Отличное видео, всё по делу! Но вообще любую диагностику очень удобно делать автосканерами elm327, в принципе таких флешек сейчас много - scantoolpro, vgate, rokodil scanx… И программ к ним целая куча, torque, carscanner основные. На любой бюджет причем) Например, при проверке коробки даже если непосредственно ошибки не лезут, то можно банально замерить температуру масла в АКПП, и узнать о косяках такими косвенными методами. А, и забыл сказать, чем новее машина, тем больше будет функционал такого сканера, т.к. "мозги" авто умнее.
ну да сканерами удобно)) благо тоже не так давно себе приобрел такой адаптер, теперь в принципе под капот стал намного реже лазить. хотя не все они показывают но очень многое)
Не первая машина с автоматом типа А4АF3, у них задержка включения задней передачи чуть около 1-1.5 сек... сделано это для того что бы ошибочно не зажимать фрикционы при установки на парковку... а так все верно, автор все подробно рассказал, безусловно класс!
хватит парня ругать ,придраться и к столбу можно,хорошие советы, акто знает больше пусть добавит свое полезное вместо болтологии,только время отнимаете у людей.
Прежде, чем проверить коробку, есть смысл проверить ходовую. У меня на Крайслере 200 задергалась коробка. Заехал к знакомому механцу, тот сказал, прокатившись, что однозначно нужно менять коробку. В сомнениях, потому, что машина свежая с очень продвинутой коробкой, решил заехать к дилеру. Оказалось - проблема всего лишь в опоре и подшипнике переднего колеса, дававших повышенную нагрузку на коробку
Ладно нет щупа)) но владею японской машиной на автомате. Джип, грязевка, большие колеса и т.д. НЕТ ПРОБЛЕМ С АВТОМАТОМ! Нужно правильно им пользоваться и обслуживать. Владел 5 разными фирмами японского автопрома и везде автомат +1 вариатор, нет проблем. Проблемы только у идиотов + которым жалко денег поменять масло или вообще не следят за машиной.
ещё: -при включенном "Д" на ровном участке дороги, отпустите педаль газа, автомобиль должен двигаться сам, плавно. - на подъёме вверх, остановитесь и отпустите педаль газа, автомобиль должен стоять, либо двигаться вперёд (в зависимости от уклона), но не назад!
Спасибо автору - очень грамотный обзор, узнал много нового для себя, в частности, что щупа АКПП на Сузуки СХ-4 нет, а я идиот радовался, что что жидкость вишневого цвета без запаха гари, вот так - век живи, век учись, однозначно лайк и подписка! :-)))
Интересный материал по АКПП . Могу сказать что всё таки есть допустимость после установки селектором в положение "Д" или "ЭР" небольшая задержка "напряга" двигателя дольше секунды-двух . Такое бывает после простоя авто или в мороз но или просто автомат может "долго думать" , так как у него тоже есть блок управления , как он обычно именуется у двигателя "мозги" .
В принципе все по делу. Хочу добавить что зимой сложно тестить АКПП. Есть такие болячки что вылазят когда высокая температура. К примеру у Французов Пежо Ситроен AL -4 стоит практически везде. Надёжная в меру. Основные проблемы при нагреве теылоновые кольца пропускают масло, и мы имеем при торможении толчок, когда уже остановился. Разной силы бывает. Эту проблему решают по разному, и разводят людей на сервисах оч.,круто. Ремонт простых денег стоит а диагностировать только можно когда тёплая пора года, зимой очень сложно... Вот и больное место...
Автомат на бездорожье рулит :) Просто АКПП должна быть 90-х годов. И ничего ей не будет. Я свою АКПП нагрузил 33 мудами и как я её тока не насиловал на бездорожье и таскал тяжёлые машины! А эти современные картонные АКПП всего боятся. Не нужно их сравнивать! Поэтому я терпеть не могу современные машины...
СОВЕРШЕННО ВЕРНО!!!!!!! Автомат AISIN 90-ых годов ГОРАЗДО лучше любой механики для бездора и ГОРАЗДО надежнее и долговечнее!!!!!!! У меня прадо 78 и 80-ый круз и оба на АТ и НИКАКИХ проблем не было НИКОГДА!!! И на долбаной палке НИКОГДА не буду ездить!
У меня есть опель сенатор с автоматом aisin warner. Аналогично, проблем нет, не щитая замены сальников. Так машина 85 года епт. А такие же опеля с кпп GM поздыхали давно
Купил машину на автомате 2 недели назад. Только сейчас задумался об этом. Масло смотрел на холодную, ну и показало у меня уровень ниже нужного. Позже проверю на цвет, запах на прогретом. А по плавности хода да, уже проверил на практике, едет отлично, разгон плавный, к стати машина на спорте заряженная, никаких дерзких рывков, только ровный и красивый разгон.
Поделюсь своим опытом: у меня старенькая заднеприводная тойота. Последнее время скорости стали включаться как то жестко, топорно и появилась вибрация📳. Заехал в сервис ( обычно обслуживаю машину в одном проверенном, но все мастера были заняты, поехал в тот который рядом с домом) там сервисмэн прокатился, послушал, постучал и приговорил меня к замене на контрактную АКПП. Я был удивлен, масло меняю раз в 30000 км., езжу аккуратно и тут вот так 😞. Но прежде чем приступить к поиску контракта, решил съездить к своим ребятам. Они подняли машину и сказали что у меня рассыпалась муфта карданного вала, от сюда все мои неприятности. Заменил муфты ( там их две) и катаюсь дальше, с коробкой все 👍😇
1. Как проверить АКПП - написано в любом нормальном мануале (не в той книжечке, что лежит в бардачке, с картинками, как сиденья раскладывать) 2. Коробка прогреется только в движении. 3. Проверка уровня масла. После режима D, нужно включать и другие режимы (3,2,1,L) которые есть (читай о соленоидах и принципах работы АКПП!) 4. Не надо рассказывать об убитых коробках внедорожников. Коробки и раздатки ломают те, кто не читал инструкцию. Нет разницы внедорожник на зубастой резине у тебя или пузотёрка на лысой летней. Можно встать на мокрую траву, включить D (вместо 1), побуксовать и положить коробку. А можно включить "понижайку" и работать головой! П.С. Имею: АКПП, постоянный полный привод, пробег по спидометру свыше 320.000 км... Учи матчать, ищи отзывы на форумах, улучшай количество и качество обзоров!
Прелесть современных машин! Кругом снег, а под капотом листья жёлтые над городом кружатся... А раньше , перед выездом открой капот, проверь уровни и утечки, устрани и запускай!... Первое правило джедая- шофера! Но.. Сейчас не так.
