Был подобный случай. По показаниям реальное давление было значительно меньше, чем желаемое. На холостых блок желал давление в 1,4 бара, при реальном давлении в одну атмосферу. Так же было и при движении, разница была существенная. Две недели проверок ни к чему не привели. А предысторией данной ошибки был чип-тюнинг. В итоге залили назад оригинальную прошивку и машина поехала. Давления, как желаемое, так и реальное уравнялись.
Тут все просто, або клапан управління актуатором турбіни непрацюючий (можна перевірити тимчасово помінявши його місцями з таким же клапаном ЕГР) або ще простіше - на самому клапані управління актуатором турбіни перепутані місцями вакуумні патрубки (тоненькі чорні пластикові трубки) в результаті є передув турбіни і ЕБУ переводить авто в АР. Якби була негерметичність в цій вакуумній магістралі то двигун постійно був би в АР а не лише після роботи на високих обертах. WAC (трубка до вакуумного насосу) і OUT (трубка до актуатора турбіни)
А вы Op-Com(ом) не пробовали лог снять? Сразу бы увидели что показывают датчики в момент выскакивания ошибки. Я лично тоже склоняюсь к тому что передув. Т.к ошибка возникает на оборотах чуть больше 2000 (к тому времени турбина уже должна раздуться) И излишки должны скидываться через байпасник. А если этого не происходит МАФ видит слишком большое давление и выпадает в ошибку. Очень интересно посмотреть на его показания в момент выпадания ошибки. И двигатель НЕ включает турбину без нагрузки! Стоять на месте и газовать бесполезно! Как вариант можно было Попробовать отключить вообще турбину от вакуумника (что бы байпасник был всё время открыт), И посмотреть как поведёт себя машина, и что будет показывать МАФ)
99% передув, так как выскакивает только на больших оборотах второй или третьей скорости. Если турбина стоит как на векторе ц с изменяемой геометрией, то нужно ослабить гаечку на штоке, который приводит в действие геометрию и выкрутить сам шток примерно на 2мм, гаечку затянуть.
у меня была подобная фигн после покупки авто но у меня она тупела через пару км загнал на диагностику мастер сказал что из за лишнего давления турбины бедная смесь а причиной было перепутаны ВАК. шланги на вакуумнике упр.перепускным клапаном турб. на правом стакане переставали и стало ок.
Такая же проблема была и у меня прошил егр проблема осталась хотя до этого менял его и проблема решалась мучался купил расходомер и датчик коленвала новые ничего не изменилось по случаю купил благо не дорого за 2500 все клапана датчики и вакуумный насос и в итоге я заглушил два соленоида которые возле акб и подключил на прямую к клапану которой закрывает заслонки в колекторе и пока всё в порядке так что я думаю проблема в каком то из электромагнитном клапане а егр проверить вообще нет проблем если мембрана целая то шток будет ходить туда сюда через шланг потянув в себя воздух главное чтобы шток был не забит нагаром
Банальный пере наддув турбины, смотреть датчик наддува на впускном коллекторе там очень тоненькое отверстие которое наверняка забито гарью. Для этих двигателей наддув должен быть от 0,8 до 1,1 бар.
