Здраvстvуйте дедушка Григорий! Очень нужна информация по карбюратору К 41 ,если можете помогите пожалуйста.Дvигатель 2сд ,жрёт много и не могу настроить хх.Спасибо.
Выжимают из мотора, карбюратор лишь часть механизма. Одним только карбюратором ничего не добиться. Чтобы было понятнее, просто вспомните как работает современный мотор на автомобиле. Впрыск, опережение зажигания, изменение фаз и так далее. Всем заведует контроллер. Карбюратор так не умеет и контактное зажигание тоже. Для советского древнего мотора лучше всего оставить стоковые, заводские настройки. Хотите больше мощности, покупайте клона 139ФМБ. Он стоит сейчас дешевле, чем отремонтированный В50. Там будет всё, коробка на 4 ступени, электростартер, 4 такта и не надо мешать бензин с маслом.
Здравствуйте Григорий. У меня такая проблема была в прошлом сезоне. У меня велосипед с мотором Ф- 50, т.е. китайская дэшка. Поставил карбюратор К - 60-В СССР-овский. Работал идеально весь сезон, отлично тянул в любую гору, потом в один момент перестал тянуть. Т.е. Холостые держал хорошо, когда газовал на холостых тоже всё хорошо, но стоило давать ему нагрузку он не тянул и глох. Перебрал, почистил поставил, всё равно та-же история. С двигателем самим всё в порядке ЦПГ в норме, свеча работает нормально искра есть. Скажите пожалуйста что за проблема и как её устранить?
Очень Вам благодарен за такое познавательное видео по этих карбюраторах. У меня на Мк Крот он тоже стоит. Есть К60 который 2 или 3 года отработал без проблем, теперь проблема в том что очень сложно его завести. Когда то хватало подсос включить и подкачать и он с 2-3 раза заводился, тепер нужно полный газ и очень долго крутить и аж з енного раза заводиться, правда если уже заведется то мотор зверь. Холостого хода тоже нет. Все приходиться ручкой газа регулировать. После прочистки и продувки ничего не изменилось, резинки я не менял. На глаз они нормальные. Что еще делать я не знаю. В чем может быть проблема? Я не силен в карбюраторах по этому хочу Вас спросить. Заранее спасибо.
Если после прочистки,промывки ничего не изменилось - значит проблема не в карбюраторе. У вас сильно изношена поршневая группа! Замените. И все будет гут!
@@РусланК-л2ы у нас в старину парень ковровец купил. он поломался и его не сделали.всё меняли но он так и не поехал. и разбирали даже. и бак промывали. заводился а не ехал
@@твполезныесамоделкиИ что? Все такие рукожопые? Никто ничего не смог сделать? А ты? Ты ж "специалист"! Везде , где только можно,твои комменты вижу! Всем советуешь что-то. Сам-то хоть что-то правильно умеешь сделать?
Нет. Не будет. Я пробовал запаивать это отверстие. Ничего не изменилось. Вообще,я скажу,здесь инженеры недодумали это решение. Да и болт качества смеси : он что есть,что его нет - одинаково.
На некоторых одноразовых зажигалках есть такое колечко. Сам лично добывал и устанавливал. Либо делайте пробойник и выбивайте кольца сами из тонкого фторопласта или маслобензиностойкой резины.
Даже если поставить 2 куллера ( вентилятор)от компьютера и пустить через патрубки в карбюратор естественно через нулёвой фильтр От этого же обороты прибавятся?
