ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
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動画内容に関する重要な訂正：できれば動画を見た後に詳細を押してご覧下さい（笑）動画内でKei Bターボのスポーツ仕様と言っていますが、モデルコードから調べた結果、正しくはN-1ターボのスポーツ仕様と判明いたしました。お詫びして訂正いたします。この件でアドバイス・ご教授をいただいた皆様、まことにありがとうございました(_ _)それにしてもTH-cam、昔のようにアノテーションがあれば動画内で訂正できたんだけどなぁ・・・(^_^;
ドアの鍵の取り付けが錆びがでてたので、そこで判明した。このメーカーでは良く有る事だし、振動はエンジンマウントのゴムの劣化が多かった様な。・・・
似たようなもんだからどうでもいいけどね。
納車おめでとうございます！またマニアックな車で大変面白そうで今後アップされる動画にさらなる期待が高まります！
ありがとうございます(^^)/スポーツ「仕様」というところにマニアックさがありますよねw今後ともよろしくお願いいたします(_ _)
待ってましたー!
ありがとうございます～ヽ(^▽^)ノ
おぉ〜、かっこいい！ドライブ動画楽しみにしてます！
わーいヽ(^▽^)ノありがとうございます!(^^)/今後ともよろしくお願いいたします(_ _)
これは良いものを見つけましたね。掘り出し物です。大事に乗って楽しんで下さいまし。
ありがとうございます！(^^)とても面白い車なので、大切に乗っていきたいと思います(^^)/
おめでとうございます！軽ターボ良さそうですね。新しい車で峠道の動画楽しみにしてます！ ムーヴ号お疲れ様でした
ありがとうございます(^^)軽ターボ、初めて所有しましたが普通車のようなトルクがあってなかなか面白いですねヽ(^。^)ﾉ峠に行く前にブレーキフルードの交換など、不安なく走れるように、一通りの整備をして貰うつもりです：）
また面白そうなクルマを選ばれました。走行距離も少なめでガンガン乗れそうです。中古車との出会いは一期一会、素敵なカーライフが送れると良いですね。今度はトルクもあって、ムーヴとはまた違ったドライブの楽しさが見つかりそうです。マニュアル車の運転動画、これからも参考にさせて頂きます。
いつもありがとうございます(^^)/いやー、軽はNAも相当面白いですが、マイルドターボ車もなかなか面白いですねー。軽自動車なのに街乗りで2000～2500回転付近が常用できて、まるで普通車に乗っているようなトルク感があるのがまた楽しいですね。街乗りで４０～６０キロ制限の道(長い急な上り坂以外）は5速縛りで普通に走れるので、H&Tなど織り交ぜつつエコ走行を試してみたらいきなり19.22km/L、30Lのタンクなのに余裕で510キロ以上走ったのでびっくりです。まあ、渋滞しない時間帯でこのあたりの道なのでスイスイ走れる分、割り引いてみないといけませんが（笑）追々車載なども上げたいと思いますのでよろしくお願いいたします(_ _)
初見です！最近この車を見ていたのでとても参考になりました(^^)
お初のコメント、ありがとうございます(^^)そう言っていただけると大変嬉しいです(^^)/
オンでもオフでもマッチして主張し過ぎないデザインが良いですよね！大切にね！
ありがとうございます(^^)大切に乗っていきたいと思います(^^)/
Ｋｅｉご納車おめでとうございます。いいお車ですね！あれだけムーヴを大切にされていたので立ち直られるのか心配しておりましたが、Ｋｅｉのきれいなお目目も喜んでいるようで安心しました。トレードマークの亀ちゃんは乗せられないのですか・・・燃費が19km/Lとはこれまたすごいですね。ishidourouさんの走行距離が増えそうですね。楽しみにしております。
ありがとうございます(^^)/ムーヴは２年半で４万キロも走ってくれたので悔いはありません(^^)/亀さんのいた所にKeiはスピーカーがあり、他に乗せるスペースもあまりなさそうなので乗せられないかもですw燃費は２WDだし5速は低い回転数でも力があるので、5速メインで走ればそこそこ伸びるだろうなとは思っていましたが、いきなりカタログ値の20km/Lに迫る数値が出てきたのでちょっとびっくりしました（笑）
新しい車はkeiでしたか！良いですね〜ヘッドライトは綺麗なだけでも見た目の印象がガラッと変わってきますよね！
ありがとうございます(^^)ムーヴでヘッドライトの黄ばみとりをやった経験があるので、この年式のKeiにしてこのレンズのクリアさは感動的でした（笑）
納車おめでとうございます！次回からの動画が楽しみです(*´∀`)
ありがとうございます！(^^)/今後ともよろしくお願いいたします(_ _)
kei！いいですねぇ！おめでとうございます！また走行動画も楽しみにしています。自分もKeiワークスを検討したことがありましたが、あまりにもタマ数が少なく断念しました笑
ありがとうございます！(^^)/Keiワークス、走行が少なくて程度の良いものとなると、あっても結構なお値段しちゃいますし、その手の乗り手が買ってその手の乗り方をしている可能性を考えると、安くても走行距離が多いものはちょっと手を出しにくいところがありますね(^^;でもKeiワークス、外見もかっこいいですし、レカロシートや4輪ディスクブレーキなどの要素も魅力的な車ですね(^^)
初めまして、お邪魔します。スポーツルックのBターボ、いいですね。Bターボは燃費がいいですよ。40Kmの通勤で高低差400ｍで序盤と終盤が市街地で山間部の25Kmは信号ほぼナシといったわりと負担のかかるコースで、21Km/Lくらいで走ってくれました。その後、Sターボにしたのですが18Km/Lを超えるくらいが限界でした。ishidourouさんのkeiの年式だと、EXバルブのトラブルが発生しやすいので要注意です。自分が乗ったkeiの2台ともEXバルブが溶損して交換してます。交換後は対策品のバルブなので100％の確証はないのですが、原因はノッキングにあると思われます。友人にはハイオクを入れさせてたのですが、30万Kmまでトラブルなく走りました。あとは、軽自動車全般言えるのだろうと思うのですが、このK6Aは他のエンジンに比べピストンのオイルリングが固着しやすいようです。自分のkeiの燃費は両方ともバルブ交換時にピストンリングも交換した後の数値です。
初めまして、コメント、ありがとうございます(^^)/うちの車の正体はN-1と判明しましたが、初期（前期？）Bターボとスペックは同じなので、低燃費走行を意識して走ってみると思った以上に燃費が良いのでびっくりしました（笑）Sターボよりも馬力は控えめですが実用域の中低速のトルクを厚くしているのが効いているみたいですね：）それにしてもその条件で２１km/Lとは素晴らしいですね(^^)
ムーブでMTの運転に関して大概のことはやったような気がするので、この後どういう方向性に行くんだろうという興味を持ってこれからの動画を楽しみにしてます。
ううう、ハードルが・・・（笑）
かわいい車
ありがとうございます(*^▽^*)/
久しぶりにishidourouさんの動画に来ました。今更ながらコメント失礼します。車買い換えられたのですね。以前の動画で現行アルトのMTに試乗されてたので,てっきりそれに乗り換えられるのかと思ってました。やっぱりMT車良いですね！私もいずれ左足の病気を完治させて限定解除してMT車に乗りたいです。それまでは数々の動画で勉強させていただきます。
ありがとうございます(_ _)前から軽MTのターボ車には興味があったのと、お値段も安くてなるべく街で見かける車と被らない車（笑）ということで一風変わった？KeiのN-1スポーツ仕様という謎な車になりました：）やっぱりMT車は楽しいですね♪足が一日も早く治ることをお祈りしております(_ _)
今晩は❗あ、これw かなり検討した車種なので「なんか、あれ～N1でもない、ん？あースポーツか、ちょっとてよ…。」Bターボと教えて頂きすっきりしました😆4年前に購入検討で数台したみしたのですが、ほぼ、値落ちしてませんね😁🆙
コメントありがとうございます(^^)Hidehiko KodamaさんからいただいたアドバイスからDBEF-S5を調べると、その正体はN-1でした（笑）しかし、数台を下見したということはこういう外側スポーツ仕様のN-1がメーカーかディーラー純正で販売されていたのかもしれませんね。貴重な情報、ありがとうございます(_ _)MT車は一定数の支持層がいるので、中古車市場でも希少性から高値傾向になってきているという話もききます。ハスラーの５MTにターボ仕様車が無いので、前身となるKeiのターボ仕様車はスズキファンにも人気があるのかもしれませんね(^^)
ishidourou さん、あら、まさかの正解でしたかw ビックリ😵私もN-1で仕様変更の車両をみて、海に浸かったのか？ぐらい錆が酷く車両がありました。シャーシブラックでタイヤハウス、シャーシがすべて真っ黒…。見た目はかなりかっこ良く、ボディ～も、ピカピカ✨しかし、トランクルームを開けて剥いでみるとどっさりな錆びサビ😥😥さらにエンジンルームは散々…。営業さんは「この車両にはサビ良くあるんですよ～」って私を分かりやすくあっさり言う、妻は笑ってる😅😅 他の車屋でN-1のスポーツ仕様やBターボの極上車はなかなか台数でないみたいですね…。ネットに流れる前に下見した車両は見た次の日には売れてましたw w車屋→「長年の経験でワシはわかる、この出で立ち❗半年に一台出ればラッキー、これ直ぐに売れますよ～」で次の日には売約済み😅😅
スズキ車の場合特に低年式の車は防錆処理が弱く、よく錆びることが知られていますね(^^;Keiもハスラーと同様に４WD車などは雪国でよく売れたので、融雪剤の影響をもろに受けている場合が多く、特に雪国で売られている中古車、雪国や海の近くで使われていた車の錆は現車確認などでしっかりチェックする必要があるみたいですね。自分もこのKeiでは、現車確認の際にまず最初にエンジンルームやテンパータイヤまわり、車の下などを覗き込んで錆がないかを見ました（笑）
この車買いたいと思ってるのでいっぱい動画あげてください！！
なるべくご期待に添えるようにがんばりたいと思います(^^)
お疲れ様です😌💓出た‼️新おもちゃ Keiでしたか～♥️今度 試乗させて下さい～😃💦
いつもありがとうございます(^^)/今度のおもちゃもなかなかに楽しいですよーヽ(^。^)ﾉ2000回転前後で何かが共振するような音がするので、是非試乗していただいて、プロのご意見も伺えれば嬉しいです(_ _)
始めまして。自分も16年式四駆BターボのMTを一昨年の夏に同じような金額で購入しました。外装がちょっとダメだったんで安かったんじゃないかと。その後、外面は前後バンパーやサイドスカート、フェンダーアーチモールをオクで探してWorksルックに、CPUやインジェクター、インテークなども交換してブローオフも入れてM→Sターボ化、その後はサブコン入れたりレギュレーター変更やらして結局いつもの病気がww嫁からはボロKeiに何やってんだかと呆れられてますが、パーツも安いし一つ一つが軽いし色々流用できて面白い車です。ちょっとでかいタイヤ入れて地上高稼いでますが、どこも気にしないで走れるので気に入ってます。さすがにジムニー並みには行けませんけどww最近は内装のビビリと静音化をどうしようかなぁというところです。動画をお見受けしたところ、うちの近所っぽい感じですねー
おおー、やってますねー（笑）走りの方も本格的に手を入れられているのが凄いですね。自分にはとても真似できない世界ですｗKeiはワークスやスポーツのものが流用できるケースが多いので遊べますね(^^)うちのもなぜか中身がＮ－１で外見がKei スポーツという・・・ｗ外装はあとからいくらでも付け替えられるのでお買い得だったかもしれませんね(^^)Keiはもともと最低地上高が高いので路面が荒れた農道なども余裕で走れますね(^^)どこぞの駐車場でシートの間に突っ張り棒でカメラを付けているKeiスポーツ（もどき）を見かけたら声をかけてやってください(^^)/
外見だけスポーツグレードというのはいいですね外見だけニスモ仕様のがあったらそのＺ買ってましたね(笑)
コメント、ありがとうございます(^^)あはは、ニスモ仕様車も外見がかっこいいですからねー（笑）
納車おめでとうございます！^^*僕もkeiの5速ターボ乗ってます！お互い楽しいカーライフを送りましょう☺
ありがとうございます(^^)/Keiターボ、MTで乗ると本当に面白い車ですよね。燃費走行に徹することも簡単にできますし、がんがんシフトチェンジしてエンジンを回して楽しむこともできます。（NA車に比べてガソリンが景気よく減るみたいですがw）楽しいカーライフ、長く続けて行きたいですね(^^)
初めてコメントさせていただきます！サムネのドアハンドルで車種が分かってしまいました（笑）昨年までkeiワークスに乗っていたのでこの車の楽しさはよく分かります♪これから楽しいカーライフを送って下さい！(^o^)
お初のコメント、ありがとうございます(_ _)流石は元オーナー、ドアハンドルだけでわかってしまうんですね(^▽^;)いやぁ、仰る通りとても楽しい車ですので、大切に乗っていきたいと思います(^^)/
おっ！お待ちしておりました！フォグランプのスイッチはパソコンの電源を逆さにした感じなのが…(笑)。ターボ車だと場合によってはアフターアイドリングをしたほうがいいときがありますね。
