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ウチも現行Ｎ-WGNを購入し乗っています。以前はＮ-BOXやステップワゴン、フリードも所有してましたが自宅から100キロくらいの範囲を移動する普段の脚代わりの車としては最高だと思っています。動画でも話されてましたがオートエアコンやADAS系の安全装備が充実しており室内も広く、それでいて車高も高くないので横揺れも少なく走行性能も良い。燃費もカタログ値で23キロですがロングドライブだと25キロくらい走りますし街中でも20くらいは走ります。スズキのマイルドハイブリッド車と比べてもあまり実燃費は遜色なくホンダの爽快な走行フィールを体感できます。今売られてる軽自動車の中では普段使いで迷ったらＮ-WGNにしておけば間違いないと思います。１つ上のクラスのコンパクトカー（フィットやヤリス）と比較しても維持費や運転のし易さなど考慮するとオススメだと思います。
激しく同意です！現行N-WGNが出てきた時から注目してしていて、何故みんなこの車を買わないのか？って大いに疑問でした。でも実際買う側になると、クルコン、電動パーキングはメーカーOPにして、あと20万円下げてくれれば完璧なんだけどな～とは思いますから、そこなんでしょうね。
車の顔のお話の部分同感です吊り目で歯を剥き出しのデザインが本当に増えました離合で譲り合えない車はだいたいそんな顔をした車です
そうですね、怖い顔はともかく、牙をむいているのまであるので、いやはや嫌な世の中になったなと思います。一方、キュートな車に乗ってると結構割り込まれますね。スーパーカブが一番ひどくて、ぶつかる勢いで左の駐車場から出てくるし、直線では追い越して幅寄せなんてのもたまにあります。オラオラ顔はこの対策なのかな？ってちょっと思います。
国民車定義の論は感嘆かつ大変共感いたしました
ありがとう御座います。国民車といえばVW初代ビートルですから、あれを見れば何が必要かが分かるように思います。とにかく一目見ただけで気持ちがホッとしないといけないと思っています。
何時も楽しく拝見しています。クルマの顔のお話はホントに共感します。30系のプリウスに新車から13年乗ってますが、娘が笑ってる顔みたいで好きだと言ってくれたのも乗り続けている理由の一つであります。アウディのデカ口フェイスあたりから妙に威圧的なマスクのクルマが増えてしまいましたが、もっと品のいい落ち着いた顔つきのクルマが再び増えてほしいものです。
全く同感です。登録車も軽も必ず強面仕様があって、結局これが売れるみたいですね。強面仕様分の原価率はたったの10%ぐらいですから、コスパの点からもあまりお勧めできないんですが、逆にカーメーカーとしては濡れ手に粟なので、「止められまへんな～」って感じです。
娘が同じN-WGNに乗っていますので、たまに乗るのですが日常のクルマとしてこれ以上何が要る？と思えるほど、好ましいですサイズ感、広さ、運転のし易さ、乗り心地、使い勝手、どれも「ちょうどイイ」ですハンドリングやブレーキタッチの確かさはスポーツ車から乗り換えても違和感を感じないです本当にお勧めのクルマですよね
ですよね～、N-WGNは良い車です！冷静に考えると「スライドドアって要らないんだよな～」って人が結構いるかもしれません。だとすると重くて背の高いスーパーハイト系ワゴンを使うよりは、ハイト系の方が賢い選択だと思います。
ホンダは軽貨物であるN-VANの最下位グレード（G）にもオートエアコンとホンダセンシングが標準装備です（私の所有車です）ひろしさんの車両説明（四・二輪）は、（動画編集の妙もあるだろけど）スペックや諸元がすらすらと立て板に水のように話されるのがいつもすごいと思います（さすが元開発者！）
ありがとう御座います。N-VANも登場した時から欲しい車です。でも流石にこれ以上趣味車を増やすと、カミさんに家から追い出されそう（N-VANの中で暮らしなさいって本当に言われそう（笑）なので、憧れとして心の中に取ってあります。
N-WGNカスタム乗ってます。必要な装備全てついていてちょうど良い大きさで大満足で共感してくれる人がいて嬉しいです。強いて不満を言えば生涯燃費がリッター１５．６キロなんで、もう少し伸びるかなって思っていた次第です。
N-WGNは良いですよね～。スライドドアが要らないなら、これで十分というか、これがベストですね。ちょっと困ってるような表情も大好きです（笑）
実は我が家もこの色のＮ-WGN買おうと思ってまして、このフィヨルドミストパールの展示店舗で現物確認をしている最中です😅今はシトロエンC4に乗っていて、これはこれで棄てがたい車ですが、奥さん視点ではデカいという事で、初の国産車をアラ還夫婦は乗り換えます😜試乗もしました。遠い昔の軽に乗って以来発症試乗になりましたが、バタバタ感がなくなり、普通乗用車とほぼ変わらないしっとり感があり驚きました。しいて言うとやはり、軽の全長制限の為、路面の凹凸に対しホイールベースには限界があり、結果、前後動が強く感じます。そこがどうしても致し方ないのですが、それをここまで、今の軽自動車が制御出来てるというようにポジティブには捉えてます。しかも後席の足下の広さや乗り降りしやすさは、高齢の親が乗車する事も考えると、普通乗用車より、このクラスが最適かもと思ってます。当然維持費も国産車＆軽待遇で負担が少ないのは間違いなく、せっかく日本の事情を考える中では、その根幹と思う軽自動車クラスがベストという判断をしてます。色の参考にもなるので、妻に此方の動画を見てもらいますね😁
ありがとう御座います。「軽を買っても登録車に見劣りしないな～」なんて言ってたのが10年ぐらい前で、今や「軽の方が進んでる～」みたいなシーンもありますから、いやはや車選びは本当に悩ましいですね。嬉しい悲鳴ではありますが...
@secretbase-hiroshi ですです。加えウワサだけかも知れませんがイギリスで日本の軽がウケているとか、アメリカでは軽トラに注目されてるとか、本当ならば侮れないクラスかと知れませんね。
先代のアルトのデザインが大好きで乗っています。ノーマルのN-WGNもシンプルでかわいくてアルトの次に好きなデザインです。車の出来は格段にN-WGNでしょうね。
同じ趣向をお持ちだと共感しています。私の欲しい車、第5位は現行プリウスで、第6位がアルトです。アルトがリアカメラとディスプレイオーディオを付けても140万円で買えるのは、とても大事なことだと思っていて、いつか試してみたいと考えています。
@secretbase-hiroshi 私の現在のラインナップはミニ、S660、アルトです。理想のラインナップはゴルフ、S660、アルト、ロードスター、古いケイマンとなります。車はホンダ好きですが、バイクはデザインでヤマハが好きです。
話が面白いですね。独自の理論展開、深みがありながら気軽に聞けます。
ありがとう御座います。今回も頭の中のグジャグジャをなんとかまとめてみましたが汗顔の至りです (;^_^A
買われたんですね！何度かコメントさせていただきましたが、前期のＬターボ（オリーブグリーン）を持っていたので親近感をもって拝見しました。この車の美点はいくつもありますが、ワタシはシートの座り心地が特に好きでした。その前に持っていたシトロエンのC4カクタスに勝るとも劣らない素晴らしいシートだったと思います。残念ながらノーマル顔のターボ仕様はカタログ落ちしたけど、７速に疑似的に刻んだシフトもスポーティで走りも良かったです。
1台だけ持つなら断然ターボが良いですよね。おっしゃる通りで、標準顔のターボは無くなっちゃいました。でもうちはS660と重いジムニーにターボが付いてますので、流石にN-WGNはNAでいっか～ってなりました。
N-WGN(NA)買われたんですね！ウチにも先代の青白ツートンのNAが居ます。ひろしさんとお揃いではありませんが、S660も居ます。おっしゃる通り、N-WGNほっこりします。特にS660で颯爽と走った後に、嫁車N-WGNに乗ると、ほっこり加減が倍増します（笑）。いいクルマだと思います。
誠に共感を感じます。S660乗りはN-WGNにも乗るという仮説が今、立証されました（笑）S6とN-WGN、真逆な性格が平凡な日常にハリを与えてくれますよね。
S6オーナーの者です代車でN-ONEのNAを借りたことがありますが、走りもさることながら、プレーンなデザインの中にヒロシさんが仰る「ほっこり感」が至る所に散りばめられており、猫も杓子もスーパーハイト系の軽自動車の中でS6以外で唯一乗ってみたい軽だと思いました（という私も妻の車はN-BOXですが、、、）
S660とN-BOXがあればもうこれは完全完璧な布陣ですよね。もう後は何も要らない、怖いものなしって感じです。軽自動車は偉大ですね。
返信ありがとうございます😊確かに、この2台でほぼ網羅出来るのですが、一応子育て中ということもあり現行のステップワゴン（ehev）の3台体制（ALL HONDA）の布陣で日々過ごしております！#色々ひと段落したら、シビックタイプRも保有してみたいです。。
この方の動画はいつも知的で面白い。このようなお方が日本の自動車メーカーのトップだったら…と思ってしまいます。
ありがとう御座います。人間、いくつになっても人から褒められると、とっても嬉しいです！今日も動画編集頑張れます！
私もLターボに乗ってますがまさかの増車！車4台バイク10台？で税金、保険、車検、消耗品等で年間いくらかかってるのでしょうか？ほとんど乗らないからといって無保険とかじゃないですよねたぶん。
自動車税が11万円ぐらいで、任意保険はほとんど20等級なので、もちろん車両保険は入ってませんので5万円ぐらいですね。でも我が愛車たち、昔は1円も生み出さなかったのが、今ではTH-camで大活躍、年間経費ぐらいは捻出してくれてます。本当に親孝行で、父ちゃん、涙が出るよ～（笑）
おめでとうございます🎊車とバイクの台数が増加傾向ですね。置ける場所があるのが素晴らしい👍
ありがとう御座います。田舎に住んでて良かったです！（笑）都内だとバイク1台持つのも難しいですもんね。
社用車を選ぶ際，積載性を含めた総合評価でH1550mmをクリアするカローラフィルダーでした。荷室はプロボックスが勝るのですが遮音が酷く，電話着信の際に減速が必須。一方積載性を最優先するならライトエースやハイエース。これらは遮音はもとより，高さの関係で駐車場に制限があり，仕事で街中に行く身としては使いづらい。さてここで質問です。昨今，ゴンドラ型立体駐車場もH2000mm対応が増えた昨今，国民車の条件でH1550mmは必須と考えなかったのでしょうか。それとも，ひろしさまのライフスタイルでは，譲れるネガだっただけなのでしょうか。
そうですね、全高1550mm以下を国民車の条件と考えるかどうかは重要なポイントですよね。ここで私が国民車とは考えてないN-BOXを持ち出すのはズルい気がしますが、全高1750mmの車が日本で一番売れているので、もし国民投票したらN-WGNの高さは許容されると思います。でも国民投票したらN-BOXが当選ですね（笑）
走行レビューが楽しみです😊
ありがとう御座います。走行レビューはもちろんACCを中心に報告するつもりですから、是非期待してください！