С чего это они прибавятся? Наддув ставят между карбюратором и цилиндром, а не до карбюратора. Получим давление в карбюраторе, при закрытом впуске смесь будет обратно задувать в поплавковую камеру. И потом, какой эффект от пары дохлых вентиляторов? Для наддува нужен серьёзный компрессор. Советские двухтактники для таких экспериментов не подходят. Всё от лени. Я ведь рассказываю о петле продувки, фазах, углах продувки. О том что надо устанавливать поршень от Хонды Дио, о том что надо углы опережения зажигания менять в зависимости от оборотов. Тогда и мощность поднимется. Но в это вникать лень, проще заняться алхимией. Прибалтика для гонок вентиляторы не использует и не использовала, а у них мотоспорт существует и по сей день. www.wagnerland.ru/index.php?topic=1388.msg76306#msg76306 Вот вам ответ от начальника технического отдела Вайраса по поводу форсирования. www.wagnerland.ru/index.php?topic=1953.msg72357#msg72357
Спасибо за ответ А вы где находитесь где ремонтом занимаетесь и где вы покупаете запчасти на советскую мото технику и и за сколько вы коленвал покупали на v-501?
Может быть такое что я снял карбюратор что бы почистить а он сидел на герметике без прокладки, я его просто поставил без герметика, он поработал-поработал а потом перестал заводится
точно сказать не могу, но по моим наблюдениям к60 лучше, на к60в мой просто не заводился, на к60 и поршневой от хонды дио он сломал спидометр(ушол за 60).
Прокладку или проставку? Куда, в каком месте карбюратора? Яснее выражайтесь. Такое впечатление что у вас сил нет нарисовать текст. Там этих прокладок 10 разновидностей. Прокладку вырезают из паронита. А проставку можно поискать, их продают. Либо самому выпилить из дюрали или текстолита. www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=2&id=85655439 www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=8&id=85658865 www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=8&id=2200 www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=9&id=2216 Крайний раз на подобную хрень отвечаю. Если нет сил нормально задать вопрос, значит не надо мопедами заниматься. Вон в компе Дота и Контрстрайк, там думать не нужно. Просто буду стирать вопрос и всё. А то я стараюсь, а вам влом нормально вопрос задать. Нет у меня экстрасенсорных способностей.
Если бы я имел ввиду прокладку между карбюратором и цилиндром, то я бы её именно так и назвал. Проладки как на видео 2:16. Их можно из паранита делать? Или есть вариант получше?
Нет, паронит для этих целей непригоден. Либо листовой тонкий фторопласт, либо линолеум, который встречается в домах старой постройки в виде плиток на полу. Можно ещё тонкую маслобензиностойкую резину поискать.
Вирізав прокладки з картонної папки для документів, перед установкою змащував салідолом з обох сторін і горя не знав. Самий альтернативний і надійний спосіб
stas gura Смотря какой расход. В режиме экономии с жиклёром 62 с трудом получается 2,2 литра на сотню. Это если ехать не более 30 км в час на второй. Если ехать 50 км в час, в режиме "газ в пол" то расход будет более 3 литров. Поэтому для начала определите какой расход и в каком режиме у вашего мопеда. Если слишком забеднить смесь, то начнётся перегрев поршня и цилиндра. Меньше будет смазки, пострадает подшипник НГШ, струя продувки не будет отбирать тепло у днища поршня в полной мере. Поэтому менее 62 жиклёр ставить нельзя. Можно пытаться заменить звёзды цепной передачи, уменьшить общее передаточное число. Но сначала надо знать какой расход топлива точно.
stas gura Понятно, двойка по математике. Простейшую задачу не можем решить, сколько литров на 100 км. Старый дедушка должен в час ночи решать. Примерно 3,5 литра на сотню. Это ни разу ни криминал, для постоянной езды в полный газ или при встречном ветре и в подъём вполне себе нормальный расход. Попробуйте точнее измерить расход при спокойном движении по равнине. Если хотите как то экономить, то пробуйте другие передаточные числа и добивайтесь идеального наката ходовки. Уменьшать уровень в поплавковой камере и заменять жиклёр это получить постоянный перегрев мотора.
единственное что в этих железяках реализовано с толком:автоматическое отбрасывание обогатительной заслонки при прогазовке,чего увы так не хватает китайским мопедам!
Спасибо за видео. Общее у них одно: и то и другое говно редкостное, по крайней мере на мотоблоке Крот. Как советские не знаю, но с надписью сделано в России-гавно не передать словами...