Если человек уверен в своём железном коне, че туда лезть? И дистанция поездки малая, ну для чего? Плюс если сам всё наблюдаешь в своей ласточке, сам меняешь всё, ну или уверен в сто, зачем туда лезть? Уровень жидкости и так будет в порядке, если тачка живая
Дружище. На DP0 есть проблема и проявляется именно на холодную, падает в аварию из-за не исправных соленоидов! Вы говорите именно про проверку на рабочей температуре. Тоже нюанс. Хозяин прогреет и вы поедете без проблем и ни пинков ни аварий не будет. Это относится к практически всем автомобилям консерна Renault, Peugeot, Citroen группы PSA
Очевидные и элементарные варианты приведены, а самый простой способ проверки Акпп, это на небольшом подъёме остановиться и отпустить педаль тормоза!)) Машина при этом с хорошей акпп-стоит на месте, а лоханка начнёт сползать вниз!)) Удач, и учите мат.часть!
Так ты ничего не проверишь. На подьёме в режиме драйв, и нулевой скорости включена первая передача, но даже при проблемной акпп она будет удерживатся потому как проблема может быть не с гт или с блокировкой гт или с другим пакетом или с датчиками оборотов. нагрузки практически нет(выди и сам подержи авто, когда акпп в нейтрали на небольшом подьеме). а во вторых как определить подьем большой или не большой? и кстати разные авто удерживаются и катятся по разному. В курсе, чито такое система помощи при подьеме? - это когда авто на подьеме в режиме драйв и отпущеном тормозе удерживаеться тормозами неск секунд, потому что иначе КАТИТСЯ обратно.
Автору лайк. Неплохое пособие по проверке машины, для таких, как я, т.е. у кого не было машин с АКПП, и кто ничего в них не понимает, но присматривается к таковой)
Спасибо. Езжу на мк планирую на акпп, очень полезное видео. Лучше проверки в сервисе ничего не может быть. На авось рисковать при покупке огромными деньгами как сказал автор - удел лошков.
У меня при переключении на "D" драйв, происходил удар, я был уверен, что проблема в коробке, поехал в сервис, там по началу тоже так же подумали, но на подъемнике выяснилось, что кардан разбит.
Авто для этого и нужны, чтобы перевозить грузы , тянуть прицепы и ездить не только по асфальту! Будь он хоть с автоматикой , хоть с механикой! По вашему , чтобы авто с АКПП не ломалась его нужно толкать руками и не в коем случае не заводить при этом двигатель! 😀
Так, первое говорю на личном опыте, нужно проверять при разгоне чтоб отработали все четыре передачи как правило если проблемы с гидротрансфоматором или блоком управления то сильный толчок при включении 4 передаче Далее небольшие толчки могут быть при переключении всех передачь- это может быть из-за качества бензина, то есть вам сказали что бензин 95 или 98, а на самом деле 80 Уточняю это все на личном опыте
А как же кикдаун!??????? почему вы про него не рассказали!? Вы знаете вообще как его проверять??? А я вам расскажу! едите вы спокойно на 3 передаче и резко педаль в пол! Стрелка не должна расти в месте со стрелкой, тахометра!! как вы это утверждаете!! А автомат должен переключиться на передачу, а то и 2 назад! все зависит от степени нажатия на педаль акселератора! это тоже не мало важный момент, а запах декстрона горелого имеет запах который вы на улице не ощутите, даже в авто сервисе стараются в помещение занести щуп и вкусить сей букет ароматов! если конечно там уже не конкретно коробка сгорела! Я вам про автоматы могу больше рассказать не по наслышке!
При чём тут Кик даун? Коробка не должна буксовать , то-есть мотор обороты набирает и авто нет. Зачем ставить столько вопросительных знаков ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? :D
как причем кик даун? как вы проверяете акпп, люди будут смотреть ваш ролик, потом пойдут покупать авто, нажимать на газ а стрелка тахометра не будет одновременно подыматься со спидометром, она резко в верх подпрыгнет и авто начнет резко ускоряться! и будут думать это не исправность акпп, на канале не тормози рассказали! а пинки автомата могут не только из за автомата быть но из за элементарного тросика акселлератора! Спросите причем здесь трос акселлератора, а я вам отвечу из личного опыта, друг попросил посмотреть акпп, очень сильно пинается и переключается поздно! да и удары были на столько сильные что я проехав в машине чувствовала это будто кто то на ходу въехал в заднию часть авто! оказалось трос газа вытянулся внутри боудена, и акпп начала работать не корректно после замены троса газа, автомат начал переключаться плавно!!!! А вам советую обращать внимание не на знаки препинания, а на суть вопроса!!!!
Я данный момент разжевал достаточно подробно. Кому надо поймут. А кто не поймёт, значит и нечего самим что то смотреть - гнать в сервис и всё. Это видео на уровень блондинки с купленными правами не рассчитано.
Ну про щуп уже заметили многие зрители. Я купил себе давным давно машину и потом как выяснилось АКПП пинается на холодную и трогается с толчком, после прогрева вроде всё ок! Тоже ездил к специалистам, они нюхали щуп, смотрели цвет масла и сказали что с маслом всё ок! Видимо конец АКПП!!! И как то на холодную вытащил ШУП, а он сухой!!! Как выяснилось в АКПП нет масла, после доливки масла через горловину щупа АКПП стала нормально работать! Кстати тоже 4-х ступенчатая старая АКПП. Я бы не стал обращаться к автору видео за помощью ) Поэтому многие толкают машину типа из-за проблем АКПП и даже не знают что у них просто тупо низкий уровень масла из-за протечки сальники между АКПП и двигателем. И еще на холодную АКПП при установке R или D будет задержка в секунду, на прогретую вообще никаких признаков включения...
Включил скорость D отпуская педаль тормоза авто должно плавно покатится по ровной дороге а если авто на холостом ходу едет на небольшой подъём то акпп во всяком случае в хорошем состоянии ну и за плавность переключений не стоит забывать!
Спасибо за подсказку. Буду продавать фаркоп сниму. Хоть очень редко им пользуюсь, только если лодку притащить. Хорошо что усилитель в металл не выкинул.
Может не критическое состояние коробки, но плавность работы акпп можно проверить еще так: разогнать авто резко скажем до третьей передачи , а затем резко тормозим до снижения скорости на две трети, а потом снова газ. Все маневры должны пройти без сильных рывков и ударов.
На старых хондовских автоматах переключение медленнее, потому как в коробке солнечные шестерни с саттелитами отсутсвуют. И включение передачи после перевода в D или R не быстрее, чем за секнду. Кроме того, хондовские автоматы на переключениях передачи часто "залипают". И это нормально, это из их конструктивной особенности. И в паспорте и мануале оно описано. Масло в коробке на стоянке будет греться часами. Уровень масла определяется не менее чем через 10 км пробега. И не только у Хонды. Уровень у Хонды традиционно определяется на прогретой (>10км пробега) сразу после того как заглушен двигатель.
