Вот не надо этого бракодела сюда вплетать, он ничего толком и не сделал. Ни изучив конструктив, требуемые условия и тд сразу керосина налил и давай крутить
Лёха, спасибо, было очень интересно. Серьезных ребят конструкторов и изобретателей щас очень мало осталось на ютубе. Не бросай это дело, не улетай за границу на этом аппарате)
После первых неудачных попыток я подумал "все, это конец, ролик будет о разборе причин неудачи". Какова же была моя радость, когда двигатель заработал!
Наглядный ужас Запада, да и Востока. Русский не играет на балалайке с медведем выпиив водки, а просто во дворе запускает турбореактивный двигатель собранный из того, что было. Да просто так, вот захотелось попробовать.
Не фанат реактивной тяги но приятно посмотреть на человека у которого глаза горят. И после прекращения подачи топлива я бы еще минутки 3 не выключал масло насос и остужал сжатым воздухом турбинку. Не зря на турбо автомобилях стоят турбо таймеры.
Ох дружище, смотрю тебя с момента выхода предыдущей серии этого проекта, но получилось так что начал просмотр с парового мотоцикла.... С нетерпением ждал этих звуков, огромный молодец! Очень ждем сопло и тягу!))) Удачи!
У Негоды куча видео про это, не хочу про него ничего плохого сказать, но вы у него можете всю эту кучу просмотреть, и так толком и не понять как же это работает, у вас я посмотрел первые два видео, и сразу все понятно) Лайк однозначно)
Совсем не специалист я, но техобразование наделило интуицией, так сказать. Слишком агрегат зацикливаеться на себя, для полезной производительности мало остаётся. Ощущение: хорошего толку не будет, зрелищност останется. Вспомнились рисунки, там самодельщик строит сложные системы которые производят множество сложных движений ради элементарного результата. Но уважение сей труд вызывает, любое искусство имеет право быть 😊. Удачи , пишу с добрыми намерениями. Автор вызывает положительные эмоций !
Увы Алексей, но это не реактивный двигатель. Ту работу которую данное устройство было призвано проделать и ради которой было создано, оно не выполнит при всëм желании. По сути это получилась огромная турбозажигалка, которая с трудом раскручивает сама себя только до минимальных оборотов и никогда не выдаст необходимой тяги что-бы сдвинуть с места и разогнать довольно тяжёлую металлическую повозку. Перед тем как строить нечто подобное, надо было почитать хотя бы о принципах работы турбореактивных двигателей. Где горение горючего происходит в среде сжатого турбокомпрессором воздуха, а уже затем продукты сгорания проходя через сопло нужной формы и ускоряясь, создают реактивную тягу. Здесь же горение происходит при атмосферном давлении и затем продукты горения, подаются на маленькую крыльчатку турбокомпрессора расчитанного на сравнительно небольшие обороты и создание относительно небольшого давления, во впускном тракте дизельного ДВС. И пламя не начинает гореть сильнее, для этого не хватает давления тем более это уже продукты горения, но зато более чем достаточно скорости потока от второй крыльчатки, что-бы сбивать пламя и надёжно его тушить если обороты достигнут определенного значения. А по сути хти обороты малы, даже для холостых оборотов нормального ТРД. Именно по такому принципу работают машины для тушения пожаров на газовых или нефтяных месторождениях, они банально сдувают пылающий факел, реактивной струёй одного или нескольких ТРД на максимальных оборотах, с подачей распыленной воды в достаточных объëмах. - Поэтому дело не в масле и не в воздухе тормозящем лопасти, а в изначально неверной схеме самого двигателя. Тем более зимой когда планируются старты масло будет ещё холоднее и запустить данное устройство, будет и вовсе невозможно. - Так что лучше всего оставить эту турбозажигалку в покое и поискать в продаже турбостартер от списанного самолёта или вертолёта и вписать его в схему данного двигателя. По времени до зимы вполне можно уложиться, а за советами можно обратиться к Игорю Негоде у которого должна быть информация где такую штуковину можно раздобыть и как еë запустить. Так как он разобрал, собрал, запустил, а так-же сконструировал и построил с ноля, уже как минимум вагон разнообразных ТРД, включая турбовальные для привода автомобиля. В любом случае желаю удачи, так как любое начинание даже неверное, достойно только одобрения, ибо не делает ошибок только тот, кто вообще ничего не делает. 👍👍👍🔥🔥🔥⚡⚡⚡
Ему не важно, всё это. Тем, кому всё это важно, занимаются научной работой до практической. Учитывая как тут согнуты трубки, покрашено, и как это всё собиралось, думаю, тут важно только число подписчиков и донатов.
Ты большой молодец! Приятно смотреть твои ролики. Может быть чтоб сэкономит время обратить твой взор на опыты Негоды или ребят из DP LABS я думаю они с радостью подскажут что за пузырь в щелях . Хотя конечно бесценен опыт когда сам до всего доходишь. С нетерпением ждут новых видео ✌👍👏💪
Алексей, поздравляю с запуском, это было действительно круто и интересно. Лучший косплей Негоды, что я видел! Подписался на канал, и колокольчик прожал, буду следить.
С большим интересом наблюдал за процессом , молодец , моё вам уважение , успехов вам , хотелось бы увидеть следующие видео . Примите мои поздравления с удачным запуском ЖРД .
Я далек от инженерии, но когда работала горелка на паровом при дальнобое, была мысль, а может дать струе газов от сгораемого керосина дать прямой реактивный выход! И ютуб мне услужливо- пожалуйста, уже есть! Здорово!
Да уж, течи там, конечно, были страшные :) но, в целом, идея очень интересная. И, да, циркуляция масла и охлаждение после отключения, это очень важно! Удачи тебе в дальнейших работах!
После остановки двигателя не выключайте масляный насос, хотя бы минуты три. Дело в том, что раскаленная турбина будет неслабо кипятить стоячее масло, с выпадением "кокса", и есть шанс ушатать турбину на ровном месте. А так - будет время для остывания железяки до приемлемой температуры и турбина кипятить масло уже не будет. Ну и для охлаждения масла нужен какой-нибудь радиатор, чтоб после турбины масло проходило через него и остывало, иначе, при длительной работе, масло тоже вскипит, так как из-за постоянно и неслабого нагрева, в турбине, может запросто набрать критическую температуру, с последствиями.
