Hyvä käytäntö on käyttää käsijarrua myös automaatin kanssa, jotta ei mene epäkuntoon. Itse en esimerkiksi pakkassäillä suosi käsijarrun käyttöä, koska jarrut voivat jäätyä jumiin.
Näillä main taitaa tuo hybridi olla se paras vaihtoehto, ennenku noi täyssähköt lyöpi läpi, ite kärrään aatomaatti Avensiksella ja pari kärryy ennen sitä on myskin ollu aatomaatteja. Eka oli tosin huono: C BX19TRS. laukes loota 190T kohalla. Toinen ol Golf tuplakytkinlootalla, siin ei ollu vaihdevikka mut piti muuten jättää muille korjattavaksi. Summa: En taho sekoitella rasvaisia rattaita, kun laitteet voi tehdä saman nopeammin.
nii ja nythä niitä hypritijä on muillakii merkkilöillä paljonnii olemassa.. tojota on ainakii hyvä siinä ja antaa pitkät takkuut eikä niissä vikkaa oo ollukkaa pahemmin.. en tiijä sitte muita merkkiä mitenkä luotettavia liekkää pitkän piälle... ransakalaisia en ainakaa uskaltas ostoo muuta ku rilliltä
En ymmärtänyt vielä miksi piti ensin laittaa N, itse laittaisin vaan pysähtyessä D vaihteella ensin jarrua sitten vedän käsijarrun ja sitten kytken P. Mikä syy on käyttää N välissä?
siinä on lähinnä se taka-ajatuksena, että kun laitenaan N asento välissä ja sitten käsijarru, että taka-akseliston jousituksesta "riippuu minkälainen se missäkii autossa on" mutta sieltä lähtee se liike pois jyrkemmissä mäkilöissä jne.. sen voipi testata silleen kun ajat jyrkempään mäkkeen ylä tai alamäki ja sitten jarrulla ensin pyssäytät auton siihen ja sitten laita vaihekeppi N asentoon. Seuraavaks nykäse käsijarru päälle ja vapauta jarrupoljin. Jos se nytkähtää siinä vaiheessa elikkä takajousituksesta lähtee löysät pois nii se kaikki kuorma jäis muuten vaihdelaatikon varaan siihen lukituspinniin mikä on vaihteistossa asennossa P. Se lukitustappi on aika hengetön riippuen vaihteistosta mutta tuolleen jarruilla passaamalla ja N:n kautta vaihtamalla voi säästää vaihteistoo Jyrkissä mäkijutuissa... eihän sillä tasasella oo vaikutusta kun kuorma ei liiku kun ei oo mäkkeekään.
Kyllä tulee taas asiaa ja järkevän kansantajuisesti. Harmin vaan etteivät taida opettaa autokoulussa tuosta automaattilaatikon operoinnista mitään... Näitä perusjuttuja toki riittää muitakin, joilla jokainen saisi autoonsa hiukan lisää käyttöikää ja vähemmän murheita, mutta hyvä että joku näitä jakaa, eivät ole kaikille itsestäänselviä.
Tuo ol hyvä juttu tommaattilootasta, oun itekki joskus huomannu jotta P jää ikkänkuin pänni piälle jos ollaan mäessä. Olen kyllä ite huomannu tehdä samoin kuten kerroit, ei muuten hyvät heilu laatikossa.
Hyvää tietoa vaihteiston käytöstä,ei kovin iso osa tiiä kuinka hengetön tosin parkkilukko on. Ja tuota käsijarrun käyttöpelekoa en ymmärrä,ku sanotaan että se jää päälle. Mulla kohta 30 vuotta ollu kortti ja auto ni yhen kerran jäi laahaamaan ku kuori rikki ja vesi jääty vaijeriin. Se toimii ku käyttää,ei ruostu vaijerit eikä vivut.☝️
ite laitan volvo cx60 suoraan p ja sitte käsijarru päälle. jos laitan ensinnä N ja siirrän keppiä niin se poistaa käsijarrun pois. huomio sähkönen käsijarru.
