@@RonaldoRReis esse Governo é uma Merda!!!! todos os carros ja estao caríssimos.... onixo no final de 2018 , 37 mil , hoje 60 mil.... carro vai voltar a ter valor ( valer ouro) se continuarmos nesse caminho.
O carro é fenomenal! Esse motor turbo, com muitos melhoramentos em relação ao do UP!, é simplesmente fantástico... Anda muito e bebe pouco. Ele é 1.0 somente na hora de consumir combustível... Conjunto perfeito... Dei um sinal de 10.000,00 no meu , na cor preta, e chegará em 15 dias úteis... Ansioso!
Show de avaliação Bob, comprei o meu e estou achando o carro excelente, muito gostoso de dirigir passa muita segurança, acabamento impecável, enfim pra quem fala que com valor compraria esse ou aquele, faz um teste drive primeiro aí realmente vc vai saber porque está pagando esse valor, não querendo dizer que é um carro barato, mas o que no Brasil é?
Depois de assistir a quase todos os videos do canal... Tenho a impressão que estou em uma sala de aula e o BOB é aquele professor com dezenas de mestrados e doutorados... Você presta atenção com muita admiração...
Agradeço a vcs dois ( Bob Sharp e Paulo Keller) e esse Golf TSI 1.0 é muito interessante e concilia eficiência e desempenho que atende a quem procura um veículo nessa proposta. E este será o meu próximo veículo. 👍🚗📹👍. Vinícius Rezende Barreto
Ótimo carro com excelente consumo e desempenho. E para os ignorantes de plantão esse carro tem desempenho idêntico a muitos 2.0 conforme vários teste da 4rodas e outras revistas.
Show de carro, eu tenho um 1.0 tsi 2017 desse do vídeo, com todos os opcionais menos o teto.. Ele possui válvula de prioridade também! Muita econômia e prazeroso em dirigir.. Lembrando que já cheguei à fazer 19km/l abastecido com gasolina na BR!Quem quiser ver como fica. Abraços!
Nossa! Adorei o comentário que o Bob fez sobre a relação direção x motor & projeto de suspensão traseiros! Antes eu reclamava o porque do Fusca necessitar de tanta cautela em curvas! Agora, compreendo a razão desse carro ser assim! Nada mais, é para a segurança dos ocupantes! Valeu, Bob!! Sobre o ruído do tricilíndrico turbinado que equipa essa versão do Golf, queria saber com vocês se é possível estabelecer a relação "3=6" em um sentido que eu creio... distinto do utilizado nos DKW's nacionais. Por exemplo: o ruído e a ascensão dos giros é de um motor com três cilindros, mas esses procedimentos recordam muito os dos motores com seis cilindros contrapostos (como o Porsche que o Bob recordou) ou, até mesmo, em "V" (como o VR6 da VW). Abraço e parabenizo a produção desse vídeo! ;)
Tenho um Fox Highline 2015-16, na época o que desempatou foi a avaliação do Bob. Não me arrependo, anda bem, dá até p ver no meu canal. E ja estou pensando neste Golf TSI.
a esse é o carro ainda mais com esse câmbio manual gosto muito nao troco por nada por que sempre tivi carros e apreender a dirigir com manual andei no câmbio automático não gostei é o costume gosto muito do manual ponto morto retormada rpm do conta giros gosto muito de dominar o carro sentir ele na minha mão com pegada ótima por isso que gosto bastante do manual
Excelente parabéns a equipe ao Bob e esse golfao aí top
7 ปีที่แล้ว +22
Eu tenho um Up TSI e conheço bem o motor. Ele é realmente surpreendente, o desempenho fantástico, mas ainda esbarra em preconceito de quem ainda não guiou um carro com essa motorização. Acaba que meu carro vez ou outra serve de test-drive, pois as pessoas tem muita dificuldade em acreditar no desempenho dos carros de 1 litro. Depois de dirigir, todos saem com a opinião diferente da que entrou. O que eu gostaria de ter o meu Up é a caixa de 6 marchas... Isso faria diferença para mim. Com relação ao Golf, é um carro excelente. Essa motorização reduziu bastante o preço em relação ao 1.4 TSI.
Rômulo Schweitzer, Só se for para mostrar ao vizinho. A única razão para o Golf 1,0 ter saído 6 marchas foi mercadológica - além da caixa já estar pronta. Esse motor com tamanha elasticidade de maneira nenhuma precisa de seis marchas, 5 já estaria de ótimo tamanho, como está no Up!
VW, Você mesmo disse que o motivo da sexta no Golf é o peso, o Golf com 5 marchas efetivas, não 4+E faria perfeitamente seu trabalho, enquanto no Up! 5 marchas efetivas seria desnecessário e menos eficiente - razão pela qual foi adotado um autêntico 4+E. É óbvio que o Up! Não precisa de sexta, é puro marketing. Além disso, nos motores turbo é por vezes mais econômico está com menor carga e maior rotação do que o inverso devido às altas temperaturas nas câmaras de combustão e a consequente estratégia de mistura rica. A quantidade de marchas é ligada ao peso e à curva de potência. Caminhões têm 16 marchas para terem em qualquer faixa de velocidade uma marcha que deixe o motor perto da rotação de maior potência, justamente para realizar maior trabalho mecânico.
