Como necesitaba un video asi. Mi punto debil son los reglajes. Yo apenas toco reparto de frenada, relacion de caja y aerodinamica de forma muy escueta. Con estos conceptos voy a animarme a toquetear a ver si se me facilita un poco pilotar
Buen vídeo Gustin, totalmente necesario! Te hablo desde el conocimiento de un mecánico de carreras, para corregirte en algunos puntos. -El apartado de camber lo has explicado bien, pero por lo general se usa un camber más negativo detrás que delante (normalmente alrededor de -2° delante y -3° detrás). -Lo del toe debes haberte confundido pero es al revés. Con las ruedas abiertas pierdes estabilidad pero ganas en entrada a curva. Lo que se suele utilizar es 2mm OUT delante por eso y 1mm IN detrás para que el coche sea más estable en las frenadas (nosotros medimos en mm para hacerlo en grados habría que hacer una conversión). -Lo de las geometrías de suspensión es algo totalmente aparte de todo lo demás que explicas antes. Con esto consigues que el coche balancee y cabecee más o menos cambiando los puntos de anclaje de la suspensión en el chasis. Lo suyo es ponerlo bastante alto para que el coche balancee y cabecee lo mínimo posible y entonces puedes poner la suspensión más blanda para que absorba mejor las irregularidades del asfalto sin afectar a la estabilidad de este en curva. -En el tema de aerodinámica todo bien excepto el comentario de que con más carga aerodinámica el neumático se gasta más. Es al revés, puesto que con mayor carga el coche desliza menos. También es importante decir que este efecto se produce sobretodo en velocidades altas, en curvas lentas es mucho más importante el grip mecánico. -Para ajustar el reparto de frenada la manera más fácil de hacerlo es: si la frenada es muy fuerte → reparto hacia delante, si es más bien floja → reparto hacia detrás. Igual que si está lloviendo, al frenarse menos, el reparto siempre se pone más hacia detrás (aprovecho para decir que en lluvia las estabilizadoras SIEMPRE lo más blabdo posible para aumentar el grip). Esto se entiende de manera que: cuanto más fuerte sea la frenada, más peso se va hacia delante del coche y por lo tanto puedes poner más presión delante sin bloquear, a la vez que si lo pones detrás, al haber poco peso, bloquearan las ruedas traseras. Por último en el diferencial siempre es recomendable cerrarlo más en desaceleración que en aceleración. Si es propulsión porque ganas estabilidad en frenada al ir las dos ruedas a la vez, y si es tracción porque eso frena la rueda interior, lo que te ayuda a entrar en curva. En aceleración hay que buscar el punto en el que lo tengas lo más cerrado posible sin que te derrape. Por lo demás, todo bien! Espero que te tomes mi comentario como aprendizaje y no crítica, que es lo que es:)
perfecto para la BTCC de esta tarde 😏 pero coñas aparte, GRACIAS por explicar de forma sencilla y rápida la expansión y el rebote, casi nunca lo tocaba por que nunca entendí muy bien lo que hace al comportamiento, ahora que se, siento que puedo meterle más mano y experimentar un poco más, MUY guay el Video y MUY bien explicado, ojala tenga un repunte bueno, por que es una guía excelente! ⭐
Gran lección, caballero. En los tiempos de gran turismo 1 y 2 aprendí con ensayo y error todos estos conceptos más o menos sin saber qué hacía. Con esta master class he aprendido muchísimo. Gracias.
Nunca me atrevi a tocar los reglajes del coches, y hay cosas que no sabian para que servian y gracias a ti ahora ya lo se. No hay duda que se aprenden cosas nuevas. Excelente vídeo y te dejo un buen like mi queridisimo Gustingorriz
Por fin, tras 20 años de sufrimiento, entendí que debo hacer con la suspensión trasera para quitarle el 95% de la tendencia a hacer trompos de los autos a tracción, MR/FR Moví 3 cosas y logre comportamientos casi de integrales y moví en el sentido opuesto las mismas 3 cosas y los Integrales casi doblan como un trasera 👍 Gracias!
