Bonjour, Je salue bien bas l'intelligence de l'approche, qui souligne la difficulté...à savoir de d'abord bien connaitre/identifier son style de pilotage, pas toujours facile facile derrière un écran et suivant le matériel à disposition....Pourtant c'est bien la seule vérité à mon sens concernant le set up en général....il doit "coller" au pilote...donc n'attendre aucun miracle sans ce pré requis. Bravo d'avoir commencé par rappeler simplement et clairement cette règle essentielle. Mille merci de la qualité de vos explications. Baz
Super tuto, les réglages ce sont les ingrédients pour obtenir la potion magique 😛. Pour moi la seule erreur que tu fais pour la vidéo, c'est qu'on touche qu'un seul élément à la fois et avec finesse. Car de modifier plusieurs paramètres à la fois, on peut passer à côté du réglage optimum, voir se perdre littéralement sans comprendre pourquoi 😵
vivement que tu passes le millions d'abonné car tu le mérite !!! continue comme ça tu nous régales. par contre, il est peut etre préférable d'appliqué les réglages un par un car on se perd vite, et pour revenir en arrière c'est pas évident, ensuite safe ne veux pas dire rapide, une voiture rapide peut etre limite inconduisible, personnellement je prefaire safe, mais je suis lent ... toujours bien comparé le chrono de reférence avec son nouveau chrono car c'est malheureusement décevant parfois... même si c'est plus safe ...
Le préoblème si tu règles les paramètres un par un, c'est qu'on risque d'avoir un comportement moins homogène... par exemple si tu veux assouplir la caisse, la rendre moins violente, tu touches aux anti-roulis, mais à partir de là ton carossage peut s'en retrouver faussé... A mes yeux !
c'est parceque tu as l'oeil de l'expert et que tu anticipes l'influence d'un réglage sur un autre, mais pour un débutant ces liaisons n'existe par encore. tu as raison mais sur un niveau expert
D'après ce que j'ai compris par des lectures sur le net, la première chose à régler c'est la suspension, son réglage modifie vraiment le comportement de la voiture au niveau du grip. Ensuite les ajustements doivent se faire autour de ce réglage. Je ne sais pas si cela te parle, mais ca semble logique.
j'adore t'es vidéo mec a tu pour projet d'en faire plus par exemple gérer les f1 hybrid etc.. car le réglage mguk mguh est aussi iimportant que les rapports de boites voila
J ai besoin d aide je ne comprend pas sur certains courses notamment endurance ma.voiture n avance pas par rapport aux autres j ai mis à fond la puissance ça change rien..
Salut ! Génial cette vidéo, une très bonne approche pour commencer les réglages ;). Une question un peut bête mais comment trouver son style de pilotage?
Dac pour être franc, j'ai pas vraiment de préférence ou du moins je l'ai pas encore distingué xD Peut être une voiture légèrement survireuse mais sinon je vois pas.
je pense que la clef pour regler c'est déja d'etre regulier sur 10 tours, ensuite comprendre un peu la méca, et ensuite savoir si on est plutot survirage, comme max, ou sousvirage comme seb, perso je suis plutot loose, mais certain aime le coté safe du sousvirage... mais avant tout, Regulier sinon on pense que la voiture a un probleme de reglage alors qu'en fait c'est un probleme de pilotage que l'on pourrais resoudre, si on compense par un reglage on stopera sa progression en pilotage, mais dans un championnat ou en course ... ben ça aide car on ne progresse pas en course, on met en oeuvre ce que l'on a vu a l'entrainement, no brain en gros, il vaut mieux brain seul en entrainement. ceci n'est que ma pauvre vision
Franck Mouchel Merci pour ta reponse si j'ai bien compris, il faut être regulier sur environ 25 tours avec le setup de base pour regler par la suite efficacement sa voiture?
salut, t'es vidéo sont très bien expliqué cependant tout cela s'applique par beau temps. Est ce que ce serait possible de faire un tuto conditions difficiles, pluie, brouillard et nuit ;)
en karting par exemple, on fait réglage par réglage, ici, tu a fait plusieurs réglages simultanément: la hauteur des différents trains, l'appui aérodynamique et le différentiel je crois. tu ne peux donc pas savoir lequel a eux le plus d'impact. l'idéal est vraiment de faire tout séparément (en karting en tout cas) même si la, le résultat est flagrant de succès.