tällä vehkeellä se liikkuu siinä 4-5 litran huitteilla/ per 100km sekalaisessa ajussa... riippuu mitenkä ajeloo. kaupunkiajussa piäsöö karkeesti semmosen 50...60% ajelemmaan sähköllä kun ei oo ladattava malli tämä keksintö
Omia huomioita, yli 40 vuotta autoilua ja yli 60 eri autoa omistaneena, joista ainaskin kolmasosa automaatteja, Volvoja Toyotoita, Mersuja, Chevroletteja, Mopareita yms. Käyttäny käsijarrua vain äärimmäisissä tiloissa, ikinä ollu parkkitapin katkeamisia, enkä ole niistä ikinä edes kuullut. Käsijarruongelmat käyttämättömyydestä ovat malli ja merkkikohtaisia ja tulevat vastaan käytti niitä tai ei. Mutta yksi asia täytyy muistaa, taka/etuvetoisessa autossa parkkiasennossa jarruttaa vain yksi pyörä, käsijarrua käytettäessä kaksi pyörää.
@@Rassooja Tuskin on tuurista kiinni, vaan urbaanista legendasta :) Tuossa omalla maatilalla työkäytössä Jeep Cherokee Aisin Warnerin laatikolla joka maastoajokäytössä joutuu parkkilukon osalta todella koville, ikinä kuullut että Cherokeesta olis parkkilukko hajonnu ja näitä on paljon maastoajokäytössä ympäri mailmaa.
@@cjspoof on niitä er vehkeistä männy. Joissakii on heikompoo ossoo välissä. Mutta vaikka ei oiskaa nii en minä ainakaa jättäs vaihelootan varraan kaikkee ku on jarruttii sitä varte olemassa mitä voip hyövyntee tässäkii. Tehkäät jokkaine niiku parraaks näkköö mutta on ainakii kerrottu asiasta
Kyllä niitä parkkilukkoja on rikki mennyt. Itsekkin semmoisella autolla päässyt ajamaan. Senkin auton omistaja oppi käsijarrua käyttämään, kun kuuli vaihteistoremontin hinnan.
Mitens se Niron Hybridissa toimii. No ei mitenkään tuolla ohjeella. Jos laittaa N-asennossa käsijarrun ja siitä työntää P-asentoon niin se pakki siinä välissä jossa vapauttaa automaattisesti käsijarrun. Tuo ohje käy nuihin vanhempiin perus vehkeisiin.😉
@@Rassooja Keppi vetonen auto tällähetkellä,mutta ennenkuin siirryn oikosääristen valtakuntaa niin hommaan vielä automaatin.Täytyy vinkata eukolle kun tulee 70 täyteen helmikuussa,vievät e kortin kun vosia täytän.
Ois hyvä vinkki automyyjille annettavaksi asiakkaille kun ostavat automaattivaihteista autoa. Mut eipähän ne myyjät tiedä että tämmönen voi vaikuttaa vaihteistoon.
Kylläpä ne ainaki Iisalamessa Pörhöllä ossaa neuvoo jos ensimmäistä kertaa automaattilaatikolla olevaa autoo ostaa. Äitini osti sieltä ensimmäisen automaattilaatikolla olevan autonsa ja myyjä kyllä neuvo asiallisesti sen käytön.
testoo että vieläkö mäkiolosuhteissa rusahtaa samalla viisii P--->R--N--D ku ennen vai lähtöökö pehmeemmin liikkeelle. pitäs vaihekeppikii liikkua notkeemmin P asennosta muuvalle ku takana ei oo mittää ylimiärästä kuormoo
Kotona parkkeeraan aina mäkeen ja tähän asti laittanut vaan suoraan D:ltä tai R:ltä P:lle.Kyllä se aina rusahtaa. Käsijarrua tosin käytän aina vaikka ne oli viime katsastuksessa vähän tehottomat. Täytyy säätää ensi katsastukseen.
