버드스트라이크가 있었고 자세히 보시면 오른쪽 엔진뿐만 아니라 왼쪽엔진도 데미지 입는 장면이 나옵니다 양쪽 엔진모두 문제가 있었고 복행후 비상절차를 진행할수 있는 시간적 여유가 없어서 급선회 동체착륙을 한걸로 보이는데 이번에 최악의 결과가 나온 원인은 활주로 끝 흙방호벽위 콘크리트 구조물이였어요 이거때문에 타고넘지 못하고 부딫히며 폭발해버린거거든요 공항시설물(방호벽)이 규정에 맞게 설치가 됐는지도 살표봐야 될거 같습니다
@@MrLeesflightsimulatorworld 진입속도가 워낙 빠르다보니 부자연스럽다고 보는 시각도 많네요. 확정된것은 아니지만 150노트에서 200노트까지 오히려 늘었다고 보는 시각도 있어서요. 활주로 중간을 넘어서 착지한 이유가 랜딩기어가 없었던걸 몰랐기 때문이고 그래서 뒤늦게 복행하려고 플랩도 접고 재복행시도 이렇게 보는 사람들도있네요
항공기에서 가장 급박한 상황이 뭐겠어요? 엔진 2개가 동시에 나간경우입니다,,,그럼 추력이 없어서 날지를 못하죠,가장 유력한 추정은 엔진 2개가 동시에 버드스트라이크를 먹은 경우입니다,,그럴경우 유압이 부족해 랜딩기어도 자동 작동이 안됩니다,,,복항도 추력이 없어서 한바 퀴 못한거구요,,,수동으로 랜딩기어 내릴 시간도 부족했던겁니다
@@버텨-c8h만약 첫번째 복행 전에 양쪽 엔진이 새때로 인해 dual engine fail이 일어났다면은 더욱 의문점이 많아 집니다. 작년(?)즈음에 김포에서 있었던 티웨이 버드스트라이크 이후로 항공사 기본 절차가 최종 접근 단계시에는 버드스트라이크가 일어나더라도 착륙 불가 상황이 아닌 이상 착륙 강행입니다. 그런데 flightradar24에 보면 첫번째 접근시 최소 500ft 까지는 ils 잘 물고서 app속도 유지하면서 왔다는것입니다. 만약 정말 dual engone fail이라면 추력이 없으니 복행을 할 수 없을 뿐더러 500ft 였다면 stabilized approach criteria에 의해 이미 모든 착륙 준비가 되어있는 상황인데 왜 continue 안했냐는 의문이 생기게 됩니다. 그리고 엔진이 두개 다 fail 시에도 유압 시스템 A 외에도 resovoir system과 dc배터리로 인해 기어 다운 시킬 수 있습니다 (참골로 이거는 매트 들어올려서 핸들 잡아올리는 수동 시스템과는 다른 시스템입니다).
@@버텨-c8h만약 조류 충돌로 인한 dual engine fail이었다면 더욱 많은 의문점이 생깁니다. 1. Flightradar24에 의하면 최소 500ft 까지는 ils물고 접근속도 유지하면서 아주 잘 내려오고 있었습니다. Stabilized approach criteria에 의거해 500ft라면 모든 착륙 준비가 완료된 상태로서 기재 취급없이 활주로까지 가서 접지만 하면 되는 상황인것이죠. 하지만 500ft 근방에서 dual engine fail이 일어난다면 당연히 추력이 없으니 복행은 못할것이며 continue밖에는 선택지가 없는 상황이었을테니 dual engine fail이었을거라는 상황에 의문이 드네요. 2. 국내 항공사 기본 수칙이 최종접근단계에서는 조류 충돌시 착륙 불가 상황이 아닌이상 continue이기에 베테랑 기장이 조류 충돌 후에 복행 했을것같지는 않네요. 3. 737 랜딩기어는 총 3가지 방법으로 내릴 수 있습니다. ㄱ. 유압계통 A로 일반적으로 내리는 방법 ㄴ. resovoir+dc 배터리로 내리는 방법 ㄷ. 부기장 좌석 뒤에 메트 꺼내서 레버 당기는 방법. dual engine fail시 ㄱ 방법은 안되지만 ㄴ 와 ㄷ 방법은 작동됩니다. ㄷ 방법은 저 시간에 사실상 불가능하지만 ㄴ 방법은 레버만 내리면 되는거라 가능했을텐데도 불가하고 기어가 안내려왔다는 의문점이 생기죠. 결국 베테랑 조종사가 양쪽 추력 다 잃은 상태에서 복행은 말이 안되기에 dual engine fail이었을까에 대한 의문점이 생기는것이죠.
전문가를 부르려거든 제대로 알고 불러야지 무슨 소방과 교수를 부르고 있나. 그러니 헛다리 짚고 있는거지. 전직 또는 현직 기장이나 기장 출신 교수를 불러야지. 01으로 내리려다 19으로 급히 내렸다는건 엔진 두 개가 다 고장이라는 의미이다. 추력이 없으니 당연히 랜딩기어 관련 체크리스트를 할 여유가 없잖아. 랜딩기어는 유압이 안되면 전기, 전기가 안되면 수동으로 레버를 당기면 내려오게 되는데 추력이 있었다면 당연히 공항 상공에서 체공하면서 절차 수행을 했겠지.
내가 비행기 덕후 항공기 덕후지만 비행장 활주로 끝에 장벽이 있는 비행장은 첨 본다. 구글에서 활주로 사진들 찾아 봐라. 활주로 끝에 장벽이나 흙더미가 있는 비행장 활주로가 있는지. 그리고 동체착륙시 속도를 줄이려면 1. 엔진은 리버스 쓰로틀 2. 비행기 날개는 플랩질을 해서속도를 줄이고 3. 만약 전방 시야에 장애물이 보이면 역시 조종사는 플랩 조절해서 비행기 방향을 바꾸거나 해야 한다. 4. 동체 착륙시에는 노우즈 다운(기수 다운)해서 동체와 활주로에 마찰계수를 높여야 한다. 그러나 동영상 어디에서 이런 징조가 보이지 않는다.
내 추측으로는 조류충돌로 인해 우측 엔진이 고장났는데 이때 남은 좌측 엔진으로만 착륙을 시도했어 근데 랜딩기어마저 고장난거야 그래서 착륙을 못하고 떠올랐지 고도를 올려서 수동으로 랜딩기어를 내릴려고 했는데 좌측 엔진마저 꺼져서 비행기가 추락하게 생겼으니까 민가를 피해 기수를 돌려서 활주로로 추락한거야.
민가를 피해 기수 돌려? 그건 앞서간 추측이구요. 1차 랜딩실패후 고도 올려 선회하는 시점이고 수 급박한 상황에 수동 랜딩기어 조작도 할 시간도 안되고 바로 동체 착륙을 해야할상황이라 반대방향으로 바로 착륙 요청한겁니다. 동체착륙을 활주로 중간부터 착륙한거고 감속이 안된겁니다. 제발좀 정상적인 생각좀 합시다.