Hostia justo estaba dándole al gt4 y esto ha caído como agua de mayo porque si bien hay bastantes setups "meta" por internet mola mucho más saber en detalle qué narices hace cada cosa y de paso ayuda a entender por qué según que cosas no funcionan en según que coches/circuitos. Buen vídeo fiera 👍
Este video me hace dar cuenta que no tenía ni fruta idea de cómo hacer reglajes, en GTsport tenía que idearmelas para hacer que un Firebird ganará contra un número imposible de coches, ahora tengo un poquito más de idea cuando tenga el GT7. Gracias Gustin tu faceta como profesor es genial, tu y Billy podrían hacer un buen equipo, tu el más serio y meticuloso y el Billy desquiciado queriéndose matar. Un placer.
Gustin muchísimas gracias,yo soy de esas personas que se compran un coche en GT7 y ni lo tocan,solo el aero y la caja para velocidad final,pero ahora ya tengo noción de algo para poder mejorar el coche,te agradezco el tuto,like merecido por tan buena explicación ❤👍🏻
Grandioso el vídeo, ayuda mucho a entender todos los parámetros para aplicar en videojuegos e incluso para comprenderlos mejor en la realidad, tener más cultura. Esa música que sí no estoy mal es del primer Forza Motorsport estuvo 10/10
Gustin, lo has explicado dpm, voy a ponerme a reglar coches en el GT para ver los cambios que seguro que los veré , muchas gracias por la explicación tío 👍🏻👍🏻👍🏻
grande Gustin! La guía esta excelente, solo que (hablando específicamente de Forza) el diferencial en un FWD siempre va al 100% de aceleración para que no pierda agarre en salida de curvas, es controversial pero asi es como se logra la menor perdida de tiempo. Pd: alegra mucho ver uno de mis diseños en tu video, abrazo grande!
llevo jugando Horizon y Motorsport bastante y este tutorial es genial, gracias por el trabajo en este video porque algún tuneo quizá me haces echarle un vistazo. muy top.
Llevo años como tú siendo fanatico de las carreras y sobre todo a dedicarle tiempo a gran turismo.. pero muy poco tiempo le eh dedicado a los reglajes y esque voy siempre en seco, pero me voy a animar ahora que eh podido conseguir GT7.. voy a disfrutar este juego como cuando era niño, muchas gracias!
Video remember. Me parece un vídeo muy útil. Gracias por lo aprendido. Corrección: con alta carga aerodinámica se evita en manera de lo posible el deslizamiento lateral del neumático prolongado su vida. Se suele creer que por generar carga aerodinámica el peso de esta produzca desgaste.
en cuanto a la realción de trnasmisión lo optimo es que los cambios de marchas hagan que el motor trabaje siempre entre la zona de par máximo dle motor y potencia máxima, y la "forma de parabola" se debe a que con cada marcha se multiplica por un número mayor la curva par y potencia y de ahí esa forma sobre la pestaña de geometria, no es un resumen, sino que es algo que puede hacer totalmente incorrecto la puesta apunto de barras de estabilidad y muelle-amortiguador el antisumarinaje (antidive en cualquier sitio que no sea forza) evita que coches con amortiguaciones blandas se hundan, es decir reduce la transferencia de peso. el antibalanceo es un cambio de geometría que consigue un efecto similar a las barras estabilizadoras pero sin "ligar" las ruedas, este es dificil de explicar, ya que la forma sencila es entender el centro de gravedad como un pendulo y cuanto menor es la longitud (altura positiva o negaiva respecto el centro de balanceo)..... quedan como 3 paginas de explicación así que si alguien le interesa le respondo en un siguiente comentario
Chapó un tutorial muy bien explicado. Me ha ayudado muchísimo para hacer que el coche vaya de ,10 . Mil gracias. A partir de ahora me tiraré más horas tuneando. Aunque para mí tunear es otra cosa jeje. Gracias Te has ganado un suscriptor
Siempre quise uno de estos vídeos, gracias TH-cam por recomendarme este video, sobre todo lo que más me cuesta entender es el diferencial y las barras estabilizadoras
Gracias!! Currada, me viene genial justo ahora iba a ponerme a estudiarme estas movidillas, siempre está bien ahcerlo de forma más amigable y con alguien que lo explica pa negados como yo.
