Common-Rail Piezo-Injektor Bosch Rücklaufmengentest Durchflussmengenmessung
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ย. 2019
- #ausdemhandwerkfuerdashandwerk, #elearningkraftfahrzeugtechnik, #kaeteundgerald, #geraldschneehage,
"Aus dem Handwerk für das Handwerk"
In diesem Video geht es um die Fehlersuche an einem Common-Rail Piezo-Injektor von Bosch durch Rücklaufmengen- und Durchflussmengenmessung. Gezeigt wird, wie man mit Hilfe eines Messgeräts die Rücklaufmenge und Durchflussmenge des Injektors prüfen kann. Hierfür wird der Injektor ausgebaut und in eine spezielle Vorrichtung eingespannt, die die nötigen Anschlüsse für das Messgerät bereitstellt. Anschließend wird der Injektor mit einem Testprogramm angesteuert, um die Durchflussmenge zu messen. Dabei wird das vom Injektor ausgestoßene Kraftstoffvolumen über einen definierten Zeitraum erfasst. Im Anschluss wird die Rücklaufmenge des Injektors gemessen. Dazu wird der Injektor erneut angesteuert und das vom Injektor zurückfließende Kraftstoffvolumen erfasst. Die Ergebnisse der Messungen können zur Diagnose von Injektorproblemen und -fehlern verwendet werden, um einen effektiven Reparaturplan zu erstellen. Das Video zeigt, wie die Durchflussmengenmessung und die Rücklaufmengenmessung durchgeführt werden und wie man die Ergebnisse interpretiert, um Injektorprobleme zu identifizieren.
So erkennen Sie defekte Diesel Common Rail Injektoren.
Injektor Diagnose / Prüfung / Test / Funktion
Kraftfahrzeugtechnik für Interessierte und Fachleute auf E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Fehlerdiagnose am Common-Railsystem ( Bosch Common-Rail Injektor, Bosch Piezo Injektor ).
Rücklaufmenge / Durchflussmenge zu groß - ยานยนต์และพาหนะ
Schnehagel bester Mann
Danke!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
top gut danke
Danke Dir !
Ich habe mir das Video noch einmal genauer angesehen. Im Gegensatz zu den "Billig"-Rücklaufmengentestern werden hier Adapter verwendet, die zwischen Injektor und Rücklaufleitung gesetzt werden. Die jeweilige Prüfleitung kommt an den Adapter. Damit ist der Gegendruck sichergestellt. Bleibt die Frage nach dem verwendeten Messkoffer. Bisher habe ich nicht entsprechendes im Internet gefunden. In VW-Reparaturanleitungen wird die Rücklaufmengenmessung gar nicht erst erwähnt, und folglich auch kein "Spezialwerkzeug" genannt. Möglicherweise tauscht man bei VW einfach die Injektoren auf Verdacht. Geht schneller und ist lukrativer, wenn man die aktuellen Preise für Injektoren anschaut (710 Euro netto für den 03L 130 277 S für den CAYC-Motor).
Ich verwende hier das Rücklauf- / Durchflussmengenmessgerät von Gedore.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo, erstmal vielen Dank für das Teilen Ihres Wissens! Mir gefallen Ihre Videos sehr gut!
Ich möchte gerne bei meinem 2012 Touran 2.0 TDI CFHC 140 PS 370.000 km auf Fehlersuche gehen nachdem der Fehler P2196 erst sporadisch, dann permanent aufgetaucht ist. Leichter aber stechender Geruch schlecht verbrannten Diesels kommt bei Stand hinzu.
Verstehe ich richtig das bei einem Rücklaufmengentest an Piezo-Injektoren Schäden am Kraftstoffsystem entstehen können, speziell an den Injektoren und ich daher einen Rücklauf-Durchflussmengentest machen muss?
Beste Grüße aus Hamburg
Hallo Herr Schneehage, welchen Testkoffer verwenden Sie für den Test? Wenn die Injektoren für die ordnungsgemäße Funktion einen Gegendruck von 10 bar benötigen, muss dieser Gegendruck doch auch für den Test vorhanden sein, oder? Das würde bedeuten, dass in jeder Testleitung ein Druckhalteventil vorhanden sein muss, da die Rückflussmenge pro Injektor gemessen wird.