Без сопла все режимы уезжают и ...может даже и не запускаться без нее. Или наоборот, без него свободно , а с соплом аж никак. Кстати , стартовый воздух ...можно и так конечно , но куда более правильно раскручивать подавая сквозь щели воздухозаборника. Так не портится форма потока на всасывание , ибо "поперек горла"ничего не торчит и нет турбулентности, попросту движку дышать легче во всех диапазонах оборотов. Уж на высоких режимах точно отъест система некоторую долю мощности. Удачи вам в вашей затее !
Прикольно! Осмелюсь посоветовасть сделать более плавный изгиб перехода с компрессора на трубу к КС, а то там практически 90 на размере порядка диаметра трубы, гарантированый скачок уплотнения, которые отжирает скорость/мощность воздушного потока с турбины.
Не будет тяги почти Или будет очень мало Сама конструкция Много энергии тратится на раскрутку крыльчатки. Зачем? Тогда поставить редуктор и привод на колёса. И снимать полезную работу работу с крыльчатки Получился турбовинтовой какой-то А не реактивный. Если делать реактивную тягу, то всё должно быть по прямой линии, а изгибы всё и тормозят. Молекулы с большой скоростью ударяются о вертикальные препятствия (изгибы) Не зря движки реактивные прямые и в одну линию засос воздуха и выпуск. Много параметров у такого движка. Игорь Негода всё рассказывал, да и то - очень много сложностей. Рекомендую посмотреть канал
"Не будет тяги" th-cam.com/video/6lsKkwfmByE/w-d-xo.html У парней,что запустили пепелац из камазовской турбины и печки на дровах (!!!) - тяга вполне себе была, и они на ней катались. А тут нормальная жижа в качестве топлива - так что поедет, никуда не денется!
Изгибы, конечно это плохо. Но, делается из того что есть. С другой стороны у "Улитки"есть и преимущества. На этом можно сыграть. Турбовальная система конечно будет эффективной, но кайф не в том что бы поехать, а в том, как поехать. Так что только реактивная тяга.
Предложение: Видно, что без хорошего сопла работать не будет, да и с соплом возможно тоже. В данном случае может помочь установка дополнительной форсажной камеры после турбины, а на него уже устанавливать сопло. В неё необходимо дополнительно подавать большое количество топлива. Не экономично, но вариант используется в авиации.
Всё верно говорите. Обязательно форкамеру надо. А поп поводу температуры, есть нержавейка, её без подачи чистого кислорода не расплавить. Так что думаю всё будет хорошо.
Молодец! Такой реализации реактивного двигателя нет ни у кого, очень самобытный проект. И главное - работает! Поздравляю! Для тебя как будто нет неразрешимых проблем.
Офигеть! У меня сердце останавливалось, когда я смотрел, как заводится эта вундервафля! Удачи тебе, Лёха! (И сетки поставь на турбины, а то вдруг хрень туда какая-нибудь попадёт)
Лёха , когда я вижу запуск этого двигателя то вспоминаю как в комедии ,, Самый лучший фильм" два кадра Оку заводили, и их фразу после запуска. 👍👍👍👍👍 Лёха так держать!!! Любой опыт это опыт и мне лично нравятся твои проекты.....
Купили бы вы лучше БУ АИ-25 от Як-40, он крайне неприхотлив и легко заводится отдельно от самолета и его оборудования. Только смотрите, не улетите вместе с ним в голубые дали. А если хочется поиграться с чем-то более безопасным, есть авиамодельные турбины с тягой 30, 60 и вроде даже до 100 кг, на паре 30-килограммовых даже планеры взлетают и высоту набирают. Классная игрушка, и керосина там не очень много надо.
Тяги конечно по нулям((( Мне кажется, что размер крыльчатки слишком мал, чтобы создать тягу, способную сдвинуть всю эту конструкцию и ездока. Возможно придется переделать двигатель из реактивного в турбовентиляторный, как на гражданских самолетах - поставить на вал турбины вентилятор больших размеров. Так же сделай электрический стартер для раскручивания ротора ( в авиации используется турбостартер, по габаритам он в разы меньше твоего пепелаца, но тяги в разы больше.
@@Fumster У него отсутствует многоступенчатый компрессор высокого давления, без него этот ди-ай-вай сможет поддерживать лишь собственную работу, но ни о какой-либо тяги речи быть не может. Только если через ВОМ выводить мощность на понижающий редуктор, а далее на колесо. И то в ряд ли будет работать.
Не знаю, почему все так скептичны по поводу тяги. Даже без сопла там уже так ветроганит, что даже в 10 метрах трава трепещится. Поставится сопло и всё там будет отлично.
с помощью таких улиток плохо будет разгоняться и давать тягу огонь. Лучше делать прямой как самолётный обычный двигатель. А это он у тебя мало тяги будет давать и больше греться вся эта улитка. Все реактивные двигатели прямые прямоточные цилиндрические, больше тяги, чем в улитке этой.
Лёха-супермен! Построить рабочий ГТД из мусора - однозначный зачёт! Жду когда из его выхлопной трубы получится реактивный двигатель. Ожидаю фейл и глубокий рефакторинг😮
Это скорее газотурбинный двигатель а не реактивный. А в ГТ надо крутящий момент брать с вала турбины, что как бы маловероятно на успех. Не проще ли тогда (рас уж хочется реактивной тяги) сделать ПуВРД?
Да, камера сгорания действительно удачная. Однако топливо сгорает полностью и в других ТРД, но здесь камера сгорания настолько правильная, что образуется избыток воздуха, но даже при этом избытке керосин поджигается и хорошо горит. Именно из-за избытка воздуха продукты горения не нагреваются так сильно, всего 700-900 градусов, поэтому и крыльчатка не краснеет. Это безусловный плюс. Удивительно, как у Лёхи это получилось с первого раза максимально правильно.