JH3カスタムターボ乗ってます。N-BOXが欲しかったんですが、当時の車が車検通せなかったのでお薦めされて堀大物の軌跡の1台で走行距離が少ない状態のいいN-WGNを買いましたが正解でした。走行の安定性から、チルト・テレスコピック付きでドライビングポジションがしっくりきて、剛性感も文句なし。思い返せばスライドドアの活用率が少ないのもあって、一番安いモデルでも同じ剛性で乗れるという面では安いと思います。ただタイヤノイズが気になるのでタイヤだけはルマン5+やレグノのような静音タイヤにすればパーフェクト！ノンターボでも十分。でもターボだと低速からのトルクは半端ない。デザインがどうのなどあとあと好きになりますからw 好き嫌いが分かれても、乗ってる人しかわからない良さは嫌いな人にはわからんでいいと思うくらい良い車だと思ってます
今､初代n-oneに乗っていて､15万キロ｡走る分には支障はないが､やはりいろんなとこが劣化してきています｡次にもし買い替えるなら､新型のアルトかこのNワゴンを考えますね｡アルトはデザインが好きなんだけど､必要な装備がオプションでも選べないのが引っ掛かる😢Nワゴンは､装備は申し分ないし､ターボも選べるのが良いですね。ただ､内装がなんとなく安っぽいのと､後席が跳ね上げられないのは､マイナスポイントです｡
@@孝昭城戸 現行アルトは試乗したことありますが、燃費はめちゃいい以外に印象がないですねぇ個人的ですが。値段の割に高く見えてしまうのはアルトで、N-WGNは値段の割にひとクラス上という印象です。私も最初プラが多いなと思いましたが、ふと思ったら軽自動車というのを忘れて評価してたので新車で150万だとしたら、走行距離走ってない修復歴なしのカスタムターボ車150万が絶対に良いと思いますよ。ちなみに私のターボ車は燃費は17〜18km/Lです（きちんと計測）ノンターボで20くらいだと思います。
N-BOXが人気すぎて陰に隠れちゃってるイメージがあって勿体ないですよね、、今一番欲しい車です
@@TradeTechBO ありがとうございます😊アルトで足りないものは､せめて足踏みパーキングと後席分割は欲しいところですね｡燃費はあまり拘らない方です｡そりゃ良いに越したことはないですが｡坂坂坂という土地柄、あとは雪もたまに降りますんで､今は､ターボの四駆ですが、やはり便利で､手放せずズルズル乗ってきてしまいました..アルトは軽いのでターボはいらないかなと思っています｡ハイブリッドはどうでしょうか。カスタムの内装はなかなか良さげですね。でも個人的には､ノーマルのデザインが好みであります。
@@n-boxhonda986 nboxは､代車で先代を乗りましたけどいい車でした｡静かさと乗り心地の良さは素晴らしいと思いました｡しかしやっぱり､どこでも走っているので､あんまり被るのは嬉しくないかな😕Nワゴンは､それほどではないし､それでいてちゃんと個性もあるのが良いですよね｡
うちにもSTYLE＋ BITTERがありますが町乗りで同じ車を見かけないのも特別感があっていいですね。乗り心地は抜群に良くて買って間違いない１台です。
来てる服のかぶりって特に女性が気にしますよね。だからスタイルビターは誰とも被らないっていうの良いとこですよね。
いい車なのですが、そろそろフルモデルチェンジしそうで買うか悩んでいます。
そうなんですよ～、私もそこを心配したんですが、ビッグ気味のマイナーチェンジをしたのが一昨年なので、あと2年は作るだろうなという予想と、ホンダのことですから、なんとなく次のN-WGNは買いたくなるようなデザインでないような気がしています（笑）
何よりも、ひろしさんの駐車スペースの広さに驚き😅
いや～田舎に住んでてよかったです。田舎は何台でも置けます！（笑）
春の自動車税祭り動画にしてください🎉あとそれぞれの車バイクの使い道というかお二人が七日間で何に乗るとか
リクエストありがとう御座います。多数台持ちにとって春の自動車税は頭が痛いですね。軽自動車はまだ良いんですが、400cc以上のバイクが6000円もするのは法外だと思います。プンプン（笑）
NBOXじゃなくてNWGNが国民車なのは、ほっこりしたデザインが社会を癒すから、素晴らしい視点ですね。今はそこまで持ち上げられてませんが、このデザインは30年後には嘗てのホンダ・シティみたいに絶賛されてると思います
ライフやゼストあたりに乗ってた人の受け皿となる車になるので、同じNシリーズのN-BOXとは事情が違います。
全く同感です。ステップバンやNコロが今評価されているように、N-WGNもレジェンドになると期待しています！
ミニバンが採用してから軽自動車にもスライドドアが多く取り入れられていますが、補強の為の重量増や強度の点でも構造がシンプルなヒンジドアがベストだと感じています。ドイツ車はBセグでもダブルヒンジを採用している場合が多いのも衝突の際の強度が関係しているものと理解しています。
そうですね、スライドドアは今では両側が電動になってるものが多く、重量増も気になりますね。でも腕白な男の子なんか育ててると、スライドドアが一番安全で使い易いんでしょうね。
まさか驚きの新車購入！という興味本位で見始めましたが、ちゃんと日本のクルマの歴史がわかる内容ですっかり感心してしまいました。で、どうなんでしょ。どの車が一番可愛いとかあるものなんでしょうか。それぞれみんな好きなんですよ、とか、役割が違うのでかぶらないですね、当たりかなと予想していますが、さて。
ありがとう御座います。どの車が一番好きかというと、やはりS660ですね。スーパーカー世代なので、カウンタックへの憧れが今S660で実現できていて、とってもハッピーです。今でもエンジン掛けずに中に乗って撫でまわしてニヤニヤしています（笑）ご近所の目もあるのでほどほどにってカミさんに諭されます。
ヒロシさん、こんにちは。N-WGN購入おめでとうございます。良い色ですね。私もWGNを狙っていたんですがね（笑）。映像を観る限り頭上の空間が想像以上にありますね。やはりハイトWGNの部類なんですね。特に気に入っているのがライトですけど、N-VANも肩肘張らないWGN顔にして欲しかったなあ〜なんて（笑）今後のインプレッションを楽しみにしています！
ありがとう御座います。私は逆にN-VANを狙ってましたが、これ以上趣味車に走るとカミさんに追い出されそうなのでN-WGNにしました。これなら奥様もOK、エビス顔です（笑）
そういえばひろしさんがS660を駆け込みで買われたのを思い出しました！私はスイスポで迷ってます😅
あ～スイスポがもう最後らしいですね。他にはないキャラの車なので、これは相当に悩みますよね。
いいクルマですね！可愛い♪0:30 ただこの色が特別色で『¥33,000』も高いのは解せないですね〜
ありがとう御座います。そうなんですよ、N-WGNの標準顔は、カスタムやスタイルに専用色が割り当てられているので色数が少なく、この薄いブルー一択状態なのに、課金は勘弁してほしいですよね。
マイナーチェンジ前のを乗っています。乗り心地良し、燃費良し、装備の割に価格安し。高速80～90ｋｍでＬ28ｋｍ。25ｋｍの所を1時間でＬ20ｋｍ。スズキのマイルドハイブリッドは1~2ｋｍ位良いだけだろう。そのバッテリーがどれだけもつて、交換に幾ら掛かるかが問題です。ＡＣＣは楽です。デザインがちょっと悪くて余り売れていない。
ホンダだけではないですが、軽の燃費はよくなりましたよね。まだN-WGNは走り出したばかりデータがないですが、S660は高速100km/h巡行だと25kmいきますね。しかも排ガス規制対応のたびに出力、ドライバビリティーを上げてくるのは流石です！
ひろしさんこんばんは～！まさかの増車・・・そしてＮ－ＷＧＮというのに興味津々でした！自分はＮＤロードスターを買って車が好きになりましたが、家族との話し合いの末売却・・・。今は、兄のＮ－ＷＧＮがとても良くできていたので、Ｎ－ＯＮＥを購入してしまいました😅是非、５位～１０位も聞いてみたいです！
ありがとう御座います。今回もN-ONEを試乗比較しましたが、N-WGNの方が安いのでそこが決め手になりました。ところで第5位は意外にも現行プリウスです。ほとんど屋根みたいなフロントセクションが好きです。カウンタックより寝てるかも（笑）第6位はアルトで、ベーシックなグレードをお手軽な純正ディスプレイオーディオとリアカメラで試して、その先に何が見えるのか見てみたいです。
軽にEBAが付いているのってすごいですよね。AT、アクセル、ブレーキ、ハンドル全部自動だかららくちんなはず。たしか誤発進抑制機能も付けれたと思うので、田舎の高齢な親が乗っていても子供が安心な車だと思います。高齢化が進む日本での新たな国民車は、子供（＝社会に出て立場がある大人）が安心できる車 なのかもしれません。
スバル時代、会社の車では常にAACや自動停止を試しながら走っていたんですが、同時期に同レベルの機能を持った軽自動車、N-WGNが既にあり、今回買って使ってみて同等以上の性能があるのには驚きです。誤発進抑制機能もいつか試してみたいですね。
6:35 「ホンダシビックを定期的にバラして調査していた…」今度、他社の車をメーカーはどんな調査するのかをじっくりネタにして欲しいですね！そりゃ、ライバル社は競合が気になりますもんね〜業界は違えど私らもよく分析してました！
最近ではリバースエンジニアリングの会社がデーターを販売しているって聞くので・・メーカー自身で どの程度他社製品をバラしているのかには 私も興味があります。私が多少知るメーカーでは 某D車他が数台見られましたが・・秘密保持になるので言えません。車の形のままでしたので走行テスト用かな？ バラしてはいないようでした！？
サイドシルがホンダは浅いというかフロアが嵩上げしてるんですね。私にはそんな観点なかったです。サイドシルが深く幅があるのが剛性高いと思ってました。老人になるとバリアフリーが有難いです😄
サイドシルがバリアフリーで良いな～と思いつつ、それに慣れていないので、車内から何か物が落ちそうで怖いです。っていうか、床に物が置いてると危ないでしょ！って話なんですが...（笑）
N-WGNとひろしさんの他の愛車とのオートクルーズや運転支援の評価や比較もお願いしたいです。アイサイトの事を良くご存知でしょうから評価をお聞きしたいです。
リクエストありがとう御座います。スバル時代、会社の車ではずっとACC使って自動停止を試していたんですが、N-WGNは軽ながら同等以上の性能で驚きです。また動画にしてみたいと思います。
@@secretbase-hiroshi 運転支援の性能向上はすごいですね。N-WGNは単眼カメラ＋レーダーでしょうか。動画ではその辺りの解説もお願いします。
元スバルマンのひろしさん、honda4輪製品のお買い上げどうもありがとうございます。
こちらこそ、ありがとう御座います。良いモノが買えました。
嫁が前期型のLターボ、息子が後期カスタムターボに乗ってます…私はS660とマックスRS(4WD)の軽自動車だらけです…
軽自動車は良いですよね～、維持費も安いし、狭い道路もら～くらく。国家間の競争があるから実現しませんが、SGDsの観点からも世界中、標準車は軽自動車にしちゃえばいいと思います（笑）