на турбине есть вакуумный бочоночек, там нужно регулировать шток гайкой, больше или меньше и смотреть каждый раз по машине, подкрутил, проехал, оценил поведение машины, на вектре С я именно так вылечил, ну и чек выбрасывала из-за расходомера воздуха, а ошибок по нем и не было как оказалось, поменял на б.у машину не узнать
Может кому поможет моя история.Авто Опель Вектра б 2.2dti при разгоне после 110 выбивало ошибку Р1125. чувак сказал что это эл.магнит. клапан управления турбиной.турбина передувала 2.8бар при норме 2.0-2.1.А этот клапан отвечает когда турбину надо отключить.поэтому загорается сек и машина в аварийном режиме.Заглушил на ходу,потом завел,чек пропал и поехал дальше.Пробовали менять местами клапана с егр и заслонок.(егр и заслонки если что у меня программно отключены)все равно чек загорался.Я уже начал сомневаться что все три клапана плохие.а чувак этот говорит что 100 пудов дело в нем.На разборке меряли мои клапана вакуометром,и там было все в норме.Сказали дело не в нем,раз вакум держит то все огонь должно быть.Сказали что скорее всего дело в датчике давления надува.типа он неправильно сигнал даёт и из-за этого передув.турбины и ошибка р1125.окей меняю датчик на другой и опять при езде больше 110км/ч чек и снова ошибка р1125.Что по итогу взял у него несколько эл.магн. клапанов и на всякий случай расходомер(кто то писал с похожей проблемой и сказал что может быть дело в нем). Начал с с того что поставил другой клапан (б/у с разборки) вместо своего и поехал.НУ И ЧТО,ОШИБКА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ .ехал и 140 и больше все ок.Так что проблема была в этом долбаном эл.магнит клапане.вакуум то он держал,но полностью не работал как должен.Так что если ошибка Р1125 меняйте клапан.этот чувак что делал диагностику говорил что к нему привозили 5 или 6 таких клапанов и только один оказался рабочим.
В мене була точно такаж фігня. Тільки причина була в тому що майстер який проводив заміну свічок накалювання, випадково переплутав місцями на клапані актуатора турбіни вакуумні патрубки (тоненькі пластикові трубочки). Там на клапані є надписи WAC (патрубок до вакуумного насосу) і OUT (патрубок до актуатора турбіни). В такому випадку ЕБУ бачить це як передув турбіни (бо так воно і є) і переводить авто в АР. Навіть якщо ці дві трубочки просто закільцевати між собою (повністю обійти клапан) турбіна працюватиме і АР включатиметься лише після весоких обертів двигуна (прибл.поза 3000 об/хв.). А якщо є розгерметизація то авто постійно буде в АР (буде відчуття що їдеш без наддуву, на тракторі з двома плугами)). Можливо і у Вас так було а при чергові зміні клапану трубочки знову поміняли місцями і все стало ок.
Приветствую Вас да у меня такая же проблема ВСЁ испробывал, 7.7v на клапан подается ошибка висит всегда обороты максимум 3.7 клапан на переписке турбины не дотягивает помогите. А да еще перед этим менял тнвд по речи не сгоревшего транзистора
P1125-Цепь Электромагнитного Клапана Наддува Открыта л короткое замыкание на массу или обрыв в цепи блока управления терминала 96 Эффект: Максимальная производительность будет снижена. Клапан рециркуляции отработавших газов выключен Контроль давления наддува больше невозможен. P1125-Электромагнитный Клапан Высокого Давления Наддува С Высоким Входным Сигналом Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме блока управления 96 Эффект: Максимальная производительность будет снижена. Клапан рециркуляции отработавших газов выключен Контроль давления наддува больше невозможен. P1125-критическая неисправность системы 1 (см. процедуру проверки: неисправность описание кода) Зажигание включено Количество рециркуляции отработавших газов составляет менее 5 % Температура всасываемого воздуха от 5 °C (41 °F) до 45 °C (113 °F) Температура охлаждающей жидкости между 40 °C (104 °F) и 100 °C (212 °F) Воздушная масса, рассчитанная по давлению наддува, неправдоподобна с учетом измеренная масса воздуха Вышеуказанные условия должны выполняться не менее 5 секунд . Эффект: Максимальная производительность будет снижена. Клапан рециркуляции отработавших газов выключен Контроль давления наддува больше невозможен. P1125-критическая неисправность системы 2 (см. процедуру проверки: неисправность описание кода) Зажигание включено Количество рециркуляции отработавших газов составляет менее 5 % Температура всасываемого воздуха от 5 °C (41 °F) до 45 °C (113 °F) Температура охлаждающей жидкости между 40 °C (104 °F) и 100 °C (212 °F) Воздушная масса, рассчитанная по давлению наддува, неправдоподобна с учетом измеренная масса воздуха Вышеуказанные условия должны выполняться не менее 5 секунд . Эффект: Максимальная производительность будет снижена. Клапан рециркуляции отработавших газов выключен Контроль давления наддува больше невозможен.
