Ducati Panigale V4 Motor Revision | Desmosedici Stradale | 10.000km Rennstrecke | Motor Durchsicht
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ม.ค. 2023
- Wie haltbar ist der Motor der Ducati Panigale V4S? Wir haben den Desmosedici Stradale auseinandergenommen und gemeinsam mit Ducati Schilling genauer angesehen. Wie sehen die Teile im Motor nach 10.000km Rennstrecke aus?
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Ich liebe solche Fachvideos, einfach Klasse. Weiter so jungs 🤘😇
Vielen Dank 🥰
Der gute Zustand des Motors beruht mich ungemein!! Also auch in 2023 wieder volle Pulle! Danke Jungs😀👍👏
Immer gerne! Hat mich persönlich auch sehr beruhigt 😅
Klasse Video ✌
Vielen Dank :) !
perfekt. Meine V4S hat jetzt 24.000km und der Desmo Service steht jetzt an, mal interessant das Video
Dann heißt's wohl ran an den Speck ;)
Danke für das Lob!
Okay das ist echt faszinierend, wie ich mir das ganz Video reinziehen konnte ohne zu raffen dass es um den V4 geht 😄😄🤌
Ist auch verwirrend - gibt das gleiche noch mit dem superquadro V2 😄
Krasses Fachwissen - von beiden! Wenn man sich das mal so ansieht, dann merkt man, wie planlos man eigentlich ist 🤣.
Vielen Dank :) !!!
Aus welchem Fahrzeug stammt dieser Motor konkret und welches Baujahr ist es?
By the way, Danke für das informative und nicht langweilige Video.
Sehr straff, aber ausreichend informativ ohne unnötiges Ausschweifen !
Vielen Dank für das dicke Lob! Ist schon ein sehr spezielles und langwieriges Video aber freut uns zu hören, dass es dir trotzdem nicht langweilig wurde!
Motorrad ist eine Panigale V4S, bj 2019!
Super video, good technical explination. Do you have an idea how oft the oil has been changed in these 10.000km on the track?
Thanks for watching!! Well not exactly but every 3-4 events, so quite regularly!
Bestätigt das was eigentlich seit vielen Jahren jeder Ducatisti weiß: Ducati baut grandiose Motoren in spitzen Qualität.
Die Stammtischparolen sind längst überholt 🤙👍
Danke für das Video 😊
Sehr gerne, danke für's zuschauen :) !!
Das plappern nur solche die nie eine hatten.Ich habe 50tkm mit der 1299 gemacht ohne Probleme leider habe ich dan bei einem Sturz das bike verbichtet💁🏻
Es hat sich verbessert, auch gibt es durch die hochgezüchteten Bikes immer geringere Unterschiede zu Mitbewerbern. Aber im Vergleich zu z.B. Suzuki ist es schon ein großer Unterschied. Ich habe noch keine Suzuki erlebt, bei der nach wenigen KM der Krümmer gerissen ist und somit das RS-Training zuende war. Ducati schon.
Ich fahre seit Jahren Ducati (1100,1200 Monster, aktuell streetfighter V4S) nie Probleme gehabt.
Hatte zwischendurch mal 2 KTM 1290 SDR die auch gut funktioniert haben.
Ducati bürgt viele Vorurteile rein aus unwissenheit und auch Neid.
Die Kisten laufen und laufen.
LG aus Stuttgart
@@PassionItalia Die Erfahrung haben wir, nach anfänglicher Skepsis, mit der 1199 und der V4 nun auch gemacht!
Tolles Video, sehr informativ! Wo liegt der Kunde preislich bei dieser Revision ungefähr?
Wir haben mal nachgefragt und Schilling will uns einen groben Richtwert ausrechnen, wenn alles soweit in Ordnung ist (ohne Folgeschäden). Kann aber noch etwas dauern, ich schreibs dann hier rein!
Hola! Magnifico video, tengo un sfv4 s , en una utilizacion de calle cuanto piensas que puede durar wl motor antes de hacerle casquillos? Gracias de antemano!