Antes de ver el video , dejo like y comento. Y te doy las gracias, por que en el granturismo 6 e echado a perder los autos tuneandolos, muchas gracias espero ahora ganar las carreras online de gt6 ;)
Grandee! Yo ya tocaba un poquito algunos reglajes pero está claro que se puede jugar mucho mas... Gracias a tus indicaciones se puede empezar a experimentar ya con un poquito mas de conocimiento.🤓
Increíble video, muchísimas gracias por esta guía, llevo unos meses en este mundo y no me atrevía a tocar mucho, es la primera vez que te veo pero ya me suscribí, porque es un excelente contenido! Gracias! Saludos
Tremendisima guia la verdad, esta todo muy completo y se entiende bastante bien. Los ejemplos en pizarra y juego ayudan bastante y al final aunque cada juego tenga el menu de una manera, el concepto siempre es el mismo
Muy bien explicado y entretenido al no ser tan técnico. Voy a probar con el forza horizon ya que no tengo un motorsports y los apartados son casi los mismos
Pues muy bien explicado tio, he visto varios videos de estos y no siempre es facil de explicar, y se agradecen las recomendaciones y truquitos que has dado. Un saludo. Y la pizarra hermética tambien ha hecho buen trabajo😂😂
Muy buen video Gustin. me va a servir de mucho sobre todo en los reglajes del diferencial y caja de cambios. Me han encantado los esquemas para explicar los distintos aspectos de los reglajes (muy al estilo de Guille Alfonsin, que por cierto te agradezco haber conocido sus videos por ti ). Lo dicho ENHORABUENA por el video y a seguir asi ¡¡¡¡
Fua muy guapo el video Gustin! ya me venia bien aprender aunque sea lo básico de este tipo de cosas ahora ya podre dejar de hacer trompos en Trial Mountain en el GT gracias maquina!!!
Me encantó el video, muchísimas gracias me evacuaste muchas dudas 🙌🏼. Literal me salvaste de andar probando reglajes de la comunidad jajaj ahora con estos conceptos me van a ayudar mucho para ganar confianza con el auto🏎️💨🏆, Gracias y un saludo desde Uruguay que termines de 10 el finde 🙌🏼
ojala hubiera un video asi pero sobre en que componentes gastar los puntos del auto, para que sirven, a cuales darles prioridad. videazo por cierto siempre lo necesite, no entendia nada de las paginas en ingles que hay por ahi explicando los tuneos, antes me comia terribles palizas en las clases abiertas y en los homologados siempre me meto al top 10, con esto almenos no quedare ultimo a cada rato xd
Amiko. Esto es el manual de vida para gamers! Es que voy de lleno a aplicarlo en juegos que voy modificando por pura intuición. Aplicare esto para el Gran Turismo 2, el de PSP, todos los dirt, F1 2013. Vamos hasta el underground 2 me sirve.
Buen video. Creo que el setup del coche es el punto flojo de la mayoría, entre los que me incluyo. Es algo muy técnico, que hay que estudiarlo y lleva mucha prueba y error. También requiere de mucha sensibilidad a los cambios. Pero es muy satisfactorio cuando metes un reglaje y bajas tus tiempos. Saludos desde Argentina!
hola me ha fascinado la claridad con la que explicas todas lass opciones, pero no soy ingeniero y no me entero de na. Tevoy a hacer una peticion y es a ver si podrias cambiar el setup del rs3 lemans de forza motorsport pero haciendolo en el juego. te lo agradeceria mucho. muchas gracias y un saludo.
Buen video, que buena onda que hiciste este video, hace rato estaba buscando uno de tueno del forza 8, las barras estabilizadoras son fundamentales por lo poco que entendi en juego. Saludos!!
Este vídeo me viene como anillo al dedo Gustin. Estoy con el Forza Motorsport 2 y me está resultando imposible ganar las carreras R3, R2 y R1 con los coches de serie...
Excelente video y explicación!!! magistral!!! podrías hacer un video indicando recomendaciones para mejorar los tiempos o la habilidad en Forza Motorsport 8? sería genial. Gracias de antemano!
