Technische Störung an der Strecke und Vorausfahrt eines anderen Zuges | Details aus Lokführersicht
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Hallo zusammen!
In diesem Video seht Ihr was eigentlich hinter den oft kurzen Aussagen im DB Navigator steckt.
Gefahren bin ich den RE von Hof nach Nürnberg mit einigen Problemchen unterwegs.
Viel Spaß bei diesem Einblick.
Es geht letztendlich wieder darum zu zeigen, mit was wir uns als Personal auseinanderzusetzen haben.
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Da siehst Du auch, was und wo ich fahre und mehr von meinem Alltag.
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Q&A Videos:
• Eure Fragen beantworte...
Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
Musik Outro:
Track: Diviners - Falling (feat. Harley Bird) [NCS Release]
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Watch: • Diviners - Falling (fe... Diviners - Falling
Free Download / Stream: ncs.io/DHBFalli...
Kartenausschnitt von Google Maps:
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Alle Aufnahmen mit Erlaubnis und in Absprache mit dem Arbeitgeber entstanden.
#beruf #railway #dbregio #eisenbahn #deutschebahn #work #dashcam #lokführer #db #dashcam #triebfahrzeugführer #fahrgäste #germany #störung #kaputt #verspätung #bahn
Ja, es wurden jahrelang alle Überholgleise, Ausweichgleise, Gleiswechselstellen und ähnliches "eingespart" und wer hätte gedacht, dass das dazu führen könnte, dass das System jetzt so spröde ist, dass die kleinste Unregelmäßigkeit sofort zu massiven Kaskadeneffekten und Verspätungen führt. Hätte ja keiner ahnen können!!!! Das kommt davon, wenn man die Kontrolle über technische Infrastruktur Wirtschaftsmathematiker-Schlingenhälsen und Bürokraten-Erbsenzählern überlässt. Auf dem Papier funktioniert das sicher alles ganz wunderbar. Wer kommt auch darauf, dass zwischen Theorie und Praxis ein Unterschied sein könnte!
Auf das Gesamtsystem Bahn gesehen hast Du zwar absolut Recht, aber in dem speziellen Fall im Video ist an den befahrenen Strecken seit über 50 Jahren fast nichts verändert worden. Zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Schnabelwaid war die Strecke schon immer eingleisig, seit sie gebaut worden ist, und der Abschnitt Münchberg-Marktschorgast ist schon in den 1960er Jahren auf eingleisig zurückgebaut worden, als in Hof quasi noch die Welt zuende war. (Gleich hinter Hof kam die Grenze zur DDR) Nur die Bahnhöfe Marktschorgast und Stammbach haben in den letzten 20 Jahren Gleise verloren, aber das hätte in diesem Fall hier keinen Unterschied gemacht.
So war das bei uns an der "Seelinie" (Schweiz, Bodensee/Untersee/Rhein) auch:
kurz nachdem bekannt wurde, das die Seelinie der Mittelthurgaubahn übergeben wird, fing die SBB an die Ausweichgleise "einzusparen" - die Gleise noch im Bahnhof, aber die Weichen sofort demontiert und so. Die MThB musste dann die uneingeplanten Kosten übernehmen und einige Überholstellen wieder aufbauen - was dann zusammen mit den neuen GTW das Budget sprengte; jetzt fährt Thurbo (das, was von der MThB nach der SBB-Übernahme übrig blieb), und nun haben wir sogar nach Diessenhofen ein ziemlich beträchtliches Stück Doppelspur, damit die Züge dort überholen können...
Obwohl ich gewisserweise von einer "Frust weil die Kantone Schaffhausen und Thurgau der SBB nicht mehr zutrauten den Betrieb aufrecht zu erhalten" (wir bekamen auf der Seelinie immer das älteste Rollmaterial und miesen Service) ausgehe, denke ich schon das sich bei den SBB da einer ganz gewaltig verrechnet hat.
Der defekte Bahnübergang war wohl am Weiler Falls wo früher ein Haltepunkt war und die Stichstrecke nach Gefress abgezweigt ist. Personenverkehr bis 1972 und Güterverkehr bis 1980.
@@tanithrosenbaum Ja du hast recht, aber im Grunde sagst du das gleiche wie ich: Es wurde quasi nichts gebaut, und wenn, dann nur zurück.