ありがとうございます(^^)/ムーヴの頃から暖気は走り出して水温がある程度上がるまで3,000回転以下で抑えるような運転をし、この車の場合は2,500回転を目処にあまり超えないようにといった感じで行っていますが、確かに古い車なので、走る前の暖気、アフターアイドルもやったほうが良いかもしれませんね。ナイスアドバイス、ありがとうございます(_ _)
おお！keiですか。私はkeiの兄貴分(?)の初代スイフトスポーツに乗っていますよ(^^♪
コメント、ありがとうございます(^^)初代スイフトスポーツは3ドアでMT設定のみ！というこだわりが素敵ですね(^^)最近の車とはまた違った運転する面白さがありそうですね(^^)
おめでとうございます～！！！随分いかつい車に乗り換えましたね♪まさかのＫei Ｂターボとは！？（すっとぼけｗ）リアウィングもやる気にさせるしシートのホールド性も良さそう^^一つだけ難点をいうと・・・シフトノブがイマイチかなぁ^^；今度伺った時に世界で一番カッコ良い水中花のシフトノブをプレゼントしますので交換してくださいね！ｗｗｗ
どうもです～(^^)/コメントでいただいたアドバイスから調べると、その正体はN-1ということでしたwシートはホールド性もそれなりに良いですが、とにかく座面の高さとドア開口部の形状が良いので、小さい車なのに乗り降りが楽なのが年寄りには有難いですwシフトノブ、仰る通り、ちょっと可哀想な感じでしたので、この動画を撮った後に速攻でアルミ製の見栄えの良い奴をTポイントでGETしてしまいましたwお心だけ、有り難く頂戴したいと思います(^^)/それにしても水中花ノブ、どこか懐かしいですねー（笑）
よっしー☆のーや それじゃ僕が=͟͟͞͞( 'ω' =͟͟͞͞( 'ω' =͟͟͞͞)==ｻｻｯ
ご無沙汰してますisidourouさん。新しい車買ったのですね。ターボ車とは羨ましい。私は運転した事がないのですよターボ車を。今後の動画、楽しみにしてます。
どうもです～(^^)/実は私もターボ車を所有したのは初めてで、NAにはNAの良さがあるように、ターボ車にはターボ車の面白さがありますね(^^)この車の場合は中低速のトルクアップを重視したマイルドターボで、ブローオフ音なども無く、NAの普通車のような感覚で運転できるのも楽しいですね：）
Kei Ｂターボは新車当時100万円以下で買えるマニュアルターボ車として一部の人気を博していたそうです
隠れた名車ですね：）昔は各社から学生でもちょっとがんばれば買えるような価格のターボ車も出ていたんですが、今そういう新車で安くて楽しいMT車を作ってくれるのはスズキさんだけになった感がありますね(^_^;
はじめましてこんにちは。６型Keiワークス(AT)に乗っています。たぶんこの車はBターボではなく、「N-1」というグレードがベースかと思われます。2002年のスズキのニュースリリースによれば特別仕様車を除くと自然吸気エンジンがEタイプで３種類。ハイプレッシャーターボのスポーツグレードがワークスと(幻の)スポーツRで、その真中のミドルグレードがN-1になります。スズキ公式と比較してもGooのカタログサイトが正しいかと。Bターボが登場するのは2003年９月からで間違いなさそうです。ただ、60馬力Bターボとこの年式のN-1はそこまで違いはないと思いますし、この低走行で修復なしの5MTな点と外装にKeiスポーツ用のもの(バンパー、サイドアンダースカート、リアバンパー、ルーフエンドスポイラー)がフルで付いてたり、ピカピカのヘッドライト、アルミホイールもKeiスポーツ用のものなのでそれを加味するとお買い得かなぁと思います。5MTのターボ、楽しいですよね(^^)www.suzuki.co.jp/release/a/a021112a.htmwww.suzuki.co.jp/release/a/a030912.htm
はじめまして、コメント、ありがとうございます(_ _)流石はkeiワークスオーナー、お詳しいですね(^^)他の方よりいただいたコメントでボンネット裏のモデルコードから確認すると良いですよということでDBEF-S5で調べてみると、全くお見立て通りで、この車は2001.11～2002.11まで販売されていたN-1ということでした。これも仰る通り、馬力や最大トルクも前期のBターボと同じなので2003年のグレード整理の際にN-1からBターボに名称が変更された感じなのかもしれませんね。ロールケージ付きのスポーツRはハブまわりのリコールですぐに販売中止になり、非常に希少な存在になったようですね(^^;ターボ付きの５MT車、NA車とはまた別な面白さがあって楽しいですね(^^)/
こんばんは、keiですか、いいクルマですね。今のクルマを買う時のライバルでした。結局今のクルマに乗っていますが、とても楽しいクルマです。最近、「これが ホシイ‼」とゆうのが無いので悲しいです。
こんばんは～(^^)/ありがとうございます。アイコンから察するに初代のコペンにお乗りでしょうか？もしそうでしたら、コペンも相当楽しいお車ですし（現行のATを試乗したことがあります）、JB-DETのほうが人気もありますし、アクティブトップを上げると広大なトランクスペースになって意外に実用性もあったりしますよね(^^)最近の車は燃費優先、スペース優先でちょっと物足りない車が多いのかもしれませんね。わくわくする車は押し並べて高いですし（笑）
この年式だと、ターボの過給圧が大分落ちていると思われます。（異音もターボの可能性有り）リビルト品に交換する事をお勧めします。
アドバイス、ありがとうございます(^^)自分の場合いつもニコニコ現金一括払いなので、またぼちぼちととお金を貯めて、お財布とディーラーさんに相談しながらできるところからやっていきたいと思います(^^)
今更ながら、この動画を拝見し、懐かしく思いました。私はこの型のスポーツを何の縁か2台乗りました。しかも両方マニュアル。最初に乗った奴は16万キロちょっと走り込んだ奴でしたが、エンジン、動力伝達系に特に大きなトラブルは無く、ワークス純正レカロを運転席に付けてました。ただフェンダーハウス内の穴あきに悩まされ、結果的に廃車に。2台目はどのオーナーが加工したのか不明ですが、HID、しかもプロ目の奴を購入。車検が間近だったのと、やはりフェンダーハウス内に腐食が出てたので、こちらも結果的に廃車に。両方ヤフオクで購入。どちらもそうでしたがkeiはフェンダーハウス内に腐食や穴あきが必ず出る車ですね。あと低速トルクが細いので、エアコンつけて走ると、出だしがとにかく遅いの何の...もうそれ以来スズキの軽は乗らなくなりましたねえ。あとで調べたら、K6Aは平成中盤まで高回転重視型の味付けだったとか。この車はほぼどのグレードも売れたからか、中古車市場で、ほぼ2束3文で買えるのがメリット。ただしワークスMTは別格。ATもそこそこの値が付いてるのを見てると「これがあるから未だに買う人はいるんだな」と実感。
Keiスポーツに2台乗り継がれたのは確かに縁のようなものを感じますね(^^)やはりスズキ車は錆が・・・（笑）Keiワークスも楽しそうですが、人気があるせいか状態の割に高価でコストパフォーマンスが悪いのが難点ですね：）
@@ishidourou 返コメありがとうございます！そうなんですよねえ...状態が余り良くないのでも、ウン十万はザラ。レカロ単体でも運転・助手席問わず2～3万前後程度でヤフオク上で取引されてる恐ろしいグレード(^_^;)自分も機会あれば乗ってみたかったグレードです(´∀｀)
@@user-mr2jj3jd7w さん私もですヽ(^▽^)ノ
おー、これはカッコエエ！まぁ実際ＫＥＩの事は判らないですが、綺麗にしてある事、年式にしてはわざわざスポーツ仕様に、そしてヘッドライト新品とは、店の方の愛情がこもっていると思いますなぁ。こうなると我が愛車の初期型スティングレイはまだまだ余裕で現役バリバリだと確信した次第。屋根とヘッドライトがくすんでますが。是非安全運転で、、。ブッシュがいつの間にかヘタルので気を付けて。こちらはそれでやられてます。然しタイヤ、高そう。
ありがとうございます(^^)/室内の掃除はしっかりされていました（笑）外見がスポーツ仕様というのはなかなかに謎で狼の皮を被った羊という感じでしょうかw私も年式が古いとどうしてもブッシュやブーツ関係は劣化するので消耗品という感覚で考えておいたほうが良いと思います：）タイヤはハスラーが売れているので安いかなと思ったら、そうでもないですね(^^;新品だと13インチタイヤの倍くらいの値段なので、とりあえず中古タイヤも考えてみようかと思っています。
近辺に住んでいるkei bターボ乗りです！kei は初めての車なのですが、運転のしやすく、中古パーツもたくさん出回っていて、楽しい車だと思います！スポーツ仕様のkei !いいですね( ^ω^ )自分もバンパーだけワークス仕様です>
Keiは本当に運転しやすい楽しい車ですね(^^)一人で走ることが殆どの自分にはこの車のサイズ感が丁度良い感じです。中古パーツが多いのはいざ何かが故障した時にも安く交換できる安心感がありますね：）バンパーがワークス仕様、いいですねー(^^)Keiワークスの顔、かっこいいですからねー：D
ishidourouさん、以前 moveに乗られていたときに、4代目プレリュードについてコメントさせていただいた者です。今度の車は、keiターボですか～！なかなか、良いチョイスされましたね。こんな時に こんなコメントするのも気が引けますが、keiと見せかけて実は、 OEM車のマツダ ラピュタだった❗…というオチを期待してしまった私はバカでしょうか⁉（当方、ヘソ曲がりのマイナー車バカなので ご容赦くださいね。）
コメント、ありがとうございます(^^)/今度のKeiターボ、MOVEに負けず劣らずなかなかに面白い車ですねー(^^)安くて程度がよければラピュタも十分選択肢になりますよね(^^)うちの最寄りのスズキのディーラー店舗のすぐ隣りにマツダの店舗があり、故障したらどっちに修理をお願いしたらいいのか迷いそうです（笑）
ishidourou ラピュタの存在をご存知でしたか(笑)最寄りのスズキディーラーの隣がマツダディーラーというのもまたすごいですね(笑)とにかく、新しい車でのMTライフをじっくりとお楽しみ下さいね。
素敵な車ですね 価格も素敵(^^)/
ありがとうございます！(^^)/NAのムーヴから乗り換えた身としてはマイルドターボ車なので扱いやすいですし、燃費も乗り心地も良いのでしっかりメンテして長く乗っていきたいですね(^^)
おめでとうございます。keiはスタイリッシュで好きですヨ。距離も少なめでイイですネ(^-^)
ありがとうございます(^^)/森さんの動画はネイキッドの頃から拝見しています。特に中古車屋さんでMTのワゴンRに出会ったあたりとか、故障修理の顛末あたりから、より共感と興味を持って見させていただいております。ワゴンR、いよいよとなったら次はドッカンターボ狙いとか。ワゴンRの今後の行方も気になります(^^)/
昔乗ってた2002年式MC型ワゴンRの5MTとメーターが全く同じ、この頃のスズキ車はパーツ流用し易いよね
コメント、ありがとうございます(^^)長年作り続けた車だけあって、高価なパーツが故障した時に中古パーツがみつかりやすいというのは、年式の古い車を維持する上で大きなメリットになりますよね(^^)/
コレの方が改造魂が伝わってきます（笑）。エンジンマウント、できればミッションマウントやると少し改善されるかも。この頃だとリレーの交換で点火時期が変えられる頃かも？
コメント、ありがとうございます(^^)/自分は改造方面のことはわからないのですが(^^;この手の車っていろんな楽しみ方ができそうですね(^^)
フォグランプスイッチの後付け感どうこうより上下逆さが気になってしまった（笑）
あはは、確かに（笑）
こんばんは(^o^)納車おめでとうございます(^o^)
ありがとうございます(^^)
やっぱりkeiでしたか。何度か他の方への返信などでkeiがいいなって事を書かれてましたよねｗ普段からkeiにある程度しぼって次の車を物色してたのかなって妄想します。それを知ったムーブ君がスネてしまっての故障・・・という流れですかねｗ個人的に知りたいのは、ハンドルの感じ（ダイハツに比べるとスズキ車は軽いとも聞きます。車種によるでしょうけどｗ）、運転席(keiは運転席が高め？）、燃費（keiはそれほど良くないとか、MT車だとどうなんでしょう）、シフトフィール（グニャグニャなのかどうかｗ）、というところでしょうか。後部座席狭いのも、軽の商用車に比べたら全然実用性はあるかとｗ車検付きでその価格なら「買い」ですよね。ただ、2003年か4年より古くなるとジムニーとかは別として、その走行距離ならだいたいそのあたりの価格に落ち着くかなって感じもします。
