tu progresse Frank :p tu est plus calme et tu explique tellement mieux ! beau travail sur sois meme ! ( ps : ta oublié de les insultés avec amour ..=) )
Sérieusement, il est imbuvable, je ne supporterais pas de l'avoir comme prof de mécanique. Mais n'oublions pas que c'est un rôle pour une émission de télé / TH-cam. Et ce rôle me fait marrer. @ Franck : Rassure nous, t'es pas comme ça dans la vraie vie !
C'est marrant cette discussion entre les carbu et l'injection, ça me fait penser aux discussions entre les vinyles et les CD. Les carbu avant plus d'âme comme les vinyles, mais principalement dû aux imperfections qu'on a appris à aimer
Imperfections n'est pas juste. Un cd n'est pas parfait dans sa lecture. Beaucoup de bits étaient et sont encore non lus par des platines, un algorithme informatique compense alors ce manque d'info en créant des bits en partant de ce qu'il y avait décodé plus tôt. Sans parler de la bande de fréquence, supérieure sur un vynile. Un vynile sera toujours supérieur à un CD pour retranscrire de la musique purement analogique, rock, blues, jazz. Peu ou pas d'intérêt pour de la musique numérique. Le vrai défaut du vynile viens du fait qu'il s'use à l'usage et perd de ses qualités avec le passage sur le lecteur.
Salut la team, Perso le passage à l’injectons n’a pas été apprécié car effectivement il lisse les sensations et les machines n’ayant pas augmentées leurs performances on trouvé ça moins violant. Ensuite les puissances augmentant on s’y est très bien fait. Et dernière chose, je trouve que la sonorité d’un carbu est quand même sympa.
J'adore ces sujets de discussion. Je pourrais passer mes journées à ecouter vos débats avec vos 3 retours d'expérience différentes c'est vraiment intéressant
Bien vu le sujet les gars. Intéressant et bien développé par vous 3. Les explications sur le fonctionnement d'un carbu étaient les bienvenues et simple à comprendre; Franck est un très bon prof. Continuez comme ça, on ira au lit ce soir moins bête!!
J'avais déjà certaines connaissances de la différence carbu/injection (à quoi ça sert et comment ça marche) mais là vous avez comblé toutes les lacunes encore présentes : j'ai adoré cette vidéo très claire et explicite, vraiment bravo et merci beaucoup 🙏
Passionnant, on a envie de s'assoir avec eux et discuter! Le sujet et hyper accessible, simple à comprendre et on à tous une anecdote sur le sujet, une expérience à partager même sans être forcement un grand pilote ou mécano aguerrit. J'adore!
très intéressante cette vidéo, j'ai connu cette transition carbu/injection, j'ai été mécano automobile, je confirme le décalage entre l'injection en automobile et en moto, il y a bien entre 10 et 15 ans, et oui un carburateur est plus simple à réparer car plus accessible, tu le démonte, nettoie, change une pièce, petite anecdote, j'ai réparé un carburateur qui avait un joint défectueux par un morceau de carton de brique de lait, et sa fonctionne.
Ouais enfin, des carbus un poil plus compliqué que ceux de mobs, c'est clairement plus chiants que juste nettoyer et changer un joint... Hauteur de cuve, usure des vis, laiton qui vieillit mal, réglage synchro et richesse très approximative. Des injecteurs qui lâchent sur des moteurs essence, j'en entends jamais. Quand tu changes le filtre à essence à temps, c'est chaud de les flinguer.
@@skylinedu73 Toujours est il que démonter et nettoyer un carburateur restera toujours beaucoup plus simple et moins chiant que de démonter des injecteurs. La conception du carbu est extrêmement simple et c'est ça qui fait sa simplicité d'utilisation, l'injection au contraire c'est assez compliqué et quasi impossible a réparer. Avec un carbu tu le démonte puis tu le nettoye et t'es reparti direct, avec des injecteurs et sans informations de la valise (car mauvaise prise obd ou valise qui dit que c'est bon alors que non) c'est tout le moteur qu'il faut déposer... C'est quand même plus simple avec des bougies et un carbu. La pas besoin de démonter entièrement le moteur.
@@jdiscajdisrien4643 par principe un carbu c'est pas robuste dans le temps. En qualité de mélange je parle et tenue de richesse. Tu ne peux pas avoir ta sonde lambda qui corrige ta quantité de carburant. Donc tu subi les dérives tout simplement
Vive le zrx....j aime trop à chaque fois les débats sont excellent et super intéressant.... J ai trop hate de le voir fini le zrx...d ailleurs allez vous faire une émission. Injection ou carburant....avec un débutant un intermédiaire et un pro.
Superbe épisode vous êtes tous au top comme d'habitude. Vous avez évoqué tout les aspects surtout pour les routards. Mon point de vue en temps qu'enduriste c'est vrai qu'on a des bécanes plus fiables et faciles en injection par contre quand on est en rade on n'arrive pas à dépanner facilement au fond d'un bois comme avant.
