Moto Guzzi , the history of a great brand
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2013
- Documentary on Guzzi motorcycle.
Brilliant qu'attachante the GUZZI firm signed some of the bikes that made history . The program, entirely new in France, traces this beautiful mechanics and human adventure , the development of the first mono flat longitudinal twin to the famous V. , through the competition V8. The wealth of historical documents , interviews and technical comments engineers and presentation of the museum GUZZI stars captivate you , whether you are a " fanatic Guzzi " or just an avid MOTO . THE STORY OF A GREAT BRAND : MOTO GUZZI - ยานยนต์และพาหนะ
Une Guzzi c'est une passion, ça se mérite, il faut l' écouter, lui parler, la comprendre ça a une âme.
Moi je lui parle en italien, uniquement, sinon elle fait la gueule et elle crache noir sur la route (donc je fais gaffe) Forza !!!
Belle histoire d’hommes passionnés 👌 je viens d’acheter la v85TT après 26 ans de 4 et 6 cylindres en lignes ! Vive la moto vive les hommes et vive la route soyez prudents ✌️
je roule en caferacer V7 mono place et je ne vois aucune moto qui puisse faire autant de charme de plaisir visuelle et a piloter! personne ne reste indifferent lorsque l on passe devant! a 73ans j espere encore faire de nombreux kilometre!😄
je roulait en GSX-S 1000 je viens de m'offrire une v85tt c'est un régal je pense que la marque va vite redevenir populaire
Magnifique documentaire!! Merci!
En regard de cette magnifique histoire, je regrette un peu que la gamme soit devenue très restreinte aujourd'hui.
Bien que ce ne soit pas si vieux je regrette déja la génération 1200 sport, Griso, et autres Audace entre autres. Il y avait plus de modèles varié. Un vrai panaché entre neo rétro, gt avec la Norge, et Trail de grosse cylindrée avec le Stelvio. Espérons que les ventes des V85TT et de la très attendu V100 donne un bon souffle économique à la marque et le renouvellement de leur usine. Qui sait d'autres modèles exotique à venir?
Très bon documentaire.
Je confirme la tenue de route exceptionnelle du V7 SPORT, sur tout type de routes et par tout les temps.
Une moto exceptionnelle.
bellissimo documentario...io sono guzzista hò una 1200 sport, prima una v11 e due le mans....guzzi nel cuore...aaaa...sono del lago di como...viva guzzi...
J'ai toujours reconnu de loin une Guzzi à cause du "couteau à jambon" sur le côté gauche du moteur (c'était le volant d'inertie) et qui ne disparut que quand arriva la T3 avec le bicylindre en V.
Un de mes meilleurs souvenirs de la moto fut un essai de la 850 T3 : prise en mains immédiate, tenue de route fabuleuse et freinage extraordinaire, oas de vibrations et un confort pour sybarite.
LE PIED.
Des regrets après avoir vu ce documentaire :
- On n'y voit pas Charles Krajka, le Monsieur Guzzi français qui fit énormément pour la diffusion de la marque et que j'ai bien connu quand il était directeur technique des courses de motos en France ;
- On n'y voit pas non plus de sidecars à moteurs Guzzi, moins performants que les BMW mais aussi moins onéreux et très fiables.
- Il n'est pas fait état du Bol d'Argent 1979 (un demi Bol d'Or sur 12h) remporté haut la main par une Guzzi malgré un sabotage : au démontage après la course, on trouva une baguette de soudure engagée dans le carter d'huile. Une moto japonaise n'y aurait pas résisté, le moteur Guzzi ne s'en aperçut même pas.
Ce sinistre personnage était surtout connu des guzzistes comme un désagréable prétentieux, et aussi un escroc notoire. A savoir: c'est le service courses de l'usine qui lui fournissait les machines prêtes à courir. Bref, il n'a jamais rien préparé (à par les factures exorbitantes de ses pigeons ( ~ clients...)
sublime reportage merci
wonderfull story ... Grazie
Passion superbe
Tellement sympa votre intérêt pour cette guzzi. En effet ça à l'air très peinard à rouler. Je vais y songer je crois. Le freinage intégral en mode simple... un bon truc ça aussi !