+Владимир Викторович Зачастую вина карбюратора это самообман. Чаще виноваты сальники, прокладки и убитая или неправильно подобранная поршневая. Нет разряжения в КШК, карбюратор работает неправильно. Просто на подсознательном уровне мы не хотим принять версии с ЦПГ, это же сложно. А карбюратор вот он, в доступе. То есть ищем не там, где потеряли, а там, где светло.
@@6722Wagner возможно, но вина карба тоже реальна. Покупал китайский новодельный к60в - просто нет слов, одни маты. Регулировке этот мусор вообще не поддается, благо смог его вернуть в магазин, нашел в загашнике у деда советский новый (не бывший в употреблении, так сказать), и уже его настроил без проблем, никаких заметных провалов нет, холостые обороты держит отменно и на "холодную" и на "горячую". Одна проблема была, найти верхнюю крышку карбюратора. Всем известно, что при неумелом обращении её легко перетянуть и загнуть. Та же петрушка и с фланцем карбюратора, отец тридцать лет назад воткнул под карюбратор полдюжины паронитовых прокладок и затянул "от души".
Самые старые К60 плохие. Нестабильно работает поплавок. Более современные К60 и К60В с поплавками, где латунная вставка, настраиваются и считаются лучшими.
здравствуйте григорий, подскажите пожалуйста. у меня стоит к60в, очень богатит, на ходу на пол ручки газа начинается строчка. пробовал четыре жиклера (62,64,и два 70) на 62 есть провал, а потом все равно мопед захлебывается. а на остальных провала нет, тянет хорошо, но захлебывается. мотор в50. что может быть? и поплавок у меня на нем низкий как на к60 в этом видео.
+Григорий Вагнер этот карб на сколько я знаю ставили на стационарные двигатели. генераторы, мотопомпы и точно ставили на дефорсированные ветерок 6,8, а так-же ставили на мото-култиваторы. мне нужны размеры жиклёров т.к. на моём нет ни одной циферки на главном жиклёре, а мой друг который взялся регулировать карб (была бедная смесь) повредил отвёрткой главный топливный жиклёр, а мотопомпа уже скоро будет нужна воду из подвала откачивать.
круто, столько ньюансов
Так я не понял на к60в нижний болт ничего не регулирует? Зачем он там стоит, просто чтоб не делать новый корпус?
Зачем тогда прокладка под верхней крышкой? И так подсос воздуха идёт?
А разве у К60-го нет язычка на поплавке? Сплошь пластмасс а игла по поплавку ходит...?
Здраvстvуйте дедушка Григорий! Очень нужна информация по карбюратору К 41 ,если можете помогите пожалуйста.Дvигатель 2сд ,жрёт много и не могу настроить хх.Спасибо.
На ходу скорее всего на цвет свечи влияет уровень поплавковой камеры. А не винт качества
Здравствуйте, друзья скажите пожалуйста как отригулироват карбюратор К60В китайский для уменьшение топлива
Григорий!Можно ли повысить мощность/работоспособность, короче говоря сделать так чтоб из карбюратора выжать все что можно, или нет?
Выжимают из мотора, карбюратор лишь часть механизма. Одним только карбюратором ничего не добиться. Чтобы было понятнее, просто вспомните как работает современный мотор на автомобиле. Впрыск, опережение зажигания, изменение фаз и так далее. Всем заведует контроллер.
Карбюратор так не умеет и контактное зажигание тоже.
Для советского древнего мотора лучше всего оставить стоковые, заводские настройки. Хотите больше мощности, покупайте клона 139ФМБ. Он стоит сейчас дешевле, чем отремонтированный В50.
Там будет всё, коробка на 4 ступени, электростартер, 4 такта и не надо мешать бензин с маслом.
Спасибо, видел ваше видео с установкой иглы, она что даст?
Она регулирует качество смеси. Преимуществ это не даёт, лучше отрегулировать качество подбором жиклёра.
