Jose eres un maquina, estoy aprendiendo mucho viendo tus videos, hasta el punto que me voy a animar a comprar alguna moto y restaurarla. Con respecto a la pregunta que haces en este video ( minuto 6:00) para soltar esas tapas te puede servir con una moneda de 5 centimos agarrada con un alicate para hacer el giro mas facilmente. Un saludo y a seguir asi!!
cómo está amigo Jose ayúdeme con las medidas o numeración de los ciclores del carburación de la xtz 750 ya que no se que medida son los de alta y los de baja gracias 👍
hola la moto de mi esposo esta jaloniando puja cuando arranca que sera y otra pregunta me puedes pasar el enlace o la pagina donde compraste las pastillas gracias por todo
amigo de Ecuador 🇪🇨 le saludó una consulta Jose mi yamaha xtz750 tengo o un problema que al arrancar se queda la moto como le faltará fuerza y arranca despacio así el acelerador está casi a tope y después la moto se dispara y no se si será algún problema de carburdor o del embrague quisiera que me ayudara y gracias por su conocimiento 👍
Buenas. Tengo la mia desmontada y el arbol de levas de admision gira algo apretado con respecto al de escape. Sabes si es normal o giran los 2 por igual? Probé sin pastillas porque estaban algo apretadas y sigue igual... Saludos
Que tal Jose, Te agradezco la ayuda que nos brindas a todos gracias a tus vídeos, haces que la gente tome iniciativa y confianza en si misma para aventurarse con un trabajo que no es sencillo. Poseo una XZT750 que restaure hace un año desde 0, arenado chasis, tornilleria, pintura cableado, kits de carburadores... y componentes mecánicos sencillos como cojinetes y embrague. La duda me surge cuando una vez restaurada comienzo a usarla y sucede que me carboniza las bijias, no duran mas de 30km. Tras llevarla a dos talleres mecánicos quienes coinciden que el problema es la carburación pero ninguno logra dejarla en su punto optimo (aun habiendo pagado a cada cual una media de 70€ por carburar) Me dicen que puede ser el asiento de las válvulas y me cobran otros 70€ por desarmar motor, hacer un esmerilado de los asientos y volver a montar y calar. A parte las juntas que salieron otros 60€. La moto sigue sin ir como debería y después de cobrar me dice que no sabe arreglármela. Voy a un tercer mecánico y este finalmente si logra que la moto no carbonice bujias y pueda usarla, pero a cambio me hace un consumo de 13 litros a los 100, 13 litros!! Eso si, me cobra la carburación pero bien, 210€ me dice que ha sido de las mas difíciles de carburar que ha encontrado. Total, que la moto la puedo usar si, pero a cambio haber pagado una fortuna y de ir repostando en cada gasolinera , ademas de que soy consciente de que no va como debería. Aquí tuve un punto de inflexión a punto de tirar la toalla, no puedo gastar mas en la moto, pero es que si lo dejo, sera mucho mas el dinero invertido que estoy perdiendo. Buscando información sobre mi problema en la red deduzco que lo ultimo que me queda por hacer es reglaje y cambiar la cadena de distribución, pero me niego a pagar a profesionales incompetentes que les aceptan mi dinero sin haber arreglado nada. Es aquí donde fortuitamente conozco tu portal y me animo a hacer yo el reglaje tras ver tu tutorial. Es magnifico. Pues sucede que desarmo el motor y me encuentro que el calado esta mal montado, un clic por delante. Imagino que cuando me hicieron el esmerilado de válvulas no montarón bien el calado. Todo esto basándome en tu tutorial. Bueno, cambio cadena, cambio pastillas, mido, corrijo, monto y tenso con todo en su sitio. Aquí surge la duda después de toda la parrafada. Cuando pongo el tensor todo esta bien y la cadena esta firme y tersa, pero sucede que cuando giro el motor para comprobar que todo gira facilmente, en algunos momentos del motor la cadena no esta tan tensa, y se vuelve a tensar en el punto muerto superior. Me explico? La cadena tersa pierde tensión cuando por ejemplo los cilindros están a mitad de la carrera, y vuelve a tensar totalmente cuando están en el punto muerto superior. Es normal o tiene que estar siempre totalmente tensa? Tengo pánico a montar y que tras el trabajazo se rompa algo. Te agradezco enormemente la ayuda que puedas prestarme. Puedes responderme o cualquier lector que quiera a engorca@hotmail.com Un saludo y gracia de ante mano
Pues yo para no arriesgar, pondría cadena de distribución nueva y tensor de la cadena de distribución nuevo. Que te carbonizasen las bujías en principio es por mala regulación del tornillo de riqueza del carburador. Te aconsejo que veas mi video de "mezcla rica o mezcla pobre" donde se explica exhaustivamente los conceptos sobre este ajuste en concreto de la carburación. En cualquier caso, no se te va a solucionar ese consumo excesivo hasta que no ajustes correctamente la carburación de la moto. Un saludo.
