Es es con todos mis respetos a todos los profesionales y gente que le gusta ayudar facilitando informacion, de lejos el mejor video que he visto en las 2 horas que llevo buscando info sobre como funciona y como se conecta un motor de esas caracteristicas. Gracias.
@@electrocontrol.joseignacio7291 he conectado el motor y medido igual que tu lo hiciste y funciona a la perfeccion. Gracias un vez mas has ganado un sub.
Saludos gracias por compartir sus conocinientos me sirvio de mucho, con su video pude diagnosticar la falla de mi motor, ya que tengo conocimientos de electricidad, pero no tenia experiencia en este tipo de motores. Gracias y sigue adelante.
Excelente, me sirvio mucho el video para identificar los cables sueltos en un motor de bomba centrifuga, muchas gracias, saludos desde Jinotega-Nicaragua.
Dunno if anyone gives a shit but if you guys are bored like me during the covid times you can watch all of the latest series on instaflixxer. Have been streaming with my girlfriend for the last few days :)
Jefe el video Está bien explicado, tengo una confusión en otros videos muchos videos y sigo confundido, donde dicen que la bobina de trabajo es la segunda mayor medida y que el arranque o el rum o la marcha menor medida de todas. El punto Común C. Sí lo tengo correctamente identificado. Tengo confusión sobre trabajo o star y arranque, marcha y rum. Saludos desde Barranquilla Colombia.
A mi me pasa lo mismo tío, vi unos vídeos donde dicen que la que mayor resistencia tenga es la de arranqué y otro video dicen lo contrario🤷 no me queda claro.
Corrección jefe. Cuando mide resistencia con el multímetro, este está seteado en medición de continuad, o sea, mide la caída de tensión en el devanado, como bien se aprecia en el video el selector esta en el diodo y esto lo utilizamos los electrónicos para medir caída de tensión en la juntura de un diodo. Para medir resistencia hay que colocar el selector del multímetro en medición de resistencia.
Buenas tardes, está muy bien su explicación pero debo corregir un pequeño error que puede confundir a muchas personas . Al hacer las mediciones en ohmios de cada una de las resistencias y las sumas de ellas , no se debe colocar el multímetro o el polímetro en la escala de diodos , porque no estarías midiendo la resistencia real en las bobinas , deberías de corregir ése pequeña pero importante diferencia para no crear confusión ni errores a la hora de aplicar ésa técnica
muy bueno..algun tutorial de arrancadores suaves y variadores..danfoss, schneider y siemnes..con lo q respecta a la programacion y modo de uso..gracias excelñentes tus videos
Excelente video. Yo tengo un motor monofásico de ventilador de 4 cables y al medir las resistencias y continuidades en todos los casos me marca valores similares salvo en un solo par que me indica continuidad, entonces es difícil distinguir cuales son los 3 cables de los devanados. Le coloque un capacitor de arranque y arranca solo, pero no tiene interruptor centrífugo y no corta, y el motor levanta temperatura rápidamente. Sabes si puede ser por no tener capacitor de marcha o puede que este mal hecha la conexión?, gracias por la ayuda. Saludos.
Profesor excelente explicación. He visto otros video y por favor confirmar si es como entiendo. El punto que queda libre es el valor de la bobina: hay tres puntos 1..2..Y 3.. entre el punto 2-3.queda libre el 1 es el C..Entre el punto 1-3 mide .010 el punto que queda libre es el ese corresponde a trabajo o star? Ahora entre el punto 1-2 mide .022 el que queda libre es arranque o marcha? Por favor profesor tenga esa duda hay muchos videos de todas partes y dicen cosas diferentes ( sobre cuál es trabajo y cual es arranque) .Gracias desde Barranquilla. Colombia.
Excelente vídeo muy bien explicado. Una pregunta tengo un motor monofásico c0n condensador de arranque la invertir los terminales del capacitar este cambia giro, es correcto eso,él motor ya fue rebobinado antes.
Hola Oscar, muchas gracias por el comentario. Es correcto que gire en sentido contrario, pero cuidado porque estas intercambiando los bobinados. Sólo si son iguales se puede realizar la inversión de giro de esta manera. Un saludo.