ありがとうございます(^^)/そうですね、もしムーヴが壊れたら次は・・・という意味でKeiのターボ車かテリオスキッドがいいかなーと考えていましたね：）ムーヴが壊れてテリキとKeiを探してみたら、たまたま近場で現車確認ができたのがこの車ということで買いました。ハンドルは切る時にタイヤの抵抗が強めに出る感じで、昨今のパワステとは感じが違いますね。タイヤのせいかもしれないので、このあたりはタイヤ交換まで保留ですw運転席はNBOX+やムーヴに慣れているので、それよりは普通の乗用車に近い気がしますw燃費は試しに5速縛りで走ったらいきなり19.22km/L、30リッターのタンクで510キロ以上余裕で走れる感じでびっくらこきました（笑）H&Tなどで遊ばなければもう少し伸びる感じです。まあ、渋滞の一切無い早朝に走っているのが大きいですが。とにかく5速に適度なトルクがあるのでよほど長い上り坂でもない限り、40キロで走ってもスナッチングも出さずに大抵の坂もそのまま上れ、長い坂や流れが３０キロくらいにペースが落ちた時にたまに4速に入れるくらいで1500～2500回転で十分走れます。シフトフィールは最後まで手を添えて入れないと入らないことがある以外は普通だと思います。慣れないうちはグニャグニャ感もかんじましたが、シフトノブをアルミのシンプルなものに変え、手が慣れてしまえば特に気にならなくなりました。ムーヴよりスコスコと素早く入れられるのでやはり気持ちは良いですね。値段については、修復歴があったり、走行６、７万キロでこれより年式が古くて総額３０～４０万円程度の個体も多いようなので、まあ、相場なのではないでしょうか。
この車の次が見いだせないでいる・・・未だ乗ってる18年目！！
おお、それは素晴らしいですね(^^)メンテをしっかりとされているんですね：）実際乗ってみてとても魅力的な車だと思います。
こんにちは～2台目ですね(*´▽｀*)あの3速のギア鳴りを聴けないのは少し寂しい気もします...Keiくんはいきなりミートポイントが来るなんてことはないですか？コンプレッサー付き～ｗいいですね(^-^)今度会う機会があったら乗せてくださいね♪楽しみにしています(^-^)
どうもです～ヽ(^。^)ﾉ今度の車はギア鳴りもせず、ミートポイントも至って普通なので安心してください（笑）また関東にお越しの際は声をかけてください。その時は是非試乗してくださいね～(^^)/
僕も半年前ぐらいからアルトワークスに乗ってます！軽のMTは軽くてキビキビ走って楽しいですよねw
軽のMTはその辺の道を走っていても楽しいですね(^^)アルトワークスはシフトの出来も素晴らしく、加速も楽しい本当によくできた遊ぶための車だと思います(^^)
@@ishidourou 最近はあんまり行ってませんが、買って数週間は大阪の環状線とかよく走ってましたw僕はバイクも乗ってますが、加速とかフットワークはバイクと似たように感じますね
空いている環状線をぐるぐる走るのって楽しいですよねｗ自分はバイクには乗ったことがないですがアルトワークスのバイク的な加速とかフットワーク感、なんとなく言われていることがわかる気がします：）
おこんばんは（^^年式を気にしなければ、このお値段で軽ターボ５MT買えるんですね！ボディーの小傷はしょうがないにしても、塗装やシートが綺麗ですね。屋根つきで保管でもされていたんでしょうかね？いずれにすても、ご購入おめでとうございます。嬉し楽しいインプレお待ちしています♪
どうもです～(^^)2000年に近い年式、走行が5万～７万キロくらいのKeiターボは3～40万くらいが相場のようです：）ヘッドライトのレンズの黄ばみも一切なく、ルーフも塗装が褪せていないようですし、私もこの車は屋根付きの場所で駐車されていたような感じを受けます：）またお会いした時には是非ご試乗ください(^^)/
ども～～(^^ライトの黄ばみ無しも確かに購入意欲をそそられますね！機会ありましたら喜んで試乗させてもらいます♪
スズキのkeiですね普段keiワークス乗っているので内装見ただけでわかりました。
おおー、流石ですね(^^)Keiワークス、中古で程度の良いものを見つけるのは難しいだけに、普段から乗られているということで羨ましい限りです(^^)/
エンジンルーム内のプレートにモデルを表すコードが記載されていますので、それを確認されると良いと思います。例：DBFV-D3 みたいな感じで ・・・
とても貴重なアドバイス、ありがとうございます(_ _)早速確認したところ、DBEF-S5ということで、2002年11月まで販売されていたN-1ということが分かりました。自分も時期的にN-1じゃないのかなー？と思っていたのですが、これでこの車の素性をはっきりさせることができましたヽ(^▽^)ﾉ本当にありがとうございました(_ _)
同じティッシュ持ってるスズキ車乗ってる訳じゃないけどwNAですけど軽の5MT乗ってます内装は古くさいけど収納があっていいですね
新車の試乗とかいくと貰えたりしますねｗ車の内装は年代ごとに特徴ありますよね：）自分は今時のお洒落なデザイン、カラーリングの内装より昔の無骨な感じのほうが好きです（笑）
まさかのKeiでしたか！僕はKeiスポーツ乗ってるので運転席見た瞬間にわかりました笑
おおー、本物のKeiスポーツにお乗りなのですね、いいなー（笑）Keiスポーツの外観もなかなかかっこいいですし、この車は中身がマイルドターボになりますが街中で運転するには十分なトルクもあるので運転していて面白いですね(^^)/
ヘッドライトはブルーのリフレクターになっているので、keiワークスのものが使われてますね。
おおー、これはKeiワークスのものでしたか(^^)/Keiはバリエーションが豊富過ぎて逆に個別の情報を絞込みづらい面もあるので、こうして詳しい事を教えていただけるのは本当に有難いです(_ _)
5MT ターボのKei 軽快に走ってくれそうでいいな～
なかなかに軽快ですよ～♪
ＫＥＩ納車おめでとうございます。走行距離少な目でよいですね^^はやり過給機ですよ、4速どころか5速でも私の山道上ってきますからｗ
コメント、ありがとうございます(^^)いやー、やっぱりターボ車は力ありますよね：）NAのムーヴのそれぞれ１速上で同じくらいの加速がある感じですね(^^)
実は私今の車の前にほぼ新車のＮＡ車もらい受けたのですが、平はいいのですが、赤城のような急こう配は全開でやっと40Kmなんて世界でしたので、すぐ売ってしまいましたｗ今の車は制限なく加速しながら登れますので、石灯篭さんもこれからこの前の牛丼屋さんモンスター号とまではいかなくてもかなり楽しめるかと^^ では楽しいＫＥＩワークスを^^
ありがとうございます(^^)NA車でも軽の規格が変更されてすぐの2000年式のムーヴだと２速や3速に結構力がありましたのでがんがん回せば山道の上りも楽しかったのですが、その後安全装備だのなんだのでどんどん重くなっていったので最近のNA車だと急な山道はしんどそうですね。
keiの後期ですね。ダイハツ車からスズキの車に乗り換えると安っぽさを感じると思いますが、スポーツ仕様は珍しいですね。
コメント、ありがとうございます(^^)このあたりの年式、グレードだと、ムーヴもKeiもそんなに変わりない印象を受けましたが・・・w走りはターボ車、NAの違いがあるので何とも言えませんが、シートはKeiのほうがよく出来ていますね。最近になるほどダイハツ車は内装がいいですね：）私もKeiのスポーツ仕様車というのは今回初めて知りましたw
アルトha23v の5速に乗ってますがターボありだと どんな加速をしてくれるか気になります。バンはタコメーターが無いのでワゴンRから移植しました。最初からタコが付いてるのはいいですね。
このKeiはマイルドターボなので、ハイプレッシャーターボのKeiワークスやアルトワークスのようなぐいぐい来る感じ（笑）ではないですがNAの軽と比べるとそれなりに加速感はある感じでしょうか：）量産多売を念頭に置いた軽自動車は部品の共通化が進んでいてアルトならワゴンR、ミラならムーヴ間等でタコ付きのメーターがポン付けできる場合が多いのが嬉しいですね(^^)/
何年形ですか？
＞@@TV-bn2np さん２００２年式ですヽ(^^)ノ
2001年式ですがワゴンRやKaiでも年式によってはハーネス付け替えが必要のようです。試乗できるなら同じ車体でのターボ やSOHCも乗り比べてみたいものです。
@@user-pp7jx2wx1p さんミラにムーヴのメーターを移植した記事をいくつかみんカラで読みましたが、相互の型式年式によっては警告灯かなにかが点かないのでその点は一工夫が必要なこともあるという感じでしたね：）うちの前の車のムーヴの場合は前期型にタコがついていたのでそれをヤフオクで買って交換、ＡＴ用でしたが、さすがに同世代だけあってポン付けできましたｗ オドメーターの移植も簡単でしたが、問題はないものの気分的にはなんとなく走行距離不明車のフレーバーが漂いｗやはり最初からメーターがついているとそのあたりも気にならなくて良いですねｗ自分はムーヴのＮＡからＫｅｉのマイルドターボに乗り換えたとき、やっぱり加速は良いしギアの守備範囲が広いなーと思いました：）同一車種の集会やイベントでもない限り難しそうですが同じ車体での乗り比べができると面白そうですね：）今は思い思いにチューニングした旧型～３６アルトワークスの集会が盛んですね：）
N1ターボは低空圧ターボだから燃費はかなり伸びそうだねBターボとかならドッカンターボで本来のKeiの楽しさが味わえたと思うと少し残念にも思える
コメント、ありがとうございます(^^)この車、とにかく燃費がいいのは確かですね：）ムーヴと同じような走り方をしてリッター2キロほど燃費がいいのはありがたいですw
ishidourouさん、こんにちは。納車おめでとうございます！ムーヴMT車の後継車はスズキのKeiのMTのターボ車にしたんですね。納車時はどうでしたか？スズキのKeiのMTのターボ車は、私が働いているコンビニの女性従業員の愛車がそれです。色は黒色です。女性従業員曰く「AT車は怖い」とおっしゃていました。以前は同じスズキの初代ワゴンRに乗っていてやはりMTのターボ車でしたが、初代ワゴンRは1998年（平成10年）から2016年（平成28年）まで乗っていたそうですよ。内装見ましたが、今度はアゼスト製のカーCDプレーヤーですね。私が以前乗っていた初代MRワゴンのカーオーディオはアゼストのカセットデッキプレーヤーでした。
いつもありがとうございます(^^)納車は車検場で中古車屋さんと合流、その足で納車してもらいました。お店と車検場の間くらいに自宅があるのでwコンビニの女性店員さん、素晴らしいですね(^^)黒のKeiというのもなかなか：）MT車を乗りこなす女性はかっこいいですね：）他の資料や中古車の写真を見ても、この年代のスズキの車にはアゼスト製が多く採用されていたみたいですね。
そうなんですか。私が以前乗っていたスズキの初代MRワゴンも液晶のトリップメーターA.B切り替えの後ODOメーターの切り替え懐かしいですね。Isdhidourouさんの今度のスズキKeiは前の愛車でしたダイハツムーヴよりも車高が高いですよね。それですと、オフロードも行けるんじゃないでしょうか？
古い車なので、オフロードとかはなるべく避けたいところです（笑）
そうですね。オフロードを走ってしまいますと車体自体に傷がついてしまう可能性がありますからね。これから、スイッチ類などを設置予定ですか？気になります。
そのあたりはこれから考えます(^^)/
インパネ見たらkeiって分かりました笑笑
誰か言ってるかもしれないけど、テールランプの電球よく切れるから気をつけて。
コメント、ありがとうございます。テールランプ切れはスズキ車の定番ですからねー(^^;夜近所のドラッグストアでバック駐車した壁や信号待ちで後ろに車が止まった時などにチェックしています（笑）
なな、なんとぉ！ 一瞬アルトかなーなんて思ってしまいましたｗｗ良い車に出会えて良かったですね～ 車載動画が楽しみです！そう言えば、CARDってありましたが、あれは何なんでしょうか？ナビやレーダー探知機など付ける動画やってほしいなーなんて思ってますｗｗ（無理には言いませんので・・・。）
SUBARU 365 駐車券や、昔の高速道路の通行券を挟んだりできるカードホルダーです。時代を感じますねぇw
＞SUBARU 365 さんありがとうございます(^^)/CARDについては安史岩瀬さんが仰っておられるように、駐車券や通行券、カードなどを挟むものですね：）今はETCも使えるようにしたので通行券を挟む機会はなさそうですが、買い物などの際の駐車券を挟むのには使えそうですね(^^)ナビは今までのポータブルナビを流用し、インパネになんとかスマートに取り付けられるように考えたいと思っております。道は自分で覚えて行きたいほうなのでナビ機能は殆ど使いませんが、現在地表示はなかなか使えますので(^^)
僕は25万でスバルディーラーからプレオバン(5MT)買いました！四気筒エンジン楽しみたいと思います!これからも動画を楽しみに見させていただきますーー(*･ω･)ﾉ
おおー、四気筒、四輪独立懸架で名を馳せたプレオですかー(^^)ご購入、おめでとうございます(^^)プレオの車載動画などを見るとエンジンの音が三気筒のそれとは違うのがわかりますね。バンタイプなら車重も乗用より軽そうですし、マニュアル車ならキビキビ走らせることができるので楽しそうですね(^^)/
ishidourou キビキビ走らせられるので運転の使い分けができてあきませんね！！ただ、サイドミラーが小さく、駐車の際に全く役に立たないのが悩みです^^;
なるほど、サイドミラーは高い位置にある割にちょっと小さめですね(^^;後方が確認出来る範囲でできるだけ後輪のタイヤハウスのあたりの一部でも映り込むように調整できれば良いのですが・・・ムーヴの場合は縦長の大きめのものだったので、駐車に関しては楽でしたねーw
ishidourou 縦方向の調整は全く出来ないのです…w付け替えか駐車用のミラーを追加 かで考えてます(^^)
うーん、それは珍しいですね、故障でしょうか。良い対策ができるといいですね(^^)
SUZUKI Keiじゃん！！外装写った瞬間わかった
流石です(^^)/
@@ishidourou もしやケイワークス?!