Есть еще один самый надежный способ. Нажать на тормоз поставить на Д и плавно нажать газ до упору только не долго , если тахометр не превысил 3000 оборотов значит коробас не буксует .
Не согласен что автомат не любит пробуксовок и прицепы. Там же гидротрансформатор, это как у катера винт гребной - чему там ломаться? На ручной сцепление будет гореть, тереться, а тут масло винтом раскручивает. Разве что при при игре газом в моментах переключения. На старой машине с мкпп уже несколько раз сцепление менялось, а на акпп ничего за 10 лет
АКПП не любит пробуксовку в режиме D: тогда переключаются передачи наверх, а потом, когда колеса находят сцепление для коробки удар из-за разности скоростей двигатель-колеса. Если буксовать на фиксированной передаче (не часами подряд, естественно) - ничего не будет (если коробка нормально подобрана к двигателю по допустимому максимальному моменту)
Проверить состояние автомата можно и варварским способом.После езды и прогрева мотора и АКПП до рабочей температуры Включаешь D, нажимаешь тормоз, ставишь на ручник и педаль газа в пол.Если двгатель держит 2000-2100 оборотов то автомат еще в нормальном живом состоянии.Удачи.С ув. МЕХАНИК.
хотелось бы добавить немного уточнения!!!!!! при нажатии педали в пол на 3 или 2 передачи не важно! при исправном АКПП переключение идет незамедлительно на предыдущую передачу, а соответственно у вас стрелка тахометра резко окажется выше чем была до этого , и это не означает что автомат буксует!!!! просто нужно знать работу АКПП. на моем веку не один разобранный автомат! и знаю что там находится не по книжкам и интернету и как выглядит автомат изнутри тойоты, хонды, митсубиси , ниссан
Я говорил про поднятие стрелки тахометра в рамках одной передачи. Если что непонятно , то на видео я продемонстрировал данный момент. Даже при срабатывании "кикдауна" - если мотор воет, а авто не ускоряется - значить автомат буксует , хоть на 5 передач вниз пусть переключается ;)
Алекс ты просто красавчик ! Щуп не увидел , рекламу показал , денег на этом срубил , и ещё хочешь узнать остальные тонкости проверки АКПП через комментарии . Ну ты молодчина просто ! Ты случайно не Еврей ?
ещё как-то проверяют ставя в драйв и одновременно жмут на тормоз и газ и по оборотам тахометра (они не должны подняться выше опред величины) судят о состоянии фрикционов
Очень хороший способ, одновременно нажимаете тормоз и газ, но не более 10ти секунд, хотя достаточно будет и пяти, на тахометре стрелка должна подняться где-то до двух тысяч оборотов и остановиться, если будут какие либо подергивания стрелки, либо начнут расти обороты- стрелка поползет вверх, то можете быть уверены что АКПП с косяками
это называется столл тест. Обороты на которых должен замереть тахометр зависит от модели авто (как работает ECM) и гидротрансформатора (на какой столл спид он сконструирован - грубо говоря форма лопаток)
У меня на автомате уже 8 лет фаркоп стоит и никаких проблем! Дополнительная защита от чайников сзади （типа кенгурин）! Просто, когда цепляешь на него прицеп, надо переключать на autostick, если конечно он у тебя имеется. И нет проблем!
АКПП не любит прицеп и буксование... Самый распостраненный миф. А как насчет карьерной техники? Там все на акпп. К примеру самосвал, который везет 220 тонн в кузове скалы в горы, постоянно переключается то вверх то вниз, либо погрузчик, который за раз 40 тонн руды черпает, там тоже акпп на любых(на механике ты грузить не сможешь попроту), или тяжелый гусеничный бульдозер Cat-D11 - тоже Акпп. И коробки там не супер пупер навороченные усиленные или огромные - со размерности техники обычные, в пропорции к легковым авто, принцип работы точно такой же. А в курси, чито там есть третья педаль гидротрансформатора? - это педаль муфты импеллера(насосного колеса в гт), которая предназначена, чтобы буксовать(!) и снимать крутящий момент с трансмиссии, для того, чтобы передать больше гидравлике(Это когда упираешься в забой, чтоб колеса не буксовали зря и не тратить на это сил, а перенаправить их к ковшу, чтоб набрать породы) Для авто есть максимальный вес буксируемого прицепа, указанный производителем, который зависит не от типа КПП, а от мощности двигателя, крутящего момента, полной массы автомобиля. К примеру на мой авто указан максимальный вес прицепа 3 тонны, для автомобилей с акпп и для авто с механикой, для автомобилей с другим двигателем - другой вес прицепа. Авто эти кстати во многих странах, кроме России культовые, очень много тюнинга, лифта, огромных колес, мощность двигателя варьируется от 160лс до 320 в стоке, с одной и той же акпп, При снаряженной массе 2 тонны - 3 тонны прицеп☺
Кат, Сандвик, Атласкопко у них совершенно другие автоматы, и не надо их сравнивать с автоматами для поджопников! Но даже и на ПДМах есть максимальная грузоподъёмность, да её превышают, так как при равном объёме кремнёвка весит меньше чем руда, и это влечёт за собой уменьшение срока службы.
На японской авто так никто не проверяет автоматы, ты людям лапшу втираешь. Если на прогретой нет пинков или дерганий это ни о чем ни говорит. Подходите покупать машину ,нужна идеальная тишина ,не заводите. Садитесь в машину открываете двери слева и справа и начинаете переводить автомат с задней до конца до 2-ки несколько раз, и если услышите металлический тонкий звук под днищем- коробка не исправна диски наплавления уже пришли в негодность, а потом в процессе езды будет и пинаться и дергаться и все такое. Меня лично япо продавец на стоянке в Фусиках учил.
Прогнал конечно, про грязевую резину и фаркоп четко! Пошел продавать свой гранд чероке 5.9л с надежной коробкой 46RE, а то на ней фаркоп стоит и резина грязевая
На паджеро спорте автомат, по инструкции, можно тянуть прицеп с тормозами 2,5 т Столько не грузил, но 1 т тягаю периодически из Сочи в Краснодар и обратно, по перевалам и серпантину. 160 т пробега. слава Богу, пока все норм.
про щуп все наговорили, но вот про плавные переключения при смене положения рычага с парковки-нейтралка-задняя- и Д-шка, зависит от коробки, у меня Виста 30 кузов, пинатеся, что старая пиналась что контрактная коробка, у Отца Виста Ардео, слабее пинается, но не вовремя спокойной езды а именно при стоянке и включении какой либо передачи, и это нормально, такие коробки, так что инфа твоя не верная и не полная...
Не должно быть мелкой ряби на первой передаче. Это значит, что в автомате есть мелкие металлические частицы. Нужно менять фильтр, чистить магниты и менять масло.