Вообще, друзья, это конечно очень чувствительный момент для турбины. Перед созданием, я много смотрел про убиц турбин и понял необходимые нюансы. По этому сразу понял, что КС не может быть маленькой. И вообще, чем она больше, тем лучше для турбины. Правда хуже по весу. Но мой выбор пал на работоспособность , а не на лёгкость. Вообще, раз уж разговариваю с настоящими спецами, скажу, что занимаюсь этим с 2009 года и это уже 4 версия ракеты. Но всё равно, камера сгорания и жаровая труба та самая, что и с самой первой версии. Она особо то не менялась. Сперва у меня не было системы поджига и двигатель пытался запускать на газу, а когда КС прогревалась, уже подключал керосин. Система поджига была на реле и ВВкатушк от автомобиля. Топливных насосов вообще не было. Была вытеснительная система. То есть керосин давлением воздуха вытеснялся из закрытого сосуда.
@@ЛёхаРомантик какой же большой путь проделан, это очень круто. Значит всё правильно - зачастую ничего не получается с первого раза. Это очень интересно. Конечно, КПД такой системы достаточно мал, сказал бы очень, так как энергия выхлопных газов уходит в тягу, это плохо. Сейчас попытаюсь всё объяснить. Газы всё ещё очень разогнаны, и если, допустим, запустить камень (сейчас будут цифры, прости) с массой 1 кг и скоростью 4 м/с, мы придадим ему импульс (P=mv) 4(кг•м)/с, и по закону сохранения импульса этот импульс передастся и нам, а по закону сохранения энергии (E=mv^2/2) энергия камня равна 8Дж. Однако если взять камень массой два килограмма, а потом запустить его со скоростью 2м/с, получим тот же самый импульс, но энергия камня будет равна 4Дж, что в два раза меньше, чем в первом случае. Также и в ТРД нужно замедлять струю, чтобы получить максимальную тягу. Чем же это можно сделать? Тем, чем ты этого делать не хотел - дополнительной турбиной с пропеллером, либо приводом с вала на колёса напрямую (тогда КПД совсем уж взлетит, но не советую так делать, чтобы не раздолбать вал). Если хочешь действительно эффектную реактивную тягу, прошу любить и жаловать, ПуВРД! КПД ещё меньше, но этот двигатель гораздо проще, можно сделать установку с огромным ресурсом без масла. Скажу ещё больше! Если воткнуть приводную турбину туда, по расчётам КПД возрастёт до 20%, а если учитывать, что эти двигатели в большинстве своём жрут невероятно много топлива, то и выход по мощности в таком случае будет огромен. Надеюсь, что я нигде не ошибся в расётах (перепроверял несколько раз). ДЕРЗАЙ!
Доброго дня. Небольшая поправочка. Импульсные двигатели резонансные, так что турбину на выход не приделать. Это собьёт режимы и всё. Вообще, про вставку свободной турбины вы правильно говорите. КПД будет отличным, но потеряется сама суть реактивного мотоцикла, это его реактивность. Получится просто мотоцикл, просто с странным двигателем, причём проигрышным по сравнению с ДВС. Мне же хочется именно рурбореактивный двигатель. Что бы выло, что бы ветром землю вырывало. Пусть это будет крайне не экономично, но невероятно круто. Но, в том же вообще и есть весь смысл. Не так ли?. Но, кпд и тягу можно повысить. И возможное дальнейшее развитие мотоцикла я уже продумал много лет назад. Когда с "прямой" концепцией будет закончено, можно всё это использовать просто как турбокомпрессор, который будет вращать 2 свободные турбины, они будут вращать уже две большие отдельные крыльчатки по бокам мотоцикла ( через редуктор). То есть получится этакий турбовентиляторный тип. Но, это не рассказывайте никому, не будем спойлерить.
@@ЛёхаРомантик да можно не крыльчатки приделать, можно приделать винт, так, опять же, КПД будет гораздо выше, так как скорость воздуха теряется и возрастает его объём. В любом случае, у тебя, Алексей, возникают очень интересные идеи, но ты думай, как их улучшить. Тем более, что есть руки, оборудование и голова. Так ты будешь уже не самоделкиным, который делает уже придуманное, а самым настоящим учёным! Это, кажется, гораздо круче. Тот же самый ТРД. Чуть-чуть изучить школьный курс физики, и теперь ты понимаешь, что на вход можно поставить теплообменник, который будет отнимать тепло у вышедших газов, и отдавать его газам, которые вот только вошли в систему. Давление то же самое, только кушает меньше топлива. Но такое применимо к ГТД и может поднять их эффективность до 38 процентов (теоретических). Однако зачем вообще загрязнять турбину? Можно сделать закрытый контур, а тепло в камеру подавать извне. Но здесь появится и ещё один плюс. Если поднять давление рабочего тела, допустим, в 10 раз, оно за один цикл будет совершать в 10 раз больше работы, и мощность поднимется также примерно во столько же раз. Таким образом, имеем те же обороты, но гораздо большую мощность. Высокий КПД и огромный ресурс, а тепло можно подводить даже от горящего навоза. Это уже придумали и назвали роторным двигателем Стирлинга, это сильно модернизированная версия ГТД.
@@ЛёхаРомантик Всё таки газотурбинный. Как реактивный едва ли можно так назвать, слишком маленькую силу тяги развивает. А газотурбинный двигатели бывают одновальные, двухвальнные и трехвальные , если к поставить ещё одну турбину выход первой к входу второй, вторую без компрессор ной части , тогда получится подобие двухвального газотурбинного двигателя.
@@user-zt8cv2ew3j как вы по видео, да еще и без сопла измерили силу тяги? В кадре, вроде, нигде не было динамометра и сопла с форкамерой, которое автор собирается установить
Было бы интересно поставить датчик давления перед турбиной в камере сгорания - посмотреть - на каком же давлении работает турбина и какого давления получится достигнуть.
