Вот таких людей нужно брать в автостроение,что соображают что и как,а не те истуканы что сейчас обслужить авто нужно сделать множество операций чтобы добраться к нужному агрегату чтобы заменить 🤦
Всё круто, только я бы цепь заменил бы на два одинаковых рычага, соединëнных друг с другом через шарнир. Но при использовании рычагов придëтся сделать ограничитель, который ограничит их раскладывание дальше условных 170 градусов, иначе кузов подняться сможет, а опуститься нет.
Добрый день. Схема подъёма интересна. Но если бы разработали подъем платформы на 90градусав тоесть пряма в верх и принудительное опускание было бы хорошо 🙂
Класс! Если использовать телескопический домкрат(!!), можно минимизировать выпирание вниз. Буду строить такой. Прицеп на мотоблок, до 2 тонн. Спасибо за схему!
Очень толковое решение, простое и, главное, работоспособное. Это своеобразный аналог телескопического двухсекционного гидроцилиндра. Я думал, как сделать гидроподъём на прицеп к мотоблоку, перебрал много схем, пересмотрел много видеороликов, но до такой простой схемы на одном гидроцилиндре не додумался. Пришлось ставить два гидроцилиндра с большим ходом по бокам прицепа "Прицеп многофункциональный к МТЗ-09, конструкция-2021.04", th-cam.com/video/9P9AvajsZbk/w-d-xo.html . Кстати, небольшое замечание. Так как гидроцилиндр стоит под днищем кузова, то кузов надо будет устанавливать на некоторой высоте. Поэтому есть смысл ось опрокидывания делать не по концу кузова, а сместить к центру насколько возможно, что бы свес кузова опускался почти до земли. Это потребует меньшее усилие для опрокидывания. А опускающийся свес кузова можно использовать на обратном ходе как подъёмник.
Я построил п Самосвальный прицеп к мотоблок вообще без всякой гидравлики.. Эксплуатируют уже боььше 15 лет.. Единственное что надо сделать ,что бы задний борт открывался как калитка и пристегивался к внешней стороне борта .
Приветствую,хорошая схема но,при постройки газели самосвала такая схема не годится так как гидроцилиндру будет мешать мост,поэтому я использовал цилиндр 3 штоковой и классическую схему,за схему👍
Совсем наоборот. Схема интересная. При меньшем размере и хода гидроцилиндра можно увеличить угол подъема. При этом устанавливая цилиндр классически-за мостом.
@@user-ve4ry9mt2d пт,у меня на газели стоит гидроц.зил за мостом,в спящем режиме он почти горизонтально его не видно,видел работу подема типа ножницы тяжело подумает так как поршень меньше в два раза в сравнение с ЗИЛ но спрятан хорошо это плюс,минус сложней, тяжелей...
Средний рисунок с классической бабочкой(кузнечиком). Разворачиваешь его в обратную сторону, чтобы шток выдвигался в сторону кабины и получаешь ту же самую схему, что ты придумал.
Привет. Классическая схема бабочки начинает работу сразу с момента начала подъема ( нагрузка на малое плечо рычага) . В этой схеме , из за некоторой свободы троса, схема бабочки включается после поднятия кузова на некоторый угол по обычной схеме.
Риск есть во всем и всегда. Можно использовать трос, цепь, или тяги как на "ножницах", но с условием свободного хода до момента перехода усилия подъема из точки Б в А. А трос порвться до перехода не может - он свободен, после перехода - гидроцилиндр отработает как прямого действия, в конце - нагрузка уменьшается. Вот если будет большой свес кузова за задними шарнирами и груз резко перейдет на задний край - тогда свободный ход троса приведет к удару. Надо доработать. А при не значительном свесе, эта схема должна значительно облегчить работу гидросистемы и привода. Я так думаю. 😊
Угол подема для земли и мокрой глины должен быть 75% Причем кузов лучше делать шире .но короче . Это облегчает и погрузки и выгрузки и позволяет уменьшить высоту днища кузова Что очень положительно при ручной загрузке
До момента натяжения штока всё прекрасно, но как только промежуточный рычаг начнёт вступать в работу всё, дальше кирдык, идея красивая но не жизнеспособна, любая система рычагов в данном вопросе не поможет, только многоштоковый цилиндр сможет работать правильно.
Здравствуйте, а можете ли вы объяснить почему меняется скорость подъема при использовании рычажного механизма? Мы сделали кузов с так называемым кузнечиком, в начале подъема скорость очень большая, а потом уменьшается, притом очень заметно. Относительно чего меняется длина рычага?
Здравствуйте. Если посмотреть на схему "кузнечика" и обратить внимание не рычаги, а направление действия усилия штока г. то видно что в начале подъема вектор усилия направлено рядом с точкой сочленения двух рычагов (плечо мin ) затем, вектор усилия отодвигается и плечо mak. когда шток и второй рычаг перпендикулярны друг другу , затем снова уменьшается. Получается что длина плеча меняется относительно шарнира сочленения двух рычагов. Думаю, если увеличить начальное плечо, т.е. чтобы шток давил повыше сочленения, то уменьшится начальная скорость и уменьшится нагрузка на гидроцилиндр.Я так думаю...