Pour l'heure je me sépare d'une K75S au profit d'une v85tt. Difficile de garder les 2 tant la conduite diffère !
Je me demande ce que c'est la suzuki au phare rond juste avant la grosse K.🤔
la moto guzzi la potenza,bellezza e storia
I wish it was in english
Merci.
Merci à vous.
Bellissimo lungometraggio, grazie, qualche piccola imprecisione, ma comunque ben realizzato.
For me the beste Moto Guzzi.
My beste Moto Guzzi 850 Le-Mans.
1976-1978 V2 kardan 80 h/p.
V/max 210 km/h.
New price in Germany in 1976.
10.500 DEM I like it verry because look like Ferrari Dino.
Sublima storia
Sono brasiliano, come MOTO GUZZI, questa casa ha una storia, grazi tutti....
Brasiliano come moto Guzzi ?
ça pu le doc RMF/BFM petit budget avec des informations non vérifiées! Il suffit de 5 min pour capter un grand nombre d'erreurs. Contentez vous de faire des merdes sur le camping, les parcs d'attractions ou les départs en vacances, vous navez pas le niveau pour le reste
Pourquoi pas, maisil serait interessant d'en savoir un peu plus. Des exemples d'erreurs?
Mirabelli, non conosco ???
C'est '' Giorgio Ravelli '' , dès le début la traduction française est merdique !!!
Les GTV et GTW étaient des mono horizontaux par des moteurs en V comme indiqué par le commentaire de l'incompétant !!!
Et ça continue...
Guido Matasti ???
Mandracci, bande de nuls ! 😏
La position du moteur me fait penser aux Ducati !
Vous devriez plutôt apprendre d'autres langues.Ça ouvre les horizons
Celle de la 500 Bicilindrica, oui. Mais l'angle des cylindres était de 120°, au lieu de 90° sur les Ducati.
depuis 1980 je prétends qu'un Guzz ce n'est pas fait pour vivre au dessus de la loire, mais avec les plastiques le probleme est en parti résolu. Reste la fiabilité de toutes la connectique électrique.A part ça, oui les guzz enfin les vieux Guzz on vraiment de la gueule.
J'ai eu une 850 T3 California acheter neuve 23000 francs en 1978 je l'ai garder 23 ans j'en étais très satisfait je l'ai vendu avec le moteur casser 6000 francs et maintenant je le regrette un peu j'aurais dû la garder car je refait des Harley maintenant , j'avais hésiter à racheter une autre GUZZI mais sachant les problèmes qu'ils avait à l'époque et surtout le manque d'évolution et la cylindrée un peut juste et un circuit électrique passer par le phare désastreux avec des faut contact partout mon fait quitter cette marque , j'ai toujours pensé qu'ils aurait pu faire des motos de légende avec des pièces de rechange pour les anciens model comme Harley ont peut quasiment tous retrouver et modifier sa moto ce qui fait d'elle une moto presque éternel , Là ils ont rater le coche !!!
ta fais une erreur car maintenant elles sont viables et c est le top! d ailleurs ta le choix avec la nouvelle V100
Quasiment toutes les pièces sont encore disponibles. Il suffit de savoir se passer du réseau de concessionaires... 😉
Comme le précise Jean-Claude ; à ma connaissance sur les 850 des années 70, absolument toutes les pièces du moteur sont refabriquées ; à l'exception des carters moteur et boite et du vilebrequin. Banir les concessions et utiliser le net pour les pièces en commandant sur Stein Dinse ou HMB Guzzi
On peut même optimiser le moteur et le chassis avec des pièces de meilleure qualité qu'à l'époque et arriver à tirer 20cv de + qu'un T3 standard. Quel bonheur ce cadre Tonti 😍
J'ai moi-même acheté il y a quelques année un T3 quasi épave pour 800€ et j'en ai fait un café racer avec un moteur de type Le Mans optimisé au maximum...
Donc : "Comme Harley, on peut quasiment tout retrouver et modifier sa moto, ce qui fait d'elle une moto presque éternelle"
Harley et Guzzi sont les deux plus anciennes marques de moto au monde ayant toujours été en activité, sans interruption ! CQFD
PS : Je possède aussi un Shovel 1340 😋
❤guzzi😊