Merci ! Mon rêve serait un retour aux sources avec une petite Africa Twin 650 de 180 kg tous pleins faits. Ou une Transalp beaucoup plus légère que le modèle actuel.
@@David-sw3kz Kawasaki Tengaï 650 : Un gros mono de 48 cv à 6500 tours (1989 à 1991): 159 kgs à sec + réservoir 23 litres = 182 kg. On peut supposer qu'avec la maîtrise des matériaux acquise durant ces 30 dernières années, une petite Africa Twin ou Transalp avec ces specs serait largement réalisable en 2024, avec facilement 20 cv de plus !
@@exifphotoworkerformacos2214 je doute que les constructeurs fassent du lourd par plaisir quand tout argument de vente permet de se démarquer de la concurrence... Quand on cite des trails des années 90, on oublie leur comportement routier. Mais bon, à l'époque, leur vocation c'était bien... les chemins !
Parfois à lire les commentaires et les essais journalistes, on croirai que Honda a complètement renoncé à la vocation trail de l'AT... Pourtant l'Africa Twin "standard" respecte toujours le deal avec une moto certes moderne mais sans superflu, une garde au sol de baroudeuse et ses grandes roues. Si on doit faire un reproche à Honda c'est de nommer cette nouvelle moto Africa Twin "Adventure Sport" alors que ses attributs la destine réellement au touring, pas à l'aventure...
J’avoue que l’appellation m’a toujours interpellé. Au début, avec toutes les versions, DCT ou pas, suspensions électroniques ou pas, j’étais pommé. Le modèle de base en roue de 21 devrait s’appeler « Adventure Sport » et la grosse en roue de 19 « Touring ». Bon, après on s’en fout un peu. J’avais beaucoup aimé la 1100 en roue de 21 et adoré le DCT (contre toute attente) et je pense que je vais encore plus aimé cette nouvelle version.
Alors pour rappel , il va falloir revoir sa copie sur les trails Honda .........Contrairement a e qui est dit , le premier gros twin TT multicylindre ,ce n est pas l Africatwin mais la Honda 750XLV sortie en 1983. Excellent moto mais sortie en avance sur son époque ( roue av 21, cardan, bi en V de 60cv , filtre a air surélevé sur reservoir , soupapes sans réglages a réglages hydrauliques ( mais pas sans pb sur les 1eres versions..... ) etc . Mais bon , il y a une excuse , ç était une moto ( que j ai possédé ) de mon époque.........
Moi aussi je l ai eu, un ralenti de Harley, et sur le mouillé tu bloquais l arriere en coupant les gaz. Quel couple de bulldozer elle avait, par contre en TT, impossible de delester l avant en accélérant, cardan oblige, il fallait encaisser. J en garde un bon souvenir !
Une vraie belle moto. MAIS Avec un prix de 24 k toute equippée avec bagagerie (Simu fait à l’instant sur le site Honda) . Pas sûr qu’à ce prix elle soit compétitive face aux maxi trails plus coupleuse et plus puissante àcomme la GS et la Tiger 1200. Perso j’attends avec impatience la Stelvio qui même sans suspensions semi actives semble en donner beaucoup pour moins cher.
Pareil, j'ai essayé toutes les AF depuis qu'elles sont sortis, cette 2024 aussi, mais bon j'arrive pas à sortir 20 mille pour 100 CV, pourtant dieux sait que je surkiffe le DCT, j'ai vu pour la première fois la mandello ce week-end, putain la claque, si la Stelvio est aussi qualitative, 😮 vivement mon essai de celle-ci 🇮🇹
Il faut reconnaître que l AT a de la gueule. Oui sans doute que le DCT a ses adeptes. Pas pour moi malgré tout le respect que je dois à Honda pour cette innovation. Effectivement, la Stelvio est très attendue. La V2 Ducati et la Tiger 900 seront ses rivales frontales. L AT par son positionnement prix vient dans la cour des maxi trials. Sauf pour les adeptes du DCT, elle pourrait toucher son plafond de verre. Car sur le papier il lui manque des Watts. Va y avoir du sport dans le segment 900 à 1100 en dessous de 20000 balles.