納車おめでとうございます！職場で乗ってる方がいて、駐車場に行くたびに目が合うんです。『やあ、どうも』なんだかひなたぼっこしているネコに挨拶している気分になります(笑）いいデザインってこういう気持ちになるんですかね？クラムシェルのボンネットってデザイン上の理由以外にメリットってあるんでしょうか？もしよろしければお教えください。
ありがとう御座います。N-WGNの表情には癒されますよね。ちょっと困ってる感じがさらに良いと思っています（笑）スバルにはクラムシェルのフロントフードが無かったので、知見がなく想像になりますが、N-WGNの場合、フェンダーの高さがかなりあり、通常のフロントフード分割では側面がのっぺりした印象になるので、クラムシェルにすることで分割ラインを下げて、デザイン上のアクセントにしたんだと睨んでいます。またジムニーとかの本格クロカンがクラムシェルを採用するのは、山中や砂漠で故障したときに横方向からもエンジンの整備、修理がし易い特典があるのかな～なんて想像しています。
ご返信ありがとうございます！確かにコレないと、のぺーっとして締まりがなくなっちゃうのかなと思いました。引き続きN-WGNの動画楽しみにしています。
N-WGN、義母が乗ってます。私のフリードより色々付いてる。もっと売れても良いはずなんだけど。
良い車が売れるとは限らないのが、車づくりの難しいところですね。でも売れる車こそが正義で、それが良い車なんだよって意見もあるので、本当難しいです。
選択の仕方が合理的ですね、技術者らしい。テレスコ付きはそれだけで選ぶ理由になります。あとは支点が近いチルトの角度が合うかどうか…、先代N-WGNがどうにも合いませんでしたのて。現行に乗ってみたい。
チルトもテレスコも調整代は30mmのようですので、付いているだけでもありがたいですが、実車要チェックですね。
いやー車も4台目ですか～！ おめでとうございます！ 私はS6とNOneですが、Noneを買う際にこのNWGNとどちらにするか、とても悩みました。最終的な決め手は、顔でしたね。両方かわいいのですが.. あとNWGNにはあってNOneに無いポイントは、仰っていたテレスコです。Noneのドラポジがどうしても合わず、ステアリングボス50mmを付けてなんとか凌いでいます。
ありがとう御座います。もちろん今回もN-ONEも比較試乗してみました。決め手はやはり経済的な理由で、N-WGNの方が安かったということでした。N-ONEはプレミアムカテゴリーですから、値段の差はしようがないですよね。
来年3月決算でn-wgn購入予定です。ナビ付けましたらUPお願いします。
了解です！既に下調べを始めたんですが、なんとナビは下側のブラケットを外す為にヒーターコントロールのパネルを先に外す必要があります。それからなんと一昨年のマイナーチェンジでオーディオハーネスのコネクターが変更されており、変換コネクターがさらに必要です。マイナーチェンジでのこの手の変更はご法度なんですが、ホンダらしいですね。
楽しみにしています‼️
ご購入おめでとうございます♪我が家はＮ-WGN発表当時にＮ-ONEと比較試乗しました。春一番の吹き荒れる風の強い日でしたので妻が横風怖いってなってＮ-ONE RSになりました(^_^;)僅か数cmの違いなんですけど安定感の違いは気になったようです。とはいえ、Ｎ-ONEやS660は休日のお遊びメインなので、普段遣いの下駄はワゴンＲなんですが（笑）1650mm台の高さを持つ軽クラスは、下駄代わりには本当に使いやすいなと思っています。厳つい顔付きの多い昨今、Ｎ-WGNのようなほのぼの系は大切だなと僕も思いますかのマルチェロ・ガンディーニ御大が褒めた？と言うだけあるなと(*´ω｀*)
ありがとう御座います。今回N-WGNを選ぶにあたって試乗比較したのはやはりN-ONEです。N-ONEはプレミアム路線なので、最終的にはお財布の問題でN-WGNになりました。実はN-WGN、高さは1675mmとハイト系にしては結構高めなので、横風の影響を感じられたのは無理のないことだと思います。
スポーツカーはオラオラ系の顔でも良いと思うのですが、全ての車がオラオラ系だと道路の雰囲気が悪くなりますよね。ところでN-WGNは奥様用ですか？であればジムニーをこっそりMT車にしちゃうのもありですね。
そうですね、N-WGNはカミさん用兼お買い物用ですね。ジムニーは今日にでも注文して1年後に追い金無し入れ替えできる可能性が高いですから、こっそりMT入れ替え、有りかもしれません！（笑）
同じ価格ならNWGNですがコスパならekワゴンMですシートヒーターもついてセンサーも充実室内も広いそして何より安い（登録未走行車多数）←ココ
三菱はデザインが良いですよね。ちょっと勉強してみます。
@secretbase-hiroshi 私はバリバリのホンダ派ですよ(笑)車もバイクもほぼホンダ乗り継いで来ました軽自動車だし、ただ足として考えコスパ高いなぁって思うのは今のekワゴンMの登録未使用車ってだけですw
納車おめでとうございます！ ちなみに ひろしさんは、日産との経営統合をどう想われますか。
ありがとう御座います。日産はスバルの元筆頭株主で社長、役員を送り込んでいた時代が長く続きましたから、スバルの風土は日産に近く、もう超超超～保守的です。その真逆のホンダがつるむ訳ですから、経営統合では全然だめで、ホンダは日産を買収、吸収して、社名はホンダのみ1本です。歴史ある日産の名前が消えるのは日本人として忍びないですが、それだけやっても上手くいかないぐらいのレベルだと思います。
かつて販売していたライフの後継車で、ライフやゼストを乗ってたユーザーの受け皿となる車でしょうね。
そういえばステップバンも正式名は、ライフ ステップバンでしたね。ライフの流れイコール、ハイト系ワゴンですから、ワゴンR同様にジャストサイズなんだけど、今の時代では人気はスーパーハイト系に持っていかれてるって感じですね。
1958年に国民車と呼ばれるスバル360が発売され、約70年経過した日本で国民車（ひろしさん基準）が軽自動車というのは、いいのか悪いのか複雑な気分ですね。
確かに国民車が軽なの？ということで、ちょっとな～って気はしますね。一方、お金持ちが自分のお金を何に使っても世間は羨ましがってただけですが、最近は少人数でプライベートジェットに乗ることに、環境的な批判を受けるようになってきましたね。車には波及していませんが、重くて大きい車に一人で乗ることに対しては、カーメーカーがもう少し考える必要があると思っていて、そうなると日本の軽自動車は世界の国民車足りえるのかもしれませんね。でも実際は欧米がそれを許しませんが（笑）
小さなクルマが気になるようになってきています ロードスターを手に入れたいと思いながらS660を探したり コペンも悪くないと思ったりもします どうもコンパクトなモノに惹かれている自分がいるような 大きなモノを拒否しているような感じがあるような 年のせいかスパッと判断ができずにクルマを選べずに過ごしています そんな自分から見ると ひろしさんが羨ましくて仕方ありません 自分のナンバーワンカーはどれなのか もう少し考えてみます
私が居たスバルはスズキと技術提携していたので、よく工場を見せてもらってたんですが、スズキのポリシー「小少軽短美」がいたるところに貼ってありました。「小少軽短」でモノづくりをすると、必ず「美しく」なるというのは、モノづくりに携わる人が痛感していることであり、それ故に私は小さな車が気になるみたいですね。一方、アメリカ駐在時代には全長5.2mなのに彼の地ではミニバンと呼ばれるGMに乗っていたんですが、これも広大なアメリカに合っていてとても良かったです。結局悩ましいですね（笑）
メーカーの後術車がクルマを選ぶ基準て面白いですね。自分の愛車はゴルフ S660 L700ミラジーノ です。
ありがとう御座います。ゴルフも良いですね～。ゴルフもフルモデルチェンジのたびに分解調査してましたが、新技術を惜しげもなく投入してくる構造とその姿勢にいつも驚かされました。それだけでも買いたい車ですね。
技術者でした。
身長190cmでも、快適なシートポジションが取れる、唯一の軽自動車
172cmの私が乗ると上空に200mm程度余裕がありますから、一体どれぐらいまで乗れるんだろうと思ってましたから、そうですか190cmでもOKなんですね。あと前後方向もありますからね。
前後のスライド量もさることながら、やはりテレスコピックが絶大に有用です。N-ONEとN-BOXとで、(テレスコレスの)ステアリングコラムを作り分けるのはなぜでしょうか。こういうところがホンダの嫌いな点です。
N-WGN買われたのですね。ウチもNAのN-WGNとアルトハイブリッドSの2台体制です。アルトは109万円だけあって、昔ながらのキーをひねってエンジンスタート、テレスコどころかチルトも無い、レバー式のサイドブレーキシート高さ調整も無い、マニュアルエアコンと簡素極まってますが、ドラポジ苦労して出したら凄く快適でワークスに劣らずドライビング感があります。なので、クルコン機能付きのスロコン取り付けて、高速も走りまくりです。ただ、時々、人を乗せるのでN-WGNに乗るとアイドリングストップのスムースさに感動します。スズキはここが全然駄目で、マイルドハイブリッドとの兼ね合いか、どうしてもギクシャクします。ここが技術力の差だと痛感しますね。でも、燃費はアホみたいに良いです（笑
実は私の欲しい車は第5位が現行プリウスで第6位がアルトです。アルトはディスプレーオーディオとリアカメラの価格設定が絶妙で、出来るだけプレーンなグレードにこれらを付けて買って使い倒すと、その先に何が見えてくるのか興味津々です。
今回新たにNA軽を買うことになり、このN -WGNとムーヴキャンバスで悩み、最終的には妻の車ということもあり、妻の意見でキャンバスになりました。キャンバスもデザインも優しく、背も高くないし、装備もすごいので本当に良い車です。ちなみにダイハツの関係者ではありません 笑お陰で、SKフォレスターにめっきり乗らなくなりました。
ムーヴキャンバスは1年前に試乗に行きましたよ。VWのミニバスあたりがモチーフでとてもオシャレで良い車だと思いました。特に屋根がスラッシュされていて、後席がスライドドアなのに、全高がハイト系と同じなのがダイハツの新しい提案なんでしょうね。
配信ありがとうございます(^^)この車、地味だけど(笑)気になっていました。 買うなら「BOX」ではなく「WAGON」かなぁ〜なんて思います。ちなみに〜私、軽NA車に乗っていますが、1人乗車なら現在の軽自動車、楽勝ですよ(笑) 追従型クルーズコントロール、ウラヤマしい(^^)
こちらこそ、ありがとう御座います。N-BOXが大人気で鉄板ですが、敢えてN-WGNを推したいですね。N-BOXより軽いし安いしというところがいいですね。
同じのに乗ってます。異議なしです。
やっぱり、国民車って、これですよね。特に後席が広くなっているので、4人全員が満足なのがウルトラハッピーです！
私もnワゴンを買いたいと思っていましたがどうしても前後のデザインがしっくりこなくて諦めてnboxJOYターボに乗ってます。前は旧nboxターボを乗ってまして代車でnワゴンターボを乗った時は走りが良くびっくりしました。背が少し低いだけでこんなに違うとは・・・・😮😮エクステリアが良ければnboxより断然良いです。😊