@@tanithrosenbaum diggi, bei uns an den Regiogleisen im Mainzumkreis, kommt es teilweise zu 45 Minuten Verspätungen, is ja auch eingleisig, wäre es zeigleisig, würde es zu viel weniger verspätungen kommen, ich gebe euch allen absolut Recht!!!
Du erklärst sehr gut was los ist und was Du machen musst: Aussteigen und Bü mit Schlüssel einschalten. Das ist sehr wichtig für die Fahrgäste. Oft wird nichts durchgesagt und man wundert sich was los ist. Auch wenn man noch keine Infos hat: Eine Durchsage, das man noch keine Infos hat ist besser als gar keine Ansage. Informierte Fahrgäste sind zufriedenere Fahrgäste. Danke für Deinen guten Job.
Respekt für Deine Professionalität und Leidensfähigkeit. Spätestens in Neuhaus hat man Dein (absolut berechtigtes) Zähneknirschen im Tonfall schon recht deutlich gehört 🙂
Dankeschön :-)
Ich finde es wunderbar, wie Du Deine Fahrgäste informierst. Sehr vorbildlich und überhaupt nicht selbstverständlich! ❤
Nachts durch Nürnberg mit der Bahn ist immer wieder ein toller Anblick
Simmt da sieht man das Elend nicht
Eine klare Bestätigung für meine These, dass in den vergangenen Jahrzehnten völlig falsche Prioritäten in der Verkehrspolitik gesetzt wurden. Nicht nur von den Politikern jedweder Couleur, sondern auch von den Verantwortlichen der Bahn. Danke für diese informativen Beiträge!
Sehr schön, die Einblendungen der Karten, da kann man sich als Ortsfremder deutlich mehr drunter vorstellen als nur unter Erzählungen!
Ich find es immer wieder klasse das du deine Fahrgäste immer auf den laufenden hältst. Ist in dem Ausmaß nicht so selbstverständlich.
Ich hab ja schon im letzten Video wo es thematisch um Verspätungen ging gesagt, daß ich jetzt deutlich mehr Verständnis dafür habe, und auch dieses Video zeigt wieder sehr gut, wie schnell sich die diversen kleinen Vorkommnisse zum Ende einer Fahrt hin zu einer mehrminütigen Verspätung aufsummieren. Wieder mal vielen Dank für das sehr aufschlußreiche Video, RegioTf206!
P.S. Ich konnte nach all den Videos nicht widerstehen und hab mir im aktuellen Steam Summer Sale doch tatsächlich eine Eisenbahnsimulation gekauft. Noch mehr Respekt für den Beruf, ich selbst krieg das mit dem punktgenauen Beschleunigen und Bremsen (noch) nicht hin.
Kann dir Simrail auch empfehlen, dort kann man im Multiplayer Züge fahren, oder im Stellwerk die Züge leiten.
@@HW1099Tube Hatte die Auswahl zwischen Train Sim World und Train Simulator... da ich von letzterem aber viel wegen massig vielen und völlig überteuerten DLCs gehört hatte, und ersterer in Steam der deutlich günstigere war, hab ich Train Sim World genommen.
@@Ossey1976ich habe es noch realistischer ZUSI3 mit dem in der Professional Version auch tfs und lfs ausgebildet werden.
@@laura-lea-the-personwas sind Lfs?
@@Ossey1976 sind beide vom selben entwickler und leiden beide unter der dlc krankheit, jedenfalls bei den neueren TSW teilen ist das so
Mal wieder ein sehr interessantes Video und diesmal keine Langeweile für dich. Schaffst du es unter Umständen auch die Verspätung wieder raus zu fahren. Danke für das einblenden der Karte so hat man einen Einblick bekommen wo du gerade her fährst.
Ja, das hatte ich zwischenzeitlich auch geschafft, aber dann kam das nächste dazu und es war wieder alles sinnlos.
@@regiotf206 kommt halt drauf an. Vielleicht muss dann der pünktliche Gegenzug mal kurz auf dich warten und du sparst die die 1-2 Minuten Aufenthalt
Das Video zeigt wieder mal gut, dass ihr die letzten seit die sowas verursachen.
Wenn man sich schon direkt beschweren muss dann kann man das auch freundlich machen aber ich schätze mal viele Fahrgäste haben da nicht viel Respekt...