에휴 윤석열이 하는게 뭐냐? 윤석열은 뭐하길래 대국민 사과조차 안하는거냐? 최소한 사고현장에는 나가봐야하는거 아니냐?저딴게 대통령이었다니 개탄스럽다 국짐당이 정권잡고 또 사고남 이번 사고도 윤석열 책임이다 그리고 이번 사건에 왜 행안부 장관은 어디가고 나몰라라하냐?진짜 국짐패거리들 너무한다 이재명 대통령님이 대통령이었다면 저런 사태가 일어났겠냐?나 골수 2찍이었는데 담부턴 1번만 찍을거다
무안국제공항 활주로 방위표시가 01/19 로 되어 있으므로 양방향 사용 가능하게 설계했기에 이론상 착륙 방향의 문제는 없어 보입니다만, 사고기가 01(남->북) 방향으로 최초 착륙 시도 했었다면 복행 후 방향전환 없이 그대로 2차로 착륙시도 하는게 통상적인데 19(북->남) 방향으로 변경한 이유가 무언가 있을 듯 합니다. 그리고 윗 분께서 흙무더기 말씀하셨는데 사실 그 변경된 19 방향 활주로 끝단에 흙무더기 상단에 로컬라이저 설치를 위한 콘크리트 구조물이 있었던게 사고기가 파손되는데 치명적인 부분이 아니었을까 생각합니다. 보통 활주로상 로컬라이저들 보면 바리케이트와 비슷한 가벼운 느낌의 철제 구조물 등으로 설치하여 항공기가 오버런으로 충돌한다 해도 항공기에 심각한 충격을 가하지 않게끔 하지만 이게 법적 강제 사항까지는 아니라는 유권해석도 있는듯 합니다.
저는 일반인이지만 평소 관심사가 이런 위급 상황에서 긴급 대응하는 것에 매우 관심이 많아 몇 년 전부터 비행기 관련 모든 사항을 혼자 분석하고 연구했던 사람입니다. 심지어 평소 비행기를 탈때에도 가장 안전한 뒤 특정 좌석(지난 사고상 가장 생존율이 높은 좌석)으로만 애매하고 나름 방비를 하는 사람으로써 조심스럽지만 저의 의견을 남겨보겠습니다. 물론 저의 생각이니 참고만 하시면 됩니다. 일단 첫 번째 상황에서 버드스트라이크 상황으로 한쪽 엔진의 추력을 잃었습니다. 사실 이 상황은 전세계적으로 꽤 빈번한 일입니다. 올해 중순 작년에도 일년에 한두번은 이런일이 일어았으나 대부분 경미한 부상에서 배면 착륙에 성공하였지 이렇게 180여명이 돌아가시는 상황은 없었습니다. 다시 이야기로 돌아가서 필시 기장이면 한쪽 엔진의 추력을 잃었을때 이멀전시(긴급상황)을 판단하고 메이데이(관제탑에 도움을 요청하는)를 진행해야 합니다. 지금까지 나온 정황으로는 메뉴얼 대로 정상적으로 한 것으로 보입니다. 다만 버드스트라이크 후에 2분후에 다시 1차 착륙을 시도한것 으로 보이는데 이는 이해하지 못하는 잘못된 부분입니다. 한쪽 엔진의 추력을 상실할 경우 나머지 한쪽 엔진으로 충분히 이륙 상승 할 수 있기에 다른 한쪽의 추력을 올려 일단 먼저 이륙을 완성한 후 기름을 버리면서 두~세바퀴 선회하는것이 메뉴얼 입니다. 비상 착륙할때 가장 위험한 것이 무엇인지 아시나요? 정말 하늘에서 수직으로 내려 꽂아서 비행기가 박는 경우가 아니라 위처럼 최대한 수평을 유지한 상태에서 배면착륙(랜딩기어 없이 동체의 바닥면으로 착륙)하는 경우 생존율은 사실 매우 높습니다. 올해 작년 발생한 배면착륙 중 사망자는 거의 없이 경미한 부상자가 많았습니다. 가장 무서운것은 화염 입니다. 충격으로 인해 기절 혹은 이동불가 상태가 되었을때 퍼지는 유독가스와 매연은 말 그대로 사람을 산채로 태워버리기에 가장 먼저 기름을 버리는 것부터 시작합니다. 그러나 위 경우에는 2분만에 착륙을 결정했습니다. 여러 분석 영상을 보면 한쪽 엔진의 추력은 잃는 모습이 보이나 나머지 한쪽의 엔진의 추력은 잃지 않은 것으로 보입니다. 그 증거로 1차 착륙을 실패하고 다시 복행(Go around)을 했기 때문입니다. 즉 한쪽의 엔진은 추력이 살아있는 상황이였습니다. 메뉴얼적으로는 버드스트라이크가 발생하거나 아니면 착륙에 실패하여 복행하였을경우 추후 화염을 대비해 2~3바퀴 선회하면서 기름을 다 버려야 합니다. 그러나 기장은 무슨 이유였는지 선회하지도 않았고 기름을 버리지도 않았습니다. 그렇게 첫번째 기회가 날라갑니다. 그리고 문제는 두번째 기회입니다. 두번째에는 착륙 지점입니다. 착륙지점을 앞에서부터 ABCD로 나누었을때 일반적으로 배면착륙은 A나 B지점에서부터 이루어 져야 합니다. 최대한 한쪽엔진으로 동체의 수평으로 잡고 A지점에 가까이 떨어져야 동체가 멈추는 구간이 C구간으로 멈추기 때문입니다. 그러나 위 그림으로는 사실상 C지점에 착륙한 것으로 보이는데 만약 기장이 착륙지점이 너무 끝과 가까운 C 지점으로 착륙이 예정되었다면 복행(Go around)를 외치고 다시 공중으로 떠야 하는 상황이였습니다. 영상으로는 기름을 버리지도 않았기에 기름도 충분한 상태인데 왜 C지점으로 배면착륙을 강행했는지 의문입니다. 전세계적으로 버드스트라이크 그리고 랜딩 기어 고장으로 인한 배면 착륙은 빈번하게 있었으나 이렇게 대량 살상사고로 이루어진 경우는 정말 거의 없습니다. 사실 기장이라 함은 평소엔 자동운행장치나 이륙(착륙)유도 장치로 운전을 한다하더라도 이러한 긴급 상황에 수 천 수 만번 중에 한번을 위해 고액 연봉을 받고 사람들의 목숨을 책임진다고 생각하는데 사실상 위 경우는 인재라고 생각할 수 밖에 없습니다. 다시말해 이미 한번의 복행으로 엔진 하나의 추력이 살아 있다는 것이 증명된 상황에 하이잭이나 운전석에 유독가스가 찬게 아니라면 기장의 무지한 실력이 이러한 대량 인명피해를 냈다고밖에 생각이 안듭니다. 메뉴얼대로 하지도 않았고 그 후에 대처 또한 형편 없는 대처를 했다는 것이 이해가 안 될 정도로 긴급상황에 침착하게 대처하지 못했습니다. 너무 분하고 원통합니다. 자격이 안되는 사람이 특정 정책의 할당제로 들어왔나 의심까지 들기도 합니다. 너무 가슴이아픕니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다. 만약 이것이 인재로 밝혀진다면 남은 유족들의 분노와 슬픔은 대체 누가 보상한단말입니까..
저도 버드스트라이크만으로 이런 대규모 인명사고가 일어날수가 없다고 보는 입장이지만 조종사들의 실수도 열어봐야하지만 기체결함이나 정비불량등등도 공항및 정부부처의 잘못일 가능성들도 다 열어놔야 한다고 생각합니다. 이런 큰 항공사고는 보통 수많은 원인이 복합적으로 얽혀서 일어나는경우가 대부분이니까요
뭔가 이유가 더 있을수도.. 지금 나라 시국이 이렇게 안좋은디 인재라는 이야기까지 안나왔으면 좋겠다.. 우리나라가 너무 걱정이다. 의견 중에 기장은 최선을 다했지만 기계적문제로 어쩔 수 없었다 도 있고 인재였다고 있는데 나는 개인적으로 인재가 아니 였으면 좋겠다. 유가족들을 위해서라도..