@@fullfull Africa Twin à partir de 14350e et Moto Guzzi à plus de 16000e , 105nm de couple et 10.7 mkg à 6200trs pour Honda contre 10.7 mkg à 6700 trs pour la Stelvio , je prends du japonais.
La Tiger 1200 démarre à 21400e certes plus puissante avec 3 cylindres, sans bagagerie et la 1250 gs à 19800 , personnellement je crois qu'une Africa Twin demeurera plus sobre résistante et mieux finie avec du couple et 5 ans de garantie, et moins chère que les 2 autres
Honda a du me rembourser mon Africa Twin adventure sport 2023 neuve car il y avait un défaut d'alignement des flancs. L'écran aussi n'était pas perpendiculaire à l'axe de la moto. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne rectifie pas le problème car à priori je ne suis pas le seul à voir le poste de pilotage de travers !!! Quel dommage. Qu'est ce qui se passe bon sang ???
jai testé et effectivement la grosse plus value pour mois et mon métre 73 c'est la hauteur de selles elle est même plus accessible que la transalp testé le méme jour , je préfére aussi la 19 a la 21 après pour tous reste je lui préfère la standard Jaime pas tous cette sophistication DCT suspension pilotée Comodo compliqué ect ect en plus le prix ça pique
Honda a finalement définitivement abandonné la bataille face à la T7... Je ne suis pas sûr qu'ils tirent leur épingle du jeu en s'alignant dans la catégorie supérieure. Dommage. Il y avait une niche entre la T7 et la GS. La T9 viendra peut-étre la chiper 😉
Je viens de vendre ma T7 2023 pour et j'ai pris possession de l'Africa 2024 standard il y a 5 jours , je ne vois pas la bataille perdue bien au contraire sans compter que la Transalp se charge de l'attaque frontale. Pour 2000 euros et 10 kgs de plus qu'une T7WR on a : - un moteur autrement plus coupleux et puissant , le CP2 est cool mais le gros 1100 unicam boxe en catégorie supérieure - Meilleur équilibre, le CG est bien plus bas sur l'AT. - meilleurs freins - meilleur confort - meilleure capacité duo - Plus grande capacité de chargement. - meilleur chassis , pour la route du moins il n'y a pas match - jantes tubeless - Bulle réglable - Cruise control - IMU six axes, ABS sur l'angle, TC, modes de conduites, carplay/andoid auto et plus d'accoups a la remise des gaz - trois ans de garantie Bref c'est plutôt a Yamaha de se réveiller et de proposer une T9 mais le CP3 est bien large et a lui aussi un carter d'huile qui descend très bas ce qui impose de monter le moteur très haut , je ne suis pas sur que ça fasse l'affaire.
Non ils ont sorti la Transalp 750 pour concurrencer la Tenere 700, mais bon suite à un essai j'ai plus eu l'impression de conduire une Tracer 7 plutôt qu'une Tenere 700..
D'accord. Honda perd le match. Pourquoi une roue de 19 en boîte automatique. NO WAY. Autant acheter la NT1100 !!! J'ai hâte que Yamaha nous sorte une T9 et là mes amis ça va faire mal !
Encore un "essai" incomplet ! Continuez vers votre perte. Plus aucun média digne de ce nom n'est capable de prendre le temps de décrire complètement une moto, ce qui la différencie des autres, les options ... Vous ne faites rien de plus que lire une fiche technique, BRAVO ! Je serais constructeur je ne vous confierai pas la promotion d'une machine. Ne me parlez pas de votre feuillet, a l'ère du numérique on préfère "préserver" nos forets artificielles en faisant tourner des datas center, profitez en ! Vous n'etes pas sans savoir qu'un magazine y a laisser sa peau récemment, sans réaction vous etes les prochains.
@@jmpb3487 J'ai exactement une Varadero 1000 de 2002 😁 On parle bien d'un trail, lourd, avec un débattement diminué, une garde au sol diminuée, une roue de 19, une bonne protection au vent, du confort. Je persiste. On lui met des roues à bâtons, et on est pas loin d'une Varadero. Simplement que la Varedero avait une origine routière. Alors que là, on a un trail polyvalent routisé.