Ja ich glaube dir das sofort das es nicht an dir/euch liegt wenn es Verspätungen gibt
Ich fahre ja Linienbus und bei uns gibt es natürlich auch Verspätungen
Ich sage den Leuten die darüber meckern auch immer das ich nichts davon habe mit Verspätung zu fahren außer mir das gemecker anhören zu müssen und im schlimmsten Fall später Feierabend zu haben 😊
Mach's gut und bis zu nächsten Video
Ich finds super, dass du ne Karte einblendest 👍
Danke für die interessanten Einblicke. Die Franken-Sachsen-Magistrale wird euch Lokführer und uns Fahrgäste noch Jahrzehnte beschäftigen. Ich bin gespannt, ob ich den Ausbau und die Elektrifizierung noch erlebe. Ein perfektes Beispiel dafür, was eine marode Infrastruktur auslöst.
Mir hat dieses Video sehr gut gefallen. Du informierst die Fahrgäste direkt, sobald es dir möglich ist.
Was mir auch gut gefallen hat ist, dass man die Ansagen sehr gut hören konnte, sodass man dann wusste, in welcher RB oder in welchem RE sich das abspielt.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Danke an dich lieber Nico für dieses wunderbare Mitfahrt
ixh rechne es dir hoch an, dass du deien fahrgäste immer auf dem laufenden hälst, können sich einige kollegen bei der s bahn rhein neckar mal ein beispiel dran nehen, bin gefühlt der einzige der überhaupt irgendwas sagt bei uns ;)
Es gibt solche und solche Tf und scheinbar hängt das auch nen bisschen vom EVU ab, wie das gehandhabt wird. Finde es auch immer schön, wenn man da genaue Infos erhält, dadurch entwickelt sich ja auch ein gewisses Verständnis. Aboslut klasse sind natürlich die Tf, die dann noch einen Unterhaltungsfaktor mit hineinbringen. Das macht dann richtig Spass dabei sein zu können. Andere sind wohl auch eher die Schüchternen oder wollen einfach nur den Zug von A nach B bringen.
@@Alkoxy1980 Bei der S-Bahn Hamburg gibt es manche die nur die vorgefertigten Texte abspielen, manche die nüchtern einfach erzählen was los ist und dann gibt es noch die Unterhalter die da eine unterhaltsame Show drauß machen. Letzteres sorgt dann meist auch für schmunzeln und lachen bei den Fahrgästen ;)
Hallo, danke fürs „mitfahren“ lassen. Als Kind der 80er hab ich mich immer gefreut wenn ich vorne geklopft hab und mit rein durfte. Finde es immernoch entspannend und aufregend gleichzeitig.
ABER eure Scheibenwischer sind ja echt ne Frechheit. In welchem Turnus werden die eigentlich getauscht und habt ihr ne Scheibenwaschanlage? Also so wie beim Auto.
Danke für deine Informationen.
Dem Zugführer für Verspätungen die Schuld geben ist und war so ziemlich das Dümmste überhaupt. Es ist traurig, dass manche Leute sowas nicht realisieren.
Danke sehr interessant wieder was du da so mitmachst 👍👍👍
Hi. Gut gesagt bei 3:55 "augenscheinlich alles funktioniert". Tatsache ist es aber, dass es wohl schon vorkam, dass der Bahnübergang zu war und wieder aufgegangen ist, obwohl der Zug noch nicht da war (zum Glück muss das Jahrzehnte her sein). Deswegen der Befehl.
Das macht ja Sinn, dass man den Zug dann stoppen lässt um zu prüfen, ob/dass der BÜ geschlossen ist. Was ich nicht recht verstehe, warum muss der Tf dann noch aussteigen und per HET sichern? Er kann den BÜ und die geschlossenen Schranken unmittelbar sehen. Selbst wenn sich die Schranken öffnen, wenn der Zug noch über den BÜ fährt. Es wird ja hoffentlich niemand dem Zug direkt in die Flanke rauschen.
@@bi0530 weil es eben zu viele Autofahrer gibt, die sich eben nicht an dein "hoffentlich" halten, sondern einfach fahren würden. Man hat man hier ja auch oft genug gesehen, was eine geschlossene Schranke für Wirkungen hat- da will ich über offene gar nicht erst nachdenken wollen. Deswegen gilt da safety first (nicht nur da).
@@enricopurrmann9197 jemand, der mit seinem Fahrzeug einem Zug in die Seite donnert, hätte auch eine Schranke nicht aufgehalten.