Здравствуйте Григорий. У меня такая проблема была в прошлом сезоне. У меня велосипед с мотором Ф- 50, т.е. китайская дэшка. Поставил карбюратор К - 60-В СССР-овский. Работал идеально весь сезон, отлично тянул в любую гору, потом в один момент перестал тянуть. Т.е. Холостые держал хорошо, когда газовал на холостых тоже всё хорошо, но стоило давать ему нагрузку он не тянул и глох. Перебрал, почистил поставил, всё равно та-же история. С двигателем самим всё в порядке ЦПГ в норме, свеча работает нормально искра есть. Скажите пожалуйста что за проблема и как её устранить?
я бы подсказал на ЦПГ не знаю.
Очень Вам благодарен за такое познавательное видео по этих карбюраторах. У меня на Мк Крот он тоже стоит. Есть К60 который 2 или 3 года отработал без проблем, теперь проблема в том что очень сложно его завести. Когда то хватало подсос включить и подкачать и он с 2-3 раза заводился, тепер нужно полный газ и очень долго крутить и аж з енного раза заводиться, правда если уже заведется то мотор зверь.
Холостого хода тоже нет. Все приходиться ручкой газа регулировать.
После прочистки и продувки ничего не изменилось, резинки я не менял. На глаз они нормальные. Что еще делать я не знаю.
В чем может быть проблема? Я не силен в карбюраторах по этому хочу Вас спросить. Заранее спасибо.
Если после прочистки,промывки ничего не изменилось - значит проблема не в карбюраторе. У вас сильно изношена поршневая группа! Замените. И все будет гут!
@@РусланК-л2ы у нас в старину парень ковровец купил. он поломался и его не сделали.всё меняли но он так и не поехал. и разбирали даже. и бак промывали. заводился а не ехал
@@твполезныесамоделкиИ что? Все такие рукожопые? Никто ничего не смог сделать? А ты? Ты ж "специалист"! Везде , где только можно,твои комменты вижу! Всем советуешь что-то. Сам-то хоть что-то правильно умеешь сделать?
Григорий, а какой диаметр камеры карбюратора к-60-в?
Почему вы не практикуете установку карбюратора Dellorto ?, как по мне, то при доработке цилиндров он необходим.
А что это за карб и отчего он?
@@AV-rn9nnот итальянского мопеда. С него слизивали К-60
По идее - ведь если запоять отверстие на входе карбюратора К 60В, то он также будет реагировать на вращение винта качества.
Нет. Не будет. Я пробовал запаивать это отверстие. Ничего не изменилось. Вообще,я скажу,здесь инженеры недодумали это решение. Да и болт качества смеси : он что есть,что его нет - одинаково.
здравствуйте Григорий.вы не подскажите чем можно заменить резинку на игле этих карбюраторов,в смысле порезать самому?за рание спасибо
На некоторых одноразовых зажигалках есть такое колечко. Сам лично добывал и устанавливал. Либо делайте пробойник и выбивайте кольца сами из тонкого фторопласта или маслобензиностойкой резины.
а от какой зажигалки не кто не знает.спасибо огромное
от самой дешёвой
Они взаимо заменяемые?
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста какое расстояние между отверстиями карбюратора???Спс
А можно ли в двигатель через карбюратор принудительно пустить кислород и увеличиться ли при этом мощность мотора на примере v-501
Не надо использовать кислород, может быть взрыв.
Самое проверенное для увеличения мощности это установка поршня от Хонды Дио на 39 мм.
Даже если поставить 2 куллера ( вентилятор)от компьютера и пустить через патрубки в карбюратор естественно через нулёвой фильтр От этого же обороты прибавятся?
С чего это они прибавятся? Наддув ставят между карбюратором и цилиндром, а не до карбюратора. Получим давление в карбюраторе, при закрытом впуске смесь будет обратно задувать в поплавковую камеру. И потом, какой эффект от пары дохлых вентиляторов? Для наддува нужен серьёзный компрессор. Советские двухтактники для таких экспериментов не подходят.
