Az 1.2 12V van nekem, közel 250.000 km van benne. A motort egyszer se kellett megbontani. 2 szer volt eddig nálam vezérlés csere, és évente 2 szer cserélek benne olajat. Nem azért mert eléri a km-ert, hanem mert megérdemli. A sokak által misztifikált gyújtótrafó, amire azt mondják az okosok, hogy "mindig legyen a csomagtartóba mert szereti enni". Gyerekek...nem kell megvárni míg a csóró gyújtógyertya kifingja magát és akkor a trafó se erőlködik. Egy rohadt jó konstrukció számomra, elvisz bárhová ahova csak menni szeretnék. Mindent időben, vagy idő előtt cserélni és meghálálja
1.2 BME 276e km gyári vezérlés, bontatlan blokk, gyári kuplung, családba van új kora óta. Én szerelem mivel szerelő vagyok így oda figyelek rá rendesen, sose hagyott az út szélén, egyszerűen nagyon szeretjük 😌
Motorválaszték: az 1.4 MPI-t (régi Skoda motor) váltotta az 1.2 HTP (ha a felsorolás kronológiai sorrendben történt volna). Az 1.4 16V-ből a kombiba került a legvégén 80 LE-s, a 86 LE-st itt senki ne keresse, az a második generáció sajátja. Nem mintha a kettő között nagy különbséget lehetne érezni.
Nem olyan gyenge az a sdi, nyomatékból jót lehet vele autózni,gyorsulása kb 16mp.Viszont a turbo hiánya miatt bírja a tövidtávú hideg üzemeket is,mint egy szívóbenzin csak feleannyi fogyasztással.
én is hajtottam 1,9 SDI motorost ami késöbb kapott egy kis optimalizálást így olyan 80 LE körül volt a teljesítménye, Gyorsulási bajnok így sem lett viszont itt Ausztriában a dimbek-dombok miatt jó volt ez a pár plussz LE is. Én meg voltam vele elégedve . A fütése elektromos volt, tehát kb 2-3 perc alatt már meleget lehelt be a legnagyobb hidegben is.
@@gergo70 jaja, enyém is chippelt..nem olyan lomha az..ha azt nézzük pár évtizede még zsigákkal,skodákkal meg trabikkal is el voltak az emberek,akkor azokhoz képest tényleg egy erőgép..
Az 1200-as Lada 60 lóerő volt. A 120-as Škoda 52. Ez a 68 lóerő már a Swift 8 szelepes 1,3-asának erejét hozza (mert ugyanaz a motor 16 szeleppel már 85 lovas volt), igaz, teszi ezt 1,3 helyett 1,9 literből és dízelként, egy, a Suzukinál nehezebb karosszériában. A Swift 165-öt ment az említett motorral és 13 másodperc körül gyorsult (és amúgy 25-30 éve ennél nem is nagyon vártak többet az emberek egy 1,3-as, 70 lóerő körüli motortól). 10 éve is ezt a menetteljesítményt hozta a Fiat Panda, meg az 500-as az 1,2-es, 69 lovas motorkájával, 900 kiló körüli súllyal. És a Swift csak 750-850 közt van karosszériától, motortól, meg felszereltségről függően, ehhez volt 1,0 literes 53 lovas, 1,3 literes, 68, vmajd 85 lovas, valamint 1,6 literes, 91 (vagy 93) lovas motorral, de utóbbi csak a szedánhoz járt, amely viszont az 1,0 literes motorral nem volt kapható. A '90-es évek elején mem volt az rossz autó, csak hasonlóan a szocialista kocsikhoz, tovább lett gyártva, mint kellett volna, hiszen volt rá igény, meg, ha volt új autó, amit majdnem mindenki meg tudott fizetni, az a Swift volt. A japánok 1989-től 1995-ig gyártották, mi 1992-től 2003-ig, de akkor, a 2000-es évek elején már elterjedőben voltak ezek a "majdnem Volkswagen" Škodák is, mint amilyen ez a Fabia.
@@marcellvegh4729 a régi swift sem volt rossz, auto.Kicsit fapados volt ugyan, de a szoci vasakhoz képest az is egy álom nyugati autó volt a 90es évek elején..
