ערוץ נהדר וחשוב. כמובן שאתה צודק לחלוטין. בעיר לא צריכים להיות מפרצי עצירה לאוטובוסים. בעיר בה אני גר, שאינה בישראל, אין מפרצים ובשנים הרבות אני מתגורר בה )וגם לפני שעברתי אליה) לא היו מפרצים. יש רק תחנות על שפת הנתיב או את ה"אנטי מפרץ" שזה דבר פשוט נהדר. בנתיב עמוס אוטובוסים גם אין מפרצים, במקום זאת יש שני נתיבי אוטובוס צמודים. הדבר הנוסף שיש כאן שחובה לבצע בישראל, זה שאם יש אוטובוס בתחנה ומגיע אוטובוס נוסף הוא עומד וממתין עד שהאוטובוס בתחנה ימשיך בנסיעה ורק לאחר שהוא בתחנה הנהג פותח דלתות. זה מצריך כמובן הקפדה על הכללים בקרב הנהגים וחינוך הנוסעים שחלקם בוודאי ידרשו פתיחת דלת מיידית.
סרטון פנטסטי. כמה פעמים רציתי להסביר את הנושא של אנטי מפרץ לבני שיח וחיפשתי את הדרך הכי תמציתית והכי פחות חופרת לעשות זאת. המענה מצוי בסרטון שלך. שאפו!
עשיתי היום עוקב. לפני שהחלטתי לעשות עוקב, צפיתי בכמה סרטים של הערוץ הזה ואפשר להגיד שהוא מדהים, חכם ומחכים, מלא אינפורמציה ומרתק. אמליץ עליו לכל מי אוכל. כל הכבוד על הרעיון והיוזמה.
אחלה ערוץ! ראיתי את כל הסרטונים ושמתי מנוי. עכשיו יש לי בקשה לנושא לסרטון, אם יעניין אותך - בתור הולך רגל (גם מרמת גן), אני מאוד סובל מצפירות בלתי פוסקות של מכוניות. צופרים כשמתחלף הרמזור לירוק ועוד לא עברה חצי שניה, צופרים כשמישהו מאט כדי לפנות לסמטה, צופרים כשעוקפים, צופרים כשמישהו עוצר במעבר חציה (אמיתי), צופרים לאופנוע, צופרים לאופניים, צופרים לאוטובוס, צופרים כי השמיים כחולים! אני לא יכול ללכת עשר דקות מהבית לסופר הקרוב בלי להיבהל לפחות 3 פעמים ממכונית (או משאית, או אופנוע יימח שמם) שצופרת לי בתוך האוזן. הייתי בערים בעולם בהן בקושי אפשר לשמוע צפירות. בלונדון ובפריז זה מאוד נדיר, ובסיאול שבקוריאה אני לא בטוח שבכלל מותקנים צופרים במכוניות מרוב ששקט ברחוב. אני ממש אשמח לדעת למה אצלנו יש את מגפת הרעש הנוראה הזאת, ומה אפשר חוקית לעשות בנידון? תודה, אורי. (נ"ב הספמתי את ההודעה הזאת בכמה סרטונים בערוץ שלך בתקווה שתראה אותה, וגם כי אינג'ייג'מנט וזה)
לא נצליח לחנך תרבות על ידי מדרכה, יש פה נושא שורשי עמוק יותר. שהוא בכל רמות החברה, מושחת,דורסני, ובכביש גם מסוכן. הייתי אומר לעשות מפרץ חכם יותר, עמוק יותר עם אכיפה, לדעתי זול יותר להתקין מצלמת חניה שתאכוף כל רכב (עיין קניון רמות ירושלים) מאשר לשנות פיזית את המדרכות בכל הארץ.
מסכים מאוד... השניות האלו של יציאה וכניסה ממפרץ מצטברות לאורך הקווים, שהארוכים מביניהם יכולים להגיע ל-50 תחנות ויותר. בסופו של דבר זה מעכב את התחבורה הציבורית, והופך אותה לפחות מושכת, נוסף על הפקקים.