École de pilotage virtuelle j'ai vu ta réponse à un commentaire similaire au mien plus haut, tu a l'air de savoir ce que tu fais. je pense juste que tu aurais du préciser (comme tu l'as fait pour la température des pneus) que pour nous autres, il valait mieux qu'on fasse réglage par réglage
Ca dépend, car tout est quand même lié ! Et parfois ajuster UN réglage peut dégrader un comportement alors que tu étais peut être sur la bonne voie ! Faire du réglage par réglage c'est vraiment sur la fin je pense, quand tu cherches à peaufiner le comportement de la caisse, ou à améliorer les températures pneumatiques (carrossage par exemple)
École de pilotage virtuelle ha oui, comme pour un sculpteur: il commence par les gros outils pour tailler la pierre puis il va de plus en plus dans le détail, ça paraît logique. :)
juste une question de budget, mais tu as tout pour l'etre, précision, analyse, mais en vrai, il faut une part de folie et oublier son instinct de survie parfois, et ça en simu ben ... on peu pas test, il faut essayer irl pour le savoir si on a un gros coeur... sans ça ... t'arrive a rien ... c'est d'ailleur pourquoi certain conduise vite que bourrer... avec les conséquences funeste que l'ont connait ...
Franck Mouchel des couilles il faut en avoir certes, mais pour des gens comme nous qui aimons la vitesse ce n'est vraiment pas un problème (sauf peut-être sur le nurburgring ou quand il pleut) le problème principal, c'est l'argent. et si tu as beaucoup d'argent, ça ne suffit pas, il faut plus qu'être précis, ils sont tous précis, c'est la que ça se joue, Vettel utilise tellement de points de repère que ses points de freinage ne sont pas à 2-3 mètres près mais plus probablement à 0,5- 1 mètre près. avec des voitures au comportement aussi saint que celui d'une F1 et des circuits aussi simples que celui de monza, c'est la que tu verras la différence.
quand tu vois le petit Max qui se tape tout le monde sous la pluie du bresil, une bonne paire de couille en acier trempé ça aide, en plus ça fait baissé le centre de gravité, mais je te suis sur le résonnement
Franck Mouchel "et ça fait baisser le centre de gravité" ÉNORME ! XD C'est justement pour ça que j'ai précisé "sauf pour des conditions difficiles" (enfin je crois).
Non, rentrer dans le réglage même serait trop compliqué. La partie finale est très rapide mais c'est une version accélérée de ce qui se passe en vrai. Du taton à taton...
Salut, très bonne vidéo mais j'ai une question Comment faire la différence entre la voiture qui patine ou qu'elle sur vire ? Une question qui peut paraître conne mais sais ton jamais
Il n'y a pas de question bête ! Les deux sont du survirage. Tu peux survirer au frein comme à l'accel ! En fait pour faire la différence il faut que tu écoutes le crissement des pneus (c'est comme ça que moi je fais). Si tu les entends crisser avant de commencer à glisser, c'est sans doute que tu patines. Sinon, c'est le poids et la force centrifuge emportent ta voiture à l’extérieur ! :)
- déplacer le centre de gravité de la voiture (corriger le sous virage ou survirage de ce fait) - éviter que la caisse frotte sur les bosses et vibreurs
Moi j'ai une vraie question à laquelle j'adorerai avoir une réponse parce que je pense que c'est vraiment la base de tous mes problèmes... >>> Qu'est ce que je peux régler dans la voiture pour éviter qu'elle tangue quand j'enchaîne deux virages, un à gauche et un à droite par exemple, parce que du coup ça tangue et quand je remets les gaz bah je pars en travers. Bon je joue à la manette donc c'est plus difficile d'être précis sur la ré-accélération mais je pense que le transfert de charge latérale joue beaucoup..