Muchas gracias por el video, tengo una consulta y como se conectan a la Caja de Bornes del Motor monofasico con su respectivo Condensador?. Recibe un cordial saludo.
Dios lo bendiga por sus enzeñanzas , soy aprondiz tengo un motor koblenz de dos bobinas ede arranque y dos de trabajo con capacitor , mes lo trajeron todo desconectado podria ayudarme para conectarlo nuevamente. gracias bendiciones.
Hola jose, me dejastes con una duda, tengo entendido que la fase en el ejemplo estaria el terminal 3, luego un condensador entre terminal 2 y3 y el neutro en el 1, sin embargo lo mencionas al reves!!. por lo que se el condesador produce el desface entre la corriente y el voltaje que deberia existir entre ambos devanados... y no en el neutro, podrias explicar?
Tengo un motor monofasico que me regalaron, lo unico que se es que era parte del ventilador de un horno, lo usare oara practicar y echarlo a andar, ya que no trae placa ni encuentro el diagrama en la red. Saludos
Hola, tengo un motor monofasico de jaula de ardilla que no me funciona, he desmontado el condensador de 12uF (me da 10 al medirlo) y comprobado la resistencia de la bobina de arranque y de trabajo y parecen estar bien (6, 22 y 28 ohmios), puedo conectar directamente corriente a la bobina de trabajo sin el rotor? Puedo conectar directamente corriente a la bobina de arranque (sin condensador) sin el rotor? Me puedo cargar alguno de los bobinados si los conecto a 220V sin el rotor? Y asi comprobar si gira una lata en el interior y verificar que el campo magnetico es correcto. Gracias.
Saludos José Ignacio. Me parece excelente su vídeo. Lo que dice , lo hace con mucha seguridad, pero muchos expertos como Ud en la materia dicen todo lo contrario en cuanto a identificar los devanados según la resistencia que presenten. Mi hermano, esto me tiene confundido. No sé a quien atender. ¿Será que esa técnica no es valida siempre? Yo estaba convencido de que el devanado de arranque presenta mayor resistencia que el auxiliar y aquí Ud dice lo contrario. ¿Tendrá Ud un argumento de peso, una lógica que termine de sacarme de esta duda.? De antemano muy agradecido y feliz año 2018. José Bracho desde Valencia Venezuela. Saludos.
6424carmito hola y gracias por tu comentario. Hablar de devanado de arranque o de devanado auxiliar es hablar de lo mismo y es el devanado que, efectivamente, tiene más resistencia tal y como explico en el vídeo. Creo que tu confusión no es más cuestión que nomenclatura de los devanados. Un saludo
Buenos días, Mi Hermano. Me confundí cuando transcribí la pregunta. Quería preguntar sobre devanado auxiliar y principal, Pero cuando me aclaras que devanado auxiliar y devanado de arranque es lo mismo, me quedó clara tu respuesta. Gracias por responder y aclarar mi duda. Entonces se coloca el neutro con el devana de trabajo y también se conecta un contacto del condensador. El otro contacto del condensador va con el devanado auxiliar o arranque y el cable común va conectado a la fase, ¿ Estoy claro? Saludos, hermano-
Buenos dias Jose, que tal? Soy de Montevideo Uruguay, me han traido una bomba de agua, al conectar zumba, pero no arranca, probe el capacitor con una serie de 220v y anduvo pero no funciona en el motor, bueno fui y compre un capacitor de 10 μf, 2 μf mas que el original pero bueno seguimos igual, el motor zumba y no arranca. Medi los cables del motor a-b 0,5 Ω b-c 16,5 Ω y c-a 16,5 Ω como debo interpretar los cables? Dato: el capacitor no se descarga una vez que lo puenteo una vez conectado a la corriente. Desde ya, muchas gracias
esta didactica la esplicacion. pero el dibujo esta al reve , , en conexion esta bien tiene que dar buerta al diagrama, para que el diagrama quede a la derecha 1 con el 3 y ala izquier el 1 con el 2
Hola Omar, muchas gracias por la apreciación, no obstante, la idea es hacer una numeración aleatoria de los bornes y luego hacerlos coincidir con los representados en el diagrama, coincidan o no en el orden puesto que en este motor coincidió de esta manera, pero en otro pueden estar justo al revés. En cualquier caso, tomo nota del comentario para en próximas ocasiones hacer coincidir la realidad con el diagrama en la posición física de los bornes. Un saludo.