C'est surtout dommage que Honda veuille désormais collé a la GS de chez BMW ... Où est passé l'esprit Africa twin ? La boîte dct , les suspensions électroniques ne sont pas a mon sens ce que recherche un gars qui veut faire du off road ! Ce que les anciennes pouvaient faire ds toutes les conditions avec une fiabilité éprouvée... Pourquoi ne pas avoir laissé au catalogue un model sans tous ces gadgets électroniques et sans la boîte auto ..?
@@allwheeldrivesn ils ne le font plus apparemment avec la boîte meca ... Qd a l'électronique ...bref C'est dommage de ne pas avoir fait une version dépouillé que tu puisses aller partout sans être emmerdé au fin fond du trou du cul du monde sans pouvoir réparer ..
Mais bien sûr qu’elle reste une Africa ! Prenons un exemple... le petit Trogneux on lui a bien retiré les bijoux de famille et pourtant il restera toujours le petit Jean-Michel !
😂 du grand n'importe quoi ce retour d'essai. La version à roue de 21 existe toujours. Il faut bosser son dossier de presse les gars ! Et entre un pneu routier de 19 avec garde-sol plus basse et un pneu Off road en 21, il est normal que la sensation soit meilleure avec le 19 sur route... 👎
Ils parlent de l’adventure sport donc effectivement celle-ci n’existe qu’avec la roue de 19 …le modèle standard est toujours en roue de 21 …le public qui regarde les vidéos n’est pas forcément celui de la presse spécialisé donc il est tout fait normal de donner ce genre de détail sur la vivacité de la moto et autres …✌️
Je suis plutôt d'accord avec toi, en regardant ce duo j'ai pensé immédiatement à celui de moto magazine , rien ne marche lol, le vieux semble se faire chier grave....concernant l'AF, il y a une version normale version 2024, il eu été sympa d'en parler, a moins que Honda ne l'ai même pas proposer pendant cette présentation 😮, moi ce choix de 2 AF me convient pas, je veux une normal en 19 pouces avec 40 chevaux de plus 😂, rdv en 2026 ?
@@MotoJournalfrtv on parle gras mais on vous aime quand même 😅 d'ailleurs c'est bien dommage toi le grand, qui n'a pas été envoyé à cet essai d'Africa twin, car personne n'en parle dans la presse, mais cette moto avec le gros réservoir, pour un mec comme moi d'un mètre 92 je ne peux pas, mes fémurs ne rentre pas, je roule les jambes ultra écartées 😌
Ce n’est plus la même machine , c’est devenu une excellente routière sportive , je l’ai essayé,c’est top à part des vibrations moteur dans le guidon a haut régime ✌️
L’adventure sport n’a pas fait son arrivée fin 2019 avec le 1100cm3 !
Elle existait déjà avant sur la 1000cm3 (sauf erreur depuis 2018)
je l'ai depuis 15 jours , le top , j'adore
Merci ! Mon rêve serait un retour aux sources avec une petite Africa Twin 650 de 180 kg tous pleins faits. Ou une Transalp beaucoup plus légère que le modèle actuel.
Cela n'a jamais existé
Ténéré 700 c'est ce qui s'en rapproche le plus...
@@David-sw3kz Kawasaki Tengaï 650 : Un gros mono de 48 cv à 6500 tours (1989 à 1991): 159 kgs à sec + réservoir 23 litres = 182 kg.
On peut supposer qu'avec la maîtrise des matériaux acquise durant ces 30 dernières années, une petite Africa Twin ou Transalp avec ces specs serait largement réalisable en 2024, avec facilement 20 cv de plus !
la RD03 ?@@David-sw3kz
@@exifphotoworkerformacos2214 je doute que les constructeurs fassent du lourd par plaisir quand tout argument de vente permet de se démarquer de la concurrence...
Quand on cite des trails des années 90, on oublie leur comportement routier. Mais bon, à l'époque, leur vocation c'était bien... les chemins !
Parfois à lire les commentaires et les essais journalistes, on croirai que Honda a complètement renoncé à la vocation trail de l'AT...
Pourtant l'Africa Twin "standard" respecte toujours le deal avec une moto certes moderne mais sans superflu, une garde au sol de baroudeuse et ses grandes roues.
Si on doit faire un reproche à Honda c'est de nommer cette nouvelle moto Africa Twin "Adventure Sport" alors que ses attributs la destine réellement au touring, pas à l'aventure...