Добрый день.. Подскажи пожалуйста машина Опель фронтера Б 2,2 дизель ошибки выскакивают Р1100 и Р0105 выходят в паре датчики новые куда копать где искать Я думаю нет связи между ними как проверить. Зарание благодарен...
Если вопрос актуален, пишите я сто раз пересмотрел эти видосы, поменял все что можно а ларчик настолько просто открывался, смешно признаться - датчик наддува =30 долларов новый
@@ВасилийМартынюк-д8я а как именно пришёл к этому что он ? как выяснил..или уже тупо методом тыка ? ошибки может на него какие есть ? я его разобрал сегондя..был грязный прочистил.. я просто не могу понять, чему там ломаца ..он мелкий.. внутри то ли пружинка и еще что-то )
Читал ошибки 1125, типа проблемы с наддувом а что именно никто сказать не может.И тут начался метод тыка(не дешёвый: клапан управления турбиной=клапан управления заслонками=клапан управления егр, вакуумная магистраль, вакуумный насос, замена глушителя, чистка впускного коллектора- результат 0, при 120км/ч отрубается и не едет, кстати лечиться выключением зажигания секунд на 5, главное чтобы руль не заклин на ходу. Потом снова едет 100-110 нормально, как только 120 опять отрубается) Ты наверное разбирал клапан управления турбиной (баченочек такой с трубочками к нему и от него, стоит не далеко от турбины). Не получается прикрепить фото датчика давления воздуха
Кстати ещё один симптом: на низах туповата пока не подхватит турбина. Если остались вопросы по выше перечисленным решениям, пиши опишу каждую детально.
Контакты на массу прозвони ....обрыв цепи скорее всего ,на вихрифых такое было ,оди контакт в разрыве ,дошел до ЭБУ ,обрыв оказался там на плате насоса ,пришлось перепрошить ЭБУ без вихревых . В твоём случае скорее провод перетерся и отгнил .Всегда начинать с прозвонки проводов соленоидов ,сами соленоиды по сопротивлению убить невозможно ,да и проверить их от 12в можно ) Единственное в них рвется мембрана и они пропускают вакуум напрямую ,от сюда и передув .
@@kirsha2041 да, замена электромагнитного клапана решила этот вопрос, на первое время пока ждёте можно заглушить, потом просто меняете, более дешёвый способ это развальцовка клапана и самостоятельная починка, но как по мне оно того не стоит. Клапан б/у если не ошибаюсь на разборке до 10 долларов стоит.
@@ДмитроВалерійович-х3е пока нет возможности проверить на ошибки, только симптомы. До третей передачи дохожу и все тяга пропадает и машина не едет пока не выключишь зажигание. а поломка заключается в его НЕгерметичности или еще в чем?
@@kirsha2041 да, не герметичность или не правильное распределение воздуха, ну это электроклапан он от скачка напряжения как лампочка может сгореть. Получается нет вакуума, мозги ловят эту ошибку и тушат турбину во избежание её поломки, как последствие 3 передача в диапазоне если правильно помню 60-70 км/час потеря мощности и вялый набор оборотов.
@@ДмитроВалерійович-х3е да, с горы 90 разгоняет и тяги ноль, пробовал снять вакумную трубку не глуша двигатель от клапана так тот походу тянет вакум , то есть двигатель в ошибке на холостых а через клапан все равно идет воздух. Завтра буду смотреть клапан
Ребята помогите пожалкйста,у меня опель вектра 2001 г,2.2 dti,плохо заводиться только с толкоча,на холостых нормально работает,не хочет набирать обороты,чек не горит,не дымит,что может быть?
Датчик ОЖ, реле накала свечей и расходомер воздуха, начни с этого, вообще прозвони все датчики, расходомер, датчик ОЖ (охлаждающей жидкости) и датчик коленвала и смотри подсос воздуха
Ох и жесть , даже досмотрел . Хватило фраз : Поменял блок, надо согласовывать с ТНВД и Может когда и докопаюсь до причины ошибки Р1125 . УЖАСССССС!!!!!!!! Зачем такое вообще выкладывать ?!