Gracias por tu rápida respuesta. Si, el video sobre la carburación ya lo he visto claro, pero antes debo montar todo el motor y tenerlo bien calado. Entonces crees que lo de que la cadena de distribución esté en determinados momentos no del todo tensa, se debe al tensor. Le daré una vuelta a ver. Gracias de nuevo.
Amigo Jose un saludo gracias por sus respuestas nuevamente le consulto para cambiar los discos de embrague se necesita vaciar el aceite del motor o se puede sacar la tapa normalmente
Mi recomendación es que para que disipes todas las dudas que tienes y que no encuentres en mis videos, te descargues el manual de taller de la moto y ahí te explica paso a paso cómo realizar todos y cada uno de los procedimientos. Mis videos lo muestran visualmente, pero el origen de la información está en el manual de taller. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
En primer lugar darte las gracias, eres un jodido artista, un máquina!!! Mi TDM 850 (motor 3VD también) tiene 75.000kms. Tengo medidas las pastillas que necesito para el reglaje de válvulas, también pediré la cadena de la distribución ya que el tensor está prácticamente apretado a tope. Ahora bien, mi moto traga bastante aceite y ya que estoy liao quería cambiarla los segmentos, pero me surge la duda de si pedir los segmentos estándar o pasar a los siguientes que tienen 0,5 más. He consultado el manual y no termino de aclararme. Algún truco o método para decantarme por unos u otros? Por el kilometraje que tiene la moto entiendo que ya debería meter los de 0,5 como poco, pero no se si esto implica que también deba cambiar los pistones. Es decir, se pueden poner los segmentos de 0,5 (originales por supuesto) con el pistón de serie? O no asentaran bien los segmentos al ser teóricamente más grandes? Mil gracias y un saludo crack!!
Uy!! eso que planteas es más delicado que un simple consejo. Lo que te diría es que veas el video de esta canal sobre la reparación del cilindro pistón de la Yamaha TT600 que me hizo Pierre y de ahí saques conclusiones. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH finalmente, hablando con un conocido profesional me ha comentado que lo suyo es hacer los asientos de válvulas y cambiar los retenes de las mismas, ya que el elevado consumo de aceite suele venir por ahí, me ha dicho que los segmentos en tolerancias adecuadas superan los 100.000-120.000kms y que no me merece la pena sustituirlos. He estado viendo los vídeos de tu amigo y me han gustado mucho, explica muy bien cómo hacer los asientos de válvulas, es un genio. Muchas gracias por todo Jose Manuel, me quedo por tu canal 😍
Buenas Jose Manuel!! Conseguiste saber que herramienta hay que utilizar para quitar los tapones de donde pone la T y donde giramos el cigüeñal?? Esque la del cigüeñal si que la he conseguido quitar, pero la pequeña, donde tiene la marca de la T y demás ya la tengo un poco marcada, y no quiero dañarla más por no tener las herramientas necesarias. Un saludo!!
Me llamo José Manuel como el propio nombre del canal indica. Le pongo Reinzosil a la junta de la tapa de la culata sobre todo en los semicírculos que es lo que indica el fabricante. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH ay joe!! Perdon Jose Manuel, si ya te he escrito antes, pero se me fue la cabeza, disculpame ;( vale perfecto! tomo nota del Reinzosil. Yo la monte sin aplicar nada y no parece que pierda la verdad, pero como solo tengo que quitar el radiador igual la quito y aplico el producto. Muchisimas gracias por toda la informacion! un saludo
@@ElgarajedeJoseManuelH por cierto, comentarte que efectivamente, si no añades la silicona pierde, sobretodo por la zona de los semicírculos como comentas, asique me toca desmontar, limpiar y echar el producto, que no se si echarlo en la propia junta o directamente en la culata. Tu me recomiendas echarlo por ambos lados de la junta o solo por la cara de la culata. Un saludo y perdón de nuevo por lo del fallo del nombre José Manuel
Eres un máquina! Soy un 0 a la izquierda en mecánica, me compré una SuperTeneré como la tuya y gracias a ti, he hecho cambio aceite, cambio de filtro de aceite, limpieza general, cambio de líquido refrigerante y a ver si algún día me atrevo con el reglaje de válvulas, aunque parece cosa seria. Un abrazo y sigue igual. Eres de lo mejor de TH-cam. Una pregunta por la junta de la tapa de balancines y el bloque motor me pierde un poco de líquido refrigerante. Qué crees que puede ser? Si hago el reglaje, lo podría solucionar? Gracias nuevamente
Gracias por el comentario. Por esa junta no puede perder líquido refrigerante porque por ahí no transcurre internamente nada de líquido refrigerante. Tú lo verás en la junta porque el líquido tiende a fluir por donde puede, atendiendo a las leyes de la gravedad. Primero tienes que ver exactamente dónde está esa pérdida, que con seguridad estará por arriba de donde tú lo ves, cosa que normalmente no suele ser muy fácil de encontrar y hay que tener mucha paciencia y a veces desmontar muchas cosas e ir probando. El reglaje de válvulas nada tiene que ver con el líquido refrigerante. Si quieres ir haciéndole cosillas a tu moto no te queda otra que estudiar previamente algo. Solo viendo videos en TH-cam no es suficiente y hasta que no tengas un nivel mínimo de conocimientos teóricos y algo de práctica, que a tenor del tipo de preguntas que haces y dudas que tienes, aún no lo tienes, ni se te ocurra meterte en el reglaje de válvulas, porque es una operación algo delicada y los errores se pueden pagar con la rotura del motor y en tu caso sería asumir demasiados riesgos. En mecánica todo va poco a poco. Yo llevo ya seis años a tope con el asunto, con mucha intensidad y tiempo de dedicación en mi tiempo libre y realmente considero que “no tengo ni idea” y estoy en los inicios. Una vez que tengas localizado el sitio exacto por donde pierde el líquido refrigerante, deberás cambiar la junta o el retén, dependiendo el caso, por donde pierda. Un saludo.