C’était passionnant. Merci ! J'ai un B12 2001 à carbu et un zx14 2010 injecté. Au delà du fait que ce ne sont pas tout à fait les mêmes puissances en jeu, je préfère nettement le confort de l'injection quand il s'agit d'avaler les kilomètres. Et d'un autre côté j'apprécie la souplesse moteur du bandit. Chaque monture à ses avantages et inconvénients :)
çà me rappelle quand je bricolais mes 103, je le faisais de nuit la plupart du temps et dès qu'elles étaient prêtes à rouler, je testais la nuit même, et lorsque je la prenais le lendemain, je trouvais qu'elles tournaient un poil moins bien, genre de nuit elle montait très vite dans les tours contrairement à la journée ou c'était un peu moins rapide, donc, maintenant, je sais d'ou çà venait lol. Merci Franck, tu es une encyclopédie ouverte de la mécanique, j'aimerais tant passer une journée mécanique avec toi, qu'est ce qu'on pourrait apprendre, c'est fou.
C'est cool de nous permettre de comprendre un peu mieux, le fonctionnement d'objets que l'on utilise et que l'on kiffe. Merci, et dans la bonne humeur 😍
Je viens de commencer la vidéo mais qu’est ce que j’aime ce format avec vous 3! Ps je suis de la génération carbu, j’ai encore une Transalp de 87 dans le garage, mais celle qui va l’accompagner dans le garage sera full aides électroniques. La KTM 1290 SAS pour ne pas la citer 🥰 et pour moi, c’est l’électronique qui nous permet de gérer ce genre de bécane ultra performante aujourd’hui. Tu nous aurais mis les meme puissance y’a 20 ans sans l’électronique on serait tous mort! En tout cas moi oui 😅
Un grand plaisir de vous retrouvez. Merci sujet HYPER captivant, enrichissant, intéressant ! Surtout pour une personne qui à les 2 : Carbu et Injection ^^. Vous êtes au top !!!
Les gars, vous êtes vraiment géniaux (tous les trois) !!! On se croirait dans notre salon avec vous et donc entre potes, à parler bécane et mécane !!! Génial ! Continuez !!! et merci, merci, Merci ! Ça met la banane .
Emission toujours géniale ! Vous avez oublié de parler de l'allumage ! Eh oui ! Avant l'injection électronique, il y a eu l'allumage électronique qui a remplacé le rupteur capricieux par une gestion électronique de l'allumage. Sur les XT500 par exemple, l'allumage se faisait par un rupteur/condensateur. Parfois ça calait pile quand il fallait pas... Au feu rouge par exemple. Sur la XT600, allumage électronique dès 1983, plus de calage intempestif ! Les 2 avaient des carbus pourtant...
Salut les gars ✌️. Merci beaucoup, je fais de la moto depuis 2ans et 3 mois donc débutant et j'adore apprendre. Et avec vous, c'est très clair. Vivement la suite. Surtout que je suis passé d'une cb500x à un tracer 9 GT avec plein d'assistance... Fernando de Lyon 🙏👍
@@CORUSC4NT oui beaucoup, j'attendais la Honda NT 1100 mais j'ai été déçu par l'esthétique et je souhaitais un autre moteur que celui de l'africa twin. Surement une très bonne moto mais trop routière. J'ai essayé la Yamaha tracer 9 GT et j'ai craqué. 😜
@@Fernando-xl1rg Je suis A2. Encore 1 an à tenir avant la passerelle vers le A. Je suis sur une Honda NC700X (Longtemps hésité avec la CB500X). Et je lorgne aussi sur le tracer 9GT pour après mais bon j'attends de voir la new hornet et new transalp mais peur d'être déçu comme avec la NT1100
@@BenD-fw5hd c'est cool la NC 700 comme la la CB 500x. Polyvalente, un appétit d'oiseau... J'ai pris une cb500x et un tracer 9 car j'aime beaucoup la position. Encore mieux sur le tracer car le siège passager est plus haut et me cale quand j'accélère fort. Elle est super cette moto, confortable, puissante, facile, équilibrée à basse vitesse et rassurante avec le freinage et les assistantes. Je n'ai pas encore essayé le mode 1 le plus puissant mais Ouah... Et puis j'adore l'esthétique. Au début je voulais un roadster mais au bout d'une heure, je ne suis pas bien ... J'aimais bien la CB1000R.
Ma première carbu en 2018, une moto mythique une hornet 600 2003 avec un leovince vide . Le charme le matin de jouer entre la poussette et le stater mais quelle joie chaque matin.