Creeeeeo que todo bien salvo el setting del diferencial al momento de desacelerar. Tengo entendido que es al revés; cuándo lo subes el ajuste, o lo bloqueas, estás propiciando que haya subviraje, tanto en el diferencial delantero como en el trasero. Pensemos en los diferenciales "de fábrica" de los Porsche, por ejemplo con motor trasero, el setting de desaceleración siempre es alto, para que las ruedas se bloqueén y su misma adherencia sea la que les impida girar, cosa que los 911 de por si hacen bastante al tener las inercias atrás por el peso del motor trasero. Si lo abres, dejas que tomen adherencia y que sigan al frente en vez de pelearle. Incluso con ejemplos prácticos lo he comprobado: El setting de desaceleración del 964 con swap del CTR3 en GT7 lo tengo en 52 de 60 y solo así es capáz de girar sin matarme al tomar curvas, si lo bajo, gira todavía más (cuándo no acelero).
Si estás viendo este vídeo cuando se ha publicado, esta tarde estoy en Forza Motorsport preparando coches: twitch.tv/gustingorriz
Como necesitaba un video asi. Mi punto debil son los reglajes. Yo apenas toco reparto de frenada, relacion de caja y aerodinamica de forma muy escueta. Con estos conceptos voy a animarme a toquetear a ver si se me facilita un poco pilotar
Buen vídeo Gustin, totalmente necesario!
Te hablo desde el conocimiento de un mecánico de carreras, para corregirte en algunos puntos.
-El apartado de camber lo has explicado bien, pero por lo general se usa un camber más negativo detrás que delante (normalmente alrededor de -2° delante y -3° detrás).
-Lo del toe debes haberte confundido pero es al revés. Con las ruedas abiertas pierdes estabilidad pero ganas en entrada a curva. Lo que se suele utilizar es 2mm OUT delante por eso y 1mm IN detrás para que el coche sea más estable en las frenadas (nosotros medimos en mm para hacerlo en grados habría que hacer una conversión).
-Lo de las geometrías de suspensión es algo totalmente aparte de todo lo demás que explicas antes. Con esto consigues que el coche balancee y cabecee más o menos cambiando los puntos de anclaje de la suspensión en el chasis. Lo suyo es ponerlo bastante alto para que el coche balancee y cabecee lo mínimo posible y entonces puedes poner la suspensión más blanda para que absorba mejor las irregularidades del asfalto sin afectar a la estabilidad de este en curva.
-En el tema de aerodinámica todo bien excepto el comentario de que con más carga aerodinámica el neumático se gasta más. Es al revés, puesto que con mayor carga el coche desliza menos. También es importante decir que este efecto se produce sobretodo en velocidades altas, en curvas lentas es mucho más importante el grip mecánico.
-Para ajustar el reparto de frenada la manera más fácil de hacerlo es: si la frenada es muy fuerte → reparto hacia delante, si es más bien floja → reparto hacia detrás. Igual que si está lloviendo, al frenarse menos, el reparto siempre se pone más hacia detrás (aprovecho para decir que en lluvia las estabilizadoras SIEMPRE lo más blabdo posible para aumentar el grip). Esto se entiende de manera que: cuanto más fuerte sea la frenada, más peso se va hacia delante del coche y por lo tanto puedes poner más presión delante sin bloquear, a la vez que si lo pones detrás, al haber poco peso, bloquearan las ruedas traseras.
Por último en el diferencial siempre es recomendable cerrarlo más en desaceleración que en aceleración. Si es propulsión porque ganas estabilidad en frenada al ir las dos ruedas a la vez, y si es tracción porque eso frena la rueda interior, lo que te ayuda a entrar en curva. En aceleración hay que buscar el punto en el que lo tengas lo más cerrado posible sin que te derrape.
Por lo demás, todo bien! Espero que te tomes mi comentario como aprendizaje y no crítica, que es lo que es:)
Esto , es raramente nostálgico a pesar que no tiene tantos años del video de aprender a tunear con forza motorsport 6
tiene 6 años ese video
@@spkrtINS a la , Verdad
Desde que salió forza eh buscado un video como este sin exito, por fin un video bien explicado y detallado excelente ..!!