@@johny.tayl.7325 Egy szóval nem montam, hogy rossz volt. Amikor nálunk megjelent 1992-ben, akkor a japánok is csak 3 éve gyártották, szóval még egészen frissnek volt mondható. Csak a japánoknál a gyártás befejeződött valamikor 1996 körül. Az 1989-ben bemutatott autó kb. addig volt a kor színvonalán. Aztán 1993-ban kikött az első Punto, meg a B Corsa, amik mind modernebbek voltak azzal a 4 évvel technikailag, amivel újabbak voltak az 1989-es Swiftnél. A 2-es Punto 1999-ben jött ki a C Corsa 2000-ben. Mi Esztergomban 2003-ig gyártottuk a Japánban már 1996 óta nem gyártott Swiftet, mert itthon nagyon nagy kereslet volt rá (és azért volt rá nagy kereslet, mert az volt az az új autó, amit az átlagember megengedhetett magának, meg a Thalia, meg a Seicento, meg a Matiz, amelyek mind korszerűbb autók voltak a Swiftnél, de a Suzuki 0% THM-mel, meg hasonlókkal dolgozott, így azt vették a népek, akiknek nem fért bele az F, vagy G Astra, meg a még magasabb kategória). Szóval nem azt mondtam, hogy rossz volt a Suzuki. Jó volt az 30 éve, pláne a Trabant, meg a kis Polski után, de az ezredforduló utáni évekre, amikor még mindig gyártásban volt, addigra már volt nála korszerűbb. Szerintem kb. azok az emberek vettek 2004 után Dacia Logant, meg 2010 után Dustert, akik 1993-tól 3 évente Swiftet vettek, aztán Wagon R +-t, meg Ignist, aztán 2014 óta meg a harmadik Vitarát fogyasztják el, szintén három évente, (vagy éppen 2014-ben vettek egy Vitarát, amit azóta nem adtak el, mert ma már a Vitara is sokkal drágább a bevezetéskori áránál, így ma már nem tudják megvenni 6 milliós alapáron azt a kocsit, ami '14-ben még csak alig több, mint 3 millióról indult, és annyit amúgy bőven meg is ért).
Emlékezzünk meg a 116 lóerős 2.0 mpi motoros verziókról is, ugyan nem jellemző, hogy kishazánkban tömegével kaphatóak, de tőlünk nyugatabbra igen is sok volt belőle. A történelemhez hozzá tartozik, hogy már a Favorit vége, illetve az azt leváltó Felicia is a Vw konszern fennhatósága alatt készült, a Fabia a Feliciát váltotta. Ez volt a Skoda második autója ami Vw padlólemezre épült teljes mértékben.
Aki még mindig az 1.2 HTP-t fikázza manapság, az a videó feltöltése előtt teszteljen már 1 rendes példányt is. Mert érdekes, nekem nem ez a tapasztalatom...
Kedves néző, volt ilyen autó a családban (12 szelepes) és 70 ezer kilométernél beégtek a szelepek, sőt egy komplett hengerfej felújítás is kinézett. Persze megcsináltatták, de ment is a háztól, mert csak jöttek volna a bajok. A szerelő akivel beszéltem, évekig foglalkozott a típussal és ő is óva intett ezektől a motoroktól. Persze ettől lehet valakinek szerencséje, de túl sok a rossz tapasztalat ahhoz, hogy ajánlható legyen a motor típus.
@@bertalansturcz8735 Jánosnak nem ez a tapasztalata. Nekem sem. Igaz, én csak 38.000-et tettem bele, s nem tudom, az előtte lévő 176.000 km alatt mit csináltak vele. Szerintem sokkal több múlik a gazdán/tulajdonoson, mint a konstrukción. Ez bármelyik gépre igaz, mindent tönkre lehet tenni.
Az apám 2005 végén hozott ki szalonból egy ilyen 1.2 HTP-t ami jelenleg már nálam szolgál. Mivel nem vagyunk egy módos család, így ezt az autót használtuk a nyaralásokra is, többször volt vele a család horvátországban, romániában, szlovákiában, az utolsó külföldi útja Bécsbe vezetett. Állítólag kerülendő motor, meg benne van a Top 20 legrosszabban... hát nem tudom srácok. Mi ahova elindultunk vele, onnan haza is hozott, pedig kapott autópályát, hegyeket, mindent ami igazából nem az ő terepe. Évente cserélünk benne olajat és szűrőket, eddig 120 ezer km-t tett meg a járgány. Én rövid távokra használom (napi 15 perc város) és igazából annak ellenére is, hogy előtte egy magasabb kategóriájú autóm volt, nem gondolom ezt rossz kis autónak. Mellesleg teljesen élhető... az enyémben van tempomat, gyári navigáció (Skoda DX), sport belső (fűthető sport ülések, 3 ágú bőr kormány, bőr kézifék és váltókar borítás) stb Teljesen szerethető, szuper kis autó dolgozni járni a mindennapokban. Azóta a családi autó egy 150 lovas minden jóval felszerelt K Astra lett, ami persze érezhetően jobb választás ha nyaralni indul az ember, szó se róla, viszont a kis Fabiaval is bármikor elmernék indulni újra..igaz, hogy lassabb lenne az út, és kényelmetlenebb is, de erről már nem az autó tehet, hogy nem arra használjuk amire szánták. (ez egy városi autó)
@@miklosafra9688 egyet értek. Nekem ez a 2. Ilyen Fabiam. Jelenlegi 2003-as több mint 9 éve a miénk. (Sosem volt vele gond, és már 18 éves). Volt mellete egy 2005-ös is, az 6 éves át volt még, 14 évesen adtam el. Jelenleg a Fabia 3. autóként van használva, de napi szinten. Szóval majd 15 éves, 2 autón keresztül vezető tapasztalatom van, és a kopó illetve a kötelező dolgokon kívül semmit nem kellett cserélni, mindent mindig időben megkap. Az egyik legjobb választás ebben az árkategóriában... Persze amik tönkre mentek másnál -motorok, érdemes lenne a karbantartás módját megnézni, nem csak fikAzni a tesztekben. Mellesleg nem izomautónak szánták, bolond aki azt várja tőle, ennek ellenére bőven vállalható. Lehet túléli a mai autókat! :)
nekem 260nál kellett full hengerfej generált csinálni, mert a drasztikus olajevés miatt az eltömődött kata 2es hengeren kezdte megégetni a szelepeket. gondos tulaja volt előttem, mindig vitte a kocsit 10e km-ként, csak az olajszintet sose ellenőrizte, a pince garázsból pedig csak ki kellett vhogy állni hidegben is sietősen... szóval jah, nyilván megköszöni a törődést, de vannak anyagválasztásból eredő koncepcionális problémái, ami azért valljuk be nem ennyi pénzért várna el az ember.