7 ปีที่แล้ว +2
Luis Felipe Carreira a questão dos vizinhos não faz exatamente parte da minha preocupação, já que comprei um Up pela economia e não pelo "status" proporcionado por um carro popular. Meu ponto é que vez ou outra o a 5 marcha sobra um pouco... Me referia a uma 6 pra baixar mesmo a rotação e manter velocidade. Claro que não levei em consideração a questão de consumo&carga como você levantou pq tecnicamente não é minha área.
Rômulo Schweitzer, 2.900 rpm a 120 km/h é rotação adequadíssima, só superada por carros com câmbio CVT ou automático de 8~9 marchas. Para câmbio manual está adequadíssimo do ponto de vista de conciliar boa resposta, consumo e conforto de não precisar reduzir toda hora. Os efeitos seriam de 300 rpm a menos seriam quase nulos. O seu Volkswagen a 160 km/h está a 3.900 rpm, maravilhoso, cruza serenamente a essa velocidade - mas infelizmente não é permitido. Abraço.
VW, Não tiro argumentos da revista Quatro Rodas por culpa dela divulgar e ter divulgado uma série de informações duvidosas além de tender para o lado de algumas fabricantes, vou ler apenas por respeito ao seu pedido. Meu carro de trabalho passou pelo downsizing e é certo para mim o que falei. Meu atual recebeu o segundo turbocompressor, e perdeu 600 cm³ de cilindrada, é o belo 2,15 L biturbo diesel da Mercedes (2.2 para eles) que comparativamente ao anterior, tem potência palpável superior e menor consumo quando andando muito tranquilamente. Entretanto, em uso normal, o anterior 2.8 JTD da Ducato tinha melhor consumo na situação de trabalho mesmo não conseguindo superar o melhor consumo do meu atual. O Ducato fazia 10 km/L e o Sprinter 8,7~9 km/L, mesmo tendo mais uma marcha e melhor gerenciamento do motor. Se trata de forma de uso, não sou o primeiro a notar isso, também notei em carros de ciclo Otto que ficaria tornaria mais consistente meu argumento se eu lembrasse os valores de cabeça. No geral, pessoas mais atentas notam isso, o papel por vezes não reflete a realidade. Eu, em particular prefiro o atual com certeza, a diferença não é absurda para o antigo, mas eu ganho em dispor de maior potência quando precisar. No caso de carros, eu prefiro um motor de aspiração atmosférica brilhante a um turbo, mas gosto de ambos. Caso não tenha conseguido me expressar direito fique à vontade para intervir.
Boa Tarde, o problema de arrefecimento deste Motor 1.0 TSI foi resolvido? Deixei de comprar um Golf por conta disto... Um colega tinha e teve um problema sério c SuperAquecimento... E como utilizaria o carro p viagem surgiu o medo... Parece q é extremamente Econômico, por isso chamou minha atenção, além de Ser Um GOLF, segurança e prazer ao dirigir... Mas fiquei Muito Triste com este problema e não fechei negócio por conta disso. Após pesquisa na internet confirmei o q o colega disse.
Pra atender ao público mais tradicional, que não é tão afeito assim a tecnologia. Eu dirigi um 1.6 e gostei bastante. Não é nenhum campeão de desempenho, não tem nenhuma aceleração de tirar o fôlego, não vai ganhar nenhuma arrancada de sinal, mas não deixa de ser um carro bem espertinho.
Esse carro faz mais que isso. O meu faz 17, 18, 1.4 tsi. Os carros TSI mapeados tem um belo macete, inicie a estrada a 70 nos primeiros 10 minutos... pronto! O mapa vai para o de cruzeiro e o consumo vai chegar a 16, 17, 18 e mesmo que vc aperte o pé depois em 100, 110 ele segura o consumo médio.
O brasileiro gosta de carro mas tem uma visão muito fechada para com o que é novo, não se informa, não procura conhecer e nem entender tudo oque esta envolvido, é assim pra variar! hehehe
Leister Carneiro Theodoro, Não acredito. A maioria dos brasileiros se frustram com carros turboalimentados por um simples motivo: apenas andando tranquilamente ele consome como um motor aspirado de 1 L. Solicitou carga ou aceleração como em saídas de semáforos (motoristas assim é o que mais tem, mesmo que tenha que frear logo em seguida) o turbocompressor pressuriza mais e por isso mais combustível é queimado, isto é, consome como o motor aspirado de potência equivalente - ~1,7 L no caso.