תעשה סרטון על צורת התחנות לאוטובוס ברחבי הארץ. גם אלה עברו שינויים להיות מודרניים אבל פחות טובים לאנשים שמחכים בהם. התחנות נהיו חממות, לרוב אנשים ממתינים מאחורי התחנה או מתחת לעץ או סככת חנות אם קיימים כאלה, ויש מעט מקומות ישיבה, כאילו שלאנשים שאינם קשישים או מוגבלים אין זכות לשבת.
הסבר ברור ומשכנע. השאלה אם הוא נכון גם כשיש רק נתיב אחד למכוניות (ואז הן נאלצות לעצור בכל פעם שאוטובוס עוצר בתחנה), או שאז יש להעדיף מפרץ על חשבון רוחב ונוחות המדרכה?
מסכים לגמרי עם מה שאתה אומר בסרטון, יש בשכונה בהרצליה נחלת עדה שיש תחנת אוטובוס מפרץ שהיא בכביש שמוביל לשכונה כשגם ככה תנועת המכוניות מאוד נמוכה והייתי שמח שתביע את דעתך על שכונת נחלת עדה בהרצליה.
היי ותודה רבה רבה על הסרטונים, אני נהנה ולומד מהם המון. האם תוכל לעשות גם סרטוני הסבר בנושא תחנות הדלק התקועות באמצע נתיב האצה בכבישים מהירים, שזה סכנת נפשות בחסות החוק. (דוגמא נהדרת היא היציאה מנתניה לאיילון דרום תחנת דלק פז, וכמובן יש עוד המון בישראל). בנוסף לשיטה ההזייה הזאת שהכניסה לכביש המהיר היא גם היציאה מהמהיר.
מאד מעניין. דבר קטן שחסר לי הסבר לגביו הוא חסימה של אוטובוס על ידי אוטובוס, יש הרבה בלגאן בתחנות בגלל זה. אחד עומד, השני לא יודע אם יש לו נוסעים בתחנה הזאת ומנסה להציץ, ועוד חרחישים שגורמים לספגטי של אוטובוסים בעיקר בתחנות הגדולות כמובן
רעיונות תמיד ניתן לשפר ואחת הרעיונות שחשבתי בשביל שהתנועה תזרום היא לבנות מעבר תת-קרקעי באזורים עם הרבה מכוניות והולכי רגל למשל מול בניין משרד הפנים בתל אביב פינת בנייני עזריאלי/לכיוון גבעתיים.. לגבי חניית אוטובוסים בתחנות אז לדעתי צריך לשים תחנות אוטובוסים במקומות שיש בהן פחות תנועה של כלי-רכב כגון מכוניות/משאיות.. ומשאיות יכולות לפרוק סחורה בקלות מול החנויות ולא לגרום לבעיות... כי ככה אי אפשר גם שאוטובוסים יעלו נוסעים וגם יהיו חנויות באזור ? זה הכול בלאגן. גורם לפקק גדול באזור וגם בכלל נתיבי הכבישים קטנות יותר ויותר וזה באזורים ששם בונים את הרכבת הקלה , אבל צריך לבנות יותר נתיבים במקומות שיש הרבה תנועה ובנוסף כמו שרשמתי לבנות מעברים תת קרקעיים ממוזגים להולכי רגל/נכים... לא יודע אם זה רעיון כל כך טוב אבל לפחות ניסיתי.
אבל מה לעשות שבמקומות שבהם יש יותר תנועה גם יש יותר צורך בתחבורה ציבורית? מי צריך תחנה ברחוב צדדי ולא מוכר? צריך, אבל לא כל כך הרבה תחנות צריך במרכז העיר, ברחובות הראשיים. באירופה כבר הפנימו: המכונית היא גורם זר ומפריע בעיר! המטרה, להפחית כמה שיותר נוכחות מכוניות בעיר. באידיאל, בתוך העיר נעים הולכי רגל, אופניים וכלי תחבורה ציבורית, והמכונית אמורה להיות בשימוש רק ליציאה מהעיר, לכביש המהיר, לטיולים, אבל בעיר שבה תחבורה ציבורית מתפקדת, צריך שהנהג יבין שלא משתלם לא לצאת עם הרכב.