хорошая работа, вроде работает. буду ждать когда заинтересуешься электро-автомобилями .сделал бы что то для повседневной езды. более дешёвое чем обычное авто. ну что бы это изобретение было полезно людям
гораздо более дорогое, чем обычное авто. Я сам работаю в компании, которая разрабатывает электроавтомобили. Они гораздо сложней и дороже, чем автомобили с ДВС. Компания, кстати, на грани разорения уже. Это довольно крупный стартап в Британии
я в голове своей слышу голос говорящий: "Приветствуем всех любителей турбореактивной тяги!". У вас тоже так при открытии этого видео? :)
да, жаль Игорян совсем эту тему забросил со своим болидом
Да ладно тебе снобить, болид топ
@@xardas-p4h Подкинуть что ли идею болида с реактивным двигателем. )))
@@user-be2ol1tn6p аи 25
Вот не надо этого бракодела сюда вплетать, он ничего толком и не сделал. Ни изучив конструктив, требуемые условия и тд сразу керосина налил и давай крутить
Радостно то, что такие люди есть на нашей российской земле!!! Удачи им и счастья.
Лёха, спасибо, было очень интересно. Серьезных ребят конструкторов и изобретателей щас очень мало осталось на ютубе. Не бросай это дело, не улетай за границу на этом аппарате)
Он уже пытался улететь на огнетушителях, теперь вот решил на унимото полетать. Что-то мне подсказывает что до границы он еще не скоро доберется )))))
Удачи и здоровья.
Стоило вспомнить, тут же появился видос. Дымал что выйдет когда нибудь зимой. Пойду сварю пельмени пока грузится.
Хах, чтож, нужно чаще вспоминать.😀
@@ЛёхаРомантиктакого хрен забудишь)
Это ж сколько оно у тебя грузится?
@@ADVOKAT163 3 часа с момента первого комента
Ну тут даже Негода думаю апплодировал бы)
Стоя
Игорь Негода сосвоим балидам конечно застрял, скучаем по турбо реактивной тяге😂
Ага, мы топим за безопасность и дадим жидкого 🤣
Это очень высокий уровень технологий, причём не только для гаражного мастера, но и в целом. Удачи в продолжении и завершении проекта!
Спасибо. Вот если бы с каким нибудь серьёзным производством сотрудничать, можно было бы такие невероятный штуки создавать...
@@ЛёхаРомантикчтобы создавать «невероятные штуки» нужно уметь делать расчеты
Для этого нужно КБ и НИИ
Где то тихо смеётся Негода
Негода не смеётся.
@@user-ep3fr5hz6f Он топит за безопасность и дает жидкого.
Запустил молодец. К ней рабочую турбину нужно. У этой тяги мало.
Птрд. не уверен что потянет. Турбовал может.
Молодец парень , и не слушай никого, все кто хаят тебя никогда этого не сделает. Молодец
Где-то в Ростове смахнул ностальгическую слезу один Игорь.
Поздравляю, теперь у тебя есть свой собственный истребитель.. керосина xD
пора учиться гнать керосин из мусора. ну в смысле не из полиции, а из.. отходов. хотя мож и из них выйдет, смотря откуда слить
Наконецто в лагере дающих жидкого прибавилось :D
После первых неудачных попыток я подумал "все, это конец, ролик будет о разборе причин неудачи". Какова же была моя радость, когда двигатель заработал!
Я в восторге. Больше нечего сказать.
Я тоже. Прямо ду літл
Frank whittle
Ролик выскочил в предложке ютуба, дважды перепроверил что это не канал Игоря Негоды 😂
,,привествую все любителей турбореактивной тяги,,! 😊🔥👍😎
С большим уважением к таким творческим людям.Не важно получится или нет, молодец!
Время пол третьего а мне обязательно надо узнать заведется ли там какой то двигатель
"Мне не нужен сон, мне нужны ответы"
Инженер - мечтатель😌, Лёха самый свободный человек на этой планете!🤘 Нереально рад, когда вижу таких людей - созидателей!👍👏
пока не женился
Больше жидкого надо было давать)))
Наглядный ужас Запада, да и Востока. Русский не играет на балалайке с медведем выпиив водки, а просто во дворе запускает турбореактивный двигатель собранный из того, что было. Да просто так, вот захотелось попробовать.
За что я люблю этот канал: ролики приходят редко , "как подарок " Но интереснейшие, пересмотрел все видосы без перемоток
Не фанат реактивной тяги но приятно посмотреть на человека у которого глаза горят.
И после прекращения подачи топлива я бы еще минутки 3 не выключал масло насос и остужал сжатым воздухом турбинку. Не зря на турбо автомобилях стоят турбо таймеры.
На самом деле тут так и делал. Просто не снимал на камеру.
Ох дружище, смотрю тебя с момента выхода предыдущей серии этого проекта, но получилось так что начал просмотр с парового мотоцикла.... С нетерпением ждал этих звуков, огромный молодец! Очень ждем сопло и тягу!))) Удачи!
Вот , что бывает когда Игорь укусит в шею...
У Негоды куча видео про это, не хочу про него ничего плохого сказать, но вы у него можете всю эту кучу просмотреть, и так толком и не понять как же это работает, у вас я посмотрел первые два видео, и сразу все понятно) Лайк однозначно)
Негода негодует😂
Совсем не специалист я, но техобразование наделило интуицией, так сказать. Слишком агрегат зацикливаеться на себя, для полезной производительности мало остаётся. Ощущение: хорошего толку не будет, зрелищност останется. Вспомнились рисунки, там самодельщик строит сложные системы которые производят множество сложных движений ради элементарного результата. Но уважение сей труд вызывает, любое искусство имеет право быть 😊. Удачи , пишу с добрыми намерениями. Автор вызывает положительные эмоций !