Hauptsächlich hat es damit was zu tun, dass der Fahrdienstleiter eine Störung am Bahnübergang angezeigt bekommt. Demnach weiß er nicht, ob die Schranken offen sind. Davon wird aber ausgegangen, nicht dass der Zug über offene Schranken fährt.
wenn der BÜ derart kaputt ist, dass er „einfach so“ wieder aufgeht, kann das aber auch genausogut nach Einschaltung per Schlüssel passieren.🤷♂️
Viel Respect für alle Fahrer im Führerstand. Leider ist die Bahn aktuell nicht mehr zuverlässig für den Bahnreisenden. Aber ... wieder ein schönes Video! 👍
Hat sich die gegengleisfahrt ja richtig gelohnt 😂
Also meine Verspätungsgründe sind meist das Hinterherfahren hinterm RE oder RB... Wir fahren 100 und dann können wir nur mit 70 dahin tuckeln..
Aber Fahrgäste gehen vor.. versteht sich :)
Super Video und Erklärung
Super Video. Das sehe ich bei uns. dadurch das die Ausweichsgleise fehelen hat man immer enorme Wartezeiten.
sehr schönes Video, die Strecke fahr ich ab und an, als Fahrgast auch mal.
Danke für deine tolle Arbeit! Vollkommen unterschätzt!
Sehr interessant und informativ und Danke für die geleistete Arbeit und bitte mach weiter so
Tolle Videos, Danke aus Spanien!!!!
Ganz wichtig übrigens: Der Schulterblick bei 11:17 - Da siehst du aber echt kurz aus, wie einer, der vor dem Supermarkt schmiere steht. Einfach großartig.
Super Video 👍
8:24 die Balisen funktionieren nur in einer Fahrtrichtung, für die sie vorgesehen sind?
Es kommt auf die Positionen an. Eine Balise, die in "normaler" Fahrtrichtung vor einer Kurve liegt, um dem Zug Geschwindigkeitsinformationen zu übermitteln, befindet sich in Gegenrichtung gesehen dahinter und ist daher nutzlos. Es müssten also zusätzliche Balisen verbaut werden, um auch die Gegenrichtung abzudecken, was sich aber vermutlich meist nicht lohnt.
Ich finde es ganz interessant wie so dein Alltag dort aussieht. Was mich mal interessieren würde wäre so n Thema wie du mit ner Frühschicht also vor 5 Uhr umgehst und wie der Berufsverkehr sich da auf den Fahrplan auswirkt. Auch Führerstandmitfahrten wären ganz gut . Denke du würdest für coole Unterhaltung sorgen.
Bin die Strecke Nürnberg-Pegnitz oft zu meiner Ex Freundin gefahren, Interessant das mal aus der Sicht zu sehen
Ein sehr schönes Video daran sieht man das ihr nicht für alles schuld seit und es ihr nicht verdient habt das wir immer auf euch hauen.
Wenn es nicht so traurig wäre, könnte man drüber lachen. Grüsse aus Schwaben
Weißt du warum jetzt bei der S 4 der Alstom continental 1440 fährt und die älteren Talent 2 wo anders.
Danke fürs Video freue mich immer drauf, bis der beste Zug TH-camr auf TH-cam
Hoffe die Kamera hat sich nicht endgültig verabschiedet denn wir wollen weiter solche Videos von dir sehen! :) So entstehen Verspätungen. Interessante neue Erkenntnis für mich: die Neigetechnik braucht Balisen? Nie gewusst. Ich dachte das Neigesystem erkennt selbstständig wann es in die Kurve geht, und der Zugwagen sich neigen muss...
@@Ztbmrc1 Die balisen dienen auch dazu, wenn die neigetechnik auf Störung geht, sie wieder zu aktivieren.
@@bernhardseefried7513 Aha ok, danke!
@@Ztbmrc1 Das gleiche gilt auch für das etcs. Auf Strecken die mit dem etcs ausgerüstet sind muss sich der tf bzw. der Zug über die balisen in das etcs einwählen. So kann der tf auf hochgeschwindigkeitsstrecken die Signale und ihre stellung bis 20 km voraus auf seinem Display im führerstand erkennen.
@@bernhardseefried7513 Das wusste ich. Danke.