VW, Não, não gastam. Tem um ótimo artigo técnico do Best Cars a esse respeito, sugiro ler: se não me engano é "Por que os motores andam tão complicados?". Em cargas médias a altas, os motores maiores operam dentro da faixa de melhor rendimento térmico - maior potência e menor consumo, rendimento superior aos turboalimentados em que nessas situações demandam por constante pressurização e não tem necessariamente o melhor aproveitamento. Também gosto de motores turbo modernos, agora a mágica é muito mais nos extremos de desempenho máximo e a mais econômica tocada possível: no meio termo um moderno aspirado várias vezes é igual ou superior em sua entrega de potência útil e consumo.
Sai de um 308 2.0 e fui pra um Cruze turbo e reparei exatamente isso q vc falou, o 2.0 aspirado é até melhor e mais economico quando se dirige de forma mais rapda sem preocupação com consumo, o cruze só e melhor em situações onde realmente se quer economizar e tambem em retomadas, mas ambos são excelentes, vai depender do tipo de uso q o dono vai fazer.
Meu Cruze turbo fez ontem na cidade 13,4 km/l na gasolina num trajeto de 28 km. Na estrada andando até 120 faz 17 km/l, prefiro o Cruze turbo Lt que paguei 87 mil com bancos em couro, câmbio automático suave e melhor desempenho, fora o seguro que é muito mais barato, não desfazendo o Golf que é um grande carro, mas não vale o valor
Jediel Fortunato, Os valores do vídeo seguem o ciclo padrão do Inmetro/PBEV, no qual é aplicado um alto fator de correção para trazer o resultado para próximo da média em situações reais de uso. Não duvido que você tenha conseguido 17 km/L no seu percurso, agora nele o Golf 1,0 faria pelo menos 20 km/L, acredito que mais.
Tambem paguei 87 no meu Cruze, bem maior e mais equipado q este golf basico, e com um motor de verdade, pois eu não consigo engolir estes motores 3 cilindros.
Bem, com meu Jetta Variant 2.5 é normal fazer acima de 15km/l na estrada a 120km/h. E já fiz 16km/l Morumbi-Lapa pela Marginal vazia. Existe trajeto pesado médio e leve, sendo que no meu dia a dia faço 9km/l em um trajeto médio e nos pesados já cheguei a fazer 5,5km/l. Com certeza o Cruze 1.4 é muito eficiente mas claro que o Golf 1.0 TSi é mais por ser menos potente e cambio mecânico.
12:49 eu percebi que o Bob ia tirar o amortecedor que aciona o capô igual dos convencionais de vareta kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 até disfarçou 😅😅😅😅😅😅
Vou fazer um test drive neste carro. Você vê possibilidade de uma condução mais econômica no trânsito urbano cambiando com saida em 2ª marcha, pulando para 4ª e em seguida 5ª marcha. Acha que ele aguenta isto sem esticar muito cada marcha? Vê algum problema para o carro nesta condução?
Se não fosse tão caro...seria perfeito, já que ando muito a trabalho (vendedor). Foi mais uma ótima avaliação! Faltaram apenas (no vídeo) avaliação de acabamento interno e o "eu atrás de mim". Abraços AE
Os dados fornecidos são do Inmetro, no uso de verdade todos os carros sào bem mais econômicos do que os dados do Inmetro, são só um parâmetro de referência entende!
Mateus Oliveira Esse golf do teste passa de 19 km/L a 100 km/h na gasolina na estrada, ele mencionou 14 km/l no teste do Inmetro, que no caso o civic não passaria de 10 km/l nos mesmos regimes de velocidade.
O padrão Inmetro deveria testar carros no meu bairro, somente onde tem carros estacionados dos dois lados onde se deve dividir pista com quem vem na contramão e só tem subida onde não dá pra subir de terceira marcha mesmo sendo um carro 1.6 só assim se faz média pra carro, o resto de Média? Consumo? Cidade/Estrada? Isso aí é balela pra quem mora em morro de favela. Venham pra cá em São Paulo e já aproveita pra testar as suspensões se aguentam os cinquenta tons de cinzas e buracos que essa maldita cidade tem.
Carro muito mal compreendido e que a volks também não soube vender. Tem força de 2.0 e economia de 1.0. Ele não é tão potente, mas tem bastante força. Seria minha escolha. Carro pra mim é isso aí, eu não sou de correr, quero mesmo é distância de posto de gasolina. E um carro com 20 de torque dá pra pegar uma estrada com toda a segurança. Não tem a força do 1.4 obviamente, mas não é um motor fraco. As pessoas olham com preconceito esse motor 1.0 mas vão lá pagar por um kicks com motor de march, mais que pagariam num golf. Une o melhor de tudo, boa construção, acabamento, economia de combustível e bom desempenho... eu não pegaria apenas por não existir ele zero km (não confio em carro turbo usado) e por ter saído de linha... mas pra quem não vê essas duas coisas como empecilho, pode comprar de olhos fechados.
trocaria esse motor moderno por materiais modernos que reduziriam peso do carro. Tudo bem se fosse um Jetta, mas para quem espera um carro pequeno o Golf é uma banheira. Eu sei que o peso/potência do Golf é baixo. Muito bom. Mas quem quer um carro pequeno quer agilidade e economia ao mesmo tempo. Não adianta um de cada vez, tem que ter também a possibilidade de conduzir em meio termo.
o que você não entendeu? o Golf pesa por volta dos 1400Kg. A potência compensa? sim e não. compensa no sentido que o carro é capaz de acelerar tão rápido como um carro mais leve; não compensa no sentido que ele não é capaz de acelerar tão rápido como um carro mais leve gastando a mesma gasolina.