Был подобный случай. По показаниям реальное давление было значительно меньше, чем желаемое. На холостых блок желал давление в 1,4 бара, при реальном давлении в одну атмосферу. Так же было и при движении, разница была существенная. Две недели проверок ни к чему не привели. А предысторией данной ошибки был чип-тюнинг. В итоге залили назад оригинальную прошивку и машина поехала. Давления, как желаемое, так и реальное уравнялись.
Тут все просто, або клапан управління актуатором турбіни непрацюючий (можна перевірити тимчасово помінявши його місцями з таким же клапаном ЕГР) або ще простіше - на самому клапані управління актуатором турбіни перепутані місцями вакуумні патрубки (тоненькі чорні пластикові трубки) в результаті є передув турбіни і ЕБУ переводить авто в АР. Якби була негерметичність в цій вакуумній магістралі то двигун постійно був би в АР а не лише після роботи на високих обертах. WAC (трубка до вакуумного насосу) і OUT (трубка до актуатора турбіни)
А вы Op-Com(ом) не пробовали лог снять? Сразу бы увидели что показывают датчики в момент выскакивания ошибки.
Я лично тоже склоняюсь к тому что передув. Т.к ошибка возникает на оборотах чуть больше 2000 (к тому времени турбина уже должна раздуться) И излишки должны скидываться через байпасник. А если этого не происходит МАФ видит слишком большое давление и выпадает в ошибку. Очень интересно посмотреть на его показания в момент выпадания ошибки.
И двигатель НЕ включает турбину без нагрузки! Стоять на месте и газовать бесполезно! Как вариант можно было Попробовать отключить вообще турбину от вакуумника (что бы байпасник был всё время открыт), И посмотреть как поведёт себя машина, и что будет показывать МАФ)
99% передув, так как выскакивает только на больших оборотах второй или третьей скорости. Если турбина стоит как на векторе ц с изменяемой геометрией, то нужно ослабить гаечку на штоке, который приводит в действие геометрию и выкрутить сам шток примерно на 2мм, гаечку затянуть.
На даному двигуні турбіна з незмінною геометрією
у меня была подобная фигн
после покупки авто но у меня она тупела через пару км загнал на диагностику мастер сказал что из за лишнего давления турбины бедная смесь а причиной было перепутаны ВАК. шланги на вакуумнике упр.перепускным клапаном турб. на правом стакане переставали и стало ок.
Такаж фігня була. Найшов причину сам випадково. На усіх СТО щитавши помилки розказували що турбіні капець приходить або ТНВД.
Такая же проблема была и у меня прошил егр проблема осталась хотя до этого менял его и проблема решалась мучался купил расходомер и датчик коленвала новые ничего не изменилось по случаю купил благо не дорого за 2500 все клапана датчики и вакуумный насос и в итоге я заглушил два соленоида которые возле акб и подключил на прямую к клапану которой закрывает заслонки в колекторе и пока всё в порядке так что я думаю проблема в каком то из электромагнитном клапане а егр проверить вообще нет проблем если мембрана целая то шток будет ходить туда сюда через шланг потянув в себя воздух главное чтобы шток был не забит нагаром
Ребята 1 год мучений в итоге регулировка штока Вест гейт и всё машину не узнать
Да есть такое
Как правельно отрегулировать не могу не как эту ошибку вылечить Р1125 (3)
эту ошибку я не устранил @@АлександрБеспалов-г6з
Банальный пере наддув турбины, смотреть датчик наддува на впускном коллекторе там очень тоненькое отверстие которое наверняка забито гарью. Для этих двигателей наддув должен быть от 0,8 до 1,1 бар.
И так хозяин машины купил блок и саленойды , машину отдал хозяину больше не хочу запчасти покупать , это только разработчик опелей знает этото гемор.
Здравствуйте меня тоже достала эта ошибка,нашлись причины передува?