@@user-oc1ex5ij8l ケイワークスの前身のKeiスポーツの外装に着せ替えた、中身はマイルドターボの普通のKeiです（笑）
出来ればバックミュージックを朝日テレビの大改造！劇的ビフォーアフターの曲お願いします。👍
あはは、著作権の問題がなければ・・・（笑）
おめでとうございます。以前から動画拝見しております。私自身、MT車乗り始めて1年程度ですので運転の参考にさせて頂いていました。MOVEから乗り換えと見てKeiあたりかな？と思ってたらKeiでびっくりしました。
いつもご覧いただき、また大変有難いお言葉をいただき、ありがとうございます(^^)あはは、Kei、当たっちゃいましたか(^^)MOVEの次はテリオスキッドかKeiターボがいいかなということで探したところ、車で走って25分くらいの中古車屋さんにこの車があるのを見つけ、速攻で現車確認して決めました(^^)
そうでしたか。以前、Bターボより下のターボMTに乗ったことありますが乗りやすくて良い車でしたね。私自身は初代ヴィッツRS乗ってますが軽のMTも楽しいと思っています。Keiでの動画も楽しみにしています。
乗ってました。ちょっと手を加えるだけでトップは200オーバー、0-100も7秒、それでいて燃費はカタログ値がちゃんと出る実に優秀なクルマですよ。
おおー、Keiは潜在能力もなかなかのものがあるんですねヽ(^^)ノターボなんで燃費落ちるかなとおもったら以前乗ってたNA５MTの2000年式MOVEより少し良いので驚きました（笑）
今さらながらコメントします(:3_ヽ)_僕も6月に6代目アルトの5MTを買ったのですがターボは羨ましいです(´・ω・｀)
24アルトですか、いいですねー(^^)今、年式と走行距離や価格のバランスが取れた、お買い得感の高い車種の一つではないでしょうか。NAは公道でもエンジンをがんがん回せる楽しみがありますし、ターボ車より故障しにくく、車重ももともと軽量なので力不足もあまり感じないのではないかと思います：）この型のアルトは年式的にも中古から新品パーツまで在庫が豊富で故障しても安価に直せることが多いのも良いですね(^^).MT車ライフ、楽しんでくださいね(^^)/
@@ishidourou ありがとうございます(*^^*)8.8万の走行7.4万kmの修復歴なしと割と良好な状態で良い買い物をしたと我ながら思ってます。
お手つきでワゴンＲだと思ってしまいました。ただ2002年式は当たりました！
あはは、そうでしたか。でも年式だけ当たるというのもある意味すごいですね(^^)
いま軽自動車を買うなら私はジムニーorアルトワークスで悩みますね…
どちらも楽しい車なので悩みますねーｗ方向性は違いますが、どちらも日常使いでも楽しく走れますし…(^^)
とうとうムーヴ廃車になりましたね？Keiだね？ムーヴに着けたナビとETCKeiに付けるのですか？
後ムーヴに着けた、ハンドルカバー付けるのですか？ムーヴに着けた、スピーカーとか、オーディオもまた付けるのですか？
そのへんは考え中ですねー。決まったら内容によっては動画にしたりすることもあるかと思います(^^)
サムネでわかった自分が怖いw
さすがにドアノブではわからないだろうと思っていたのですが、それで分かる方が多いのに驚きました（笑）
何が、怖い？
ケイスポいい車😁
うちのは外見だけですが（笑）Keiワークスもかっこいいですが、ケイスポも良いデザインだと思います(^^)
10年乗ったけど本当に楽しい車でした。下廻りの錆に気をつけてたらあと5年乗れたのに😰
おおー、そうでしたか(^^)Keiは自分にとってサイズ感もパワー感も丁度よくて運転すると楽しい車です。錆は・・・真偽のほどはわかりませんがスズキ車の弱点とも聞きますねｗ
とりあえず後ろのタイヤハウスと前のリフティングポイントの裏側は100%錆びてボロボロになるようです。
@@mildtaka1020 さんうわ、それは凄いですね(^^;リフティングポイント付近が錆びるとタイヤ交換も自分ではやりたくないですね(^^;
最初のドアの形でわかっちゃった
うはぁ、瞬殺でしたかwやっぱりわかる人にはすぐわかっちゃうんですね(^^)
ぼくのいとこの車Keiワークスのマニュアルです。お兄さんと違う！ワークスです。
keiワークス、いいですねー(^^)MTで乗るととっても楽しい車だと思います(^^)/
KeiのBターボの4型以降ですね。ドアでわかり車内のまん中のコンソールで確定(笑)
3:46でBターボ。Kei sportの専用バンパー換装品(笑)
フロントメンバーとスペアタイヤのとこは殆どが錆が出てて穴が開いてるかもしれないので確認しておいた方がいいですよ
アドバイス、ありがとうございます(^^)/今はどうかわかりませんが、昔のスズキ車は錆対策が弱いのでそのあたりは購入前に下回りも含めて見られるところはチェックしましたが、自分が見た限りは表面上は錆が無い感じですし、ディーラー点検でもマフラーの中間パイプに穴が開いていた（走行距離が少ないので、チョイ乗りが多かったのかもしれませんね）以外は問題になるような錆は無いとの事でしたので、おそらく大丈夫ではないかと思いますが・・・中間パイプは車屋さんに修理してもらう予定になっています。
いしどうろうさん、語納車去れて、おめでとうございます❗🙇ケイ、ターボ良いですね❗😄今度、お会いした時に、試乗したいので、宜しくお願い致します❗🙇お会い、出来る日を、楽しみに、して、居ます？
藤枝さん、ありがとうございます(^^)/Keiターボ、街乗りに丁度良いトルクがあるので、なかなか運転していて楽しい車ですね：）5速もそれなりに力があるので40～60キロで後続車にも迷惑をかけることなく普通に走れます。2000回転前後で5速メインで走ってみたところ、19.2Km/Lと、その気になれば燃費もかなり良くなるようです。折角のMT車なので燃費を気にせずに回したりするのも楽しいですね（ただ、NA車よりガソリンの減りも速いですがw）今度お会いした時、是非試乗してやってください(^^)/
ishidourou さん街中で、トルクが、あって良いですね❗😄燃費も、良いですね❗😄次回の試乗楽しみに、して居ますょ❗🙇その節は、宜しくお願い致します❗🙇
こちらこそ、よろしくお願いいたします(_ _)
Keiワークス、乗ってみたい
Keiワークス、グリルもかっこいいですし、シートやブレーキまわりが豪華になっていて良いですよね～：）人気があるので修復歴なしで走行が10万キロ以内だと結構なお値段になるのが辛いところですw
スズキのKeiですかね？と思ってコメント見てみたら、どうやら正解のようで。流石に細かい所(グレード)までは分かりませんでしたが、運転席を見た瞬間にスズキのKeiである事は分かりました(^_^;)
はい、スズキのKeiのN-1でした：）センターの八角形のオーディオパネルが特徴的ですよね(^^)しかし頂いたコメントで調べ方を教わるまでこれ本当にBターボかなー？と疑問を持っていた自分も、正体が実はN-1ということがわかるまでにちょっと時間がかかりました(^^;Keiのグレード構成って結構複雑なんですよね（笑）
ishidourou コメありがとうございますー。そうですね、中古車サイト眺めててもKeiについてはこんがらがる事が多少…(^_^;)でも、Keiも面白そうなクルマですよね。何よりスズキですし！(鈴菌感染者予備軍)ライト回りも、今自分が乗ってるコペン(L880K)と違って弄りやすそうですしね。コペンはライト球を交換する時に一々タイヤを外してフェンダーを外して…って感じなんでちょっと面倒ではあります(´・ω・`)タイヤを外さないで交換する方法もあるんですが、ボンネットからのアクセスだと鬼狭いんですよね…手が大きいと無理です。長文失礼しましたm(__)m
初代コペン、いいですねー(^^)アクティブトップはライトユーザーにも優しいですし、そのくせスポーツ派にも人気のJB-DET搭載ですから敢えて中古で初代を買う人もいるのだとか・・・。球切れ交換が難しいのは車体が小さいのでデザインと整備性とのバランスを取るのが難しかったのでしょうか。タイヤやフェンダーを外すのはちょっと大変そうですね(^^;しかし最近の車の中はブレーキランプのLEDが切れたらアッシー交換で2万円以上になるんだとか・・・それに比べれば自分で球だけ交換できるだけでも良いのかもしれませんねヽ(^。^;)ノ
45秒後にわかりました。Keiワークスのってるもん。クロスミッションのせいか100キロ以上はのびがわるいっす。
おおっ、さすがKeiワークスに乗っていらっしゃるだけありますね(^^)/Keiのターボ車の変速比はN-1もBターボもワークスも共通のようで、どちらかというと１－４までが均等にワイドな変速比になっている気もしますが100キロ以上で頭打ちになるのは同感です(^^)できれば6速が欲しいところですねwstonefield.cocolog-nifty.com/data/hensokuhi01.jpg↑のように他のMT車の変速比と比較してみるとKeiって独特な感じですよね（笑）３－４が離れているのでシフトダウンはしっかり煽ってあげないとならないですが、１速と2速の間が他の車よりも近くて普通に２－１のシフトダウンができて面白いです。コメント、ありがとうございました(^^)
keiかなって思いました
何で昔のスズキ軽自動車ってステアリングにエンブレムが無いんですか？
後ろ suzukiを外してワイパーの下の方に S マークをつける
初めての刑かつ新車購入がKeiBターボ四駆(9型)だったわ内装が同世代に比べてクソださいのとテールランプキレまくる以外は良い買い物だった
コメント、ありがとうございます(_ _)新車でBターボを乗られていたのですか、良いですねー：）スズキ車はテールランプがよく切れるんですよね(^^;
スズキの自動車ですか…。
SUZUKIのKei
正解です(^^)/
ワークスにのってたんですけど、keiってエンジンマウント弱い気がしません？ライトチューンだったんですけど信号待ちとか揺れますよね笑
コメント、ありがとうございます(^^)ワークスですかー、良いですね～：）特にエアコンをかけるとアイドリングの変動も相まって割と揺れますね。ただ、エンジンマウントがへたりやすいのでお馴染みのムーヴの振動に慣れてしまったので、それから比べればハンドルも揺れないですし、可愛いものです（笑）
ウチのかみさんが昔乗ってた車種です。
素晴らしい奥様です。お目が高い！ヽ(^。^)ノ
@@ishidouroukei アレ良かったですね！ミニハリアー見たいで…結局冬場に北陸は融雪材をガバガバ道路に撒くため、下周りがボロボロになり(車検が通らないと言われ)泣く泣く手放しました…本当は私が乗り継ぎたかった。
たしかKeiの後継としてハリアーを出したと何かで読んだ気がします。スズキのディーラーさんで聞いたら雪国では四駆のハリアーがバカ売れしたらしいですね：）下周りに付着した融雪剤をまめに洗い落とすのも結構大変なのでそのあたり、雪国独特の悩ましいところがありますね(^^;
そうなんですか。因みに走行距離は？型落ちの車はやっぱりイメージが悪いから好きではない😣古い+過走行+道端に在る個人のショップは嫌いコンディション整備が悪そうやから自分の知ってる社長は、そんな車しか買わないから嫌だ❗しかも買った車は皆状態悪から。🙏個人の感想です。因みに車種は初代ミラジーノ走行距離10キロオーバー。初代ティアナ、タイヤひび割れ+エアコン効かない。年式不明ですけど丸目４灯のムーヴタイヤアライメント直しても駄目山道走ったらタイヤ内べりする。それから旧式エブリィワゴンブレーキ効かない+運転席側のシートベルトのバックルの位置決めのボタンみたいなやつが取れて下の方に落ちてるからベルトがしにくい。😭全部過走行+型落10年前ばかり安いし。改めまして個人の感想です😭型落ちでもGT-R辺りはコンディションのイメージがいいけど
まあ、中古車は一台一台コンディションが違いますし、考え方も人それぞれですね：）走行は５．１万キロでした。
ishidourou 以外と走行距離少ないんやね‼️それやったらキチンと整備車検したら長持ちは❗するかも😊でも変に、お金けっちって直すと駄目やからね😰
人によったらお金けっちって直して文句言う輩とか車検代浮かして文句言う輩は消えて欲しいです。個人の感想です😰
ハンドルからしてアルトかと思った（）
コストダウンのために結構色々な車種で共用するパーツも多いですからねー(^^)逆にパーツが壊れた時に共用だと中古パーツが豊富にあって、良い面もありますね(^^)
別にｰ_ｰ。下回りとエンジンの調子が良ければそれでよし！！！∩∩。
kei
正解です～ヽ(^▽^)ノ
古いクルマだね！
2002年式ですから、もう１７年前の車になりますね(^^)/
スズキ。趣味👍新しい車買うんだったら新型のアルトワークスの方が年数持つのに残念です😢
コメント、ありがとうございます(^^)３６アルトワークス、峠なんかを走ると実に楽しい車ですよねー。ただ街乗りメインの自分には乗り心地が少し硬すぎて、ターボRSにMTがあったらいいのにと思ったところでKeiターボがそれに近いのではないかと思い、実際に買って乗ってみるとまさにドンピシャで、乗り心地と不足の無いトルク、加速力が自分に合っているなと感じました。ただ、仰る通り、古い車はどのくらい乗れるか、乗ってみないとわからないところがありますね(^^:
答えは、keiだ
正解です！ヽ(^^)ノ
スズキのＫｅi初めの一発で分かった
スズキのエンジン すぐ壊れる～ ^^ 注意ですよ
心得て置きます～(_ _)
そんなことないですよ。うちのワゴンRスティングレイは22万kmですが壊れてませんから(笑)
光学迷彩自作PC すぐに壊れたの？wスズキだけど壊れないよw
ディーラーの整備士なんて一部の例外を除きAssy 交換しかできない役立たずなのが実際のところ
コメント、ありがとうございます(^^)ディーラーの整備士さんに問題を洗い出してもらい、内容によりいつもお世話になっている車屋さんで直したほうが良いのか、ヤフオクで中古パーツを買って交換した方が良いのか、ディーラーで新品パーツに交換したほうが良いかを自分で判断するようにはしています。スズキの整備士さんは珍しく、うちでは新品交換以外できないけど、こういう直し方もありますよと提案してくれるのでありがたいです。ディーラーは基本的にパーツは純正の新品交換をしないといけない建前になっているのでディーラーまかせにすると過剰整備で結構高額になってしまいますしね：）
高額な車ですね。ビックリするなMT車がそんなに高いなんてもったいない。地域によって値段が高いところがあるんでしょうけど。車検受け渡しでも17万が相場かなぁと。16年も経過してるんだから。何年も乗れないんじゃないかな…もちろん遠出は心配な車ですよね。
動画内容に関する重要な訂正：できれば動画を見た後に詳細を押してご覧下さい（笑）
動画内でKei Bターボのスポーツ仕様と言っていますが、モデルコードから調べた結果、正しくはN-1ターボのスポーツ仕様と判明いたしました。お詫びして訂正いたします。この件でアドバイス・ご教授をいただいた皆様、まことにありがとうございました(_ _)
それにしてもTH-cam、昔のようにアノテーションがあれば動画内で訂正できたんだけどなぁ・・・(^_^;
ドアの鍵の取り付けが錆びがでてたので、そこで判明した。
このメーカーでは良く有る事だし、振動はエンジンマウントのゴムの劣化が多かった様な。・・・
似たようなもんだからどうでもいいけどね。
納車おめでとうございます！またマニアックな車で大変面白そうで今後アップされる動画にさらなる期待が高まります！
ありがとうございます(^^)/
スポーツ「仕様」というところにマニアックさがありますよねw
今後ともよろしくお願いいたします(_ _)
待ってましたー!