J’avoue que l’appellation m’a toujours interpellé. Au début, avec toutes les versions, DCT ou pas, suspensions électroniques ou pas, j’étais pommé.
Le modèle de base en roue de 21 devrait s’appeler « Adventure Sport » et la grosse en roue de 19 « Touring ».
Bon, après on s’en fout un peu. J’avais beaucoup aimé la 1100 en roue de 21 et adoré le DCT (contre toute attente) et je pense que je vais encore plus aimé cette nouvelle version.
Sympa comme essai mais comme d’habitude aucun avis avec un(e) passager(e) dommage
Alors pour rappel , il va falloir revoir sa copie sur les trails Honda .........Contrairement a e qui est dit , le premier gros twin TT multicylindre ,ce n est pas l Africatwin mais la Honda 750XLV sortie en 1983. Excellent moto mais sortie en avance sur son époque ( roue av 21, cardan, bi en V de 60cv , filtre a air surélevé sur reservoir , soupapes sans réglages a réglages hydrauliques ( mais pas sans pb sur les 1eres versions..... ) etc . Mais bon , il y a une excuse , ç était une moto ( que j ai possédé ) de mon époque.........
Moi aussi je l ai eu, un ralenti de Harley, et sur le mouillé tu bloquais l arriere en coupant les gaz. Quel couple de bulldozer elle avait, par contre en TT, impossible de delester l avant en accélérant, cardan oblige, il fallait encaisser. J en garde un bon souvenir !
Une vraie belle moto. MAIS Avec un prix de 24 k toute equippée avec bagagerie (Simu fait à l’instant sur le site Honda) . Pas sûr qu’à ce prix elle soit compétitive face aux maxi trails plus coupleuse et plus puissante àcomme la GS et la Tiger 1200. Perso j’attends avec impatience la Stelvio qui même sans suspensions semi actives semble en donner beaucoup pour moins cher.
100% d’accord sur la Stelvio
Pareil, j'ai essayé toutes les AF depuis qu'elles sont sortis, cette 2024 aussi, mais bon j'arrive pas à sortir 20 mille pour 100 CV, pourtant dieux sait que je surkiffe le DCT, j'ai vu pour la première fois la mandello ce week-end, putain la claque, si la Stelvio est aussi qualitative, 😮 vivement mon essai de celle-ci 🇮🇹
Il faut reconnaître que l AT a de la gueule. Oui sans doute que le DCT a ses adeptes. Pas pour moi malgré tout le respect que je dois à Honda pour cette innovation. Effectivement, la Stelvio est très attendue. La V2 Ducati et la Tiger 900 seront ses rivales frontales. L AT par son positionnement prix vient dans la cour des maxi trials. Sauf pour les adeptes du DCT, elle pourrait toucher son plafond de verre. Car sur le papier il lui manque des Watts. Va y avoir du sport dans le segment 900 à 1100 en dessous de 20000 balles.
@@fullfull Africa Twin à partir de 14350e et Moto Guzzi à plus de 16000e , 105nm de couple et 10.7 mkg à 6200trs pour Honda contre 10.7 mkg à 6700 trs pour la Stelvio , je prends du japonais.
La Tiger 1200 démarre à 21400e certes plus puissante avec 3 cylindres, sans bagagerie et la 1250 gs à 19800 , personnellement je crois qu'une Africa Twin demeurera plus sobre résistante et mieux finie avec du couple et 5 ans de garantie, et moins chère que les 2 autres
Bonjour c'est pas que l'on demande d'une Africa twin 😉
Honda a du me rembourser mon Africa Twin adventure sport 2023 neuve car il y avait un défaut d'alignement des flancs. L'écran aussi n'était pas perpendiculaire à l'axe de la moto. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne rectifie pas le problème car à priori je ne suis pas le seul à voir le poste de pilotage de travers !!! Quel dommage. Qu'est ce qui se passe bon sang ???
Ha ben merci de l'info !
Cela s'appelle un Varadero et oui c'est une bécane géniale !!!...........