RE ! J'ai sorti une vidéo sur Project CARS 2, est ce que si t'as le temps tu pourrais me faire 2 ou 3 critiques ? C'est valable pour les autres pros de la conduite aussi ^^ th-cam.com/video/GVlUJkdTCHI/w-d-xo.html
bonjour, merci pour cette vidéo mais il y a certains zone floue sur ta vie: - tu n'expliques pas à quoi correspond les paramètres que l'on peut modifier, si on modifie sans savoir à quoi sert le différentiel cela ne sert à rien et cela peut rendre la voiture plus instable que la stock - tu n'explique pas non et n'indique pas non plus la température des pneumatique, ce qui peut avoir une incidence sur le grip, Assetta corsa ne n'indique pas non plus à quoi correspond les informations qu'il nous propose. En effet, en cas de course sur circuit avec des températures basse ou haute, il faut savoir régler la pression des pneus pour avoir un grip et une durabilité optimal. Je pense que la communauté débutante comme moi attends une vidéo explicative des informations et des paramétres possible à faire car le jeu ne l'explique pas. Ce qui fais qu'on se fait rouler dessus lors des sessions multi.
Je suis joueur gt sport, mais grâce à ta vidéo j'ai beaucoup appris. Merci
Bonjour,
Je salue bien bas l'intelligence de l'approche, qui souligne la difficulté...à savoir de d'abord bien connaitre/identifier son style de pilotage, pas toujours facile facile derrière un écran et suivant le matériel à disposition....Pourtant c'est bien la seule vérité à mon sens concernant le set up en général....il doit "coller" au pilote...donc n'attendre aucun miracle sans ce pré requis.
Bravo d'avoir commencé par rappeler simplement et clairement cette règle essentielle.
Mille merci de la qualité de vos explications.
Baz
Bazhrul TroisQ merci de ton commentaire ! :)
Comment dire, simple, efficace, concret ! Merci beaucoup !
J'ai l'impression que la petite phrase du début est en rapport avec la discussion qu'on a eu l'autre jour ;)
Au top comme d'habitude
La vidéo était déjà prête avant :p
Salut, bonne vidéo. Je débute dans la simulation en GT et cela va m’aider. Merci.
Super tuto ^^ ! J'ai hâte d'en voir d'autre
Hey salut Nice t'a chaîne 👍
Super tuto, les réglages ce sont les ingrédients pour obtenir la potion magique 😛. Pour moi la seule erreur que tu fais pour la vidéo, c'est qu'on touche qu'un seul élément à la fois et avec finesse. Car de modifier plusieurs paramètres à la fois, on peut passer à côté du réglage optimum, voir se perdre littéralement sans comprendre pourquoi 😵
vivement que tu passes le millions d'abonné car tu le mérite !!! continue comme ça tu nous régales.
par contre, il est peut etre préférable d'appliqué les réglages un par un car on se perd vite, et pour revenir en arrière c'est pas évident, ensuite safe ne veux pas dire rapide, une voiture rapide peut etre limite inconduisible, personnellement je prefaire safe, mais je suis lent ... toujours bien comparé le chrono de reférence avec son nouveau chrono car c'est malheureusement décevant parfois... même si c'est plus safe ...
Le préoblème si tu règles les paramètres un par un, c'est qu'on risque d'avoir un comportement moins homogène... par exemple si tu veux assouplir la caisse, la rendre moins violente, tu touches aux anti-roulis, mais à partir de là ton carossage peut s'en retrouver faussé... A mes yeux !
c'est parceque tu as l'oeil de l'expert et que tu anticipes l'influence d'un réglage sur un autre, mais pour un débutant ces liaisons n'existe par encore. tu as raison mais sur un niveau expert
le milliard !
D'après ce que j'ai compris par des lectures sur le net, la première chose à régler c'est la suspension, son réglage modifie vraiment le comportement de la voiture au niveau du grip. Ensuite les ajustements doivent se faire autour de ce réglage. Je ne sais pas si cela te parle, mais ca semble logique.
j'adore t'es vidéo mec a tu pour projet d'en faire plus par exemple gérer les f1 hybrid etc.. car le réglage mguk mguh est aussi iimportant que les rapports de boites voila
Salut ! Tu as tout à fait raison mais c'est cependant... Très complexe ! Et là, je n'ai pas les connaissances... :/
Agréable comme toujours ! Où trouver le data display en bas à gauche lors du test sur le Nürb' ?
th-cam.com/video/TpLJeChsgO8/w-d-xo.html
;)
L' École de pilotage virtuelle merci bien ! ☺
Bonjour, comment fait on pour recommencer une session sans retourner aux stands ?
salut, petite question sur le différentiel, 100% signifie que les roue tourne a la même vitesse et vers 50% pas la même vitesse ou l'inverse ?