승무원들도 해당 항공기에 무슨 일이 일어났었는지 기억도 하지 못할 정도라는 것은 기장이 승무원과 승객들에게 비상 착륙을 시도한다는 안내 방송도 하지 못했다는 얘기이다. 하다 못해 최소한 승무원들에게는 기장이 알렸어야 했는데 그 마저도 못한것이다. 물론 충격으로 승무원이 잠시 기억을 못했을 수도 있다. 기장이 있는 조종석에서도 연기가 났고 엔진에서도 불꽃이 일어난 것을 보면 단순히 버드 스트라이크라고 단정 지을수는 없다. 양쪽 엔진이 고장이 나서 제 기능을 할 수 없으니 선회비행을 포기하고 바로 비상 동체착륙을 시도한거 같다. 아니면 랜딩기어가 내려오지 않은 것도 인지하지 못한채 착륙을 했을 수도 있다. 엔진 이상과 랜딩기어는 항공기 메커니즘상 아무런 연관성이 없다고 한다. 사고가 일어날 모든 조건을 갖춘 상태에서 사고가 난 것이다. 양쪽 엔진 중 한쪽 엔진만 잘 작동하거나, 랜딩기어만 제대로 작동했어도 이번 참사는 막을 수 있었을 것이다. 뭔가 이상한 점이 많다. 인위적인 조작 냄새가 난다. 방콕 공항에서 출발할 때부터 철저한 조사가 이뤄져야 할거 같다.
기장 부기장 탓하지 말라는건 뭔 개소리냐. 아직 수사중이고 정확한 원인규명도 안됐는데 일단 기장 부기장은 잘못 없음ㅋ? 죽으면 까방권이 생기고 경력있으면 무조건 실수가 없는거냐? 진짜 ㅈ도 안되는 논리로 감성민국 만들어가는거 이젠 못참겠다. 계엄엮고 나라탓 정부탓 국힘탓 이제는 보라색 리본 달고 감성팔이 정치로 가는거 뻔히 보인다. 에효.
![[인터뷰] "양쪽 엔진 고장 가능성"…전직 기장이 제기한 '의문' / JTBC 뉴스룸](http://i.ytimg.com/vi/NweOmMuFxjo/mqdefault.jpg)
![광복80주년..다시 민주주의 - [풀영상] MBC 뉴스데스크 2025년 1월 1일](http://i.ytimg.com/vi/b2o4aEcrXx0/mqdefault.jpg)
![와..... 진짜 재밌습니다...... 너무 재밌어서 "전세계 67개국 1위"까지 한 2024년 최고의 넷플릭스 드라마 [결말포함]](/img/n.gif)
잘 모르겠지만 기장님 잘못으로 몰아가지 맙시다 ㅠㅠ 제주항공 내부고발 있었다는데 그것부터 팝시다
모든 가능성은 열어둬야합니다. 통계학적으로 볼때 항공사고에서 가장 많은 요인은 인적 요인이었습니다.
@@gsc1809동체 착륙이 쉬운줄 아시나요? 경력 없는 기장들은 하지도 못하는 거에요 기장님은 끝까지 조종대를 놓치 않으셨어요
누가봐도 랜딩은 완벽했다... 터치다운만 봐도 기장님 실력은 짱이다
이런 영화만 봐도 엔진 나간상태에서 저런식으로 착륙이 어렵다고 나옴 . 통신내역 보면 알겠지만 잘못은 없어 보임
@@gsc1809세월호는 선장이 사고를 인지하고 지혼자 살라고 도망친거고, 이건 기장이 목숨걸고 어떻게든 사고 막을라고 노력한건데 이걸 처 비교하네.
기장님들은 이럴줄 알아도 선택권이 없는 상황이었을거고.. 승객들은 그래도 땅에 닿았으니 조금은 안도했을텐데... 그 마음들이 너무 슬프다..
땅에 랜딩해서 박수치고 안도했을텐데 몇초후에 폭발....
쉽게설명하자면 죽을지 알면서도 핸들안놓고 고장난브레이크 밟으면서 멈춰서길 기도했다고 제발 기장 부기장탓하지말아라
착륙은 완벽했습니다 100점 만점에 99점 단지 길이와 어떤 미친색히들이 공황 활주로에 벽을설치했던게 모두를 죽게만들었죠
아빠들은 딸을 낳으면 꼭 짬지 모형을 본떠야한다. 벌린거 하나 앙다문거 하나씩. 나중에 딸이 컸을때 보여주면 딸도 좋아할듯❤
@@안중근𱁬머고 이미친 베이비는
버드스트라이크가 있었고 자세히 보시면 오른쪽 엔진뿐만 아니라 왼쪽엔진도 데미지 입는 장면이 나옵니다 양쪽 엔진모두 문제가 있었고 복행후 비상절차를 진행할수 있는 시간적 여유가 없어서 급선회 동체착륙을 한걸로 보이는데 이번에 최악의 결과가 나온 원인은 활주로 끝 흙방호벽위 콘크리트 구조물이였어요 이거때문에 타고넘지 못하고 부딫히며 폭발해버린거거든요 공항시설물(방호벽)이 규정에 맞게 설치가 됐는지도 살표봐야 될거 같습니다
이게 팩트예요
버드스트라이크는 추정일뿐
이게 맞는듯
기장님 탓 하지 마라 추락하는 비행기에 힘들게 동체착륙 한거다 끝까지 조종대 놓지 않은 기장님과 부기장님의 명복을 빕니다 ㅠㅠ
맞아요 동체 앞쪽 들고 착륙하면서 어떻게든 피해줄여보려고 했다는데요,,
삼가 고인의 명복을 빕니다
@@GSY8388 마지막까지 동체를 든것이 랜딩기어내린것으로 착각하고 복행시도했다고 보는 시각도 있습니다..조사가 끝날때까지는 전부 모릅니다
@@karakenkran6296오히려 기수를 들면 항력이 증가해서 좀 더 제동이 되지 않나요?재이륙을 하려고 하기엔 우측 리버스가 걸렸기때문에 희박하다고 봐요.
탓 이라니 제대로 된 조사 결과를 봐야지 아직 모든 가능성이 열려 있는데 뭔 소리냐
@@MrLeesflightsimulatorworld 진입속도가 워낙 빠르다보니 부자연스럽다고 보는 시각도 많네요. 확정된것은 아니지만 150노트에서 200노트까지 오히려 늘었다고 보는 시각도 있어서요. 활주로 중간을 넘어서 착지한 이유가 랜딩기어가 없었던걸 몰랐기 때문이고 그래서 뒤늦게 복행하려고 플랩도 접고 재복행시도 이렇게 보는 사람들도있네요
기장님은 최선을 다했다..
제주항공 직원이세요?
기장의 오판에 최선을 다 한 것으로 보입니다. 기장 책임입니다. 테러가 아니면요!
@@돈노거사 왜 정비사 책임일수도 있지
멍청하지만 최선을 다한건아니고?
기장은 진짜 최대한 인명피해 줄일려고 노력했을꺼다... 너무 안타깝다 ㅠㅠ
1:41 에 보면 양쪽엔진 다 스파크 나고있는게 보이네요.
처음 랜딩기어문제로 복행 -> 버드스트라이크 -> 양쪽엔진 동력 상실 -> 비상착륙 시도한 걸로 보이네요.
악재가 겹쳐서 안타까운 사고가 발생한것 같네요.. 삼가 고인의 명복을 빕니다.
기장님은 벽보고 달릴때 얼마나 상심하고 충격였겠나ㅡ
정말로 비상절차 체크리스트와 재접근 준비도 안하고 바로 내릴만큼 긴박한 상황이었는지가 이 사건에 관건이 될것 같습니다. 화재 또는 양쪽 엔진 모두 꺼지지 않은 이상 이렇게 빨리 아무 준비 없이 착륙할 이유가 없습니다.