確かにおっとり顔のN-WGNの表情は、好みが分かれるところでもありますよね。そんなときにN-BOXシリーズでガッチリ布陣を固めてるホンダは大したもんです。
スライドドアがいらなければ、N-WGN最強です
おっしゃる通りですね。N-BOXが売れるのはスライドドアの影響が大きいですね。うちは子育てが終わっていて、あまり後ろに人を乗せないので、軽くて安いヒンジドアで十分です。
うちのＮ-ＷＧＮは2トーンカラーでLEDライトとナビを付けたので、乗り出し180万位しました。4年ちょっとで現在9万キロ超えですが、調子は良いです。
2トーンもナビも結構なお値段ですよね。うちの場合、流石に予算的に厳しいので、中華ディスプレイオーディオを付けようと思っています。
何台も所有出来て羨ましい😅
田舎暮らしで良かったです。都内だとバイク1台持つのも大変ですからね。
四輪で4台目の増車なのでしょうか、入れ替えでないことを祈ります
実はスバル ステラと入れ替えようとしたんですが、ステラに下取りが付きませんでした（泣）orz
私も昨今の自動車(とくに国産1BOX)のオラオラ系で威圧的なデザインが大嫌いです。 なんですかね？アレ？開発者にヤンキーがいるんでしょうか？。 正直センスを疑います。 個人的には車は女性的なモノと考えていて、愛嬌や愛くるしさが無いとダメだとおもっています。 かわいい美しいデザインの車が増えたら、煽り運転や無謀運転も抑止できるんではないかなぁ。
オラオラ顔の車が多いのを見ていると、原田曜平氏が定義したマイルドヤンキー理論が妙に腑に落ちてきます。カーメーカーが競ってオラオラ顔を作る背景には、日本はマイルドヤンキーがあふれてるってことで、そっちがマジョリティーならば、そちらが常識、通常モードってことになります。でもそうはなって欲しくないですね。
ええ～ またクルマ買ったんですが 驚きました。それも Ｎ－ＷＧＮってもの 2度びっくりですなぜ スバルを買わないのかも 不思議なんですけど
スバルは7台も買って、しかも仕事中もずっ～とスバルに乗ってましたので、もういっか～って感じです（笑）
当家では、私が赤のNDロードスター（NR-A）でカミさんが、白のNワゴンです。だからどうだってことでもありませんが。(*_*)
趣向が似ていて共感を覚えます。役に立たないけど楽しいスポーツカーと、小さいけどドンと任せろ！の軽があると、もうこれは完璧な布陣ですよね。
スバルプレオが通った1550のトールワゴンとしてNWGN売れば国民車としては完璧だったかなぁ そしてらどこにでも行けるしNONEは割高だから認めない
プレオも懐かしいですね。何故かマイルドターボなんてのがあって、丁度良かった気がします。
背が低いので高速走行もN-BOXよりは安心して走れるのが１番良い所では
全く同感です！先日、ハイエースを借りて東北道を走っていたんですが、風の強い日でした。ハイエースは全高が高くて四角いので、ハンドルがとられまくりで怖くて、時速80kmしか出せなかったです（そもそも強風で80km規制でしたが（笑）
先代のNワゴンが出て直ぐに買いました、リアのデザインは良く無いですが、フロントデザインとサイドのデザインがとても気に入って少ない値引きでも買いました。ノンターボでも問題なく田舎道を快適に走って新車2年位はL/30Km走りました。約10年故障もなく下取りに出しました、本当に良い車でした。現在のNワゴンは段ボールを２つくっつけたようで本当のツーボックスで色気の無い車だと思って、買いませんでしたが、車としての基本性能はとても良いと思います。だから、デザインさえ良ければ初代Nワゴンのように売れたと思います。初代Nワゴンがまだ結構走ってますが、今でも懐かしく見て居ります。三代目は初代のデザインに戻って欲しい、居住性は初代もとても良い車でしたから。
現行N-WGNの草食癒し系のデザインは、好みの分かれるところですよね。
この車を初めて見た父の印象は眉毛の太い車でした。
確かにご立派な眉毛がありますね。思い起こせば、ご先祖ステップバンに眉毛があって、BMWが2000年ごろに眉毛を付けて、そのデザインをパクったのが私が乗ってた2代目フォレスターです（笑）
テレスコを付けるには予算（コスト）の他に ファイヤーウォール（ステアリングハンガー）の強度が必要だからと聞いた事が有りますが・・本当はどうなのでしょうか！？
衝突実験の回数増加などの煩雑のため、国内販売専用車にはテレスコ無しと思います。スズキ車で比べればわかりやすいですが、クロスビーは無いが、グローバルカーのスイフトはあります。非常に残念です。
@@NASDAM100 さん レス有り難うございます。 実はそこが ひろしさんに聞きたかった点なのです。昔言われた輸出用車両には付いているが国内用には省いている・・その延長線上の話です。ボディー強度に関係する 重要構成構造や材料を国内専用車は予算を削って作っているらしいって話です。それを見抜くのに『テレスコの有無』を目安に選ぶ基準が有るって見聞きしたことが有るのです。あそこの強度が足りない車にテレスコを付けてしまうとグダグダがバレてしまう！だからワザと付けない！ チルトだけでやめておく。停止状態でハンドルを強く揺すると 素人でも強度の違いが分かりますからね～。高速道路の最高速を120Kにするのを 一番反対したのは実はトヨタだったらしい？・・も知りたいですね。
深い考察ですね。認証不正で投入延期中のムーヴもいよいよスライドドアになる中で、N-WGNの行く末も気になっていました。Hondaの良品廉価の代表というか良心を感じますよね。これより高価でHondaが推してくるN-Oneはテレスコ付いて無いですし、電子パーキング投入もN-BOXより早い。売れ行きは・・・。やはり良い車が売れるのか、売れるのが良い車なのかという議論になりますね。
ありがとう御座います。知らなかったです、ムーブは遂にスライドドアになるんですね。屋根を落としたミラキャンバスがそうだったので、あれは伏線だったんですね、なるほど。
ひろしさん、HONDA党になったみたいですね🙂自分はMAZDAのクルマが欲しいです。ロータリーが出ないですかね、HONDAは飽き飽きして離れました。SUBARUは思いのほか維持費がかかってきたので離れてしまいました。ただいまスズ菌です
ホンダ、マツダ、スズキ、日本には巨人トヨタ以外にも個性的な選択肢があるので、日本人は本当幸せだな～って思います。S660は日本以外で買えませんからね（笑）
@secretbase-hiroshi たしかに自分も恵まれいると思います。ボクサーに乗れたし、あとはロータリーなんですが、これからの御時世、難しい問題でもあるのかなと個人的には感じてしまっていますが
毎回、楽しみに拝見しております。 N-WGN良い車ですねぇ、ひろしさんの紹介動画をみていたら欲しくなってきました。更にさすが元スバルの開発者、車に対するお考えがとても素晴らしいです🎉ただ、私は某独国のディーゼル車に乗っており、この先も長く乗ろうと思ってますので、皆様の車レビュー動画みながら指をくわえております😢
ありがとう御座います。某独国の車もよく分解調査しましたが、その先進技術を惜しみなく投入する姿勢は日本のメーカーにないものと思っています。それだけで買ってもいいと思わせるところが凄いと常々思っていますが、なんせ先立つものが無いので、未だに外車は所有したことがないです（笑）
我が家にも、マイナー前の標準タイプＬがあります。
マイナー前はマイルドターボがあったりと、標準顔でも選択肢が多かったですね。でも今はスタイル枠に押されて、標準顔のバリエーションが少なくなったのは残念です。
まさかのNAエンジンの軽自動車購入とは驚きました。以前にターボ仕様のN-WGNですらゆっくりさんだと仰っていたような気がしますが、お気持ちの中で速さの要件に変化があったでしょうか。多くの人はNAエンジンのN-BOXで満足しているはずですし、それより軽くて空力的にも有利なN-WGNが非力すぎるということは無いのだと思いますが。
そもそもビッグマイナー後、標準顔のターボがもうないですし、気づいたらS660もジムニーもターボ付きなので、N-WGNはNAでいっか～って気持ちになりました。これで通算、ターボ、スーパーチャージャー付き3台、NA3台、計6台の軽自動車を買いましたので五分ですね。
N-WGN、真剣に検討しました。助手席足元右側の狭さで諦めました。
実は昨日、その部分をバラシしてみたんですが、中は結構空洞なので、折角のベンチシート故に、なるほどもう少し足元を広げる工夫はあったように思いますね。
個人的には先代よりもシンプルで好きなんですが！ただ一つだけ。テールランプのデザインが好きになれません！あの変な縦型台形のテールランプ、何とかなりませんかねぇ？
デザインは人それぞれに好みがあるので、いやはや難しいですね。N-WGNのリアデザインは。沢山の台形をちりばめることがコンセプトなので、それをうるさく感じちゃってるんでしょうね。
ホンダ2輪の技報か何かで釣り目のほうがより短時間で視認されるという報告があったはずです。
あっ、それっ、私もどっかで見ました。確かGL1800でしたかね。色んなことを研究していて、メジャーメーカーはやっぱり凄いです。
勉強になり、いつも楽しく視聴しています。ありがとうございます。が、今回一つだけ注文があります。雄大な自然の中にN-WGNが鎮座している。その横でひろしさんが、特に冒頭ですが、「左右にゆーらゆーら」されながら話されている。この前後や左右に常時体重移動されるのが非常に苦手です。ひどい時は酔ってきます。できれば避けていただければと願っています。勝手な言い分、ごめんなさい。
こちらこそ、ありがとう御座います。いわゆる一種の貧乏ゆすりですね。恐縮です。なくて七癖、気を付けます！
N-ONEを買って欲しかったです。
もちろん今回もN-ONEも試乗して比較したんですが、やはり最後はプラス20万円が出せないという経済的な理由がありましたね。
良い車で、国民車に相応しい車、というのは理解できました。でも、国民車と呼ぶのであれば、大量に売れている、という実績が必要ではないかと思います。N-BOXが２万台/月に対して、N-WGNは、3000台/月位でしょうか。理詰めで考えれば、N-WGNで十分な方も、より背が高く、スライドドアの方が、便利に見えてしまうのでしょうかね。
良い車が必ず売れる訳ではないですし、車は売れてナンボですから、売れる車こそが良い車という考え方もあるかと思います。N-WGNは結局高いんでしょうね。ACCクルコン、電動パーキングブレーキを外して20万円下げれば、名実ともに国民車になれるかもしれませんね。一方、高くても売れるN-BOXは流石です。
こんなものかって喜べる君がうらやましいと思うわ( ´艸｀) 粗大ごみにしか見えない( ´艸｀)
コメントありがとうございます
Ｎボじゃ？
Nシリーズでも人気はなく、比較的安いです。性能の割に人気がない理由は見れば分かります。デザインは誰て言いたい。ホンダが潰れるレベル。
勝手に国民車呼ばりは遺憾です。
ウチも現行Ｎ-WGNを購入し乗っています。
以前はＮ-BOXやステップワゴン、フリードも所有してましたが自宅から100キロくらいの範囲を移動する普段の脚代わりの車としては最高だと思っています。