Негода негодует))))
Увы Алексей, но это не реактивный двигатель. Ту работу которую данное устройство было призвано проделать и ради которой было создано, оно не выполнит при всëм желании. По сути это получилась огромная турбозажигалка, которая с трудом раскручивает сама себя только до минимальных оборотов и никогда не выдаст необходимой тяги что-бы сдвинуть с места и разогнать довольно тяжёлую металлическую повозку. Перед тем как строить нечто подобное, надо было почитать хотя бы о принципах работы турбореактивных двигателей. Где горение горючего происходит в среде сжатого турбокомпрессором воздуха, а уже затем продукты сгорания проходя через сопло нужной формы и ускоряясь, создают реактивную тягу. Здесь же горение происходит при атмосферном давлении и затем продукты горения, подаются на маленькую крыльчатку турбокомпрессора расчитанного на сравнительно небольшие обороты и создание относительно небольшого давления, во впускном тракте дизельного ДВС. И пламя не начинает гореть сильнее, для этого не хватает давления тем более это уже продукты горения, но зато более чем достаточно скорости потока от второй крыльчатки, что-бы сбивать пламя и надёжно его тушить если обороты достигнут определенного значения. А по сути хти обороты малы, даже для холостых оборотов нормального ТРД. Именно по такому принципу работают машины для тушения пожаров на газовых или нефтяных месторождениях, они банально сдувают пылающий факел, реактивной струёй одного или нескольких ТРД на максимальных оборотах, с подачей распыленной воды в достаточных объëмах.
- Поэтому дело не в масле и не в воздухе тормозящем лопасти, а в изначально неверной схеме самого двигателя. Тем более зимой когда планируются старты масло будет ещё холоднее и запустить данное устройство, будет и вовсе невозможно.
- Так что лучше всего оставить эту турбозажигалку в покое и поискать в продаже турбостартер от списанного самолёта или вертолёта и вписать его в схему данного двигателя. По времени до зимы вполне можно уложиться, а за советами можно обратиться к Игорю Негоде у которого должна быть информация где такую штуковину можно раздобыть и как еë запустить. Так как он разобрал, собрал, запустил, а так-же сконструировал и построил с ноля, уже как минимум вагон разнообразных ТРД, включая турбовальные для привода автомобиля. В любом случае желаю удачи, так как любое начинание даже неверное, достойно только одобрения, ибо не делает ошибок только тот, кто вообще ничего не делает. 👍👍👍🔥🔥🔥⚡⚡⚡
пока не сделает замеры не поймет этого
Горение здесь тоже происходит при избыточном давлении воздуха.
Здесь все красиво, помимо неподходящей турбины с мизерной производительностью.
Ему не важно, всё это. Тем, кому всё это важно, занимаются научной работой до практической.
Учитывая как тут согнуты трубки, покрашено, и как это всё собиралось, думаю, тут важно только число подписчиков и донатов.
@@user-hi5fy6wv5j Игорь Негода незанимаеться какимито научными работами, он берет всякие ТРД и эксперементирует
@@xKUMAxMU, причём тут некий Игорь?
Молодец,подхватил упавшее знамя любителей реактивной тяги,т.к. Негода перешел в автомобилестроение.Желаю успехов !
игорёк турбину ещё на болид поставит
@@user-tt3vu2vo8h Болид быстро сломается,переоблегчил детали!Дай бог чтоб не убился!
Ты большой молодец! Приятно смотреть твои ролики. Может быть чтоб сэкономит время обратить твой взор на опыты Негоды или ребят из DP LABS я думаю они с радостью подскажут что за пузырь в щелях .
Хотя конечно бесценен опыт когда сам до всего доходишь. С нетерпением ждут новых видео ✌👍👏💪
Немного поправлю. Я занимаюсь реактивной тягой уже 14 лет и это уже 4 версия ракеты.
молодец, вот это контент, что то сделать и на этом прокатиться, а не покатушки ради покатушек
Спасибо тебе Леха за поученные эмоции , （сидел на диване и прям переживал ,ну давай давай😆）Тони Старк в реальной жизни!
Добро пожаловать новым любителям турбореактивной тяги
Алексей, поздравляю с запуском, это было действительно круто и интересно. Лучший косплей Негоды, что я видел! Подписался на канал, и колокольчик прожал, буду следить.
Поздравляю! Вы собрали ГТД 350
С большим интересом наблюдал за процессом , молодец , моё вам уважение , успехов вам , хотелось бы увидеть следующие видео . Примите мои поздравления с удачным запуском ЖРД .
Лена , спасибо за сердечко ! ❤️ Дело в том , что я из летчиков и эта тема мне близка и интересна .
Кайф. Теперь ждем финальной доработки двигателя и дизайна мотоцикла в около ракетном стиле как американские машины 60-х с плавниками и т.д)
До последнего не верил что оно запустится! А когда это случилось таки - чистый восторг 👍 Вот это я понимаю шайтан машина)
Это шо,опрессор домашнего производства из GTA Online?Выглядит круто
Лёха, с прибытием! Наконец-то ты вернулся и порадовал нас своим гипер ультра Девайсом. Желаю процветания твоему каналу
Я далек от инженерии, но когда работала горелка на паровом при дальнобое, была мысль, а может дать струе газов от сгораемого керосина дать прямой реактивный выход! И ютуб мне услужливо- пожалуйста, уже есть! Здорово!
НИКОГДА СРАЗУ НЕ ВЫКЛЮЧАЙ МАСЛО!!!! У тебя турбина очень горячая!!!! Вал испортишь!!!! Из-за это все водителя меняют часто турбины!!! Проверено!
МОЛОДЕЦ, успехов тебе дружище.
Мое почтение! Главное не дать жидкого!😉👍
Супер! Словно сам побывал на испытаниях по запуску двигателя!
СПАСИБО за контент!!! Хоть кто-то СТАРРРРРРТУЕТ!!! А не машинки делает.......
Привет всем любителям турбо-реактивной тяги!
Да уж, течи там, конечно, были страшные :) но, в целом, идея очень интересная. И, да, циркуляция масла и охлаждение после отключения, это очень важно! Удачи тебе в дальнейших работах!
Ну ты тип😂 такую штуку собрал! Рад что есть такие люди без вас мы бы жили в каменном веке!
После остановки двигателя не выключайте масляный насос, хотя бы минуты три. Дело в том, что раскаленная турбина будет неслабо кипятить стоячее масло, с выпадением "кокса", и есть шанс ушатать турбину на ровном месте. А так - будет время для остывания железяки до приемлемой температуры и турбина кипятить масло уже не будет.