Nein, die Neigetechnik hat nichts mit den Balisen zu tun. Der Zug erkennt durch die Schwerkraft, wann er sich neigen muss. Die Balisen sind für die Überwachung der höheren Geschwindigkeit und die liegen im Gegengleis nicht.
Moin,
als erstes mal: sehr informative Videos, lässt mich anders über die Bahn denken.
Bekommt man die Verspätung als Überstunden angerechnet oder gilt auch hier: alles unter 2h ist pünktlich?
Grüße
Was bedeutet der Grüne Punkt auf der Frontscheibe unten links (2:28)?
Ich hab letztens die Tour in umgedrehter Reihenfolge gemacht. Mehrere Bahnübergänge waren durch die Polizei gesichert und wir mussten an jedem anhalten. Hof mit 20 Minuten Verspätung erreicht. SEV verpasst, und in Hof auf Bahnkosten übernachtet. So ist das manchmal :)
Auf vieles kann man sich einstellen. Wenn ich mit dem Zug reise, fahre ich oft mit der S6 nach Nürnberg. Die hat wegen Zugfolge gerne mal 5 Minuten Verspätung. Was an und für sich kein Problem wäre. Aber mit diesen 5 Minuten Verspätung bekommt sie dann sehr häufig in Nürnberg Hbf keine Einfahrt. Und dann wird es auf einmal knapp Mit dem Anschlusszug (fahrplanmäßig > 15 Minuten Zeit).
Die 15 Minuten Verspätung wären ja grundsätzlich kein Problem.
Sofern man nicht Langstrecke unterwegs ist. Dann steht da lapidar "Anschluß wird nicht erreicht" und schon verpasst man die Fähre. Oder strandet, weil der letzte Zug weg ist. Oder man kommt 4h später am Ziel an als geplant.
Nächsten Mittwoch müssen wir mal wieder, der Umstände halber, mit der Bahn nach Hause fahren. Ich bin gespannt ob es diesmal klappt.
Ist immerhin tagsüber, wenn noch halbwegs getaktet Verbindungen bestehen.
Schade, denn am Personal bleibt der jahrzehntelange Sparkurs dann hängen. Die Bahn schreibt viele Stellen aus....niemals würde ich zur Bahn gehen, egal als was.
UPDATE: tatsächlich war die Lufthansa mal verspätet, um über eine Stunde. Das allerdings hat uns eine perfekte Bahnverbindung ermöglicht. Ok, die S-Bahn hatte Verpätung, ICE und RE fuhren aber planmässig. Wäre der Flug allerdings pünktlich gewesen hätte die Bahnverbindung nicht funktioniert. Weil verspätet und Anschluß nicht erreicht...
Cooles Video
Ich bekomme jedes mal Bluthochdruck, wenn es Sondervermögen für Rüstung und Waffen gibt bzw. die Diäten im Bundestag erhöht werden, das verschwendete Geld sollten wir z.b. in das Schienennetz investieren!!
Solange es Machthaber wie Putin gibt sind Rüstung und Waffen leider bitter notwendig, wenn man seine Freiheit behalten will. Klar ist das eigentlich rausgeschmissenes Geld. Wenn wir Menschen endlich lernen würden alle in Frieden miteinander zu leben.
Viel schlimmer ist es ja, dass mit dem Geld so ineffizient gewirtschaftet wird, natürlich nicht nur bei der Bahn, aber da bekommt es auch die breite Bevölkerung zu spüren.
@@bernhardammer5106 Ich kann dir nur Recht geben! Ich bin selbst Eisenbahnfreund, aber Investitionen in das Militär sind bitter nötig, weil gerade diese einen Krieg verhindern können. Si vis pacem, para bellum. Wenn wir ein schlagkräftiges Militär haben, droht ein Krieg viel unwahrscheinlicher als wenn wir vermeintlich leicht zu überrennen wären.
@@bernhardammer5106
Besser kann man es nicht ausdrücken 👍
Es wurde ja schon oft geschrieben: Ich finde die kurzen Durchsagen mit Infos für die Fahrgäste sehr gut. Neulich hat mal ein Tfzf gesagt, dass er selber nicht weiß, warum es nicht weitergeht. Selbst das hat - finde ich - eine positive Wirkung auf die Fahrgäste.
8:40 Why did they not make the RB drive on the opposite-direction tracks (as I presume its speed wouldn't have changed there?) so you could've used your full speed on the correct-direction rails?
