ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
いやー、ほんとよく見ましたよこの100系グランデのパールボディが薄くて本当に美しい形でスポーティーさも感じますねこの絶妙なベージュっぽいモケットが最高にいいんですよ
コメントありがとうございます。当時はよく見かけましたよね。ホントに素晴らしいクルマでしたね。ベージュのモケット。これがまた良いですよね！これからも頑張りますので応援よろしくお願いします🙇♂️
100系のマーク2三兄弟はマーク2とクレスタが親父臭いデザインですよね。でもマーク2の後期型はリアが格好いいんですぼくが買うなら後期型ですね。強いて言えばあなたと同じ71、81の後期型が好きです。ハイソカーブームで豪華さを競っていた時代でデザインも直線基調でかっこ良かったですよね。僕は三兄弟には乗った事はありませんがR31スカイラインのGTSクーベとパサージュGTの4ドアハードトップに乗りました。4ドアハードトップにはパワーランバーサポートが付いていましたしサスペンションの固さを三段階調節する機能が付いていました。クーペは世界初となるオートスポイラーが付いていました。やっぱりスカイラインは豪華さもありましたがやはりさすがレースカーを血を引くスポーツカーだなって走ってみて実感がありました。言い方悪いかもしれませんがスカイラインの良さを知ってしまった以上他の車には乗れません。
今はなき直列6気筒MTセダンこのころは普通に販売していたと思うと悲しい
私の愛車なんですが、90にも乗ったことあるけど100は重たいです。ボディ構造がGOAになって、衝撃吸収ボディになったおかげかボンネット部分の剛性がとてつもなく低い車で有名ですが、歴代マークⅡの中で一番安全なのはこの100系なんです。全幅もこの当時のセダンとしてはかなり大きい方で、81や90と比べるとその差は歴然です。パワーは90の頃と比べると、VVT可変バルブが搭載されたためアップしており、前の90に比べるとかなり速くなってると思います。100系は未だに都内で生息するほど繫殖力も多いため、頑張れば未だに見ることが出来る代物ですね。全席エアバック搭載や、オートエアコン、オプションのボイスナビゲーション付きマルチAVなど、まだ今でも通用するような装備を兼ね備えてるため、旧車というにはまだ早い車だと思いますね。
コメントありがとうございます。時代の流れで安全性の為にどんどん車重が増して昔のように軽快さに欠けるのは仕方ないですね。しかしいつの時代もマークII三兄弟は高級感あり素晴らしいクルマですね！
人生一回ぐらい本当に乗って欲しいクルマです…
Отличный Марк👍за своего марка тоже не стыдно🤗
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。100系マーク2は前期と後期で印象が変わります。前期から後期テールにしている人も多いです。後期のビームスエンジンカバーが欧州車ぽい感じです。内装は高級感があります。この100系が3兄弟車が最終でした。
コメントありがとうございます。あけましておめでとうございます。今年も頑張りますのでよろしくお願いします。
１００系マーク IIでマニュアルミッションあったんですね。思えばこのオプティトロンメーター見えやすいですね。産業道路でテールランプの赤色がキラキラでしたよ。四輪駆動は少ないですね。
コメントありがとうございます。オプティトロンメーターはやはり見やすいですね！
ツアラーVはマニュアルあるよ。日産ローレルはオートマチックしか無かった。
100系は内装は豪華になったが外装がコストカットミエミエ。特別仕様車はマフラーカッターが付く。デジタルメーターもあった。エアコンは日産ローレルと異なり下位グレードはアナログ式オートエアコン。因みに動画のマークIIは前期モデル。
内装も71系に比べると酷いもんですけど。豪華とはさほど遠い代物ですよ。だって71系の頃のワインレッドシートを見れば、100系のコストカットの凄さが伺えるでしょ。90から設計図パクってデッシュボード辺りの設計まんま90じゃないですか。
っと現100系マークⅡ乗りが語ってみる
@@asokai2346 オプティトロンメーター、エアコンのスウィングは100系の特権。71は父親がかつてクレスタで乗ってた。長く乗ろうとしていたがドアが開きづらくなってセフィーロに乗り換えてた。