muy buenas noches me parece muy bueno este video pero en otros he visto o han explicado que el comun es el opuesto a la lectura de mas alta de los dos terminales asi lo esta diciendo usted tambien pero que el opuesto de la lectura intermedia es el de trabajo y el otro pin de menor resistencia es el de arranque, entonces cual de las dos resistencias es la de arranque y la de trabajo, se arranca con la menor resistencia y se trabaja con la resistencia intermedia o es al contrario ? me gustaria despejar esa duda
Hola Julio, creo que te estás liando un poquillo porque aunque haya tres medidas de resistencia sólo hay dos devanados. Por tanto, la medida más alta corresponde a la suma de los devanados, la medida de resistencia intermedia corresponde al devanado de arranque y la de resistencia más baja al devanado de trabajo. Espero haber respondido a tu duda. Un saludo y gracias por comentar.
Amigo buenas tardes cómo estás, gracias por tú asesoría, amigo me colaboraras con una consulta que tengo, tengo una sierra sin fin de carpintería y el motor es a 110v o y viene con su capacitor permanente,osea fijo, resulta que se me dañó el capacitor y cuando le hice el reemplazo de otro capacitor con las mismas características, 590-708 uf el capacitor se recalento y el cable que va al toma también se recalento y había un olor como a corto, cómo puedo solucionar este problema, que me recomiendas hacer, espero tú respuesta, muy agradecido por tu colaboración, feliz tarde
Buenas tardes Miguel Ángel, si el capacitor que has puesto de remplazo es exactamente igual que el anterior y la instalación se calienta, quiere decir que el circuito de arranque no está haciendo su función ( para comprobarlo deberías medir el consumo del motor). Si el consumo es elevado, lo más probable es que el devanado de arranque del motor esté parcialmente dañado y por eso los valores de dicho bobinado y del capacitor hacen que no entren en resonancia y por tanto aumente el consumo del circuito. Puedes realizar la prueba de arrancar el motor de manera directa (sin el capacitor cortocircuitando los terminales de salida de los devanados del motor hasta que arranque y luego separarlos) y medir el consumo en estas condiciones. Luego arranca el motor con el capacitor y vuelve a medir el consumo. Si hay una variación significativa el problema estará en el devanado de arranque con lo que o bien varías el valor del condensador (lo cual sólo te servirá para un tiempo) o bien cambias el motor. Un saludo y ya me cuentas a ver como han ido esas comprobaciones.
Entonces cuando dices en el minuto 3:42 que al ser de menor sección el hilo el bobinado de arranque la resistencia es mayor a la bobina de trabajo? Es que al desmontar el interior del motor cuando se ve los bobinados el de trabajo tiene más hilo y vueltas que del arranque un saludo
Hola! Quedé muy confundido con el tema de la identificación de los devanados. Al inicio del vídeo (3:00 a 3:58) dices que el de mayor resistencia será el de arranque y el de menor resistencia será el de trabajo. Pero en los ejemplos con los 2 motores indicas lo contrario. Me podrías aclarar eso tan importante por favor? Muchas gracias.
Hola, buen día. Mi nombre es Mario. Hice la medición en una bomba centrífuga con tres cables y 1-2 =,025; 1-3=0,25 y 2-3=0,25 ¿Qué puede estar pasando? Gracias
Hay un conflicto con la ley de ohm, a mayor resistencia es menor la corriente ,como es posible si en el arranque el motor tiene mas consumo y usted dice que de las 2 resistencias donde el 1 es comun la de mayor resistencia es la bobina de arranque.va disculpar pero aclare eso por favor,con todo respeto.
En el arranque quedan dos impedancias en paralelo, una formada por la bobina de trabajo y la otra formada por la bobina de arranque + el condensador. La asociación de estas dos impedancias en paralelo es menor que cualquiera de las dos por separado con lo que el consumo aumenta. Un saludo.