2006.03.15-én kihozott 258000 km után csupán 2 vezérlés csere, 1 komplett fényezés után is tökéletesen működik. Apróbb hibák: bal hátsó sárvédő 3 ujjú rozsdásodás, 2 hengerrel ment 40 km-em keresztül, jobb hátsó ablak (kurblis) nem megy, kuplung csere 150000 km után (2 Olaszország és 4 Horvátország túra 1 kuplunggal). De még mindig 5-6 litert eszik. Ezen kívűl csak a kopó alkatrészek tették pluszba, ami szerintem természetes.
Megkérdezhetem, hogy az 1.4 TDI-t miért zártad ki egyből? Nekem az van, jobban megy, dinamikusabb, mint a legtöbb benzines variációja vagy az 1.9 sdi, fogyásztás 4-4,5 liter, 2 éve (20 ezer km óta) van meg(szóval nem rég óta), de a motoron össze-vissza egy olajbetöltő nyílás tömítését kellett kicserélni(szerintem 2 ezer forint sem volt). Utána is olvastam ennek a motornak és minden szerelő\szakújságíró jókat írt róla, főleg a megbízhatóságáról. Nem küzd a nagyobb\újabb dízelek nyűgjeivel, kettőstömegű, részecskeszűrő, nagynyomású stb. Ha az ember minden olajcserénél cserél üzemanyagszűrőt is, akkor a pd elem se komoly veszélyforrás. Azért kérdezem, hogy elmond mi lehet vele a gond, amiért egyből kizárod, nem kötekedni akarok, hanem tanulni.
Nekem is a 101 lovas van és sajnos ez is zabálja az olajat, pedig km csak 165k van benne, de lehet még megérdemelne egy felujitást mert amúgy ennél olcsóbban üzemelthethető ennyire felextrázott autó kevés van a piacon ilyen árkategóriában
Koyo vagy TRW szervo van benne, a kormánygép ehhez passzol, ha tönkremegy a szervo, nincs választási lehetőség, hogy akkor az egyik helyett most a másikat teszem bele... (a videóban 10 perc körül, kicsit előtte) Tehát vásárláskor kellene okosnak lenni. Bár én úgy emlékszem, pont a TRW-set mondják rosszabbnak.
Ezért felesleges felületes bemutatókat csinálni... Azt már nem is említem ,hogy a Koyo és a Trw szögjeladója más elven működik, ezért nem lehet felcserélni őket..
Valóban volt ilyen Fabiából automata, de Magyarországon nagyon kevesen vették, és annak a kevésnek is egy jó része át van (volt) belőle alakítva kézi vezérlésűre, vagyis ebből az következik, hogy automata Fabiát vagy eredetileg is mozgássérültek vettek többségében, vagy ők vették meg használtan a Swift, vagy a Trabant 601 Hycomat, (vagy esetleg a Velorex) után.
A kanyaros és az úthibás részt konkrétan nem értem. Ugyan ilyenem van és azt kell hogy mondjam pont az ellenkezőjét tapasztalom: minden egyes úthiba olyan ebben az autóban mintha gerincen vágna egy nagydarab állat, a kanyarokban viszont iszonyat stabil (körforgalomban, élesebb kanyarokban mindig lemaradnak a bömbisek akik előtte toltak annélkül hogy csúszna-kúszna a kocsi)
8 évig volt ilyenem, a kaszni és minden jó de a motor mindig problémás volt. Ez az autó igen lelakott , pl hiányzik az akksi körül a műanyag doboz és nagyon koszos is kívül - belül.
1.4 mpi a legjobb, ami a fenntartas egyszeruseget illeti. 1.2 12V-vel semmi baj nincs, erzesre lelkesebb, mint az 1.4 16v 75 lovas. 100 loeros se erzodik erosebbnek az elozonel, kiveve uvegelve. A dizelek mind jok, de az 1.4 tdi haromhengeres hidegen borzaszto hangu. Eleg rongda peldanyt sikerult talalni a tesztelesre, a kormany se gyari, azt is a tulaj berhelte oda.