הכל טוב ויפה אבל יש לציין שתחנות מבלט הן ישימות רק במקרה שבו יש לפחות שני נתיבים לכל כיוון כך שגם האוטובוס לא מתעכב וגם שאר התנועה לא מחכה עד שהאוטובוס יגמור להעלות ולהוריד נוסעים. צריך לקחת בחשבון גם שבחלק (שלא לומר רוב) הערים בארץ, אין עלייה מכל הדלתות כך שכל עצירה בתחנה מתארכת ממילא. לסיכום, לדעתי ברחובות שבהם קיים נתיב אחד לכיוון יש להעדיף דווקא תחנות מפרץ, וברחובות שבהם יש יותר מנתיב תנועה אחד יש להעדיף תחנות מבלט
הסברים שלך מאוד ברורים אבל מתעלמים מכמה פרטים: מה קורה כאשר האוטובוס עומד באנטי מפרץ, ואחריו יש עוד אוטובוס שרוצה להכנס אך חייב להמתין ? כולם מחכים !!! גם האוטובוס השני וגם הרכבים הפרטיים. אז איפה היעילות? אתה שוכח שלא כל אחד יכול להשתמש בתחבורה ציבורית. כמה ילדים יש לך? האם ניסת פעם לפזר ילדים בבוקר באוטובוס לגני הילדים? האם ניסית לקחת ילדים לגן בבוקר גשום באוטובוס? האם אוטובוס הוא תחבורה ראויה לאדם זקן עם כל הקפיצות של האוטובוסים על במפרים? ראית פעם איך קשישים סובלים באוטובוסים? אולי אותו קשיש מעדיף לנסוע ברכב הפרטי שלו? אולי הנכה מעדיף לנסוע ברכב שלו המותאם לו אישית ושלא יכריחו אותו לנסוע באוטובוס? אז די לדבר בשם הנכים והקשישים. אם אדם רוצה לנסוע בשכונה שלו למה הוא צריך להמתין מאחורי 3 אוטובוסים כי התחנה משמשת יותר מקו אחד? הרחבת המדרכות לא יעילה מעבר לרוחב מסויים. אבל הצרת הכביש לנתיב אחד גורמת לכך שאם רכב נתקע, כל השכונה פקוקה וגם לאוטובוסים אין נתיב חלופי וגם הם נתקעים. ברחובות בהם יש רק נתיב אחד לכל צד אין סיבה לאנטי מפרץ. אתה אומר שלא נחנך את האנשים שלא לחנות בתחנות אוטובוס ומצד שני אתה מנסה לחנך את הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית ע"י זה שאתה לא מאפשר להם לנסוע ברכב בשכונה שלהם. כשיהיו לך תאומים, נראה אותך מסתובב באוטובוסים. כשתהיה פנסיונר, נראה אותך מחכה בשמש לאוטובוס ובחורף, בגשם, נרטב בזמן שאתה ממתין לאוטובוס. בירושלים יש מדרכות שגם אם תרחיב אותן, הן לא יהפכו למדרכות שוקקות כי אף הולך רגל לא יטפס את השיפוע שלהן. אז תקבל מדרכות רחבות וריקות מהולכי רגל, וכבישים צרים שבהם אוטובוסים ממתינים אחד אחרי השני כמו ברחוב המלך גורג', כל אוטובוס שמוריד נוסעים מעכב את כל עשרת האוטובוסים שאחריו כי אין מפרצים. לא צריך להגזים עם הכללים של משרד התחבורה. צריך לאפשר למתכננים שיקול דעת בהתאם לרחוב, לאופי שלו, לאוכלוסייה, לשיפוע הרחוב, לאורך הרחוב, למספר האוטובוסים באותו רחוב ועוד. כללים גורפים ונוקשים גורמים לתכנון אבסורדי שעומד אולי בתקן, אך מהווה סיוט לתושבים. זו הסיבה שגם ההוראות של משרד התחבורה לא תמיד מיושמות כי במקרים רבים הם לרעת הציבור. ברחוב שקט שיש בו מקום אין צורך להפריע לתנועה. אם אנשים לפעמים, חונים בתחנת האוטובוס זו לא סיבה לבטל מפרצים בכל הארץ!!. בשביל מקרה נדיר, לא צריך להפריע לכל התנועה כל הזמן. אני מאחל לך שאם תצטרך פעם להזמין אמבולנס, אז שהוא לא יתקע מאחורי שני אוטובוסים כי הוא לא יכול לעקוף אותם כי ביטלו את הנתיבים. תחבורה ציבורית הינה פתרון משלים ולא בלעדי. נסה לחזור מהסופר עם סל קניות משפחתי כשאתה משתמש באוטובוס. רק בשיר "גברת עם סלים" אישה עולה לאוטובוס עם סלים. במציאות זה לא באמת נוח לעלות עם חמישה סלים לאוטובוס אחרי שחזרת מקניות. לפעמים צריך גם רכב פרטי. לא צריך להיות פנאט. העיר צריכה להתאים גם לצעירים שיכולים לצעוד, גם לרוכבי האופניים, וגם למי שקשה לו לצעוד, לרכוב, לסחוב, שיש לו ילדים קטנים, שלא יכול לנסוע בתחבורה ציבורית שעה וחצי מסלול שברכב פרטי לוקח חצי שעה.