в защиту автора - щуп расположен нетрадиционно я его тоже в начале не заметил))) тем более машина чужая -обзор же не по машине конкретной , а про проверку акпп на любой машине !
Я часто проверял коробку (фрикционы) просто стоя на ровной дороге и отпуская педаль тормоза машина уверенно начинала ехать , косаеться исключительно старых гидротрансфрматоров.
Это на механике надо проехать ,на автомате достаточно прогреть машину ,так как там масло начинает циркулировать уже при заведение двигателя ,под давлением насоса
через радиатор масло охлаждается. нет, там крутится только гидротрансформатор и насос. не прогреется до рабочей даже летом. греется до рабочей только при езде
Теплообменнк коробки сопряжён с радиатором двигателя, вот от него и нагреется на паркинге никуда не двигаясь. Теплообменники везде, а вот радиаторы далеко не на всех машинах есть, из-за чего и случаются перегревы коробки (т.к. в экстремальных условиях теплообменник просто не может отдать тепло итак горячему радиатору).
DominatorRa теплообменник отведет тепло, но никак не нагреет масло в коробке до рабочей температуры на месте. только при движении масло разогреется до рабочей температуры исключительно за счет трения деталей
Жорик привет благодарю тебя за видео смотрим часто всей семьей ,много полезной инфы,сам езжу на двинахе подскажи пожалуйста есть провал на второй передачи то есть не сразу набирает обороты.на других передачах не замечал. заранее благодарен!!!!!
Можно ли это почувствовать с пассажирского места, не каждый продавец пустит за руль другого. Очень бы хотелось увидеть разные способы обмана при продаже-покупке авто.
Прогреть....каВО греть? Двигатель? Руль? Сиденье? Чтобы прогреть АКПП нужно проехать 20-30 км. Подержать селектор во всех положениях (для тех кто не может найти щуп АКПП это положение селектора P R D 2 1) И только после этого замерять уровень масла в коробке.
Отличное видео, всё по делу! Но вообще любую диагностику очень удобно делать автосканерами elm327, в принципе таких флешек сейчас много - scantoolpro, vgate, rokodil scanx… И программ к ним целая куча, torque, carscanner основные. На любой бюджет причем)
Например, при проверке коробки даже если непосредственно ошибки не лезут, то можно банально замерить температуру масла в АКПП, и узнать о косяках такими косвенными методами.
А, и забыл сказать, чем новее машина, тем больше будет функционал такого сканера, т.к. "мозги" авто умнее.
+
ну да сканерами удобно)) благо тоже не так давно себе приобрел такой адаптер, теперь в принципе под капот стал намного реже лазить. хотя не все они показывают но очень многое)
Не понял, надо на заведённой машине щуп вытаскивать?
Не первая машина с автоматом типа А4АF3, у них задержка включения задней передачи чуть около 1-1.5 сек... сделано это для того что бы ошибочно не зажимать фрикционы при установки на парковку... а так все верно, автор все подробно рассказал, безусловно класс!
хватит парня ругать ,придраться и к столбу можно,хорошие советы, акто знает больше пусть добавит свое полезное вместо болтологии,только время отнимаете у людей.
Ещё нужно на стоячей машине руль до упора повернуть, если при отпускании тормоза она покатится, это хорошо, если нет, значит бублик неисправен
Если нажать на тормоз ,а машина не останавливается ,то значит неисправны стеклоподьемники
Та как же не ругать, если он вообще не понимает о чём говорит ))))
Неисправна нога водителя
@@Maximus2164 здравствуйте это на нитралке ?
ВНИМАНИЕ! Рекомендуем посмотреть:
Битва Полноприводных Кроссоверов th-cam.com/video/-PlbsENLldU/w-d-xo.html
Битва Полноприводных Кроссоверов "2" th-cam.com/video/Qf_juMw_w24/w-d-xo.html
Битва "Городских Внедорожников" th-cam.com/video/goS7FCGxP1g/w-d-xo.html
Канал Не Тормози пипец обзор :-) хотябы подготовился бы до того как обзор писать
Ну назовите пару фактов, которые сказаны неверно!?
Не одну машину по этому методу приобрели и всё отлично ;)
Канал Не Тормози не замечание конечно, но все же. коробка на поперечно расположеном двигателе расположена как слева, так и справа.
Тест коробки-автомат- при включенной передаче д обе педали газ и тормоз -- в пол.. если обороты не взлетели выше 2 тыс. значит автомат-норм.
Dmitriy Gayduk до 2500.
Прежде, чем проверить коробку, есть смысл проверить ходовую. У меня на Крайслере 200 задергалась коробка. Заехал к знакомому механцу, тот сказал, прокатившись, что однозначно нужно менять коробку. В сомнениях, потому, что машина свежая с очень продвинутой коробкой, решил заехать к дилеру. Оказалось - проблема всего лишь в опоре и подшипнике переднего колеса, дававших повышенную нагрузку на коробку
Ступечный подшипник переднего колеса?
Ладно нет щупа)) но владею японской машиной на автомате. Джип, грязевка, большие колеса и т.д. НЕТ ПРОБЛЕМ С АВТОМАТОМ! Нужно правильно им пользоваться и обслуживать. Владел 5 разными фирмами японского автопрома и везде автомат +1 вариатор, нет проблем. Проблемы только у идиотов + которым жалко денег поменять масло или вообще не следят за машиной.
Спасибо, я сам не покупаю машину, но хотел убедиться, что моя АКПП в исправном состоянии, и действительно это так. Подписка и лайк.
ещё: -при включенном "Д" на ровном участке дороги, отпустите педаль газа, автомобиль должен двигаться сам, плавно.
- на подъёме вверх, остановитесь и отпустите педаль газа, автомобиль должен стоять, либо двигаться вперёд (в зависимости от уклона), но не назад!
Если склон крутой то она покатится на драйве назад
У меня так то это всё работает, но при реверсе или драйве сильная вибрация по кузову, и пенки при переключении селектора
Спасибо автору - очень грамотный обзор, узнал много нового для себя, в частности, что щупа АКПП на Сузуки СХ-4 нет, а я идиот радовался, что что жидкость вишневого цвета без запаха гари, вот так - век живи, век учись, однозначно лайк и подписка! :-)))
Интересный материал по АКПП . Могу сказать что всё таки есть допустимость после установки селектором в положение "Д" или "ЭР" небольшая задержка "напряга" двигателя дольше секунды-двух . Такое бывает после простоя авто или в мороз но или просто автомат может "долго думать" , так как у него тоже есть блок управления , как он обычно именуется у двигателя "мозги" .
И что делать?
Что все до этого щупа докопались. Все грамотно и доходчиво для простых обывателей. Спасибо за видео.