Ну и для охлаждения масла нужен какой-нибудь радиатор, чтоб после турбины масло проходило через него и остывало, иначе, при длительной работе, масло тоже вскипит, так как из-за постоянно и неслабого нагрева, в турбине, может запросто набрать критическую температуру, с последствиями.
а какая температура масла должна быть, и при какой уже нельзя эксплуатировать?
@@ЛёхаРомантик для ДВС оптимальная температура масла 70-80 градусов, а как для турбины - не знаю
@@AS40143 не знаю, как по температуре масла, но выхлоп в номинале должен быть 650 - выше 850 - торба дрыгателю.
@@ЛёхаРомантик при 120° масло теряет свои функции и становится слишком жидким
Ясно. Тогда поставлю себе сигнализацию на 100*С
Без сопла все режимы уезжают и ...может даже и не запускаться без нее. Или наоборот, без него свободно , а с соплом аж никак. Кстати , стартовый воздух ...можно и так конечно , но куда более правильно раскручивать подавая сквозь щели воздухозаборника. Так не портится форма потока на всасывание , ибо "поперек горла"ничего не торчит и нет турбулентности, попросту движку дышать легче во всех диапазонах оборотов. Уж на высоких режимах точно отъест система некоторую долю мощности. Удачи вам в вашей затее !
Воздух - это плохая тема. Надо электростартер выдумывать .
Главное все остались целы, глаза пальцы на месте, в общем очень занимательно выходит.
Очень безшумный транспорт и не прожорливый 😁
Было бы очень жаль, если бы столько трудов не привели бы к его запуску. Работает огонь.
В любом случае стоило делать. Не заработало бы, переделываешь и пробуешь снова.
Один "любитель поддать жидкого" нервно курит у себя в Ростове на Дону...
Лёха поздравляю !!! Твой ум могуч, как стая туч !
Жаль что у меня нет такого соседа , одному скучно(
Ps . Не смотри на крыльчатку глазами !
Либо нужно одевать баллистические очки, которые используют в тирах, чтобы ловить оболочку пули не глазом.
Прикольно! Осмелюсь посоветовасть сделать более плавный изгиб перехода с компрессора на трубу к КС, а то там практически 90 на размере порядка диаметра трубы, гарантированый скачок уплотнения, которые отжирает скорость/мощность воздушного потока с турбины.
один из немногих дельных комментариев
Приветствую всех любителей турбореактивной тяги
Круто!!! Не знаю почему так много хейтеров в комментариях
Им просто наверное такую же штуку хочется.
Да потому что с дивана виднее) На самом деле это обычная зависть.
Лёха мешает своими видосами идиотам спокойно деградировать, вот и обсираются)
Не будет тяги почти
Или будет очень мало
Сама конструкция
Много энергии тратится на раскрутку крыльчатки.
Зачем?
Тогда поставить редуктор и привод на колёса. И снимать полезную работу работу с крыльчатки
Получился турбовинтовой какой-то
А не реактивный.
Если делать реактивную тягу, то всё должно быть по прямой линии, а изгибы всё и тормозят. Молекулы с большой скоростью ударяются о вертикальные препятствия (изгибы)
Не зря движки реактивные прямые и в одну линию засос воздуха и выпуск.
Много параметров у такого движка. Игорь Негода всё рассказывал, да и то - очень много сложностей. Рекомендую посмотреть канал
"Не будет тяги"
th-cam.com/video/6lsKkwfmByE/w-d-xo.html У парней,что запустили пепелац из камазовской турбины и печки на дровах (!!!) - тяга вполне себе была, и они на ней катались. А тут нормальная жижа в качестве топлива - так что поедет, никуда не денется!
Изгибы, конечно это плохо. Но, делается из того что есть. С другой стороны у "Улитки"есть и преимущества. На этом можно сыграть. Турбовальная система конечно будет эффективной, но кайф не в том что бы поехать, а в том, как поехать. Так что только реактивная тяга.
Предложение: Видно, что без хорошего сопла работать не будет, да и с соплом возможно тоже. В данном случае может помочь установка дополнительной форсажной камеры после турбины, а на него уже устанавливать сопло. В неё необходимо дополнительно подавать большое количество топлива. Не экономично, но вариант используется в авиации.
форсажная камера растопит сопло, у него нет таких материалов для нее
Всё верно говорите. Обязательно форкамеру надо. А поп поводу температуры, есть нержавейка, её без подачи чистого кислорода не расплавить. Так что думаю всё будет хорошо.
Даем жидкого! Приветствую любителей турбо реактивной тяги! (про Игоря Негоду писали тут уже?)
Молодец! Такой реализации реактивного двигателя нет ни у кого, очень самобытный проект. И главное - работает! Поздравляю! Для тебя как будто нет неразрешимых проблем.
Это самая распространенная реализация DIY двигателя как раз.
Это довольно распространенная конструкция. И автор об этом говорил ранее.
7:44 сирена прям))
12:08 приёмстость чуть ли ни как у ДВС!
Лёха, ты огромный молодец 👍 👍 👍
Вот это сюрприз! Порадовал. Приятно смотреть.
Офигеть! У меня сердце останавливалось, когда я смотрел, как заводится эта вундервафля! Удачи тебе, Лёха! (И сетки поставь на турбины, а то вдруг хрень туда какая-нибудь попадёт)
Лёха , когда я вижу запуск этого двигателя то вспоминаю как в комедии ,, Самый лучший фильм" два кадра Оку заводили, и их фразу после запуска. 👍👍👍👍👍 Лёха так держать!!! Любой опыт это опыт и мне лично нравятся твои проекты.....
После остановки турбину нужно охлаждать некоторое время, раскручивать подавая воздух компрессором. Иначе её может повести и нарушится балансировка.
это да. Пару минут ещё прогоняю масло и слегка вращаю воздухом. Режим ВПУ, так сказать.
Даже на дизелях ставят турботаймеры, 3-5 минут работает двигатель.