Afonso Luiz Dilda Bucco bom ponto. sabe citar algum carro mais leve que anda mais e gasta menos combustível q o golf? (com o mesmo nível de segurança, dirigibilidade e conforto)
Olha ele da bem mais de 11 km por litro na cidade... O uP ele anda mais na reta que ele por correlação peso potencia, pois este golf só muda o motor o resto é igual! Contudo é melhor que o UP em tudo, incluso nas curvas kkkk
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Um carrão desses por 77 mil, éramos felizes e não sabíamos.
Hj está custando pouco menos, desvalorizou pouco!
@@mayconcosta1453 o carro "não desvalorizou" exatamente pelo tombo que o dinheiro deu...
Em 2024 eu querendo um 2018, simplesmente por 100K. Absurdo!
Meu Deus
Esse senhor é de uma sabedoria gigante! Dá gosto de vê-lo falar! Muito bom o vídeo! Não pulei um segundo sequer. Que aula!
autoentusiastas e bob sharp são os únicos que eu levo a sério a opinião, outros canais de youtubers são uma piada sem credibilidade nenhuma.
meu sonho de consumo esse Golf tsi com câmbio manual.
Tirando o preço salgado é um carrão!! Ainda mais aqui em Goiás, onde carro 1.0 se não tiver multas paga metade do IPVA!!
Realmente é um ótimo carro, consumo excelente.. mas, o preço é surreal.
E pensar que hoje, 4 anos depois, com os mesmos 77 mil se compra um Polo 1.6.
Nós ganhamos pouco no Brasil....🇧🇷
@@RonaldoRReis esse Governo é uma Merda!!!! todos os carros ja estao caríssimos.... onixo no final de 2018 , 37 mil , hoje 60 mil.... carro vai voltar a ter valor ( valer ouro) se continuarmos nesse caminho.
@@RonaldoRReis E ficou pior ainda! Polo Track 1.0 aspirado de entrada custando 88 mil Reais kkkkkk.
E agora piorou
Vou ser repetitivo, mas cada video do Bob é uma aula de automobilismo! Parabéns!
Em 12:50 Bob esqueceu por um instante que o golf usa amortecedor no capo. Rsrs
Parabéns AE pela excelente matéria!
hahaha boa. Acontece nas melhores famílias.
Já aconteceu comigo também. Mas com um A4. rs
Bem observado, esqueci mesmo! É muito carro!
Gosto demais das explicações do professor Bob. O cara manja muito e a forma com que transmite a informação é excelente. Parabéns!
A definição perfeita de Bob Sharp você acabou de usar: PROFESSOR. E pra mim, é um orgulho e uma honra receber aulas dele.
Pois é, o Bob saca pra caramba.
pra quem não sabe, ele já foi piloto.
Sabia não dessa informação. Valeu!
Só compro carro antes de ver avaliação do Sr. Bob. Vida longa!
O carro é fenomenal! Esse motor turbo, com muitos melhoramentos em relação ao do UP!, é simplesmente fantástico... Anda muito e bebe pouco. Ele é 1.0 somente na hora de consumir combustível... Conjunto perfeito... Dei um sinal de 10.000,00 no meu , na cor preta, e chegará em 15 dias úteis... Ansioso!
ROMAROMA35 passaram-se se 3 anos, aconselha um golf desses usado ?
a calma em explicar, é imprescindível para o entendimento, meus parabéns, show, ao senhor do golf! !!
Show de avaliação Bob, comprei o meu e estou achando o carro excelente, muito gostoso de dirigir passa muita segurança, acabamento impecável, enfim pra quem fala que com valor compraria esse ou aquele, faz um teste drive primeiro aí realmente vc vai saber porque está pagando esse valor, não querendo dizer que é um carro barato, mas o que no Brasil é?
Milton Cesar, estais com ele ainda? Indica?
Esse carro é um sonho! Quem sabe um dia, se Deus quiser!! Abraços, sucesso a todos.
O apresentador Bob Sharp falando é muito bacana de assistir, tem muito conhecimento técnico! Show de bola.. Ganharam mais um inscrito no canal!
Bob Sharp é uma lenda automotiva. Impressionante conhecimento!👏👏👏
Depois de assistir a quase todos os videos do canal... Tenho a impressão que estou em uma sala de aula e o BOB é aquele professor com dezenas de mestrados e doutorados... Você presta atenção com muita admiração...
