ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ธ.ค. 2024
- Следование с вертушкой по участку Верхний Уфалей-Кыштым-Анбашская. Вес 3650т., 184 оси, тепловоз ТЭ10У-365а. В голове 2ТЭ10М-283 с УСТА, машина сильно капризная, потом уже определили, что при включении переходов ведомая секция глохнет.
Приятно смотреть и на музыкальном центре хорошем с атмосферным живым звуком басистым передаёт рабочую атмосферу и реальный душу греющий звук дизеля... Вот только хотел музыку найти из видео... Что это за музыка?
На УСТА переходы работают идеально без всяких перемычек даже на аварийном режиме.
Да, перегруз есть, переходы не отключал, т.к. помогал, машина не успевала напрягаться, переходы отрегулированы идеально, можно не выключать, на затяжных подъемах, конечно, лучше отключить.
В данном случае толкачем. Машина изначально грузовая, передаточное-грузовое. "Пассажирская" она чисто из-за электропневматического тормоза.
ООООО! в депо Членябинск тепловозы с УСТА появились ! прогресс наконец-то и до нас доходит.
85-й и есть один из самых мощных в мире серийных локов, он 12 осный переменного тока. Его мощность10500 кВт. Гранит наш самый мощный восьмиосник постоянного тока, мощностью 8800кВт. А в реальной тяге надо глядеть на практике.Скоро Гранит на зап. сиб. жд. поступать будет поговаривают.
Нет, на нашем тепловозном парке их бессмысленно устанавливать.
...и плавно дизель даже не успевает пойти в разнос, если стоял долго. Машинист с головной определил, если переходы выключить, то дизель развивает обороты. Если включены то на 3-4 позиции дизель глохнет не зависимо от скорости, даже при трогании
Машина отличная, но перегружена. Для 9-й позиции 900+-50Квт идеально. Вообще езжу в таких случаях без переходов. Ставишь 12 позиций, гг отсекать будет на 620в. Скорость упала, отвалил сколько не жалко.
А то забывать стал эти края к своему стыду.
Переходы можешь регулировать сам под "ложной нагрузкой" (отключаешь все ТЭД "омики" и смотришь на вольтметр генератора РП-1 срабатывать должны при 380-400 вольт РП-2 при 360 вольтах или при скоростях 35-45 (РП-1) 55-65 (РП-2) снимаешь прозрачный кожух РП и болтиками регулируешь.
А пассажирский тепловоз данной серии может тягать грузовые?
Загрузка не та, чтобы электрифицировать. Экономически не выгодно.Надо строить электростанции, контактную сеть, подстанции, к ним посёлки с обслугой, магазин. детсад и т.п. А участок однопутный в добавок. Даже не та загрузка, чтобы новые тепловозы закупать для технического перевооружения...
Как все. Много работы-через 16, мало- так отдыхаем
А электрифицировать сильно дорого чтоли, что тепловозы мучают?
Леха ! это вы на Иткуль идете ?
Что то аномалия какая то чтобы при включенных переходах дизель глох ,мне как бывшему электрику это интересно стало а вообще "пистон" электрикам тепловозного цеха вставить надо конкретно Миша Ходзинский и Лёха Иштулкин (если последнего за пьянку не уволили)
Отличный видос. музычка фонит в тему. спасибо! комары сильно жрут кстати?
вы уволились? с конца 13ого в уфимском появился
Посмотрел полностью , знакомые места , "боевой славы" 139 км Кыштым-Маук (где у меня вода ушла из системы) Леха а весовая норма на Уфалей 3500 тон так и осталась ?
7:40 - Маук?
Да.
У вас РПЛ-2 ещё не устанавливают?
А вот с БАМа есть много видео тепловозных, а там чего не электрифицируют? тупо денег нет?
В начале на Иткуль, затем в Укагач и т.д.
Она до сих пор пассажирская, отдали за неимением грузовых
0273 Хорошая машина была
вы через 16 часов тоже ездите?
Видно, машина бывшая пассажирка.
Так и осталась 3500, на Пирит сделали 3200
электрики грешат на УСТА