ありがとうございます～ヽ(^▽^)ノ
おぉ〜、かっこいい！
ドライブ動画楽しみにしてます！
わーいヽ(^▽^)ノ
ありがとうございます!(^^)/
今後ともよろしくお願いいたします(_ _)
これは良いものを見つけましたね。掘り出し物です。大事に乗って楽しんで下さいまし。
ありがとうございます！(^^)
とても面白い車なので、大切に乗っていきたいと思います(^^)/
おめでとうございます！
軽ターボ良さそうですね。
新しい車で峠道の動画楽しみにしてます！
ムーヴ号お疲れ様でした
ありがとうございます(^^)
軽ターボ、初めて所有しましたが普通車のようなトルクがあってなかなか面白いですねヽ(^。^)ﾉ
峠に行く前にブレーキフルードの交換など、不安なく走れるように、一通りの整備をして貰うつもりです：）
また面白そうなクルマを選ばれました。走行距離も少なめでガンガン乗れそうです。中古車との出会いは一期一会、素敵なカーライフが送れると良いですね。今度はトルクもあって、ムーヴとはまた違ったドライブの楽しさが見つかりそうです。マニュアル車の運転動画、これからも参考にさせて頂きます。
いつもありがとうございます(^^)/
いやー、軽はNAも相当面白いですが、マイルドターボ車もなかなか面白いですねー。
軽自動車なのに街乗りで2000～2500回転付近が常用できて、まるで普通車に乗っているようなトルク感があるのがまた楽しいですね。街乗りで４０～６０キロ制限の道(長い急な上り坂以外）は5速縛りで普通に走れるので、H&Tなど織り交ぜつつエコ走行を試してみたらいきなり19.22km/L、30Lのタンクなのに余裕で510キロ以上走ったのでびっくりです。まあ、渋滞しない時間帯でこのあたりの道なのでスイスイ走れる分、割り引いてみないといけませんが（笑）
追々車載なども上げたいと思いますのでよろしくお願いいたします(_ _)
初見です！
最近この車を見ていたのでとても参考になりました(^^)
お初のコメント、ありがとうございます(^^)
そう言っていただけると大変嬉しいです(^^)/
オンでもオフでもマッチして主張し過ぎないデザインが良いですよね！
大切にね！
ありがとうございます(^^)
大切に乗っていきたいと思います(^^)/
Ｋｅｉご納車おめでとうございます。いいお車ですね！
あれだけムーヴを大切にされていたので立ち直られるのか心配しておりましたが、
Ｋｅｉのきれいなお目目も喜んでいるようで安心しました。
トレードマークの亀ちゃんは乗せられないのですか・・・
燃費が19km/Lとはこれまたすごいですね。ishidourouさんの走行距離が増えそうですね。
楽しみにしております。
ありがとうございます(^^)/
ムーヴは２年半で４万キロも走ってくれたので悔いはありません(^^)/
亀さんのいた所にKeiはスピーカーがあり、他に乗せるスペースもあまりなさそうなので乗せられないかもですw
燃費は２WDだし5速は低い回転数でも力があるので、5速メインで走ればそこそこ伸びるだろうなとは思っていましたが、いきなりカタログ値の20km/Lに迫る数値が出てきたのでちょっとびっくりしました（笑）
新しい車はkeiでしたか！良いですね〜
ヘッドライトは綺麗なだけでも見た目の印象がガラッと変わってきますよね！
ありがとうございます(^^)
ムーヴでヘッドライトの黄ばみとりをやった経験があるので、この年式のKeiにしてこのレンズのクリアさは感動的でした（笑）
納車おめでとうございます！
次回からの動画が楽しみです(*´∀`)
ありがとうございます！(^^)/
今後ともよろしくお願いいたします(_ _)
kei！いいですねぇ！おめでとうございます！また走行動画も楽しみにしています。自分もKeiワークスを検討したことがありましたが、あまりにもタマ数が少なく断念しました笑
ありがとうございます！(^^)/
Keiワークス、走行が少なくて程度の良いものとなると、あっても結構なお値段しちゃいますし、その手の乗り手が買ってその手の乗り方をしている可能性を考えると、安くても走行距離が多いものはちょっと手を出しにくいところがありますね(^^;
でもKeiワークス、外見もかっこいいですし、レカロシートや4輪ディスクブレーキなどの要素も魅力的な車ですね(^^)
初めまして、お邪魔します。
スポーツルックのBターボ、いいですね。
Bターボは燃費がいいですよ。40Kmの通勤で高低差400ｍで序盤と終盤が市街地で山間部の25Kmは信号ほぼナシといったわりと負担のかかるコースで、21Km/Lくらいで走ってくれました。
その後、Sターボにしたのですが18Km/Lを超えるくらいが限界でした。
ishidourouさんのkeiの年式だと、EXバルブのトラブルが発生しやすいので要注意です。自分が乗ったkeiの2台ともEXバルブが溶損して交換してます。
交換後は対策品のバルブなので100％の確証はないのですが、原因はノッキングにあると思われます。
友人にはハイオクを入れさせてたのですが、30万Kmまでトラブルなく走りました。
あとは、軽自動車全般言えるのだろうと思うのですが、このK6Aは他のエンジンに比べピストンのオイルリングが固着しやすいようです。
自分のkeiの燃費は両方ともバルブ交換時にピストンリングも交換した後の数値です。
初めまして、コメント、ありがとうございます(^^)/
うちの車の正体はN-1と判明しましたが、初期（前期？）Bターボとスペックは同じなので、低燃費走行を意識して走ってみると思った以上に燃費が良いのでびっくりしました（笑）
Sターボよりも馬力は控えめですが実用域の中低速のトルクを厚くしているのが効いているみたいですね：）
それにしてもその条件で２１km/Lとは素晴らしいですね(^^)
ムーブでMTの運転に関して大概のことはやったような気がするので、この後どういう方向性に行くんだろうという興味を持ってこれからの動画を楽しみにしてます。
ううう、ハードルが・・・（笑）
かわいい車
ありがとうございます(*^▽^*)/
久しぶりにishidourouさんの動画に来ました。
今更ながらコメント失礼します。
車買い換えられたのですね。以前の動画で現行アルトのMTに試乗されてたので,てっきりそれに乗り換えられるのかと思ってました。
やっぱりMT車良いですね！私もいずれ左足の病気を完治させて限定解除してMT車に乗りたいです。
それまでは数々の動画で勉強させていただきます。
ありがとうございます(_ _)
前から軽MTのターボ車には興味があったのと、お値段も安くてなるべく街で見かける車と被らない車（笑）ということで一風変わった？KeiのN-1スポーツ仕様という謎な車になりました：）
やっぱりMT車は楽しいですね♪
足が一日も早く治ることをお祈りしております(_ _)
今晩は❗あ、これw かなり検討した車種なので「なんか、あれ～N1でもない、ん？あースポーツか、ちょっとてよ…。」Bターボと教えて頂きすっきりしました😆4年前に購入検討で数台したみしたのですが、ほぼ、値落ちしてませんね😁🆙
コメントありがとうございます(^^)
Hidehiko KodamaさんからいただいたアドバイスからDBEF-S5を調べると、その正体はN-1でした（笑）
しかし、数台を下見したということはこういう外側スポーツ仕様のN-1がメーカーかディーラー純正で販売されていたのかもしれませんね。
貴重な情報、ありがとうございます(_ _)
MT車は一定数の支持層がいるので、中古車市場でも希少性から高値傾向になってきているという話もききます。
ハスラーの５MTにターボ仕様車が無いので、前身となるKeiのターボ仕様車はスズキファンにも人気があるのかもしれませんね(^^)
ishidourou さん、あら、まさかの正解でしたかw ビックリ😵私もN-1で仕様変更の車両をみて、海に浸かったのか？ぐらい錆が酷く車両がありました。シャーシブラックでタイヤハウス、シャーシがすべて真っ黒…。見た目はかなりかっこ良く、ボディ～も、ピカピカ✨しかし、トランクルームを開けて剥いでみるとどっさりな錆びサビ😥😥さらにエンジンルームは散々…。営業さんは「この車両にはサビ良くあるんですよ～」って私を分かりやすくあっさり言う、妻は笑ってる😅😅 他の車屋でN-1のスポーツ仕様やBターボの極上車はなかなか台数でないみたいですね…。ネットに流れる前に下見した車両は見た次の日には売れてましたw w車屋→「長年の経験でワシはわかる、この出で立ち❗半年に一台出ればラッキー、これ直ぐに売れますよ～」で次の日には売約済み😅😅
スズキ車の場合特に低年式の車は防錆処理が弱く、よく錆びることが知られていますね(^^;
Keiもハスラーと同様に４WD車などは雪国でよく売れたので、融雪剤の影響をもろに受けている場合が多く、特に雪国で売られている中古車、雪国や海の近くで使われていた車の錆は現車確認などでしっかりチェックする必要があるみたいですね。自分もこのKeiでは、現車確認の際にまず最初にエンジンルームやテンパータイヤまわり、車の下などを覗き込んで錆がないかを見ました（笑）
この車買いたいと思ってるのでいっぱい動画あげてください！！
なるべくご期待に添えるようにがんばりたいと思います(^^)
お疲れ様です😌💓
出た‼️
新おもちゃ Keiでしたか～♥️
今度 試乗させて下さい～😃💦
いつもありがとうございます(^^)/
今度のおもちゃもなかなかに楽しいですよーヽ(^。^)ﾉ
2000回転前後で何かが共振するような音がするので、是非試乗していただいて、プロのご意見も伺えれば嬉しいです(_ _)
始めまして。
自分も16年式四駆BターボのMTを一昨年の夏に同じような金額で購入しました。
外装がちょっとダメだったんで安かったんじゃないかと。
その後、外面は前後バンパーやサイドスカート、フェンダーアーチモールをオクで探してWorksルックに、CPUやインジェクター、インテークなども交換してブローオフも入れてM→Sターボ化、その後はサブコン入れたりレギュレーター変更やらして結局いつもの病気がww
嫁からはボロKeiに何やってんだかと呆れられてますが、パーツも安いし一つ一つが軽いし色々流用できて面白い車です。
ちょっとでかいタイヤ入れて地上高稼いでますが、どこも気にしないで走れるので気に入ってます。
さすがにジムニー並みには行けませんけどww
最近は内装のビビリと静音化をどうしようかなぁというところです。
動画をお見受けしたところ、うちの近所っぽい感じですねー
おおー、やってますねー（笑）
走りの方も本格的に手を入れられているのが凄いですね。自分にはとても真似できない世界ですｗ
Keiはワークスやスポーツのものが流用できるケースが多いので遊べますね(^^)
うちのもなぜか中身がＮ－１で外見がKei スポーツという・・・ｗ
外装はあとからいくらでも付け替えられるのでお買い得だったかもしれませんね(^^)
Keiはもともと最低地上高が高いので路面が荒れた農道なども余裕で走れますね(^^)
どこぞの駐車場でシートの間に突っ張り棒でカメラを付けているKeiスポーツ（もどき）を見かけたら声をかけてやってください(^^)/
外見だけスポーツグレードというのはいいですね
外見だけニスモ仕様のがあったらそのＺ買ってましたね(笑)
コメント、ありがとうございます(^^)
あはは、ニスモ仕様車も外見がかっこいいですからねー（笑）
納車おめでとうございます！^^*
僕もkeiの5速ターボ乗ってます！
お互い楽しいカーライフを送りましょう☺
ありがとうございます(^^)/
Keiターボ、MTで乗ると本当に面白い車ですよね。燃費走行に徹することも簡単にできますし、がんがんシフトチェンジしてエンジンを回して楽しむこともできます。（NA車に比べてガソリンが景気よく減るみたいですがw）
楽しいカーライフ、長く続けて行きたいですね(^^)
初めてコメントさせていただきます！
サムネのドアハンドルで車種が分かってしまいました（笑）
昨年までkeiワークスに乗っていたのでこの車の楽しさはよく分かります♪
これから楽しいカーライフを送って下さい！(^o^)
お初のコメント、ありがとうございます(_ _)
流石は元オーナー、ドアハンドルだけでわかってしまうんですね(^▽^;)
いやぁ、仰る通りとても楽しい車ですので、大切に乗っていきたいと思います(^^)/
おっ！お待ちしておりました！
フォグランプのスイッチはパソコンの電源を逆さにした感じなのが…(笑)。
ターボ車だと場合によってはアフターアイドリングをしたほうがいいときがありますね。
ありがとうございます(^^)/
ムーヴの頃から暖気は走り出して水温がある程度上がるまで3,000回転以下で抑えるような運転をし、この車の場合は2,500回転を目処にあまり超えないようにといった感じで行っていますが、確かに古い車なので、走る前の暖気、アフターアイドルもやったほうが良いかもしれませんね。ナイスアドバイス、ありがとうございます(_ _)
おお！keiですか。私はkeiの兄貴分(?)の初代スイフトスポーツに乗っていますよ(^^♪
コメント、ありがとうございます(^^)
初代スイフトスポーツは3ドアでMT設定のみ！というこだわりが素敵ですね(^^)
最近の車とはまた違った運転する面白さがありそうですね(^^)
おめでとうございます～！！！
随分いかつい車に乗り換えましたね♪
まさかのＫei Ｂターボとは！？（すっとぼけｗ）
リアウィングもやる気にさせるし
シートのホールド性も良さそう^^
一つだけ難点をいうと・・・
シフトノブがイマイチかなぁ^^；
今度伺った時に世界で一番カッコ良い
水中花のシフトノブをプレゼントしますので
交換してくださいね！ｗｗｗ
どうもです～(^^)/
コメントでいただいたアドバイスから調べると、その正体はN-1ということでしたw