Merci pour ces explications; moi après Huit ans de coupure moto, je viens de passé d'une DOV.. 650 carbu vs UN 1000 VStrom inject de 18 ans.... vraiment un autre monde 👍 il me manque quand même l'antipatinage avec cette puissance!!!!!...
Merci pour cette nouvelle vidéo très enrichissante ! Continuez les, mais à quand le retour des tutos meca Franck/Bader s'il vous plaît??? 😭🙏🏻 Ça me manque tellement...
Mais cest juste topissime votre contenu.. Pouvoir être spectateur de ce type de discussion avec la détente l'expérience et surtout au vue des personnalités si différentes , si crédible Et en toute humilité .... Cest génial Merci pour ce que vous faites 👍🏻👍🏻👍🏻 Ca me mets la nostalgie des discussions de comptoirs à la 'Joe bar team' Merci à vous (Et "GAZ")
En tant que jeune débutant, j'ai connu les carbu jusqu'en 2016-2018 après j'ai eu Kymco Super 8 Euro 5 a injection...tous les qualités de l'injection mais petit hic le moteur n'était soit pas fait pour l'injection ou l'injecteur pourri mais extrêmement déçu de l'injecteur pour une première...après je n'était que en 50cc et bientôt je verrai pour les 125cc... A voir se que sa donne.. Vidéo très intéressante et très informative...merci pour les conseil et infos sur l'injection..😁
Francky!, le pur!, le vrai!, j'adore!!! Tout droit sorti du "Joe Bar Team" c'est tout ce que j'aime dans la moto!.. L'esprit café racer qui découle du TT, et à l'entendre c'est tellement criant de vérité car si il est vrai qu'aujourd'hui Ducati s'est démocratisée dans les années 90 c'était clairement la Ferrari des motos et il était très très rare d'en voir!.. Alors certe l'électronique est devenu normal aujourd'hui mais c'est quand même top une moto purement mécanique!..
J'aime bien vous écouter parler technique, une remarque Mr Franck, vous êtes très polissé avec Mr Bader c'est agréable à entendre. Merci vous m'avait renoué avec la moto...
Belle explication de Franck pour les néophytes, je roule avec des motos modernes injéctées et des yougtimers à carbus et Franck a totalement raison, mais pour les sensations moteur, c'était sympa les carbus.
Bordel je pourrais les écouter pendant DES HEURES ces 3 la. 😁 On veut plus de vidéos comme ça svp !!! Tellement intéressant et passionnant de vous écouter !
Une vidéo très sympas comme d’habitude ,Franck qui explique toujours bien 👍.pour ceux qui on compris ou pas pour le fonctionnement de carbu part à mort au temps (hiver ou été) comme il dit franck t’a un gicleur 150 pour l’été et tu augment de 5 point (155) tu enrichie donc en hiver faut enrichir et été appauvrir ( mais à ne pas toucher la vis d’aire ou richesse ) après oui c’est sur l’a pas de comparaison entre carburateur et injection … à l’époque dans les années 80/90 4T part exemple tu acheter une ducati 750 s elle étais déjà équipée d’un injection du coup tu peter deux carbu 40 dellorto et a 1200 tr voir 2000 tu avais le coup de pied au c*l ,après oui maintenant l’injection c’est révolutionnaire. En tout cas là beaucoup de choses à expliquer et peut être compliquer 😂😂😂 part contre j’espère qu’il va avoir des vidéo sur la xls 125 😃 bonne continuation l’équipe ✌️
Enfin une nouvelle vidéo! 😊 C'est un débat de puristes, je pense que le gars qui connait rien en mécanique, qui met sa meule au garage lors du moindre pépin préférera l'injection, le carbu c'est aussi pour les connaisseurs une possibilité d'améliorer sa moto seul, en changeant les gicleurs ou autre, en bref, ça dépend du motard! Le carbu c'est quand même pas mal d'entretien donc certains peuvent en avoir vite marre des trous ou des soucis stochiometriques comme dirait Franck! Pour d'autres, c'est une occasion de plus de chouchouter sa bécane, c'est ce qui fait le charme des "anciennes" 😉
Très bonne idée de faire une vidéo sur ce sujet passionnant et de bonnes explications et commentaires de vous trois. J'ai dailleurs modifier mon réglage carbu sur mon XR400 hier pour sa première sortie dans les montagnes du Colorado...J'habitais auparavant en CA. Merci encore !
Super intéressant merci ! Après dans ce débat il y'a quand même un postulat c'est que vous comparez des technologies d'époques différentes. Aucune critique de ma part quand je dis ça d'ailleurs, mais ce serait intéressant de comparer avec des carburateurs plus modernes j'y connais rien mais j'ai entendu parler du carburateur électron qui est à mi chemin entre le carburateur et l'injection je crois dans l'idée. Après il est clairement plus difficile de trouver des motos de séries qui intègre une carburation moderne avec les homologations européennes mais à voir à l'international ! Sinon il a aussi des moteurs d'ULM de mémoire à admission rotative, une drôle de technologie hyper intéressante on à même vu des portages sur des mobs notamment en Italie avec les moteurs Sprocati. Bref super émission merci beaucoup ce serait cool de voir une série plus approfondie sur le sujet !