Jó a videó jó a videó de azért a félreinformálás/hozzá nem értés sok résznél jelen volt. Az 1.2 16v motor lánc át ugrása csak a felhasználók hibája. Aki picit is utána olvas, kérdez pontosan tudna, hogy 100000 km-enként KÖTELEZŐ a vezérlés csere.Van itthon 2 fabia az egyik 1.2 12v 64 le AZQ 210000 km-el vettük 9 éve most 350 van benne és bontatlan a motor 😀 A másik ami érdekes volt, hogy az 1.4 pd nél Neeeeeez-tél. Miért is? Durva a járáskultúrája ez tény de, hogy ne lenne megbízható és dinamikus? De megbízható és dinamikus. Minden-ből eggyel kevesebb kell bele mint a 4 hengeres pd-be. Izzító gyertya stb Nekem AMF 1.4 pd van az 1.2 mellett. Az enyémben még kettőstömegű sincs. 380000 km van benne, a motor természetesen bontatlan a pd elemek gyáriak. Ha kap egy chip-et a 75le és 190 newton-ból 100/250 lesz ami szerintem minden re elég. Jó pofa a videó de ha egy olyan ember nézi meg aki nem ért hozzà azt be csapjátok.
Ne aggódj nem fogod. (bár így egy év távlatában már te is látod szerintem) Az első autóm ilyen kombi volt 1.4 MPI, 13 évig volt nálam. Nekem a küszöb vége sem kezdett rohadni, mert időnként kitakarítottam, voálá.. Az ablakemelőket én is cseréltem elől mindkettőt, ezen kívül tankoltam, meg olajcseréztem, meg volt egy első féktárcsa/fékbetét csere, meg ugye a vezérlés.
Nem a görgő törik el, hanem a végidom (ami szintén műanyag), amiből kiszakad a bowdenvég. Az 1.2 városban fürgébb az 1.4eshez képest mert alacsonyabb fordulaton adták le a nyomatékot és rövidebb a váltóáttétel. (15 éve van egy 2003as 100 Lovas BBZ motorosom gázüzemmel)
90-ig fickósabbnak érzem, BME motorkóddal már az alapjárat is megfelel az én szokásaimnak (nem fullad le könnyebben, mint az 1.4-es). Apámnak volt 2003-as, az nem tetszett.
Háromszor cseréltem ablakemelő mechanikát darabja 12000Ft,illetve a gyújtótrafót eszi.
2 ปีที่แล้ว +3
Igazából minden csak azon múlik, miből ül át ebbe az ember. Egy 98-as Mazdát, ami kirohadt alólunk, cseréltük erre. Nyilván ég és föld a különbség minden tekintetben. Ha így nézzük a maga puritanizmusát, egyszerűségét, unalmasságát, már annyira nem is puritán, egyszerű és unalmas. :) Persze újságírói/kreátori szemmel semmi érdekes nincs ezen az autón, azon kívül amiket felsoroltál. :) Pontosan ezt a kivitelt vettük ezzel a motorral fél éve. Köszönöm a videót.
Azért több más tipushibája is van: ajtónyitó mikrokapcsoló, tetőkárpit baldahinosodása, kormány kopása, szivacsosodása, féklámpa kapcsoló hiba, kormányszög jeladó hiba, 1,4mpi motor hengerfejessége, vízszivattyú állandó folyatása a műanyag ház deformálása miatt...
Hátsó ajtók beázása. A zárnál nem is kifejezetten a mikrokapcsoló megy tönkre, hanem a zár nyelve egy műanyag bevonatú lemez. A műanyag idővel elfárad, kikopik, letörik, aztán nem nyomja a mikrokapcsolót. Amíg le nem válik az elöregedett bevonat, addig meg szorul a nyelv.
Feljebb van hangolva a 75 LE-snél. 3800 helyett 4400-nál adja le ugyanazt a 126 Nm-t, 6000-nél a 101 LE-t. Más gyártóknál is meglepő a 100 szívó ló 1390 cm3-ből, vagy csak itt furcsa?
Az 1.2 12V van nekem, közel 250.000 km van benne. A motort egyszer se kellett megbontani. 2 szer volt eddig nálam vezérlés csere, és évente 2 szer cserélek benne olajat. Nem azért mert eléri a km-ert, hanem mert megérdemli. A sokak által misztifikált gyújtótrafó, amire azt mondják az okosok, hogy "mindig legyen a csomagtartóba mert szereti enni". Gyerekek...nem kell megvárni míg a csóró gyújtógyertya kifingja magát és akkor a trafó se erőlködik. Egy rohadt jó konstrukció számomra, elvisz bárhová ahova csak menni szeretnék. Mindent időben, vagy idő előtt cserélni és meghálálja
1.2 BME 276e km gyári vezérlés, bontatlan blokk, gyári kuplung, családba van új kora óta. Én szerelem mivel szerelő vagyok így oda figyelek rá rendesen, sose hagyott az út szélén, egyszerűen nagyon szeretjük 😌
Motorválaszték: az 1.4 MPI-t (régi Skoda motor) váltotta az 1.2 HTP (ha a felsorolás kronológiai sorrendben történt volna). Az 1.4 16V-ből a kombiba került a legvégén 80 LE-s, a 86 LE-st itt senki ne keresse, az a második generáció sajátja. Nem mintha a kettő között nagy különbséget lehetne érezni.
nem nagyon foglalkozik vele a tulaj, arra nem képes hogy meg políroztassa a lámpákat.Csak Ő látna vele jobban.