Agradeço a vcs dois ( Bob Sharp e Paulo Keller) e esse Golf TSI 1.0 é muito interessante e concilia eficiência e desempenho que atende a quem procura um veículo nessa proposta. E este será o meu próximo veículo. 👍🚗📹👍. Vinícius Rezende Barreto
VINICIUS REZENDE BARRETO Mas a economia que a VW fez, inclusive com a redução de IPI por ser 1.0, não repassou ao consumidor!
Se não tivesse repassado, ele seria muito mais caro.
é impressionante como o Bob sabe dos detalhes.
torque excelente de 20!
E o melhor é que o Sharp e Arnaldo passam muita legitimidade sobre o que estão falando! Muito bom!!!
BOB VOCÊ É UMA LENDA.
parabéns Bob! perfeita avaliação! um grande abraço.
Que diversão o Bob dando sua aula, como de costume!
Ótimo carro com excelente consumo e desempenho. E para os ignorantes de plantão esse carro tem desempenho idêntico a muitos 2.0 conforme vários teste da 4rodas e outras revistas.
Show de carro, eu tenho um 1.0 tsi 2017 desse do vídeo, com todos os opcionais menos o teto.. Ele possui válvula de prioridade também! Muita econômia e prazeroso em dirigir.. Lembrando que já cheguei à fazer 19km/l abastecido com gasolina na BR!Quem quiser ver como fica. Abraços!
Comentários de verdadeiros autoentusiastas nos últimos 30 segundos rsrs. Vocês são os melhores!
Bob Sharp é um Mestre falando sobre os carros.
"Uma senhora pata"...kkkk
Excelente!!!
Parabéns grande Bob Sharp.
bacana ver o Bob passar tantas informações, legal mesmo, sabe muito
Como sempre excelente os vídeos seus e do Paulo
Como sempre, um bom papo de ouvir sobre o carro testa! Vida longa ao Bob!
Abs
Nossa! Adorei o comentário que o Bob fez sobre a relação direção x motor & projeto de suspensão traseiros! Antes eu reclamava o porque do Fusca necessitar de tanta cautela em curvas! Agora, compreendo a razão desse carro ser assim! Nada mais, é para a segurança dos ocupantes! Valeu, Bob!!
Sobre o ruído do tricilíndrico turbinado que equipa essa versão do Golf, queria saber com vocês se é possível estabelecer a relação "3=6" em um sentido que eu creio... distinto do utilizado nos DKW's nacionais. Por exemplo: o ruído e a ascensão dos giros é de um motor com três cilindros, mas esses procedimentos recordam muito os dos motores com seis cilindros contrapostos (como o Porsche que o Bob recordou) ou, até mesmo, em "V" (como o VR6 da VW). Abraço e parabenizo a produção desse vídeo!
;)
Que excelente carro. Uma engenharia maravilhosa!
Tenho um Fox Highline 2015-16, na época o que desempatou foi a avaliação do Bob. Não me arrependo, anda bem, dá até p ver no meu canal.
E ja estou pensando neste Golf TSI.
a esse é o carro ainda mais com esse câmbio manual gosto muito nao troco por nada por que sempre tivi carros e apreender a dirigir com manual andei no câmbio automático não gostei é o costume gosto muito do manual ponto morto retormada rpm do conta giros gosto muito de dominar o carro sentir ele na minha mão com pegada ótima por isso que gosto bastante do manual
Filtro de ar embutido em capa de motor a VW usava nos Polos 2004. Depois vai depenando. Mas essa solução une função e estética.
Excelente parabéns a equipe ao Bob e esse golfao aí top
Eu tenho um Up TSI e conheço bem o motor. Ele é realmente surpreendente, o desempenho fantástico, mas ainda esbarra em preconceito de quem ainda não guiou um carro com essa motorização.
Acaba que meu carro vez ou outra serve de test-drive, pois as pessoas tem muita dificuldade em acreditar no desempenho dos carros de 1 litro. Depois de dirigir, todos saem com a opinião diferente da que entrou.
O que eu gostaria de ter o meu Up é a caixa de 6 marchas... Isso faria diferença para mim.
Com relação ao Golf, é um carro excelente. Essa motorização reduziu bastante o preço em relação ao 1.4 TSI.
Rômulo Schweitzer,
Só se for para mostrar ao vizinho. A única razão para o Golf 1,0 ter saído 6 marchas foi mercadológica - além da caixa já estar pronta. Esse motor com tamanha elasticidade de maneira nenhuma precisa de seis marchas, 5 já estaria de ótimo tamanho, como está no Up!
VW,
Você mesmo disse que o motivo da sexta no Golf é o peso, o Golf com 5 marchas efetivas, não 4+E faria perfeitamente seu trabalho, enquanto no Up! 5 marchas efetivas seria desnecessário e menos eficiente - razão pela qual foi adotado um autêntico 4+E. É óbvio que o Up! Não precisa de sexta, é puro marketing. Além disso, nos motores turbo é por vezes mais econômico está com menor carga e maior rotação do que o inverso devido às altas temperaturas nas câmaras de combustão e a consequente estratégia de mistura rica. A quantidade de marchas é ligada ao peso e à curva de potência. Caminhões têm 16 marchas para terem em qualquer faixa de velocidade uma marcha que deixe o motor perto da rotação de maior potência, justamente para realizar maior trabalho mecânico.