@@JanPatrick sinun pittää tuolleen N:n kautta ottoo poljin jarrulla siitä se löysä poikkee. elikkä auto on sillo käsijarrun varassa ja vaihelaatikko N asennossa. sitte polkimella jarru päälle ja siirtää vaihekepin P asentoon. sen jäläkeen se on käsijarrun varassa eikä vaihelaatikon. ei pitäs rusahtoo yhtään ku lähet siitä etteen eli taaksepäin seuraavan kerran
@@Rassooja Teenkö minä sittenkin väärin. Pysäköitäessä painan siis jalkajarrua ja siirrän vaihteen N:lle, vapauttaen jalkajarrun; todetakseni auton olevan käsijarrun varassa. Mutta, ohjeesi vastaisesti, en enää paina jalkajarrua siirtäessäni vaihdetta P:lle. (En oikein ymmärrä, miksi tuo jalkajarrun painaminen olisi tärkeää. Kun autohan on jo todettu olevan käsijarrun varassa (se kokeiltiin N:llä ollessa)
@@vesaturpeinen1625 ei siinä muuta oo sillä haettu kun semmonen että taka akseli kun nytkähtää käsijarrun kanssa kun se auton paino jääpi sinne rinteessä .elikkä sieltä tulloo semmonen "löysä" liike mikä sitten jäis vaihelaatikon P asennolle. Riippuu vähä akselin ripustuksista paljoko sieltä tulloo sitä liikettä. Siks se N on siinä välissä
Jaaha,tuokin kikkakolmonen oli uutta vaikka ajelin automaattifoortilla 17 vuotta,ei ollut ongelmia vaikka jätin aina P-asentoon ilman käsijarrua....;=S
makuasia tuokii varmaan. huollot ei maksa sen enempää.. jopa vähemmän ku ei tarvii jarrupaloja vaihella ussein eikä oo sitten perinteisiä hihnavetosia lisävehkeitä yhtään kappaletta. perinteine starttikii puuttuu kokonaa.
Itsellä kanssa hybridi ja siitä syystä että on vähemmän hajoavia osia kun ei ole perinteistä vaihteistoa, ei starttimoottoria, ei yhtään hihnaa konetilassa. Toyotan varminta ja koetelluinta tekniikkaa. Akku kestää auton eliniän eikä niitä tarvitse vaihtaa. Kulutus varsinkin kaupunkiajossa todella pientä, maantielläkin pääse 4,5 litran kulutuksella helposti. Järkivalinta enkä muita harkitsisi jos pitäisi vielä polttomoottoriauto ostaa.
@@tuulipukufisijoitusblogi2647 hyvä hankinta!! aikoinaa ku ite olin autojen kanssa remonttihommissa nii ei montoo merkkiä jiänä minkä uskalti ostoo.. toyota se sitten oli mihinkä piäty ja hypriti
@@penttiimmonen8806 mitenkäs sitte on mahollista että tojota hypridit on vähävikasimpia autoja mitä on.. ja ne vanhemmatkii mallit niistä jotka on jo yli 10v vanhoja...
@@Spitaaliteppo Joo, se on varmaan eri merkeillä eri käytäntöjä. Ei kaikilla taida edes olla vaihtoehtoja. Mersun laatikko ainakin kestää maailman tappiin, jos sitä ei luistateta talviasennossa.
@@pasivaan9563 se nimittäin on täys paska, maailman eniten vikoja, toimii milloin toimii,, ja ei tarvitte sanoa kenenkään et ei oo huollettu ja öljyjä vaihdettu!! Kyllä on ja silti paska koko vehe
Toyotan hybridissä ei ole vaihteita vaan siinä on sähköisesti ohjattu planeettapyörästö ja ainoa suoraan vetopyöriin yhteydessä oleva voimanlähde on sähkömoottori.