Est ce qu'on peut sauvegarder un reglage pour chaque voiture pour ne pas avoir a le refaire a chaque fois ?
J ai besoin d aide je ne comprend pas sur certains courses notamment endurance ma.voiture n avance pas par rapport aux autres j ai mis à fond la puissance ça change rien..
Salut ! Génial cette vidéo, une très bonne approche pour commencer les réglages ;). Une question un peut bête mais comment trouver son style de pilotage?
Demande toi quel type de comportement d'auto tu préfères :) [je parle de comportement, pas de type !]
Dac pour être franc, j'ai pas vraiment de préférence ou du moins je l'ai pas encore distingué xD Peut être une voiture légèrement survireuse mais sinon je vois pas.
je pense que la clef pour regler c'est déja d'etre regulier sur 10 tours, ensuite comprendre un peu la méca, et ensuite savoir si on est plutot survirage, comme max, ou sousvirage comme seb, perso je suis plutot loose, mais certain aime le coté safe du sousvirage...
mais avant tout, Regulier sinon on pense que la voiture a un probleme de reglage alors qu'en fait c'est un probleme de pilotage que l'on pourrais resoudre, si on compense par un reglage on stopera sa progression en pilotage, mais dans un championnat ou en course ... ben ça aide car on ne progresse pas en course, on met en oeuvre ce que l'on a vu a l'entrainement, no brain en gros, il vaut mieux brain seul en entrainement.
ceci n'est que ma pauvre vision
Franck Mouchel Merci pour ta reponse si j'ai bien compris, il faut être regulier sur environ 25 tours avec le setup de base pour regler par la suite efficacement sa voiture?
Et elle est très bonne (à mes yeux aussi !!!)
salut, t'es vidéo sont très bien expliqué cependant tout cela s'applique par beau temps.
Est ce que ce serait possible de faire un tuto conditions difficiles,
pluie, brouillard et nuit ;)
Là la technique rentre moins en compte, il s'agit plus d'une histoire de burne et de talent... ^^
visionner Max Verstappen à interlagos 2016 ;)
Bonne ref l'ami, des saves de folie et du grip dans les externes juste ce qu'il faut pour ce faufiler :)
salut ! c'est possible de faire une vidéo sur l'ani-patinage ? personne la fait encore, +1 abo ;)
en karting par exemple, on fait réglage par réglage, ici, tu a fait plusieurs réglages simultanément: la hauteur des différents trains, l'appui aérodynamique et le différentiel je crois. tu ne peux donc pas savoir lequel a eux le plus d'impact. l'idéal est vraiment de faire tout séparément (en karting en tout cas) même si la, le résultat est flagrant de succès.
Bon, j'avais un peu préparé mon coup aussi... Quoi que ^^
École de pilotage virtuelle j'ai vu ta réponse à un commentaire similaire au mien plus haut, tu a l'air de savoir ce que tu fais. je pense juste que tu aurais du préciser (comme tu l'as fait pour la température des pneus) que pour nous autres, il valait mieux qu'on fasse réglage par réglage
Ca dépend, car tout est quand même lié ! Et parfois ajuster UN réglage peut dégrader un comportement alors que tu étais peut être sur la bonne voie ! Faire du réglage par réglage c'est vraiment sur la fin je pense, quand tu cherches à peaufiner le comportement de la caisse, ou à améliorer les températures pneumatiques (carrossage par exemple)
École de pilotage virtuelle ha oui, comme pour un sculpteur: il commence par les gros outils pour tailler la pierre puis il va de plus en plus dans le détail, ça paraît logique. :)
on apprends beaucoup de choses sur ta chaine!!
vous etes un pilote pro?
Ah j'aimerai bien... ^^
juste une question de budget, mais tu as tout pour l'etre, précision, analyse, mais en vrai, il faut une part de folie et oublier son instinct de survie parfois, et ça en simu ben ... on peu pas test, il faut essayer irl pour le savoir si on a un gros coeur... sans ça ... t'arrive a rien ... c'est d'ailleur pourquoi certain conduise vite que bourrer... avec les conséquences funeste que l'ont connait ...