Top video, pas trop longue à regarder et historique sympa
jai testé et effectivement la grosse plus value pour mois et mon métre 73 c'est la hauteur de selles elle est même plus accessible que la transalp testé le méme jour , je préfére aussi la 19 a la 21 après pour tous reste je lui préfère la standard Jaime pas tous cette sophistication DCT suspension pilotée Comodo compliqué ect ect en plus le prix ça pique
Merci de ton avis... Du coup, dommage que la version Adventure Sport ne soit dispo qu'en DCT.
Finalement Honda a fabriqué l’équivalent d’une V-Strom 1000! 😊
Bonjour. J fais 1,70 m ça pourrait le faire ou je peux oublier ? Merci
Salut. L' Adventure Sport est plus basse que L' Africa Twin standard. C'est sans doute la version la plus accessible pour toi.
@@MotoJournalfrtv Merci beaucoup d'avoir répondu. Abonné direct' !
Commentaire ✌️
Et la XLV 750 dans les années 80 ?
C’était pas un bicylindre en V ?
Si cardan super , mais la fiabilité cylindres arrière 😢😢😢
Dommage que HONDA France nous impose le DCT sur ce modèle. Mr Honda France laisse donc le choix à tes clients .
En Belgique elle existe. On prend vraiment les Français pour des cons
Je sais en Allemagne existe également en boîte manuelle
Dommage qu'elle n'existe pas en version boite manu...
En Belgique
Honda a finalement définitivement abandonné la bataille face à la T7... Je ne suis pas sûr qu'ils tirent leur épingle du jeu en s'alignant dans la catégorie supérieure. Dommage. Il y avait une niche entre la T7 et la GS. La T9 viendra peut-étre la chiper 😉
Je viens de vendre ma T7 2023 pour et j'ai pris possession de l'Africa 2024 standard il y a 5 jours , je ne vois pas la bataille perdue bien au contraire sans compter que la Transalp se charge de l'attaque frontale.
Pour 2000 euros et 10 kgs de plus qu'une T7WR on a :
- un moteur autrement plus coupleux et puissant , le CP2 est cool mais le gros 1100 unicam boxe en catégorie supérieure
- Meilleur équilibre, le CG est bien plus bas sur l'AT.
- meilleurs freins
- meilleur confort
- meilleure capacité duo
- Plus grande capacité de chargement.
- meilleur chassis , pour la route du moins il n'y a pas match
- jantes tubeless
- Bulle réglable
- Cruise control
- IMU six axes, ABS sur l'angle, TC, modes de conduites, carplay/andoid auto et plus d'accoups a la remise des gaz
- trois ans de garantie
Bref c'est plutôt a Yamaha de se réveiller et de proposer une T9 mais le CP3 est bien large et a lui aussi un carter d'huile qui descend très bas ce qui impose de monter le moteur très haut , je ne suis pas sur que ça fasse l'affaire.
@@shosholozabalafon2436la standard est passée en tubeless en 2024 ?
@@keratubes Oui !
Non ils ont sorti la Transalp 750 pour concurrencer la Tenere 700, mais bon suite à un essai j'ai plus eu l'impression de conduire une Tracer 7 plutôt qu'une Tenere 700..
D'accord. Honda perd le match. Pourquoi une roue de 19 en boîte automatique. NO WAY. Autant acheter la NT1100 !!! J'ai hâte que Yamaha nous sorte une T9 et là mes amis ça va faire mal !
Encore un "essai" incomplet ! Continuez vers votre perte.
Plus aucun média digne de ce nom n'est capable de prendre le temps de décrire complètement une moto, ce qui la différencie des autres, les options ...
Vous ne faites rien de plus que lire une fiche technique, BRAVO !
Je serais constructeur je ne vous confierai pas la promotion d'une machine.
Ne me parlez pas de votre feuillet, a l'ère du numérique on préfère "préserver" nos forets artificielles en faisant tourner des datas center, profitez en !
Vous n'etes pas sans savoir qu'un magazine y a laisser sa peau récemment, sans réaction vous etes les prochains.
Pourquoi acheter une Africa quand la Transalp est aussi puissante, moins chère et plus légère ? Cette seconde ne risque t elle pas de tuer l’Africa ?
Essaye les deux tu en a l'occasion, c'est le jour et la nuit. On comprend mieux l'écart de prix.