動画でも話されてましたがオートエアコンやADAS系の安全装備が充実しており室内も広く、それでいて車高も高くないので横揺れも少なく走行性能も良い。
燃費もカタログ値で23キロですがロングドライブだと25キロくらい走りますし街中でも20くらいは走ります。スズキのマイルドハイブリッド車と比べてもあまり実燃費は遜色なくホンダの爽快な走行フィールを体感できます。
今売られてる軽自動車の中では普段使いで迷ったらＮ-WGNにしておけば間違いないと思います。
１つ上のクラスのコンパクトカー（フィットやヤリス）と比較しても維持費や運転のし易さなど考慮するとオススメだと思います。
激しく同意です！現行N-WGNが出てきた時から注目してしていて、何故みんなこの車を買わないのか？って大いに疑問でした。でも実際買う側になると、クルコン、電動パーキングはメーカーOPにして、あと20万円下げてくれれば完璧なんだけどな～とは思いますから、そこなんでしょうね。
車の顔のお話の部分同感です
吊り目で歯を剥き出しのデザインが本当に増えました
離合で譲り合えない車はだいたいそんな顔をした車です
そうですね、怖い顔はともかく、牙をむいているのまであるので、いやはや嫌な世の中になったなと思います。一方、キュートな車に乗ってると結構割り込まれますね。スーパーカブが一番ひどくて、ぶつかる勢いで左の駐車場から出てくるし、直線では追い越して幅寄せなんてのもたまにあります。オラオラ顔はこの対策なのかな？ってちょっと思います。
国民車定義の論は感嘆かつ大変共感いたしました
ありがとう御座います。国民車といえばVW初代ビートルですから、あれを見れば何が必要かが分かるように思います。とにかく一目見ただけで気持ちがホッとしないといけないと思っています。
何時も楽しく拝見しています。
クルマの顔のお話はホントに共感します。
30系のプリウスに新車から13年乗ってますが、娘が笑ってる顔みたいで好きだと言ってくれたのも乗り続けている理由の一つであります。
アウディのデカ口フェイスあたりから妙に威圧的なマスクのクルマが増えてしまいましたが、もっと品のいい落ち着いた顔つきのクルマが再び増えてほしいものです。
全く同感です。登録車も軽も必ず強面仕様があって、結局これが売れるみたいですね。強面仕様分の原価率はたったの10%ぐらいですから、コスパの点からもあまりお勧めできないんですが、逆にカーメーカーとしては濡れ手に粟なので、「止められまへんな～」って感じです。
娘が同じN-WGNに乗っています
ので、たまに乗るのですが日常のクルマとしてこれ以上何が要る？と思えるほど、好ましいです
サイズ感、広さ、運転のし易さ、乗り心地、使い勝手、どれも「ちょうどイイ」です
ハンドリングやブレーキタッチの確かさはスポーツ車から乗り換えても違和感を感じないです
本当にお勧めのクルマですよね
ですよね～、N-WGNは良い車です！冷静に考えると「スライドドアって要らないんだよな～」って人が結構いるかもしれません。だとすると重くて背の高いスーパーハイト系ワゴンを使うよりは、ハイト系の方が賢い選択だと思います。
ホンダは軽貨物であるN-VANの最下位グレード（G）にもオートエアコンとホンダセンシングが標準装備です（私の所有車です）
ひろしさんの車両説明（四・二輪）は、（動画編集の妙もあるだろけど）スペックや諸元がすらすらと立て板に水のように話されるのがいつもすごいと思います（さすが元開発者！）
ありがとう御座います。N-VANも登場した時から欲しい車です。でも流石にこれ以上趣味車を増やすと、カミさんに家から追い出されそう（N-VANの中で暮らしなさいって本当に言われそう（笑）なので、憧れとして心の中に取ってあります。
N-WGNカスタム乗ってます。必要な装備全てついていてちょうど良い大きさで大満足で共感してくれる人が
いて嬉しいです。
強いて不満を言えば生涯燃費がリッター１５．６キロなんで、もう少し伸びるかなって思っていた次第です。
N-WGNは良いですよね～。スライドドアが要らないなら、これで十分というか、これがベストですね。ちょっと困ってるような表情も大好きです（笑）
実は我が家もこの色のＮ-WGN買おうと思ってまして、このフィヨルドミストパールの展示店舗で現物確認をしている最中です😅
今はシトロエンC4に乗っていて、これはこれで棄てがたい車ですが、
奥さん視点ではデカいという事で、初の国産車をアラ還夫婦は乗り換えます😜
試乗もしました。遠い昔の軽に乗って以来発症試乗になりましたが、バタバタ感がなくなり、普通乗用車とほぼ変わらないしっとり感があり驚きました。
しいて言うとやはり、軽の全長制限の為、路面の凹凸に対しホイールベースには限界があり、結果、前後動が強く感じます。
そこがどうしても致し方ないのですが、それをここまで、今の軽自動車が
制御出来てるというようにポジティブには捉えてます。
しかも後席の足下の広さや乗り降りしやすさは、高齢の親が乗車する事も考えると、普通乗用車より、このクラスが最適かもと思ってます。
当然維持費も国産車＆軽待遇で負担が少ないのは間違いなく、
せっかく日本の事情を考える中では、その根幹と思う軽自動車クラスが
ベストという判断をしてます。
色の参考にもなるので、妻に此方の動画を見てもらいますね😁
ありがとう御座います。「軽を買っても登録車に見劣りしないな～」なんて言ってたのが10年ぐらい前で、今や「軽の方が進んでる～」みたいなシーンもありますから、いやはや車選びは本当に悩ましいですね。嬉しい悲鳴ではありますが...
@secretbase-hiroshi ですです。加えウワサだけかも知れませんが
イギリスで日本の軽がウケているとか、
アメリカでは軽トラに注目されてるとか、
本当ならば侮れないクラスかと知れませんね。
先代のアルトのデザインが大好きで乗っています。ノーマルのN-WGNもシンプルでかわいくてアルトの次に好きなデザインです。
車の出来は格段にN-WGNでしょうね。
同じ趣向をお持ちだと共感しています。私の欲しい車、第5位は現行プリウスで、第6位がアルトです。アルトがリアカメラとディスプレイオーディオを付けても140万円で買えるのは、とても大事なことだと思っていて、いつか試してみたいと考えています。
@secretbase-hiroshi
私の現在のラインナップはミニ、S660、アルトです。理想のラインナップはゴルフ、S660、アルト、ロードスター、古いケイマンとなります。車はホンダ好きですが、バイクはデザインでヤマハが好きです。
話が面白いですね。独自の理論展開、深みがありながら気軽に聞けます。
ありがとう御座います。今回も頭の中のグジャグジャをなんとかまとめてみましたが汗顔の至りです (;^_^A
買われたんですね！何度かコメントさせていただきましたが、前期のＬターボ（オリーブグリーン）を持っていたので親近感をもって拝見しました。
この車の美点はいくつもありますが、ワタシはシートの座り心地が特に好きでした。その前に持っていたシトロエンのC4カクタスに勝るとも劣らない素晴らしいシートだったと思います。
残念ながらノーマル顔のターボ仕様はカタログ落ちしたけど、７速に疑似的に刻んだシフトもスポーティで走りも良かったです。
1台だけ持つなら断然ターボが良いですよね。おっしゃる通りで、標準顔のターボは無くなっちゃいました。でもうちはS660と重いジムニーにターボが付いてますので、流石にN-WGNはNAでいっか～ってなりました。
N-WGN(NA)買われたんですね！
ウチにも先代の青白ツートンのNAが居ます。ひろしさんとお揃いではありませんが、S660も居ます。おっしゃる通り、N-WGNほっこりします。特にS660で颯爽と走った後に、
嫁車N-WGNに乗ると、ほっこり加減が倍増します（笑）。いいクルマだと思います。
誠に共感を感じます。S660乗りはN-WGNにも乗るという仮説が今、立証されました（笑）S6とN-WGN、真逆な性格が平凡な日常にハリを与えてくれますよね。
S6オーナーの者です
代車でN-ONEのNAを借りたことがありますが、走りもさることながら、プレーンなデザインの中にヒロシさんが仰る「ほっこり感」が至る所に散りばめられており、猫も杓子もスーパーハイト系の軽自動車の中でS6以外で唯一乗ってみたい軽だと思いました
（という私も妻の車はN-BOXですが、、、）
S660とN-BOXがあればもうこれは完全完璧な布陣ですよね。もう後は何も要らない、怖いものなしって感じです。軽自動車は偉大ですね。
返信ありがとうございます😊
確かに、この2台でほぼ網羅出来るのですが、一応子育て中ということもあり現行のステップワゴン（ehev）の3台体制（ALL HONDA）の布陣で日々過ごしております！
#色々ひと段落したら、シビックタイプRも保有してみたいです。。
この方の動画はいつも知的で面白い。このようなお方が日本の自動車メーカーのトップだったら…と思ってしまいます。
ありがとう御座います。人間、いくつになっても人から褒められると、とっても嬉しいです！今日も動画編集頑張れます！
私もLターボに乗ってますがまさかの増車！車4台バイク10台？で税金、保険、車検、消耗品等で年間いくらかかってるのでしょうか？ほとんど乗らないからといって無保険とかじゃないですよねたぶん。
自動車税が11万円ぐらいで、任意保険はほとんど20等級なので、もちろん車両保険は入ってませんので5万円ぐらいですね。でも我が愛車たち、昔は1円も生み出さなかったのが、今ではTH-camで大活躍、年間経費ぐらいは捻出してくれてます。本当に親孝行で、父ちゃん、涙が出るよ～（笑）
おめでとうございます🎊
車とバイクの台数が増加傾向ですね。
置ける場所があるのが素晴らしい👍
ありがとう御座います。田舎に住んでて良かったです！（笑）都内だとバイク1台持つのも難しいですもんね。
社用車を選ぶ際，積載性を含めた総合評価でH1550mmをクリアするカローラフィルダーでした。荷室はプロボックスが勝るのですが遮音が酷く，電話着信の際に減速が必須。一方積載性を最優先するならライトエースやハイエース。これらは遮音はもとより，高さの関係で駐車場に制限があり，仕事で街中に行く身としては使いづらい。
さてここで質問です。昨今，ゴンドラ型立体駐車場もH2000mm対応が増えた昨今，国民車の条件でH1550mmは必須と考えなかったのでしょうか。それとも，ひろしさまのライフスタイルでは，譲れるネガだっただけなのでしょうか。
そうですね、全高1550mm以下を国民車の条件と考えるかどうかは重要なポイントですよね。ここで私が国民車とは考えてないN-BOXを持ち出すのはズルい気がしますが、全高1750mmの車が日本で一番売れているので、もし国民投票したらN-WGNの高さは許容されると思います。でも国民投票したらN-BOXが当選ですね（笑）
走行レビューが楽しみです😊
ありがとう御座います。走行レビューはもちろんACCを中心に報告するつもりですから、是非期待してください！