Itteeni aina hirvittää kun taksia ajan,kun otan vw caddyn ajoon pomon jäljiltä nii ei oo käkkäri pääl vaan pelkäl parkkivaihteella aina ruudus.. 🙄 No pomon auto... 😁
niihä se on.. taksiukot ainakii ennen sano että volkkarin dsg laatikko ei kestänä siinä hommassa.. se olikii semmonen sähköohjattu manuaalivaihteisto.. vähä eri homma ku perinteinen automaatti
Jotkut jättää manulootallahii aaton vuan vaehteen varraan. Meleko hengettömän hammasrattaan hampaanvarassa koko aaton paeno. Poikakii alakuun jätti aena vuan vaihteelle,mutta onhan tuo nyt oppinu käsijarrua jo käyttämään
nii se on ja sittehä siinä ei oo ku vaihteisto ja puristukset välissä.. . automaattolootassa on pelkkä tuo tappi ja jos ei sitäkää ois nii sen jäläkeen ei oo ku öljyn viskositeetti turbiinilla tai sitte muunlaisissa automaatissa jottai muuta mikä tahmoo vastaan
Tästä olen kyllä eri mieltä koska Toyotassa ei ole normaalia automaatti laatikkoa vaan CVT laatikko, toki en sitä jyrkkään paikkaan ilman käsijarrua jättäisi, mutta minusta se ei näissä laatikoissa ole minkään yhden tapin varassa, varmasti normilaatikoissa näin on ja siksi yleistynyt tuo automaatti käsijarrukin. CVT poikkeaa hyvin paljon normaalista automaattilaatikosta. Yariksessa se on sama kun Gen2 ja 1.5L Prius th-cam.com/video/ZmHpSyTsfm0/w-d-xo.html
Hei, minä haluan tietä että jos automaattinen auto punaisen valon takana pysähty siihen auto pitää olla D tai N
ei tarvitse vaihtaa. D asento saa olla päällä aina kun ajetaan eteenpäin. tai pysähtyy liikennevaloihin
Kiitos tiedosta.
Hyvä käytäntö on käyttää käsijarrua myös automaatin kanssa, jotta ei mene epäkuntoon. Itse en esimerkiksi pakkassäillä suosi käsijarrun käyttöä, koska jarrut voivat jäätyä jumiin.
Näi on
Näillä main taitaa tuo hybridi olla se paras vaihtoehto, ennenku noi täyssähköt lyöpi läpi, ite kärrään aatomaatti Avensiksella ja pari kärryy ennen sitä on myskin ollu aatomaatteja.
Eka oli tosin huono: C BX19TRS. laukes loota 190T kohalla. Toinen ol Golf tuplakytkinlootalla, siin ei ollu vaihdevikka mut piti muuten jättää muille korjattavaksi.
Summa: En taho sekoitella rasvaisia rattaita, kun laitteet voi tehdä saman nopeammin.
nii ja nythä niitä hypritijä on muillakii merkkilöillä paljonnii olemassa.. tojota on ainakii hyvä siinä ja antaa pitkät takkuut eikä niissä vikkaa oo ollukkaa pahemmin.. en tiijä sitte muita merkkiä mitenkä luotettavia liekkää pitkän piälle... ransakalaisia en ainakaa uskaltas ostoo muuta ku rilliltä
Erittäin hyvä video😍😍😍
En ymmärtänyt vielä miksi piti ensin laittaa N, itse laittaisin vaan pysähtyessä D vaihteella ensin jarrua sitten vedän käsijarrun ja sitten kytken P. Mikä syy on käyttää N välissä?