Luis Felipe Carreira a questão dos vizinhos não faz exatamente parte da minha preocupação, já que comprei um Up pela economia e não pelo "status" proporcionado por um carro popular.
Meu ponto é que vez ou outra o a 5 marcha sobra um pouco... Me referia a uma 6 pra baixar mesmo a rotação e manter velocidade.
Claro que não levei em consideração a questão de consumo&carga como você levantou pq tecnicamente não é minha área.
Rômulo Schweitzer,
2.900 rpm a 120 km/h é rotação adequadíssima, só superada por carros com câmbio CVT ou automático de 8~9 marchas. Para câmbio manual está adequadíssimo do ponto de vista de conciliar boa resposta, consumo e conforto de não precisar reduzir toda hora. Os efeitos seriam de 300 rpm a menos seriam quase nulos. O seu Volkswagen a 160 km/h está a 3.900 rpm, maravilhoso, cruza serenamente a essa velocidade - mas infelizmente não é permitido.
Abraço.
VW,
Não tiro argumentos da revista Quatro Rodas por culpa dela divulgar e ter divulgado uma série de informações duvidosas além de tender para o lado de algumas fabricantes, vou ler apenas por respeito ao seu pedido.
Meu carro de trabalho passou pelo downsizing e é certo para mim o que falei. Meu atual recebeu o segundo turbocompressor, e perdeu 600 cm³ de cilindrada, é o belo 2,15 L biturbo diesel da Mercedes (2.2 para eles) que comparativamente ao anterior, tem potência palpável superior e menor consumo quando andando muito tranquilamente. Entretanto, em uso normal, o anterior 2.8 JTD da Ducato tinha melhor consumo na situação de trabalho mesmo não conseguindo superar o melhor consumo do meu atual. O Ducato fazia 10 km/L e o Sprinter 8,7~9 km/L, mesmo tendo mais uma marcha e melhor gerenciamento do motor. Se trata de forma de uso, não sou o primeiro a notar isso, também notei em carros de ciclo Otto que ficaria tornaria mais consistente meu argumento se eu lembrasse os valores de cabeça. No geral, pessoas mais atentas notam isso, o papel por vezes não reflete a realidade. Eu, em particular prefiro o atual com certeza, a diferença não é absurda para o antigo, mas eu ganho em dispor de maior potência quando precisar.
No caso de carros, eu prefiro um motor de aspiração atmosférica brilhante a um turbo, mas gosto de ambos.
Caso não tenha conseguido me expressar direito fique à vontade para intervir.
Muito bom o vídeo. Admiro muito suas análises e seu conhecimento. Veículo magnífico.
Meu sonho de consumo!
O som desse motor 3 cilindros, lembra bastante o motor 6 cilindros de Porsche. Comprei!
Boa Tarde, o problema de arrefecimento deste Motor 1.0 TSI foi resolvido? Deixei de comprar um Golf por conta disto... Um colega tinha e teve um problema sério c SuperAquecimento... E como utilizaria o carro p viagem surgiu o medo... Parece q é extremamente Econômico, por isso chamou minha atenção, além de Ser Um GOLF, segurança e prazer ao dirigir... Mas fiquei Muito Triste com este problema e não fechei negócio por conta disso. Após pesquisa na internet confirmei o q o colega disse.
Grande comentarista mestre entender de carro Parabéns pelo canal sucesso!
A pergunta que não quer calar é: pq raios lançaram o 1.6?
Pra atender ao público mais tradicional, que não é tão afeito assim a tecnologia. Eu dirigi um 1.6 e gostei bastante. Não é nenhum campeão de desempenho, não tem nenhuma aceleração de tirar o fôlego, não vai ganhar nenhuma arrancada de sinal, mas não deixa de ser um carro bem espertinho.
Um dos maiores erros da Volkswagen do Brasil
Esse carro faz mais que isso. O meu faz 17, 18, 1.4 tsi. Os carros TSI mapeados tem um belo macete, inicie a estrada a 70 nos primeiros 10 minutos... pronto! O mapa vai para o de cruzeiro e o consumo vai chegar a 16, 17, 18 e mesmo que vc aperte o pé depois em 100, 110 ele segura o consumo médio.
Golf 1.0, 1.4 ou cruze 1.4? Qual tem o melhor custo X benefício?
Bela nave motor muito bem construído parabéns ótimo trabalho 😎 👍
Parabéns Bob pela matéria !
Melhor que esse só o 1.4 tsi com cambio manual
qual ano?
@@leohassemer modelo 14 e 15 tenho certeza q saiu manual já de 16 para frente não tenho certeza nunca vi mas pode existir
PARABENS PELO VÍDEO! VOU COMPRAR O MEU SEGUNDA FEIRA....
O DRL que acende as lanternas traseiras é o chamado DRL escandinavo.
Bob, sabe tudo e mais um pouco. ABC.