Polírozás, jelentem Uram, elvégezve.
@@microcipp Uv védelem is megvolt ?
Nem olyan gyenge az a sdi, nyomatékból jót lehet vele autózni,gyorsulása kb 16mp.Viszont a turbo hiánya miatt bírja a tövidtávú hideg üzemeket is,mint egy szívóbenzin csak feleannyi fogyasztással.
én is hajtottam 1,9 SDI motorost ami késöbb kapott egy kis optimalizálást így olyan 80 LE körül volt a teljesítménye, Gyorsulási bajnok így sem lett viszont itt Ausztriában a dimbek-dombok miatt jó volt ez a pár plussz LE is. Én meg voltam vele elégedve . A fütése elektromos volt, tehát kb 2-3 perc alatt már meleget lehelt be a legnagyobb hidegben is.
@@gergo70 jaja, enyém is chippelt..nem olyan lomha az..ha azt nézzük pár évtizede még zsigákkal,skodákkal meg trabikkal is el voltak az emberek,akkor azokhoz képest tényleg egy erőgép..
Az 1200-as Lada 60 lóerő volt. A 120-as Škoda 52. Ez a 68 lóerő már a Swift 8 szelepes 1,3-asának erejét hozza (mert ugyanaz a motor 16 szeleppel már 85 lovas volt), igaz, teszi ezt 1,3 helyett 1,9 literből és dízelként, egy, a Suzukinál nehezebb karosszériában. A Swift 165-öt ment az említett motorral és 13 másodperc körül gyorsult (és amúgy 25-30 éve ennél nem is nagyon vártak többet az emberek egy 1,3-as, 70 lóerő körüli motortól). 10 éve is ezt a menetteljesítményt hozta a Fiat Panda, meg az 500-as az 1,2-es, 69 lovas motorkájával, 900 kiló körüli súllyal. És a Swift csak 750-850 közt van karosszériától, motortól, meg felszereltségről függően, ehhez volt 1,0 literes 53 lovas, 1,3 literes, 68, vmajd 85 lovas, valamint 1,6 literes, 91 (vagy 93) lovas motorral, de utóbbi csak a szedánhoz járt, amely viszont az 1,0 literes motorral nem volt kapható. A '90-es évek elején mem volt az rossz autó, csak hasonlóan a szocialista kocsikhoz, tovább lett gyártva, mint kellett volna, hiszen volt rá igény, meg, ha volt új autó, amit majdnem mindenki meg tudott fizetni, az a Swift volt. A japánok 1989-től 1995-ig gyártották, mi 1992-től 2003-ig, de akkor, a 2000-es évek elején már elterjedőben voltak ezek a "majdnem Volkswagen" Škodák is, mint amilyen ez a Fabia.
@@marcellvegh4729 a régi swift sem volt rossz, auto.Kicsit fapados volt ugyan, de a szoci vasakhoz képest az is egy álom nyugati autó volt a 90es évek elején..
@@johny.tayl.7325 Egy szóval nem montam, hogy rossz volt. Amikor nálunk megjelent 1992-ben, akkor a japánok is csak 3 éve gyártották, szóval még egészen frissnek volt mondható. Csak a japánoknál a gyártás befejeződött valamikor 1996 körül. Az 1989-ben bemutatott autó kb. addig volt a kor színvonalán. Aztán 1993-ban kikött az első Punto, meg a B Corsa, amik mind modernebbek voltak azzal a 4 évvel technikailag, amivel újabbak voltak az 1989-es Swiftnél. A 2-es Punto 1999-ben jött ki a C Corsa 2000-ben. Mi Esztergomban 2003-ig gyártottuk a Japánban már 1996 óta nem gyártott Swiftet, mert itthon nagyon nagy kereslet volt rá (és azért volt rá nagy kereslet, mert az volt az az új autó, amit az átlagember megengedhetett magának, meg a Thalia, meg a Seicento, meg a Matiz, amelyek mind korszerűbb autók voltak a Swiftnél, de a Suzuki 0% THM-mel, meg hasonlókkal dolgozott, így azt vették a népek, akiknek nem fért bele az F, vagy G Astra, meg a még magasabb kategória). Szóval nem azt mondtam, hogy rossz volt a Suzuki. Jó volt az 30 éve, pláne a Trabant, meg a kis Polski után, de az ezredforduló utáni évekre, amikor még mindig gyártásban volt, addigra már volt nála korszerűbb. Szerintem kb. azok az emberek vettek 2004 után Dacia Logant, meg 2010 után Dustert, akik 1993-tól 3 évente Swiftet vettek, aztán Wagon R +-t, meg Ignist, aztán 2014 óta meg a harmadik Vitarát fogyasztják el, szintén három évente, (vagy éppen 2014-ben vettek egy Vitarát, amit azóta nem adtak el, mert ma már a Vitara is sokkal drágább a bevezetéskori áránál, így ma már nem tudják megvenni 6 milliós alapáron azt a kocsit, ami '14-ben még csak alig több, mint 3 millióról indult, és annyit amúgy bőven meg is ért).