Hola Juan, el video no está equivocado, lo que pasa que estuve midiendo resistencia de bobinados para motores monofásicos con el bobinado de arranque permanentemente conectado (que son la mayoría a nivel doméstico). Si el devanado de arranque se desconecta mediante, por ejemplo, un interruptor centrífugo, en ese caso como bien dices, tendrá mayor resistencia el de trabajo que el de arranque (con diferencia). Un saludo.
Ya te digo que está cagado (me ha hecho gracia la expresión jejeje). Un devanado está cortado y el otro a punto de quemarse por completo. Saludos Carlos.
mal explicado, mucho tiempo, el cable solo debes probarlo a masa por que debe ser masa y u la de arranque esta en serie con la plaqueta de corte, esta corta por centrifuga, la que te da resistencia es la de trabajo, recomiendo sacar la la tapas de atras poner en la salida del cable de trabajo el mismo color de cable y en la de arranque el otro color de cable en la entrada de la bobina y salidaq, para que no venga un boludo se mate midiendo como vos después, después se unen los cable de un color con el otro color siempre en cuanto dependiendo para donde queres que jire sentido horario o antihorario
Hola Victor, espero que te vaya todo bien, no obstante, sólo decirte que el sistema de arranque al que refieres tu comentario está algo obsoleto en los motores actuales y que el corte del devanado de arranque por interruptor centrífugo en serie con el condensador no aparece en ninguno de los dos motores que muestro en el vídeo. El condensador en los motores actuales, provoca tal desfase entre las corrientes que circulan por ambos devanados, que no requiere la desconexión del de arranque haciendo, de esta manera que el interruptor centrífugo haya sido eliminado para simplificar su funcionamiento, es por esto que su valor debe ser muy específico y debe adecuarse a cada motor. Un saludo y te agradecería que no utilizases insultos en mi canal, no suele ser muy constructivo para nadie.
Muchas gracias por el vídeo. Bien explicado y sin irse por las ramas con la historia de los motores para llenar minutos.
Gracias Jose.Salydos desde Perú.
Excelente y didáctica explicación de las conexiones de los devanados del motor. Muy agradecido.
Están muy buenos sus videos,son instructivos los que estamos en esta rama electrica,saludes a todo el equipo.gracias
muy bueno muchas gracias saludos desde Costa Rica
Excelente video. Gracias por sacarme de mis dudas. Saludos desde Maturin Venezuela 🇻🇪
Es es con todos mis respetos a todos los profesionales y gente que le gusta ayudar facilitando informacion, de lejos el mejor video que he visto en las 2 horas que llevo buscando info sobre como funciona y como se conecta un motor de esas caracteristicas. Gracias.
No hay de que...y gracias por el comentario. Un saludo
@@electrocontrol.joseignacio7291 he conectado el motor y medido igual que tu lo hiciste y funciona a la perfeccion. Gracias un vez mas has ganado un sub.
Muchas gracias. Muy bien explicado. Saludos desde Antofagasta Chile
Muchas gracias profesor. Saludos desde Venezuela. (Sin Maduro)
buen vídeo profesor me servirá de mucho en el anbito laboral
Muy buena explicación. Gracias
Muy bien explicado amigo, muchas gracias. Un saludo cordial.
Gracias a estas personas que se dedican a enseñarnos, muchos lios se evitan viendo estos educativos videos
Gracias profesor x su excelente explicación Dió me lo siga bendiciendo para que muchos puedan aprender igual que lo usé yo en este día amén
Lo máximo! Y sobretodo muyyy útil. Graciassss
Saludos gracias por compartir sus conocinientos me sirvio de mucho, con su video pude diagnosticar la falla de mi motor, ya que tengo conocimientos de electricidad, pero no tenia experiencia en este tipo de motores. Gracias y sigue adelante.
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Excelente explicación, muy bien Profe
Muy buena explicación
Excelente, me sirvio mucho el video para identificar los cables sueltos en un motor de bomba centrifuga, muchas gracias, saludos desde Jinotega-Nicaragua.
Dunno if anyone gives a shit but if you guys are bored like me during the covid times you can watch all of the latest series on instaflixxer. Have been streaming with my girlfriend for the last few days :)
@Ellis Cameron yup, been using InstaFlixxer for months myself :)
Muy buen vídeo. Realmente me ha sido muy útil. Muchas gracias por compartir y un saludo cordial.