Je rejoins Franck quand il parle du démontage d'une sportive à carbus. En tant que propriétaire d'un ZZ-R de 1992, c'est un vrai parcours du combattant. 27 vis avant d'avoir accès à la boîte à air.
Moi, en Am&rique du Sud, les garagistes ont horreur des injections. Pour eux c'est compliqué à réparer et ca coute cher alors que le carbu avec un trombone ou un coup de marteau ca repart...🤣
Cetait passionnant! J'ai un 600 fazer de 99, donc a carbu et j'en suis vraiment content, j'ai pas envie d'une moto asceptisée. Elle roule tous les jour donc je ne craint pas de devoir demonter la rampe pour Essence trop vieille. Je rejoint l'argument que c'est toujours restaurable. L'électronique cest aussi un moyen de rajouter des pannes a mes yeux.
En gros ceux qui aiment les carbu ce sont les mêmes qui te diront que les vinyl ont une meilleure qualité que le CD :). Ce sont des distorsions qui peuvent être répliquées électroniquement.
Super vidéo, par contre j'ai une question sur les sondes pour l'injection, j'avais jamais entendu parler des sondes map et température mais plutot des sondes lambda qui mesurent ce qui reste d'oxygène apres combustion. Et la on en parle pas ici, c'est quoi la différence ? Ca se complete ? C'est des techno différentes ? Merci Franck !
hyper intéressant surtout la remarque de bader vers la fin quand il dit si demain ya la guerre en gros on est complètement dépendant de cette complexité qui nous bouffent
J'adore toujours autant écouter Franck expliquer la technique. Merci les gars !
Franck.
Ducoup esqu'on peut dire que tu aimes t'écouter parler ? Ok je sors.
Oui c clair c le meilleur franck
tu progresse Frank :p tu est plus calme et tu explique tellement mieux ! beau travail sur sois meme ! ( ps : ta oublié de les insultés avec amour ..=) )
franchement moi j'aime pas trop. il est assez hautain et pas tellement pédagogue je trouve
Sérieusement, il est imbuvable, je ne supporterais pas de l'avoir comme prof de mécanique. Mais n'oublions pas que c'est un rôle pour une émission de télé / TH-cam. Et ce rôle me fait marrer.
@ Franck : Rassure nous, t'es pas comme ça dans la vraie vie !
C'est marrant cette discussion entre les carbu et l'injection, ça me fait penser aux discussions entre les vinyles et les CD. Les carbu avant plus d'âme comme les vinyles, mais principalement dû aux imperfections qu'on a appris à aimer
C'est la même analogie qui m'est venu
d'ailleurs le vinyle revient en force !!! 😊
Fromage ou dessert ?
Imperfections n'est pas juste. Un cd n'est pas parfait dans sa lecture. Beaucoup de bits étaient et sont encore non lus par des platines, un algorithme informatique compense alors ce manque d'info en créant des bits en partant de ce qu'il y avait décodé plus tôt. Sans parler de la bande de fréquence, supérieure sur un vynile. Un vynile sera toujours supérieur à un CD pour retranscrire de la musique purement analogique, rock, blues, jazz. Peu ou pas d'intérêt pour de la musique numérique. Le vrai défaut du vynile viens du fait qu'il s'use à l'usage et perd de ses qualités avec le passage sur le lecteur.
Et dire que dans 15-20 ans on aura peut-être les mêmes mots pour parler de la transition du thermique à l'électrique (ou hydrogène)
sortez plus de videos svp
vous êtes les meilleurs merci pour le contenu
Un épisode de calé surtout entre Adrian et Franck sur l’endurance et la compétition moto serait très intéressant
Et courage à Adrian pour les 24h !
Je me lasserai jamais de ce super trio… je pourrai vous écouter pendant des heures !
Merci beaucoup pour le savoir que vous partagez.
Salut l'équipe High Side ! Est-ce qu'il y aura encore des vidéos comme le trip en 125 ou la comparaison de motos électriques ?
Salut la team,
Perso le passage à l’injectons n’a pas été apprécié car effectivement il lisse les sensations et les machines n’ayant pas augmentées leurs performances on trouvé ça moins violant. Ensuite les puissances augmentant on s’y est très bien fait. Et dernière chose, je trouve que la sonorité d’un carbu est quand même sympa.
géniale cette émission , Franck posé et calme c'est cool aussi défois 😂
Franck est une véritable encyclopédie. Des explications claires et sans bavure .
Ma première moto injectée a été mon K100 BMW de 1989.