Hola José Manuel, me he visto el vídeo y me voy a poner yo ha reglar mis válvulas, recuerdas la página donde comprarte las pastillas individuales? Gracias y un saludo
Pues no me acuerdo, hace mucho tiempo, pero es sencillo, lo buscas en Google, a veces en Amazon, otras veces las he comprado en una taller-tienda de motos que me quede cerca, no es una cosa complicada. Un saludo.
Hola, acabo de descubrir tu video y me ha encantado como describes todas las operaciones, tengo una TRX 850 y comparte el mismo bloque que la XTZ, una pregunta, en que pagina has solicitado los recambios???, si te acuerdas, vamos. Un saludo
Hola , me parecen muy interesantes sus vídeos , también he restaurado una xtz 750 me ha costado mucho trabajo ponerla al día pues llevaba varios años tirada en un corral de un pueblo . El caso que ahora le cuesta muchísimo arrancar en frió (antes no ) le he revisado bujías carburadores y sigue igual , después de la primera arrancada ya no da problemas , el consumo es el correcto no da tirones ni se calienta ni nada todo ok , pero me tiene loco el por que no arranca bien , tiraba del aire le daba dos o tres veces al arranque si acelerar y arrancaba , ahora tengo que ponerle pinzas acelerar un poco , ¿podía ser problema de reglaje de válvulas y pastillas calibradas ? Gracias de antemano , un saludo.
Cuando se quiere poner al día una moto que lleva mucho parada, lo imprescindible a hacer es: reglaje de válvulas, bujías nuevas, filtro de aire nuevo, aceite y filtro nuevo, gasolina nueva, limpieza exhaustiva de carburadores y sincronización de carburadores, y desde luego, batería nueva. Mi consejo es que primero te asegures que todo lo que te he nombrado anteriormente está hecho, bien y sin excepción. Si con todo lo anterior, el problema que indicas persiste, ya habría que empezar a pensar en cosas más graves, pero antes de ello hay que asegurarse que todo lo anterior está Ok. Un saludo.
Hola Jose , estoy siguiendote por que estoy tambien liado con la xtx 750 y cuando llegue al reglaje de valvulas este video me va a servir mucho , hasta hay bien , lo que no me queda claro es como realizas o calculas unas medidas , te explico mi duda , de donde sacas las medidas siguientes ; 180 - 10 = 170 has hay vale pero de donde sacas el 10 ? y la suma al 0,04 y lo mismo con la otra medida 182 - 13 = 165 mas los 0,04 , no lo pillo la verdad . Saludos y ya me diras o explicaras mejor cuando puedas el tema . Gracias y sigue con eso pedazos videos .
El que no te entiendo tu pregunta ahora soy yo. Vamos a simplificarlo, lo que tienes que coger es el concepto más que el procedimiento. El concepto es el siguiente; Si una válvula esta “pisada”, es decir, tiene menos holgura que el margen que te indica el fabricante, lo que hay que hacer para corregir el reglaje es sustituir la pastilla calibrada que tiene por una de menos grosor, precisamente para que aumente la holgura y llegue a los valores que te indica el fabricante en el manual de taller. Por el contrario, si una válvula está con más holgura que la permitida, lo que hay que hacer es sustituir la pastilla calibrada que lleva por una de más grosor con lo que se consigue reducir la holgura. Por lo tanto, si la medida te sale fuera del rango de holgura que te indica el fabricante porque tiene demasiada poca holgura “Válvula pisada” tienes que restar de la medida que tiene la pastilla que llevas, el grosor necesario para que el resultado final sea la holgura deseada. La cuantía resultante de esa resta es la dimensión de la pastilla que debes de poner. Y justo lo contrario, es decir en vez de restar debes de sumar, si lo que te encuentras es con la válvula demasiado holgada. Un saludo.