Emlékezzünk meg a 116 lóerős 2.0 mpi motoros verziókról is, ugyan nem jellemző, hogy kishazánkban tömegével kaphatóak, de tőlünk nyugatabbra igen is sok volt belőle. A történelemhez hozzá tartozik, hogy már a Favorit vége, illetve az azt leváltó Felicia is a Vw konszern fennhatósága alatt készült, a Fabia a Feliciát váltotta. Ez volt a Skoda második autója ami Vw padlólemezre épült teljes mértékben.
Aki még mindig az 1.2 HTP-t fikázza manapság, az a videó feltöltése előtt teszteljen már 1 rendes példányt is. Mert érdekes, nekem nem ez a tapasztalatom...
Kedves néző,
volt ilyen autó a családban (12 szelepes) és 70 ezer kilométernél beégtek a szelepek, sőt egy komplett hengerfej felújítás is kinézett. Persze megcsináltatták, de ment is a háztól, mert csak jöttek volna a bajok. A szerelő akivel beszéltem, évekig foglalkozott a típussal és ő is óva intett ezektől a motoroktól. Persze ettől lehet valakinek szerencséje, de túl sok a rossz tapasztalat ahhoz, hogy ajánlható legyen a motor típus.
@@bertalansturcz8735 Jánosnak nem ez a tapasztalata. Nekem sem. Igaz, én csak 38.000-et tettem bele, s nem tudom, az előtte lévő 176.000 km alatt mit csináltak vele. Szerintem sokkal több múlik a gazdán/tulajdonoson, mint a konstrukción. Ez bármelyik gépre igaz, mindent tönkre lehet tenni.
Az apám 2005 végén hozott ki szalonból egy ilyen 1.2 HTP-t ami jelenleg már nálam szolgál. Mivel nem vagyunk egy módos család, így ezt az autót használtuk a nyaralásokra is, többször volt vele a család horvátországban, romániában, szlovákiában, az utolsó külföldi útja Bécsbe vezetett. Állítólag kerülendő motor, meg benne van a Top 20 legrosszabban... hát nem tudom srácok. Mi ahova elindultunk vele, onnan haza is hozott, pedig kapott autópályát, hegyeket, mindent ami igazából nem az ő terepe. Évente cserélünk benne olajat és szűrőket, eddig 120 ezer km-t tett meg a járgány. Én rövid távokra használom (napi 15 perc város) és igazából annak ellenére is, hogy előtte egy magasabb kategóriájú autóm volt, nem gondolom ezt rossz kis autónak. Mellesleg teljesen élhető... az enyémben van tempomat, gyári navigáció (Skoda DX), sport belső (fűthető sport ülések, 3 ágú bőr kormány, bőr kézifék és váltókar borítás) stb Teljesen szerethető, szuper kis autó dolgozni járni a mindennapokban. Azóta a családi autó egy 150 lovas minden jóval felszerelt K Astra lett, ami persze érezhetően jobb választás ha nyaralni indul az ember, szó se róla, viszont a kis Fabiaval is bármikor elmernék indulni újra..igaz, hogy lassabb lenne az út, és kényelmetlenebb is, de erről már nem az autó tehet, hogy nem arra használjuk amire szánták. (ez egy városi autó)
@@miklosafra9688 egyet értek. Nekem ez a 2. Ilyen Fabiam. Jelenlegi 2003-as több mint 9 éve a miénk. (Sosem volt vele gond, és már 18 éves). Volt mellete egy 2005-ös is, az 6 éves át volt még, 14 évesen adtam el. Jelenleg a Fabia 3. autóként van használva, de napi szinten. Szóval majd 15 éves, 2 autón keresztül vezető tapasztalatom van, és a kopó illetve a kötelező dolgokon kívül semmit nem kellett cserélni, mindent mindig időben megkap. Az egyik legjobb választás ebben az árkategóriában... Persze amik tönkre mentek másnál -motorok, érdemes lenne a karbantartás módját megnézni, nem csak fikAzni a tesztekben. Mellesleg nem izomautónak szánták, bolond aki azt várja tőle, ennek ellenére bőven vállalható. Lehet túléli a mai autókat! :)
nekem 260nál kellett full hengerfej generált csinálni, mert a drasztikus olajevés miatt az eltömődött kata 2es hengeren kezdte megégetni a szelepeket.
gondos tulaja volt előttem, mindig vitte a kocsit 10e km-ként, csak az olajszintet sose ellenőrizte, a pince garázsból pedig csak ki kellett vhogy állni hidegben is sietősen... szóval jah, nyilván megköszöni a törődést, de vannak anyagválasztásból eredő koncepcionális problémái, ami azért valljuk be nem ennyi pénzért várna el az ember.
2006.03.15-én kihozott 258000 km után csupán 2 vezérlés csere, 1 komplett fényezés után is tökéletesen működik. Apróbb hibák: bal hátsó sárvédő 3 ujjú rozsdásodás, 2 hengerrel ment 40 km-em keresztül, jobb hátsó ablak (kurblis) nem megy, kuplung csere 150000 km után (2 Olaszország és 4 Horvátország túra 1 kuplunggal). De még mindig 5-6 litert eszik. Ezen kívűl csak a kopó alkatrészek tették pluszba, ami szerintem természetes.