אתה מציין הרבה דברים שהם סיבות ללמה לא, שזה מעולה לכשעצמו כי אתה מעלה פה כשלים בתכנון. בין אם זה האטובוסים המתפרקים של מטרופלין לבין הצורה שבה העיר בנויה ונותנת מענה לתושבים שלה. כאשר זה לא בטוח לילד בן ה-7 שלך ללכת לבית הספר אתה תסיע אותו עם הרכב. מה שבתורו מעלה את הסיכון לילדים ללכת לבית הספר כי הרי הסיכון הכי גדול חוץ מאיזה סוטה זה תחבורה וכבישים.
הפתרון למעברי החציה זה לא לקצר את הזמנים כי זה יפגע בנוסעי המכוניות הפתרון הכי טוב זה גשרים להולכי הרגל וכמובן יותר בטיחותי למשפחות. אבל מי ישקיע בהקמת גשרים בארצנו היפה..
כל כך הרבה דברים הגיוניים שלא חשבתי עליהם בחיים...
שמע, הערוץ שלך הוא בעל חשיבות מכרעת לעתיד המדינה, לא פחות.
הערוץ הזה נפלא. מוסבר בצורה מאוד ברורה ומעניינת! תודה רבה על השיתוף (:
ערוץ נהדר וחשוב.
כמובן שאתה צודק לחלוטין. בעיר לא צריכים להיות מפרצי עצירה לאוטובוסים.
בעיר בה אני גר, שאינה בישראל, אין מפרצים ובשנים הרבות אני מתגורר בה )וגם לפני שעברתי אליה) לא היו מפרצים. יש רק תחנות על שפת הנתיב או את ה"אנטי מפרץ" שזה דבר פשוט נהדר. בנתיב עמוס אוטובוסים גם אין מפרצים, במקום זאת יש שני נתיבי אוטובוס צמודים.
הדבר הנוסף שיש כאן שחובה לבצע בישראל, זה שאם יש אוטובוס בתחנה ומגיע אוטובוס נוסף הוא עומד וממתין עד שהאוטובוס בתחנה ימשיך בנסיעה ורק לאחר שהוא בתחנה הנהג פותח דלתות. זה מצריך כמובן הקפדה על הכללים בקרב הנהגים וחינוך הנוסעים שחלקם בוודאי ידרשו פתיחת דלת מיידית.
סרטון פנטסטי. כמה פעמים רציתי להסביר את הנושא של אנטי מפרץ לבני שיח וחיפשתי את הדרך הכי תמציתית והכי פחות חופרת לעשות זאת. המענה מצוי בסרטון שלך. שאפו!
זה מדהים איך בישראל אין טיפת מודעות, הגיון וכבוד שאין כמעט תחנה אחת שלא עוצר שם איזה מישהו "רק לרגע"
עשיתי היום עוקב. לפני שהחלטתי לעשות עוקב, צפיתי בכמה סרטים של הערוץ הזה ואפשר להגיד שהוא מדהים, חכם ומחכים, מלא אינפורמציה ומרתק. אמליץ עליו לכל מי אוכל. כל הכבוד על הרעיון והיוזמה.