Ojalá este video llegue a tantas personas como debería, por que estos conocimientos son muy importantes en este hobby!!
perfecto para la BTCC de esta tarde 😏
pero coñas aparte, GRACIAS por explicar de forma sencilla y rápida la expansión y el rebote, casi nunca lo tocaba por que nunca entendí muy bien lo que hace al comportamiento, ahora que se, siento que puedo meterle más mano y experimentar un poco más,
MUY guay el Video y MUY bien explicado, ojala tenga un repunte bueno, por que es una guía excelente! ⭐
Que nostalgia escuchar de fondo la música del primer Forza Motorsport
Gran lección, caballero. En los tiempos de gran turismo 1 y 2 aprendí con ensayo y error todos estos conceptos más o menos sin saber qué hacía. Con esta master class he aprendido muchísimo. Gracias.
Si este video no es el mas visto que tienes Gusti que me corto las venas, yo de tranqui, venas con greñas. Tremendo video!
Y con dibujitos y todo! Eres el mejor
No sabes cuanto llevo esperando una update de aquel video! igualmente lo vi hace tiempo y también le tengo afecto
Joder, menudo lío tengo con esto jej. Muchas gracias!
Nunca me atrevi a tocar los reglajes del coches, y hay cosas que no sabian para que servian y gracias a ti ahora ya lo se. No hay duda que se aprenden cosas nuevas. Excelente vídeo y te dejo un buen like mi queridisimo Gustingorriz
Felicitaciones, estaba por solicitarte un vídeo sobre reglajes, soy un suscriptor siguiéndote por varios años, por cierto con 57 años, éxitos!!!
Muchísimas gracias!
Excelente , esto no lo enseñan en la escuela!
Gracias
Ésto es justo lo que necesitaba, una ayudita para refinar lo que yia c con lo nuevo de éste video, muchas gracias bello.
Llevo esperando este video. Ya mucho que Grande @Gustingorriz
Gracias Profe!! ahora mi 911 en las curvas parece beyblade jajajaja (Broma ahora se maneja de lujo) 👏👏
Juego: Motor Town
Ayyyyy que nostalgia me trae esto no parece que hace 6 años fue el primero video que vi de este amigo, gracias
Por fin, tras 20 años de sufrimiento, entendí que debo hacer con la suspensión trasera para quitarle el 95% de la tendencia a hacer trompos de los autos a tracción, MR/FR
Moví 3 cosas y logre comportamientos casi de integrales y moví en el sentido opuesto las mismas 3 cosas y los Integrales casi doblan como un trasera 👍
Gracias!
Hostia justo estaba dándole al gt4 y esto ha caído como agua de mayo porque si bien hay bastantes setups "meta" por internet mola mucho más saber en detalle qué narices hace cada cosa y de paso ayuda a entender por qué según que cosas no funcionan en según que coches/circuitos. Buen vídeo fiera 👍
Este video me hace dar cuenta que no tenía ni fruta idea de cómo hacer reglajes, en GTsport tenía que idearmelas para hacer que un Firebird ganará contra un número imposible de coches, ahora tengo un poquito más de idea cuando tenga el GT7. Gracias Gustin tu faceta como profesor es genial, tu y Billy podrían hacer un buen equipo, tu el más serio y meticuloso y el Billy desquiciado queriéndose matar. Un placer.
Gustin muchísimas gracias,yo soy de esas personas que se compran un coche en GT7 y ni lo tocan,solo el aero y la caja para velocidad final,pero ahora ya tengo noción de algo para poder mejorar el coche,te agradezco el tuto,like merecido por tan buena explicación ❤👍🏻
Me parece excelente la guía, es básica, pero muy fácil de entender... A las personas sin mucha experiencia le ayudará un montón
Super profe! eres un crack, gracias compañero. Saludos desde Cabo de Palos
Grandioso el vídeo, ayuda mucho a entender todos los parámetros para aplicar en videojuegos e incluso para comprenderlos mejor en la realidad, tener más cultura.