на турбине есть вакуумный бочоночек, там нужно регулировать шток гайкой, больше или меньше и смотреть каждый раз по машине, подкрутил, проехал, оценил поведение машины, на вектре С я именно так вылечил, ну и чек выбрасывала из-за расходомера воздуха, а ошибок по нем и не было как оказалось, поменял на б.у машину не узнать
Алексей Бурдуков
Здравствуйте,а как вы решили проблему с ошибкой p1125.
G
Добрый день ну как не решили проблему с ошибкой
Может кому поможет моя история.Авто Опель Вектра б 2.2dti при разгоне после 110 выбивало ошибку Р1125. чувак сказал что это эл.магнит. клапан управления турбиной.турбина передувала 2.8бар при норме 2.0-2.1.А этот клапан отвечает когда турбину надо отключить.поэтому загорается сек и машина в аварийном режиме.Заглушил на ходу,потом завел,чек пропал и поехал дальше.Пробовали менять местами клапана с егр и заслонок.(егр и заслонки если что у меня программно отключены)все равно чек загорался.Я уже начал сомневаться что все три клапана плохие.а чувак этот говорит что 100 пудов дело в нем.На разборке меряли мои клапана вакуометром,и там было все в норме.Сказали дело не в нем,раз вакум держит то все огонь должно быть.Сказали что скорее всего дело в датчике давления надува.типа он неправильно сигнал даёт и из-за этого передув.турбины и ошибка р1125.окей меняю датчик на другой и опять при езде больше 110км/ч чек и снова ошибка р1125.Что по итогу взял у него несколько эл.магн. клапанов и на всякий случай расходомер(кто то писал с похожей проблемой и сказал что может быть дело в нем). Начал с с того что поставил другой клапан (б/у с разборки) вместо своего и поехал.НУ И ЧТО,ОШИБКА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ .ехал и 140 и больше все ок.Так что проблема была в этом долбаном эл.магнит клапане.вакуум то он держал,но полностью не работал как должен.Так что если ошибка Р1125 меняйте клапан.этот чувак что делал диагностику говорил что к нему привозили 5 или 6 таких клапанов и только один оказался рабочим.
В мене була точно такаж фігня. Тільки причина була в тому що майстер який проводив заміну свічок накалювання, випадково переплутав місцями на клапані актуатора турбіни вакуумні патрубки (тоненькі пластикові трубочки). Там на клапані є надписи WAC (патрубок до вакуумного насосу) і OUT (патрубок до актуатора турбіни). В такому випадку ЕБУ бачить це як передув турбіни (бо так воно і є) і переводить авто в АР. Навіть якщо ці дві трубочки просто закільцевати між собою (повністю обійти клапан) турбіна працюватиме і АР включатиметься лише після весоких обертів двигуна (прибл.поза 3000 об/хв.). А якщо є розгерметизація то авто постійно буде в АР (буде відчуття що їдеш без наддуву, на тракторі з двома плугами)). Можливо і у Вас так було а при чергові зміні клапану трубочки знову поміняли місцями і все стало ок.
Как же решить эту проблему
Как победили ошибку1125??? Меня она ох выводит!!!
У меня такая же проблема что мне делать дальше купить новый эбу
У меня проблема. Приехал домой,заглушил. А утром неьзавелась,прошёл уже месяц, сто не могут завести. Предлагают вскрыть движок
Не движок тут не причем , скорей всего топливная система завоздушилась
Приветствую Вас да у меня такая же проблема ВСЁ испробывал, 7.7v на клапан подается ошибка висит всегда обороты максимум 3.7 клапан на переписке турбины не дотягивает помогите. А да еще перед этим менял тнвд по речи не сгоревшего транзистора
он слегка подтраивает или это вариант нормы?
спасибо за интересные ролики!
P1125-Цепь Электромагнитного Клапана Наддува Открыта
л короткое замыкание на массу или обрыв в цепи блока управления терминала 96
Эффект:
Максимальная производительность будет снижена.
Клапан рециркуляции отработавших газов выключен
Контроль давления наддува больше невозможен.
P1125-Электромагнитный Клапан Высокого Давления Наддува С Высоким Входным Сигналом
Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме блока управления 96
Эффект:
Максимальная производительность будет снижена.