@@playboy4649japan ハッキリ言えばそれだけですね。あとは90の流用で71の方が金かかってましたよ。乗ったことあるんだからわかるんですわ
ミッションだと 燃費が伸びる オートマは伸びない ガソリンが食う
コメント失礼致します。🙇今年もひとつ宜しくお願い致します。🙇100系マーク2は90系でややスポーツセダンに味付けだったのを、高級とスポーツに区別した1台。ウチの場合、当時爺ちゃんが150系クラウンに替えて直ぐだった事もあり、親戚が後期のトラントに乗ってたくらい。自分も当時の愛機90後期最終マーク2の修理代車として、平成11年2月登録の後期ＨＴ2500グランデの単色パールのレンタカーに乗っていたくらい。ただ、90系以上にラグジュアリーに特化した造り(パワーシート、6スピーカーなど)にいいなーと思いました。🤔一度、平成13年登録の後期最終のチェイサーのロードリー(当時２年オチで、込み180万)の案件もあったのですが、諸事情で断念した淡い思い出が🤔🤔🤔
コメントありがとうございます。こちらこそ今年も頑張りますので応援よろしくお願いします🙇♂️90マークII。大人気でしたよね。私の知り合いもツアラーVに乗っていました。確かに100系になって高級感がアップしましたね。
71マークⅡ乗りからはやすっちいと文句が来る始末。100オーナーの大半は71乗りから乗り換えで来る人が多かったと思うけど、71からしたら100は安いのは当たり前な訳で。それと100は重たい。90と比べると安全性の為になんやかんやで重たくされて、少し可哀想な車なんですよね。
@@asokai2346 コメントありがとうございます。🙇実は、爺ちゃんが150系クラウン(ロイサルG)の前に71マーク2に乗ってました。前期ＨＴグランデツインカム24(1985年式)後期最終ＨＴグランデリミテッド(1988年式) 確かに、71マーク2。造りが超豪華で、自分も81後期最終、90後期最終のマーク2に乗ってましたが正直、71マーク2が一番好き。特にノーマルでもマジでカッコ良かったです。100系マーク2も、登場時、安全基準が強化されかつ、オプティトロンメーター、ディスチャージライト、ナビ、パワーシート、エアコンスイングレジスターと、クラウン並みの装備に興味は上がるのですが、結局は親戚が後期のトラントを購入したくらいでした。ただ、この後の110系の新モデルを見た瞬間にマーク2熱は残念ですが冷めてしまいました。😁
@@user-wg9rh7nf8q 自分は110ではなく90の時点でマークⅡ終了のアナウンスが聞こえてくるような車だったので、正直100にもあんまし期待はしていなかったんですが、いざ自分が乗ろうとすると、71は古すぎて出てこない。したらやすっちくても100に乗るしかなく、100に乗りました。内装は71と比べてダサいカモしれませんが、車の出来は歴代マークⅡで一番最高傑作でしょう。内装がコストカットされて車重が重くなろうとも、それはマークⅡを残すためには仕方がない事だったのでしょうから。
@@asokai2346 再びのコメントいただきありがとうございます。🙇実は、自分も71マーク2が欲しい一人でした。😅😅自分の場合、前期ＨＴ(ネコ目テール)のグランデかグランデツインカム24のスーパーホワイト2カラー(黒モール) で、純正アルミにオプションの前後スポイラー 付き、あと電動格納ミラー付(1986年式) が第一候補でした。1Gワンカムのジョリジョリサウンドに子供ながらに感動しまして。😁😁たまたま爺ちゃんが61後期ＨＴ(イーグルマスク)からのマーク2信者で、買い替えの時に本来は出たばかりのツインターボが欲しかったのを孫のわがままでツインカム24にしてもらった(外観もほぼ理想通りの仕様)経緯がありました。無論、爺ちゃんが箱替えした際には引き継ぎたかったのですが、まだ免許を取るまでには少々時間を有する点、あと、71って、以外と錆びに弱く雪深い田舎での使用にて、頻繁に足回り含めた全身を洗ったとしても、数年で、錆びの影響が出たり(なので、車検毎に箱替えしてたようです。) と、爺ちゃんもマーク2に限っては箱替えの際にはすまんのー🙏🙏とよく申してまた事を思い出してました。平成5年に免許を取るも、この時期は、2ドア車がマイブーム。貰い物のファミリアのフルタイム四駆で車を覚えさあ車買うぞと候補に上がったのは20後期ソアラでした。