JH3カスタムターボ乗ってます。N-BOXが欲しかったんですが、当時の車が車検通せなかったのでお薦めされて堀大物の軌跡の1台で走行距離が少ない状態のいいN-WGNを買いましたが正解でした。走行の安定性から、チルト・テレスコピック付きでドライビングポジションがしっくりきて、剛性感も文句なし。思い返せばスライドドアの活用率が少ないのもあって、一番安いモデルでも同じ剛性で乗れるという面では安いと思います。ただタイヤノイズが気になるのでタイヤだけはルマン5+やレグノのような静音タイヤにすればパーフェクト！ノンターボでも十分。でもターボだと低速からのトルクは半端ない。デザインがどうのなどあとあと好きになりますからw 好き嫌いが分かれても、乗ってる人しかわからない良さは嫌いな人にはわからんでいいと思うくらい良い車だと思ってます
今､初代n-oneに乗っていて､15万キロ｡走る分には支障はないが､やはりいろんなとこが劣化してきています｡次にもし買い替えるなら､新型のアルトかこのNワゴンを考えますね｡アルトはデザインが好きなんだけど､必要な装備がオプションでも選べないのが引っ掛かる😢Nワゴンは､装備は申し分ないし､ターボも選べるのが良いですね。ただ､内装がなんとなく安っぽいのと､後席が跳ね上げられないのは､マイナスポイントです｡
@@孝昭城戸 現行アルトは試乗したことありますが、燃費はめちゃいい以外に印象がないですねぇ個人的ですが。値段の割に高く見えてしまうのはアルトで、N-WGNは値段の割にひとクラス上という印象です。
私も最初プラが多いなと思いましたが、ふと思ったら軽自動車というのを忘れて評価してたので新車で150万だとしたら、走行距離走ってない修復歴なしのカスタムターボ車150万が絶対に良いと思いますよ。
ちなみに私のターボ車は燃費は17〜18km/Lです（きちんと計測）ノンターボで20くらいだと思います。
N-BOXが人気すぎて陰に隠れちゃってるイメージがあって勿体ないですよね、、
今一番欲しい車です
@@TradeTechBO ありがとうございます😊アルトで足りないものは､せめて足踏みパーキングと後席分割は欲しいところですね｡燃費はあまり拘らない方です｡そりゃ良いに越したことはないですが｡坂坂坂という土地柄、あとは雪もたまに降りますんで､今は､ターボの四駆ですが、やはり便利で､手放せずズルズル乗ってきてしまいました..アルトは軽いのでターボはいらないかなと思っています｡ハイブリッドはどうでしょうか。カスタムの内装はなかなか良さげですね。でも個人的には､ノーマルのデザインが好みであります。
@@n-boxhonda986 nboxは､代車で先代を乗りましたけどいい車でした｡静かさと乗り心地の良さは素晴らしいと思いました｡しかしやっぱり､どこでも走っているので､あんまり被るのは嬉しくないかな😕Nワゴンは､それほどではないし､それでいてちゃんと個性もあるのが良いですよね｡
うちにもSTYLE＋ BITTERがありますが町乗りで同じ車を見かけないのも特別感があっていいですね。乗り心地は抜群に良くて買って間違いない１台です。
来てる服のかぶりって特に女性が気にしますよね。だからスタイルビターは誰とも被らないっていうの良いとこですよね。
いい車なのですが、そろそろフルモデルチェンジしそうで買うか悩んでいます。
そうなんですよ～、私もそこを心配したんですが、ビッグ気味のマイナーチェンジをしたのが一昨年なので、あと2年は作るだろうなという予想と、ホンダのことですから、なんとなく次のN-WGNは買いたくなるようなデザインでないような気がしています（笑）
何よりも、ひろしさんの駐車スペースの広さに驚き😅
いや～田舎に住んでてよかったです。田舎は何台でも置けます！（笑）
春の自動車税祭り動画にしてください🎉
あとそれぞれの車バイクの使い道というかお二人が七日間で何に乗るとか
リクエストありがとう御座います。多数台持ちにとって春の自動車税は頭が痛いですね。軽自動車はまだ良いんですが、400cc以上のバイクが6000円もするのは法外だと思います。プンプン（笑）
NBOXじゃなくてNWGNが国民車なのは、ほっこりしたデザインが社会を癒すから、素晴らしい視点ですね。今はそこまで持ち上げられてませんが、このデザインは30年後には嘗てのホンダ・シティみたいに絶賛されてると思います
ライフやゼストあたりに乗ってた人の受け皿となる車になるので、同じNシリーズのN-BOXとは事情が違います。
全く同感です。ステップバンやNコロが今評価されているように、N-WGNもレジェンドになると期待しています！
ミニバンが採用してから軽自動車にもスライドドアが多く取り入れられていますが、補強の為の重量増や強度の点でも構造がシンプルなヒンジドアがベストだと感じています。ドイツ車はBセグでもダブルヒンジを採用している場合が多いのも衝突の際の強度が関係しているものと理解しています。
そうですね、スライドドアは今では両側が電動になってるものが多く、重量増も気になりますね。でも腕白な男の子なんか育ててると、スライドドアが一番安全で使い易いんでしょうね。
まさか驚きの新車購入！という興味本位で見始めましたが、ちゃんと日本のクルマの歴史がわかる内容ですっかり感心してしまいました。で、どうなんでしょ。どの車が一番可愛いとかあるものなんでしょうか。それぞれみんな好きなんですよ、とか、役割が違うのでかぶらないですね、当たりかなと予想していますが、さて。
ありがとう御座います。どの車が一番好きかというと、やはりS660ですね。スーパーカー世代なので、カウンタックへの憧れが今S660で実現できていて、とってもハッピーです。今でもエンジン掛けずに中に乗って撫でまわしてニヤニヤしています（笑）ご近所の目もあるのでほどほどにってカミさんに諭されます。
ヒロシさん、こんにちは。N-WGN購入おめでとうございます。良い色ですね。私もWGNを狙っていたんですがね（笑）。映像を観る限り頭上の空間が想像以上にありますね。やはりハイトWGNの部類なんですね。特に気に入っているのがライトですけど、N-VANも肩肘張らないWGN顔にして欲しかったなあ〜なんて（笑）今後のインプレッションを楽しみにしています！
ありがとう御座います。私は逆にN-VANを狙ってましたが、これ以上趣味車に走るとカミさんに追い出されそうなのでN-WGNにしました。これなら奥様もOK、エビス顔です（笑）
そういえばひろしさんがS660を駆け込みで買われたのを思い出しました！私はスイスポで迷ってます😅
あ～スイスポがもう最後らしいですね。他にはないキャラの車なので、これは相当に悩みますよね。
いいクルマですね！
可愛い♪
0:30 ただこの色が特別色で『¥33,000』も高いのは解せないですね〜
ありがとう御座います。そうなんですよ、N-WGNの標準顔は、カスタムやスタイルに専用色が割り当てられているので色数が少なく、この薄いブルー一択状態なのに、課金は勘弁してほしいですよね。
マイナーチェンジ前のを乗っています。乗り心地良し、燃費良し、装備の割に価格安し。
高速80～90ｋｍでＬ28ｋｍ。25ｋｍの所を1時間でＬ20ｋｍ。
スズキのマイルドハイブリッドは1~2ｋｍ位良いだけだろう。
そのバッテリーがどれだけもつて、交換に幾ら掛かるかが問題です。
ＡＣＣは楽です。デザインがちょっと悪くて余り売れていない。
ホンダだけではないですが、軽の燃費はよくなりましたよね。まだN-WGNは走り出したばかりデータがないですが、S660は高速100km/h巡行だと25kmいきますね。しかも排ガス規制対応のたびに出力、ドライバビリティーを上げてくるのは流石です！
ひろしさんこんばんは～！
まさかの増車・・・そしてＮ－ＷＧＮというのに興味津々でした！
自分はＮＤロードスターを買って車が好きになりましたが、
家族との話し合いの末売却・・・。
今は、兄のＮ－ＷＧＮがとても良くできていたので、
Ｎ－ＯＮＥを購入してしまいました😅
是非、５位～１０位も聞いてみたいです！
ありがとう御座います。今回もN-ONEを試乗比較しましたが、N-WGNの方が安いのでそこが決め手になりました。ところで第5位は意外にも現行プリウスです。ほとんど屋根みたいなフロントセクションが好きです。カウンタックより寝てるかも（笑）第6位はアルトで、ベーシックなグレードをお手軽な純正ディスプレイオーディオとリアカメラで試して、その先に何が見えるのか見てみたいです。
軽にEBAが付いているのってすごいですよね。AT、アクセル、ブレーキ、ハンドル全部自動だかららくちんなはず。
たしか誤発進抑制機能も付けれたと思うので、田舎の高齢な親が乗っていても子供が安心な車だと思います。
高齢化が進む日本での新たな国民車は、子供（＝社会に出て立場がある大人）が安心できる車 なのかもしれません。
スバル時代、会社の車では常にAACや自動停止を試しながら走っていたんですが、同時期に同レベルの機能を持った軽自動車、N-WGNが既にあり、今回買って使ってみて同等以上の性能があるのには驚きです。誤発進抑制機能もいつか試してみたいですね。
6:35 「ホンダシビックを定期的にバラして調査していた…」
今度、他社の車をメーカーはどんな調査するのかをじっくりネタにして欲しいですね！
そりゃ、ライバル社は競合が気になりますもんね〜
業界は違えど私らもよく分析してました！
最近ではリバースエンジニアリングの会社がデーターを販売しているって聞くので・・
メーカー自身で どの程度他社製品をバラしているのかには 私も興味があります。
私が多少知るメーカーでは 某D車他が数台見られましたが・・秘密保持になるので言えません。
車の形のままでしたので走行テスト用かな？ バラしてはいないようでした！？
サイドシルがホンダは浅いというかフロアが嵩上げしてるんですね。私にはそんな観点なかったです。サイドシルが深く幅があるのが剛性高いと思ってました。老人になるとバリアフリーが有難いです😄
サイドシルがバリアフリーで良いな～と思いつつ、それに慣れていないので、車内から何か物が落ちそうで怖いです。っていうか、床に物が置いてると危ないでしょ！って話なんですが...（笑）
N-WGNとひろしさんの他の愛車とのオートクルーズや運転支援の評価や比較もお願いしたいです。
アイサイトの事を良くご存知でしょうから評価をお聞きしたいです。
リクエストありがとう御座います。スバル時代、会社の車ではずっとACC使って自動停止を試していたんですが、N-WGNは軽ながら同等以上の性能で驚きです。また動画にしてみたいと思います。
@@secretbase-hiroshi 運転支援の性能向上はすごいですね。
N-WGNは単眼カメラ＋レーダーでしょうか。動画ではその辺りの解説もお願いします。
元スバルマンのひろしさん、honda4輪製品のお買い上げどうもありがとうございます。
こちらこそ、ありがとう御座います。良いモノが買えました。
嫁が前期型のLターボ、息子が後期カスタムターボに乗ってます…私はS660とマックスRS(4WD)の軽自動車だらけです…
軽自動車は良いですよね～、維持費も安いし、狭い道路もら～くらく。国家間の競争があるから実現しませんが、SGDsの観点からも世界中、標準車は軽自動車にしちゃえばいいと思います（笑）
納車おめでとうございます！職場で乗ってる方がいて、駐車場に行くたびに目が合うんです。『やあ、どうも』