Спасибо автору,очень доступно,понятно объясняет,без лишнего трепа,всё по делу,красавец...по больше бы таких,без этих понтов никому не нужных.Зачетно
Не найти щуп на канале "Не тормози"....😂😂😂 спсб брат давно так не смеялся за это от меня лайк!
almatinec almatinec
Сникерсни не тормози :-) отличный канал.
Это был щуп двигателя
Щуп двигателя с желтым кольцом, щуп коробки красный. Оба там торчат.
@@vasiliyzyrianov5475 нршм,
Мфмэмамащ.
хороший полезный ролик, но не все продавцы дают прокатиться самому покупателю, а на сервисе они в основном ошибки смотрят и внешнее состояние
Как для авто дилетанта, познавательно и вполне интересно! Так держать!
PS: Что там всем щуп не понравился?
Хорошо все рассказал, молодец! Просто в следующий раз не пиши видосы спонтанно))) Лучше изучи тех инфу по машине, где какой щуп находится и т.д
Все по делу и справедливо. Особенно фраза: «Заехать в сервис!», лучшего не посоветовать.
Додж Стратус 2. На холодный двигатель когда переключаешь передачи R, D что-то шумит. На P всё тихо. В остальном всё работает нормально.
В принципе все по делу. Хочу добавить что зимой сложно тестить АКПП. Есть такие болячки что вылазят когда высокая температура. К примеру у Французов Пежо Ситроен AL -4 стоит практически везде. Надёжная в меру. Основные проблемы при нагреве теылоновые кольца пропускают масло, и мы имеем при торможении толчок, когда уже остановился. Разной силы бывает. Эту проблему решают по разному, и разводят людей на сервисах оч.,круто. Ремонт простых денег стоит а диагностировать только можно когда тёплая пора года, зимой очень сложно... Вот и больное место...
Автомат на бездорожье рулит :) Просто АКПП должна быть 90-х годов. И ничего ей не будет. Я свою АКПП нагрузил 33 мудами и как я её тока не насиловал на бездорожье и таскал тяжёлые машины!
А эти современные картонные АКПП всего боятся. Не нужно их сравнивать!
Поэтому я терпеть не могу современные машины...
СОВЕРШЕННО ВЕРНО!!!!!!! Автомат AISIN 90-ых годов ГОРАЗДО лучше любой механики для бездора и ГОРАЗДО надежнее и долговечнее!!!!!!! У меня прадо 78 и 80-ый круз и оба на АТ и НИКАКИХ проблем не было НИКОГДА!!! И на долбаной палке НИКОГДА не буду ездить!
У меня есть опель сенатор с автоматом aisin warner. Аналогично, проблем нет, не щитая замены сальников. Так машина 85 года епт. А такие же опеля с кпп GM поздыхали давно
.воры в эаконе
@@mudag12 Бляяя! А у меня опель с акпп 13 года!(((
@@ryanfat7470 ну и не парься!!! Все норм)))
Разборки, если чо, никто не отменял. Опель опелю друг, товарищ и запчасти)))
Купил машину на автомате 2 недели назад. Только сейчас задумался об этом. Масло смотрел на холодную, ну и показало у меня уровень ниже нужного. Позже проверю на цвет, запах на прогретом. А по плавности хода да, уже проверил на практике, едет отлично, разгон плавный, к стати машина на спорте заряженная, никаких дерзких рывков, только ровный и красивый разгон.
Перемотал на 6-ю минуту и снова успех!!! надо "пощелкать коробкой" - очень правильно, если щелкать лицом уже надоело!!! )))))
🤣🤣🤣
да ладно что вы все завелись, торопился не углядел он, по факту то сказал все правильно. много кто делает ошибки при покупке инфа стоющая.
Ты молодец , что делом занят, ( видимо любимым), а на хейтеров по......
Спасибо, рад стараться))
утеплитель из листвы хорош ))
Если двигатель расположен поперечно и перед вами хонда, то вполне вероятно коробку найти слева, а не справа. Так, на будущее. ;)))
Поделюсь своим опытом: у меня старенькая заднеприводная тойота. Последнее время скорости стали включаться как то жестко, топорно и появилась вибрация📳. Заехал в сервис ( обычно обслуживаю машину в одном проверенном, но все мастера были заняты, поехал в тот который рядом с домом) там сервисмэн прокатился, послушал, постучал и приговорил меня к замене на контрактную АКПП. Я был удивлен, масло меняю раз в 30000 км., езжу аккуратно и тут вот так 😞. Но прежде чем приступить к поиску контракта, решил съездить к своим ребятам. Они подняли машину и сказали что у меня рассыпалась муфта карданного вала, от сюда все мои неприятности. Заменил муфты ( там их две) и катаюсь дальше, с коробкой все 👍😇
1. Как проверить АКПП - написано в любом нормальном мануале (не в той книжечке, что лежит в бардачке, с картинками, как сиденья раскладывать)
2. Коробка прогреется только в движении.
3. Проверка уровня масла. После режима D, нужно включать и другие режимы (3,2,1,L) которые есть (читай о соленоидах и принципах работы АКПП!)
4. Не надо рассказывать об убитых коробках внедорожников. Коробки и раздатки ломают те, кто не читал инструкцию.
Нет разницы внедорожник на зубастой резине у тебя или пузотёрка на лысой летней. Можно встать на мокрую траву, включить D (вместо 1), побуксовать и положить коробку. А можно включить "понижайку" и работать головой!
П.С. Имею: АКПП, постоянный полный привод, пробег по спидометру свыше 320.000 км...
Учи матчать, ищи отзывы на форумах, улучшай количество и качество обзоров!
👍💯 Наконец-то классный обзор. Без лишней воды.
Прелесть современных машин! Кругом снег, а под капотом листья жёлтые над городом кружатся...
А раньше , перед выездом открой капот, проверь уровни и утечки, устрани и запускай!...
Первое правило джедая- шофера!
Но.. Сейчас не так.
Если человек уверен в своём железном коне, че туда лезть? И дистанция поездки малая, ну для чего? Плюс если сам всё наблюдаешь в своей ласточке, сам меняешь всё, ну или уверен в сто, зачем туда лезть? Уровень жидкости и так будет в порядке, если тачка живая
Спасибо за полезную информацию!!! Как раз выбираю с акпп но опыта нет кроме механики!!! Все доступно и понятно!
200 000 и автомату хана
Дружище. На DP0 есть проблема и проявляется именно на холодную, падает в аварию из-за не исправных соленоидов! Вы говорите именно про проверку на рабочей температуре. Тоже нюанс. Хозяин прогреет и вы поедете без проблем и ни пинков ни аварий не будет.
