Ok eso se hace con un medidor de carátula colocado en el pistón uno buscando su pms, Los engranes de la distribución tienen marcas que deben coincidir. También el cuerpo de la bomba de inyección tiene una marca que debe coincidir con el cuñero del eje de la bomba.
benito solano Gracias amigo, la verdad no cuento con literatura en este caso, he realizado el video con el conocimiento que he adquirido a través de cursos de capacitación ya que las marcas son celosas con la información que poseen.
@@autotronicarb3809 gracias por contestar, sucede que tengo una retro 580 m serie 2 con motor iveco 3.9 y le repare el motor. con especificaciones generales (no tengo el manual) tendrias la calibracion de las valvulas, los torques de cabeza, bielas y bancadas ?
Tengo una problema con una 580 N Motor tier 4 tiene un ruidito en baja y es donde están los engranajes de tiempo y resulta que hay un engrane loco y tenía el tornillo flojo pero al parecer está un poco más grande el engrane qe el perno tiene. De luz como 1/16 mi duda es qe si es normal o es eso lo que ocasiona el ruidito
Una pregunta yo cambie una bomba de una case 2013 la mandaron a reparar y al colocarla si esta al marchaso pero no acelera en su totalidad k podra ser??
Daniel Diaz Cruz, hay pues 2 cosas que podría tener, la más fácil es que se halla movido del estriado el mecanismo de la Bomba donde va el chicote (cable Bowden), la otra es que está movido el tiempo (atrasado de PMS) y pues la Bomba tiene un pequeño margen para modificarlo, siempre al instalarla debes dejar el la Bomba “atrasada” a tope de los 3 tornillo que la sujetan, eso se consigue (sin importar si la Bomba va a la izquierda o derecha) girando la Bomba de forma que el giro sea hacia afuera del monoblock. Ese margen permite ya que arranque adelantar hacia el monoblock. Puedes verificar si tiene margen y adelantar, pero si le pusieron pegamento a la junta no se va poder hacer girar la Bomba ya que al sello del asiento solo se le aplica grasa de litio.
Carnal tengo una case 580 super l turbo y le metieron diesel ala máquina con agua y ahora presenta una falla se le cambiaron los filtros primario y secundario y la falla que asé que no se mantiene aún solo rito pareja se acelera sola poquito como un leve ronronea o acelerada para trabajar en brazo a 1800 revoluciones desacelera uno y tarda en desacelerar que podría ser mi motor es un Iveco 3.9 turbo la bomba es bosh VE
Se debe hacer limpieza general del sistema de combustible y limpieza de la bomba, revisa que los filtros estén bien enroscados para evitar ingreso de aire al sistema, se le agrega un aditivo lubricante para bombas de inyección al tanque ya que la bomba en primera instancia puede estar en su superficie interna con corrosión ligera que hace que se atasquen los componentes de control de aceleración. Sí la falla persiste la tendrías que llevar al laboratorio la bomba, ya que probablemente el manguito que controla la aceleración de queda atascado en el cabezal eso provoca que se acelere, esta última falla solo se soluciona cambiando ambos componentes.
Estoy buscando informacion sobre un motor para una case 580M serie 3 año 2010 si tienen informacion. Acerca del nomero de sarie de motor o donde consegui un motor nuevo. Les agradeceria mucho
Pero que hace? No arranca?. Checa que le lleguen 12v al solenoide de paro que trae el cabezal, prueba instalándole un recipiente con una manguera como si lo pusieras un suero en la entrada del diésel de la bomba ( para descartar problemas de suministro desde el tanque), dale start con las líneas de los inyectores ligeramente aflojadas ; si la bomba está bien debe de salir diésel a presión por las líneas que aflojaste. Si sale y ya hiciste eso pues tu problema es la bomba, pero si sale tu problema puede ser la bomba de levante o alguna obstrucción en las líneas que vienen del tanque o filtros.
También cuando instales la bomba procura que la marca de la tapa de distribución del motor que coincide con la bomba debe quedar arriba y la marca de la bomba debe de quedar abajo girando la bomba en sentido horario hasta el tope. Después que ya apretaste el engranaje el engranaje que lleva la bomba y soltaste liberaste el seguro de la bomba y la traba del engranaje de distribución afloja nuevamente la bomba de sus tres tuercas y ahora gírala en sentido contrahorario hasta que las marca de la carcasa de la bomba y de la tapa de distribución coincidan. Todo esto porque la inyección de diésel se realiza unos grados antes del PMS.
Muchas gracias salí de mi ignorancia y ahora a poner en práctica porq me urgue quitar una
Hola Sr. .... eres un maestro !!!! genio !!!!...
Excelente video!!
El mejor canal que he visto en mucho tiempo en TH-cam!!
Exelente material .......lo felicito
Gracias muy amable
Mui buenos explicaciones
Mi pregunta es como la colocas en tiene si cuando sacas la bomba no colocas en tiempo tengo una a sí y la compré sin bomba y ahora pienso armarla
Ok eso se hace con un medidor de carátula colocado en el pistón uno buscando su pms, Los engranes de la distribución tienen marcas que deben coincidir. También el cuerpo de la bomba de inyección tiene una marca que debe coincidir con el cuñero del eje de la bomba.
Cómo la colocas en tiempo para prender
Excelente amigo!!!
exelente tu video y tu aporte. entiendo que cuentas con el manal de taller del iveco 3.9 . como te contacto para este manual_? de antemano gracias.
benito solano
Gracias amigo, la verdad no cuento con literatura en este caso, he realizado el video con el conocimiento que he adquirido a través de cursos de capacitación ya que las marcas son celosas con la información que poseen.