Esa música que sí no estoy mal es del primer Forza Motorsport estuvo 10/10
Gustin, lo has explicado dpm, voy a ponerme a reglar coches en el GT para ver los cambios que seguro que los veré , muchas gracias por la explicación tío 👍🏻👍🏻👍🏻
mejor video de tuneo en forza motorspor... 🤩🤩 no se trata de solo copiar configuracion si no explica punto a puntos. eso es espiritud de un corredor
Porfin alguien lo explica con dibujitos!!
Un video que necesitaba, ya que estoy muy pez en el tema de tocar aspectos del coche.
Gracias.
grande Gustin! La guía esta excelente, solo que (hablando específicamente de Forza) el diferencial en un FWD siempre va al 100% de aceleración para que no pierda agarre en salida de curvas, es controversial pero asi es como se logra la menor perdida de tiempo.
Pd: alegra mucho ver uno de mis diseños en tu video, abrazo grande!
llevo jugando Horizon y Motorsport bastante y este tutorial es genial, gracias por el trabajo en este video porque algún tuneo quizá me haces echarle un vistazo. muy top.
Siempre quise una segunda parte. Ahora soy feliz XD
Llevo años como tú siendo fanatico de las carreras y sobre todo a dedicarle tiempo a gran turismo.. pero muy poco tiempo le eh dedicado a los reglajes y esque voy siempre en seco, pero me voy a animar ahora que eh podido conseguir GT7.. voy a disfrutar este juego como cuando era niño, muchas gracias!
Gracias por hacer tremenda tarea de explicar de forma sencilla este lío del tuneo. Si me ayudó lo de la caja de cambios y barras estabilizadoras 👊👍
Video remember. Me parece un vídeo muy útil. Gracias por lo aprendido.
Corrección: con alta carga aerodinámica se evita en manera de lo posible el deslizamiento lateral del neumático prolongado su vida. Se suele creer que por generar carga aerodinámica el peso de esta produzca desgaste.
en cuanto a la realción de trnasmisión lo optimo es que los cambios de marchas hagan que el motor trabaje siempre entre la zona de par máximo dle motor y potencia máxima, y la "forma de parabola" se debe a que con cada marcha se multiplica por un número mayor la curva par y potencia y de ahí esa forma
sobre la pestaña de geometria, no es un resumen, sino que es algo que puede hacer totalmente incorrecto la puesta apunto de barras de estabilidad y muelle-amortiguador
el antisumarinaje (antidive en cualquier sitio que no sea forza) evita que coches con amortiguaciones blandas se hundan, es decir reduce la transferencia de peso.
el antibalanceo es un cambio de geometría que consigue un efecto similar a las barras estabilizadoras pero sin "ligar" las ruedas, este es dificil de explicar, ya que la forma sencila es entender el centro de gravedad como un pendulo y cuanto menor es la longitud (altura positiva o negaiva respecto el centro de balanceo)..... quedan como 3 paginas de explicación así que si alguien le interesa le respondo en un siguiente comentario
Que videazo, yo nunca los explico tanto xD
Me parece muy útil para aprender, además muy bien explicado... Muchas gracias gustin!
Uuuff la música de fondo del Forza motorsport 1 . qué recuerdos.
Chapó un tutorial muy bien explicado. Me ha ayudado muchísimo para hacer que el coche vaya de ,10 . Mil gracias. A partir de ahora me tiraré más horas tuneando. Aunque para mí tunear es otra cosa jeje. Gracias
Te has ganado un suscriptor
Perfecto realmente necesitaba ver un video así
Gustin, es el video de reglajes más didáctico y a prueba de estúpidos que vi hasta ahora! Me encanta! Gracias por la guía!
Siempre quise uno de estos vídeos, gracias TH-cam por recomendarme este video, sobre todo lo que más me cuesta entender es el diferencial y las barras estabilizadoras
Que buen video muy bien explicado!! Y la música de fondo... Tsss que nostalgia!! Quedó perfecto! Saludos
Muy buena explicación. Lo del diferencial lo había entendido al revés y ya me quedo claro.