なんだかひなたぼっこしているネコに挨拶している気分になります(笑）いいデザインってこういう気持ちになるんですかね？
クラムシェルのボンネットってデザイン上の理由以外にメリットってあるんでしょうか？もしよろしければお教えください。
ありがとう御座います。N-WGNの表情には癒されますよね。ちょっと困ってる感じがさらに良いと思っています（笑）スバルにはクラムシェルのフロントフードが無かったので、知見がなく想像になりますが、N-WGNの場合、フェンダーの高さがかなりあり、通常のフロントフード分割では側面がのっぺりした印象になるので、クラムシェルにすることで分割ラインを下げて、デザイン上のアクセントにしたんだと睨んでいます。またジムニーとかの本格クロカンがクラムシェルを採用するのは、山中や砂漠で故障したときに横方向からもエンジンの整備、修理がし易い特典があるのかな～なんて想像しています。
ご返信ありがとうございます！
確かにコレないと、のぺーっとして締まりがなくなっちゃうのかなと思いました。
引き続きN-WGNの動画楽しみにしています。
N-WGN、義母が乗ってます。私のフリードより色々付いてる。もっと売れても良いはずなんだけど。
良い車が売れるとは限らないのが、車づくりの難しいところですね。でも売れる車こそが正義で、それが良い車なんだよって意見もあるので、本当難しいです。
選択の仕方が合理的ですね、技術者らしい。テレスコ付きはそれだけで選ぶ理由になります。あとは支点が近いチルトの角度が合うかどうか…、先代N-WGNがどうにも合いませんでしたのて。現行に乗ってみたい。
チルトもテレスコも調整代は30mmのようですので、付いているだけでもありがたいですが、実車要チェックですね。
いやー車も4台目ですか～！ おめでとうございます！ 私はS6とNOneですが、Noneを買う際にこのNWGNとどちらにするか、とても悩みました。最終的な決め手は、顔でしたね。両方かわいいのですが.. あとNWGNにはあってNOneに無いポイントは、仰っていたテレスコです。Noneのドラポジがどうしても合わず、ステアリングボス50mmを付けてなんとか凌いでいます。
ありがとう御座います。もちろん今回もN-ONEも比較試乗してみました。決め手はやはり経済的な理由で、N-WGNの方が安かったということでした。N-ONEはプレミアムカテゴリーですから、値段の差はしようがないですよね。
来年3月決算でn-wgn購入予定です。ナビ付けましたらUPお願いします。
了解です！既に下調べを始めたんですが、なんとナビは下側のブラケットを外す為にヒーターコントロールのパネルを先に外す必要があります。それからなんと一昨年のマイナーチェンジでオーディオハーネスのコネクターが変更されており、変換コネクターがさらに必要です。マイナーチェンジでのこの手の変更はご法度なんですが、ホンダらしいですね。
楽しみにしています‼️
ご購入おめでとうございます♪
我が家はＮ-WGN発表当時にＮ-ONEと比較試乗しました。春一番の吹き荒れる風の強い日でしたので妻が横風怖いってなってＮ-ONE RSになりました(^_^;)
僅か数cmの違いなんですけど安定感の違いは気になったようです。
とはいえ、Ｎ-ONEやS660は休日のお遊びメインなので、普段遣いの下駄はワゴンＲなんですが（笑）
1650mm台の高さを持つ軽クラスは、下駄代わりには本当に使いやすいなと思っています。
厳つい顔付きの多い昨今、Ｎ-WGNのようなほのぼの系は大切だなと僕も思います
かのマルチェロ・ガンディーニ御大が褒めた？と言うだけあるなと(*´ω｀*)
ありがとう御座います。今回N-WGNを選ぶにあたって試乗比較したのはやはりN-ONEです。N-ONEはプレミアム路線なので、最終的にはお財布の問題でN-WGNになりました。実はN-WGN、高さは1675mmとハイト系にしては結構高めなので、横風の影響を感じられたのは無理のないことだと思います。
スポーツカーはオラオラ系の顔でも良いと思うのですが、全ての車がオラオラ系だと道路の雰囲気が悪くなりますよね。
ところでN-WGNは奥様用ですか？であればジムニーをこっそりMT車にしちゃうのもありですね。
そうですね、N-WGNはカミさん用兼お買い物用ですね。ジムニーは今日にでも注文して1年後に追い金無し入れ替えできる可能性が高いですから、こっそりMT入れ替え、有りかもしれません！（笑）
同じ価格ならNWGNですが
コスパならekワゴンMです
シートヒーターもついてセンサーも充実
室内も広い
そして何より安い（登録未走行車多数）←ココ
三菱はデザインが良いですよね。ちょっと勉強してみます。
@secretbase-hiroshi
私はバリバリのホンダ派ですよ(笑)
車もバイクもほぼホンダ乗り継いで来ました
軽自動車だし、ただ足として考えコスパ高いなぁって思うのは今のekワゴンMの登録未使用車ってだけですw
納車おめでとうございます！ ちなみに ひろしさんは、日産との経営統合をどう想われますか。
ありがとう御座います。日産はスバルの元筆頭株主で社長、役員を送り込んでいた時代が長く続きましたから、スバルの風土は日産に近く、もう超超超～保守的です。その真逆のホンダがつるむ訳ですから、経営統合では全然だめで、ホンダは日産を買収、吸収して、社名はホンダのみ1本です。歴史ある日産の名前が消えるのは日本人として忍びないですが、それだけやっても上手くいかないぐらいのレベルだと思います。
かつて販売していたライフの後継車で、ライフやゼストを乗ってたユーザーの受け皿となる車でしょうね。
そういえばステップバンも正式名は、ライフ ステップバンでしたね。ライフの流れイコール、ハイト系ワゴンですから、ワゴンR同様にジャストサイズなんだけど、今の時代では人気はスーパーハイト系に持っていかれてるって感じですね。
1958年に国民車と呼ばれるスバル360が発売され、約70年経過した日本で国民車（ひろしさん基準）が軽自動車というのは、いいのか悪いのか複雑な気分ですね。
確かに国民車が軽なの？ということで、ちょっとな～って気はしますね。一方、お金持ちが自分のお金を何に使っても世間は羨ましがってただけですが、最近は少人数でプライベートジェットに乗ることに、環境的な批判を受けるようになってきましたね。車には波及していませんが、重くて大きい車に一人で乗ることに対しては、カーメーカーがもう少し考える必要があると思っていて、そうなると日本の軽自動車は世界の国民車足りえるのかもしれませんね。でも実際は欧米がそれを許しませんが（笑）
小さなクルマが気になるようになってきています ロードスターを手に入れたいと思いながらS660を探したり コペンも悪くないと思ったりもします どうもコンパクトなモノに惹かれている自分がいるような 大きなモノを拒否しているような感じがあるような 年のせいかスパッと判断ができずにクルマを選べずに過ごしています そんな自分から見ると ひろしさんが羨ましくて仕方ありません 自分のナンバーワンカーはどれなのか もう少し考えてみます
私が居たスバルはスズキと技術提携していたので、よく工場を見せてもらってたんですが、スズキのポリシー「小少軽短美」がいたるところに貼ってありました。「小少軽短」でモノづくりをすると、必ず「美しく」なるというのは、モノづくりに携わる人が痛感していることであり、それ故に私は小さな車が気になるみたいですね。一方、アメリカ駐在時代には全長5.2mなのに彼の地ではミニバンと呼ばれるGMに乗っていたんですが、これも広大なアメリカに合っていてとても良かったです。結局悩ましいですね（笑）
メーカーの後術車がクルマを選ぶ基準て面白いですね。自分の愛車はゴルフ S660 L700ミラジーノ です。
ありがとう御座います。ゴルフも良いですね～。ゴルフもフルモデルチェンジのたびに分解調査してましたが、新技術を惜しげもなく投入してくる構造とその姿勢にいつも驚かされました。それだけでも買いたい車ですね。
技術者でした。
身長190cmでも、快適なシートポジションが取れる、唯一の軽自動車
172cmの私が乗ると上空に200mm程度余裕がありますから、一体どれぐらいまで乗れるんだろうと思ってましたから、そうですか190cmでもOKなんですね。あと前後方向もありますからね。
前後のスライド量もさることながら、やはりテレスコピックが絶大に有用です。N-ONEとN-BOXとで、(テレスコレスの)ステアリングコラムを作り分けるのはなぜでしょうか。こういうところがホンダの嫌いな点です。
N-WGN買われたのですね。ウチもNAのN-WGNとアルトハイブリッドSの2台体制です。
アルトは109万円だけあって、昔ながらのキーをひねってエンジンスタート、テレスコどころかチルトも無い、レバー式のサイドブレーキ
シート高さ調整も無い、マニュアルエアコンと簡素極まってますが、ドラポジ苦労して出したら凄く快適でワークスに劣らずドライビング感があります。
なので、クルコン機能付きのスロコン取り付けて、高速も走りまくりです。ただ、時々、人を乗せるのでN-WGNに乗るとアイドリングストップのスムースさに感動します。
スズキはここが全然駄目で、マイルドハイブリッドとの兼ね合いか、どうしてもギクシャクします。ここが技術力の差だと痛感しますね。でも、燃費はアホみたいに良いです（笑
実は私の欲しい車は第5位が現行プリウスで第6位がアルトです。アルトはディスプレーオーディオとリアカメラの価格設定が絶妙で、出来るだけプレーンなグレードにこれらを付けて買って使い倒すと、その先に何が見えてくるのか興味津々です。
今回新たにNA軽を買うことになり、このN -WGNとムーヴキャンバスで悩み、最終的には妻の車ということもあり、妻の意見でキャンバスになりました。
キャンバスもデザインも優しく、背も高くないし、装備もすごいので本当に良い車です。
ちなみにダイハツの関係者ではありません 笑
お陰で、SKフォレスターにめっきり乗らなくなりました。
ムーヴキャンバスは1年前に試乗に行きましたよ。VWのミニバスあたりがモチーフでとてもオシャレで良い車だと思いました。特に屋根がスラッシュされていて、後席がスライドドアなのに、全高がハイト系と同じなのがダイハツの新しい提案なんでしょうね。
配信ありがとうございます(^^)
この車、地味だけど(笑)気になっていました。 買うなら「BOX」ではなく「WAGON」かなぁ〜なんて思います。
ちなみに〜私、軽NA車に乗っていますが、1人乗車なら現在の軽自動車、楽勝ですよ(笑) 追従型クルーズコントロール、ウラヤマしい(^^)
こちらこそ、ありがとう御座います。N-BOXが大人気で鉄板ですが、敢えてN-WGNを推したいですね。N-BOXより軽いし安いしというところがいいですね。
同じのに乗ってます。異議なしです。
やっぱり、国民車って、これですよね。特に後席が広くなっているので、4人全員が満足なのがウルトラハッピーです！
私もnワゴンを買いたいと思っていましたが
どうしても前後のデザインがしっくりこなくて諦めてnboxJOYターボに乗ってます。
前は旧nboxターボを乗ってまして
代車でnワゴンターボを乗った時は
走りが良く
びっくりしました。背が少し低いだけでこんなに違うとは・・・・😮😮