Depende de. En general, el motor puede soportar mucho más de 25.000 km! gracias por el elogio!
Sehr gutes Informatives Video! Hätte gerne mal ein Video wo ihr die verschiedenen Getriebearten erklärt, wusste gar nicht das es Getriebe ohne Synchronisierung gibt. Frage mich wie das bei diesem Bike jenseits von 10000 U/min mit so groben Klauen gut geht.
Moin und vielen Dank!
Die meisten Rennfahrzeuge bzw viele kommen ebenfalls ohne Synchronisierung aus; es knallt dann zwar ordentlich, aber der Komfort ist ja zweitrangig. Wenn du dir die Synchronringe eines normalen Getriebes anschaust ist schnell klar, warum diese filigrane Technik im Motorrad keine Anwendung finden könnte, zumal man es dort nochmal schrumpfen müsste.
Wir schauen mal, ob wir dazu irgendwann ein kurz gesagt Video abdrehen :)
Habt Ihr Erfahrungen mit den MBP Halbringen für die Desmo, oder wäre das mal was zum testen?
Ich mache mich mal schlau und melde mich dazu :)
Das bei der Wasserpumpe hat meine Honda cbr 900 sc 33 bj96 auch schon da tropft das das Wasser oder Öl seitlich unter der Wasserpumpe raus fals etwas undicht wird, dachte das haben alle Motorräder, lg
Nicht unbedingt alle. Bei vielen GSXR Modellen ist das zB etwas anders gelöst, da hat man den Überlauf nicht.
Has this bike been most of the time on the racetrack? How is this bike been ridden in general? I have a 2022 panigale v4s with 10 000km now and do aprox. 30% of my riding on the track.
This has been a race-only bike since the roll in phase. With 30% on track use you geht away with much, much more kms worth of riding, depending on how hard you ride.
Toller Content, habe mich wirklich gefreut, dass mal wieder ein Video kommt. Aber ich kann es leider nicht am Stück schauen, da mich der Ton wieder einmal killt. Die Frequenzen und die meiner Meinung nach schlecht ab gemischten Lautstärken triggern mich einfach zu heftig.
Moin und Danke erst mal :)
Wir haben mit "kleinem" Equpment gefilmt, dh nur Stativ und Richtmikro. Ich hab zwar etwas gegen gearbeitet, aber leider kriege ich den Ton nicht so hin wie ich möchte :(
Gibt es ein Kit von Ducati, der dieses Wasserpumpen Problem behebt? So wurde mir das mal erzählt. Oder dient das nur der „Problem-Identifizierung“
(899 Panigale)
Moin! Ja, man kann quasi einfach die geupgradete Wasserpumpe aus späterer Produktion nutzen.
Die ist dann schon mehrfach überarbeitet und nicht mehr so anfällig.
Zudem hilft natürlich ein großer Kühler bzw. weniger Kühlmittel Temperatur.
Mich würde mal der Verschleiß und gleichzeitig der Aufbau (bzgl der Verarbeitung,verwendeter Materialien und Beschichtungen) des 937ccm V2 interessieren wie er derzeit in einer Hypermotard, Supersport oder der kleinen Multi verbaut ist und das bei normalem Straßengebrauch!
Mich würde in dem zug mal Interessieren was es bei dem Motor so für Krankheiten gibt und was ich (und alle anderen Fahrer des Motors) zu beachten haben und Augenmerk drauf legen sollten!
Das wäre auch nochmal total interessant (auch aus eigenem Nutzen da ich selber die Supersport 950s fahre)!
Vielleicht ergibt sich mal die Möglichkeit....würde mich freuen!
Darüber hinaus einfach mal gesagt: klasse Videos und super Interessant....weiter so!
Gruß aus dem Sauerland
Grundsätzlich auch machbar, wenn so ein Motor mal offen wäre!
Bezüglich Krankheiten und Themen auf die man achten soll fragen wir mal nach, vielleicht bekommen wir da auch so ein Technikvideo zusammen :).