항공기에서 가장 급박한 상황이 뭐겠어요? 엔진 2개가 동시에 나간경우입니다,,,그럼 추력이 없어서 날지를 못하죠,가장 유력한 추정은 엔진 2개가 동시에 버드스트라이크를 먹은 경우입니다,,그럴경우 유압이 부족해 랜딩기어도 자동 작동이 안됩니다,,,복항도 추력이 없어서 한바 퀴 못한거구요,,,수동으로 랜딩기어 내릴 시간도 부족했던겁니다
거의 육천시간을 비행했던 기장님이 선택한 비상착륙입니다 … 180명의 목숨이 자기 손에 달려있었는데 책임없는 행동을 했겠습니까 모든게 정확하게 나올때 까지 어떤 추측도 안하는게 도와주는겁니다
@@버텨-c8h만약 첫번째 복행 전에 양쪽 엔진이 새때로 인해 dual engine fail이 일어났다면은 더욱 의문점이 많아 집니다.
작년(?)즈음에 김포에서 있었던 티웨이 버드스트라이크 이후로 항공사 기본 절차가 최종 접근 단계시에는 버드스트라이크가 일어나더라도 착륙 불가 상황이 아닌 이상 착륙 강행입니다. 그런데 flightradar24에 보면 첫번째 접근시 최소 500ft 까지는 ils 잘 물고서 app속도 유지하면서 왔다는것입니다.
만약 정말 dual engone fail이라면 추력이 없으니 복행을 할 수 없을 뿐더러 500ft 였다면 stabilized approach criteria에 의해 이미 모든 착륙 준비가 되어있는 상황인데 왜 continue 안했냐는 의문이 생기게 됩니다. 그리고 엔진이 두개 다 fail 시에도 유압 시스템 A 외에도 resovoir system과 dc배터리로 인해 기어 다운 시킬 수 있습니다 (참골로 이거는 매트 들어올려서 핸들 잡아올리는 수동 시스템과는 다른 시스템입니다).
양쪽 엔진이 다 꺼졌을것 같네요
@@버텨-c8h만약 조류 충돌로 인한 dual engine fail이었다면 더욱 많은 의문점이 생깁니다.
1. Flightradar24에 의하면 최소 500ft 까지는 ils물고 접근속도 유지하면서 아주 잘 내려오고 있었습니다. Stabilized approach criteria에 의거해 500ft라면 모든 착륙 준비가 완료된 상태로서 기재 취급없이 활주로까지 가서 접지만 하면 되는 상황인것이죠.
하지만 500ft 근방에서 dual engine fail이 일어난다면 당연히 추력이 없으니 복행은 못할것이며 continue밖에는 선택지가 없는 상황이었을테니 dual engine fail이었을거라는 상황에 의문이 드네요.
2. 국내 항공사 기본 수칙이 최종접근단계에서는 조류 충돌시 착륙 불가 상황이 아닌이상 continue이기에 베테랑 기장이 조류 충돌 후에 복행 했을것같지는 않네요.
3. 737 랜딩기어는 총 3가지 방법으로 내릴 수 있습니다.
ㄱ. 유압계통 A로 일반적으로 내리는 방법
ㄴ. resovoir+dc 배터리로 내리는 방법
ㄷ. 부기장 좌석 뒤에 메트 꺼내서 레버 당기는 방법.
dual engine fail시 ㄱ 방법은 안되지만 ㄴ 와 ㄷ 방법은 작동됩니다. ㄷ 방법은 저 시간에 사실상 불가능하지만 ㄴ 방법은 레버만 내리면 되는거라 가능했을텐데도 불가하고 기어가 안내려왔다는 의문점이 생기죠.
결국 베테랑 조종사가 양쪽 추력 다 잃은 상태에서 복행은 말이 안되기에 dual engine fail이었을까에 대한 의문점이 생기는것이죠.
전문 지식이 없는 시청자 1인의 입장에서는 유가족에 대한 최선의 예우를 다 해 주시길 바라는 마음입니다
이게 맞긴함ㅋㅋ 항공 분야눈 ㄹㅇ 석박사아니고 누가설명함 아니 그사람들도 모를수도
인터뷰하신분 전문가도 아니면서 좀 쉽게 말하시는듯...
끝까지 승객들을위해서 기장님과 부기장님은 뭐든 하려고하시다가 떠나셨는데...
눈앞에 보이는 벽을보면서 어떤 마음이셨을지ㅠ
삼가 고인의 명복을 빕니다.
비상시 동체착륙 할 수 있는 건데…
활주로 끝에 흙더미는 왜 있는 건지 도저히 이해가 안 감. 흙더미와 충돌 없었다면 비행기는 저절로 감속되어 정지했을 거고 승객들 사망하지 않았을 것임.
너 설마 윤석열이
그 흙더미 가져다 놨다고 할려고 하는거지?
@ 썽녈이가 시켜서 너가 삽질해서 만들었구나. 그럴 줄 알았다
@@mkhur333 공항 관리 부실 얘기하는거 같은데 왜 뜨끔하냐? 수상하게
@@mkhur333혼자 지롤하누 ㅋㅋ
반대방향으로 착륙이었데요
버드 스트라이크, 기체 문제와는 별개로, 활주로 끝에 쌓인 흙무더기만 없었으면 살았음. 규정 상 흙무더기를 저기 쌓아놔도 되는 건지...
그리고 역방향 착륙했다고 뭐라고 하는 것에 대해서는 언급할 가치가 없음.
관제사의 지시에 따른 활주로 정방향 착륙이 약속이겠지만, 어떤 긴급한 상황이 생기면 어느 방향으로든 안전하게 착륙 가능한 환경을 만들어놓는 것이 상식적임.
벽도 있쬬
흙무더기로 위장된 콘크리트 구조물이었죠
콘크리트였어요. 책임자 다 찾아야합니다.
네네, 콘크리트. 그리고 구글지도 확인 결과, 활주로 반대편에도 똑같은 구조물 있습니다. 비행기 착륙 방향 갖고 문제삼을 수는 없습니다.
아무말하지말고,,지켜보세요
뉴스들 댓글보니깐 흙무덤이다 모래무덤이다 외벽이다 하는데 도대체 어디에 부딪쳐 폭팔했는지 왜 안밝히지?? 막힌거 없으면 논밭같아 보이는데 만약에 철조망이고 논밭였으면 피해가 이정도 까진 아닐듯 ㅠㅠ
0.25배로 늦춰서 봤는데도 촬영한 거리 대비해봐도 새의 형상이 자세하게 보이진 않아도 충돌하기 전 검은형체나 하얀 형체가 보여야 하는데 보이지가 않음. 버드스트라이크 보단 엔진 결함 같아 보이는데...모쪼록 삼가 고인의 명복을 빕니다. ㅠㅠ
하필 몇 시간 동안 멀쩡하던 엔진이 착륙 직전 육지 근처인 공항 앞에서 고장 났을까요?
@@banbaksiyouareright 태국 출발전부터 비행기 문제로 시간 딜레이 됬다고들 하더군요
아니면 누가 일부러 유도했거나
엔진결함 언급하기 전에 정확히 모르면 가만히 계세요
기장님 그리고 탑승객 모두 안타깝다.
벽이 문제라고 이것들아
외벽이 문제가 아니고 기체와 부딪힌 흙더미 위에 콘크리트가 깔려있어 큰사고로 이루어진걸로 보이는데 전문가라고 나온 사람들은 기체 이야기만 하니 답답하네요 솔직히 기장님 배면착륙 잘하신거같은데 결국 부딪혀서 큰 폭발로 이어진거같아서 너무 안타깝고 아쉽네요..
전문가를 부르려거든 제대로 알고 불러야지 무슨 소방과 교수를 부르고 있나. 그러니 헛다리 짚고 있는거지. 전직 또는 현직 기장이나 기장 출신 교수를 불러야지. 01으로 내리려다 19으로 급히 내렸다는건 엔진 두 개가 다 고장이라는 의미이다. 추력이 없으니 당연히 랜딩기어 관련 체크리스트를 할 여유가 없잖아. 랜딩기어는 유압이 안되면 전기, 전기가 안되면 수동으로 레버를 당기면 내려오게 되는데 추력이 있었다면 당연히 공항 상공에서 체공하면서 절차 수행을 했겠지.