siinä on lähinnä se taka-ajatuksena, että kun laitenaan N asento välissä ja sitten käsijarru, että taka-akseliston jousituksesta "riippuu minkälainen se missäkii autossa on" mutta sieltä lähtee se liike pois jyrkemmissä mäkilöissä jne.. sen voipi testata silleen kun ajat jyrkempään mäkkeen ylä tai alamäki ja sitten jarrulla ensin pyssäytät auton siihen ja sitten laita vaihekeppi N asentoon. Seuraavaks nykäse käsijarru päälle ja vapauta jarrupoljin. Jos se nytkähtää siinä vaiheessa elikkä takajousituksesta lähtee löysät pois nii se kaikki kuorma jäis muuten vaihdelaatikon varaan siihen lukituspinniin mikä on vaihteistossa asennossa P. Se lukitustappi on aika hengetön riippuen vaihteistosta mutta tuolleen jarruilla passaamalla ja N:n kautta vaihtamalla voi säästää vaihteistoo Jyrkissä mäkijutuissa... eihän sillä tasasella oo vaikutusta kun kuorma ei liiku kun ei oo mäkkeekään.
Kyllä tulee taas asiaa ja järkevän kansantajuisesti. Harmin vaan etteivät taida opettaa autokoulussa tuosta automaattilaatikon operoinnista mitään... Näitä perusjuttuja toki riittää muitakin, joilla jokainen saisi autoonsa hiukan lisää käyttöikää ja vähemmän murheita, mutta hyvä että joku näitä jakaa, eivät ole kaikille itsestäänselviä.
mikä ettei.. eihä sitä kaikkee kerralla :o)
Tuo ol hyvä juttu tommaattilootasta, oun itekki joskus huomannu jotta P jää ikkänkuin pänni piälle jos ollaan mäessä.
Olen kyllä ite huomannu tehdä samoin kuten kerroit, ei muuten hyvät heilu laatikossa.
joo näi on.. silleen siinä käypi..
Omassa C-HR hybridissä menee käsijarru p-asennossa automaattisesti päälle ja d-asennossa pois.
joo niissä voi olla semmosia toimintoja eri vehkeissä mutta tuo toimii ainakii näissä ja perinteisissä
@@Rassooja Perinteinen Tojota se C-HR:kin on.😉
@@Humppa800 nii se taitaa olla 😊👍
Onko miten paha vaihtoo noihi laatikkoon öljyt?
Hyvää tietoa vaihteiston käytöstä,ei kovin iso osa tiiä kuinka hengetön tosin parkkilukko on. Ja tuota käsijarrun käyttöpelekoa en ymmärrä,ku sanotaan että se jää päälle. Mulla kohta 30 vuotta ollu kortti ja auto ni yhen kerran jäi laahaamaan ku kuori rikki ja vesi jääty vaijeriin. Se toimii ku käyttää,ei ruostu vaijerit eikä vivut.☝️
Nii on. Sillä ainakii saapi jarrut jummiin jos niutä ei käytä. Vaijerit sähköt tms on sitte er juttu
Tuolleen on tullut tehtyä jo 30v, eli olen keventänyt ettei ole jäänyt ”vääntö päälle” a-lootaan pysäköitäessä.
joo.. se on hyvätapasta
ite laitan volvo cx60 suoraan p ja sitte käsijarru päälle. jos laitan ensinnä N ja siirrän keppiä niin se poistaa käsijarrun pois. huomio sähkönen käsijarru.
nii se on
Oleellista onkin, että kun pysäköidessä siirtää vaihteen P:lle, painetaan jalkajarrua niin kauan kunnes on saatu käsijarru päälle.
@@vesaturpeinen1625 joo näi on.. kyllä sitä tasasellakii käyttää käsjarrua. eipähä lähe karkuun
@@vesaturpeinen1625 ilman jalka jarrua ei voi edes vaihtaa p. tai yleensä edes siirtää keppiä mihinkään päin.tässä mallissa
@@mikahakkinen5651 Tuohan on hyvä systeemi vaihteistossa, ei tottumatonkaan kuski sitä särje..
oon aina ollunna sitä mieltä että automaatissakkin käytettään käsijarrua!
se on oikein
tää neuvo on kyl tullu hyvään käyttöön.. KIITOS!