כל הכבוד!
צלול, ברור, אמין ואמיתי.
המשך להגיש תוכן איכותי כל-כך :)
תודה.
תודה על ההסבר. זה יופי של חומר הסברה לאנשים כמונו שעוסקים באקטיביזם על עירוניות
ערוץ מעולה!
איזה כיף שיש כזה תוכן בעברית
אתה כל כך משקיע בצורה מאוד מקצועית מתוך יוזמה אישית , למה שלא ימנו אותך להיות שר תחבורה ?
וידאו מעולה! תודה איליה, מסכים עם כל מילה
מסכים בהחלט
מוכרח לומר שבנוסף לתוכן גם הנימה שלך מאוד מרגיעה ואני צופה בסרטונים שלך במהירות רגילה בכיף
כל הכבוד! תוכן מעניין מאוד והסרטונים בנויים בצורה נהדרת. תמשיך כך 👍
אחלה ערוץ! ראיתי את כל הסרטונים ושמתי מנוי. עכשיו יש לי בקשה לנושא לסרטון, אם יעניין אותך - בתור הולך רגל (גם מרמת גן), אני מאוד סובל מצפירות בלתי פוסקות של מכוניות. צופרים כשמתחלף הרמזור לירוק ועוד לא עברה חצי שניה, צופרים כשמישהו מאט כדי לפנות לסמטה, צופרים כשעוקפים, צופרים כשמישהו עוצר במעבר חציה (אמיתי), צופרים לאופנוע, צופרים לאופניים, צופרים לאוטובוס, צופרים כי השמיים כחולים! אני לא יכול ללכת עשר דקות מהבית לסופר הקרוב בלי להיבהל לפחות 3 פעמים ממכונית (או משאית, או אופנוע יימח שמם) שצופרת לי בתוך האוזן. הייתי בערים בעולם בהן בקושי אפשר לשמוע צפירות. בלונדון ובפריז זה מאוד נדיר, ובסיאול שבקוריאה אני לא בטוח שבכלל מותקנים צופרים במכוניות מרוב ששקט ברחוב. אני ממש אשמח לדעת למה אצלנו יש את מגפת הרעש הנוראה הזאת, ומה אפשר חוקית לעשות בנידון? תודה, אורי. (נ"ב הספמתי את ההודעה הזאת בכמה סרטונים בערוץ שלך בתקווה שתראה אותה, וגם כי אינג'ייג'מנט וזה)
אחלה סרטון. מסביר מעולה. תן לנו עוד...
אתה יכול לעשות סרטון על תחבצ ביישובים מרוחקים בפריפריה?
אני גר בגולן והתדירות נמוכה יחסית יש פעמים שאני לבד באוטובוס ויש פעמים שמפוצץ
לא נצליח לחנך תרבות על ידי מדרכה, יש פה נושא שורשי עמוק יותר. שהוא בכל רמות החברה, מושחת,דורסני, ובכביש גם מסוכן.
הייתי אומר לעשות מפרץ חכם יותר, עמוק יותר עם אכיפה, לדעתי זול יותר להתקין מצלמת חניה שתאכוף כל רכב (עיין קניון רמות ירושלים) מאשר לשנות פיזית את המדרכות בכל הארץ.
מסכים מאוד... השניות האלו של יציאה וכניסה ממפרץ מצטברות לאורך הקווים, שהארוכים מביניהם יכולים להגיע ל-50 תחנות ויותר. בסופו של דבר זה מעכב את התחבורה הציבורית, והופך אותה לפחות מושכת, נוסף על הפקקים.
סרטון מעולה, תודה
נושא מעניין. מזכיר את הערוץ not just bikes
תעשה סרטון על צורת התחנות לאוטובוס ברחבי הארץ. גם אלה עברו שינויים להיות מודרניים אבל פחות טובים לאנשים שמחכים בהם. התחנות נהיו חממות, לרוב אנשים ממתינים מאחורי התחנה או מתחת לעץ או סככת חנות אם קיימים כאלה, ויש מעט מקומות ישיבה, כאילו שלאנשים שאינם קשישים או מוגבלים אין זכות לשבת.