Всё от лени. Я ведь рассказываю о петле продувки, фазах, углах продувки. О том что надо устанавливать поршень от Хонды Дио, о том что надо углы опережения зажигания менять в зависимости от оборотов. Тогда и мощность поднимется. Но в это вникать лень, проще заняться алхимией.
Прибалтика для гонок вентиляторы не использует и не использовала, а у них мотоспорт существует и по сей день.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1388.msg76306#msg76306
Вот вам ответ от начальника технического отдела Вайраса по поводу форсирования.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1953.msg72357#msg72357
Спасибо за ответ А вы где находитесь где ремонтом занимаетесь и где вы покупаете запчасти на советскую мото технику и и за сколько вы коленвал покупали на v-501?
Яндекс, запчасти для мопедов, первая же ссылка ведёт на Мотомир.
Может быть такое что я снял карбюратор что бы почистить а он сидел на герметике без прокладки, я его просто поставил без герметика, он поработал-поработал а потом перестал заводится
Карбюратор не мотор, он и не должен заводиться. А что мешает поставить прокладку? Герметик там противопоказан.
Колега, очень извиняюсь, коментар по ошибку послал Вам, а это било для другой Ваш колега!
Стоит ли брать новый К60В Пекар взамен К60В СССР?
А что сейчас есть выбор? Сейчас либо китайский К60В Пекар, либо Российский К60В Пекар. Конечно лучше Российский вариант.
точно сказать не могу, но по моим наблюдениям к60 лучше, на к60в мой просто не заводился, на к60 и поршневой от хонды дио он сломал спидометр(ушол за 60).
Из чего можно сделать прокладку для карбюратора? У меня на двух К60 они деформированы и потресканы.
Прокладку или проставку? Куда, в каком месте карбюратора? Яснее выражайтесь. Такое впечатление что у вас сил нет нарисовать текст. Там этих прокладок 10 разновидностей. Прокладку вырезают из паронита. А проставку можно поискать, их продают. Либо самому выпилить из дюрали или текстолита.
www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=2&id=85655439
www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=8&id=85658865
www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=8&id=2200
www.bike53.ru/price/index.php?code=2020&pg=9&id=2216
Крайний раз на подобную хрень отвечаю. Если нет сил нормально задать вопрос, значит не надо мопедами заниматься. Вон в компе Дота и Контрстрайк, там думать не нужно. Просто буду стирать вопрос и всё.
А то я стараюсь, а вам влом нормально вопрос задать.
Нет у меня экстрасенсорных способностей.
Если бы я имел ввиду прокладку между карбюратором и цилиндром, то я бы её именно так и назвал. Проладки как на видео 2:16. Их можно из паранита делать? Или есть вариант получше?
Нет, паронит для этих целей непригоден. Либо листовой тонкий фторопласт, либо линолеум, который встречается в домах старой постройки в виде плиток на полу. Можно ещё тонкую маслобензиностойкую резину поискать.
Вирізав прокладки з картонної папки для документів, перед установкою змащував салідолом з обох сторін і горя не знав. Самий альтернативний і надійний спосіб
а что делать с большим росходом топлива(к60в)
stas gura Смотря какой расход. В режиме экономии с жиклёром 62 с трудом получается 2,2 литра на сотню. Это если ехать не более 30 км в час на второй. Если ехать 50 км в час, в режиме "газ в пол" то расход будет более 3 литров.
Поэтому для начала определите какой расход и в каком режиме у вашего мопеда.
Если слишком забеднить смесь, то начнётся перегрев поршня и цилиндра. Меньше будет смазки, пострадает подшипник НГШ, струя продувки не будет отбирать тепло у днища поршня в полной мере. Поэтому менее 62 жиклёр ставить нельзя.
Можно пытаться заменить звёзды цепной передачи, уменьшить общее передаточное число. Но сначала надо знать какой расход топлива точно.
Григорий Вагнер не совсем точно могу сказать 1/4 литра ушла на 6-7км
stas gura Понятно, двойка по математике. Простейшую задачу не можем решить, сколько литров на 100 км. Старый дедушка должен в час ночи решать.