Neked is 5-6liter?
@@seebezy akkor megy 7 liter fölé, ha városban megy a kocsi, de akkor is nagy ritkán szerencsére
@@gyorgyizozo89 Köszi a választ én elég sokat járok városban szóval akkor a 6liter nem sok városi használatnál :D
Megkérdezhetem, hogy az 1.4 TDI-t miért zártad ki egyből? Nekem az van, jobban megy, dinamikusabb, mint a legtöbb benzines variációja vagy az 1.9 sdi, fogyásztás 4-4,5 liter, 2 éve (20 ezer km óta) van meg(szóval nem rég óta), de a motoron össze-vissza egy olajbetöltő nyílás tömítését kellett kicserélni(szerintem 2 ezer forint sem volt). Utána is olvastam ennek a motornak és minden szerelő\szakújságíró jókat írt róla, főleg a megbízhatóságáról. Nem küzd a nagyobb\újabb dízelek nyűgjeivel, kettőstömegű, részecskeszűrő, nagynyomású stb. Ha az ember minden olajcserénél cserél üzemanyagszűrőt is, akkor a pd elem se komoly veszélyforrás. Azért kérdezem, hogy elmond mi lehet vele a gond, amiért egyből kizárod, nem kötekedni akarok, hanem tanulni.
Nekem is a 101 lovas van és sajnos ez is zabálja az olajat, pedig km csak 165k van benne, de lehet még megérdemelne egy felujitást mert amúgy ennél olcsóbban üzemelthethető ennyire felextrázott autó kevés van a piacon ilyen árkategóriában
Koyo vagy TRW szervo van benne, a kormánygép ehhez passzol, ha tönkremegy a szervo, nincs választási lehetőség, hogy akkor az egyik helyett most a másikat teszem bele... (a videóban 10 perc körül, kicsit előtte) Tehát vásárláskor kellene okosnak lenni. Bár én úgy emlékszem, pont a TRW-set mondják rosszabbnak.
Ezért felesleges felületes bemutatókat csinálni... Azt már nem is említem ,hogy a Koyo és a Trw szögjeladója más elven működik, ezért nem lehet felcserélni őket..
Valóban volt ilyen Fabiából automata, de Magyarországon nagyon kevesen vették, és annak a kevésnek is egy jó része át van (volt) belőle alakítva kézi vezérlésűre, vagyis ebből az következik, hogy automata Fabiát vagy eredetileg is mozgássérültek vettek többségében, vagy ők vették meg használtan a Swift, vagy a Trabant 601 Hycomat, (vagy esetleg a Velorex) után.
A kanyaros és az úthibás részt konkrétan nem értem. Ugyan ilyenem van és azt kell hogy mondjam pont az ellenkezőjét tapasztalom: minden egyes úthiba olyan ebben az autóban mintha gerincen vágna egy nagydarab állat, a kanyarokban viszont iszonyat stabil (körforgalomban, élesebb kanyarokban mindig lemaradnak a bömbisek akik előtte toltak annélkül hogy csúszna-kúszna a kocsi)
Apám vett egyet újonnan 2001ben.1.4 101 lóerőset. . Újkorától zabálta az olajat.
Háromszor cseréltem ablakemelő mechanikát darabja 12000Ft,illetve a gyújtótrafót eszi.
8 évig volt ilyenem, a kaszni és minden jó de a motor mindig problémás volt. Ez az autó igen lelakott , pl hiányzik az akksi körül a műanyag doboz és nagyon koszos is kívül - belül.
Nem mindegyiknél volt doboz gyárilag, ennél csak egy keret van a lapkabiztosítékoknak/főkábeleknek.
Ezekbem csak ket hangszoro
Van elol aztan csok vagy van hatul is?
1.4 mpi a legjobb, ami a fenntartas egyszeruseget illeti. 1.2 12V-vel semmi baj nincs, erzesre lelkesebb, mint az 1.4 16v 75 lovas. 100 loeros se erzodik erosebbnek az elozonel, kiveve uvegelve. A dizelek mind jok, de az 1.4 tdi haromhengeres hidegen borzaszto hangu. Eleg rongda peldanyt sikerult talalni a tesztelesre, a kormany se gyari, azt is a tulaj berhelte oda.
Lebeszéltél a fabiáról :D
Jó videó
Jó a videó jó a videó de azért a félreinformálás/hozzá nem értés sok résznél jelen volt. Az 1.2 16v motor lánc át ugrása csak a felhasználók hibája. Aki picit is utána olvas, kérdez pontosan tudna, hogy 100000 km-enként KÖTELEZŐ a vezérlés csere.Van itthon 2 fabia az egyik 1.2 12v 64 le AZQ 210000 km-el vettük 9 éve most 350 van benne és bontatlan a motor 😀
A másik ami érdekes volt, hogy az 1.4 pd nél Neeeeeez-tél. Miért is? Durva a járáskultúrája ez tény de, hogy ne lenne megbízható és dinamikus? De megbízható és dinamikus. Minden-ből eggyel kevesebb kell bele mint a 4 hengeres pd-be. Izzító gyertya stb
Nekem AMF 1.4 pd van az 1.2 mellett. Az enyémben még kettőstömegű sincs. 380000 km van benne, a motor természetesen bontatlan a pd elemek gyáriak. Ha kap egy chip-et a 75le és 190 newton-ból 100/250 lesz ami szerintem minden re elég.