Franck Mouchel des couilles il faut en avoir certes, mais pour des gens comme nous qui aimons la vitesse ce n'est vraiment pas un problème (sauf peut-être sur le nurburgring ou quand il pleut) le problème principal, c'est l'argent.
et si tu as beaucoup d'argent, ça ne suffit pas, il faut plus qu'être précis, ils sont tous précis, c'est la que ça se joue, Vettel utilise tellement de points de repère que ses points de freinage ne sont pas à 2-3 mètres près mais plus probablement à 0,5- 1 mètre près.
avec des voitures au comportement aussi saint que celui d'une F1 et des circuits aussi simples que celui de monza, c'est la que tu verras la différence.
quand tu vois le petit Max qui se tape tout le monde sous la pluie du bresil, une bonne paire de couille en acier trempé ça aide, en plus ça fait baissé le centre de gravité, mais je te suis sur le résonnement
Franck Mouchel "et ça fait baisser le centre de gravité" ÉNORME ! XD
C'est justement pour ça que j'ai précisé "sauf pour des conditions difficiles" (enfin je crois).
Très bonne vidéo ! Cependant un peu de longueur pour ce sujet complexe n'aurait pas déranger à mon avis ;-) plusieurs parties prévues ?
Non, rentrer dans le réglage même serait trop compliqué. La partie finale est très rapide mais c'est une version accélérée de ce qui se passe en vrai. Du taton à taton...
Salut, très bonne vidéo mais j'ai une question
Comment faire la différence entre la voiture qui patine ou qu'elle sur vire ? Une question qui peut paraître conne mais sais ton jamais
Il n'y a pas de question bête ! Les deux sont du survirage. Tu peux survirer au frein comme à l'accel ! En fait pour faire la différence il faut que tu écoutes le crissement des pneus (c'est comme ça que moi je fais). Si tu les entends crisser avant de commencer à glisser, c'est sans doute que tu patines. Sinon, c'est le poids et la force centrifuge emportent ta voiture à l’extérieur ! :)
École de pilotage virtuelle Merci pour ta réponse ainsi que t'es vidéo
Bonjour, je voudrai savoir sur quoi agit la garde au sol dans le comportement de la voiture en elle même
- déplacer le centre de gravité de la voiture (corriger le sous virage ou survirage de ce fait)
- éviter que la caisse frotte sur les bosses et vibreurs
Moi j'ai une vraie question à laquelle j'adorerai avoir une réponse parce que je pense que c'est vraiment la base de tous mes problèmes...
>>> Qu'est ce que je peux régler dans la voiture pour éviter qu'elle tangue quand j'enchaîne deux virages, un à gauche et un à droite par exemple, parce que du coup ça tangue et quand je remets les gaz bah je pars en travers.
Bon je joue à la manette donc c'est plus difficile d'être précis sur la ré-accélération mais je pense que le transfert de charge latérale joue beaucoup..
L'antiroulis ! C'est la plus simple solution pour ces problèmes de tangage... après ca reste difficile à la manette ! ;)
Merci de la réponse mais j'ai pas l'impression que ça se règle sur Project Cars :'(
RE !
J'ai sorti une vidéo sur Project CARS 2, est ce que si t'as le temps tu pourrais me faire 2 ou 3 critiques ? C'est valable pour les autres pros de la conduite aussi ^^
th-cam.com/video/GVlUJkdTCHI/w-d-xo.html
Au tooop !
tu es remplis de bon sens hugo !!!
Franck Mouchel On me l'a souvent dit, mais j'accepte quand même le compliment !
bonjour,
merci pour cette vidéo mais il y a certains zone floue sur ta vie:
- tu n'expliques pas à quoi correspond les paramètres que l'on peut modifier, si on modifie sans savoir à quoi sert le différentiel cela ne sert à rien et cela peut rendre la voiture plus instable que la stock
- tu n'explique pas non et n'indique pas non plus la température des pneumatique, ce qui peut avoir une incidence sur le grip, Assetta corsa ne n'indique pas non plus à quoi correspond les informations qu'il nous propose. En effet, en cas de course sur circuit avec des températures basse ou haute, il faut savoir régler la pression des pneus pour avoir un grip et une durabilité optimal.
Je pense que la communauté débutante comme moi attends une vidéo explicative des informations et des paramétres possible à faire car le jeu ne l'explique pas. Ce qui fais qu'on se fait rouler dessus lors des sessions multi.