Muchas gracias Javier, me alegro que te haya sido de utilidad. Un saludo.
Exelente tutoría gracias
Claro y conciso, excelente.
Gracias
Jefe el video Está bien explicado, tengo una confusión en otros videos muchos videos y sigo confundido, donde dicen que la bobina de trabajo es la segunda mayor medida y que el arranque o el rum o la marcha menor medida de todas. El punto Común C. Sí lo tengo correctamente identificado. Tengo confusión sobre trabajo o star y arranque, marcha y rum. Saludos desde Barranquilla Colombia.
A mi me pasa lo mismo tío, vi unos vídeos donde dicen que la que mayor resistencia tenga es la de arranqué y otro video dicen lo contrario🤷 no me queda claro.
En hora buena.
Excelente explicación!
Muchas gracias Luis. Un saludo.
crack
Excelente explicación, felicitaciones!!!
Muchas gracias por el comentario Jose. Un saludo.
muy agradecido caballero.
Excelente vídeo
Excelente vídeo felicitaciones
Gracias tocayo. Un saludo.
Entonces el común al neutro el de trabajo a la fase con un extremo del capacitar y el.de arranque al otro extremo del capacitor
Exelente video mil gracias estimado como hacer un regulador de velocidad o de voltaje para un motor 110v saludos y a espera de una respuesta
Corrección jefe. Cuando mide resistencia con el multímetro, este está seteado en medición de continuad, o sea, mide la caída de tensión en el devanado, como bien se aprecia en el video el selector esta en el diodo y esto lo utilizamos los electrónicos para medir caída de tensión en la juntura de un diodo. Para medir resistencia hay que colocar el selector del multímetro en medición de resistencia.
Buenas tardes, está muy bien su explicación pero debo corregir un pequeño error que puede confundir a muchas personas . Al hacer las mediciones en ohmios de cada una de las resistencias y las sumas de ellas , no se debe colocar el multímetro o el polímetro en la escala de diodos , porque no estarías midiendo la resistencia real en las bobinas , deberías de corregir ése pequeña pero importante diferencia para no crear confusión ni errores a la hora de aplicar ésa técnica
muy bueno..algun tutorial de arrancadores suaves y variadores..danfoss, schneider y siemnes..con lo q respecta a la programacion y modo de uso..gracias excelñentes tus videos
Vi muchos vídeos y estaba claro. Con este vídeo me perdí.
Espero que a día de hoy ya te hayas encontrado de nuevo. Perdona por no responderte antes. Un saludo. :)
Excelente video. Yo tengo un motor monofásico de ventilador de 4 cables y al medir las resistencias y continuidades en todos los casos me marca valores similares salvo en un solo par que me indica continuidad, entonces es difícil distinguir cuales son los 3 cables de los devanados. Le coloque un capacitor de arranque y arranca solo, pero no tiene interruptor centrífugo y no corta, y el motor levanta temperatura rápidamente. Sabes si puede ser por no tener capacitor de marcha o puede que este mal hecha la conexión?, gracias por la ayuda. Saludos.
Profesor excelente explicación. He visto otros video y por favor confirmar si es como entiendo. El punto que queda libre es el valor de la bobina: hay tres puntos 1..2..Y 3.. entre el punto 2-3.queda libre el 1 es el C..Entre el punto 1-3 mide .010 el punto que queda libre es el ese corresponde a trabajo o star? Ahora entre el punto 1-2 mide .022 el que queda libre es arranque o marcha? Por favor profesor tenga esa duda hay muchos videos de todas partes y dicen cosas diferentes ( sobre cuál es trabajo y cual es arranque) .Gracias desde Barranquilla. Colombia.
Medi,a mayor resistencia devanado de arranque, a menor resistencia devanado de trabajo,la suma de las resistencias es donde va el capacitor
Excelente vídeo muy bien explicado. Una pregunta tengo un motor monofásico c0n condensador de arranque la invertir los terminales del capacitar este cambia giro, es correcto eso,él motor ya fue rebobinado antes.