Vielen Dank für's zuschauen und deinen Zuspruch!!!!
@@MotoTechDE ja wäre sehr interessant!vielen dank für eure antwort und hoffe das klappt mal!😊
@@starboys7667 Habe gerade erfahren, dass bei den Schillings ein zerlegter 937 Motor liegt... Da ist aufgrund zu stark gespannter Kette die Ausgangswelle krumm.
Den könnten wir uns mal vornehmen....
@@MotoTechDE ja sehr cool!Wenn ihr da Zeit und Lust zu habt würde ich mich freuen (und bestimmt auch andere)!
Vielen Dank dafür auf jedenfall schonmal und für eure schnellen Antworten sowieso👍👍👍
Ich habe auch den 937 Motor mit 20000 km ,jedes Jahr Oelwechsel ,schön warmfahren und nicht ständig feuern ,dann läuft er ewig.
Echt interessantes Video!
Kurze Frage bei meiner 18er Pani ist es letztes Jahr mehrmals vorgekommen, dass mir vom 5ten in den 6ten auf der Geraden der Gang rausgesprungen ist. Habe Aktuell ca 2000km Rennstrecke drauf.
Hast du da schon mal was gehört oder Erfahrungen damit?
Gruss Kalle
Moin Kalle,
leider von der Panigale speziell noch nichts davon gehört bis dato. Allerdings bei anderen Motorrädern und es ist oft ein Indiz für verschlissene/verbogene Schaltgabeln...
@@MotoTechDE ok danke für die Antwort, werde mich nächstes Jahr mal darauf konzentrieren.
Wie fiel ist die genaue Öl Menge bei der V4 S , 3.4 ? Oder 3.8 Liter wenn Mann Ölwechsel macht mit Filter.
Hi! Wir füllen immer 3.3-3.5 ein und kontrollieren dann über das Schauglas. Wenn das Öl dort in der Mitte steht einmal laufen lassen für ein paar Minuten, abstellen, 5 Minuten warten und dann nochmals den Ölstand prüfen und ggf. nachfüllen. Bei der Menge kommt es immer darauf an, wie viel Öl nach dem Ölwechsel noch im Motor ist (Ölkanäle, Zwischenräume...)
Danke an MotoTechDE ❤ und an Andy❤ für das Video..👍
Da es keine "Upgrade DLC Pleuellager" gibt...hilft nur die "Kurbelwelle mit DLC❤" zu beschichten...🤫 wenn man das nötige Kleingeld dafür hat...🤗
Mich würde mal interessieren wie oft der Kunde Ölwechsel in den 10.000KM gemacht hat...? 🤔🤯🤔
Es gab für die Porsche GT3 einen zusatz(aus USA) für den Wasserkühler der die Temperatur um 20 Grad gesenkt hat...🤫😉
Mocool. Ist für alle Kühler.
Danke dir für das fette Lob
Interessant sind die Ölwechsel Intervalle im Rennbetrieb und welches Motoröl benutzt wurde. Könnt ihr diese Infos noch nachreichen bitte?
Ist angefragt, reiche ich nach :) !
Schon beantwortet. 15W50 Vollsynthetisch (300V oder entspr. Shell) und nach jedem zweiten Event Ölwechsel im Schnitt!
Meine Monster S4R ist aus Baujahr 2005. Mit diesem Motor bis jetzt nie Probleme gehabt was das Innere angeht. Regelmäßig gewartet bei Ducati mit allen Einstellarbeiten und Verschleißteile...Kerzen...Zahnriemen. Bei knapp 30.000 Kilometer wurde die Kupplung gemacht da die Lamellen fertig waren. Fahre die Bella immer noch und wird auch weiterhin laufen. Immer normal warm fahren nicht kalt heizen. Das Öl wird auch mal zwischendurch gewechselt, was ich persönlich ganz entscheidend finde. Kostet nun auch nicht die Welt. Man sieht ja die modernen Motoren im PKW, aller 2 Jahre oder Kilometerstand. Jedes Jahr raus damit. Da hat aber jeder seine eigene Meinung.