まあ、いろんな諸事情を経て実際手元に来たのは31後期セドリックシーマのタイプ2-Sと二十歳の半人前にはやり過ぎな1台でした。ただ、いつかはマーク2が欲しい熱は変わらず、平成11年に81でしたが、ようやくマーク2を手元に置く事ができめちゃくちゃ嬉しかったです。ただ、71じゃなかったとこだけは後悔しましたね。😅実は90マーク2に乗ってた頃にチェイサー(100系後期2500アバンテロードリー) の案件もあったのですが、これまた諸事情にてお流れとなりました。😅自分も100系は嫌いでなく、むしろ、後期型は前期以上に造りも豪華で、1Gもパワーアップし、ウッドのコンビハンドルが妙にカッコ良く、正直マーク2系最後として手元に置きたかったですね。😁紆余曲折があり、現在、同じトヨタ車でありながら新車から21年、自分の手元に置いて18年。走行も17万7000キロを超えたクルマに乗ってます。マーク2でなく、コンパクトカー(20ファンカーゴ後期)になりましたが、故障もなく毎日の足に距離も増えてます。無論、今春の車検ですが、継続する予定です。後期高齢車の部類に入りますが愛機としては最高の1台です。お話、長くなり申し訳ありません🙏でも、程度のいいマーク2があればやっぱ欲しいですね。😁😁
わかりやすかったです！😆
コメントありがとうございます。
なんかマークⅡ右に傾いてない？
サスのヘタリか？
ドリ車のベースとして取り合いに😁エンジンに開発費をかける事ができない故に無くなったと思ったらマツダが出しましたね。 ハイブリッド機構無しなら良かったけど。
わいのと違って綺麗😅
実は、グランデでも、この型ってディーゼル車も存在すると知ってました？
コメントありがとうございます。GLとグランデとありましたね。
@@user-vu5oz2nf3s GLは80で廃止されてます。90でグロアールってグレードでガソリンとディーゼル設定。100でグランデが同じ位置になったんです
“セダンの復権”を目指し先進技術を投入した8代目
![[FULL EP.73] เปิดบ้าน 70 ล้าน "แป้ง Zbing" ยกมาทั้งญี่ปุ่น l เคหสถานบานปลาย l One Playground](http://i.ytimg.com/vi/YBnJhTt07Pg/mqdefault.jpg)
いやー、ほんとよく見ましたよこの100系グランデのパール
ボディが薄くて本当に美しい形でスポーティーさも感じますね
この絶妙なベージュっぽいモケットが最高にいいんですよ
コメントありがとうございます。
当時はよく見かけましたよね。
ホントに素晴らしいクルマでしたね。
ベージュのモケット。これがまた良いですよね！
これからも頑張りますので応援よろしくお願いします🙇♂️
100系のマーク2三兄弟はマーク2とクレスタが親父臭いデザインですよね。でもマーク2の後期型はリアが格好いいんですぼくが買うなら後期型ですね。強いて言えばあなたと同じ71、81の後期型が好きです。ハイソカーブームで豪華さを競っていた時代でデザインも直線基調でかっこ良かったですよね。僕は三兄弟には乗った事はありませんがR31スカイラインのGTSクーベとパサージュGTの4ドアハードトップに乗りました。4ドアハードトップにはパワーランバーサポートが付いていましたしサスペンションの固さを三段階調節する機能が付いていました。クーペは世界初となるオートスポイラーが付いていました。やっぱりスカイラインは豪華さもありましたがやはりさすがレースカーを血を引くスポーツカーだなって走ってみて実感がありました。言い方悪いかもしれませんがスカイラインの良さを知ってしまった以上他の車には乗れません。
今はなき直列6気筒MTセダン
このころは普通に販売していたと思うと悲しい
私の愛車なんですが、90にも乗ったことあるけど100は重たいです。ボディ構造がGOAになって、衝撃吸収ボディになったおかげかボンネット部分の剛性がとてつもなく低い車で有名ですが、歴代マークⅡの中で一番安全なのはこの100系なんです。全幅もこの当時のセダンとしてはかなり大きい方で、81や90と比べるとその差は歴然です。パワーは90の頃と比べると、VVT可変バルブが搭載されたためアップしており、前の90に比べるとかなり速くなってると思います。100系は未だに都内で生息するほど繫殖力も多いため、頑張れば未だに見ることが出来る代物ですね。全席エアバック搭載や、オートエアコン、オプションのボイスナビゲーション付きマルチAVなど、まだ今でも通用するような装備を兼ね備えてるため、旧車というにはまだ早い車だと思いますね。