Ну практика показывает что очень трудно цилиндру поднимать, когда вектор силы имеет очень малый угол относительно кузова. А если мы проиграли в усилии, то выиграли в растоянии. Интересно имеет ли значение точка крепления тяг кузнечика?
@@user-oj2zp5lo5sЕсли имеется ввиду точку соединения тяг друг с другом,т е подвижную точку,то навряд ли. А Если точку крепления к раме,то, наверное,повлияет на высоту подъема кузова.Нужен компромисс. Механизм на видео и был задуман,чтобы в начале подъема отодвинуть вектор силы от шарниров кузова
Тов. Сталин. Планировал прицеп 2.2 × 1,4 × 0,4 м на 1.5т. Насос НШ-10 с приводом от двс ваз 11113 через рем. передачу. С гидроцилиндром на определился, думал ф 50÷60 хватит ( что попадется). Колеса от волги. До воплощения идеи в металл дело не дошло, трактор продал.
Добрый день. Схема подъёма интересна. Но если бы разработали подъем платформы на 90градусав тоесть пряма в верх и принудительное опускание было бы хорошо 🙂
Вот таких людей нужно брать в автостроение,что соображают что и как,а не те истуканы что сейчас обслужить авто нужно сделать множество операций чтобы добраться к нужному агрегату чтобы заменить 🤦
Я знал что есть такое решение проблемы, спасибо за реализацию!
Как идея,отлично! Спасибо! Использовать практически можно многие элементы вашей схемы.
Georg Jr. И вам спасибо.🙋
Пусть у Вас всё будет хорошо! Спасибо! Мне очень пригодилось.
Спасибо.
Хорошая практическая разработка
Вместо троса можно использовать толстую цепь чтобы не торохтела ее можно поместить в старый пожарный рукав..
Спасибо большое за информацию здоровья тебе и удачи продвижения канала удачи
Спасибо.
Молодчина , отлично получилось , мою проблему решает , жаль качество видио плохое и чертеж неразобрать .
Идея хорошая только правильно надо всё рассчитать да и целиндры разные
Отличная идея буду пробовать по этой схеме
Желаю УДАЧИ!.
Гениально!браво!
Хорошая схема, мне понравилась
Спасибо.
спасибо большое земляк
Очень хорошая идея!
Толковый мужик!!!
Я уже начал делать зделаю скину фото спасибо за изобритение
Неплохо!! Молодец!!!
Спасибо.
Круто💪💪💪👍👍👍
Всё круто, только я бы цепь заменил бы на два одинаковых рычага, соединëнных друг с другом через шарнир. Но при использовании рычагов придëтся сделать ограничитель, который ограничит их раскладывание дальше условных 170 градусов, иначе кузов подняться сможет, а опуститься нет.
Дерзайте!
Добрый день. Схема подъёма интересна. Но если бы разработали подъем платформы на 90градусав тоесть пряма в верх и принудительное опускание было бы хорошо 🙂
Класс👍👌
Отлично.
Пётр Петрович прям учитель)
2/3 хода цилиндра дают первые 30-40 градусов подъема кузова. А оставшаяся треть на дальнейший подъем
Молодец! 🇺🇦
Молодец
Спасибо!!
Класс! Если использовать телескопический домкрат(!!), можно минимизировать выпирание вниз. Буду строить такой. Прицеп на мотоблок, до 2 тонн. Спасибо за схему!
И Вам спасибо. Желаю УДАЧИ!
Для какого размера кузова придумали эту схему? Какой гидроцилиндр? Какой насос? Что его крутит? Какой вес хотите поднимать?
Отличная идея!
Очень толковое решение, простое и, главное, работоспособное. Это своеобразный аналог телескопического двухсекционного гидроцилиндра. Я думал, как сделать гидроподъём на прицеп к мотоблоку, перебрал много схем, пересмотрел много видеороликов, но до такой простой схемы на одном гидроцилиндре не додумался. Пришлось ставить два гидроцилиндра с большим ходом по бокам прицепа "Прицеп многофункциональный к МТЗ-09, конструкция-2021.04", th-cam.com/video/9P9AvajsZbk/w-d-xo.html . Кстати, небольшое замечание. Так как гидроцилиндр стоит под днищем кузова, то кузов надо будет устанавливать на некоторой высоте. Поэтому есть смысл ось опрокидывания делать не по концу кузова, а сместить к центру насколько возможно, что бы свес кузова опускался почти до земли. Это потребует меньшее усилие для опрокидывания. А опускающийся свес кузова можно использовать на обратном ходе как подъёмник.
Я построил п
Самосвальный прицеп к мотоблок вообще без всякой гидравлики..
Эксплуатируют уже боььше 15 лет..
Единственное что надо сделать ,что бы задний борт открывался как калитка и пристегивался к внешней стороне борта .
Тема ))
Приветствую,хорошая схема но,при постройки газели самосвала такая схема не годится так как гидроцилиндру будет мешать мост,поэтому я использовал цилиндр 3 штоковой и классическую схему,за схему👍
Совсем наоборот. Схема интересная. При меньшем размере и хода гидроцилиндра можно увеличить угол подъема. При этом устанавливая цилиндр классически-за мостом.