Wir stimmen dir mit dem Ölwechsel beim Motorrad voll und ganz zu, einmal jährlich sollte man sich das schon leisten.
Schön zu hören, dass deine Bella so problemlos läuft :) !
Zwecks dem Mapping...
Normal läuft nen Mopped doch auf der Strecke aufgrund der viel häufigeren Gaswechsel fetter als auf der Straße wo auch öfter mit Konstantgas gefahren wird.
Zumindest bei gleichen Bedingungen bei An- und Abgastrakt.
Oder hab ich da nen Denkfehler?
Die Kisten haben durch offene Endtöpfe oft ein grundsätzlich eher mageres Mapping; wenn dann noch viel Volllast dazukommt ist das tödlich. Dazu ist das Serienmapping GRUNDSÄTZLICH (natürlich sehr allgemein gesprochen) eher etwas magerer, um nicht unnötig Abgase zu erzeugen und Sprit zu verbrauchen. Das in Kombination ist dann meißt der springende Punkt.
@@MotoTechDE Also mit "offenen" Auspuff war das gemeint?
Mein Sporttopf brauch ich zb auf der Straße nicht fahren das merkste bei kühlen Temperaturen gleich das sie viel härter fährt.
Ab Euro4 sind die Mapps ja auch unten ziemlich mager und auf der Straße biste öfter in dem Bereich unterwegs.
Auf der Strecke biste eher im feffen Bereich unterwegs.
Schaden tuts natürlich nich bisschen fetter zu gehen, vor allem unten.
Übrgiens ist bei 3:53 ein Erklärfehler..Es ist genau umgekehrt, die Obere Lagerschale ist die, die die Kurbelwelle nach unten drückt.
Beim Pleuellager hast du recht, die Kurbelwelle um die es zu der Zeit geht drückt aber tatsächlich mehr auf die unteren Lagerschalen 😁 also quasi „weg von der Verbrennung“. Wäre beim V4 immer leicht schräg nach unten aber eben trotzdem primär auf die untere Schale
@@MotoTechDE Sauber, wieder was gelernt 🤙
Habe auch oft gelesen dass der Motor auf der „echten“ Desmosedici basiert…habe selbst eine SFV4S. Aber kann man die echt noch vergleichen? Haben sie die gleiche „DNA“ oder einfach nur den Namen, damit sie sich besser verkauft…?
Also grundsätzlich setzt sich Desmosedici ja aus Desmo=Desmodromik und Sedici=Sechzehnventiler zusammen, ist also ein recht weitläufiger Name.
Grundsätzlich haben die ursprüngliche Desmosedici und die neue Architektur außer der oben erwähnten 16-Ventil-Desmodromik, Vier Zylindern und 90° Zylinderwinkel nicht allzuviel gemein.
Sie sind was die Position der Peripherie wie Wasserpumpe und Anlasser angeht gleich, was aber dann eben auch wieder durch die grundsätzliche Bauform bestimmt ist.
Die Ähnlichkeit bezieht sich weitgehend auf den Namen und auch den Motorcharakter, die inneren Werte sind andere.
@@MotoTechDE danke! Schade, dachte schon ich habe ne echte Desmosedici mit breitem Lenker 😂
Gerne! Aber unter uns: der Motor in deiner SFV4 ist deutlich besser ;) !!
Wieviel kostet diese revision? Machen sie kein porting im kopf?
Die Kosten kommentieren wir später, sobald alles feststeht. Der Kopf bleibt wie er ist, es hat sich in der Vergangenheit gezeigt, dass dort nicht mehr allzu viel zu holen ist.
So, wir haben jetzt alle Kosten zusammen. Inklusive Tausch der Kolben (schreibt Ducati aus Vorsicht vor) und neuer Wasserpumpe sind wir in Summe bei knapp 6.000€ gelandet!
wenn der v4 nach 10TKM so gut aussieht, warum soll man dann nach Ducati Empfehlung bei 2500km auf der Rennstrecke den motor revidieren?