O brasileiro gosta de carro mas tem uma visão muito fechada para com o que é novo, não se informa, não procura conhecer e nem entender tudo oque esta envolvido, é assim pra variar! hehehe
incrivel, sera que pra viajar com a familia ele é melhor que o focus 1.6?
Espetáculo de matéria. Parabéns.
será que tem controle de tração e estabilidade?
O Golf só sobre em meu conceito. Parabéns por mais um ótimo vídeo e uma ótima matéria. Abraços do Alex.
Top este gof tsi. Os vidos de vcs e muito bm. Explicativo sempre. Parabens. Abraços. TONY INTERIOR DE SP. VALEU.
Esta motorização deveria estar na linha toda . Em economia ia ser um alívio pró bolso
Leister Carneiro Theodoro,
Não acredito. A maioria dos brasileiros se frustram com carros turboalimentados por um simples motivo: apenas andando tranquilamente ele consome como um motor aspirado de 1 L. Solicitou carga ou aceleração como em saídas de semáforos (motoristas assim é o que mais tem, mesmo que tenha que frear logo em seguida) o turbocompressor pressuriza mais e por isso mais combustível é queimado, isto é, consome como o motor aspirado de potência equivalente - ~1,7 L no caso.
VW,
Não, não gastam. Tem um ótimo artigo técnico do Best Cars a esse respeito, sugiro ler: se não me engano é "Por que os motores andam tão complicados?". Em cargas médias a altas, os motores maiores operam dentro da faixa de melhor rendimento térmico - maior potência e menor consumo, rendimento superior aos turboalimentados em que nessas situações demandam por constante pressurização e não tem necessariamente o melhor aproveitamento. Também gosto de motores turbo modernos, agora a mágica é muito mais nos extremos de desempenho máximo e a mais econômica tocada possível: no meio termo um moderno aspirado várias vezes é igual ou superior em sua entrega de potência útil e consumo.
Sai de um 308 2.0 e fui pra um Cruze turbo e reparei exatamente isso q vc falou, o 2.0 aspirado é até melhor e mais economico quando se dirige de forma mais rapda sem preocupação com consumo, o cruze só e melhor em situações onde realmente se quer economizar e tambem em retomadas, mas ambos são excelentes, vai depender do tipo de uso q o dono vai fazer.
Entre esse 1.0 e o 1.4 alemão qual é o melhor?
1.4 anda mais
Que pergunta besta kkkkkk
Meu Cruze turbo fez ontem na cidade 13,4 km/l na gasolina num trajeto de 28 km. Na estrada andando até 120 faz 17 km/l, prefiro o Cruze turbo Lt que paguei 87 mil com bancos em couro, câmbio automático suave e melhor desempenho, fora o seguro que é muito mais barato, não desfazendo o Golf que é um grande carro, mas não vale o valor
Jediel Fortunato,
Os valores do vídeo seguem o ciclo padrão do Inmetro/PBEV, no qual é aplicado um alto fator de correção para trazer o resultado para próximo da média em situações reais de uso. Não duvido que você tenha conseguido 17 km/L no seu percurso, agora nele o Golf 1,0 faria pelo menos 20 km/L, acredito que mais.
Esse Golf básico é bom negócio. Da pra achar a 73k sem negociar.
Tambem paguei 87 no meu Cruze, bem maior e mais equipado q este golf basico, e com um motor de verdade, pois eu não consigo engolir estes motores 3 cilindros.
Bem, com meu Jetta Variant 2.5 é normal fazer acima de 15km/l na estrada a 120km/h. E já fiz 16km/l Morumbi-Lapa pela Marginal vazia. Existe trajeto pesado médio e leve, sendo que no meu dia a dia faço 9km/l em um trajeto médio e nos pesados já cheguei a fazer 5,5km/l. Com certeza o Cruze 1.4 é muito eficiente mas claro que o Golf 1.0 TSi é mais por ser menos potente e cambio mecânico.
Realmente o cruze é tem um excelente custo/benefício. Ao meu ver, a única coisa que falta é o crash test
cadê a avaliação da bmw 320i? quase nao tem avaliação de bmw no canal. abraço
Golf, focus, i30, tá fofa viu
Up tem 105cv na gasolina ou no álcool não 101 cv como foi falado ai
isso… 101 cv tinha meu polo 2014
Show!!!! Só *FERA*. Abraço
aguardando rodas traseiras esterçantes nas categorias de base 🙌
12:49 eu percebi que o Bob ia tirar o amortecedor que aciona o capô igual dos convencionais de vareta kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 até disfarçou 😅😅😅😅😅😅
muito bom show de bola obrigado...
show
ola, mto interessante as materias, sera possivel uma materia com um golf gti mk7, vlw obgdo !!!
Muito bom meus amigos o carro e muito 10 demorou mais Véio abraço do amigo do RJ
O veio manja muito 👍🏻
Ainda lembra se o pedal de embreagem é leve ou pesado?
É bem leve, Nei.