Это относится к практически всем автомобилям консерна Renault, Peugeot, Citroen группы PSA
Ставлю лайк, как раз завтра иду просмотр тойоты калдинду, прямо так-же проверю 👍👍👍👍👍
Добавлю еще что когда с первой на вторую пинается классический гидробублик это норм. Спрашивал - у всех такое что на горячую, что на холодную.
Очевидные и элементарные варианты приведены, а самый простой способ проверки Акпп, это на небольшом подъёме остановиться и отпустить педаль тормоза!)) Машина при этом с хорошей акпп-стоит на месте, а лоханка начнёт сползать вниз!)) Удач, и учите мат.часть!
на D будет сползать?
@@idealux нет. На D просто будет стоять на месте. Как только чуть нажмёте на акселератор то поедет.
Так ты ничего не проверишь. На подьёме в режиме драйв, и нулевой скорости включена первая передача, но даже при проблемной акпп она будет удерживатся потому как проблема может быть не с гт или с блокировкой гт или с другим пакетом или с датчиками оборотов. нагрузки практически нет(выди и сам подержи авто, когда акпп в нейтрали на небольшом подьеме). а во вторых как определить подьем большой или не большой? и кстати разные авто удерживаются и катятся по разному. В курсе, чито такое система помощи при подьеме? - это когда авто на подьеме в режиме драйв и отпущеном тормозе удерживаеться тормозами неск секунд, потому что иначе КАТИТСЯ обратно.
Этим нихера не проверишь
Интересно, а почему про stall-test ни слова???
Автору лайк. Неплохое пособие по проверке машины, для таких, как я, т.е. у кого не было машин с АКПП, и кто ничего в них не понимает, но присматривается к таковой)
Спасибо. Езжу на мк планирую на акпп, очень полезное видео. Лучше проверки в сервисе ничего не может быть. На авось рисковать при покупке огромными деньгами как сказал автор - удел лошков.
Верить лишь одному автору не лучший удел. Посмотри лучше несколько версий.
У меня при переключении на "D" драйв, происходил удар, я был уверен, что проблема в коробке, поехал в сервис, там по началу тоже так же подумали, но на подъемнике выяснилось, что кардан разбит.
Авто для этого и нужны, чтобы перевозить грузы , тянуть прицепы и ездить не только по асфальту! Будь он хоть с автоматикой , хоть с механикой! По вашему , чтобы авто с АКПП не ломалась его нужно толкать руками и не в коем случае не заводить при этом двигатель! 😀
Согласен, автор плават по теме и очень не слабо плавает.
@@conductor5154 965.,.👍🤣
Все предельно ясно, без лишних слов. Хорошие советы
Хороший видос брат. Поучительно. Спс.
Так, первое говорю на личном опыте, нужно проверять при разгоне чтоб отработали все четыре передачи как правило если проблемы с гидротрансфоматором или блоком управления то сильный толчок при включении 4 передаче
Далее небольшие толчки могут быть при переключении всех передачь- это может быть из-за качества бензина, то есть вам сказали что бензин 95 или 98, а на самом деле 80
Уточняю это все на личном опыте
А как же кикдаун!??????? почему вы про него не рассказали!? Вы знаете вообще как его проверять??? А я вам расскажу! едите вы спокойно на 3 передаче и резко педаль в пол! Стрелка не должна расти в месте со стрелкой, тахометра!! как вы это утверждаете!! А автомат должен переключиться на передачу, а то и 2 назад! все зависит от степени нажатия на педаль акселератора! это тоже не мало важный момент, а запах декстрона горелого имеет запах который вы на улице не ощутите, даже в авто сервисе стараются в помещение занести щуп и вкусить сей букет ароматов! если конечно там уже не конкретно коробка сгорела! Я вам про автоматы могу больше рассказать не по наслышке!
При чём тут Кик даун? Коробка не должна буксовать , то-есть мотор обороты набирает и авто нет. Зачем ставить столько вопросительных знаков ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? :D
как причем кик даун? как вы проверяете акпп, люди будут смотреть ваш ролик, потом пойдут покупать авто, нажимать на газ а стрелка тахометра не будет одновременно подыматься со спидометром, она резко в верх подпрыгнет и авто начнет резко ускоряться! и будут думать это не исправность акпп, на канале не тормози рассказали! а пинки автомата могут не только из за автомата быть но из за элементарного тросика акселлератора! Спросите причем здесь трос акселлератора, а я вам отвечу из личного опыта, друг попросил посмотреть акпп, очень сильно пинается и переключается поздно! да и удары были на столько сильные что я проехав в машине чувствовала это будто кто то на ходу въехал в заднию часть авто! оказалось трос газа вытянулся внутри боудена, и акпп начала работать не корректно после замены троса газа, автомат начал переключаться плавно!!!! А вам советую обращать внимание не на знаки препинания, а на суть вопроса!!!!
Я данный момент разжевал достаточно подробно. Кому надо поймут.
А кто не поймёт, значит и нечего самим что то смотреть - гнать в сервис и всё.
Это видео на уровень блондинки с купленными правами не рассчитано.
в том то и дело это уровень блондинки!
Анна Коновалова где уровень блондинки?
Ну про щуп уже заметили многие зрители. Я купил себе давным давно машину и потом как выяснилось АКПП пинается на холодную и трогается с толчком, после прогрева вроде всё ок! Тоже ездил к специалистам, они нюхали щуп, смотрели цвет масла и сказали что с маслом всё ок! Видимо конец АКПП!!! И как то на холодную вытащил ШУП, а он сухой!!! Как выяснилось в АКПП нет масла, после доливки масла через горловину щупа АКПП стала нормально работать! Кстати тоже 4-х ступенчатая старая АКПП. Я бы не стал обращаться к автору видео за помощью ) Поэтому многие толкают машину типа из-за проблем АКПП и даже не знают что у них просто тупо низкий уровень масла из-за протечки сальники между АКПП и двигателем. И еще на холодную АКПП при установке R или D будет задержка в секунду, на прогретую вообще никаких признаков включения...
Алекс спасибо брат,очень полезная инфо.
Включил скорость D отпуская педаль тормоза авто должно плавно покатится по ровной дороге а если авто на холостом ходу едет на небольшой подъём то акпп во всяком случае в хорошем состоянии ну и за плавность переключений не стоит забывать!
А как же попробовать тронуться на гору? Это по-моему лучше чем клацать скорости на не прогретой коробке, но зато на прогретом моторе😀
Молодца,всё доходчиво !!! УВАЖУХА !!!☝👍😎🤝
Пох на щуп, информация полезная, для меня во всяком случае.
Спасибо за подсказку. Буду продавать фаркоп сниму. Хоть очень редко им пользуюсь, только если лодку притащить. Хорошо что усилитель в металл не выкинул.
Для быстрой проверки и общего состоянии АКПП всё понятно и доходчиво рассказал ! а нюансы. есть во всём... про них отдельный разговор.... Лайк!