מדהים! סופר אינפורמטיבי עם הסברים קולחים
הסבר ברור ומשכנע. השאלה אם הוא נכון גם כשיש רק נתיב אחד למכוניות (ואז הן נאלצות לעצור בכל פעם שאוטובוס עוצר בתחנה), או שאז יש להעדיף מפרץ על חשבון רוחב ונוחות המדרכה?
מסכים לגמרי עם מה שאתה אומר בסרטון, יש בשכונה בהרצליה נחלת עדה שיש תחנת אוטובוס מפרץ שהיא בכביש שמוביל לשכונה כשגם ככה תנועת המכוניות מאוד נמוכה והייתי שמח שתביע את דעתך על שכונת נחלת עדה בהרצליה.
היי ותודה רבה רבה על הסרטונים, אני נהנה ולומד מהם המון.
האם תוכל לעשות גם סרטוני הסבר בנושא תחנות הדלק התקועות באמצע נתיב האצה בכבישים מהירים, שזה סכנת נפשות בחסות החוק. (דוגמא נהדרת היא היציאה מנתניה לאיילון דרום תחנת דלק פז, וכמובן יש עוד המון בישראל).
בנוסף לשיטה ההזייה הזאת שהכניסה לכביש המהיר היא גם היציאה מהמהיר.
תודה!
הנדסת כבישים מהירים היא לא מענייניו של הערוץ, אלא אם מדובר בהנדסה שקשורה להולכי רגל או תחבורה ציבורית.
אינפורמטיבי ובהיר. תודה!
חשבתי שתדבר על זה שבתחנות אין צל ואנשים מעשנים שם בניגוד לחוק מה שמכריח אנשים לא מעשנים להתרחק מהתחנה 🤣
מצוין!
האם אפשר להקים תחנות מבלט גם ברחוב בו יש נתיב תנועה אחד לכל כיוון? לדעתי בראשלצ למשל זה הכרחי בכל זאת
למה אין מקומות ל פריקת סחורה?
ערוץ עם הרבה פוטנציאל. כדאי לך לכתוב עוד כמה מילים בתיאור הערוץ. גם להוסיף קישורים לאתרים אחרים אפשר
אין למשאיות ולשליחים מקום לפרוק סחורה מי אשם?
צודק ב 100%
מאד מעניין. דבר קטן שחסר לי הסבר לגביו הוא חסימה של אוטובוס על ידי אוטובוס, יש הרבה בלגאן בתחנות בגלל זה. אחד עומד, השני לא יודע אם יש לו נוסעים בתחנה הזאת ומנסה להציץ, ועוד חרחישים שגורמים לספגטי של אוטובוסים בעיקר בתחנות הגדולות כמובן
זאת באמת בעיה גדולה, ולדעתי הגורם העיקרי שלה הוא שיש יותר מדי קווים במקום מעט קווים שנוסעים בתדירות גבוהה. אולי אעשה סרטון גם על זה.
שמע אתה מקצוען
גם כשאין מפרץ זה לא יפריע לדגנרט הישראלי הממוצע לחנות שם ולחסום נתיב ״רק לדקה״
העיקר שיהיה לו ולפחית המזהמת שלו מקום
לא רק אופניים הישראלי
רעיונות תמיד ניתן לשפר ואחת הרעיונות שחשבתי בשביל שהתנועה תזרום היא לבנות מעבר תת-קרקעי באזורים עם הרבה מכוניות והולכי רגל למשל מול בניין משרד הפנים בתל אביב פינת בנייני עזריאלי/לכיוון גבעתיים.. לגבי חניית אוטובוסים בתחנות אז לדעתי צריך לשים תחנות אוטובוסים במקומות שיש בהן פחות תנועה של כלי-רכב כגון מכוניות/משאיות.. ומשאיות יכולות לפרוק סחורה בקלות מול החנויות ולא לגרום לבעיות... כי ככה אי אפשר גם שאוטובוסים יעלו נוסעים וגם יהיו חנויות באזור ? זה הכול בלאגן. גורם לפקק גדול באזור וגם בכלל נתיבי הכבישים קטנות יותר ויותר וזה באזורים ששם בונים את הרכבת הקלה , אבל צריך לבנות יותר נתיבים במקומות שיש הרבה תנועה ובנוסף כמו שרשמתי לבנות מעברים תת קרקעיים ממוזגים להולכי רגל/נכים... לא יודע אם זה רעיון כל כך טוב אבל לפחות ניסיתי.