Клапан рециркуляции отработавших газов выключен
Контроль давления наддува больше невозможен.
P1125-критическая неисправность системы 1 (см. процедуру проверки: неисправность
описание кода)
Зажигание включено
Количество рециркуляции отработавших газов составляет менее 5 %
Температура всасываемого воздуха от 5 °C (41 °F) до 45 °C (113 °F)
Температура охлаждающей жидкости между 40 °C (104 °F) и 100 °C (212 °F)
Воздушная масса, рассчитанная по давлению наддува, неправдоподобна с учетом
измеренная масса воздуха
Вышеуказанные условия должны выполняться не менее 5 секунд .
Эффект:
Максимальная производительность будет снижена.
Клапан рециркуляции отработавших газов выключен
Контроль давления наддува больше невозможен.
P1125-критическая неисправность системы 2 (см. процедуру проверки: неисправность
описание кода)
Зажигание включено
Количество рециркуляции отработавших газов составляет менее 5 %
Температура всасываемого воздуха от 5 °C (41 °F) до 45 °C (113 °F)
Температура охлаждающей жидкости между 40 °C (104 °F) и 100 °C (212 °F)
Воздушная масса, рассчитанная по давлению наддува, неправдоподобна с учетом
измеренная масса воздуха
Вышеуказанные условия должны выполняться не менее 5 секунд .
Эффект:
Максимальная производительность будет снижена.
Клапан рециркуляции отработавших газов выключен
Контроль давления наддува больше невозможен.
Как решили эту проблему?
Добрый день.. Подскажи пожалуйста машина Опель фронтера Б 2,2 дизель ошибки выскакивают Р1100 и Р0105 выходят в паре датчики новые куда копать где искать Я думаю нет связи между ними как проверить. Зарание благодарен...
К электрику надо ехать
Здравствуйте ,решили проблему? У меня точно такая проблема. Подскажите в чём причина?
и мне интересно в чем проблема, тоже мучаюсь
И мне интересен ответ, мучает 1125 меня
Видео есть, решения проблемы нет)) клас
Если вопрос актуален, пишите я сто раз пересмотрел эти видосы, поменял все что можно а ларчик настолько просто открывался, смешно признаться - датчик наддува =30 долларов новый
@@ВасилийМартынюк-д8я а как именно пришёл к этому что он ? как выяснил..или уже тупо методом тыка ? ошибки может на него какие есть ? я его разобрал сегондя..был грязный прочистил.. я просто не могу понять, чему там ломаца ..он мелкий.. внутри то ли пружинка и еще что-то )
Читал ошибки 1125, типа проблемы с наддувом а что именно никто сказать не может.И тут начался метод тыка(не дешёвый: клапан управления турбиной=клапан управления заслонками=клапан управления егр, вакуумная магистраль, вакуумный насос, замена глушителя, чистка впускного коллектора- результат 0, при 120км/ч отрубается и не едет, кстати лечиться выключением зажигания секунд на 5, главное чтобы руль не заклин на ходу. Потом снова едет 100-110 нормально, как только 120 опять отрубается) Ты наверное разбирал клапан управления турбиной (баченочек такой с трубочками к нему и от него, стоит не далеко от турбины). Не получается прикрепить фото датчика давления воздуха
На упаковке написано: 10.3114 датчик давления воздуха FACET италия, у продавца был ещё Bosch за 70$
Кстати ещё один симптом: на низах туповата пока не подхватит турбина. Если остались вопросы по выше перечисленным решениям, пиши опишу каждую детально.
Контакты на массу прозвони ....обрыв цепи скорее всего ,на вихрифых такое было ,оди контакт в разрыве ,дошел до ЭБУ ,обрыв оказался там на плате насоса ,пришлось перепрошить ЭБУ без вихревых .
В твоём случае скорее провод перетерся и отгнил .Всегда начинать с прозвонки проводов соленоидов ,сами соленоиды по сопротивлению убить невозможно ,да и проверить их от 12в можно )
Единственное в них рвется мембрана и они пропускают вакуум напрямую ,от сюда и передув .