Obrigado pela resposta
Vou fazer um test drive neste carro. Você vê possibilidade de uma condução mais econômica no trânsito urbano cambiando com saida em 2ª marcha, pulando para 4ª e em seguida 5ª marcha. Acha que ele aguenta isto sem esticar muito cada marcha? Vê algum problema para o carro nesta condução?
Nei, arrancar em segunda abrevia muito a vida da embreagem. Quanto a pular marcha, sem problema.
Vou adquirir, Deus abençoe
cara, esse modelo merece uma versão automatizada
Oxe?
imagina se a carroceria tivesse mais alumínio 🙌
Se não fosse tão caro...seria perfeito, já que ando muito a trabalho (vendedor). Foi mais uma ótima avaliação! Faltaram apenas (no vídeo) avaliação de acabamento interno e o "eu atrás de mim". Abraços AE
Muito boa a matéria, parabéns 👏👏
carrão parabéns pela matéria
parabens pela avaliação
Os dados fornecidos são do Inmetro, no uso de verdade todos os carros sào bem mais econômicos do que os dados do Inmetro, são só um parâmetro de referência entende!
Esse carro é o meu sonho.
Bob Sharp é mito!
Bob Sharp é o pai dos carros
Sonho de consumo.
Achei q fosse mais econômico... Meu Civic 2013 MT faz 9.5 na cidade e 14 na estrada c gasolina
Mateus Oliveira Esse golf do teste passa de 19 km/L a 100 km/h na gasolina na estrada, ele mencionou 14 km/l no teste do Inmetro, que no caso o civic não passaria de 10 km/l nos mesmos regimes de velocidade.
Bom vídeo. Só não achei legal essa posição da câmera por fora :)
Eu gostei. Aliás, queria saber até onde colocaram. Será que foi em cima do enorme retrovisor?
fala Pessoal do AE, faz um teste do Suzuki Vitara
O padrão Inmetro deveria testar carros no meu bairro, somente onde tem carros estacionados dos dois lados onde se deve dividir pista com quem vem na contramão e só tem subida onde não dá pra subir de terceira marcha mesmo sendo um carro 1.6 só assim se faz média pra carro, o resto de Média? Consumo? Cidade/Estrada? Isso aí é balela pra quem mora em morro de favela. Venham pra cá em São Paulo e já aproveita pra testar as suspensões se aguentam os cinquenta tons de cinzas e buracos que essa maldita cidade tem.
carro lindo parabéns pela matéria meu sonho de consumo
Carro muito mal compreendido e que a volks também não soube vender. Tem força de 2.0 e economia de 1.0. Ele não é tão potente, mas tem bastante força. Seria minha escolha. Carro pra mim é isso aí, eu não sou de correr, quero mesmo é distância de posto de gasolina. E um carro com 20 de torque dá pra pegar uma estrada com toda a segurança. Não tem a força do 1.4 obviamente, mas não é um motor fraco. As pessoas olham com preconceito esse motor 1.0 mas vão lá pagar por um kicks com motor de march, mais que pagariam num golf. Une o melhor de tudo, boa construção, acabamento, economia de combustível e bom desempenho... eu não pegaria apenas por não existir ele zero km (não confio em carro turbo usado) e por ter saído de linha... mas pra quem não vê essas duas coisas como empecilho, pode comprar de olhos fechados.
The best Bob sharp
trocaria esse motor moderno por materiais modernos que reduziriam peso do carro. Tudo bem se fosse um Jetta, mas para quem espera um carro pequeno o Golf é uma banheira. Eu sei que o peso/potência do Golf é baixo. Muito bom. Mas quem quer um carro pequeno quer agilidade e economia ao mesmo tempo. Não adianta um de cada vez, tem que ter também a possibilidade de conduzir em meio termo.
Ninguem entendeu nada q vc quiz dizer. Explique melhor.
o que você não entendeu? o Golf pesa por volta dos 1400Kg. A potência compensa? sim e não.
compensa no sentido que o carro é capaz de acelerar tão rápido como um carro mais leve; não compensa no sentido que ele não é capaz de acelerar tão rápido como um carro mais leve gastando a mesma gasolina.
Afonso Luiz Dilda Bucco bom ponto. sabe citar algum carro mais leve que anda mais e gasta menos combustível q o golf? (com o mesmo nível de segurança, dirigibilidade e conforto)
Quanto é valor do IPVA desse golf?
Rômulo Pereira Dos Santos pesquise
Show 🙌
Vídeo muito bom. Carro ótimo mas carí$$imo.
Caro sim. Mas acho que vale o que se paga.
Caro é hoje com Fipe de 96000🫰
Olha ele da bem mais de 11 km por litro na cidade... O uP ele anda mais na reta que ele por correlação peso potencia, pois este golf só muda o motor o resto é igual! Contudo é melhor que o UP em tudo, incluso nas curvas kkkk
Acho Justo o preco por essa obra prima . vou pegar um .
Estará muito bem servido.
Esse carro tem ouro na pintura?
Certeza?
golf é golf né pai!!!
Grande bob