Je suis tellement content de vous retrouver. Merci à vous.
J'adore ces sujets de discussion. Je pourrais passer mes journées à ecouter vos débats avec vos 3 retours d'expérience différentes c'est vraiment intéressant
Bien vu le sujet les gars.
Intéressant et bien développé par vous 3.
Les explications sur le fonctionnement d'un carbu étaient les bienvenues et simple à comprendre; Franck est un très bon prof.
Continuez comme ça, on ira au lit ce soir moins bête!!
J'avais déjà certaines connaissances de la différence carbu/injection (à quoi ça sert et comment ça marche) mais là vous avez comblé toutes les lacunes encore présentes : j'ai adoré cette vidéo très claire et explicite, vraiment bravo et merci beaucoup 🙏
Ce format est tellement bien merci à vous impatient d'avoir le reste
Très riche la conversation, tjr avec la touche humour
Merci les gars!
Passionnant, on a envie de s'assoir avec eux et discuter! Le sujet et hyper accessible, simple à comprendre et on à tous une anecdote sur le sujet, une expérience à partager même sans être forcement un grand pilote ou mécano aguerrit. J'adore!
Vraiment content de vous retrouver!! Quel plaisir
très intéressante cette vidéo, j'ai connu cette transition carbu/injection, j'ai été mécano automobile, je confirme le décalage entre l'injection en automobile et en moto, il y a bien entre 10 et 15 ans, et oui un carburateur est plus simple à réparer car plus accessible, tu le démonte, nettoie, change une pièce, petite anecdote, j'ai réparé un carburateur qui avait un joint défectueux par un morceau de carton de brique de lait, et sa fonctionne.
Ouais enfin, des carbus un poil plus compliqué que ceux de mobs, c'est clairement plus chiants que juste nettoyer et changer un joint... Hauteur de cuve, usure des vis, laiton qui vieillit mal, réglage synchro et richesse très approximative. Des injecteurs qui lâchent sur des moteurs essence, j'en entends jamais. Quand tu changes le filtre à essence à temps, c'est chaud de les flinguer.
@@skylinedu73 Oui mais la ca na rien avoir avec le carbu, c est les matériaux de l'époque.
@@skylinedu73 Toujours est il que démonter et nettoyer un carburateur restera toujours beaucoup plus simple et moins chiant que de démonter des injecteurs. La conception du carbu est extrêmement simple et c'est ça qui fait sa simplicité d'utilisation, l'injection au contraire c'est assez compliqué et quasi impossible a réparer. Avec un carbu tu le démonte puis tu le nettoye et t'es reparti direct, avec des injecteurs et sans informations de la valise (car mauvaise prise obd ou valise qui dit que c'est bon alors que non) c'est tout le moteur qu'il faut déposer... C'est quand même plus simple avec des bougies et un carbu. La pas besoin de démonter entièrement le moteur.
@@jdiscajdisrien4643 par principe un carbu c'est pas robuste dans le temps. En qualité de mélange je parle et tenue de richesse. Tu ne peux pas avoir ta sonde lambda qui corrige ta quantité de carburant. Donc tu subi les dérives tout simplement
De loin une des plus intéressante de vos vidéo attentif jusqu'à la fin sans décroché 🙏
Vive le zrx....j aime trop à chaque fois les débats sont excellent et super intéressant....
J ai trop hate de le voir fini le zrx...d ailleurs allez vous faire une émission.
Injection ou carburant....avec un débutant un intermédiaire et un pro.
Superbe épisode vous êtes tous au top comme d'habitude. Vous avez évoqué tout les aspects surtout pour les routards. Mon point de vue en temps qu'enduriste c'est vrai qu'on a des bécanes plus fiables et faciles en injection par contre quand on est en rade on n'arrive pas à dépanner facilement au fond d'un bois comme avant.
Merci pour cet exposé, je suis jeune motard Yamaha 125 tw, vous m'avez aide à mieux comprendre ma moto.
Le suspense est insoutenable : on va enfin savoir entre l'œuf et la poule… Merci les gars !
Hyper, hyper intéressant , vraiment une très bonne discussion ou j'ai appris énormément de choses !
merci les mecs !
Vous êtes passionnants les mecs merci pour tout !
C’était passionnant. Merci !
J'ai un B12 2001 à carbu et un zx14 2010 injecté. Au delà du fait que ce ne sont pas tout à fait les mêmes puissances en jeu, je préfère nettement le confort de l'injection quand il s'agit d'avaler les kilomètres. Et d'un autre côté j'apprécie la souplesse moteur du bandit. Chaque monture à ses avantages et inconvénients :)
OUI B12 FOR EVER !!!