@@autotronicarb3809 gracias por contestar, sucede que tengo una retro 580 m serie 2 con motor iveco 3.9 y le repare el motor. con especificaciones generales (no tengo el manual) tendrias la calibracion de las valvulas, los torques de cabeza, bielas y bancadas ?
@@autotronicarb3809 un saludo desde ensenada baja california, la bella cenicienta del pacifico.
benito solano
Tornillos de la cabeza
M12x70= 50Nm + 90grados
M12x140= 40Nm+180grados
M12xx180= 70Nm+180grados
Válvulas de cabeza
Admisión= 0.25 a 0.05mm
Escape= 0.50 a 0.05mm
Bancada =
1ra etapa =50+/- 6 Nm
2da etapa =80+/-6 Nm
3ra etapa = 90grados +/- 5
Tornillos de biela =
1ra etapa= 30+/-3Nm
2da etapa=60+/-5Nm
3ra etapa= 60º±5º
Una duda es confiable para sacar mi bomba
Adelante 👌
Amigo tengo una pregunta tengo una case 580 pero la presion del motor me yega a 15 me dice el mecanico es normal! Es vrdd q me puedes decir?
Amigo una molestia soy nuevo en esto y lo que me pasa que perdi la orden de como van los inyectores ala bomba me podría ayudar
No pueden quedar cambiados, cada tubería tiene la dimensión exacta. Si los tubos los deformaron entonces sí habría confusión
Cual es el piston numero uno
Primer pistón de la parte frontal del motor ( parte opuesta al volante de inercia)
Tengo una problema con una 580 N Motor tier 4 tiene un ruidito en baja y es donde están los engranajes de tiempo y resulta que hay un engrane loco y tenía el tornillo flojo pero al parecer está un poco más grande el engrane qe el perno tiene. De luz como 1/16 mi duda es qe si es normal o es eso lo que ocasiona el ruidito
El claro de los bujes debe ser de 0.0016 a 0.0039 pulgadas.
Una pregunta yo cambie una bomba de una case 2013 la mandaron a reparar y al colocarla si esta al marchaso pero no acelera en su totalidad k podra ser??
Daniel Diaz Cruz, hay pues 2 cosas que podría tener, la más fácil es que se halla movido del estriado el mecanismo de la Bomba donde va el chicote (cable Bowden), la otra es que está movido el tiempo (atrasado de PMS) y pues la Bomba tiene un pequeño margen para modificarlo, siempre al instalarla debes dejar el la Bomba “atrasada” a tope de los 3 tornillo que la sujetan, eso se consigue (sin importar si la Bomba va a la izquierda o derecha) girando la Bomba de forma que el giro sea hacia afuera del monoblock. Ese margen permite ya que arranque adelantar hacia el monoblock. Puedes verificar si tiene margen y adelantar, pero si le pusieron pegamento a la junta no se va poder hacer girar la Bomba ya que al sello del asiento solo se le aplica grasa de litio.
@@autotronicarb3809 gracias por el aporte.
Carnal tengo una case 580 super l turbo y le metieron diesel ala máquina con agua y ahora presenta una falla se le cambiaron los filtros primario y secundario y la falla que asé que no se mantiene aún solo rito pareja se acelera sola poquito como un leve ronronea o acelerada para trabajar en brazo a 1800 revoluciones desacelera uno y tarda en desacelerar que podría ser mi motor es un Iveco 3.9 turbo la bomba es bosh VE
Se debe hacer limpieza general del sistema de combustible y limpieza de la bomba, revisa que los filtros estén bien enroscados para evitar ingreso de aire al sistema, se le agrega un aditivo lubricante para bombas de inyección al tanque ya que la bomba en primera instancia puede estar en su superficie interna con corrosión ligera que hace que se atasquen los componentes de control de aceleración. Sí la falla persiste la tendrías que llevar al laboratorio la bomba, ya que probablemente el manguito que controla la aceleración de queda atascado en el cabezal eso provoca que se acelere, esta última falla solo se soluciona cambiando ambos componentes.
Estoy buscando informacion sobre un motor para una case 580M serie 3 año 2010 si tienen informacion. Acerca del nomero de sarie de motor o donde consegui un motor nuevo. Les agradeceria mucho
Jaime Lopez Solo tengo el manual de taller para ese motor, se lo puedo mandar por e-Mail .
Pásame por favor la sincronización de esa misma máquina se me movió el tiempo de los engranes es motor Iveco case 580 súper M, muy buen video
Amogo tengo ploblema con una case 580 50 qie le mande a repara la bonba y la intales con el prosedimiento qué se haces y nada
Pero que hace? No arranca?. Checa que le lleguen 12v al solenoide de paro que trae el cabezal, prueba instalándole un recipiente con una manguera como si lo pusieras un suero en la entrada del diésel de la bomba ( para descartar problemas de suministro desde el tanque), dale start con las líneas de los inyectores ligeramente aflojadas ; si la bomba está bien debe de salir diésel a presión por las líneas que aflojaste. Si sale y ya hiciste eso pues tu problema es la bomba, pero si sale tu problema puede ser la bomba de levante o alguna obstrucción en las líneas que vienen del tanque o filtros.
También cuando instales la bomba procura que la marca de la tapa de distribución del motor que coincide con la bomba debe quedar arriba y la marca de la bomba debe de quedar abajo girando la bomba en sentido horario hasta el tope. Después que ya apretaste el engranaje el engranaje que lleva la bomba y soltaste liberaste el seguro de la bomba y la traba del engranaje de distribución afloja nuevamente la bomba de sus tres tuercas y ahora gírala en sentido contrahorario hasta que las marca de la carcasa de la bomba y de la tapa de distribución coincidan. Todo esto porque la inyección de diésel se realiza unos grados antes del PMS.
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