@@user-ve4ry9mt2d пт,у меня на газели стоит гидроц.зил за мостом,в спящем режиме он почти горизонтально его не видно,видел работу подема типа ножницы тяжело подумает так как поршень меньше в два раза в сравнение с ЗИЛ но спрятан хорошо это плюс,минус сложней, тяжелей...
Средний рисунок с классической бабочкой(кузнечиком). Разворачиваешь его в обратную сторону, чтобы шток выдвигался в сторону кабины и получаешь ту же самую схему, что ты придумал.
Привет. Классическая схема бабочки начинает работу сразу с момента начала подъема ( нагрузка на малое плечо рычага) . В этой схеме , из за некоторой свободы троса, схема бабочки включается после поднятия кузова на некоторый угол по обычной схеме.
Главное чтоб трос не порвался
Риск есть во всем и всегда. Можно использовать трос, цепь, или тяги как на "ножницах", но с условием свободного хода до момента перехода усилия подъема из точки Б в А. А трос порвться до перехода не может - он свободен, после перехода - гидроцилиндр отработает как прямого действия, в конце - нагрузка уменьшается. Вот если будет большой свес кузова за задними шарнирами и груз резко перейдет на задний край - тогда свободный ход троса приведет к удару. Надо доработать. А при не значительном свесе, эта схема должна значительно облегчить работу гидросистемы и привода. Я так думаю. 😊
Угол подема для земли и мокрой глины должен быть 75% Причем кузов лучше делать шире .но короче . Это облегчает и погрузки и выгрузки и позволяет уменьшить высоту днища кузова
Что очень положительно при ручной загрузке
Привет. Для размеров газели наверно лучше 3х штоковый. Эта схема больше для самодельных прицепов с минимальным свесом назад.
Так точно,но за идею лайк👍
Спасибо.
На газели нормально работает Газоновский 4..и 5 шёлковый без всяких заморочек
на кразе и на газ-51 после войны делали похожие...
До момента натяжения штока всё прекрасно, но как только промежуточный рычаг начнёт вступать в работу всё, дальше кирдык, идея красивая но не жизнеспособна, любая система рычагов в данном вопросе не поможет, только многоштоковый цилиндр сможет работать правильно.
Привет у тебя размеры в сантиметрах или в миллиметрах
Привет. На схеме размеры с макета в сантиметрах.
Здравствуйте, а можете ли вы объяснить почему меняется скорость подъема при использовании рычажного механизма? Мы сделали кузов с так называемым кузнечиком, в начале подъема скорость очень большая, а потом уменьшается, притом очень заметно. Относительно чего меняется длина рычага?
Здравствуйте. Если посмотреть на схему "кузнечика" и обратить внимание не рычаги, а направление действия усилия штока г. то видно что в начале подъема вектор усилия направлено рядом с точкой сочленения двух рычагов (плечо мin ) затем, вектор усилия отодвигается и плечо mak. когда шток и второй рычаг перпендикулярны друг другу , затем снова уменьшается. Получается что длина плеча меняется относительно шарнира сочленения двух рычагов. Думаю, если увеличить начальное плечо, т.е. чтобы шток давил повыше сочленения, то уменьшится начальная скорость и уменьшится нагрузка на гидроцилиндр.Я так думаю...
Это ответ автора с другого устройства
Ну практика показывает что очень трудно цилиндру поднимать, когда вектор силы имеет очень малый угол относительно кузова. А если мы проиграли в усилии, то выиграли в растоянии. Интересно имеет ли значение точка крепления тяг кузнечика?
@@user-oj2zp5lo5sЕсли имеется ввиду точку соединения тяг друг с другом,т е подвижную точку,то навряд ли. А Если точку крепления к раме,то, наверное,повлияет на высоту подъема кузова.Нужен компромисс. Механизм на видео и был задуман,чтобы в начале подъема отодвинуть вектор силы от шарниров кузова
Неоднозначно !.....
Все прекрасно.только не работает
Тов. Сталин. Планировал прицеп 2.2 × 1,4 × 0,4 м на 1.5т. Насос НШ-10 с приводом от двс ваз 11113 через рем. передачу. С гидроцилиндром на определился, думал ф 50÷60 хватит ( что попадется). Колеса от волги. До воплощения идеи в металл дело не дошло, трактор продал.
Почему Гц так низко под рамой?!
Г.ц. не ниже задней оси, можно поднять и выше, наклонив его. Чем больше наклон ,тем больше паразитные напряжения в креплениях.
Для уменьшения паразитных сил при наклоне цилиндра нужно применить Г образный рычаг.
Мозг.
Хорошая идея японские инженера перехватят суки.
Это еще раз доказывает что остальные страны живут за счёт нас.
Добрый день. Схема подъёма интересна. Но если бы разработали подъем платформы на 90градусав тоесть пряма в верх и принудительное опускание было бы хорошо 🙂
Принудительное опускание - цилиндр двойного действия.