Hola Oscar, muchas gracias por el comentario. Es correcto que gire en sentido contrario, pero cuidado porque estas intercambiando los bobinados. Sólo si son iguales se puede realizar la inversión de giro de esta manera. Un saludo.
Muchas gracias por el video, tengo una consulta y como se conectan a la Caja de Bornes del Motor monofasico con su respectivo Condensador?. Recibe un cordial saludo.
Dios lo bendiga por sus enzeñanzas , soy aprondiz tengo un motor koblenz de dos bobinas ede arranque y dos de trabajo con capacitor , mes lo trajeron todo desconectado podria ayudarme para conectarlo nuevamente. gracias bendiciones.
Muy buen video. De q valor sería el condensador.
Hola jose, me dejastes con una duda, tengo entendido que la fase en el ejemplo estaria el terminal 3, luego un condensador entre terminal 2 y3 y el neutro en el 1, sin embargo lo mencionas al reves!!. por lo que se el condesador produce el desface entre la corriente y el voltaje que deberia existir entre ambos devanados... y no en el neutro, podrias explicar?
Tengo un motor monofasico que me regalaron, lo unico que se es que era parte del ventilador de un horno, lo usare oara practicar y echarlo a andar, ya que no trae placa ni encuentro el diagrama en la red. Saludos
PORQUE EN EN GRAFICO HAY UNA RESISTENCIA EN SERIE CON LA BOBINA? REALMENTE EXISTE DENTRO DEL MOTOR?
Hola, tengo un motor monofasico de jaula de ardilla que no me funciona, he desmontado el condensador de 12uF (me da 10 al medirlo) y comprobado la resistencia de la bobina de arranque y de trabajo y parecen estar bien (6, 22 y 28 ohmios), puedo conectar directamente corriente a la bobina de trabajo sin el rotor? Puedo conectar directamente corriente a la bobina de arranque (sin condensador) sin el rotor? Me puedo cargar alguno de los bobinados si los conecto a 220V sin el rotor? Y asi comprobar si gira una lata en el interior y verificar que el campo magnetico es correcto. Gracias.
Saludos José Ignacio. Me parece excelente su vídeo. Lo que dice , lo hace con mucha seguridad, pero muchos expertos como Ud en la materia dicen todo lo contrario en cuanto a identificar los devanados según la resistencia que presenten. Mi hermano, esto me tiene confundido. No sé a quien atender. ¿Será que esa técnica no es valida siempre? Yo estaba convencido de que el devanado de arranque presenta mayor resistencia que el auxiliar y aquí Ud dice lo contrario. ¿Tendrá Ud un argumento de peso, una lógica que termine de sacarme de esta duda.? De antemano muy agradecido y feliz año 2018. José Bracho desde Valencia Venezuela. Saludos.
6424carmito hola y gracias por tu comentario. Hablar de devanado de arranque o de devanado auxiliar es hablar de lo mismo y es el devanado que, efectivamente, tiene más resistencia tal y como explico en el vídeo. Creo que tu confusión no es más cuestión que nomenclatura de los devanados. Un saludo
Buenos días, Mi Hermano. Me confundí cuando transcribí la pregunta. Quería preguntar sobre devanado auxiliar y principal, Pero cuando me aclaras que devanado auxiliar y devanado de arranque es lo mismo, me quedó clara tu respuesta. Gracias por responder y aclarar mi duda. Entonces se coloca el neutro con el devana de trabajo y también se conecta un contacto del condensador. El otro contacto del condensador va con el devanado auxiliar o arranque y el cable común va conectado a la fase, ¿ Estoy claro? Saludos, hermano-
6424carmito Correctisimo
¡Que fino, mi hermano! Despejaste mi duda. Gracias y saludos,
excelente video ....pero me queda una duda.....¿ qué pasa si el fase lo pongo donde va el neutro y el neutro lo pongo donde va el fase?
Felicidades
Gracias alonso. Un saludo.
Saludo a toda la familia
Saludos alonso. Gracias por el comentario.