Damit ducati auf 100% sicher gehen kann bzgl Gewährleistung und Schäden
Any sign of wear?
Just the main bearings and corned bearings. Everything else is fine!
Da bin ich ja guter Dinge das meine noch viele Kilometer Landstraße macht trotz aktuell 25tkm
Da kannst du auf jeden Fall von ausgehen :) (Je nach Fahrweise natürlich ;) )
Ja denke ich auch. Und ihre Kundendienste bekommt sie auch bei schiling. Denke da sollten noch ein paar Kilometer drin sein. Wäre schade so ein bike zu verkaufen weil man an der Langlebigkeit zweifelt
@@desmoduke8216 Das ist (zumindest mittlerweile) ja kein Thema mehr, jedenfalls nicht mehr oder weniger als bei anderen Herstellern. Und bei den Schillings ist Sie ja in besten Händen ;)
Wo liegen wir etwa preislich in DE?
In der Schweiz Arbeit mit Material 6500.-
Kommt meistens drauf an zu welcher "Abzock" Werkstatt man geht. Meine Erfahrung ist leider das viele denken man hätte einen goldesel daheim nur weil man ducati fährt.
Wir haken mal nach und schauen, dass wir einen groben Richtwert ermitteln wo sowas losgeht :) !
@@TriviumArts Was? Komplette revision mit neue öl, filter, kopfdichtungen, zundkerzen und neue pleuel lager kostet 6500 Euro??
Wir haben nun mal alles zusammengerechnet. Inklusive des Tauschs der Kolben (schreibt Ducati nach 5000km Rennstrecke vor) und neuer Wasserpumpe liegen wir in Summe bei etwa 6.000€.
Der Kolbentausch ist etwas strittig, aber Vorschrift und der Kunde wollte es so.
10.000km dürften etwa 100Std entsprechen, oder?
Is für nen hochgezüchteten Sportmotor eigtl recht normale Laufleistung.
Bei nem Crosser machste auch bei etwa 70Std den Kolben neu und bei jeden 2ten Kolben ne komplette Revision.
Wobei bei der letzten war der Kolben noch Top, der Bolzen hatte aber schon deutliche Laufspuren.
Theoretisch hätte es gereicht nur den Bolzen zu erneuern.
Hast du recht, aber da sind Corsser und Supermotofahrer auch schon etwas mehr gewohnt. Bei Straßenbikes galt ja recht lange "Draufsetzen und Fahren" als Devise...
@@MotoTechDE Ja stimmt schon, aber so schlimm wie es sich anhört ist es garnich.
Ich komm vielleicht auf 20 bis 30Std im Jahr, das dauert schon nen bisschen bis der Motor auf muß.
Die Revision ist ja Teuer.Schätze mal so 6 bis 10000 Euro.Was kostet ein neuer Motor?
Die Revision kostet mit neuen Kolben und neuer Wasserpumpe etwa 6.000€ mit Ein- und Ausbau des Motors.
Die neuen Kolben empfiehlt/schreibt Ducati nach 5000km Rennstrecke vor, daher sind die neu gekommen obwohl Sie nicht beschädigt waren.
Ein gebrauchter Motor kostet etwa 4.000€, ein neuer wahrscheinlich deutlich mehr als 6.000€.
Machen das wirklich alle nach 5000 km 6000 Euro zu investieren?Ich finde es krass wohin man hier bei normalen Renntrainings gekommen ist. Da machst in einer Saison 150000 Bar Platt.Ohne Sturz .Mir ist seid Corona Aufgefallen das die Maschinen alle so um die 50000 bis 100000 inzwischen Kosten.Baumalocher meistens. Kann man das Absetzen?
@@alefthewulf9309 Man kann natürlich auch ohne Revision fahren; Dieser Motor hatte vormals auch 10.000km (und damit das doppelte der Vorgabe) drauf und wie du siehst keine nennenswerten Probleme.
