Спасибо за толковое и грамотное объяснение принципа работы этих клапанов. А то только про чистку и разборку N75 рассказывают, а о том, как он работает ни слова.
Относительно недавно, с месяц назад, после 100 тысяч, чипованный TFSI перестал тянуть. Почитал ошибки. Недадув Турбины, почитал в инете, клапан избыточного давления. Купил значит клапан, еду на сервис. Говорю, поставьте ребят. Поставили, но очень переживали за мою турбину. Говорят, что они не впервой замужем, что ебана да врот и не в клапане дело, турбину, просто срочно нужно снимать и тестить. А еще, как на радость у них как раз завалялась контрактная, под полтос. Чувствую чего то не то. Стою на своем. Ставьте клапан, который купил, и я поехал. Чел, тонкий как спичка. Сща все будет. И не снимая даже защиту двигателя, тоненькими ручонками, клапан этот поставил. С вас 3 тысячи, но турбину все равно менять нужно. Проехался, навалил. Не едет. Просканировал. Новая ошибка. Нет связи с клапаном избыточного давления. *ять, думаю ну сука, поди разъем не одел. Плюнул, поехал в другой бокс. Пацаны разбирают, а там, то что я и думал)) Но ради прикола. Сняли патрубок, посмотрели на турбинку. Как новИЙ. Масло не гонит, лопатки свежие. Лью Мотюль каждые 7-8 тысяч.
@@ЕрланИманбаев-ы4х На перепускной клапан. Он есть двух образцов. Более тугой и ранний с резинкой, которая иногда рвется. Был еще случай с закисшей тягой клапана вацгейта. Я просто помыл всю подкапотку и уехал на 2 месяца, оставив машину. Тогда, мне помогла ВДшка. И в том и в другом случае вылазила ошибка недадува РО299
Сегодня попробовал напрямую соеденить трубку актуатора и трубку идущую на клапан с турбины минуя 75 клапан.Прокатился, едет но менее резко набирает обороты чем до этого, но зато не было провала в районе 3200. Т.е. динамика чуть ухудшилась. На каком давление должен начать движение шток актуатора, если подать давление на мембрану актуатора насосом, хотя бы примерно знать.
Здравствуйте! Столкнулся с проблемой передува 1.8т.пассат б5 2002года. При разгоне на 3 передаче( режим полный газ) двигатель набирает обороты, слышен свист турбины, и где то на 3200 об/ мин обороты скидываются до 2800 примерно, а потом плавно опять начинают расти обороты, но уже не так интенсивно как до этого. Все трубки от 75 клапана проверил, всё целое. Посмотрел ваше видео, всё объяснили понятно. Но у меня возник вопрос. Первый- для чего нужен 75 клапан, если турбина сама себе сможет сбросить излишнее давление, ведь при отключенном 75 клапане идет постоянно давление на мембрану актуатора. Или же актуатор является в этом случае предохранителем в случае неисправности 75 клапана. И второй вопрос- получается 75 клапан открывается при большем избыточном давлении чем актуатор? Но тогда всё давление наддува сбросилось бы раньше актуатором чем этим 75 клапаном. Клапан снимал и проверял- без подачи питания продувается с нижнего патрубка и до актуатора( если смотреть по вашей схеме). При подаче питания продувается в сторону атмосферы и до актуатора( в 3 стороны). Помогите, пожалуйста, несколько дней голову ломаю.
Спасибо за Ваши видео, очень мало информации в нете по электронному термостату, вот бы услышать Ваше видение. Возможно MODIS сможет показать график управляющего сигнала. У меня сканер не позволяет. На каких там градусах температуры охлаждающей жидкости увеличивается скважность сигнала управления? Когда закрывается термостат? Вопросы вопросы. Ответа даже не жду, но ... P.S. еще раз спасибо.
Не понял, что за управление вестгейтом разрежением? Как раз обычная схема - управление положительным давлением. С выхода компрессора через соленоид шланг идет на вестгейт. Пружина вестгейта открывается при определенном давлении, типа 0.5, например. А соленоид, перекрывая поток, может открывать вестгейт на большем давлении.
Здравствуйте! Подскажите, можно ли ставить 06F906283F на 1.8 TSI BZB 2008 Я так понимаю у многих управление геометрии турбины от вакуума осуществляется, а у bzb от надува, как сказано в вашем видео. Так как подобрать 75 клапан правильно? Помогите пожалуйста!
Разве клапан N75 так работает? При 2%(откл) продуваются трубки идущие с компрессора на мембрану, а при 98%(вкл) с мембраны в атмосферу. Поправьте если не так.
А почему у меня программе delphi нету показаний должных? только реальные которые на датчике.или это от машины зависит?а то хотел проверить давление надува,а график только реальный...а у вас и такой и такой)
![VW Passat 2008 1.8TSI слабый наддув, ошибка Р0299. Финал. [Перезалив]](http://i.ytimg.com/vi/4rE_SfSoiDU/mqdefault.jpg)
![VW Passat 2008 1.8TSI слабый наддув, ошибка Р0299. Финал. [Перезалив]](/img/tr.png)
Спасибо за толковое и грамотное объяснение принципа работы этих клапанов. А то только про чистку и разборку N75 рассказывают, а о том, как он работает ни слова.
Очень помогают в работе твои видео!Спасибо
Спасибо за видео
Больше спасибо.