Buenos dias Jose, que tal? Soy de Montevideo Uruguay, me han traido una bomba de agua, al conectar zumba, pero no arranca, probe el capacitor con una serie de 220v y anduvo pero no funciona en el motor, bueno fui y compre un capacitor de 10 μf, 2 μf mas que el original pero bueno seguimos igual, el motor zumba y no arranca. Medi los cables del motor a-b 0,5 Ω b-c 16,5 Ω y c-a 16,5 Ω como debo interpretar los cables? Dato: el capacitor no se descarga una vez que lo puenteo una vez conectado a la corriente. Desde ya, muchas gracias
esta didactica la esplicacion. pero el dibujo esta al reve , , en conexion esta bien tiene que dar buerta al diagrama, para que el diagrama quede a la derecha 1 con el 3 y ala izquier el 1 con el 2
Hola Omar, muchas gracias por la apreciación, no obstante, la idea es hacer una numeración aleatoria de los bornes y luego hacerlos coincidir con los representados en el diagrama, coincidan o no en el orden puesto que en este motor coincidió de esta manera, pero en otro pueden estar justo al revés. En cualquier caso, tomo nota del comentario para en próximas ocasiones hacer coincidir la realidad con el diagrama en la posición física de los bornes. Un saludo.
muy buenas noches me parece muy bueno este video pero en otros he visto o han explicado que el comun es el opuesto a la lectura de mas alta de los dos terminales asi lo esta diciendo usted tambien pero que el opuesto de la lectura intermedia es el de trabajo y el otro pin de menor resistencia es el de arranque, entonces cual de las dos resistencias es la de arranque y la de trabajo, se arranca con la menor resistencia y se trabaja con la resistencia intermedia o es al contrario ? me gustaria despejar esa duda
Hola Julio, creo que te estás liando un poquillo porque aunque haya tres medidas de resistencia sólo hay dos devanados. Por tanto, la medida más alta corresponde a la suma de los devanados, la medida de resistencia intermedia corresponde al devanado de arranque y la de resistencia más baja al devanado de trabajo. Espero haber respondido a tu duda. Un saludo y gracias por comentar.
@@electrocontrol.joseignacio7291 muchas gracias por responder y haber aclarado mi duda
Amigo buenas tardes cómo estás, gracias por tú asesoría, amigo me colaboraras con una consulta que tengo, tengo una sierra sin fin de carpintería y el motor es a 110v o y viene con su capacitor permanente,osea fijo, resulta que se me dañó el capacitor y cuando le hice el reemplazo de otro capacitor con las mismas características, 590-708 uf el capacitor se recalento y el cable que va al toma también se recalento y había un olor como a corto, cómo puedo solucionar este problema, que me recomiendas hacer, espero tú respuesta, muy agradecido por tu colaboración, feliz tarde
Buenas tardes Miguel Ángel, si el capacitor que has puesto de remplazo es exactamente igual que el anterior y la instalación se calienta, quiere decir que el circuito de arranque no está haciendo su función ( para comprobarlo deberías medir el consumo del motor). Si el consumo es elevado, lo más probable es que el devanado de arranque del motor esté parcialmente dañado y por eso los valores de dicho bobinado y del capacitor hacen que no entren en resonancia y por tanto aumente el consumo del circuito. Puedes realizar la prueba de arrancar el motor de manera directa (sin el capacitor cortocircuitando los terminales de salida de los devanados del motor hasta que arranque y luego separarlos) y medir el consumo en estas condiciones. Luego arranca el motor con el capacitor y vuelve a medir el consumo. Si hay una variación significativa el problema estará en el devanado de arranque con lo que o bien varías el valor del condensador (lo cual sólo te servirá para un tiempo) o bien cambias el motor. Un saludo y ya me cuentas a ver como han ido esas comprobaciones.
@@electrocontrol.joseignacio7291 mil gracias amigo
a un motor de este tipo se le puede variar la velocidad con un variador de frecuencia?
como puedo invertir el giro en el primer motor?? que conexión cambiaria??
Muy bueno su videos, le hago una pregunta: Siempre el cable que sae directo del bobinado es fase y el que sale del condensador es neutro?
En este tipo de conexión, si siempre. Un saludo.
Muy bueno. Fenomenal
Entonces cuando dices en el minuto 3:42 que al ser de menor sección el hilo el bobinado de arranque la resistencia es mayor a la bobina de trabajo? Es que al desmontar el interior del motor cuando se ve los bobinados el de trabajo tiene más hilo y vueltas que del arranque un saludo
Si, pero es hilo de mayor sección por lo que aunque ocupe 2/3 del espacio tiene menos resistencia. Un saludo.