אבל מה לעשות שבמקומות שבהם יש יותר תנועה גם יש יותר צורך בתחבורה ציבורית? מי צריך תחנה ברחוב צדדי ולא מוכר? צריך, אבל לא כל כך הרבה תחנות צריך במרכז העיר, ברחובות הראשיים. באירופה כבר הפנימו: המכונית היא גורם זר ומפריע בעיר! המטרה, להפחית כמה שיותר נוכחות מכוניות בעיר. באידיאל, בתוך העיר נעים הולכי רגל, אופניים וכלי תחבורה ציבורית, והמכונית אמורה להיות בשימוש רק ליציאה מהעיר, לכביש המהיר, לטיולים, אבל בעיר שבה תחבורה ציבורית מתפקדת, צריך שהנהג יבין שלא משתלם לא לצאת עם הרכב.
הפוך גוטה הפוך
התחנה בבית ספר שלי מבלט, לא צריך לצאת לכביש כדי שהאוטובוס יעצור לי!
הכל טוב ויפה אבל יש לציין שתחנות מבלט הן ישימות רק במקרה שבו יש לפחות שני נתיבים לכל כיוון כך שגם האוטובוס לא מתעכב וגם שאר התנועה לא מחכה עד שהאוטובוס יגמור להעלות ולהוריד נוסעים. צריך לקחת בחשבון גם שבחלק (שלא לומר רוב) הערים בארץ, אין עלייה מכל הדלתות כך שכל עצירה בתחנה מתארכת ממילא. לסיכום, לדעתי ברחובות שבהם קיים נתיב אחד לכיוון יש להעדיף דווקא תחנות מפרץ, וברחובות שבהם יש יותר מנתיב תנועה אחד יש להעדיף תחנות מבלט
אותו דבר גם עם חניה לנכים עם מכוניות בלי רישיון נכה. פשוט אין כבוד
תספר על משאיות זבל שחוסמות את כל הכביש
איך אמורים לאסוף זבל?
הסברים שלך מאוד ברורים אבל מתעלמים מכמה פרטים: מה קורה כאשר האוטובוס עומד באנטי מפרץ, ואחריו יש עוד אוטובוס שרוצה להכנס אך חייב להמתין ? כולם מחכים !!! גם האוטובוס השני וגם הרכבים הפרטיים. אז איפה היעילות? אתה שוכח שלא כל אחד יכול להשתמש בתחבורה ציבורית. כמה ילדים יש לך? האם ניסת פעם לפזר ילדים בבוקר באוטובוס לגני הילדים? האם ניסית לקחת ילדים לגן בבוקר גשום באוטובוס? האם אוטובוס הוא תחבורה ראויה לאדם זקן עם כל הקפיצות של האוטובוסים על במפרים? ראית פעם איך קשישים סובלים באוטובוסים? אולי אותו קשיש מעדיף לנסוע ברכב הפרטי שלו? אולי הנכה מעדיף לנסוע ברכב שלו המותאם לו אישית ושלא יכריחו אותו לנסוע באוטובוס? אז די לדבר בשם הנכים והקשישים.