Osease si tengo una pastilla de 180 y la galga me marca 0.7 he de restar eso 0.7 a los 0.15 que me marca el manual que serian otros 0.7 mas menos , con lo cual la pastilla a poner seria de 170 para darle esa holgura necesaria , no se si lo he pillado . Es asi ? .
En un taller cerca de mi casa que casualmente vendían las pastillas sueltas. Si no, lo menos que he visto en pastillas no originales es que las venden en paquetes de 4, aun así esas 4 no originales salen más baratas que una sola original. Un saludo.
No te entiendo bien lo que me intentas decir. Te sugiero que lo compruebes bien el el manual de taller, que ahí viene muy bien explicado con tablas y todo. Yo el manual de taller lo descargué de la página www.pdfmotomanual.com. Un saludo
Muchas cracias amigo con tus conocimientos. Alguien me puede dicer donde consigo los manuales de cada modelo sera k tengo k ir ala misma tienda de cada marca de motos o habra algunas paginas web donde se puede cargar mis cordiales saludos amigo con tus humildes enseñanzas k nos brindas y espero k sigas con muchisimos videos mas es ud verdadero amante d las maquinas
Gracias por el comentario Reney. Yo la inmensa mayoría de los manuales de taller de las motos me los descargo de forma gratuita en www.pdfmotomanual.com, y si no, intento encontrarlo a través de Google. Hay veces que solo están en inglés, otras veces toca compararlo en eBay u otros sitios porque no se encuentran de forma gratuita. Un saludo.
Hola José Manuel, ten cuidado con las mediciones porque confundes 0.4mm con 0.04mm. Lo que quieres decir es 0.04 mm(milímetros) o cuatro centésimas de milímetro y cuando hablas en el otro vídeo de las pastillas calibradas. Una de 162 significa que tiene 1.62 milímetros o 1 milímetro y 62 centésimas de milímetro. Tú sabes lo que haces, pero el que no tiene ni idea pude llevarse a confusiones. Un saludo.
Si ya claro, evidente, lo que dices no me confunde en absoluto, lo tengo muy claro, simplemente que en muchas ocasiones cuando grabo hablo muy deprisa y estoy a 18 cosas a la vez; grabando, arreglando, tratando de explicar y cometo un montón de errores lingüísticos. Lo que pasa es que yo pienso que la gente no es tonta, es más, hay pocos tontos por ahí sueltos, y que ese tipo de imprecisiones que cometo en mis videos en numerosas ocasiones no invitan a confusión porque la gente por muy inexperta que sea lo entiende perfectamente, entre otras cosas, porque aunque no lo entendiese, la diferencia entre 0,04 mm y 0,4 mm es tan grande, que sería incoherente y no se fabrican pastillas calibradas 10 veces más gruesas que lo necesario. No obstante, gracias por el comentario, pero no me aportas nada nuevo ni constructivo que yo no sepa, y es que me equivoco muchas veces al hablar, grabar videos y arreglar a la vez. En cualquier caso, aporto a la comunidad lo que buenamente puedo, si a alguien le gusta y le sirve de ayuda fenomenal, que no le gusta o no le sirve, pues fenomenal también. Ver mis videos no es obligatorio para nadie, es absolutamente voluntario y en TH-cam existen infinidad de autores que lo hacen mucho mejor que yo, así que hay un montón de alternativas a ver mis videos para no confundirse como tú dices. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Está claro, disculpa si te he ofendido, no era mi intención, de hecho te he dado like, campana, y me he suscrito. Sigue ayudando. Un saludo.
No tienes que disculpare por nada, no me has ofendido, solo que hay veces que determinados comentarios no entiendo muy bien que aportan a la comunidad y simplemente lo digo. Un saludo.
Felicitaciones amigo muy bien explicado todo así es
Gracias por el comentario. Un saludo.
Jose eres un maquina, estoy aprendiendo mucho viendo tus videos, hasta el punto que me voy a animar a comprar alguna moto y restaurarla. Con respecto a la pregunta que haces en este video ( minuto 6:00) para soltar esas tapas te puede servir con una moneda de 5 centimos agarrada con un alicate para hacer el giro mas facilmente. Un saludo y a seguir asi!!