エクステリアが良ければnboxより断然良いです。😊
確かにおっとり顔のN-WGNの表情は、好みが分かれるところでもありますよね。そんなときにN-BOXシリーズでガッチリ布陣を固めてるホンダは大したもんです。
スライドドアがいらなければ、N-WGN最強です
おっしゃる通りですね。N-BOXが売れるのはスライドドアの影響が大きいですね。うちは子育てが終わっていて、あまり後ろに人を乗せないので、軽くて安いヒンジドアで十分です。
うちのＮ-ＷＧＮは2トーンカラーでLEDライトとナビを付けたので、乗り出し180万位しました。
4年ちょっとで現在9万キロ超えですが、調子は良いです。
2トーンもナビも結構なお値段ですよね。うちの場合、流石に予算的に厳しいので、中華ディスプレイオーディオを付けようと思っています。
何台も所有出来て羨ましい😅
田舎暮らしで良かったです。都内だとバイク1台持つのも大変ですからね。
四輪で4台目の増車なのでしょうか、入れ替えでないことを祈ります
実はスバル ステラと入れ替えようとしたんですが、ステラに下取りが付きませんでした（泣）orz
私も昨今の自動車(とくに国産1BOX)のオラオラ系で威圧的なデザインが大嫌いです。 なんですかね？アレ？開発者にヤンキーがいるんでしょうか？。 正直センスを疑います。 個人的には車は女性的なモノと考えていて、愛嬌や愛くるしさが無いとダメだとおもっています。 かわいい美しいデザインの車が増えたら、煽り運転や無謀運転も抑止できるんではないかなぁ。
オラオラ顔の車が多いのを見ていると、原田曜平氏が定義したマイルドヤンキー理論が妙に腑に落ちてきます。カーメーカーが競ってオラオラ顔を作る背景には、日本はマイルドヤンキーがあふれてるってことで、そっちがマジョリティーならば、そちらが常識、通常モードってことになります。でもそうはなって欲しくないですね。
ええ～ またクルマ買ったんですが 驚きました。
それも Ｎ－ＷＧＮってもの 2度びっくりです
なぜ スバルを買わないのかも 不思議なんですけど
スバルは7台も買って、しかも仕事中もずっ～とスバルに乗ってましたので、もういっか～って感じです（笑）
当家では、私が赤のNDロードスター（NR-A）でカミさんが、白のNワゴンです。だからどうだってことでもありませんが。(*_*)
趣向が似ていて共感を覚えます。役に立たないけど楽しいスポーツカーと、小さいけどドンと任せろ！の軽があると、もうこれは完璧な布陣ですよね。
スバルプレオが通った1550のトールワゴンとしてNWGN売れば国民車としては完璧だったかなぁ そしてらどこにでも行けるし
NONEは割高だから認めない
プレオも懐かしいですね。何故かマイルドターボなんてのがあって、丁度良かった気がします。
背が低いので高速走行もN-BOXよりは安心して走れるのが１番良い所では
全く同感です！先日、ハイエースを借りて東北道を走っていたんですが、風の強い日でした。ハイエースは全高が高くて四角いので、ハンドルがとられまくりで怖くて、時速80kmしか出せなかったです（そもそも強風で80km規制でしたが（笑）
先代のNワゴンが出て直ぐに買いました、リアのデザインは良く無いですが、フロントデザインとサイドのデザインがとても気に入って少ない値引きでも買いました。
ノンターボでも問題なく田舎道を快適に走って新車2年位はL/30Km走りました。
約10年故障もなく下取りに出しました、本当に良い車でした。
現在のNワゴンは段ボールを２つくっつけたようで本当のツーボックスで色気の無い車だと思って、買いませんでしたが、
車としての基本性能はとても良いと思います。
だから、デザインさえ良ければ初代Nワゴンのように売れたと思います。
初代Nワゴンがまだ結構走ってますが、今でも懐かしく見て居ります。
三代目は初代のデザインに戻って欲しい、居住性は初代もとても良い車でしたから。
現行N-WGNの草食癒し系のデザインは、好みの分かれるところですよね。
この車を初めて見た父の印象は眉毛の太い車でした。
確かにご立派な眉毛がありますね。思い起こせば、ご先祖ステップバンに眉毛があって、BMWが2000年ごろに眉毛を付けて、そのデザインをパクったのが私が乗ってた2代目フォレスターです（笑）
テレスコを付けるには予算（コスト）の他に ファイヤーウォール（ステアリングハンガー）の
強度が必要だからと聞いた事が有りますが・・
本当はどうなのでしょうか！？
衝突実験の回数増加などの煩雑のため、国内販売専用車にはテレスコ無しと思います。スズキ車で比べればわかりやすいですが、クロスビーは無いが、グローバルカーのスイフトはあります。非常に残念です。
@@NASDAM100 さん レス有り難うございます。 実はそこが ひろしさんに聞きたかった点なのです。
昔言われた輸出用車両には付いているが国内用には省いている・・その延長線上の話です。
ボディー強度に関係する 重要構成構造や材料を国内専用車は予算を削って作っているらしいって話です。
それを見抜くのに『テレスコの有無』を目安に選ぶ基準が有るって見聞きしたことが有るのです。
あそこの強度が足りない車にテレスコを付けてしまうとグダグダがバレてしまう！
だからワザと付けない！ チルトだけでやめておく。
停止状態でハンドルを強く揺すると 素人でも強度の違いが分かりますからね～。
高速道路の最高速を120Kにするのを 一番反対したのは実はトヨタだったらしい？・・も知りたいですね。
深い考察ですね。認証不正で投入延期中のムーヴもいよいよスライドドアになる中で、N-WGNの行く末も気になっていました。Hondaの良品廉価の代表というか良心を感じますよね。これより高価でHondaが推してくるN-Oneはテレスコ付いて無いですし、電子パーキング投入もN-BOXより早い。売れ行きは・・・。やはり良い車が売れるのか、売れるのが良い車なのかという議論になりますね。
ありがとう御座います。知らなかったです、ムーブは遂にスライドドアになるんですね。屋根を落としたミラキャンバスがそうだったので、あれは伏線だったんですね、なるほど。
ひろしさん、HONDA党になったみたいですね🙂自分はMAZDAのクルマが欲しいです。ロータリーが出ないですかね、HONDAは飽き飽きして離れました。SUBARUは思いのほか維持費がかかってきたので離れてしまいました。ただいまスズ菌です
ホンダ、マツダ、スズキ、日本には巨人トヨタ以外にも個性的な選択肢があるので、日本人は本当幸せだな～って思います。S660は日本以外で買えませんからね（笑）
@secretbase-hiroshi たしかに自分も恵まれいると思います。ボクサーに乗れたし、あとはロータリーなんですが、これからの御時世、難しい問題でもあるのかなと個人的には感じてしまっていますが
毎回、楽しみに拝見しております。 N-WGN良い車ですねぇ、ひろしさんの紹介動画をみていたら欲しくなってきました。
更にさすが元スバルの開発者、車に対するお考えがとても素晴らしいです🎉
ただ、私は某独国のディーゼル車に乗っており、この先も長く乗ろうと思ってますので、皆様の車レビュー動画みながら指をくわえております😢
ありがとう御座います。某独国の車もよく分解調査しましたが、その先進技術を惜しみなく投入する姿勢は日本のメーカーにないものと思っています。それだけで買ってもいいと思わせるところが凄いと常々思っていますが、なんせ先立つものが無いので、未だに外車は所有したことがないです（笑）
我が家にも、マイナー前の標準タイプＬがあります。
マイナー前はマイルドターボがあったりと、標準顔でも選択肢が多かったですね。でも今はスタイル枠に押されて、標準顔のバリエーションが少なくなったのは残念です。
まさかのNAエンジンの軽自動車購入とは驚きました。
以前にターボ仕様のN-WGNですらゆっくりさんだと仰っていたような気がしますが、お気持ちの中で速さの要件に変化があったでしょうか。
多くの人はNAエンジンのN-BOXで満足しているはずですし、それより軽くて空力的にも有利なN-WGNが非力すぎるということは無いのだと思いますが。
そもそもビッグマイナー後、標準顔のターボがもうないですし、気づいたらS660もジムニーもターボ付きなので、N-WGNはNAでいっか～って気持ちになりました。これで通算、ターボ、スーパーチャージャー付き3台、NA3台、計6台の軽自動車を買いましたので五分ですね。
N-WGN、真剣に検討しました。助手席足元右側の狭さで諦めました。
実は昨日、その部分をバラシしてみたんですが、中は結構空洞なので、折角のベンチシート故に、なるほどもう少し足元を広げる工夫はあったように思いますね。
個人的には先代よりもシンプルで好きなんですが！
ただ一つだけ。テールランプのデザインが好きになれません！あの変な縦型台形のテールランプ、
何とかなりませんかねぇ？
デザインは人それぞれに好みがあるので、いやはや難しいですね。N-WGNのリアデザインは。沢山の台形をちりばめることがコンセプトなので、それをうるさく感じちゃってるんでしょうね。
ホンダ2輪の技報か何かで釣り目のほうがより短時間で視認されるという報告があったはずです。
あっ、それっ、私もどっかで見ました。確かGL1800でしたかね。色んなことを研究していて、メジャーメーカーはやっぱり凄いです。
勉強になり、いつも楽しく視聴しています。ありがとうございます。
が、今回一つだけ注文があります。雄大な自然の中にN-WGNが鎮座している。
その横でひろしさんが、特に冒頭ですが、「左右にゆーらゆーら」されながら話されている。
この前後や左右に常時体重移動されるのが非常に苦手です。ひどい時は酔ってきます。
できれば避けていただければと願っています。勝手な言い分、ごめんなさい。
こちらこそ、ありがとう御座います。いわゆる一種の貧乏ゆすりですね。恐縮です。なくて七癖、気を付けます！
N-ONEを買って欲しかったです。
もちろん今回もN-ONEも試乗して比較したんですが、やはり最後はプラス20万円が出せないという経済的な理由がありましたね。
良い車で、国民車に相応しい車、というのは理解できました。でも、国民車と呼ぶのであれば、大量に売れている、という実績が必要ではないかと思います。N-BOXが２万台/月に対して、N-WGNは、3000台/月位でしょうか。理詰めで考えれば、N-WGNで十分な方も、より背が高く、スライドドアの方が、便利に見えてしまうのでしょうかね。
良い車が必ず売れる訳ではないですし、車は売れてナンボですから、売れる車こそが良い車という考え方もあるかと思います。N-WGNは結局高いんでしょうね。ACCクルコン、電動パーキングブレーキを外して20万円下げれば、名実ともに国民車になれるかもしれませんね。一方、高くても売れるN-BOXは流石です。
こんなものかって喜べる君がうらやましいと思うわ( ´艸｀) 粗大ごみにしか見えない( ´艸｀)
コメントありがとうございます
Ｎボじゃ？
コメントありがとうございます
Nシリーズでも人気はなく、比較的安いです。性能の割に人気がない理由は見れば分かります。デザインは誰て言いたい。ホンダが潰れるレベル。
コメントありがとうございます
勝手に国民車呼ばりは遺憾です。
コメントありがとうございます