Da das Rücklaufmengenmessgerät in den Rücklauf des Common-Rail-Systems integriert wird, benötigt das Rücklaufmengenmessgerät kein Druckregel- oder Begrenzungsventil. Der Druck im Rücklauf wird durch das im Common-Rail-System Integrierte Druckregel- bzw. Begrenzungsventil gehalten.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@E-Learning Kraftfahrzeugtechnik ich habe einen W203 c270cdi Bj.2001 BOSCH Injektoren - habe eine Rücklaufmengenmessung durchgeführt für 4 Minuten vorher die Rücklaufleitung geklemmt mit Zange.1.3.+4.zylinder haben 25-27ml 2. + 5. Zylinder 35-37ml also die drei sind fast identisch aber die zwei sind viel höher ca. 40% - 50% Abweichung was ist hier Deffekt einige sagerne mir sofort 2.+5. zylinder sind deffekt andere sagen in minuten darf maximal 40ML haben einige sagen dann die höchste Menge dar nicht mehr als das 3 fache des am wenigsten sein ??Also jeder sagt etwas anderes mein Problem ist nur hoher Verbrauch ca12liter bei sanfter fahrweise 170ps Automatik c270cdi, und es raucht wenn man zügig Beshcleunigt und auch bei kurze Gasstöße auch- ich würde dankbar über eine Antwort -Lg!
Die höchste Rücklaubmenge darf die geringst nicht mehr als das dreifache überschreiten, ist aus den Anfängen der Rücklaufmengenmessung als die Injektoren noch keine IMA-Codierung hatten. Also aus der Bauzeit deines Fahrzeuges!
Später haben die Hersteller in Abhängigkeit des Common-Rail-Systems definierte Rücklaufmengen in Abhängigkeit einer vorgegebenen Zeit angegeben. Da ist mir jedoch für Dein Modell nichts bekannt und in meinem Herstellen-Unabhängigen Werkstatt-Informationssystem sind bezüglich Deines Fahrzeuges auch keine Rücklaufmangen in Abhängigkeit der Zeit angegeben.
Es wäre erstmal interessant, die Einspritzmenge aus dem Steuergerät auszulesen. Die Soll Einspritzmenge ist bei betriebswarmem Motor im Leerlauf 8 bis 11 mm². Wenn kein Fehlerspeichereintrag vorhanden ist, würde ich alle Istwerte aus dem Steuergerät mit den Sollwerten vergleichen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo! Ihre Videos sind super. Nun hab ich allerdings eine Frage:
Ich habe heute einen Rücklaufmengentest am fast identischen Motor (VW 2.0 TDI CR 177 PS) gemacht. allerdings über eine einfachere Apparatur ohne diesen Druckregler. Ist das Ergebnis dann nicht aussagekräftig? Was bewirkt dieser Druckregler?
Das Durchflussmengenmessgerät nutzt den Gegendruck des Werkseitig verbauten Druckreglers (ca. 7 bis 8 bar Gegendruck). Ohne diesen Gegendruck kommt es zu einer leicht erhöhten Rücklaufmenge, die bei Leerlauf 20ml innerhalb 3 Min. nicht überschreiten darf.
Achtung! der fehlende Gegendruck kann zum Ausfall einzelner oder mehrerer Injektoren führen.
Rücklaufsystem muss nach der Prüfung entlüftet werden.
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik vielen Dank für Ihre schnelle Rückmeldung!
Zum besseren Verständnis: Mit 20ml im Leerlauf meinen Sie, dass man den Motor nur so lange laufen lassen soll, bis 20ml in einem Zylinder erreicht sind? Ansonsten ist mit Injektorausfällen zu rechnen?
Bei der Prüfung darf sich bei einer Prüfdauer von 3 Minuten eine maximale Rücklaufmenge von 20ml ergeben (Motor im Leerlauf).
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik wie kann man die Entlüftung des Rücklauf Systems umsetzen?
Kann ich durch die Rücklaufmengenmessung eine 100% aussage über den Zustand eines Injektors treffen? Oder kann die Rücklaufmenge auch noch auf andere Probleme Hinweisen?
Nehmen wir an ich habe einen 4 Zyl. Motor der schlecht läuft durch einen verkokten Injektor.
Würde dann die Rücklaufmenge exorbitant hoch sein auf dem jeweiligen Zylinder?
Sonst Super Video 👍🏻
Mit der Rücklaufmengenmessung alleine nicht. Hierzu musst Du die Motormechanik prüfen, einen Drehzahlvergleich durchführen und die Mengenkorrektur auslesen.th-cam.com/video/oZzwt_6fP1E/w-d-xo.html th-cam.com/video/9AvRu1SmX78/w-d-xo.html th-cam.com/video/GSAaivgpe4A/w-d-xo.html
Ich habe einen BMW 630 i, direkteinsoritzer Benziner. Sind denn bei mir ab Werk Bosch Injektoren oder Piezo Injektoren verbaut? Bzw wo ist der unterschied?