Gracias por la sugerencia, para la próxima lo intentaré como indicas. me alegra saber que te gustan los videos. Un saludo.
cómo está amigo Jose ayúdeme con las medidas o numeración de los ciclores del carburación de la xtz 750 ya que no se que medida son los de alta y los de baja gracias 👍
Debes de hacerte con el manual de taller y de despiece para todas estas cuestiones. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
hola la moto de mi esposo esta jaloniando puja cuando arranca que sera y otra pregunta me puedes pasar el enlace o la pagina donde compraste las pastillas gracias por todo
amigo de Ecuador 🇪🇨 le saludó una consulta Jose mi yamaha xtz750 tengo o un problema que al arrancar se queda la moto como le faltará fuerza y arranca despacio así el acelerador está casi a tope y después la moto se dispara y no se si será algún problema de carburdor o del embrague quisiera que me ayudara y gracias por su conocimiento 👍
Yo empezaría investigando la carburación. Un saludo.
Buenas.
Tengo la mia desmontada y el arbol de levas de admision gira algo apretado con respecto al de escape.
Sabes si es normal o giran los 2 por igual?
Probé sin pastillas porque estaban algo apretadas y sigue igual...
Saludos
Fabulosa explicación
Gracias por el comentario David. Un saludo.
Que tal Jose,
Te agradezco la ayuda que nos brindas a todos gracias a tus vídeos, haces que la gente tome iniciativa y confianza en si misma para aventurarse con un trabajo que no es sencillo. Poseo una XZT750 que restaure hace un año desde 0, arenado chasis, tornilleria, pintura cableado, kits de carburadores... y componentes mecánicos sencillos como cojinetes y embrague. La duda me surge cuando una vez restaurada comienzo a usarla y sucede que me carboniza las bijias, no duran mas de 30km. Tras llevarla a dos talleres mecánicos quienes coinciden que el problema es la carburación pero ninguno logra dejarla en su punto optimo (aun habiendo pagado a cada cual una media de 70€ por carburar) Me dicen que puede ser el asiento de las válvulas y me cobran otros 70€ por desarmar motor, hacer un esmerilado de los asientos y volver a montar y calar. A parte las juntas que salieron otros 60€. La moto sigue sin ir como debería y después de cobrar me dice que no sabe arreglármela. Voy a un tercer mecánico y este finalmente si logra que la moto no carbonice bujias y pueda usarla, pero a cambio me hace un consumo de 13 litros a los 100, 13 litros!! Eso si, me cobra la carburación pero bien, 210€ me dice que ha sido de las mas difíciles de carburar que ha encontrado. Total, que la moto la puedo usar si, pero a cambio haber pagado una fortuna y de ir repostando en cada gasolinera , ademas de que soy consciente de que no va como debería. Aquí tuve un punto de inflexión a punto de tirar la toalla, no puedo gastar mas en la moto, pero es que si lo dejo, sera mucho mas el dinero invertido que estoy perdiendo. Buscando información sobre mi problema en la red deduzco que lo ultimo que me queda por hacer es reglaje y cambiar la cadena de distribución, pero me niego a pagar a profesionales incompetentes que les aceptan mi dinero sin haber arreglado nada. Es aquí donde fortuitamente conozco tu portal y me animo a hacer yo el reglaje tras ver tu tutorial. Es magnifico. Pues sucede que desarmo el motor y me encuentro que el calado esta mal montado, un clic por delante. Imagino que cuando me hicieron el esmerilado de válvulas no montarón bien el calado. Todo esto basándome en tu tutorial. Bueno, cambio cadena, cambio pastillas, mido, corrijo, monto y tenso con todo en su sitio. Aquí surge la duda después de toda la parrafada. Cuando pongo el tensor todo esta bien y la cadena esta firme y tersa, pero sucede que cuando giro el motor para comprobar que todo gira facilmente, en algunos momentos del motor la cadena no esta tan tensa, y se vuelve a tensar en el punto muerto superior. Me explico? La cadena tersa pierde tensión cuando por ejemplo los cilindros están a mitad de la carrera, y vuelve a tensar totalmente cuando están en el punto muerto superior. Es normal o tiene que estar siempre totalmente tensa? Tengo pánico a montar y que tras el trabajazo se rompa algo. Te agradezco enormemente la ayuda que puedas prestarme. Puedes responderme o cualquier lector que quiera a engorca@hotmail.com
Un saludo y gracia de ante mano
Pues yo para no arriesgar, pondría cadena de distribución nueva y tensor de la cadena de distribución nuevo. Que te carbonizasen las bujías en principio es por mala regulación del tornillo de riqueza del carburador. Te aconsejo que veas mi video de "mezcla rica o mezcla pobre" donde se explica exhaustivamente los conceptos sobre este ajuste en concreto de la carburación. En cualquier caso, no se te va a solucionar ese consumo excesivo hasta que no ajustes correctamente la carburación de la moto. Un saludo.