コメントありがとうございます。
時代の流れで安全性の為にどんどん車重が増して昔のように軽快さに欠けるのは仕方ないですね。
しかしいつの時代もマークII三兄弟は高級感あり素晴らしいクルマですね！
人生一回ぐらい本当に乗って欲しいクルマです…
Отличный Марк👍за своего марка тоже не стыдно🤗
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。100系マーク2は前期と後期で印象が変わります。前期から後期テールにしている人も多いです。後期のビームスエンジンカバーが欧州車ぽい感じです。内装は高級感があります。この100系が3兄弟車が最終でした。
コメントありがとうございます。
あけましておめでとうございます。今年も頑張りますのでよろしくお願いします。
１００系マーク IIでマニュアルミッションあったんですね。思えばこのオプティトロンメーター
見えやすいですね。産業道路でテールランプの赤色がキラキラでしたよ。四輪駆動は少ないですね。
コメントありがとうございます。
オプティトロンメーターはやはり見やすいですね！
ツアラーVはマニュアルあるよ。日産ローレルはオートマチックしか無かった。
100系は内装は豪華になったが外装がコストカットミエミエ。特別仕様車はマフラーカッターが付く。デジタルメーターもあった。エアコンは日産ローレルと異なり下位グレードはアナログ式オートエアコン。因みに動画のマークIIは前期モデル。
内装も71系に比べると酷いもんですけど。豪華とはさほど遠い代物ですよ。だって71系の頃のワインレッドシートを見れば、100系のコストカットの凄さが伺えるでしょ。90から設計図パクってデッシュボード辺りの設計まんま90じゃないですか。
っと現100系マークⅡ乗りが語ってみる
@@asokai2346 オプティトロンメーター、エアコンのスウィングは100系の特権。71は父親がかつてクレスタで乗ってた。長く乗ろうとしていたがドアが開きづらくなってセフィーロに乗り換えてた。
@@playboy4649japan ハッキリ言えばそれだけですね。あとは90の流用で71の方が金かかってましたよ。乗ったことあるんだからわかるんですわ
ミッションだと 燃費が伸びる オートマは伸びない ガソリンが食う
コメント失礼致します。🙇
今年もひとつ宜しくお願い致します。🙇
100系マーク2は90系でややスポーツセダンに味付けだったのを、高級とスポーツに区別した1台。
ウチの場合、当時爺ちゃんが150系クラウンに替えて直ぐだった事もあり、親戚が後期のトラントに乗ってたくらい。
自分も当時の愛機90後期最終マーク2の修理代車として、
平成11年2月登録の後期ＨＴ2500グランデの単色パールのレンタカーに乗っていたくらい。
ただ、90系以上にラグジュアリーに特化した造り(パワーシート、6スピーカーなど)に
いいなーと思いました。🤔
一度、平成13年登録の後期最終のチェイサーのロードリー(当時２年オチで、込み180万)の案件もあったのですが、諸事情で断念した淡い思い出が🤔🤔🤔
コメントありがとうございます。
こちらこそ今年も頑張りますので応援よろしくお願いします🙇♂️
90マークII。大人気でしたよね。私の知り合いもツアラーVに乗っていました。
確かに100系になって高級感がアップしましたね。
71マークⅡ乗りからはやすっちいと文句が来る始末。100オーナーの大半は71乗りから乗り換えで来る人が多かったと思うけど、71からしたら100は安いのは当たり前な訳で。それと100は重たい。90と比べると安全性の為になんやかんやで重たくされて、少し可哀想な車なんですよね。
@@asokai2346
コメントありがとうございます。🙇
実は、爺ちゃんが150系クラウン(ロイサルG)の前に
71マーク2に乗ってました。
前期ＨＴグランデツインカム24(1985年式)
後期最終ＨＴグランデリミテッド(1988年式)
確かに、71マーク2。造りが超豪華で、
自分も81後期最終、90後期最終のマーク2に乗ってましたが
正直、71マーク2が一番好き。特にノーマルでもマジでカッコ良かったです。