çà me rappelle quand je bricolais mes 103, je le faisais de nuit la plupart du temps et dès qu'elles étaient prêtes à rouler, je testais la nuit même, et lorsque je la prenais le lendemain, je trouvais qu'elles tournaient un poil moins bien, genre de nuit elle montait très vite dans les tours contrairement à la journée ou c'était un peu moins rapide, donc, maintenant, je sais d'ou çà venait lol. Merci Franck, tu es une encyclopédie ouverte de la mécanique, j'aimerais tant passer une journée mécanique avec toi, qu'est ce qu'on pourrait apprendre, c'est fou.
Incroyable des épisodes comme ça, j'en veux toutes les semaines !
C'est cool de nous permettre de comprendre un peu mieux, le fonctionnement d'objets que l'on utilise et que l'on kiffe.
Merci, et dans la bonne humeur 😍
c'est tellement bon d'ecouter des passionnés avec des avis qui parfoit divergent !!! Encore une super bonne video
Je viens de commencer la vidéo mais qu’est ce que j’aime ce format avec vous 3!
Ps je suis de la génération carbu, j’ai encore une Transalp de 87 dans le garage, mais celle qui va l’accompagner dans le garage sera full aides électroniques. La KTM 1290 SAS pour ne pas la citer 🥰 et pour moi, c’est l’électronique qui nous permet de gérer ce genre de bécane ultra performante aujourd’hui. Tu nous aurais mis les meme puissance y’a 20 ans sans l’électronique on serait tous mort! En tout cas moi oui 😅
Un grand plaisir de vous retrouvez. Merci sujet HYPER captivant, enrichissant, intéressant ! Surtout pour une personne qui à les 2 : Carbu et Injection ^^. Vous êtes au top !!!
Vidéo hyper interessante, merci beaucoup, 30 minutes captivantes !
Vraiment excellent ce format! Vous assurez les gars ✌
Les gars, vous êtes vraiment géniaux (tous les trois) !!! On se croirait dans notre salon avec vous et donc entre potes, à parler bécane et mécane !!! Génial ! Continuez !!! et merci, merci, Merci ! Ça met la banane .
Emission toujours géniale ! Vous avez oublié de parler de l'allumage ! Eh oui ! Avant l'injection électronique, il y a eu l'allumage électronique qui a remplacé le rupteur capricieux par une gestion électronique de l'allumage.
Sur les XT500 par exemple, l'allumage se faisait par un rupteur/condensateur. Parfois ça calait pile quand il fallait pas... Au feu rouge par exemple. Sur la XT600, allumage électronique dès 1983, plus de calage intempestif ! Les 2 avaient des carbus pourtant...
Merci j'attendais cette vidéo avec impatience
Salut les gars ✌️. Merci beaucoup, je fais de la moto depuis 2ans et 3 mois donc débutant et j'adore apprendre. Et avec vous, c'est très clair. Vivement la suite. Surtout que je suis passé d'une cb500x à un tracer 9 GT avec plein d'assistance...
Fernando de Lyon 🙏👍
CB500 en A2 à un Tracer 900 de +120cv ? Tu dois t'amuser 😬.
@@CORUSC4NT oui beaucoup, j'attendais la Honda NT 1100 mais j'ai été déçu par l'esthétique et je souhaitais un autre moteur que celui de l'africa twin. Surement une très bonne moto mais trop routière. J'ai essayé la Yamaha tracer 9 GT et j'ai craqué. 😜
@@Fernando-xl1rg Je suis A2. Encore 1 an à tenir avant la passerelle vers le A. Je suis sur une Honda NC700X (Longtemps hésité avec la CB500X). Et je lorgne aussi sur le tracer 9GT pour après mais bon j'attends de voir la new hornet et new transalp mais peur d'être déçu comme avec la NT1100
@@BenD-fw5hd c'est cool la NC 700 comme la la CB 500x. Polyvalente, un appétit d'oiseau... J'ai pris une cb500x et un tracer 9 car j'aime beaucoup la position. Encore mieux sur le tracer car le siège passager est plus haut et me cale quand j'accélère fort. Elle est super cette moto, confortable, puissante, facile, équilibrée à basse vitesse et rassurante avec le freinage et les assistantes. Je n'ai pas encore essayé le mode 1 le plus puissant mais Ouah... Et puis j'adore l'esthétique. Au début je voulais un roadster mais au bout d'une heure, je ne suis pas bien ... J'aimais bien la CB1000R.
Ça fait trop plaisir de voir une notice Highside.
Purée je pensais que vous n’allez plus produire, cette vidéo me rassure je suis content de votre retour.
Vous avez mit du temps bordel
Tellement intéressant, merci à vous !
Ma première carbu en 2018, une moto mythique une hornet 600 2003 avec un leovince vide . Le charme le matin de jouer entre la poussette et le stater mais quelle joie chaque matin.
La même, un pure régal
vraiment intéressant!
c'est un vrai plaisir de vous écouter en mode discussion entre potes.