Gracias por tu rápida respuesta. Si, el video sobre la carburación ya lo he visto claro, pero antes debo montar todo el motor y tenerlo bien calado. Entonces crees que lo de que la cadena de distribución esté en determinados momentos no del todo tensa, se debe al tensor. Le daré una vuelta a ver. Gracias de nuevo.
Amigo Jose un saludo gracias por sus respuestas nuevamente le consulto para cambiar los discos de embrague se necesita vaciar el aceite del motor o se puede sacar la tapa normalmente
Mi recomendación es que para que disipes todas las dudas que tienes y que no encuentres en mis videos, te descargues el manual de taller de la moto y ahí te explica paso a paso cómo realizar todos y cada uno de los procedimientos. Mis videos lo muestran visualmente, pero el origen de la información está en el manual de taller. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
En primer lugar darte las gracias, eres un jodido artista, un máquina!!!
Mi TDM 850 (motor 3VD también) tiene 75.000kms. Tengo medidas las pastillas que necesito para el reglaje de válvulas, también pediré la cadena de la distribución ya que el tensor está prácticamente apretado a tope.
Ahora bien, mi moto traga bastante aceite y ya que estoy liao quería cambiarla los segmentos, pero me surge la duda de si pedir los segmentos estándar o pasar a los siguientes que tienen 0,5 más. He consultado el manual y no termino de aclararme. Algún truco o método para decantarme por unos u otros? Por el kilometraje que tiene la moto entiendo que ya debería meter los de 0,5 como poco, pero no se si esto implica que también deba cambiar los pistones. Es decir, se pueden poner los segmentos de 0,5 (originales por supuesto) con el pistón de serie? O no asentaran bien los segmentos al ser teóricamente más grandes?
Mil gracias y un saludo crack!!
Uy!! eso que planteas es más delicado que un simple consejo. Lo que te diría es que veas el video de esta canal sobre la reparación del cilindro pistón de la Yamaha TT600 que me hizo Pierre y de ahí saques conclusiones. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH finalmente, hablando con un conocido profesional me ha comentado que lo suyo es hacer los asientos de válvulas y cambiar los retenes de las mismas, ya que el elevado consumo de aceite suele venir por ahí, me ha dicho que los segmentos en tolerancias adecuadas superan los 100.000-120.000kms y que no me merece la pena sustituirlos.
He estado viendo los vídeos de tu amigo y me han gustado mucho, explica muy bien cómo hacer los asientos de válvulas, es un genio.
Muchas gracias por todo Jose Manuel, me quedo por tu canal 😍
Buenas Jose Manuel!! Conseguiste saber que herramienta hay que utilizar para quitar los tapones de donde pone la T y donde giramos el cigüeñal?? Esque la del cigüeñal si que la he conseguido quitar, pero la pequeña, donde tiene la marca de la T y demás ya la tengo un poco marcada, y no quiero dañarla más por no tener las herramientas necesarias. Un saludo!!
Todo lo que sé al respecto está en el video. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH al final con paciencia y haciendo el paso más profundo lo conseguí sacar 💪 gracias de todos modos
Jose Luis, echas silicona de juntas en la junta de la tapa de balancines?? Echas en alguna junta la silicona??
Me llamo José Manuel como el propio nombre del canal indica. Le pongo Reinzosil a la junta de la tapa de la culata sobre todo en los semicírculos que es lo que indica el fabricante. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH ay joe!! Perdon Jose Manuel, si ya te he escrito antes, pero se me fue la cabeza, disculpame ;( vale perfecto! tomo nota del Reinzosil. Yo la monte sin aplicar nada y no parece que pierda la verdad, pero como solo tengo que quitar el radiador igual la quito y aplico el producto. Muchisimas gracias por toda la informacion! un saludo
@@ElgarajedeJoseManuelH por cierto, comentarte que efectivamente, si no añades la silicona pierde, sobretodo por la zona de los semicírculos como comentas, asique me toca desmontar, limpiar y echar el producto, que no se si echarlo en la propia junta o directamente en la culata. Tu me recomiendas echarlo por ambos lados de la junta o solo por la cara de la culata. Un saludo y perdón de nuevo por lo del fallo del nombre José Manuel
Eres un máquina! Soy un 0 a la izquierda en mecánica, me compré una SuperTeneré como la tuya y gracias a ti, he hecho cambio aceite, cambio de filtro de aceite, limpieza general, cambio de líquido refrigerante y a ver si algún día me atrevo con el reglaje de válvulas, aunque parece cosa seria. Un abrazo y sigue igual. Eres de lo mejor de TH-cam.