Ducati gibt auf die Motorräder Garantie, egal ob Sie auf der Rennstrecke bewegt werden. Und um dafür auf Nummer sicher zu gehen, werden diese Intervalle vorgeschrieben; so kann Ducati immer auf die Revisionsintervalle verweisen, wenn ein Motor hochgeht.
Lagerschalen KW sind kurz vor durch
Grade Pleulager sind kurz vor Schaden
Getriebe Räder müssen neu
Auch Ducati kocht nur mit Wasser
Das Ducati, so wie alle anderen, nur mit Wasser kocht haben wir ja erwähnt.
Du scheinst ein sehr gutes Augenmaß zu haben, denn die Lagerschalen sind für uns, die wir Sie messen und fühlen konnten zwar wie erwähnt angegriffen aber nicht kurz vor Motorschaden.
Die Getrieberäder sind NICHT defekt. Das aufgrund der Aufnahmen festzustellen ist etwas abenteuerlich, auch wenn Sie in 4k aufgenommen sind :)
Ducati gibt aber vor bei 5000 km die kolben zu tauschen bei Rennstreckeneinsatz ..
Das Gilt für die V4 R die dreht auch deutlich höher.Aber auch die R scheint ein zuverlässiges Rennbike zu sein.Bei 16500 u/min würden sich die Motoren der Konkurenz auflösen schon nach kurzer Zeit.Schau mal was einen erwartet bei der HP4 Race ?Da ist die V4 R nichts dagegen oder eine Kawasaki H2R
@@johnnyblaze1372 bei der v4R hast du schon bei 2500 km die erste revision.. bei der normalen v4 bei 5000
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Wurde nun auch so erledigt. Wir haben mal grob zusammengerechnet und INKLUSIVE des empfohlenen 7 vorgeschriebenen Kolbentauschs und neuer Wasserpumpe sind wir bei 6000€ Revisionskosten gelandet.
I so wish that TH-cam Language translation worked from German to English....
We could try to translate everything but it's a massive load of work....
10000 kann gut gehen, muss es aber nicht. Kollege hat letztens bei 8000 kapitalen Motorschaden gehabt= 8-9t€. Revidieren kostet die Hälfte. Sicherlich ist Pflege und wie man damit umgeht, auch ein Thema. Ich lass meine V4 z.b alle 5000-6500 komplett revidieren.
Da hast du natürlich recht... gerade im Rennbetrieb sind dann halt angesprochene Themen wie Kühler und regelmäßige Ölwechsel schon fast ein muss... Die Zeiten mit "draufsetzen und einfach prügeln" sind leider seit mitte der 10er Jahre vorbei... Und natürlich ist die Revision wenn's mal zu spät ist immer noch teurer wenn man zB Kolben oder Ventile tauschen muss...
Geht's bei dir auch nur um Rennstrecke dann?
@@MotoTechDE Jub meine läuft nur Rennstrecke
Muss nach Duc. vorgabe der V4 Motor alle 10000 km komplett überholt werden?
Wie lange sind 5000-6500km auf der Rennstrecke?
Kommt auf Strecke usw. an aber so 10-11x Events a 3 Tage fahren mit 0% Abbruch
10k, is very low for overhaul...... 😮
Well yes, but it’s racetrack only kms
@@MotoTechDE ahhhh, alright... thanks for the information.. i thought the bike was ridden on road and track...
Track only and intermediate group at least, so it was not ridden slow most of the time which is also crucial for maintainance.
Der Mythos, dass Ducatis mehr in der werkstatt sind als fahren, ist seit 10 Jahren längst überholt und Dummgelaber.
Korrekt :) !
Absolut
Tolles Video, sehr informativ! Wo liegt der Kunde preislich bei dieser Revision ungefähr?
Vielen Dank! Wir kümmern uns draum, da mal einen groben Richtwert zu erhalten :) !