シートはホールド性もそれなりに良いですが、とにかく座面の高さとドア開口部の形状が良いので、小さい車なのに乗り降りが楽なのが年寄りには有難いですw
シフトノブ、仰る通り、ちょっと可哀想な感じでしたので、この動画を撮った後に速攻でアルミ製の見栄えの良い奴をTポイントでGETしてしまいましたw
お心だけ、有り難く頂戴したいと思います(^^)/
それにしても水中花ノブ、どこか懐かしいですねー（笑）
よっしー☆のーや それじゃ僕が=͟͟͞͞( 'ω' =͟͟͞͞( 'ω' =͟͟͞͞)==ｻｻｯ
ご無沙汰してますisidourouさん。
新しい車買ったのですね。ターボ車とは羨ましい。
私は運転した事がないのですよターボ車を。
今後の動画、楽しみにしてます。
どうもです～(^^)/
実は私もターボ車を所有したのは初めてで、NAにはNAの良さがあるように、ターボ車にはターボ車の面白さがありますね(^^)
この車の場合は中低速のトルクアップを重視したマイルドターボで、ブローオフ音なども無く、NAの普通車のような感覚で運転できるのも楽しいですね：）
Kei Ｂターボは新車当時100万円以下で買えるマニュアルターボ車として一部の人気を博していたそうです
隠れた名車ですね：）
昔は各社から学生でもちょっとがんばれば買えるような価格のターボ車も出ていたんですが、今そういう新車で安くて楽しいMT車を作ってくれるのはスズキさんだけになった感がありますね(^_^;
はじめましてこんにちは。６型Keiワークス(AT)に乗っています。たぶんこの車はBターボではなく、「N-1」というグレードがベースかと思われます。2002年のスズキのニュースリリースによれば特別仕様車を除くと自然吸気エンジンがEタイプで３種類。ハイプレッシャーターボのスポーツグレードがワークスと(幻の)スポーツRで、その真中のミドルグレードがN-1になります。スズキ公式と比較してもGooのカタログサイトが正しいかと。Bターボが登場するのは2003年９月からで間違いなさそうです。ただ、60馬力Bターボとこの年式のN-1はそこまで違いはないと思いますし、この低走行で修復なしの5MTな点と外装にKeiスポーツ用のもの(バンパー、サイドアンダースカート、リアバンパー、ルーフエンドスポイラー)がフルで付いてたり、ピカピカのヘッドライト、アルミホイールもKeiスポーツ用のものなのでそれを加味するとお買い得かなぁと思います。5MTのターボ、楽しいですよね(^^)
www.suzuki.co.jp/release/a/a021112a.htm
www.suzuki.co.jp/release/a/a030912.htm
はじめまして、コメント、ありがとうございます(_ _)
流石はkeiワークスオーナー、お詳しいですね(^^)
他の方よりいただいたコメントでボンネット裏のモデルコードから確認すると良いですよということでDBEF-S5で調べてみると、全くお見立て通りで、この車は2001.11～2002.11まで販売されていたN-1ということでした。
これも仰る通り、馬力や最大トルクも前期のBターボと同じなので2003年のグレード整理の際にN-1からBターボに名称が変更された感じなのかもしれませんね。
ロールケージ付きのスポーツRはハブまわりのリコールですぐに販売中止になり、非常に希少な存在になったようですね(^^;
ターボ付きの５MT車、NA車とはまた別な面白さがあって楽しいですね(^^)/
こんばんは、keiですか、いいクルマですね。今のクルマを買う時のライバルでした。
結局今のクルマに乗っていますが、とても楽しいクルマです。
最近、「これが ホシイ‼」とゆうのが無いので悲しいです。
こんばんは～(^^)/
ありがとうございます。アイコンから察するに初代のコペンにお乗りでしょうか？
もしそうでしたら、コペンも相当楽しいお車ですし（現行のATを試乗したことがあります）、JB-DETのほうが人気もありますし、アクティブトップを上げると広大なトランクスペースになって意外に実用性もあったりしますよね(^^)
最近の車は燃費優先、スペース優先でちょっと物足りない車が多いのかもしれませんね。
わくわくする車は押し並べて高いですし（笑）
この年式だと、ターボの過給圧が大分落ちていると思われます。（異音もターボの可能性有り）
リビルト品に交換する事をお勧めします。
アドバイス、ありがとうございます(^^)
自分の場合いつもニコニコ現金一括払いなので、またぼちぼちととお金を貯めて、お財布とディーラーさんに相談しながらできるところからやっていきたいと思います(^^)
今更ながら、この動画を拝見し、懐かしく思いました。
私はこの型のスポーツを何の縁か2台乗りました。しかも両方マニュアル。
最初に乗った奴は16万キロちょっと走り込んだ奴でしたが、エンジン、動力伝達系に
特に大きなトラブルは無く、ワークス純正レカロを運転席に付けてました。
ただフェンダーハウス内の穴あきに悩まされ、結果的に廃車に。
2台目はどのオーナーが加工したのか不明ですが、HID、しかもプロ目の奴を購入。
車検が間近だったのと、やはりフェンダーハウス内に腐食が出てたので、こちらも結果的に廃車に。
両方ヤフオクで購入。
どちらもそうでしたがkeiはフェンダーハウス内に腐食や穴あきが必ず出る車ですね。
あと低速トルクが細いので、エアコンつけて走ると、出だしがとにかく遅いの何の...
もうそれ以来スズキの軽は乗らなくなりましたねえ。
あとで調べたら、K6Aは平成中盤まで高回転重視型の味付けだったとか。
この車はほぼどのグレードも売れたからか、中古車市場で、ほぼ2束3文で買えるのがメリット。
ただしワークスMTは別格。ATもそこそこの値が付いてるのを見てると
「これがあるから未だに買う人はいるんだな」と実感。
Keiスポーツに2台乗り継がれたのは確かに縁のようなものを感じますね(^^)
やはりスズキ車は錆が・・・（笑）
Keiワークスも楽しそうですが、人気があるせいか状態の割に高価でコストパフォーマンスが悪いのが難点ですね：）
@@ishidourou
返コメありがとうございます！
そうなんですよねえ...状態が余り
良くないのでも、ウン十万はザラ。
レカロ単体でも運転・助手席問わず
2～3万前後程度でヤフオク上で
取引されてる恐ろしいグレード(^_^;)
自分も機会あれば乗ってみたかった
グレードです(´∀｀)
@@user-mr2jj3jd7w さん
私もですヽ(^▽^)ノ
おー、これはカッコエエ！まぁ実際ＫＥＩの事は判らないですが、綺麗にしてある事、年式にしてはわざわざスポーツ仕様に、そしてヘッドライト新品とは、店の方の愛情がこもっていると思いますなぁ。こうなると我が愛車の初期型スティングレイはまだまだ余裕で現役バリバリだと確信した次第。屋根とヘッドライトがくすんでますが。是非安全運転で、、。ブッシュがいつの間にかヘタルので気を付けて。こちらはそれでやられてます。然しタイヤ、高そう。
ありがとうございます(^^)/
室内の掃除はしっかりされていました（笑）
外見がスポーツ仕様というのはなかなかに謎で狼の皮を被った羊という感じでしょうかw
私も年式が古いとどうしてもブッシュやブーツ関係は劣化するので消耗品という感覚で考えておいたほうが良いと思います：）
タイヤはハスラーが売れているので安いかなと思ったら、そうでもないですね(^^;
新品だと13インチタイヤの倍くらいの値段なので、とりあえず中古タイヤも考えてみようかと思っています。
近辺に住んでいるkei bターボ乗りです！kei は初めての車なのですが、運転のしやすく、中古パーツもたくさん出回っていて、楽しい車だと思います！
スポーツ仕様のkei !いいですね( ^ω^ )自分もバンパーだけワークス仕様です>
Keiは本当に運転しやすい楽しい車ですね(^^)
一人で走ることが殆どの自分にはこの車のサイズ感が丁度良い感じです。
中古パーツが多いのはいざ何かが故障した時にも安く交換できる安心感がありますね：）
バンパーがワークス仕様、いいですねー(^^)
Keiワークスの顔、かっこいいですからねー：D
ishidourouさん、以前 moveに乗られていたときに、4代目プレリュードについてコメントさせていただいた者です。
今度の車は、keiターボですか～！
なかなか、良いチョイスされましたね。
こんな時に こんなコメントするのも気が引けますが、keiと見せかけて実は、 OEM車のマツダ ラピュタだった❗…というオチを期待してしまった私はバカでしょうか⁉
（当方、ヘソ曲がりのマイナー車バカなので ご容赦くださいね。）
コメント、ありがとうございます(^^)/
今度のKeiターボ、MOVEに負けず劣らずなかなかに面白い車ですねー(^^)
安くて程度がよければラピュタも十分選択肢になりますよね(^^)
うちの最寄りのスズキのディーラー店舗のすぐ隣りにマツダの店舗があり、故障したらどっちに修理をお願いしたらいいのか迷いそうです（笑）
ishidourou
ラピュタの存在をご存知でしたか(笑)
最寄りのスズキディーラーの隣がマツダディーラーというのもまたすごいですね(笑)
とにかく、新しい車でのMTライフをじっくりとお楽しみ下さいね。
素敵な車ですね 価格も素敵(^^)/
ありがとうございます！(^^)/
NAのムーヴから乗り換えた身としてはマイルドターボ車なので扱いやすいですし、燃費も乗り心地も良いのでしっかりメンテして長く乗っていきたいですね(^^)
おめでとうございます。keiはスタイリッシュで好きですヨ。距離も少なめでイイですネ(^-^)
ありがとうございます(^^)/
森さんの動画はネイキッドの頃から拝見しています。特に中古車屋さんでMTのワゴンRに出会ったあたりとか、故障修理の顛末あたりから、より共感と興味を持って見させていただいております。ワゴンR、いよいよとなったら次はドッカンターボ狙いとか。ワゴンRの今後の行方も気になります(^^)/
昔乗ってた2002年式MC型ワゴンRの5MTとメーターが全く同じ、この頃のスズキ車はパーツ流用し易いよね
コメント、ありがとうございます(^^)
長年作り続けた車だけあって、高価なパーツが故障した時に中古パーツがみつかりやすいというのは、年式の古い車を維持する上で大きなメリットになりますよね(^^)/
コレの方が改造魂が伝わってきます（笑）。エンジンマウント、できればミッションマウントやると少し改善されるかも。この頃だとリレーの交換で点火時期が変えられる頃かも？
コメント、ありがとうございます(^^)/
自分は改造方面のことはわからないのですが(^^;この手の車っていろんな楽しみ方ができそうですね(^^)
フォグランプスイッチの後付け感どうこうより上下逆さが気になってしまった（笑）
あはは、確かに（笑）
こんばんは(^o^)納車おめでとうございます(^o^)
ありがとうございます(^^)
やっぱりkeiでしたか。何度か他の方への返信などでkeiがいいなって事を書かれてましたよねｗ
普段からkeiにある程度しぼって次の車を物色してたのかなって妄想します。
それを知ったムーブ君がスネてしまっての故障・・・という流れですかねｗ
個人的に知りたいのは、ハンドルの感じ（ダイハツに比べるとスズキ車は軽いとも聞きます。
車種によるでしょうけどｗ）、運転席(keiは運転席が高め？）、燃費（keiはそれほど良くないとか、
MT車だとどうなんでしょう）、シフトフィール（グニャグニャなのかどうかｗ）、
というところでしょうか。
後部座席狭いのも、軽の商用車に比べたら全然実用性はあるかとｗ
車検付きでその価格なら「買い」ですよね。ただ、2003年か4年より古くなると
ジムニーとかは別として、その走行距離なら
だいたいそのあたりの価格に落ち着くかなって感じもします。
ありがとうございます(^^)/
そうですね、もしムーヴが壊れたら次は・・・という意味でKeiのターボ車かテリオスキッドがいいかなーと考えていましたね：）
ムーヴが壊れてテリキとKeiを探してみたら、たまたま近場で現車確認ができたのがこの車ということで買いました。ハンドルは切る時にタイヤの抵抗が強めに出る感じで、昨今のパワステとは感じが違いますね。タイヤのせいかもしれないので、このあたりはタイヤ交換まで保留ですw
運転席はNBOX+やムーヴに慣れているので、それよりは普通の乗用車に近い気がしますw
燃費は試しに5速縛りで走ったらいきなり19.22km/L、30リッターのタンクで510キロ以上余裕で走れる感じでびっくらこきました（笑）
H&Tなどで遊ばなければもう少し伸びる感じです。まあ、渋滞の一切無い早朝に走っているのが大きいですが。
とにかく5速に適度なトルクがあるのでよほど長い上り坂でもない限り、40キロで走ってもスナッチングも出さずに大抵の坂もそのまま上れ、長い坂や流れが３０キロくらいにペースが落ちた時にたまに4速に入れるくらいで1500～2500回転で十分走れます。
シフトフィールは最後まで手を添えて入れないと入らないことがある以外は普通だと思います。慣れないうちはグニャグニャ感もかんじましたが、シフトノブをアルミのシンプルなものに変え、手が慣れてしまえば特に気にならなくなりました。ムーヴよりスコスコと素早く入れられるのでやはり気持ちは良いですね。
値段については、修復歴があったり、走行６、７万キロでこれより年式が古くて総額３０～４０万円程度の個体も多いようなので、まあ、相場なのではないでしょうか。
この車の次が見いだせないでいる・・・未だ乗ってる18年目！！
おお、それは素晴らしいですね(^^)
メンテをしっかりとされているんですね：）
実際乗ってみてとても魅力的な車だと思います。
こんにちは～
2台目ですね(*´▽｀*)あの3速のギア鳴りを聴けないのは少し寂しい気もします...