추락사고가 아니라 충돌사고
조종사는 사망, 가장 중요하고 모든 것을 알고 있는 사람은 관제탑인데,
관제탑에 누가 앉아 있었나?
항공기에서는 '메이데이'를 외치는데, 왜, 왜? 라고 묻지 않았나?
활주로 위에 왔을 때도 랜딩기어가 안 나왔는데, 관제탑은 뭐했나?
왜? 라고 묻는건 후순위입니다. 괜히 비상절차 진행하는 조종사에게 워크로드를 가중시키기 때문이죠. 여유 있을때나 물어보는거구요.
메이데이 이후 이유를 말했을거에요 왜라고 묻기보다는.
저 상황에서 관제탑이 할 수 있는게 뭐가 있나요? 비행기 조종은 오직 조종사의 영역인데.
관제탑에서 할 수 있는 최선은 조종사의 요구에 따라 착륙 활주로 비우고 유관부서, 예를들어 소방차 엠뷸런스를 출동 시키는거죠.
이걸또 관제탑 탓을 하고있네
My condolences, accept our condolences, Best regards from Azerbaijan
Thanks muchhhh we all are truly sad n sorry, terrified..We hope this accident won't happen again worldwide..
뭔가 이해 안되는 부분이 생길때마다, 블랙요원인가 뭔가가 생각이 나서 무섭다.
유독가스 들어와서 승객 기장 부기장 다 의식이 없었을 수도 있을듯
콘크리트 벽만 없었어도 ㅜㅜ
아니 조류 충돌 경고를 착륙 2분전에 하는 게 어디 있어. 참 대단하다. 그리고 실질 전원 사망한건 충돌과 폭팔이 피해를 극대화 한거다
조류가 무슨 하늘에 떠있는 달인줄 아나 ㅋㅋㅋㅋ어이없네 이딴똥글 싸질러서 다른사람들 헷갈리게하지말고 발닦고 잠이나 처자세요
조류충돌 정보는 조종사들이 착륙 준비하기 위해 받아보는 기상정보(ATIS)에 텍스트로 포함되어 있어 미리 인지할 수 있습니다. 타워 컨택 후 다시 보이스로 추가로 제공하는 것이죠
역주행 바퀴안나온거 엔진 터진거 다 이상한 거니
건희
거니의 힘
비행기 고장원인 새떼거지 비행기 사망원인 짧은활주로 어떤 미친샛기가 활주로 앞뒤에 장벽 설치 비상착륙하다 벽에꼴아박아서 사망하라고 ㅡㅡ 착륙은 완벽했다 다만 길이와 벽이 문제였지
JTBC 인터뷰 섭외 좀 제대로 해주세요. 항공 전문가를요 제발. 똑같은 이야기만 반복하고 원인 규명도 안되었는데 답답합니다.
기장님 분을 너무 많이 베테랑 안타까운 사연에서 잃은 거 그곳 편히 쉬고 푸른 하늘에서 행복만 있길 바라고 기도합니다🥺
관제탑교신 저게 전부인가? 유가족들에게는 공개되어야할것같은데..
조사하면 다 나오지
기어가 안한건지 못한건지 그게 의문
기장도 안하면 죽는 목숨인데 기장이 죽고 싶어서 안했을까요?
못한거지 생각이 있으면 댓글 지우시길..
@2tori- 멍청한놈아 니가 기장옆에서 봣냐?
뭐하고잇는지? 묻지마살인
자살 이런건 왜하는건데 ㅋㅋㅋ
이유아냐?
그니깐 기어안햇을수도 잇다는 가정을 두는거다 에휴..
영상보면 아무것도 안하고 그냥 손놓은걸로 보인다
작동안햇다면 휙돌리고 살짝 비스듬하게 벽에 부딪히거나 그럴려고 노력햇겟지
6천시간 비행한거치곤 걍 손놓은게 보엿다는게 전문가들 의견이다
하루종일 뉴스봣는데 전문가들얘기 듣고 아무리봐도 이해가안간다 정비불량이 의심스럽다 이중삼중 안전장치가 되어잇다는데 어떠ㅡ게 이런 대형사고가 일어날수잇나
무안공항 활주로 끝 부분에 웅벽을 설치 지시한 사람이 누구인가요? 참 대단합니다 2800미터는 좋은데 끝나는 시점 벽은 도저히 이해가 않됩니다 누군가에 머리속에 분명히 설치하라고 지시 했을겁니다. 이건 저만 그러는게 아니라 해외 항공 전문가들도 같은 생각 입니다..
안하면 사람들 다 들어오게요?
그건 정말 이해하기 어려워요. 저도
@@sueiam7162 블럭벽체 말고 벽체 전에 쌓아놓은 높은 흙더미요
@@sueiam7162 구굴맵에서 공항 구조 보시면 웅벽 한참뒤에 펜스같은게 설치 되어있는데 그리고 비상착륙시 앞 뒤가 어디있나요? 기본상식인데..
@@sueiam7162누가 들어간다고 거길
내가 비행기 덕후 항공기 덕후지만 비행장 활주로 끝에 장벽이 있는 비행장은 첨 본다.
구글에서 활주로 사진들 찾아 봐라. 활주로 끝에 장벽이나 흙더미가 있는 비행장 활주로가 있는지.
그리고 동체착륙시 속도를 줄이려면
1. 엔진은 리버스 쓰로틀
2. 비행기 날개는 플랩질을 해서속도를 줄이고
3. 만약 전방 시야에 장애물이 보이면 역시 조종사는 플랩 조절해서 비행기 방향을 바꾸거나 해야 한다.
4. 동체 착륙시에는 노우즈 다운(기수 다운)해서 동체와 활주로에 마찰계수를 높여야 한다.
그러나 동영상 어디에서 이런 징조가 보이지 않는다.
유압계통 이상시 리버스 스로틀 작동 안함 + 플랩 작동안함 이슈 발생할 수 있다고 합니다
반대쪽에서 착륙 시도 한거잖아
니가 멀아노 덕후라고 ㅈ문가 납셨노 ㅋㅋㅋㅋ 우리나란 다읶다
애초에 착륙을 반대로했다자나요 급박하게
비행기 덕후는 커녕 자동차 운전면허도 없으실것같은데요..
엔진이 둘다 나갔으면 급했겠지~
제주항공 사장 안전비용 아끼느라 사고 터질게 터졌다는 말이 많은데 제대로 파혜쳐야한다.
내 추측으로는 조류충돌로 인해 우측 엔진이 고장났는데
이때 남은 좌측 엔진으로만 착륙을 시도했어 근데
랜딩기어마저 고장난거야 그래서 착륙을 못하고 떠올랐지
고도를 올려서 수동으로 랜딩기어를 내릴려고 했는데
좌측 엔진마저 꺼져서 비행기가 추락하게 생겼으니까
민가를 피해 기수를 돌려서 활주로로 추락한거야.
순진한건지 무식한 2찍인지 ㅉㅉ 발포하라고한 넘이 뭔 공작을 못할까 ..
민가를 피해 기수 돌려? 그건 앞서간 추측이구요. 1차 랜딩실패후 고도 올려 선회하는 시점이고
수 급박한 상황에 수동 랜딩기어 조작도 할 시간도 안되고 바로 동체 착륙을 해야할상황이라
반대방향으로 바로 착륙 요청한겁니다.
동체착륙을 활주로 중간부터 착륙한거고 감속이 안된겁니다.
제발좀 정상적인 생각좀 합시다.