Отлично , теперь нужна машина с реактивным двигателем как в Флэтауте!) Леха красавчик!👍 Успехов
Купили бы вы лучше БУ АИ-25 от Як-40, он крайне неприхотлив и легко заводится отдельно от самолета и его оборудования. Только смотрите, не улетите вместе с ним в голубые дали.
А если хочется поиграться с чем-то более безопасным, есть авиамодельные турбины с тягой 30, 60 и вроде даже до 100 кг, на паре 30-килограммовых даже планеры взлетают и высоту набирают. Классная игрушка, и керосина там не очень много надо.
да, они хороши, но стоят миллионы
Пытливый ум, правильные руки. Успехов!
Тяги конечно по нулям((( Мне кажется, что размер крыльчатки слишком мал, чтобы создать тягу, способную сдвинуть всю эту конструкцию и ездока. Возможно придется переделать двигатель из реактивного в турбовентиляторный, как на гражданских самолетах - поставить на вал турбины вентилятор больших размеров. Так же сделай электрический стартер для раскручивания ротора ( в авиации используется турбостартер, по габаритам он в разы меньше твоего пепелаца, но тяги в разы больше.
Естественно тяги нет, без сопла это просто газогенератор, а не реактивный двигатель
@@Fumster он и с соплом не даст.
@@Fumster У него отсутствует многоступенчатый компрессор высокого давления, без него этот ди-ай-вай сможет поддерживать лишь собственную работу, но ни о какой-либо тяги речи быть не может. Только если через ВОМ выводить мощность на понижающий редуктор, а далее на колесо. И то в ряд ли будет работать.
Не знаю, почему все так скептичны по поводу тяги. Даже без сопла там уже так ветроганит, что даже в 10 метрах трава трепещится. Поставится сопло и всё там будет отлично.
@@ЛёхаРомантик Ну, надеюсь всё получится. Кстати, в авиации, для лёгкого запуска, в камеру сгорания подаётся кислород.
Спасибо, ждем продолжения!
Кажется что вот вот начнётся какой то необратимый процесс и этому человеку нужно быстрей оттуда бежать.
Есть такое. А рядом с ней вообще жутко. Когда обороты резко взлетают, прям не по себе делается. Но за то адреналина, хоть завались.
-Прибор?!
-63
-что 63?!
-а что прибор?
с помощью таких улиток плохо будет разгоняться и давать тягу огонь. Лучше делать прямой как самолётный обычный двигатель. А это он у тебя мало тяги будет давать и больше греться вся эта улитка. Все реактивные двигатели прямые прямоточные цилиндрические, больше тяги, чем в улитке этой.
Согласен. Но делалось всё из того, что было на металлоломке.
@@ЛёхаРомантик Молодец. Попробуй добиться максимальных результатов, очень интересно. Думаю что нибудь получиться, поедет.
Приветствую любителей турбореактивной тяги!
Сразу лайк Вам просто за Ваш труд !
А теперь надо дать жидкого!
Негода нашел напарника???
Молодец, поздравляю с запуском!
Это сын Игоря Негоды? 😁
Поздравляю с успешным запуском🎉Ну теперь осталось отобрать мощность и можно делать т80👍
не отбирай у неё мощность, она нужна самой турбинке :) рэкетир
Лёха-супермен!
Построить рабочий ГТД из мусора - однозначный зачёт!
Жду когда из его выхлопной трубы получится реактивный двигатель.
Ожидаю фейл и глубокий рефакторинг😮
Что такое ГТД?
@@user-ki6up4qc2w
Газо
Турбинный
Двигатель
Это скорее ТРД , но и ладно)
@@rsmstudio4634 а что такое ТРД?
@@user-ki6up4qc2w Турбо Реактивный Двигатель
Идея хорошая.
Прямо на улице, это большой успех.
Возьми у Негоды АИ-25, чтоб тебе скучно не было )
Это скорее газотурбинный двигатель а не реактивный. А в ГТ надо крутящий момент брать с вала турбины, что как бы маловероятно на успех. Не проще ли тогда (рас уж хочется реактивной тяги) сделать ПуВРД?
Вот хочется именно турбину. Просто голова идёт кругом, когда слышишь этот прекрасный звук.
Топим за безопасность!))))
А вот и ролик подъехал, ток вчера вспоминал😂❤
Да вообще не важно для чего это,молодцы молодеж!!!!Что то мыслят,мастерят,просто красавец.!!!!!
Да ты монстр 👍 красава 👏
Шашлычек жарить? Сие чудо, прям чудо инжинерии, отличный результат. Победитель.
Ну ладно книжки читать лень, ну хоть Негоду бы посмотрел😂😂
Не обращай внимание на хейтеров, они жопу поднять с дивана не могут и сами что-то сделать, вот и обсирают всех. Удачи в новых начинаниях! 👍
Камера сгорания получилась удачная, топливо прогорает всё в ней. Потому турбина не краснеет
Да, камера сгорания действительно удачная. Однако топливо сгорает полностью и в других ТРД, но здесь камера сгорания настолько правильная, что образуется избыток воздуха, но даже при этом избытке керосин поджигается и хорошо горит. Именно из-за избытка воздуха продукты горения не нагреваются так сильно, всего 700-900 градусов, поэтому и крыльчатка не краснеет. Это безусловный плюс. Удивительно, как у Лёхи это получилось с первого раза максимально правильно.
Вообще, друзья, это конечно очень чувствительный момент для турбины. Перед созданием, я много смотрел про убиц турбин и понял необходимые нюансы. По этому сразу понял, что КС не может быть маленькой. И вообще, чем она больше, тем лучше для турбины. Правда хуже по весу. Но мой выбор пал на работоспособность , а не на лёгкость. Вообще, раз уж разговариваю с настоящими спецами, скажу, что занимаюсь этим с 2009 года и это уже 4 версия ракеты. Но всё равно, камера сгорания и жаровая труба та самая, что и с самой первой версии. Она особо то не менялась. Сперва у меня не было системы поджига и двигатель пытался запускать на газу, а когда КС прогревалась, уже подключал керосин. Система поджига была на реле и ВВкатушк от автомобиля. Топливных насосов вообще не было. Была вытеснительная система. То есть керосин давлением воздуха вытеснялся из закрытого сосуда.