Keiくんはいきなりミートポイントが来るなんてことはないですか？
コンプレッサー付き～ｗいいですね(^-^)
今度会う機会があったら乗せてくださいね♪楽しみにしています(^-^)
どうもです～ヽ(^。^)ﾉ
今度の車はギア鳴りもせず、ミートポイントも至って普通なので安心してください（笑）
また関東にお越しの際は声をかけてください。
その時は是非試乗してくださいね～(^^)/
僕も半年前ぐらいからアルトワークスに乗ってます！
軽のMTは軽くてキビキビ走って楽しいですよね
w
軽のMTはその辺の道を走っていても楽しいですね(^^)
アルトワークスはシフトの出来も素晴らしく、加速も楽しい本当によくできた遊ぶための車だと思います(^^)
@@ishidourou 最近はあんまり行ってませんが、買って数週間は大阪の環状線とかよく走ってましたw
僕はバイクも乗ってますが、加速とかフットワークはバイクと似たように感じますね
空いている環状線をぐるぐる走るのって楽しいですよねｗ
自分はバイクには乗ったことがないですがアルトワークスのバイク的な加速とかフットワーク感、なんとなく言われていることがわかる気がします：）
おこんばんは（^^
年式を気にしなければ、このお値段で軽ターボ５MT買えるんですね！
ボディーの小傷はしょうがないにしても、塗装やシートが綺麗ですね。屋根つきで保管でもされていたんでしょうかね？
いずれにすても、ご購入おめでとうございます。
嬉し楽しいインプレお待ちしています♪
どうもです～(^^)
2000年に近い年式、走行が5万～７万キロくらいのKeiターボは3～40万くらいが相場のようです：）
ヘッドライトのレンズの黄ばみも一切なく、ルーフも塗装が褪せていないようですし、私もこの車は屋根付きの場所で駐車されていたような感じを受けます：）
またお会いした時には是非ご試乗ください(^^)/
ども～～(^^
ライトの黄ばみ無しも確かに購入意欲をそそられますね！
機会ありましたら喜んで試乗させてもらいます♪
スズキのkeiですね
普段keiワークス乗っているので内装見ただけでわかりました。
おおー、流石ですね(^^)
Keiワークス、中古で程度の良いものを見つけるのは難しいだけに、普段から乗られているということで羨ましい限りです(^^)/
エンジンルーム内のプレートにモデルを表すコードが記載されていますので、それを確認されると良いと思います。
例：DBFV-D3 みたいな感じで ・・・
とても貴重なアドバイス、ありがとうございます(_ _)
早速確認したところ、DBEF-S5ということで、2002年11月まで販売されていたN-1ということが分かりました。自分も時期的にN-1じゃないのかなー？と思っていたのですが、これでこの車の素性をはっきりさせることができましたヽ(^▽^)ﾉ
本当にありがとうございました(_ _)
同じティッシュ持ってる
スズキ車乗ってる訳じゃないけどw
NAですけど軽の5MT乗ってます
内装は古くさいけど収納があっていいですね
新車の試乗とかいくと貰えたりしますねｗ
車の内装は年代ごとに特徴ありますよね：）
自分は今時のお洒落なデザイン、カラーリングの内装より昔の無骨な感じのほうが好きです（笑）
まさかのKeiでしたか！
僕はKeiスポーツ乗ってるので運転席見た瞬間にわかりました笑
おおー、本物のKeiスポーツにお乗りなのですね、いいなー（笑）
Keiスポーツの外観もなかなかかっこいいですし、この車は中身がマイルドターボになりますが街中で運転するには十分なトルクもあるので運転していて面白いですね(^^)/
ヘッドライトはブルーのリフレクターになっているので、keiワークスのものが使われてますね。
おおー、これはKeiワークスのものでしたか(^^)/
Keiはバリエーションが豊富過ぎて逆に個別の情報を絞込みづらい面もあるので、こうして詳しい事を教えていただけるのは本当に有難いです(_ _)
5MT ターボのKei 軽快に走ってくれそうでいいな～
なかなかに軽快ですよ～♪
ＫＥＩ納車おめでとうございます。
走行距離少な目でよいですね^^
はやり過給機ですよ、4速どころか5速でも私の山道上ってきますからｗ
コメント、ありがとうございます(^^)
いやー、やっぱりターボ車は力ありますよね：）
NAのムーヴのそれぞれ１速上で同じくらいの加速がある感じですね(^^)
実は私今の車の前にほぼ新車のＮＡ車もらい受けたのですが、平はいいのですが、赤城のような急こう配は全開でやっと40Kmなんて世界でしたので、すぐ売ってしまいましたｗ今の車は制限なく加速しながら登れますので、石灯篭さんもこれからこの前の牛丼屋さんモンスター号とまではいかなくてもかなり楽しめるかと^^ では楽しいＫＥＩワークスを^^
ありがとうございます(^^)
NA車でも軽の規格が変更されてすぐの2000年式のムーヴだと２速や3速に結構力がありましたのでがんがん回せば山道の上りも楽しかったのですが、その後安全装備だのなんだのでどんどん重くなっていったので最近のNA車だと急な山道はしんどそうですね。
keiの後期ですね。ダイハツ車からスズキの車に乗り換えると安っぽさを感じると思いますが、スポーツ仕様は珍しいですね。
コメント、ありがとうございます(^^)
このあたりの年式、グレードだと、ムーヴもKeiもそんなに変わりない印象を受けましたが・・・w
走りはターボ車、NAの違いがあるので何とも言えませんが、シートはKeiのほうがよく出来ていますね。
最近になるほどダイハツ車は内装がいいですね：）
私もKeiのスポーツ仕様車というのは今回初めて知りましたw
アルトha23v の5速に乗ってますがターボありだと どんな加速をしてくれるか気になります。バンはタコメーターが無いのでワゴンRから移植しました。最初からタコが付いてるのはいいですね。
このKeiはマイルドターボなので、ハイプレッシャーターボのKeiワークスやアルトワークスのようなぐいぐい来る感じ（笑）ではないですがNAの軽と比べるとそれなりに加速感はある感じでしょうか：）
量産多売を念頭に置いた軽自動車は部品の共通化が進んでいてアルトならワゴンR、ミラならムーヴ間等でタコ付きのメーターがポン付けできる場合が多いのが嬉しいですね(^^)/
何年形ですか？
＞@@TV-bn2np さん
２００２年式ですヽ(^^)ノ
2001年式ですがワゴンRやKaiでも年式によってはハーネス付け替えが必要のようです。
試乗できるなら同じ車体でのターボ やSOHCも乗り比べてみたいものです。
@@user-pp7jx2wx1p さん
ミラにムーヴのメーターを移植した記事をいくつかみんカラで読みましたが、相互の型式年式によっては警告灯かなにかが点かないのでその点は一工夫が必要なこともあるという感じでしたね：）
うちの前の車のムーヴの場合は前期型にタコがついていたのでそれをヤフオクで買って交換、ＡＴ用でしたが、さすがに同世代だけあってポン付けできましたｗ オドメーターの移植も簡単でしたが、問題はないものの気分的にはなんとなく走行距離不明車のフレーバーが漂いｗやはり最初からメーターがついているとそのあたりも気にならなくて良いですねｗ
自分はムーヴのＮＡからＫｅｉのマイルドターボに乗り換えたとき、やっぱり加速は良いしギアの守備範囲が広いなーと思いました：）
同一車種の集会やイベントでもない限り難しそうですが同じ車体での乗り比べができると面白そうですね：）
今は思い思いにチューニングした旧型～３６アルトワークスの集会が盛んですね：）
N1ターボは低空圧ターボだから燃費はかなり伸びそうだね
Bターボとかならドッカンターボで本来のKeiの楽しさが味わえたと思うと少し残念にも思える
コメント、ありがとうございます(^^)
この車、とにかく燃費がいいのは確かですね：）
ムーヴと同じような走り方をしてリッター2キロほど燃費がいいのはありがたいですw
ishidourouさん、こんにちは。納車おめでとうございます！ムーヴMT車の後継車はスズキのKeiのMTのターボ車にしたんですね。納車時はどうでしたか？スズキのKeiのMTのターボ車は、私が働いているコンビニの女性従業員の愛車がそれです。色は黒色です。女性従業員曰く「AT車は怖い」とおっしゃていました。以前は同じスズキの初代ワゴンRに乗っていてやはりMTのターボ車でしたが、初代ワゴンRは1998年（平成10年）から2016年（平成28年）まで乗っていたそうですよ。内装見ましたが、今度はアゼスト製のカーCDプレーヤーですね。私が以前乗っていた初代MRワゴンのカーオーディオはアゼストのカセットデッキプレーヤーでした。
いつもありがとうございます(^^)
納車は車検場で中古車屋さんと合流、その足で納車してもらいました。お店と車検場の間くらいに自宅があるのでw
コンビニの女性店員さん、素晴らしいですね(^^)
黒のKeiというのもなかなか：）
MT車を乗りこなす女性はかっこいいですね：）
他の資料や中古車の写真を見ても、この年代のスズキの車にはアゼスト製が多く採用されていたみたいですね。
そうなんですか。私が以前乗っていたスズキの初代MRワゴンも液晶のトリップメーターA.B切り替えの後ODOメーターの切り替え懐かしいですね。Isdhidourouさんの今度のスズキKeiは前の愛車でしたダイハツムーヴよりも車高が高いですよね。それですと、オフロードも行けるんじゃないでしょうか？
古い車なので、オフロードとかはなるべく避けたいところです（笑）
そうですね。オフロードを走ってしまいますと車体自体に傷がついてしまう可能性がありますからね。これから、スイッチ類などを設置予定ですか？気になります。
そのあたりはこれから考えます(^^)/
インパネ見たらkeiって分かりました笑笑
誰か言ってるかもしれないけど、テールランプの電球よく切れるから気をつけて。
コメント、ありがとうございます。
テールランプ切れはスズキ車の定番ですからねー(^^;
夜近所のドラッグストアでバック駐車した壁や信号待ちで後ろに車が止まった時などにチェックしています（笑）
なな、なんとぉ！ 一瞬アルトかなーなんて思ってしまいましたｗｗ
良い車に出会えて良かったですね～ 車載動画が楽しみです！
そう言えば、CARDってありましたが、あれは何なんでしょうか？
ナビやレーダー探知機など付ける動画やってほしいなーなんて思ってますｗｗ（無理には言いませんので・・・。）
SUBARU 365 駐車券や、昔の高速道路の通行券を挟んだりできる
カードホルダーです。
時代を感じますねぇw
＞SUBARU 365 さん
ありがとうございます(^^)/
CARDについては安史岩瀬さんが仰っておられるように、駐車券や通行券、カードなどを挟むものですね：）
今はETCも使えるようにしたので通行券を挟む機会はなさそうですが、買い物などの際の駐車券を挟むのには使えそうですね(^^)
ナビは今までのポータブルナビを流用し、インパネになんとかスマートに取り付けられるように考えたいと思っております。道は自分で覚えて行きたいほうなのでナビ機能は殆ど使いませんが、現在地表示はなかなか使えますので(^^)
僕は25万でスバルディーラーから
プレオバン(5MT)買いました！
四気筒エンジン楽しみたいと思います!
これからも動画を楽しみに見させていただきますーー(*･ω･)ﾉ
おおー、四気筒、四輪独立懸架で名を馳せたプレオですかー(^^)
ご購入、おめでとうございます(^^)
プレオの車載動画などを見るとエンジンの音が三気筒のそれとは違うのがわかりますね。
バンタイプなら車重も乗用より軽そうですし、マニュアル車ならキビキビ走らせることができるので楽しそうですね(^^)/
ishidourou キビキビ走らせられるので運転の使い分けができてあきませんね！！
ただ、
サイドミラーが小さく、
駐車の際に全く役に立たないのが悩みです^^;
なるほど、サイドミラーは高い位置にある割にちょっと小さめですね(^^;
後方が確認出来る範囲でできるだけ後輪のタイヤハウスのあたりの一部でも映り込むように調整できれば良いのですが・・・
ムーヴの場合は縦長の大きめのものだったので、駐車に関しては楽でしたねーw
ishidourou 縦方向の調整は全く出来ないのです…w
付け替えか駐車用のミラーを追加 かで考えてます(^^)
うーん、それは珍しいですね、故障でしょうか。
良い対策ができるといいですね(^^)
SUZUKI Keiじゃん！！外装写った瞬間わかった
流石です(^^)/
@@ishidourou
もしやケイワークス?!
@@user-oc1ex5ij8l
ケイワークスの前身のKeiスポーツの外装に着せ替えた、中身はマイルドターボの普通のKeiです（笑）
出来ればバックミュージックを朝日テレビの
大改造！劇的ビフォーアフターの曲お願いします。👍
あはは、著作権の問題がなければ・・・（笑）
おめでとうございます。
以前から動画拝見しております。
私自身、MT車乗り始めて1年程度ですので運転の参考にさせて頂いていました。
MOVEから乗り換えと見てKeiあたりかな？と思ってたらKeiでびっくりしました。
いつもご覧いただき、また大変有難いお言葉をいただき、ありがとうございます(^^)
あはは、Kei、当たっちゃいましたか(^^)
MOVEの次はテリオスキッドかKeiターボがいいかなということで探したところ、車で走って25分くらいの中古車屋さんにこの車があるのを見つけ、速攻で現車確認して決めました(^^)
そうでしたか。以前、Bターボより下のターボMTに乗ったことありますが乗りやすくて良い車でしたね。
私自身は初代ヴィッツRS乗ってますが軽のMTも楽しいと思っています。
Keiでの動画も楽しみにしています。
乗ってました。
ちょっと手を加えるだけでトップは200オーバー、0-100も7秒、それでいて燃費はカタログ値がちゃんと出る実に優秀なクルマですよ。
おおー、Keiは潜在能力もなかなかのものがあるんですねヽ(^^)ノ
ターボなんで燃費落ちるかなとおもったら以前乗ってたNA５MTの2000年式MOVEより少し良いので驚きました（笑）
今さらながらコメントします(:3_ヽ)_
僕も6月に6代目アルトの5MTを買ったのですがターボは羨ましいです(´・ω・｀)
24アルトですか、いいですねー(^^)
今、年式と走行距離や価格のバランスが取れた、お買い得感の高い車種の一つではないでしょうか。
NAは公道でもエンジンをがんがん回せる楽しみがありますし、ターボ車より故障しにくく、車重ももともと軽量なので力不足もあまり感じないのではないかと思います：）
この型のアルトは年式的にも中古から新品パーツまで在庫が豊富で故障しても安価に直せることが多いのも良いですね(^^).