땡. 남은 엔진 살아있었다면 추진과 조향이 가능해 정상 방법으로 복항 했어야 함. 근데 저렇게 급하게 메이데이 외치고 내린 거 보면 엔진 다 나갔을
거임.
@@Jo_bbang_bird맞습니다 항공역학 공부한 입장으로서 보면 복행중 상승과정에서 동력상실로 메이데이 후 다시 선회하면 실속에 빠질상황이라 어짤수 없이 착륙한것이 타당한거로 보이는데...
영상 자세히 보시면 오른쪽 엔진뿐만 아니라 왼쪽엔진도 데미지 입는 장면 나옵니다 양쪽엔진 모두 문제가 있었고 복행후 비상절차를 진행할수 있는 물리적 시간이 부족해서 급선회 동체착륙 한거지요
저 벽이 젤 큰 문제다
뭔가가 이상해 조류때문에
이런 대형사고나?
새때들은 공항마다
다있자나?
기장의 숙련도가 떨어지지 않는데다 랜딩기어도 정상적인 고장이 아니고 대처도 원래의 프로토콜과 다르다. 기장의 의지와 상관없이 콕핏에서 누군가에게 강요당한 상황도 고려할 수 있지 않은가? 이 시기에 "공항"에서 인명참사가 터졌다. 이런 걸 그냥 사고라고 보라고?
1월까지 해외여행은 전면금지 시켜야합니다. 시국이 이런데 또 비행기라니요
새라고 단정짓지밀고 드론에 의한 테러 가능성도 철저 조사해주세요!
대체 왜 이러는 걸까요?
에휴 윤석열이 하는게 뭐냐? 윤석열은 뭐하길래 대국민 사과조차 안하는거냐? 최소한 사고현장에는 나가봐야하는거 아니냐?저딴게 대통령이었다니 개탄스럽다 국짐당이 정권잡고 또 사고남 이번 사고도 윤석열 책임이다 그리고 이번 사건에 왜 행안부 장관은 어디가고 나몰라라하냐?진짜 국짐패거리들 너무한다 이재명 대통령님이 대통령이었다면 저런 사태가 일어났겠냐?나 골수 2찍이었는데 담부턴 1번만 찍을거다
이재명은 페북에 이상한글 쓰던데 😂
또 대통령탓이냐 탄핵으로 나라를 마비시킨게 재명이 아니냐 못난넘!!!
너네패거리들이 행안부장관마져 탄핵한다니까 사표냈잖아 바보야
참사 원인으로 버드스트라이크와 기계고장과 누군가의 테러 등 모든 가능성을 조사해야 한다. 급박한 상황의 원인이 무엇이었는지
규명해야 할듯
흙더미때문에 폭발해서 대부분사망한거임. 옹벽은 박지도않음. 흙더미가겨울이라 돌덩이인거지
왜 흙더미로 충돌할수밖에 없었는지 그게 중요하죠.
@ 너무슬픕니다…블랙박스가 공개되면 알겟지만…. 안타까워서요..ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ 제가 cnn이랑 미귝 캐나다 파일럿들 영상을 많이 구독하고 보는데 그 파일럿들이 전부 지적하는게 흙더미콘크리트 레이더위치에요…ㅠㅠ 그게 거기잇는경우는 없답니다.. 그래서 더 슬픈거에요
결정적으로 관제탑의 착륙 싸인 오류 같아보임 ㅡ활주로 라인끌에 구조물 경고를 해줘야 하지잃나?
기장님도 동체착륙을 시도하며 가족들을 떠올리셨을 듯
삼가고인의 명복을 빕니다
의문 투성이다~!! 내란계엄과 연관성을 필히 철저하게 조사해야
신고
벽이 문제야 벽에만 안부딪혔어도 괜찮았지!
기다리고 있어요 아직 밝혀진건 없어요 가짜뉴스를 만드는 곳를 경계해야 합니다
동체착륙을 시도하고 외벽이 있는 반대방향으로 비행기가 착륙할 상황이라면 공항 관제 시스템에서 어떤 조치가 있어야 하는거 아닌가요?? 아니 어떻게 비행기가 이 상황이 되도록 관제탑은 무엇을 했나요??
관제탑은 신호등과 같은 역할인데 통제불능된 차사고에서 신호등 탓 하는 사고도 있는지??
관제사는 정보제공 서비스입니다. 특히나 자런 비상 상황에서는 조종사들이 바쁜걸 누구보다 잘 알기에 조종사의 요구를 들어주되 최대한 말을 걸거나 하는식으로 방해 안하는 방식으로 운영됩니다.
메이데이 선언 2분만에 착륙인데 관제탑에서 뭘 할수 있음 메이데이 선언 이유도 말 안해줬다잖아요
님은 메이데이만 선언된 상황에서 2분만에 충돌이 발생하면 도대체 어떤 조치가 가능할 거라고 생각함?
뭐 대체 뭘 해줄수 있는데? 이야기해봐
조류문제로 단순히 몰아가기에는 의문점이 많다. 새가 끼었다고 생각했겠지만 엔진쪽 폭발물이 터졌을 수도 있다. 자세히 조사해봐야할 듯. 옛날 칼기폭파사건도 있고하니.
이시점에서사고
난게넘수상함
동결기에 유압랜딩기어 문제가 아닌가? 겨울철 찬공 기체에 원활한 랜딩유합오일 힛팅이 잘 안되서 문제가 자주 발생한것 아닌지...😢 내가 전문가야???
기장, 부기장 목숨 걸고 했을 텐데 제발 음모론 그만해라 고인 모독과 2차 가해다ㅡㅡ 제발 정신들 차려 아무리 그쪽 당이 좋다고 하지만 선은 넘지 말자
메이데이 두번 외치고 아무말 없었다는데 엔진 두개 모두 죽었다면 관제탑에 왜 알리지 않았는지 궁금 ..
미복귀 블랙요원이 랜딩기어 망가뜨렸을수도
신고.
@@Master_yi2012니나 신고다. 미북귀 블랙요원 어디서 뭐하냐고.
철새 도래지에 국제선 허가?
온세상 방구석 전문가들 집합
랜딩기어 수동조작 못했다는건 그만큼 급박했다는거지 착륙진행 과정에서 트러블로 상승하는데 엔진 나가서 실속하는중 당연히 오토파일럿 같은것도 다 해제 되어있을텐데 조종석 의자 밀고 랜딩기어 수동레버 찾아서 땡기고있겠어요... 운전중 s자 커브길에서 운전하다말고 두손떼고 운전석의자 뒤로밀고 본넷 레버 당기는 격인데... 급발진 난 차 운전자한테 기어 엔단으로 사이드 수동으로 당기면 멈출수 있는데 왜 박았냐는거랑 같게 들리네요...
저도 이 의견에 동의합니다. 실속에 빠지지않으려고 애쓰고 계셨을텐데 수동레버 어떻게 잡아당긴답니까...
흑무더기만 없어서도 충돌 없었다 대체누가 흑무더기를 공항에 갔다둠
활주로를 역으로 탄 거에요. 그러니까 원래는 담벼락 쪽이 활주로 시작 부분이라는 거죠.
@@jyseoh 활주로 양방향 다 사용합니다. 그날그날 바람방향에 따라서요
무안국제공항 활주로 방위표시가 01/19 로 되어 있으므로 양방향 사용 가능하게 설계했기에 이론상 착륙 방향의 문제는 없어 보입니다만, 사고기가 01(남->북) 방향으로 최초 착륙 시도 했었다면 복행 후 방향전환 없이 그대로 2차로 착륙시도 하는게 통상적인데 19(북->남) 방향으로 변경한 이유가 무언가 있을 듯 합니다.