Maybe the stations for the RB don't have platforms on both sides? I don't know the route, but it would make sense.
@@Alkoxy1980 True, I didn't think about that, although I'd find that a bit weird tbh but I'm sure those exist.
Danke fürs neue video. Wenn mann mit dem 612er im gegengleis fährt, muss man dann die neigetechnik deaktivieren, und nach wechsel ins hauptgleis wieder aktivieren, oder macht das fahrzeug das selbst ?. Und für die gegengleisfahrt woher weiss man dann wie schnell man im jeweiligen abschnitt sein darf ?
Nein, die Neigetechnik funktioniert so oder so, aber die Überwachung für die höheren Geschwindigkeiten nicht, deshalb wird die normale Streckengeschwindigkeit gefahren. Der Zug neigt sich trotzdem.
@@regiotf206 danke für die Antwort 👍
Gibt es einen Grund, warum der Fdl in Neuhaus nicht einfach die RB aufs gegengleis geschickt hat? - Die hat ja ohnehin keine Neigetechnik.
Dann stehen die Leute auf den falschen Bahnsteig, und wenn es kein mittelbahnsteig ist wird es mist.
@@HimmelssonneGenau, es folgen die Hp Velden und Rupprechtstegen, beide jeweils mit Außenbahnsteigen.
Da sind außerplanmäßige Gleiswechsel, insbesondere so kurzfristige, nach Möglichkeit zu vermeiden.
Genau! Allerdings hat die Neigetechnik nichts mit dem System, dass mich überwacht zu tun. Die Neigetechnik funktioniert auch im Gegengleis, aber die Überwachung dafür nicht.
@@regiotf206 Worum handelt es sich da genau? Meinst du damit die GNT?
@@asdil12Gebau die Balisen sind für die GNT. Die liegen im Gegengleis nicht. Der Zug neigt sich aber trotzdem, weil er das allein durch die Schwerkraft merkt. Die Neigetechnik ist die GST.
Ist der gezeigte Bahnübergang wirklich kurz vor Marktschorgast oder ist das vielleicht die Straße zwischen Streitau und Falls?
Falls hatte früher ja einen richtigen Bahnhof mit einem Abzweig nach Gefrees, aber heute kann man da nicht einmal mehr Zugekreuzungen stattfinden lassen.
Du hattest mal nen Livestream von daheim gemacht und auch mal etwas von nem 2. Kanal erzählt. Zumindest meine ich mich an so etwas erinnern zu können. Sind weitere Livestreams geplant und wie sehen die Planungen zu Zweitkanal aus? Besten Dank für deine tollen Videos. Mach bitte weiter so!
Letztens im Zug von Selb nach Hof gesessen (meine tgl pendelstrecke)
Zugbetreiber ist ja bekanntlich agilis. In Oberkotzau dann gestanden und urplötzlich ging der Alarm im Führerstand an.
Und ja der ist echt extrem laut auch die Durchsage danach das man sie bis weit in den Fahrgastraum hört.
Da war wohl irgendwas zwischen Hof und Bayreuth passiert.
Reicht ja schon, wenn ein fernüberwachter BÜ auf Störung geht oder ein anderer Lokführer in der Funkzelle Personen gefährlich in Gleisnähe oder beim überqueren der Gleise Beobachtet.
Immer wieder mal stellen sich Notrufe hinterher als harmlos raus, aber Sicherheit geht nun Mal vor.
Habe deinen Kanal kürzlich erst entdeckt, wirklich interessant.👍 Dei frängischer Dialeggd machd dich glei symbadisch!
Nernberch, Middlfranken 😂
@@wernerwn"Babbd des Babbala ach afam Babbkardoon?"
"Wie bitte?"
"Ob des Babbala ach afam Babbkardoon babbd!"
"Bitte was?"
"Ob dieser Aufkleber auch auf einem Pappkarton hält, will ich wissen!"
Willkommen in Franken, es war eine schöne Zeit dort!😃
@@Der-Sachse
😂 Ich hab auch einen: Ein Niedersachse und ein Schwabe in der Schweiz.
Ein Schweizer zu den beiden: "Sind Sie schon mal in Zürich gsie?"
Der Niedersachse versteht nicht.
Der Schweizer nochmal: "Sind Sie schon mal in Zürich gsie?"
Der Niedersachse immer noch ratlos.