Очень познавательно )
Относительно недавно, с месяц назад, после 100 тысяч, чипованный TFSI перестал тянуть. Почитал ошибки. Недадув Турбины, почитал в инете, клапан избыточного давления. Купил значит клапан, еду на сервис. Говорю, поставьте ребят. Поставили, но очень переживали за мою турбину.
Говорят, что они не впервой замужем, что ебана да врот и не в клапане дело, турбину, просто срочно нужно снимать и тестить.
А еще, как на радость у них как раз завалялась контрактная, под полтос.
Чувствую чего то не то. Стою на своем. Ставьте клапан, который купил, и я поехал.
Чел, тонкий как спичка. Сща все будет. И не снимая даже защиту двигателя, тоненькими ручонками, клапан этот поставил.
С вас 3 тысячи, но турбину все равно менять нужно.
Проехался, навалил. Не едет. Просканировал. Новая ошибка. Нет связи с клапаном избыточного давления.
*ять, думаю ну сука, поди разъем не одел.
Плюнул, поехал в другой бокс. Пацаны разбирают, а там, то что я и думал))
Но ради прикола. Сняли патрубок, посмотрели на турбинку. Как новИЙ. Масло не гонит, лопатки свежие. Лью Мотюль каждые 7-8 тысяч.
Здравствуйте, вы какой разьем имели ввиду не одели?
@@ЕрланИманбаев-ы4х На перепускной клапан. Он есть двух образцов. Более тугой и ранний с резинкой, которая иногда рвется. Был еще случай с закисшей тягой клапана вацгейта. Я просто помыл всю подкапотку и уехал на 2 месяца, оставив машину. Тогда, мне помогла ВДшка. И в том и в другом случае вылазила ошибка недадува РО299
@@КарлВеликолепный благодарю за ответ
@@ЕрланИманбаев-ы4х Всегда пожалуйста(
Класс!
Very interesting, thank you.
Сегодня попробовал напрямую соеденить трубку актуатора и трубку идущую на клапан с турбины минуя 75 клапан.Прокатился, едет но менее резко набирает обороты чем до этого, но зато не было провала в районе 3200. Т.е. динамика чуть ухудшилась. На каком давление должен начать движение шток актуатора, если подать давление на мембрану актуатора насосом, хотя бы примерно знать.
Здравствуйте! Столкнулся с проблемой передува 1.8т.пассат б5 2002года. При разгоне на 3 передаче( режим полный газ) двигатель набирает обороты, слышен свист турбины, и где то на 3200 об/ мин обороты скидываются до 2800 примерно, а потом плавно опять начинают расти обороты, но уже не так интенсивно как до этого. Все трубки от 75 клапана проверил, всё целое. Посмотрел ваше видео, всё объяснили понятно. Но у меня возник вопрос. Первый- для чего нужен 75 клапан, если турбина сама себе сможет сбросить излишнее давление, ведь при отключенном 75 клапане идет постоянно давление на мембрану актуатора. Или же актуатор является в этом случае предохранителем в случае неисправности 75 клапана. И второй вопрос- получается 75 клапан открывается при большем избыточном давлении чем актуатор? Но тогда всё давление наддува сбросилось бы раньше актуатором чем этим 75 клапаном. Клапан снимал и проверял- без подачи питания продувается с нижнего патрубка и до актуатора( если смотреть по вашей схеме). При подаче питания продувается в сторону атмосферы и до актуатора( в 3 стороны). Помогите, пожалуйста, несколько дней голову ломаю.
Спасибо
Спасибо за Ваши видео, очень мало информации в нете по электронному термостату, вот бы услышать Ваше видение.
Возможно MODIS сможет показать график управляющего сигнала. У меня сканер не позволяет. На каких там градусах температуры охлаждающей жидкости увеличивается скважность сигнала управления? Когда закрывается термостат? Вопросы вопросы. Ответа даже не жду, но ... P.S. еще раз спасибо.
Не понял, что за управление вестгейтом разрежением? Как раз обычная схема - управление положительным давлением. С выхода компрессора через соленоид шланг идет на вестгейт. Пружина вестгейта открывается при определенном давлении, типа 0.5, например. А соленоид, перекрывая поток, может открывать вестгейт на большем давлении.
Здравствуйте!
Подскажите, можно ли ставить 06F906283F на 1.8 TSI BZB 2008
Я так понимаю у многих управление геометрии турбины от вакуума осуществляется, а у bzb от надува, как сказано в вашем видео.
Так как подобрать 75 клапан правильно?
Помогите пожалуйста!
Разве клапан N75 так работает? При 2%(откл) продуваются трубки идущие с компрессора на мембрану, а при 98%(вкл) с мембраны в атмосферу. Поправьте если не так.
А почему у меня программе delphi нету показаний должных? только реальные которые на датчике.или это от машины зависит?а то хотел проверить давление надува,а график только реальный...а у вас и такой и такой)
У меня холостых ошибка 0299, подскажите пожалуйста куда капать, что менять?
А что было с N75 у вас? У меня такая же проблема...открывает на 98% сразу....?
Подскажите пожалуйста рабочее сопротивление клапана N249.
Подскажите к кому обратиться к толковым в Минске 2.0tsi тоже р0299 показывает,когда даю тапку в пол
Рештл проблему с недодувом?
А если байпасный клапан постоянно приоткрыт, мощность теряется?
В какой момент клапан должен начать тактировать (шунтировать), при каком давлении?
Привет! А где на двигателе 2.0 TDI BNA находиться датчик N249?