Onko nuissa hybrideissä olla tekniikan puolesta mitään isompaa korjattavaa? Korkeajännite puoleen tuskin mitään pahoja hajoamisia on tullut?
ei oo ollu mittää ongelmia.. tojota on kehittäny hybriditekniikan alkujaan ja nyt muut tullee perässä että kyllä se on luotettava ja pitkät takkuut
paljonko tuommoinen kuluttaa polttoainetta satasella
tällä vehkeellä se liikkuu siinä 4-5 litran huitteilla/ per 100km sekalaisessa ajussa... riippuu mitenkä ajeloo. kaupunkiajussa piäsöö karkeesti semmosen 50...60% ajelemmaan sähköllä kun ei oo ladattava malli tämä keksintö
Omia huomioita, yli 40 vuotta autoilua ja yli 60 eri autoa omistaneena, joista ainaskin kolmasosa automaatteja, Volvoja Toyotoita, Mersuja, Chevroletteja, Mopareita yms. Käyttäny käsijarrua vain äärimmäisissä tiloissa, ikinä ollu parkkitapin katkeamisia, enkä ole niistä ikinä edes kuullut. Käsijarruongelmat käyttämättömyydestä ovat malli ja merkkikohtaisia ja tulevat vastaan käytti niitä tai ei. Mutta yksi asia täytyy muistaa, taka/etuvetoisessa autossa parkkiasennossa jarruttaa vain yksi pyörä, käsijarrua käytettäessä kaksi pyörää.
hyvä tuuri käyny mutta tämmönen mahollisuus on kuitennii olemassa ja jos autoo vaihtaa ussein nii mahollinen vikaha siirtyy seuraavalle omistajalle
@@Rassooja Tuskin on tuurista kiinni, vaan urbaanista legendasta :)
Tuossa omalla maatilalla työkäytössä Jeep Cherokee Aisin Warnerin laatikolla joka maastoajokäytössä joutuu parkkilukon osalta todella koville, ikinä kuullut että Cherokeesta olis parkkilukko hajonnu ja näitä on paljon maastoajokäytössä ympäri mailmaa.
@@cjspoof on niitä er vehkeistä männy. Joissakii on heikompoo ossoo välissä. Mutta vaikka ei oiskaa nii en minä ainakaa jättäs vaihelootan varraan kaikkee ku on jarruttii sitä varte olemassa mitä voip hyövyntee tässäkii. Tehkäät jokkaine niiku parraaks näkköö mutta on ainakii kerrottu asiasta
Kyllä niitä parkkilukkoja on rikki mennyt. Itsekkin semmoisella autolla päässyt ajamaan. Senkin auton omistaja oppi käsijarrua käyttämään, kun kuuli vaihteistoremontin hinnan.
@@hermo1977 on niitä männy ku automaattivaihteistoja ammatiksee korjoova sannoo.
Mitens se Niron Hybridissa toimii. No ei mitenkään tuolla ohjeella. Jos laittaa N-asennossa käsijarrun ja siitä työntää P-asentoon niin se pakki siinä välissä jossa vapauttaa automaattisesti käsijarrun. Tuo ohje käy nuihin vanhempiin perus vehkeisiin.😉
näi on
Hyvä video, kiitos:)
mikä ettei
Automaatti totta kai!
tietennii ja aina
Hyvä vinkki.
eiku vuan käyttöön. jos näkköö parraaks toimia tuolleen :o)
@@Rassooja Keppi vetonen auto tällähetkellä,mutta ennenkuin siirryn oikosääristen valtakuntaa niin hommaan vielä automaatin.Täytyy vinkata eukolle kun tulee 70 täyteen helmikuussa,vievät e kortin kun vosia täytän.