Merci pour ces explications; moi après Huit ans de coupure moto, je viens de passé d'une DOV.. 650 carbu vs UN 1000 VStrom inject de 18 ans.... vraiment un autre monde 👍 il me manque quand même l'antipatinage avec cette puissance!!!!!...
Ca fait plaisir de vous revoir !!!
Merci pour cette nouvelle vidéo très enrichissante ! Continuez les, mais à quand le retour des tutos meca Franck/Bader s'il vous plaît??? 😭🙏🏻 Ça me manque tellement...
Discussion très intéressante.
Merci les gars
Mais cest juste topissime votre contenu..
Pouvoir être spectateur de ce type de discussion avec la détente l'expérience et surtout au vue des personnalités si différentes , si crédible
Et en toute humilité ....
Cest génial
Merci pour ce que vous faites
👍🏻👍🏻👍🏻
Ca me mets la nostalgie des discussions de comptoirs à la
'Joe bar team'
Merci à vous
(Et "GAZ")
En tant que jeune débutant, j'ai connu les carbu jusqu'en 2016-2018 après j'ai eu Kymco Super 8 Euro 5 a injection...tous les qualités de l'injection mais petit hic le moteur n'était soit pas fait pour l'injection ou l'injecteur pourri mais extrêmement déçu de l'injecteur pour une première...après je n'était que en 50cc et bientôt je verrai pour les 125cc... A voir se que sa donne..
Vidéo très intéressante et très informative...merci pour les conseil et infos sur l'injection..😁
Francky!, le pur!, le vrai!, j'adore!!!
Tout droit sorti du "Joe Bar Team" c'est tout ce que j'aime dans la moto!..
L'esprit café racer qui découle du TT, et à l'entendre c'est tellement criant de vérité car si il est vrai qu'aujourd'hui Ducati s'est démocratisée dans les années 90 c'était clairement la Ferrari des motos et il était très très rare d'en voir!..
Alors certe l'électronique est devenu normal aujourd'hui mais c'est quand même top une moto purement mécanique!..
Belle émission 👍.
Pour info j'ai possédé une gpz 1100 de 1982 qui était déjà avec injection.
Il me semblait que c'était Guzzi 1000cc California les Premiers’ injection ⚒✌😁👍🛠
Quand Franck est agréable, cette émission est géniale ! ;)
Trop bien le concept ça m'a ouvert les yeux sur l'électronique de comprendre pourquoi j'aime le carbu avec le default de réglage
Du grand Franck, un des meilleurs épisodes de la série !
Vidéo très intéressante, c'est un régal de vous entendre échanger tous les trois, avec l'œil + qu'expert de Franck. Merci.
Super interessant merci beaucoup continue comme sa 😉😉
Bravo l'équipe et merci Franck en mode non-grognon simulé ;)
Franck, "the best"!!! On sent qu'il y a de la passion 😍😍😍
Émission extraordinaire ... Merci encore une fois à Franck et Bader qui sont ... eux .... objectifs et plein de bon sens et de bonne foi !
J'aime bien vous écouter parler technique, une remarque Mr Franck, vous êtes très polissé avec Mr Bader c'est agréable à entendre. Merci vous m'avait renoué avec la moto...
Belle explication de Franck pour les néophytes, je roule avec des motos modernes injéctées et des yougtimers à carbus et Franck a totalement raison, mais pour les sensations moteur, c'était sympa les carbus.
Bordel je pourrais les écouter pendant DES HEURES ces 3 la. 😁 On veut plus de vidéos comme ça svp !!! Tellement intéressant et passionnant de vous écouter !
FRANCK trop fort je peut l'écouté pendant des heurs sa me semble tellement simple quand il explique et c'est comparaison au TOP!!!!
Génial excellente série,les sujets sont pertinents !
Super intéressant ! Merci les mecs :)
J adore écouter Franck, ça me rappelle mon prof de meca moto dans les années 90
Une vidéo très sympas comme d’habitude ,Franck qui explique toujours bien 👍.pour ceux qui on compris ou pas pour le fonctionnement de carbu part à mort au temps (hiver ou été) comme il dit franck t’a un gicleur 150 pour l’été et tu augment de 5 point (155) tu enrichie donc en hiver faut enrichir et été appauvrir ( mais à ne pas toucher la vis d’aire ou richesse ) après oui c’est sur l’a pas de comparaison entre carburateur et injection … à l’époque dans les années 80/90 4T part exemple tu acheter une ducati 750 s elle étais déjà équipée d’un injection du coup tu peter deux carbu 40 dellorto et a 1200 tr voir 2000 tu avais le coup de pied au c*l ,après oui maintenant l’injection c’est révolutionnaire. En tout cas là beaucoup de choses à expliquer et peut être compliquer 😂😂😂 part contre j’espère qu’il va avoir des vidéo sur la xls 125 😃 bonne continuation l’équipe ✌️
Merci pour cette vidéo
Je vous écouterai pendant des heures
@high side
Ce format en podcast serait juste top!