100系マーク2も、登場時、安全基準が強化されかつ、オプティトロンメーター、ディスチャージライト、ナビ、パワーシート、エアコンスイングレジスターと、クラウン並みの装備に興味は上がるのですが、結局は親戚が後期のトラントを購入したくらいでした。
ただ、この後の110系の新モデルを見た瞬間に
マーク2熱は残念ですが冷めてしまいました。😁
@@user-wg9rh7nf8q 自分は110ではなく90の時点でマークⅡ終了のアナウンスが聞こえてくるような車だったので、正直100にもあんまし期待はしていなかったんですが、いざ自分が乗ろうとすると、71は古すぎて出てこない。したらやすっちくても100に乗るしかなく、100に乗りました。内装は71と比べてダサいカモしれませんが、車の出来は歴代マークⅡで一番最高傑作でしょう。内装がコストカットされて車重が重くなろうとも、それはマークⅡを残すためには仕方がない事だったのでしょうから。
@@asokai2346
再びのコメントいただきありがとうございます。🙇
実は、自分も71マーク2が欲しい一人でした。😅😅
自分の場合、
前期ＨＴ(ネコ目テール)の
グランデかグランデツインカム24のスーパーホワイト2カラー(黒モール) で、純正アルミにオプションの前後スポイラー 付き、あと電動格納ミラー付(1986年式) が第一候補でした。
1Gワンカムのジョリジョリサウンドに子供ながらに感動しまして。😁😁
たまたま爺ちゃんが61後期ＨＴ(イーグルマスク)からのマーク2信者で、買い替えの時に本来は出たばかりのツインターボが欲しかったのを孫のわがままでツインカム24
にしてもらった(外観もほぼ理想通りの仕様)経緯がありました。
無論、爺ちゃんが箱替えした際には引き継ぎたかったのですが、まだ免許を取るまでには少々時間を有する点、あと、71って、以外と錆びに弱く雪深い田舎での使用にて、頻繁に足回り含めた全身を洗ったとしても、数年で、錆びの影響が出たり(なので、車検毎に箱替えしてたようです。) と、爺ちゃんもマーク2に限っては箱替えの際には
すまんのー🙏🙏とよく申してまた事を思い出してました。
平成5年に免許を取るも、この時期は、2ドア車がマイブーム。貰い物のファミリアのフルタイム四駆で車を覚え
さあ車買うぞと候補に上がったのは20後期ソアラでした。
まあ、いろんな諸事情を経て
実際手元に来たのは
31後期セドリックシーマのタイプ2-Sと二十歳の半人前にはやり過ぎな1台でした。
ただ、いつかはマーク2が欲しい熱は変わらず、平成11年に81でしたが、ようやくマーク2を手元に置く事ができ
めちゃくちゃ嬉しかったです。
ただ、71じゃなかったとこだけは後悔しましたね。😅
実は90マーク2に乗ってた頃にチェイサー(100系後期2500アバンテロードリー) の案件もあったのですが、
これまた諸事情にてお流れとなりました。😅
自分も100系は嫌いでなく、むしろ、後期型は前期以上に造りも豪華で、1Gもパワーアップし、ウッドのコンビハンドルが妙にカッコ良く、正直
マーク2系最後として手元に置きたかったですね。😁
紆余曲折があり、現在、同じトヨタ車でありながら新車から21年、自分の手元に置いて18年。走行も17万7000キロを超えたクルマに乗ってます。マーク2でなく、コンパクトカー(20ファンカーゴ後期)になりましたが、故障もなく毎日の足に距離も増えてます。
無論、今春の車検ですが、継続する予定です。
後期高齢車の部類に入りますが愛機としては最高の1台です。
お話、長くなり申し訳ありません🙏
でも、程度のいいマーク2があれば
やっぱ欲しいですね。😁😁
わかりやすかったです！😆
コメントありがとうございます。
なんかマークⅡ右に傾いてない？
サスのヘタリか？
ドリ車のベースとして取り合いに😁
エンジンに開発費をかける事ができない故に無くなったと思ったらマツダが出しましたね。
ハイブリッド機構無しなら良かったけど。
コメントありがとうございます。
わいのと違って綺麗😅
コメントありがとうございます。
実は、グランデでも、この型ってディーゼル車も存在すると知ってました？
コメントありがとうございます。
GLとグランデとありましたね。
@@user-vu5oz2nf3s GLは80で廃止されてます。90でグロアールってグレードでガソリンとディーゼル設定。100でグランデが同じ位置になったんです
“セダンの復権”を目指し先進技術を投入した8代目
コメントありがとうございます。