אם אדם רוצה לנסוע בשכונה שלו למה הוא צריך להמתין מאחורי 3 אוטובוסים כי התחנה משמשת יותר מקו אחד? הרחבת המדרכות לא יעילה מעבר לרוחב מסויים. אבל הצרת הכביש לנתיב אחד גורמת לכך שאם רכב נתקע, כל השכונה פקוקה וגם לאוטובוסים אין נתיב חלופי וגם הם נתקעים. ברחובות בהם יש רק נתיב אחד לכל צד אין סיבה לאנטי מפרץ. אתה אומר שלא נחנך את האנשים שלא לחנות בתחנות אוטובוס ומצד שני אתה מנסה לחנך את הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית ע"י זה שאתה לא מאפשר להם לנסוע ברכב בשכונה שלהם. כשיהיו לך תאומים, נראה אותך מסתובב באוטובוסים. כשתהיה פנסיונר, נראה אותך מחכה בשמש לאוטובוס ובחורף, בגשם, נרטב בזמן שאתה ממתין לאוטובוס. בירושלים יש מדרכות שגם אם תרחיב אותן, הן לא יהפכו למדרכות שוקקות כי אף הולך רגל לא יטפס את השיפוע שלהן. אז תקבל מדרכות רחבות וריקות מהולכי רגל, וכבישים צרים שבהם אוטובוסים ממתינים אחד אחרי השני כמו ברחוב המלך גורג', כל אוטובוס שמוריד נוסעים מעכב את כל עשרת האוטובוסים שאחריו כי אין מפרצים. לא צריך להגזים עם הכללים של משרד התחבורה. צריך לאפשר למתכננים שיקול דעת בהתאם לרחוב, לאופי שלו, לאוכלוסייה, לשיפוע הרחוב, לאורך הרחוב, למספר האוטובוסים באותו רחוב ועוד. כללים גורפים ונוקשים גורמים לתכנון אבסורדי שעומד אולי בתקן, אך מהווה סיוט לתושבים. זו הסיבה שגם ההוראות של משרד התחבורה לא תמיד מיושמות כי במקרים רבים הם לרעת הציבור. ברחוב שקט שיש בו מקום אין צורך להפריע לתנועה. אם אנשים לפעמים, חונים בתחנת האוטובוס זו לא סיבה לבטל מפרצים בכל הארץ!!. בשביל מקרה נדיר, לא צריך להפריע לכל התנועה כל הזמן. אני מאחל לך שאם תצטרך פעם להזמין אמבולנס, אז שהוא לא יתקע מאחורי שני אוטובוסים כי הוא לא יכול לעקוף אותם כי ביטלו את הנתיבים. תחבורה ציבורית הינה פתרון משלים ולא בלעדי. נסה לחזור מהסופר עם סל קניות משפחתי כשאתה משתמש באוטובוס. רק בשיר "גברת עם סלים" אישה עולה לאוטובוס עם סלים. במציאות זה לא באמת נוח לעלות עם חמישה סלים לאוטובוס אחרי שחזרת מקניות. לפעמים צריך גם רכב פרטי. לא צריך להיות פנאט. העיר צריכה להתאים גם לצעירים שיכולים לצעוד, גם לרוכבי האופניים, וגם למי שקשה לו לצעוד, לרכוב, לסחוב, שיש לו ילדים קטנים, שלא יכול לנסוע בתחבורה ציבורית שעה וחצי מסלול שברכב פרטי לוקח חצי שעה.
אתה מציין הרבה דברים שהם סיבות ללמה לא, שזה מעולה לכשעצמו כי אתה מעלה פה כשלים בתכנון. בין אם זה האטובוסים המתפרקים של מטרופלין לבין הצורה שבה העיר בנויה ונותנת מענה לתושבים שלה.
כאשר זה לא בטוח לילד בן ה-7 שלך ללכת לבית הספר אתה תסיע אותו עם הרכב. מה שבתורו מעלה את הסיכון לילדים ללכת לבית הספר כי הרי הסיכון הכי גדול חוץ מאיזה סוטה זה תחבורה וכבישים.
ילדים לא עשויים מסוכר הם לא ינמסו בגשם. בשביל מה יש מעיל גשם ומטרייה?
בדיוק
מה שאתה מתאר זו המציאות הנוכחית עם תחבורה ציבורית שדפוקה בהרבה מובנים.
עם תחבורה ציבורית אידיאלית שזה מה שהוא שואף אליה כמעט כל הבעיות שתיארת יפתרו
הפתרון למעברי החציה זה לא לקצר את הזמנים כי זה יפגע בנוסעי המכוניות הפתרון הכי טוב זה גשרים להולכי הרגל וכמובן יותר בטיחותי למשפחות. אבל מי ישקיע בהקמת גשרים בארצנו היפה..
Israel needs to legalize Uber and Lyft and not permit Gett to continue to have a monopoly.
YOTAM AMIT857❤😊