그리고 윗 분께서 흙무더기 말씀하셨는데 사실 그 변경된 19 방향 활주로 끝단에 흙무더기 상단에 로컬라이저 설치를 위한 콘크리트 구조물이 있었던게 사고기가 파손되는데 치명적인 부분이 아니었을까 생각합니다. 보통 활주로상 로컬라이저들 보면 바리케이트와 비슷한 가벼운 느낌의 철제 구조물 등으로 설치하여 항공기가 오버런으로 충돌한다 해도 항공기에 심각한 충격을 가하지 않게끔 하지만 이게 법적 강제 사항까지는 아니라는 유권해석도 있는듯 합니다.
기계는 거짖말을 하지 않는다.
후진국형 사고가 계속일어나고있다
수상하다 엔진두대 랜딩기어가 동시에 고장날수도 있는 가능성은? 그것도 누군가에게 가장 불리한 이 시기에 ?? 그것도 전남 광주근처에서?? 많은 전문가들은 사실 자주발생하는 조류충돌시 작동할 모든 플랜 A B 등이 작동하지 않은 이상한 사고라고 분석하고 있다
적당히해라 친구야 ㅋㅋ
@@asdf-pi2yn mbc 탄핵817 밝혀라 누구 지령이냐
정치병 말기면 슬픈 사고에도 이딴 개소리로 음모론이나 적고있네
제발 닥치세요 이런 음모가 고인분들에대한 2차 가해입니다 진짜 개사이비같은사람들
일단 국토부장관 탄핵시켜라
전라도 민주당 탄핵시켜나 무안환경도 마맞지않은데 정치 땜에 김대중이가공황만들었잔어바보야. 민주당 깡패들탬이지
지자체랑 공항 탓만 없네요 굉장히 공교롭게도?
이상한게 한두가지가 아니다 비행기사고는 오늘인데 어제 인터넷에 비행기 사고 난다고 기사 올린거는 뭘까요 이상해
랜딩기어도 수동이어서 기장이 스스로 세울수있는데 그건 왜안했을까요~~
정비불량 미비한 공항시설 버드 스트라이크 (트리플 콜라보)
애경/ 내부제보/ 이틀전 이용자 제보 조치한걸 봤을때 조종사는 최선을 다했다 마지막 갖은 수단은 다 끌어다썼는데요 결과가 이렇게 나온것 반드시 제주공항 조사해야한다
조정석에 연기가차거나 .. 비상상황이 있지 않을까
보수집권때마다 비전문가들. 앉혀놓고 시스템붕괴로 작은 체크리스크가 누적되며 대형사고로 이어짐.
삼가고인의 명복을 빕니다.
흙무덩이때문...
찐 전문가 아니면, 부르지도, 나오지도 말아라. 염치도 없나.
전혀 전문가가 아닌 사람에게 인터뷰하는 이 JTBC의 어눌함.
스스로도 항공전문가 아니라는데. 횡설수설.
ㅠㅠ 돌아가신분들의 명복을빕니다
엔진 2개 동시 고장나는 상황이 매우 희박?? 전문가 맞는가요?? 새떼랑 부딪혔는 데 오른쪽 엔진에 새가 빨려 들어 갔고, 동시에 새떼라면 당연히 왼쪽 엔진에도 새 몇마리는 들어갔겠죠~
상식적으로 전문가가 당신보다 훨씬 똑똑합니다.근거없는 헛소리 퍼뜨리기보다 그냥 입닫고 기다리심이 ㅋㅋ
주제넘는소리말고 지켜보시죠
삼가고인의명복을빕니다.
유가족을 생각해서라도 진상규명 확실히 해서 거짓 조작 없이 밝혀주시길 빌겟습니다.
썸네일 바꿔라. 최근영상에도 그러더니 왜그러냐…뉴스가 거짓정보를 유발하면 어쩌자는거냐
1번 활주로에서 19번 활주로 이동시에 문제점 발생되다!
저는 일반인이지만 평소 관심사가 이런 위급 상황에서 긴급 대응하는 것에 매우 관심이 많아 몇 년 전부터 비행기 관련 모든 사항을 혼자 분석하고 연구했던 사람입니다. 심지어 평소 비행기를 탈때에도 가장 안전한 뒤 특정 좌석(지난 사고상 가장 생존율이 높은 좌석)으로만 애매하고 나름 방비를 하는 사람으로써 조심스럽지만 저의 의견을 남겨보겠습니다. 물론 저의 생각이니 참고만 하시면 됩니다. 일단 첫 번째 상황에서 버드스트라이크 상황으로 한쪽 엔진의 추력을 잃었습니다. 사실 이 상황은 전세계적으로 꽤 빈번한 일입니다.
올해 중순 작년에도 일년에 한두번은 이런일이 일어았으나 대부분 경미한 부상에서 배면 착륙에 성공하였지 이렇게 180여명이 돌아가시는 상황은 없었습니다. 다시 이야기로 돌아가서 필시 기장이면 한쪽 엔진의 추력을 잃었을때 이멀전시(긴급상황)을 판단하고 메이데이(관제탑에 도움을 요청하는)를 진행해야 합니다. 지금까지 나온 정황으로는 메뉴얼 대로 정상적으로 한 것으로 보입니다. 다만 버드스트라이크 후에 2분후에 다시 1차 착륙을 시도한것 으로 보이는데 이는 이해하지 못하는 잘못된 부분입니다. 한쪽 엔진의 추력을 상실할 경우 나머지 한쪽 엔진으로 충분히 이륙 상승 할 수 있기에 다른 한쪽의 추력을 올려 일단 먼저 이륙을 완성한 후 기름을 버리면서 두~세바퀴 선회하는것이 메뉴얼 입니다. 비상 착륙할때 가장 위험한 것이 무엇인지 아시나요? 정말 하늘에서 수직으로 내려 꽂아서 비행기가 박는 경우가 아니라 위처럼 최대한 수평을 유지한 상태에서 배면착륙(랜딩기어 없이 동체의 바닥면으로 착륙)하는 경우 생존율은 사실 매우 높습니다. 올해 작년 발생한 배면착륙 중 사망자는 거의 없이 경미한 부상자가 많았습니다. 가장 무서운것은 화염 입니다. 충격으로 인해 기절 혹은 이동불가 상태가 되었을때 퍼지는 유독가스와 매연은 말 그대로 사람을 산채로 태워버리기에 가장 먼저 기름을 버리는 것부터 시작합니다. 그러나 위 경우에는 2분만에 착륙을 결정했습니다. 여러 분석 영상을 보면 한쪽 엔진의 추력은 잃는 모습이 보이나 나머지 한쪽의 엔진의 추력은 잃지 않은 것으로 보입니다. 그 증거로 1차 착륙을 실패하고 다시 복행(Go around)을 했기 때문입니다. 즉 한쪽의 엔진은 추력이 살아있는 상황이였습니다. 메뉴얼적으로는 버드스트라이크가 발생하거나 아니면 착륙에 실패하여 복행하였을경우 추후 화염을 대비해 2~3바퀴 선회하면서 기름을 다 버려야 합니다.