Lui je l’aime bien
Nous aussi !! Même s'il nous coûte cher en nourriture ! 😁
Ma 750 tjr Debout ✋🏽🙂↕️🤚🏽
Combien de km ?
Honda nous fait chier . Je veux une Africa twin de base avec les roues de 19 pouces . Avec une selle basse à 810 mm
On transmettra ta remarque ;-)
C'est bien ils nous ont fait une merguez pour bobo parisien. Autant rouler en GSA ou en 700 Ténéré
Des jantes à batons et ça devient une Varadero donc ? 😁
😅😅... Bien vu !!
@@jmpb3487 J'ai exactement une Varadero 1000 de 2002 😁
On parle bien d'un trail, lourd, avec un débattement diminué, une garde au sol diminuée, une roue de 19, une bonne protection au vent, du confort.
Je persiste. On lui met des roues à bâtons, et on est pas loin d'une Varadero.
Simplement que la Varedero avait une origine routière.
Alors que là, on a un trail polyvalent routisé.
,,🌼 Honda, 🌹😊((5/5))💪😃
C'est surtout dommage que Honda veuille désormais collé a la GS de chez BMW ...
Où est passé l'esprit Africa twin ?
La boîte dct , les suspensions électroniques ne sont pas a mon sens ce que recherche un gars qui veut faire du off road !
Ce que les anciennes pouvaient faire ds toutes les conditions avec une fiabilité éprouvée...
Pourquoi ne pas avoir laissé au catalogue un model sans tous ces gadgets électroniques et sans la boîte auto ..?
Jpense k la version de base est manuelle ou jme trompe
@@allwheeldrivesn ils ne le font plus apparemment avec la boîte meca ...
Qd a l'électronique ...bref
C'est dommage de ne pas avoir fait une version dépouillé que tu puisses aller partout sans être emmerdé au fin fond du trou du cul du monde sans pouvoir réparer ..
@@albatard6296 dommage alors, faudra voir le marché de l'occasion des versions 2017, elles sont tjrs fiables
Dommage qu’une dct en advs
Ça se fait toujours avec l’AT de base
20000 balles du foutage de gueule pour une Honda sans saveur (pléonasme)
Le moteur est bon mais trop ennuyeux et pas assez pêchu
Mais bien sûr qu’elle reste une Africa ! Prenons un exemple... le petit Trogneux on lui a bien retiré les bijoux de famille et pourtant il restera toujours le petit Jean-Michel !
😂😂😂
😂 du grand n'importe quoi ce retour d'essai. La version à roue de 21 existe toujours. Il faut bosser son dossier de presse les gars ! Et entre un pneu routier de 19 avec garde-sol plus basse et un pneu Off road en 21, il est normal que la sensation soit meilleure avec le 19 sur route... 👎
Ils parlent de l’adventure sport donc effectivement celle-ci n’existe qu’avec la roue de 19 …le modèle standard est toujours en roue de 21 …le public qui regarde les vidéos n’est pas forcément celui de la presse spécialisé donc il est tout fait normal de donner ce genre de détail sur la vivacité de la moto et autres …✌️
Je suis plutôt d'accord avec toi, en regardant ce duo j'ai pensé immédiatement à celui de moto magazine , rien ne marche lol, le vieux semble se faire chier grave....concernant l'AF, il y a une version normale version 2024, il eu été sympa d'en parler, a moins que Honda ne l'ai même pas proposer pendant cette présentation 😮, moi ce choix de 2 AF me convient pas, je veux une normal en 19 pouces avec 40 chevaux de plus 😂, rdv en 2026 ?
Moto Magazine ?!?!?! Ça c'est méchant. Et merde... On a essayé les deux mais pas capté la différence ! Les gars, sérieusement...@@fullfull
@@MotoJournalfrtv on parle gras mais on vous aime quand même 😅 d'ailleurs c'est bien dommage toi le grand, qui n'a pas été envoyé à cet essai d'Africa twin, car personne n'en parle dans la presse, mais cette moto avec le gros réservoir, pour un mec comme moi d'un mètre 92 je ne peux pas, mes fémurs ne rentre pas, je roule les jambes ultra écartées 😌
Ce n’est plus la même machine , c’est devenu une excellente routière sportive , je l’ai essayé,c’est top à part des vibrations moteur dans le guidon a haut régime ✌️