Una pregunta por la junta de la tapa de balancines y el bloque motor me pierde un poco de líquido refrigerante. Qué crees que puede ser? Si hago el reglaje, lo podría solucionar? Gracias nuevamente
Gracias por el comentario. Por esa junta no puede perder líquido refrigerante porque por ahí no transcurre internamente nada de líquido refrigerante. Tú lo verás en la junta porque el líquido tiende a fluir por donde puede, atendiendo a las leyes de la gravedad. Primero tienes que ver exactamente dónde está esa pérdida, que con seguridad estará por arriba de donde tú lo ves, cosa que normalmente no suele ser muy fácil de encontrar y hay que tener mucha paciencia y a veces desmontar muchas cosas e ir probando. El reglaje de válvulas nada tiene que ver con el líquido refrigerante. Si quieres ir haciéndole cosillas a tu moto no te queda otra que estudiar previamente algo. Solo viendo videos en TH-cam no es suficiente y hasta que no tengas un nivel mínimo de conocimientos teóricos y algo de práctica, que a tenor del tipo de preguntas que haces y dudas que tienes, aún no lo tienes, ni se te ocurra meterte en el reglaje de válvulas, porque es una operación algo delicada y los errores se pueden pagar con la rotura del motor y en tu caso sería asumir demasiados riesgos. En mecánica todo va poco a poco. Yo llevo ya seis años a tope con el asunto, con mucha intensidad y tiempo de dedicación en mi tiempo libre y realmente considero que “no tengo ni idea” y estoy en los inicios.
Una vez que tengas localizado el sitio exacto por donde pierde el líquido refrigerante, deberás cambiar la junta o el retén, dependiendo el caso, por donde pierda. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias, tienes razón. Un abrazo
Hola José Manuel, me he visto el vídeo y me voy a poner yo ha reglar mis válvulas, recuerdas la página donde comprarte las pastillas individuales? Gracias y un saludo
Pues no me acuerdo, hace mucho tiempo, pero es sencillo, lo buscas en Google, a veces en Amazon, otras veces las he comprado en una taller-tienda de motos que me quede cerca, no es una cosa complicada. Un saludo.
Hola Jose podrias pasarme el manual de taller en un pdf? Muchas gracias muy buen curro !!
Gracias por el comentario. El manual de taller lo puedes descargar en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
Hola, acabo de descubrir tu video y me ha encantado como describes todas las operaciones, tengo una TRX 850 y comparte el mismo bloque que la XTZ, una pregunta, en que pagina has solicitado los recambios???, si te acuerdas, vamos. Un saludo
Gracias por el comentario. Pues no me acuerdo, yo busco en Google y cuando encuentro lo que necesito lo encargo. Un saludo.
Hola , me parecen muy interesantes sus vídeos , también he restaurado una xtz 750 me ha costado mucho trabajo ponerla al día pues llevaba varios años tirada en un corral de un pueblo . El caso que ahora le cuesta muchísimo arrancar en frió (antes no ) le he revisado bujías carburadores y sigue igual , después de la primera arrancada ya no da problemas , el consumo es el correcto no da tirones ni se calienta ni nada todo ok , pero me tiene loco el por que no arranca bien , tiraba del aire le daba dos o tres veces al arranque si acelerar y arrancaba , ahora tengo que ponerle pinzas acelerar un poco , ¿podía ser problema de reglaje de válvulas y pastillas calibradas ? Gracias de antemano , un saludo.
Cuando se quiere poner al día una moto que lleva mucho parada, lo imprescindible a hacer es: reglaje de válvulas, bujías nuevas, filtro de aire nuevo, aceite y filtro nuevo, gasolina nueva, limpieza exhaustiva de carburadores y sincronización de carburadores, y desde luego, batería nueva. Mi consejo es que primero te asegures que todo lo que te he nombrado anteriormente está hecho, bien y sin excepción. Si con todo lo anterior, el problema que indicas persiste, ya habría que empezar a pensar en cosas más graves, pero antes de ello hay que asegurarse que todo lo anterior está Ok. Un saludo.
Hola Jose , estoy siguiendote por que estoy tambien liado con la xtx 750 y cuando llegue al reglaje de valvulas este video me va a servir mucho , hasta hay bien , lo que no me queda claro es como realizas o calculas unas medidas , te explico mi duda , de donde sacas las medidas siguientes ; 180 - 10 = 170 has hay vale pero de donde sacas el 10 ? y la suma al 0,04 y lo mismo con la otra medida 182 - 13 = 165 mas los 0,04 , no lo pillo la verdad . Saludos y ya me diras o explicaras mejor cuando puedas el tema . Gracias y sigue con eso pedazos videos .