Спасибо)
Stall test. Есть такая проверка АКПП. Но как то стрёмно проводить этот тест на своём авто))
Может не критическое состояние коробки, но плавность работы акпп можно проверить еще так: разогнать авто резко скажем до третьей передачи , а затем резко тормозим до снижения скорости на две трети, а потом снова газ. Все маневры должны пройти без сильных рывков и ударов.
На старых хондовских автоматах переключение медленнее, потому как в коробке солнечные шестерни с саттелитами отсутсвуют. И включение передачи после перевода в D или R не быстрее, чем за секнду. Кроме того, хондовские автоматы на переключениях передачи часто "залипают". И это нормально, это из их конструктивной особенности. И в паспорте и мануале оно описано. Масло в коробке на стоянке будет греться часами. Уровень масла определяется не менее чем через 10 км пробега. И не только у Хонды. Уровень у Хонды традиционно определяется на прогретой (>10км пробега) сразу после того как заглушен двигатель.
"Коробка была в ремонте - значит что-то с ней не в порядке" ))
Ну не все же мастера одинаковые...
Есть еще один самый надежный способ. Нажать на тормоз поставить на Д и плавно нажать газ до упору только не долго , если тахометр не превысил 3000 оборотов значит коробас не буксует .
Вот так совсем категорически абсолютно нельзя делать.
Не согласен что автомат не любит пробуксовок и прицепы. Там же гидротрансформатор, это как у катера винт гребной - чему там ломаться? На ручной сцепление будет гореть, тереться, а тут масло винтом раскручивает. Разве что при при игре газом в моментах переключения. На старой машине с мкпп уже несколько раз сцепление менялось, а на акпп ничего за 10 лет
АКПП не любит пробуксовку в режиме D: тогда переключаются передачи наверх, а потом, когда колеса находят сцепление для коробки удар из-за разности скоростей двигатель-колеса.
Если буксовать на фиксированной передаче (не часами подряд, естественно) - ничего не будет (если коробка нормально подобрана к двигателю по допустимому максимальному моменту)
Проверить состояние автомата можно и варварским способом.После езды и прогрева мотора и АКПП до рабочей температуры Включаешь D, нажимаешь тормоз, ставишь на ручник и педаль газа в пол.Если двгатель держит 2000-2100 оборотов то автомат еще в нормальном живом состоянии.Удачи.С ув. МЕХАНИК.
хотелось бы добавить немного уточнения!!!!!! при нажатии педали в пол на 3 или 2 передачи не важно! при исправном АКПП переключение идет незамедлительно на предыдущую передачу, а соответственно у вас стрелка тахометра резко окажется выше чем была до этого , и это не означает что автомат буксует!!!! просто нужно знать работу АКПП. на моем веку не один разобранный автомат! и знаю что там находится не по книжкам и интернету и как выглядит автомат изнутри тойоты, хонды, митсубиси , ниссан
Я говорил про поднятие стрелки тахометра в рамках одной передачи. Если что непонятно , то на видео я продемонстрировал данный момент. Даже при срабатывании "кикдауна" - если мотор воет, а авто не ускоряется - значить автомат буксует , хоть на 5 передач вниз пусть переключается ;)
Столько коробок поломал?
Полезно и просто, спасибо!
2:24 верхний левый угол- желтое колечко- это щуп двигателя, а не АКПП...
Алекс ты просто красавчик ! Щуп не увидел , рекламу показал , денег на этом срубил , и ещё хочешь узнать остальные тонкости проверки АКПП через комментарии . Ну ты молодчина просто ! Ты случайно не Еврей ?
ещё как-то проверяют ставя в драйв и одновременно жмут на тормоз и газ и по оборотам тахометра (они не должны подняться выше опред величины) судят о состоянии фрикционов
Очень хороший способ, одновременно нажимаете тормоз и газ, но не более 10ти секунд, хотя достаточно будет и пяти, на тахометре стрелка должна подняться где-то до двух тысяч оборотов и остановиться, если будут какие либо подергивания стрелки, либо начнут расти обороты- стрелка поползет вверх, то можете быть уверены что АКПП с косяками
Lena Ermolenko
это называется столл тест. Обороты на которых должен замереть тахометр зависит от модели авто (как работает ECM) и гидротрансформатора (на какой столл спид он сконструирован - грубо говоря форма лопаток)
@@НиколайДушенко-ы5ф Самый верный ответ!
Верный ответ!
У меня на автомате уже 8 лет фаркоп стоит и никаких проблем! Дополнительная защита от чайников сзади （типа кенгурин）!
Просто, когда цепляешь на него прицеп, надо переключать на autostick, если конечно он у тебя имеется. И нет проблем!
АКПП не любит прицеп и буксование... Самый распостраненный миф. А как насчет карьерной техники? Там все на акпп. К примеру самосвал, который везет 220 тонн в кузове скалы в горы, постоянно переключается то вверх то вниз, либо погрузчик, который за раз 40 тонн руды черпает, там тоже акпп на любых(на механике ты грузить не сможешь попроту), или тяжелый гусеничный бульдозер Cat-D11 - тоже Акпп. И коробки там не супер пупер навороченные усиленные или огромные - со размерности техники обычные, в пропорции к легковым авто, принцип работы точно такой же. А в курси, чито там есть третья педаль гидротрансформатора? - это педаль муфты импеллера(насосного колеса в гт), которая предназначена, чтобы буксовать(!) и снимать крутящий момент с трансмиссии, для того, чтобы передать больше гидравлике(Это когда упираешься в забой, чтоб колеса не буксовали зря и не тратить на это сил, а перенаправить их к ковшу, чтоб набрать породы)
Для авто есть максимальный вес буксируемого прицепа, указанный производителем, который зависит не от типа КПП, а от мощности двигателя, крутящего момента, полной массы автомобиля. К примеру на мой авто указан максимальный вес прицепа 3 тонны, для автомобилей с акпп и для авто с механикой, для автомобилей с другим двигателем - другой вес прицепа. Авто эти кстати во многих странах, кроме России культовые, очень много тюнинга, лифта, огромных колес, мощность двигателя варьируется от 160лс до 320 в стоке, с одной и той же акпп, При снаряженной массе 2 тонны - 3 тонны прицеп☺
Самый толковый коммент который я видел! Спасибо братан!
Кат, Сандвик, Атласкопко у них совершенно другие автоматы, и не надо их сравнивать с автоматами для поджопников! Но даже и на ПДМах есть максимальная грузоподъёмность, да её превышают, так как при равном объёме кремнёвка весит меньше чем руда, и это влечёт за собой уменьшение срока службы.
На карьерной технике трансмиссия или гидравлическая, или электрическая. Так проще передавать большие крутящие моменты.
Не акпп не путай,там просто реверс как на троллейбусе ,либо вперёд либо назад,на белазе ездил та же хуйня ,но не акпп.а как называется сам найдешь.