Un génie de la mécanique ! Je l'adore 👍
J'vous écouterais des heures. Merci
Super, une nouvelle superbe vidéo. Merci, hâte de voir tout le contenu :)
V à tous !
Un grand plaisir de revoir cet endroit atypique où j’ai fait reprog ma 690 merci à l’équipe et la compétence, elle est métamorphosée
Enfin une nouvelle vidéo! 😊 C'est un débat de puristes, je pense que le gars qui connait rien en mécanique, qui met sa meule au garage lors du moindre pépin préférera l'injection, le carbu c'est aussi pour les connaisseurs une possibilité d'améliorer sa moto seul, en changeant les gicleurs ou autre, en bref, ça dépend du motard! Le carbu c'est quand même pas mal d'entretien donc certains peuvent en avoir vite marre des trous ou des soucis stochiometriques comme dirait Franck! Pour d'autres, c'est une occasion de plus de chouchouter sa bécane, c'est ce qui fait le charme des "anciennes" 😉
Hyper interessant et claire ! Merci les gars !!!
Excellent vous avez tous résumé...respect 😉😉😉
Un régal d'émission... 👍🏽✊🏽🔥🔥
Un régal à écouter. 👍🙏
Très bonne idée de faire une vidéo sur ce sujet passionnant et de bonnes explications et commentaires de vous trois. J'ai dailleurs modifier mon réglage carbu sur mon XR400 hier pour sa première sortie dans les montagnes du Colorado...J'habitais auparavant en CA. Merci encore !
Très bonne vidéo qu’est ce que ça fait plaisir d’avoir ça en notif merci à vous trois !
V a tous
Super les gars content de vous retrouver 👍
Ça fait plaisir de vous revoir.👍
Sa fait plaisir de vous revoir sa faisait longtemps . Continuer les gars je me régale à chaque vidéo.
Super intéressant merci !
Après dans ce débat il y'a quand même un postulat c'est que vous comparez des technologies d'époques différentes. Aucune critique de ma part quand je dis ça d'ailleurs, mais ce serait intéressant de comparer avec des carburateurs plus modernes j'y connais rien mais j'ai entendu parler du carburateur électron qui est à mi chemin entre le carburateur et l'injection je crois dans l'idée. Après il est clairement plus difficile de trouver des motos de séries qui intègre une carburation moderne avec les homologations européennes mais à voir à l'international !
Sinon il a aussi des moteurs d'ULM de mémoire à admission rotative, une drôle de technologie hyper intéressante on à même vu des portages sur des mobs notamment en Italie avec les moteurs Sprocati.
Bref super émission merci beaucoup ce serait cool de voir une série plus approfondie sur le sujet !
J'ai appris beaucoup de choses, merci à vous 3 ;-)!
Super ces discussions, continuez svp.
Je rejoins Franck quand il parle du démontage d'une sportive à carbus.
En tant que propriétaire d'un ZZ-R de 1992, c'est un vrai parcours du combattant. 27 vis avant d'avoir accès à la boîte à air.
C’est un génie j’adore.
Moi, en Am&rique du Sud, les garagistes ont horreur des injections. Pour eux c'est compliqué à réparer et ca coute cher alors que le carbu avec un trombone ou un coup de marteau ca repart...🤣
hey b ! enfin une video high side !!
Cetait passionnant! J'ai un 600 fazer de 99, donc a carbu et j'en suis vraiment content, j'ai pas envie d'une moto asceptisée. Elle roule tous les jour donc je ne craint pas de devoir demonter la rampe pour Essence trop vieille. Je rejoint l'argument que c'est toujours restaurable. L'électronique cest aussi un moyen de rajouter des pannes a mes yeux.
En gros ceux qui aiment les carbu ce sont les mêmes qui te diront que les vinyl ont une meilleure qualité que le CD :).
Ce sont des distorsions qui peuvent être répliquées électroniquement.
Salut high side !!!!
Super sujet de conversation, par contre quand est ce qu'on aura la suite???✊
Enfin le retour d'High side 😍
Super vidéo, par contre j'ai une question sur les sondes pour l'injection, j'avais jamais entendu parler des sondes map et température mais plutot des sondes lambda qui mesurent ce qui reste d'oxygène apres combustion. Et la on en parle pas ici, c'est quoi la différence ? Ca se complete ? C'est des techno différentes ? Merci Franck !
Ça fait trop plaisir d'avoir cette notif
hyper intéressant et accessible à tout le monde, top!
Passionant vos discussions, merci
Encore
hyper intéressant surtout la remarque de bader vers la fin quand il dit si demain ya la guerre en gros on est complètement dépendant de cette complexité qui nous bouffent