Esto para mi es oro pq me abre la posibilidad a nuevas formas de jugar
gracias muy bueno video
Gracias!! Currada, me viene genial justo ahora iba a ponerme a estudiarme estas movidillas, siempre está bien ahcerlo de forma más amigable y con alguien que lo explica pa negados como yo.
Antes de ver el video , dejo like y comento. Y te doy las gracias, por que en el granturismo 6 e echado a perder los autos tuneandolos, muchas gracias espero ahora ganar las carreras online de gt6 ;)
Grandee! Yo ya tocaba un poquito algunos reglajes pero está claro que se puede jugar mucho mas... Gracias a tus indicaciones se puede empezar a experimentar ya con un poquito mas de conocimiento.🤓
Increíble video, muchísimas gracias por esta guía, llevo unos meses en este mundo y no me atrevía a tocar mucho, es la primera vez que te veo pero ya me suscribí, porque es un excelente contenido! Gracias! Saludos
Muchas gracias, estoy intentando empezar a mejorar los reglaje, pero no me aclaraba, creo que con este Video he conseguido sacar algunas buenas ideas,
el mejor video de tuneos en español de forza, muchas gracias, me sirvio de mucho
Gracias Gustin el unico punto donde siempre tuve dudas en GT era en la convergencia 👌👌 un grandeee
Tome su buen like señor 👍🏼 una excelente guia!!! Buen toque la musica
Gracias a ti y a Fernando torres eh aprendido mucho de la conducción... Ídolo 💪💪
q crack!! yo arrancando a jugar y entendi un monton de cosas q me pasaban y no sabia porq!! q grande amigo!!
Tremendisima guia la verdad, esta todo muy completo y se entiende bastante bien. Los ejemplos en pizarra y juego ayudan bastante y al final aunque cada juego tenga el menu de una manera, el concepto siempre es el mismo
Muy buena explicación, justo ahora empecé a jugar Gran turismo 2 y soy un lio con los reglajes.
Muy bien video, en gt sport algunas descripciones del setup son incorrectas y gracias a ti tengo todo más claro
Muy bien explicado y entretenido al no ser tan técnico. Voy a probar con el forza horizon ya que no tengo un motorsports y los apartados son casi los mismos
Un video muy instructivo y de gran ayuda, estupendo Gustin.
Pues muy bien explicado tio, he visto varios videos de estos y no siempre es facil de explicar, y se agradecen las recomendaciones y truquitos que has dado. Un saludo.
Y la pizarra hermética tambien ha hecho buen trabajo😂😂
Muy buen video Gustin. me va a servir de mucho sobre todo en los reglajes del diferencial y caja de cambios. Me han encantado los esquemas para explicar los distintos aspectos de los reglajes
(muy al estilo de Guille Alfonsin, que por cierto te agradezco haber conocido sus videos por ti ).
Lo dicho ENHORABUENA por el video y a seguir asi ¡¡¡¡
gran video y muy buena explicación de cada cosa mis dieses, un saludo crack. :)
Vaya currazo de video, eres un grande, trabajazo en resumir tan bien explicado todo , likaso al canto😎
Con lo de las marchar me acabas de abrir un mundo maravilloso ❤❤❤
Me encantó el detallado de la música del menú de el primer forza motorsport ❤❤
Muy buen video!! Bien explicado para que novatos como yo lo podamos entender 👏👏
Woow vi varios videos donde solo te lo dicen pero con ejemplo va de lujo gracias
Fua muy guapo el video Gustin! ya me venia bien aprender aunque sea lo básico de este tipo de cosas ahora ya podre dejar de hacer trompos en Trial Mountain en el GT gracias maquina!!!