Примерно 3,5 литра на сотню. Это ни разу ни криминал, для постоянной езды в полный газ или при встречном ветре и в подъём вполне себе нормальный расход.
Попробуйте точнее измерить расход при спокойном движении по равнине.
Если хотите как то экономить, то пробуйте другие передаточные числа и добивайтесь идеального наката ходовки. Уменьшать уровень в поплавковой камере и заменять жиклёр это получить постоянный перегрев мотора.
не понимаю.К 60 на мопеде. К 60 В на кроте. но там кубатура разная. на мопед из дружбы К 60 поставил.нормально едет .мож рассверлю маленько.
единственное что в этих железяках реализовано с толком:автоматическое отбрасывание обогатительной заслонки при прогазовке,чего увы так не хватает китайским мопедам!
А ещё китайским мопедам не хватает утопителя поплавка
@@ЦехмистерЕвгений он им не нужен, утопить поплавка устаревшая технология! Обогатительной заслонки вполне достаточно!
@@rustamdudaev3528 мне лучше с утопителем
А чем к60в Пекар отличается от к60в ссср?
Спасибо за видео. Общее у них одно: и то и другое говно редкостное, по крайней мере на мотоблоке Крот. Как советские не знаю, но с надписью сделано в России-гавно не передать словами...
+Владимир Викторович Зачастую вина карбюратора это самообман. Чаще виноваты сальники, прокладки и убитая или неправильно подобранная поршневая. Нет разряжения в КШК, карбюратор работает неправильно.
Просто на подсознательном уровне мы не хотим принять версии с ЦПГ, это же сложно. А карбюратор вот он, в доступе. То есть ищем не там, где потеряли, а там, где светло.
@@6722Wagner возможно, но вина карба тоже реальна. Покупал китайский новодельный к60в - просто нет слов, одни маты. Регулировке этот мусор вообще не поддается, благо смог его вернуть в магазин, нашел в загашнике у деда советский новый (не бывший в употреблении, так сказать), и уже его настроил без проблем, никаких заметных провалов нет, холостые обороты держит отменно и на "холодную" и на "горячую". Одна проблема была, найти верхнюю крышку карбюратора. Всем известно, что при неумелом обращении её легко перетянуть и загнуть. Та же петрушка и с фланцем карбюратора, отец тридцать лет назад воткнул под карюбратор полдюжины паронитовых прокладок и затянул "от души".
какой лучше
Самые старые К60 плохие. Нестабильно работает поплавок. Более современные К60 и К60В с поплавками, где латунная вставка, настраиваются и считаются лучшими.
здравствуйте григорий, подскажите пожалуйста. у меня стоит к60в, очень богатит, на ходу на пол ручки газа начинается строчка. пробовал четыре жиклера (62,64,и два 70) на 62 есть провал, а потом все равно мопед захлебывается. а на остальных провала нет, тянет хорошо, но захлебывается. мотор в50. что может быть? и поплавок у меня на нем низкий как на к60 в этом видео.
у меня две уже резинки уплотнительные, на игле , разлезлись. чем заменить?
Кто то говорил что с клапана зажигалки можно резинку подобрать,но на практике не пробовал
Ремкомплект для этих карбюраторов стоит рублей 300 и в нем есть практически всё кроме разве что корпуса
есть у кого мануал по карбюратору к41-с?
+MEGATEXHIK А кто это? На мопеде такого нет.
+Григорий Вагнер этот карб на сколько я знаю ставили на стационарные двигатели. генераторы, мотопомпы и точно ставили на дефорсированные ветерок 6,8, а так-же ставили на мото-култиваторы. мне нужны размеры жиклёров т.к. на моём нет ни одной циферки на главном жиклёре, а мой друг который взялся регулировать карб (была бедная смесь) повредил отвёрткой главный топливный жиклёр, а мотопомпа уже скоро будет нужна воду из подвала откачивать.
все хорошо в обяснения, только не надо бистро говорить! Я из Болгарии и это мне не нравится!
В настройках можно скорость сбросить.
Показывать надо деталь,а не руки