Jó pofa a videó de ha egy olyan ember nézi meg aki nem ért hozzà azt be csapjátok.
Most vettem pont ilyet na remélem nem szopom be acnotort😂😂
Ne aggódj nem fogod. (bár így egy év távlatában már te is látod szerintem) Az első autóm ilyen kombi volt 1.4 MPI, 13 évig volt nálam. Nekem a küszöb vége sem kezdett rohadni, mert időnként kitakarítottam, voálá.. Az ablakemelőket én is cseréltem elől mindkettőt, ezen kívül tankoltam, meg olajcseréztem, meg volt egy első féktárcsa/fékbetét csere, meg ugye a vezérlés.
Inkább csinálj Honda civic, egy videó az legalább jó autó
Fogyasztas 1.4 benzinnel 5-6-7liter
Nekünk a gyengébb van.Katalizátor csere lenne.Elég húzos árat mondtak.hétszázhetvenezer plusz munkadíj.
Nem a görgő törik el, hanem a végidom (ami szintén műanyag), amiből kiszakad a bowdenvég. Az 1.2 városban fürgébb az 1.4eshez képest mert alacsonyabb fordulaton adták le a nyomatékot és rövidebb a váltóáttétel. (15 éve van egy 2003as 100 Lovas BBZ motorosom gázüzemmel)
90-ig fickósabbnak érzem, BME motorkóddal már az alapjárat is megfelel az én szokásaimnak (nem fullad le könnyebben, mint az 1.4-es). Apámnak volt 2003-as, az nem tetszett.
Háromszor cseréltem ablakemelő mechanikát darabja 12000Ft,illetve a gyújtótrafót eszi.
Igazából minden csak azon múlik, miből ül át ebbe az ember. Egy 98-as Mazdát, ami kirohadt alólunk, cseréltük erre. Nyilván ég és föld a különbség minden tekintetben. Ha így nézzük a maga puritanizmusát, egyszerűségét, unalmasságát, már annyira nem is puritán, egyszerű és unalmas. :) Persze újságírói/kreátori szemmel semmi érdekes nincs ezen az autón, azon kívül amiket felsoroltál. :)
Pontosan ezt a kivitelt vettük ezzel a motorral fél éve. Köszönöm a videót.
A következő videókban javaslom a kezeket a kormányra illetve egymáshoz ragasztani, engem nagyon zavar ez a folyamatos tapsikolás.
😂
Azért több más tipushibája is van: ajtónyitó mikrokapcsoló, tetőkárpit baldahinosodása, kormány kopása, szivacsosodása, féklámpa kapcsoló hiba, kormányszög jeladó hiba, 1,4mpi motor hengerfejessége, vízszivattyú állandó folyatása a műanyag ház deformálása miatt...
Hátsó ajtók beázása.
A zárnál nem is kifejezetten a mikrokapcsoló megy tönkre, hanem a zár nyelve egy műanyag bevonatú lemez. A műanyag idővel elfárad, kikopik, letörik, aztán nem nyomja a mikrokapcsolót. Amíg le nem válik az elöregedett bevonat, addig meg szorul a nyelv.
Hát az enyém minden,de nem rugalmas a 8 litert meg úgy megeszi mint annak a rendje.
A koyo szervot nem eszi ,annak csak az a hibája hogy be azik ennyi ,a kutya csont meg ha minőségi evekig is birja 😁
ő kie az Antalnak?
Az öccse.
Olyanok, mint a fidesz, csak ők az autós újságírásban, videózásban foglalják be a 2/3-ot. Kérdés, hogy hányan vannak testvérek!?
és nagyon megbízható
Jó Autó
Vannak ám bajok...
Ez hogy lett 101Le 1.4 letére?!
Feljebb van hangolva a 75 LE-snél. 3800 helyett 4400-nál adja le ugyanazt a 126 Nm-t, 6000-nél a 101 LE-t.
Más gyártóknál is meglepő a 100 szívó ló 1390 cm3-ből, vagy csak itt furcsa?
@@miklosafra9688 csak itt mert nem hallottam még vw nél ilyet, mind gyengébb szokott lenni😁
@@zsoltkohut1274 Winkler Róbert tesztelt egyszer egy fekete Ibizát, azt a videót kell megkeresni és újra megtekinteni!
@@miklosafra9688 megnéztem, 3,8milla volt de pörgetni kell hogy menjen
@@zsoltkohut1274 Így van ez, ha nincs turbó, változtatható vezérlés vagy szívócsőhossz...
1.9sdi combi ez az igazi😊