Amigo que pasa cuando no hay continuidad entre el común y la bobina de arranque??
podría hacer un vídeo de autotransformador?
Me encantaría, y tomo nota de las peticiones. Cuando pueda y se me de la ocasión lo haré. Un saludo.
Hola!
Quedé muy confundido con el tema de la identificación de los devanados.
Al inicio del vídeo (3:00 a 3:58) dices que el de mayor resistencia será el de arranque y el de menor resistencia será el de trabajo. Pero en los ejemplos con los 2 motores indicas lo contrario.
Me podrías aclarar eso tan importante por favor? Muchas gracias.
Mayor resistencia es de arranque, menor resistencia de trabajo.
Hola, buen día. Mi nombre es Mario. Hice la medición en una bomba centrífuga con tres cables y 1-2 =,025; 1-3=0,25 y 2-3=0,25 ¿Qué puede estar pasando? Gracias
Entre el común y la bobina de arranque me marca el ohmiaje pero mo suena la continuidad. Xq??
Hay un conflicto con la ley de ohm, a mayor resistencia es menor la corriente ,como es posible si en el arranque el motor tiene mas consumo y usted dice que de las 2 resistencias donde el 1 es comun la de mayor resistencia es la bobina de arranque.va disculpar pero aclare eso por favor,con todo respeto.
En el arranque quedan dos impedancias en paralelo, una formada por la bobina de trabajo y la otra formada por la bobina de arranque + el condensador. La asociación de estas dos impedancias en paralelo es menor que cualquiera de las dos por separado con lo que el consumo aumenta. Un saludo.
Buenas tardes tengo un motor monofasico pero sumba cuando lo intento arrancar grasias
Cámbiale el condensador de arranque y me cuentas. Un saludo.
me parece que este video esta equivocado el bobinado de trabajo tiene mayor resisttenca que el de arranque
Hola Juan, el video no está equivocado, lo que pasa que estuve midiendo resistencia de bobinados para motores monofásicos con el bobinado de arranque permanentemente conectado (que son la mayoría a nivel doméstico). Si el devanado de arranque se desconecta mediante, por ejemplo, un interruptor centrífugo, en ese caso como bien dices, tendrá mayor resistencia el de trabajo que el de arranque (con diferencia). Un saludo.
Eh
Hola la medicion dio:
negro- naranja continuidad 8,8 Homios
rojo-naranja nada
rojo-negro nada
algo esta cagado
Ya te digo que está cagado (me ha hecho gracia la expresión jejeje). Un devanado está cortado y el otro a punto de quemarse por completo. Saludos Carlos.
@@electrocontrol.joseignacio7291 Gracias, espicho nomas. Al técnico entonces.
A.
E
Ehhh?
mal explicado, mucho tiempo, el cable solo debes probarlo a masa por que debe ser masa y u
la de arranque esta en serie con la plaqueta de corte, esta corta por centrifuga, la que te da resistencia es la de trabajo, recomiendo sacar la la tapas de atras poner en la salida del cable de trabajo el mismo color de cable y en la de arranque el otro color de cable en la entrada de la bobina y salidaq, para que no venga un boludo se mate midiendo como vos después, después se unen los cable de un color con el otro color siempre en cuanto dependiendo para donde queres que jire sentido horario o antihorario
Hola Victor, espero que te vaya todo bien, no obstante, sólo decirte que el sistema de arranque al que refieres tu comentario está algo obsoleto en los motores actuales y que el corte del devanado de arranque por interruptor centrífugo en serie con el condensador no aparece en ninguno de los dos motores que muestro en el vídeo. El condensador en los motores actuales, provoca tal desfase entre las corrientes que circulan por ambos devanados, que no requiere la desconexión del de arranque haciendo, de esta manera que el interruptor centrífugo haya sido eliminado para simplificar su funcionamiento, es por esto que su valor debe ser muy específico y debe adecuarse a cada motor. Un saludo y te agradecería que no utilizases insultos en mi canal, no suele ser muy constructivo para nadie.