BMW verbaut meist Piezo Hochdruckeinspritzventile. Diese können aber nicht mit einem Rücklaufmengenmessgerät überprüft werden.
Mein Schatz 1.6 tdi hat jetzt vor nem Monat nen neuen Injektor bekommen 1/4. Er lief gut paar Tage jetzt macht er wieder seltsame Geräusche. Auto hat über 200.000 km also läuft sich jetzt erst mal gut warm. Ich will mein Schatz noch lange halten was soll ich machen? Für 3 Injektoren kommen die auf über 3k Euro Preis bei vw..
Wurde der erneuerte Injektor angepasst, IMA-Codiert?
Bei einer entsprechend großen Laufleistung, macht es eigentlich keinen Sinn nur einen Injektor zu tauschen, da die anderen Injektoren auch einen entsprechenden Verschleiß aufweisen.
Wenn die Motormechanik in Ordnung ist, würde ich mir die Mengenkorrekturwerte der einzelnen Injektoren anschauen, wenn möglich einen Leerlaufdrehzahlvergleich durchführen und die Rücklaufmenge messen.
th-cam.com/video/oZzwt_6fP1E/w-d-xo.html
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik na das hoffe ich ja mal. Und ich hätte auch alle drei ersetzt aber musste den Monat vorher schon ne neue Batterie und Rad Lager einsetzen und die 1500 für den ersten Injektor waren schon hart genug. Auch hatten die anderen keine bisher Fehlermeldung. Soll ich jetzt besser nicht viel mit dem Auto fahren oder schadet ihm das auch nur ? Die Federn müssen n auch ersetzt werden bald. Es macht mich sehr traurig. Das Auto sieht von innen wie außen frisch wie ausm Werk aus trotz seines Alters.
Das kann man aus der Ferne und ohne Fehlerinfo schlecht sagen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Wenn sie ein neue auto 3 monat fahren keine injector hat geleiche rücklauf weil rücklauf ist andere welt !!!spritzung von nozzle lochdüse wichtig diese aparat ist nur wenn motor schwer anspringt oder gar nicht anspringt ich arbeite 35 jahre diesel pumpe injector 60 prozent idioten taucshen samtliche sache umsonst dann eın anruf ein dichtung oder ein andere fehler ist da! Beste ist diagnose ist wert mengenabgleich beim laufende motor! Diese injector en Sind mit rücklauf messung falch kann rücklauf doppel hoch sein aber spritzung stimmt! Andere injector kann wenig rücklauf haben aber sprıtz nicht korrekt viele düsen in internet mit China spitze und valf 12+13 -25 eur Bosch orjinal 60+45 sonra Wie so wenn sie reklamieren nach motor schaden die sagen schlechte diesel gehabt! Ein piezzo düse Bosch kann nicht reparieren aber int Sind viele aber gibts keın code maschine ! İch überhole viele düsen ohne ausbau! Auch abdichtung wenn nicht raus kommt
Wieso kann eine abweichende Rücklaufmenge an der Kompression liegen - verstehe ich nicht so ganz. Klar spritzt die Einspritzdüse gegen den Kompressionsdruck ein, aber bei dem Systemdruck und den feinen Löchern der Einspritzdüse, hätte ich jetzt vermutet dass es egal ist ob die ES in den Zylinder oder ins Freie einspritzen - also dass die Einspritzmenge lediglich über die Düsenbohrung und den Systemdruck bestimmt wird.
Sorry, ist vielleicht nicht deutlich genug herübergekommen. Eine zu große Rücklaufmenge kann für einen schlechten oder unrunden Motorlauf, ein schlechtes Startverhalten oder auch mangelnde Leistung verantwortlich sein.
Druckregelventil in Rücklaufleitung ? Ist das elektrisch gesteuert ?
Sorry,
besser wäre der Ausdruck Druckhalteventil gewesen.
Es handelt sich hierbei um eine rein mechanisch hydraulisches Ventil welches im Rücklauf zwischen Injektor und Druckhalteventil einen Druck von ca. 10 bar hält.
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik vielen Dank 🙏
Hallo Herr Schneehage,
Wo sitzt dieses Druckregelventil?
In der Rücklaufleitung selbst oder im Kraftstofffilter Kopf?
Es ist im Rücklauf der Injektoren vor dem Kraftstoffkühler verbaut.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
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Was hat das Auto gelaufen 10.000km....👎
Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein Schulungsfahrzeug, was nur stationär läuft.