Me encantó el video, muchísimas gracias me evacuaste muchas dudas 🙌🏼. Literal me salvaste de andar probando reglajes de la comunidad jajaj ahora con estos conceptos me van a ayudar mucho para ganar confianza con el auto🏎️💨🏆, Gracias y un saludo desde Uruguay que termines de 10 el finde 🙌🏼
Full oldschool se siente este video
Que buen video uno de los mejores que he visto para poder entender a tunear muchas gracias
Muy bien explicado ahora ya tengo claro como reglar un coche a full y a mi gusto, gracias gustin, siempre rompiéndola(deberías ser profe)
Joder que buen hombre :3
Necesitaba esto de nuevo para ideas frescas!
gracias gustin profe
Excelente video 👌🏾 como siempre, gracias por el aporte
Hora vamos. Ver qué me sale inventando con un poco de tuneo en GT7
ojala hubiera un video asi pero sobre en que componentes gastar los puntos del auto, para que sirven, a cuales darles prioridad.
videazo por cierto siempre lo necesite, no entendia nada de las paginas en ingles que hay por ahi explicando los tuneos, antes me comia terribles palizas en las clases abiertas y en los homologados siempre me meto al top 10, con esto almenos no quedare ultimo a cada rato xd
Amiko. Esto es el manual de vida para gamers! Es que voy de lleno a aplicarlo en juegos que voy modificando por pura intuición. Aplicare esto para el Gran Turismo 2, el de PSP, todos los dirt, F1 2013. Vamos hasta el underground 2 me sirve.
Necesitaba un video asi hace mucho tiempo para el carxdrift 😂
muy buena guia Guistin!! muchas gracias por compartir el conocimiento. Saludo desde Chile
Me ha encantado el coche con el que explica la aerodinámica en las rectas de Lemans 😍
Menudo video te has marcado, muchas gracias !
Muchas gracias por el vídeo.... ahora me puedo mantener en carrera por fin❤
Buen video. Creo que el setup del coche es el punto flojo de la mayoría, entre los que me incluyo. Es algo muy técnico, que hay que estudiarlo y lleva mucha prueba y error. También requiere de mucha sensibilidad a los cambios. Pero es muy satisfactorio cuando metes un reglaje y bajas tus tiempos. Saludos desde Argentina!
hola me ha fascinado la claridad con la que explicas todas lass opciones, pero no soy ingeniero y no me entero de na. Tevoy a hacer una peticion y es a ver si podrias cambiar el setup del rs3 lemans de forza motorsport pero haciendolo en el juego. te lo agradeceria mucho. muchas gracias y un saludo.
Muuuy interesante tomare notas 😉👌
Gran vídeo, algo esencial cuando empiezas
Eres un crack, estaba buscando tu explicación como loco
Buen video, que buena onda que hiciste este video, hace rato estaba buscando uno de tueno del forza 8, las barras estabilizadoras son fundamentales por lo poco que entendi en juego. Saludos!!
Muchas gracias por el vídeo, me ha encantado y me está siendo muy útil.
Justo lo que necesitaba para mi GT4, se vienen cositas
Este vídeo me viene como anillo al dedo Gustin. Estoy con el Forza Motorsport 2 y me está resultando imposible ganar las carreras R3, R2 y R1 con los coches de serie...
Excelente video y explicación!!! magistral!!! podrías hacer un video indicando recomendaciones para mejorar los tiempos o la habilidad en Forza Motorsport 8? sería genial. Gracias de antemano!
Pero que pedazo de video es este, te quiero
Empiezo a ver el vídeo 😋
No soy un verstappen pero no se me da mal, eso sí los reglajes...😅
Al finalizar el video y testear te comento máquina 🧐
Que gran video tío yo soy del que no toco nada.por que no se jajaja 👍💪🔥🔥
Creeeeeo que todo bien salvo el setting del diferencial al momento de desacelerar.
Tengo entendido que es al revés; cuándo lo subes el ajuste, o lo bloqueas, estás propiciando que haya subviraje, tanto en el diferencial delantero como en el trasero.
Pensemos en los diferenciales "de fábrica" de los Porsche, por ejemplo con motor trasero, el setting de desaceleración siempre es alto, para que las ruedas se bloqueén y su misma adherencia sea la que les impida girar, cosa que los 911 de por si hacen bastante al tener las inercias atrás por el peso del motor trasero. Si lo abres, dejas que tomen adherencia y que sigan al frente en vez de pelearle.
Incluso con ejemplos prácticos lo he comprobado: El setting de desaceleración del 964 con swap del CTR3 en GT7 lo tengo en 52 de 60 y solo así es capáz de girar sin matarme al tomar curvas, si lo bajo, gira todavía más (cuándo no acelero).