El que no te entiendo tu pregunta ahora soy yo. Vamos a simplificarlo, lo que tienes que coger es el concepto más que el procedimiento. El concepto es el siguiente; Si una válvula esta “pisada”, es decir, tiene menos holgura que el margen que te indica el fabricante, lo que hay que hacer para corregir el reglaje es sustituir la pastilla calibrada que tiene por una de menos grosor, precisamente para que aumente la holgura y llegue a los valores que te indica el fabricante en el manual de taller. Por el contrario, si una válvula está con más holgura que la permitida, lo que hay que hacer es sustituir la pastilla calibrada que lleva por una de más grosor con lo que se consigue reducir la holgura.
Por lo tanto, si la medida te sale fuera del rango de holgura que te indica el fabricante porque tiene demasiada poca holgura “Válvula pisada” tienes que restar de la medida que tiene la pastilla que llevas, el grosor necesario para que el resultado final sea la holgura deseada. La cuantía resultante de esa resta es la dimensión de la pastilla que debes de poner. Y justo lo contrario, es decir en vez de restar debes de sumar, si lo que te encuentras es con la válvula demasiado holgada.
Un saludo.
Osease si tengo una pastilla de 180 y la galga me marca 0.7 he de restar eso 0.7 a los 0.15 que me marca el manual que serian otros 0.7 mas menos , con lo cual la pastilla a poner seria de 170 para darle esa holgura necesaria , no se si lo he pillado . Es asi ? .
Por cierto donde comprastes las pastillas calibradas sueltas ?
En un taller cerca de mi casa que casualmente vendían las pastillas sueltas. Si no, lo menos que he visto en pastillas no originales es que las venden en paquetes de 4, aun así esas 4 no originales salen más baratas que una sola original. Un saludo.
No te entiendo bien lo que me intentas decir. Te sugiero que lo compruebes bien el el manual de taller, que ahí viene muy bien explicado con tablas y todo. Yo el manual de taller lo descargué de la página www.pdfmotomanual.com. Un saludo
Muchas cracias amigo con tus conocimientos. Alguien me puede dicer donde consigo los manuales de cada modelo sera k tengo k ir ala misma tienda de cada marca de motos o habra algunas paginas web donde se puede cargar mis cordiales saludos amigo con tus humildes enseñanzas k nos brindas y espero k sigas con muchisimos videos mas es ud verdadero amante d las maquinas
Gracias por el comentario Reney. Yo la inmensa mayoría de los manuales de taller de las motos me los descargo de forma gratuita en www.pdfmotomanual.com, y si no, intento encontrarlo a través de Google. Hay veces que solo están en inglés, otras veces toca compararlo en eBay u otros sitios porque no se encuentran de forma gratuita. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH ok
Hola José Manuel, ten cuidado con las mediciones porque confundes 0.4mm con 0.04mm. Lo que quieres decir es 0.04 mm(milímetros) o cuatro centésimas de milímetro y cuando hablas en el otro vídeo de las pastillas calibradas. Una de 162 significa que tiene 1.62 milímetros o 1 milímetro y 62 centésimas de milímetro. Tú sabes lo que haces, pero el que no tiene ni idea pude llevarse a confusiones. Un saludo.
Si ya claro, evidente, lo que dices no me confunde en absoluto, lo tengo muy claro, simplemente que en muchas ocasiones cuando grabo hablo muy deprisa y estoy a 18 cosas a la vez; grabando, arreglando, tratando de explicar y cometo un montón de errores lingüísticos. Lo que pasa es que yo pienso que la gente no es tonta, es más, hay pocos tontos por ahí sueltos, y que ese tipo de imprecisiones que cometo en mis videos en numerosas ocasiones no invitan a confusión porque la gente por muy inexperta que sea lo entiende perfectamente, entre otras cosas, porque aunque no lo entendiese, la diferencia entre 0,04 mm y 0,4 mm es tan grande, que sería incoherente y no se fabrican pastillas calibradas 10 veces más gruesas que lo necesario. No obstante, gracias por el comentario, pero no me aportas nada nuevo ni constructivo que yo no sepa, y es que me equivoco muchas veces al hablar, grabar videos y arreglar a la vez. En cualquier caso, aporto a la comunidad lo que buenamente puedo, si a alguien le gusta y le sirve de ayuda fenomenal, que no le gusta o no le sirve, pues fenomenal también. Ver mis videos no es obligatorio para nadie, es absolutamente voluntario y en TH-cam existen infinidad de autores que lo hacen mucho mejor que yo, así que hay un montón de alternativas a ver mis videos para no confundirse como tú dices. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Está claro, disculpa si te he ofendido, no era mi intención, de hecho te he dado like, campana, y me he suscrito. Sigue ayudando. Un saludo.
No tienes que disculpare por nada, no me has ofendido, solo que hay veces que determinados comentarios no entiendo muy bien que aportan a la comunidad y simplemente lo digo. Un saludo.
abre las tapas del cigueñal con una moneda
Si, a veces lo he intentado con una moneda y hay veces que sirve y otras no. Un saludo.