MT車ライフ、楽しんでくださいね(^^)/
@@ishidourou ありがとうございます(*^^*)
8.8万の走行7.4万kmの修復歴なしと割と良好な状態で良い買い物をしたと我ながら思ってます。
お手つきでワゴンＲだと思ってしまいました。ただ2002年式は当たりました！
あはは、そうでしたか。でも年式だけ当たるというのもある意味すごいですね(^^)
いま軽自動車を買うなら私はジムニーorアルトワークスで悩みますね…
どちらも楽しい車なので悩みますねーｗ
方向性は違いますが、どちらも日常使いでも楽しく走れますし…(^^)
とうとうムーヴ廃車になりましたね？Keiだね？ムーヴに着けたナビとETCKeiに付けるのですか？
後ムーヴに着けた、ハンドルカバー付けるのですか？ムーヴに着けた、スピーカーとか、オーディオもまた付けるのですか？
そのへんは考え中ですねー。決まったら内容によっては動画にしたりすることもあるかと思います(^^)
サムネでわかった自分が怖いw
さすがにドアノブではわからないだろうと思っていたのですが、それで分かる方が多いのに驚きました（笑）
何が、怖い？
ケイスポいい車😁
うちのは外見だけですが（笑）
Keiワークスもかっこいいですが、ケイスポも良いデザインだと思います(^^)
10年乗ったけど本当に楽しい車でした。下廻りの錆に気をつけてたらあと5年乗れたのに😰
おおー、そうでしたか(^^)
Keiは自分にとってサイズ感もパワー感も丁度よくて運転すると楽しい車です。
錆は・・・真偽のほどはわかりませんがスズキ車の弱点とも聞きますねｗ
とりあえず後ろのタイヤハウスと前のリフティングポイントの裏側は100%錆びてボロボロになるようです。
@@mildtaka1020 さん
うわ、それは凄いですね(^^;
リフティングポイント付近が錆びるとタイヤ交換も自分ではやりたくないですね(^^;
最初のドアの形でわかっちゃった
うはぁ、瞬殺でしたかw
やっぱりわかる人にはすぐわかっちゃうんですね(^^)
ぼくのいとこの車Keiワークスのマニュアルです。お兄さんと違う！ワークスです。
keiワークス、いいですねー(^^)
MTで乗るととっても楽しい車だと思います(^^)/
KeiのBターボの4型以降ですね。ドアでわかり車内のまん中のコンソールで確定(笑)
3:46でBターボ。Kei sportの専用バンパー換装品(笑)
フロントメンバーとスペアタイヤのとこは殆どが錆が出てて穴が開いてるかもしれないので確認しておいた方がいいですよ
アドバイス、ありがとうございます(^^)/
今はどうかわかりませんが、昔のスズキ車は錆対策が弱いのでそのあたりは購入前に下回りも含めて見られるところはチェックしましたが、自分が見た限りは表面上は錆が無い感じですし、ディーラー点検でもマフラーの中間パイプに穴が開いていた（走行距離が少ないので、チョイ乗りが多かったのかもしれませんね）以外は問題になるような錆は無いとの事でしたので、おそらく大丈夫ではないかと思いますが・・・
中間パイプは車屋さんに修理してもらう予定になっています。
いしどうろうさん、語納車去れて、おめでとうございます❗🙇
ケイ、ターボ良いですね❗😄
今度、お会いした時に、試乗したいので、宜しくお願い致します❗🙇
お会い、出来る日を、楽しみに、して、居ます？
藤枝さん、ありがとうございます(^^)/
Keiターボ、街乗りに丁度良いトルクがあるので、なかなか運転していて楽しい車ですね：）
5速もそれなりに力があるので40～60キロで後続車にも迷惑をかけることなく普通に走れます。
2000回転前後で5速メインで走ってみたところ、19.2Km/Lと、その気になれば燃費もかなり良くなるようです。
折角のMT車なので燃費を気にせずに回したりするのも楽しいですね（ただ、NA車よりガソリンの減りも速いですがw）
今度お会いした時、是非試乗してやってください(^^)/
ishidourou さん
街中で、トルクが、あって良いですね❗😄
燃費も、良いですね❗😄
次回の試乗楽しみに、して居ますょ❗🙇
その節は、宜しくお願い致します❗🙇
こちらこそ、よろしくお願いいたします(_ _)
Keiワークス、乗ってみたい
Keiワークス、グリルもかっこいいですし、シートやブレーキまわりが豪華になっていて良いですよね～：）
人気があるので修復歴なしで走行が10万キロ以内だと結構なお値段になるのが辛いところですw
スズキのKeiですかね？
と思ってコメント見てみたら、どうやら正解のようで。流石に細かい所(グレード)までは分かりませんでしたが、運転席を見た瞬間にスズキのKeiである事は分かりました(^_^;)
はい、スズキのKeiのN-1でした：）
センターの八角形のオーディオパネルが特徴的ですよね(^^)
しかし頂いたコメントで調べ方を教わるまでこれ本当にBターボかなー？と疑問を持っていた自分も、正体が実はN-1ということがわかるまでにちょっと時間がかかりました(^^;
Keiのグレード構成って結構複雑なんですよね（笑）
ishidourou コメありがとうございますー。そうですね、中古車サイト眺めててもKeiについてはこんがらがる事が多少…(^_^;)
でも、Keiも面白そうなクルマですよね。何よりスズキですし！(鈴菌感染者予備軍)
ライト回りも、今自分が乗ってるコペン(L880K)と違って弄りやすそうですしね。
コペンはライト球を交換する時に一々タイヤを外してフェンダーを外して…って感じなんでちょっと面倒ではあります(´・ω・`)
タイヤを外さないで交換する方法もあるんですが、ボンネットからのアクセスだと鬼狭いんですよね…手が大きいと無理です。
長文失礼しましたm(__)m
初代コペン、いいですねー(^^)
アクティブトップはライトユーザーにも優しいですし、そのくせスポーツ派にも人気のJB-DET搭載ですから敢えて中古で初代を買う人もいるのだとか・・・。球切れ交換が難しいのは車体が小さいのでデザインと整備性とのバランスを取るのが難しかったのでしょうか。タイヤやフェンダーを外すのはちょっと大変そうですね(^^;
しかし最近の車の中はブレーキランプのLEDが切れたらアッシー交換で2万円以上になるんだとか・・・それに比べれば自分で球だけ交換できるだけでも良いのかもしれませんねヽ(^。^;)ノ
45秒後にわかりました。Keiワークスのってるもん。
クロスミッションのせいか100キロ以上はのびがわるいっす。
おおっ、さすがKeiワークスに乗っていらっしゃるだけありますね(^^)/
Keiのターボ車の変速比はN-1もBターボもワークスも共通のようで、どちらかというと１－４までが均等にワイドな変速比になっている気もしますが100キロ以上で頭打ちになるのは同感です(^^)できれば6速が欲しいところですねw
stonefield.cocolog-nifty.com/data/hensokuhi01.jpg
↑のように他のMT車の変速比と比較してみるとKeiって独特な感じですよね（笑）
３－４が離れているのでシフトダウンはしっかり煽ってあげないとならないですが、１速と2速の間が他の車よりも近くて普通に２－１のシフトダウンができて面白いです。
コメント、ありがとうございました(^^)
keiかなって思いました
何で昔のスズキ軽自動車ってステアリングにエンブレムが無いんですか？
後ろ suzukiを外してワイパーの下の方に S マークをつける
初めての刑かつ新車購入がKeiBターボ四駆(9型)だったわ
内装が同世代に比べてクソださいのとテールランプキレまくる以外は良い買い物だった
コメント、ありがとうございます(_ _)
新車でBターボを乗られていたのですか、良いですねー：）
スズキ車はテールランプがよく切れるんですよね(^^;
スズキの自動車ですか…。
SUZUKIのKei
正解です(^^)/
ワークスにのってたんですけど、keiってエンジンマウント弱い気がしません？
ライトチューンだったんですけど信号待ちとか揺れますよね笑
コメント、ありがとうございます(^^)
ワークスですかー、良いですね～：）
特にエアコンをかけるとアイドリングの変動も相まって割と揺れますね。
ただ、エンジンマウントがへたりやすいのでお馴染みのムーヴの振動に慣れてしまったので、それから比べればハンドルも揺れないですし、可愛いものです（笑）
ウチのかみさんが昔乗ってた車種です。
素晴らしい奥様です。お目が高い！ヽ(^。^)ノ
@@ishidouroukei アレ良かったですね！ミニハリアー見たいで…結局冬場に北陸は融雪材をガバガバ道路に撒くため、下周りがボロボロになり(車検が通らないと言われ)泣く泣く手放しました…本当は私が乗り継ぎたかった。
たしかKeiの後継としてハリアーを出したと何かで読んだ気がします。スズキのディーラーさんで聞いたら雪国では四駆のハリアーがバカ売れしたらしいですね：）
下周りに付着した融雪剤をまめに洗い落とすのも結構大変なのでそのあたり、雪国独特の悩ましいところがありますね(^^;
そうなんですか。因みに走行距離は？型落ちの車はやっぱりイメージが悪いから好きではない😣古い+過走行+道端に在る個人のショップは嫌いコンディション整備が悪そうやから自分の知ってる社長は、そんな車しか買わないから嫌だ❗しかも買った車は皆状態悪から。🙏個人の感想です。因みに車種は初代ミラジーノ走行距離10キロオーバー。初代ティアナ、タイヤひび割れ+エアコン効かない。年式不明ですけど丸目４灯のムーヴタイヤアライメント直しても駄目山道走ったらタイヤ内べりする。それから旧式エブリィワゴンブレーキ効かない+運転席側のシートベルトのバックルの位置決めのボタンみたいなやつが取れて下の方に落ちてるからベルトがしにくい。😭全部過走行+型落10年前ばかり安いし。改めまして個人の感想です😭型落ちでもGT-R辺りはコンディションのイメージがいいけど
まあ、中古車は一台一台コンディションが違いますし、考え方も人それぞれですね：）
走行は５．１万キロでした。
ishidourou 以外と走行距離少ないんやね‼️それやったらキチンと整備車検したら長持ちは❗するかも😊でも変に、お金けっちって直すと駄目やからね😰
人によったらお金けっちって直して文句言う輩とか車検代浮かして文句言う輩は消えて欲しいです。個人の感想です😰
ハンドルからしてアルトかと思った（）
コストダウンのために結構色々な車種で共用するパーツも多いですからねー(^^)
逆にパーツが壊れた時に共用だと中古パーツが豊富にあって、良い面もありますね(^^)
別にｰ_ｰ。下回りとエンジンの調子が良ければそれでよし！！！∩∩。
kei
正解です～ヽ(^▽^)ノ
古いクルマだね！
2002年式ですから、もう１７年前の車になりますね(^^)/
スズキ。趣味👍新しい車買うんだったら新型のアルトワークスの方が年数持つのに残念です😢
コメント、ありがとうございます(^^)
３６アルトワークス、峠なんかを走ると実に楽しい車ですよねー。
ただ街乗りメインの自分には乗り心地が少し硬すぎて、ターボRSにMTがあったらいいのにと思ったところでKeiターボがそれに近いのではないかと思い、実際に買って乗ってみるとまさにドンピシャで、乗り心地と不足の無いトルク、加速力が自分に合っているなと感じました。ただ、仰る通り、古い車はどのくらい乗れるか、乗ってみないとわからないところがありますね(^^:
答えは、keiだ
正解です！ヽ(^^)ノ
スズキのＫｅi初めの一発で分かった
スズキのエンジン すぐ壊れる～ ^^ 注意ですよ
心得て置きます～(_ _)
そんなことないですよ。うちのワゴンRスティングレイは22万kmですが壊れてませんから(笑)
光学迷彩自作PC すぐに壊れたの？w
スズキだけど壊れないよw
ディーラーの整備士なんて一部の例外を除きAssy 交換しかできない役立たずなのが実際のところ
コメント、ありがとうございます(^^)
ディーラーの整備士さんに問題を洗い出してもらい、内容によりいつもお世話になっている車屋さんで直したほうが良いのか、ヤフオクで中古パーツを買って交換した方が良いのか、ディーラーで新品パーツに交換したほうが良いかを自分で判断するようにはしています。スズキの整備士さんは珍しく、うちでは新品交換以外できないけど、こういう直し方もありますよと提案してくれるのでありがたいです。
ディーラーは基本的にパーツは純正の新品交換をしないといけない建前になっているのでディーラーまかせにすると過剰整備で結構高額になってしまいますしね：）
高額な車ですね。ビックリするなMT車がそんなに高いなんてもったいない。
地域によって値段が高いところがあるんでしょうけど。
車検受け渡しでも17万が相場かなぁと。
16年も経過してるんだから。
何年も乗れないんじゃないかな…
もちろん遠出は心配な車ですよね。