그러나 기장은 무슨 이유였는지 선회하지도 않았고 기름을 버리지도 않았습니다. 그렇게 첫번째 기회가 날라갑니다. 그리고 문제는 두번째 기회입니다. 두번째에는 착륙 지점입니다. 착륙지점을 앞에서부터 ABCD로 나누었을때 일반적으로 배면착륙은 A나 B지점에서부터 이루어 져야 합니다. 최대한 한쪽엔진으로 동체의 수평으로 잡고 A지점에 가까이 떨어져야 동체가 멈추는 구간이 C구간으로 멈추기 때문입니다. 그러나 위 그림으로는 사실상 C지점에 착륙한 것으로 보이는데 만약 기장이 착륙지점이 너무 끝과 가까운 C 지점으로 착륙이 예정되었다면 복행(Go around)를 외치고 다시 공중으로 떠야 하는 상황이였습니다. 영상으로는 기름을 버리지도 않았기에 기름도 충분한 상태인데 왜 C지점으로 배면착륙을 강행했는지 의문입니다. 전세계적으로 버드스트라이크 그리고 랜딩 기어 고장으로 인한 배면 착륙은 빈번하게 있었으나 이렇게 대량 살상사고로 이루어진 경우는 정말 거의 없습니다. 사실 기장이라 함은 평소엔 자동운행장치나 이륙(착륙)유도 장치로 운전을 한다하더라도 이러한 긴급 상황에 수 천 수 만번 중에 한번을 위해 고액 연봉을 받고 사람들의 목숨을 책임진다고 생각하는데 사실상 위 경우는 인재라고 생각할 수 밖에 없습니다. 다시말해 이미 한번의 복행으로 엔진 하나의 추력이 살아 있다는 것이 증명된 상황에 하이잭이나 운전석에 유독가스가 찬게 아니라면 기장의 무지한 실력이 이러한 대량 인명피해를 냈다고밖에 생각이 안듭니다. 메뉴얼대로 하지도 않았고 그 후에 대처 또한 형편 없는 대처를 했다는 것이 이해가 안 될 정도로 긴급상황에 침착하게 대처하지 못했습니다. 너무 분하고 원통합니다. 자격이 안되는 사람이 특정 정책의 할당제로 들어왔나 의심까지 들기도 합니다.
너무 가슴이아픕니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다. 만약 이것이 인재로 밝혀진다면 남은 유족들의 분노와 슬픔은 대체 누가 보상한단말입니까..
방구석 전문가 납셨네... 기다려라 좀 조사하면 다 나올텐데 아직까지는 모든게 다 허위고 가정인데 인재로 확신...노답이다
저도 버드스트라이크만으로 이런 대규모 인명사고가 일어날수가 없다고 보는 입장이지만 조종사들의 실수도 열어봐야하지만 기체결함이나 정비불량등등도 공항및 정부부처의 잘못일 가능성들도 다 열어놔야 한다고 생각합니다. 이런 큰 항공사고는 보통 수많은 원인이 복합적으로 얽혀서 일어나는경우가 대부분이니까요
한 쪽 엔진이 정상적이었다는 가정이 잘못된 것 같아요
뭔가 이유가 더 있을수도.. 지금 나라 시국이 이렇게 안좋은디 인재라는 이야기까지 안나왔으면 좋겠다.. 우리나라가 너무 걱정이다. 의견 중에 기장은 최선을 다했지만 기계적문제로 어쩔 수 없었다 도 있고 인재였다고 있는데 나는 개인적으로 인재가 아니 였으면 좋겠다. 유가족들을 위해서라도..
엔진 양쪽 다 고장이라고 나와요
그리고 1차랜딩 실패 후 기수올려 상공 순회 했다고 나와요
또 전문가냐 잘 조작질 해봐 ㅋㅋㅋ
왜 기장은 성역화하는가 기장 잘못일 수도 있을 것인데
제말이요
기장은 나름 최선다했다고 봅니다 착륙은 완벽했슴 시간은 완전 초를 다루고있고 엔진추력잃고 어디라도 급박하게 착륙해야했을것임 그렇게 보임 문제는 길이와 그 끝에 죽음에 옹벽이 있을찌 몰랐다는거
승무원들도 해당 항공기에 무슨 일이 일어났었는지 기억도 하지 못할 정도라는 것은 기장이 승무원과 승객들에게 비상 착륙을 시도한다는 안내 방송도 하지 못했다는 얘기이다. 하다 못해 최소한 승무원들에게는 기장이 알렸어야 했는데 그 마저도 못한것이다. 물론 충격으로 승무원이 잠시 기억을 못했을 수도 있다.
기장이 있는 조종석에서도 연기가 났고 엔진에서도 불꽃이 일어난 것을 보면 단순히 버드 스트라이크라고 단정 지을수는 없다. 양쪽 엔진이 고장이 나서 제 기능을 할 수 없으니 선회비행을 포기하고 바로 비상 동체착륙을 시도한거 같다. 아니면 랜딩기어가 내려오지 않은 것도 인지하지 못한채 착륙을 했을 수도 있다.
엔진 이상과 랜딩기어는 항공기 메커니즘상 아무런 연관성이 없다고 한다. 사고가 일어날 모든 조건을 갖춘 상태에서 사고가 난 것이다.
양쪽 엔진 중 한쪽 엔진만 잘 작동하거나, 랜딩기어만 제대로 작동했어도 이번 참사는 막을 수 있었을 것이다.
뭔가 이상한 점이 많다. 인위적인 조작 냄새가 난다. 방콕 공항에서 출발할 때부터 철저한 조사가 이뤄져야 할거 같다.
판사도 판새라고 욕 먹는 나라에서 기장은 왤케 성역화 되있는 거야 진짜 의문이네
이번 전라남도 무안공항 제주항공 대참사는 철저히 원인규명해야합니다.
테러가 아니면 기장 책임입니다. 기장의 오판이 승객들을 다 죽게 만든 것입니다!
새떼모양 드론들에게 공격당함
메이데이 직후와 동체착륙 사이의 2분 30여초
이 시간동안 안에서 무슨 일이 있었는지 그걸 빨리 밝혀내자
새가 엔진에??? 드론모양 새가 엔진엔??
동영상 확대해보니 조종석 우측 창문 깨져있는거 같은데요. 그 위치가 기장인지 부기장인지 새 때로 인해 중상 당한걸로 예상할 수 있네요.
jtvc헛소리 그만짖어라
저 양반은 비행기랑 뭔 상관이 있다고 나오나?
기장 부기장 탓하지 말라는건 뭔 개소리냐. 아직 수사중이고 정확한 원인규명도 안됐는데 일단 기장 부기장은 잘못 없음ㅋ?
죽으면 까방권이 생기고 경력있으면 무조건 실수가 없는거냐? 진짜 ㅈ도 안되는 논리로 감성민국 만들어가는거 이젠 못참겠다. 계엄엮고 나라탓 정부탓 국힘탓 이제는 보라색 리본 달고 감성팔이 정치로 가는거 뻔히 보인다. 에효.
탄핵관련 817이 무엇인지 알려주세요
블랙요원들이 장난치나 보네요?
애도기간 사망자 숫자 179일로 연장하라
1번 활주로 중간에 배면착륙시도함
2번 착륙할시점에 속도가 높았음
3번 조종간을 들어 기체를 들어올림
내가보기엔 기장이 저 담벼락을 오판한것같음
담벼락뚫고 그 충격으로 기체가 멈출것이다라고...
근데 그 담벼락이 담벼락으로만 이루어진게아니라 완전 흙더미였을줄이야
반대쪽은 민가가있어서 그쪽으로 갔으면 주민들까지.. 인명피해가 더 컸을거라고 하네요
랜딩기어 3개 중에 1개만 수동으로 빼도 동체착륙보다는 훨씬 낫다는데 수동 조작 안 한 기장과 부기장 둘의 책임이 매우 크다 30초도 없었다는 건 말도 안 된다
아직 아무것도 몰라요. 벌써 범인찾기 하지맙시다
30초만에 수동이어도 랜딩기어 안내려와 멍청아..
너 운전할때 급정거 필요할시 핸드브레이크 쓸줄아냐?
위급상황엔 아무것도 못해
니 일 아니라고 아무말이라 싸지르지말구 고인들 명복이나 빌어주는게 예의다
엔진 파괴시 동체에 파편이 가격해서 내부 화재 등이 발생했다면 시간을 벌 수 없습니다.
왜 엔진이 갑자기 파괴 됗는지. 새가 들어가서 ?그것도 양쪽다?