Спасибо очень много узнал об автомате)
Ппц))Вот вам этот щуп покоя не даёт)))
На японской авто так никто не проверяет автоматы, ты людям лапшу втираешь. Если на прогретой нет пинков или дерганий это ни о чем ни говорит.
Подходите покупать машину ,нужна идеальная тишина ,не заводите. Садитесь в машину открываете двери слева и справа и начинаете переводить автомат с задней до конца до 2-ки несколько раз, и если услышите металлический тонкий звук под днищем- коробка не исправна диски наплавления уже пришли в негодность, а потом в процессе езды будет и пинаться и дергаться и все такое. Меня лично япо продавец на стоянке в Фусиках учил.
ЗАГЛЯНУТЬ ПОД КАПОТ И НИ ХЕРА НИ ЧЕГО НЕ ПОНЯТЬ ХОРОШИЙ СОВЕТ
вася васин 😂😂😂
спасибо за видео. всё понятно рассказано.
Включив "D" и отпустив тормоз машина должна поехать без нажатия на акселератор, если машина не двигается - то АКПП или блок управления АКПП неисправн.
Прогнал конечно, про грязевую резину и фаркоп четко! Пошел продавать свой гранд чероке 5.9л с надежной коробкой 46RE, а то на ней фаркоп стоит и резина грязевая
Тема щупа не раскрыта полностью!!!)
Шмро
Спасибо Алекс хороший ролик👍
Нормально так в конце - пох что я вам наговорил - езжайте лучше сервис и пусть они там эту коробку и проверят!
На паджеро спорте автомат, по инструкции, можно тянуть прицеп с тормозами 2,5 т
Столько не грузил, но 1 т тягаю периодически из Сочи в Краснодар и обратно, по перевалам и серпантину. 160 т пробега. слава Богу, пока все норм.
На автомате можно, на вариаторе нельзя
Щупа нет))) А сам чуть глазом не напоролся.
про щуп все наговорили, но вот про плавные переключения при смене положения рычага с парковки-нейтралка-задняя- и Д-шка, зависит от коробки, у меня Виста 30 кузов, пинатеся, что старая пиналась что контрактная коробка, у Отца Виста Ардео, слабее пинается, но не вовремя спокойной езды а именно при стоянке и включении какой либо передачи, и это нормально, такие коробки, так что инфа твоя не верная и не полная...
Автор, ты вначале сам изучи устройство данного авто, потом будешь людям "мозги промывать"...
Так же хочу дополнить. Дергаться при переключении скоростей может из за грязной дроссельной заслонки. Проверенно лично на ам Kia Rio.
Автор видео спец! (((( Митсубиси практически все идут с АКПП. У меня L200 тоскаю буксую и АКПП в отличном состоянии.
у всех когда то КПП была в хорошем состоянии.... Не бывает авто с убитой коробкой с завода ;-)
как минимум доцент МАДИ😂 удачи в проверках😉
и так уверенно со знанием дела, похоже даже без репетиции)))и таких спецов везде, они б только врачами не становились, ну реально кретин!
Не должно быть мелкой ряби на первой передаче. Это значит, что в автомате есть мелкие металлические частицы. Нужно менять фильтр, чистить магниты и менять масло.
в защиту автора - щуп расположен нетрадиционно я его тоже в начале не заметил))) тем более машина чужая -обзор же не по машине конкретной , а про проверку акпп на любой машине !
Как у всех японцев стандартно !
он если бы под крылом был, я б сказал нетрадиционно, а тут он в глаза сразу бросается
немного но подчеркнут полезных советов для себя. спасибо.
щуп под рукой )))
на щупе есть 2 отметки. на холодную и на горячую. так что смотреть масло можно всегда
Jack Smith масло в работающей коробке под давлением. И в другой температуре. Поэтому важнее проверять на разогретом рабочем двигателе
Замульчировал листьями двигало. Молодец урожай будет хороший
лайк за щуп Акпп )))а так по теме
Я часто проверял коробку (фрикционы) просто стоя на ровной дороге и отпуская педаль тормоза машина уверенно начинала ехать , косаеться исключительно старых гидротрансфрматоров.
Так если коробка ремонтировалась, это ж заебись))))
Масло в акпп не на прогретой машине меряют, а на прогретой коробке!!! Проехав километров 15
Это на механике надо проехать ,на автомате достаточно прогреть машину ,так как там масло начинает циркулировать уже при заведение двигателя ,под давлением насоса
@@ВикторМолчанов-п1з учи матчасть. Хули толку что оно там циркулирует???
Упираетесь колесом в бордюр(лутьше двумя),положение драйв,газку,стрелка тонометра от 2 до 3 тыс. и машинка должна заехать на бордюрчик,тогда все норм.
парень не в курсе, что на паркинге масло в автомате не прогреется)
Kopelli Kopellev прогреется через радиатор, если не прав поправьте
через радиатор масло охлаждается.
нет, там крутится только гидротрансформатор и насос. не прогреется до рабочей даже летом. греется до рабочей только при езде
Теплообменнк коробки сопряжён с радиатором двигателя, вот от него и нагреется на паркинге никуда не двигаясь. Теплообменники везде, а вот радиаторы далеко не на всех машинах есть, из-за чего и случаются перегревы коробки (т.к. в экстремальных условиях теплообменник просто не может отдать тепло итак горячему радиатору).
DominatorRa теплообменник отведет тепло, но никак не нагреет масло в коробке до рабочей температуры на месте. только при движении масло разогреется до рабочей температуры исключительно за счет трения деталей
понятно
Жорик привет благодарю тебя за видео смотрим часто всей семьей ,много полезной инфы,сам езжу на двинахе подскажи пожалуйста есть провал на второй передачи то есть не сразу набирает обороты.на других передачах не замечал. заранее благодарен!!!!!
Это передаточное число такое,у ваза на второй затуп если переключаться на повышенных оборотах
@@olegVLG благодарю ))) давно поменял авто
Вот это инфа)
Спасибо. Ждем видео про ремонт Акпп
Щуп акпп у тебя под рукой)))
А вообще согласен. Диагностировать коробку этому специалисту я б не доверил.)
Можно ли это почувствовать с пассажирского места, не каждый продавец пустит за руль другого.
Очень бы хотелось увидеть разные способы обмана при продаже-покупке авто.
Ну тогда он идёт на куй
Не пускает за руль?! Уходите от такого продавца, 100%какой то косяк.
Прогреть....каВО греть? Двигатель? Руль? Сиденье?
Чтобы прогреть АКПП нужно проехать 20-30 км. Подержать селектор во всех положениях (для тех кто не может найти щуп АКПП это положение селектора P R D 2 1) И только после этого замерять уровень масла в коробке.