Ois hyvä vinkki automyyjille annettavaksi asiakkaille kun ostavat automaattivaihteista autoa. Mut eipähän ne myyjät tiedä että tämmönen voi vaikuttaa vaihteistoon.
eihä sitä kaikkee kerkii myyntipuhheisiinkaa ängätä :o)
Kylläpä ne ainaki Iisalamessa Pörhöllä ossaa neuvoo jos ensimmäistä kertaa automaattilaatikolla olevaa autoo ostaa. Äitini osti sieltä ensimmäisen automaattilaatikolla olevan autonsa ja myyjä kyllä neuvo asiallisesti sen käytön.
@@BassApe poikkeuksijakkii voip olla
Hyvä vinkki! Täytyypä alkaa käyttää N kautta P:lle.
testoo että vieläkö mäkiolosuhteissa rusahtaa samalla viisii P--->R--N--D ku ennen vai lähtöökö pehmeemmin liikkeelle. pitäs vaihekeppikii liikkua notkeemmin P asennosta muuvalle ku takana ei oo mittää ylimiärästä kuormoo
Kotona parkkeeraan aina mäkeen ja tähän asti laittanut vaan suoraan D:ltä tai R:ltä P:lle.Kyllä se aina rusahtaa. Käsijarrua tosin käytän aina vaikka ne oli viime katsastuksessa vähän tehottomat. Täytyy säätää ensi katsastukseen.
@@JanPatrick sinun pittää tuolleen N:n kautta ottoo poljin jarrulla siitä se löysä poikkee. elikkä auto on sillo käsijarrun varassa ja vaihelaatikko N asennossa. sitte polkimella jarru päälle ja siirtää vaihekepin P asentoon. sen jäläkeen se on käsijarrun varassa eikä vaihelaatikon. ei pitäs rusahtoo yhtään ku lähet siitä etteen eli taaksepäin seuraavan kerran
@@Rassooja Teenkö minä sittenkin väärin. Pysäköitäessä painan siis jalkajarrua ja siirrän vaihteen N:lle, vapauttaen jalkajarrun; todetakseni auton olevan käsijarrun varassa. Mutta, ohjeesi vastaisesti, en enää paina jalkajarrua siirtäessäni vaihdetta P:lle. (En oikein ymmärrä, miksi tuo jalkajarrun painaminen olisi tärkeää. Kun autohan on jo todettu olevan käsijarrun varassa (se kokeiltiin N:llä ollessa)
@@vesaturpeinen1625 ei siinä muuta oo sillä haettu kun semmonen että taka akseli kun nytkähtää käsijarrun kanssa kun se auton paino jääpi sinne rinteessä .elikkä sieltä tulloo semmonen "löysä" liike mikä sitten jäis vaihelaatikon P asennolle. Riippuu vähä akselin ripustuksista paljoko sieltä tulloo sitä liikettä. Siks se N on siinä välissä
Jaaha,tuokin kikkakolmonen oli uutta vaikka ajelin automaattifoortilla 17 vuotta,ei ollut ongelmia vaikka jätin aina P-asentoon ilman käsijarrua....;=S
se on enempi semmone varmuuskonsti :o)
Miksi hydridi? Joillakin akulla pääsee muutaman kymmenen kilometriä. Varmaan kalliita huoltaa uusia akkuja ajanmyötä.
makuasia tuokii varmaan. huollot ei maksa sen enempää.. jopa vähemmän ku ei tarvii jarrupaloja vaihella ussein eikä oo sitten perinteisiä hihnavetosia lisävehkeitä yhtään kappaletta. perinteine starttikii puuttuu kokonaa.
Itsellä kanssa hybridi ja siitä syystä että on vähemmän hajoavia osia kun ei ole perinteistä vaihteistoa, ei starttimoottoria, ei yhtään hihnaa konetilassa. Toyotan varminta ja koetelluinta tekniikkaa. Akku kestää auton eliniän eikä niitä tarvitse vaihtaa. Kulutus varsinkin kaupunkiajossa todella pientä, maantielläkin pääse 4,5 litran kulutuksella helposti. Järkivalinta enkä muita harkitsisi jos pitäisi vielä polttomoottoriauto ostaa.