@@ЛёхаРомантик какой же большой путь проделан, это очень круто. Значит всё правильно - зачастую ничего не получается с первого раза. Это очень интересно. Конечно, КПД такой системы достаточно мал, сказал бы очень, так как энергия выхлопных газов уходит в тягу, это плохо. Сейчас попытаюсь всё объяснить. Газы всё ещё очень разогнаны, и если, допустим, запустить камень (сейчас будут цифры, прости) с массой 1 кг и скоростью 4 м/с, мы придадим ему импульс (P=mv) 4(кг•м)/с, и по закону сохранения импульса этот импульс передастся и нам, а по закону сохранения энергии (E=mv^2/2) энергия камня равна 8Дж. Однако если взять камень массой два килограмма, а потом запустить его со скоростью 2м/с, получим тот же самый импульс, но энергия камня будет равна 4Дж, что в два раза меньше, чем в первом случае. Также и в ТРД нужно замедлять струю, чтобы получить максимальную тягу. Чем же это можно сделать? Тем, чем ты этого делать не хотел - дополнительной турбиной с пропеллером, либо приводом с вала на колёса напрямую (тогда КПД совсем уж взлетит, но не советую так делать, чтобы не раздолбать вал). Если хочешь действительно эффектную реактивную тягу, прошу любить и жаловать, ПуВРД! КПД ещё меньше, но этот двигатель гораздо проще, можно сделать установку с огромным ресурсом без масла. Скажу ещё больше! Если воткнуть приводную турбину туда, по расчётам КПД возрастёт до 20%, а если учитывать, что эти двигатели в большинстве своём жрут невероятно много топлива, то и выход по мощности в таком случае будет огромен. Надеюсь, что я нигде не ошибся в расётах (перепроверял несколько раз). ДЕРЗАЙ!
Доброго дня. Небольшая поправочка. Импульсные двигатели резонансные, так что турбину на выход не приделать. Это собьёт режимы и всё.
Вообще, про вставку свободной турбины вы правильно говорите. КПД будет отличным, но потеряется сама суть реактивного мотоцикла, это его реактивность. Получится просто мотоцикл, просто с странным двигателем, причём проигрышным по сравнению с ДВС. Мне же хочется именно рурбореактивный двигатель. Что бы выло, что бы ветром землю вырывало. Пусть это будет крайне не экономично, но невероятно круто. Но, в том же вообще и есть весь смысл. Не так ли?. Но, кпд и тягу можно повысить. И возможное дальнейшее развитие мотоцикла я уже продумал много лет назад. Когда с "прямой" концепцией будет закончено, можно всё это использовать просто как турбокомпрессор, который будет вращать 2 свободные турбины, они будут вращать уже две большие отдельные крыльчатки по бокам мотоцикла ( через редуктор). То есть получится этакий турбовентиляторный тип. Но, это не рассказывайте никому, не будем спойлерить.
@@ЛёхаРомантик да можно не крыльчатки приделать, можно приделать винт, так, опять же, КПД будет гораздо выше, так как скорость воздуха теряется и возрастает его объём. В любом случае, у тебя, Алексей, возникают очень интересные идеи, но ты думай, как их улучшить. Тем более, что есть руки, оборудование и голова. Так ты будешь уже не самоделкиным, который делает уже придуманное, а самым настоящим учёным! Это, кажется, гораздо круче. Тот же самый ТРД. Чуть-чуть изучить школьный курс физики, и теперь ты понимаешь, что на вход можно поставить теплообменник, который будет отнимать тепло у вышедших газов, и отдавать его газам, которые вот только вошли в систему. Давление то же самое, только кушает меньше топлива. Но такое применимо к ГТД и может поднять их эффективность до 38 процентов (теоретических). Однако зачем вообще загрязнять турбину? Можно сделать закрытый контур, а тепло в камеру подавать извне. Но здесь появится и ещё один плюс. Если поднять давление рабочего тела, допустим, в 10 раз, оно за один цикл будет совершать в 10 раз больше работы, и мощность поднимется также примерно во столько же раз. Таким образом, имеем те же обороты, но гораздо большую мощность. Высокий КПД и огромный ресурс, а тепло можно подводить даже от горящего навоза. Это уже придумали и назвали роторным двигателем Стирлинга, это сильно модернизированная версия ГТД.
Это похоже на газотурбинный двигатель, сделанный из турбокомпрессора от дизеля
Так и есть. Только турбореактивный, а не газотурбинный. Ведь тут нет свободной турбины и тяга будет производиться именно реактивной струёй.
@@ЛёхаРомантик Всё таки газотурбинный. Как реактивный едва ли можно так назвать, слишком маленькую силу тяги развивает. А газотурбинный двигатели бывают одновальные, двухвальнные и трехвальные , если к поставить ещё одну турбину выход первой к входу второй, вторую без компрессор ной части , тогда получится подобие двухвального газотурбинного двигателя.
@@user-zt8cv2ew3j как вы по видео, да еще и без сопла измерили силу тяги? В кадре, вроде, нигде не было динамометра и сопла с форкамерой, которое автор собирается установить
Было бы интересно поставить датчик давления перед турбиной в камере сгорания - посмотреть - на каком же давлении работает турбина и какого давления получится достигнуть.
Там есть манометр. Специально одну камеру направил именно туда. В КС максимальное избыточное давление было 1,8 атм.
хорошая работа, вроде работает. буду ждать когда заинтересуешься электро-автомобилями .сделал бы что то для повседневной езды. более дешёвое чем обычное авто. ну что бы это изобретение было полезно людям
гораздо более дорогое, чем обычное авто. Я сам работаю в компании, которая разрабатывает электроавтомобили. Они гораздо сложней и дороже, чем автомобили с ДВС. Компания, кстати, на грани разорения уже. Это довольно крупный стартап в Британии