Датчик температуры воздуха на впускном колекторе??????!!!!!
Датчик температуры на турбомоторе 2 шт , одни в дмрв стоит а другой в датчике давление коллектора
Ну что, расходомер воздуха в итоге оказался ?)))
Не могу найти причину ошибки Р1125(3) Опель фронтера Б 2,2 X дизель всё перетряс вгору появляется и всё тут
Не вылечил я эту ошибку
Ну так проблему эту решили и как？Интересует все же в чем проблема была, если не тяжело, пожалуйста напишите...
решили проблему?
@@kirsha2041 да, замена электромагнитного клапана решила этот вопрос, на первое время пока ждёте можно заглушить, потом просто меняете, более дешёвый способ это развальцовка клапана и самостоятельная починка, но как по мне оно того не стоит. Клапан б/у если не ошибаюсь на разборке до 10 долларов стоит.
@@ДмитроВалерійович-х3е пока нет возможности проверить на ошибки, только симптомы. До третей передачи дохожу и все тяга пропадает и машина не едет пока не выключишь зажигание. а поломка заключается в его НЕгерметичности или еще в чем?
@@kirsha2041 да, не герметичность или не правильное распределение воздуха, ну это электроклапан он от скачка напряжения как лампочка может сгореть. Получается нет вакуума, мозги ловят эту ошибку и тушат турбину во избежание её поломки, как последствие 3 передача в диапазоне если правильно помню 60-70 км/час потеря мощности и вялый набор оборотов.
@@ДмитроВалерійович-х3е да, с горы 90 разгоняет и тяги ноль, пробовал снять вакумную трубку не глуша двигатель от клапана так тот походу тянет вакум , то есть двигатель в ошибке на холостых а через клапан все равно идет воздух. Завтра буду смотреть клапан
Кто знает, какой из дизельных моторов устанавливаемых на Опель Вектра Б самый долговечный и ремонтнопригодный?
2.0 TDI считается самый надежный
Порылся в нэте там типо в блоке управлением двигателя что-то выгорает
Написал в контакте посмотри ! У меня такойже Опель только турбина другая
Ребята помогите пожалкйста,у меня опель вектра 2001 г,2.2 dti,плохо заводиться только с толкоча,на холостых нормально работает,не хочет набирать обороты,чек не горит,не дымит,что может быть?
Датчик ОЖ, реле накала свечей и расходомер воздуха, начни с этого, вообще прозвони все датчики, расходомер, датчик ОЖ (охлаждающей жидкости) и датчик коленвала и смотри подсос воздуха
Всем привет ,где стоит датчик температуры?вектра 2.0 дизель.
Y20DTH?
У меня на вектре С стоит, если смотреть прямо на двигатель , то левый нижний край, над топливным насосом, он там на виду заметить несложно
смотрите геометрию турбины.наверника лопости в саже
На этой турбине нет геометрии. Там Байпасный клапан и всё.
Уменя абороты много чом причина добры день
В чем причина была? так никто и непонял
Bogdan B прокрути дирку в пробке тосола свердлом на 5
Какой нахрен ТНВД снимать.Ошибка 1125.эта клапан управления турбиной.поменяй и забудь про ошибку.100% такое было.
Он менял местами не помогло.Причем здесь датчик?
@@СВГДрагунов Второй датчик значит тоже мертвый...У меня такое было на авто.
@@thenostromo3382 🤔 даже так бывает?
Ошибка 1125 это не передув это недодув
Все может быть .
расходомер 100 %
Ні. Просто перепутані місцями вакуумні патрубки на клапані управління актуатором турбіни (WAC - до вакуумного насосу, OUT - до актуатора турбіни)
@@ВзЛьвів та не може будь.Вiн их меняв местами много раз
Ох и жесть , даже досмотрел . Хватило фраз : Поменял блок, надо согласовывать с ТНВД и Может когда и докопаюсь до причины ошибки Р1125 . УЖАСССССС!!!!!!!! Зачем такое вообще выкладывать ?!
Запара это на каком языке и что означает? А то я РУССКИЙ.
Поменяй Егр