@@tuulipukufisijoitusblogi2647 hyvä hankinta!! aikoinaa ku ite olin autojen kanssa remonttihommissa nii ei montoo merkkiä jiänä minkä uskalti ostoo.. toyota se sitten oli mihinkä piäty ja hypriti
Niin jos silleen käy että auton ikä on akkujen ikä / koska akut maksimissaan kymmenen vuotta.
@@penttiimmonen8806 mitenkäs sitte on mahollista että tojota hypridit on vähävikasimpia autoja mitä on.. ja ne vanhemmatkii mallit niistä jotka on jo yli 10v vanhoja...
Tota ei moni automaatilla ajava tiedä.
Toinen moka, minkä moni automaatilla ajava tekee on, että pitää laatikon kokoajan talviasennossa (W).
nii sekkii on kyllä
Omassa volvossa pitää ainakin itse kytkeä päälle talviasento, eikä se jää ns muistiin.
@@Spitaaliteppo Joo, se on varmaan eri merkeillä eri käytäntöjä. Ei kaikilla taida edes olla vaihtoehtoja.
Mersun laatikko ainakin kestää maailman tappiin, jos sitä ei luistateta talviasennossa.
@@Spitaaliteppo nykyään automaatti on erilainen
@@pasivaan9563 se nimittäin on täys paska, maailman eniten vikoja, toimii milloin toimii,, ja ei tarvitte sanoa kenenkään et ei oo huollettu ja öljyjä vaihdettu!! Kyllä on ja silti paska koko vehe
Opettavainen video.Kyllä automatilla on ajeltu eikä paluuta manuaaliin ole.
on se heleppoo kyllä ajella sillä
Toyotan hybridissä ei ole vaihteita vaan siinä on sähköisesti ohjattu planeettapyörästö ja ainoa suoraan vetopyöriin yhteydessä oleva voimanlähde on sähkömoottori.
nii on
Itteeni aina hirvittää kun taksia ajan,kun otan vw caddyn ajoon pomon jäljiltä nii ei oo käkkäri pääl vaan pelkäl parkkivaihteella aina ruudus.. 🙄 No pomon auto... 😁
niihä se on.. taksiukot ainakii ennen sano että volkkarin dsg laatikko ei kestänä siinä hommassa.. se olikii semmonen sähköohjattu manuaalivaihteisto.. vähä eri homma ku perinteinen automaatti
käsijarru on keksitty
nii sitähä tässä mainostettiinkii :o)
Jotkut jättää manulootallahii aaton vuan vaehteen varraan. Meleko hengettömän hammasrattaan hampaanvarassa koko aaton paeno. Poikakii alakuun jätti aena vuan vaihteelle,mutta onhan tuo nyt oppinu käsijarrua jo käyttämään
nii se on ja sittehä siinä ei oo ku vaihteisto ja puristukset välissä.. . automaattolootassa on pelkkä tuo tappi ja jos ei sitäkää ois nii sen jäläkeen ei oo ku öljyn viskositeetti turbiinilla tai sitte muunlaisissa automaatissa jottai muuta mikä tahmoo vastaan
Tästä olen kyllä eri mieltä koska Toyotassa ei ole normaalia automaatti laatikkoa vaan CVT laatikko, toki en sitä jyrkkään paikkaan ilman käsijarrua jättäisi, mutta minusta se ei näissä laatikoissa ole minkään yhden tapin varassa, varmasti normilaatikoissa näin on ja siksi yleistynyt tuo automaatti käsijarrukin. CVT poikkeaa hyvin paljon normaalista automaattilaatikosta. Yariksessa se on sama kun Gen2 ja 1.5L Prius th-cam.com/video/ZmHpSyTsfm0/w-d-xo.html
kyllä se on ihan samalla tavalla lukko niissäkii.. veto ja vaihteisto toimii täysin erilailla ku perinteisessä automaatissa
Jätän väliin nuo valeautomaatit.👌