Der Schwabe will vermitteln: "Der moint gwää" [gewesen]
Schöne Grüße aus dem "Ländle" 🙂
Wahnsinnig tolles Video :)
Sag mal, wie funktioniert der Gleiswechsel genau? Geht das automatisch oder musst du den Gleiswechsel manuell einleiten?
Der Fahrdienstleiter Stellt vom Stellwerk aus die Fahrstraße ich vermute dort war GWB ständig eingerichtet wodurch der Fahrdienstleiter den Zug ohne Befehl auf das Gegengleis fahren lässt bzw der TF wurde natürlich informiert aber auf das Gegengleis fahren hatt er als TF keinen einfluss
Ja, von Neuhaus bis Hersbruck rechts gibt es ständig eingerichteten Gleiswechselbetrieb.
In der Gegenrichtung leider nur zwischen Vorra und Neuhaus.
Wie kommt's denn, dass nicht die RB in's Gegengleis geleitet wurde?
Was genau war jetzt der Grund für die Gegengleisfahrt, wenn du den RB doch erst am nächst-größeren Bahnhof überholen konntest?! 🤔
Fährst der RB nicht ganz so hinterher
Die Abstände der Signale sind auf der Strecke sehr groß, deshalb hätte ich in Neuhaus noch mehrere Minuten warten müssen, bis der nächste Abschnitt frei ist. So konnte ich aber schon losdüsen.
Stimmt und wenn man bereits in Vorra wieder auf Regelgleis übergeleitet hätte, hätte man dort die RB so gnadenlos vor der Einfahrt warten lassen müssen, dass man insgesamt noch mehr "kaputtgemacht" hätte.
@4:24 geht der Bahnübergang denn von allein wieder auf?
Mich würde mal interessieren, fahrt ihr Lokführer eigentlich auch mit der Bahn (als "Gast") zu eurem Startpunkt, so wie hier Hof oder ist das immer eine Hin- und Zurückfahrt von eurem Heimatbahnhof?
... Und müsst ihr für solche Fahrten dann zahlen oder ist das inbegriffen als Mitarbeiter der DB? Ich hoffe es doch mal 😁
Man fährt auch als Tf oft mit der Bahn zum Einsatzort, im Güterverkehr vermutlich noch mehr, da man hier häufiger an verschiedenen Orten beginnt oder endet. Die Fahrten (sogenannte Gastfahrten) gehen natürlich auf Firmenkosten, sind ja dienstlicher Natur. Wir haben 'ne Bahncard 100 dafür, aber das kann jedes Unternehmen regeln, wie es möchte.
Ist es normal, dass im Gegengleis keine Balisen für die GNT liegen oder ist das eine Besonderheit auf dieser Strecke?
Danke für das Video!
Das ist in der Regel überall so.
Hab ich schonmal danke für die tollen Videos gesagt? Ansonsten, ein weiteres Mal schadet sicher nicht ;-) Was mir zu "auch wir wollen pünktlichen Feierabend" einfällt: Ist das mit den Dienst- / Arbeitszeiten so extrem wie bei Piloten, wo ein Flieger dann eben mal stehen bleibt, wenn es im Vorfeld zu Verzögerungen kam? Das heißt, man muss einen Bahnhof vor dem Ziel irgendwie einen neuen Tf "ranschaffen"?
Unter anderem mache ich dich jetzt auch dafür verantwortlich, dass ich die FA zum Fdl mach. 😜
Ich lerns jetzt von beiden Seiten und vorallem wie schnell Verspätungen zu Stande kommen. Seh es ja am Stellwerk selbst. Da reicht die kleinste Kleinigkeit und schon kommen die +1 und mehr.
Als vorher nur Bahnfahrer waren es mir teils bömische Dörfer, warum auf einmal der Zug hält.
Schade nur, dass jeder Meckerer sofort zu euch kommt und euch für alles verantwortlich machen will. Bahn doof, Tf doof, alles doof.
Wie schnell darf man denn in Neuhaus ausfahren wenn es ins Gegengleis geht. Ich sehe da ein Hp 1 ohne zusätzliches Zp 3. Aber alles sehr professionell gelöst.
Fährst du lieber Nacht- oder Tagsschicht?
Kann es sein, das direkt am Anfang der Zug rechts, nen Nachtzug mit Schlafwagen war ?
Geh ich recht in der Annahme das einem als Tf so eine Schicht gar nicht so ungelegen kommt? So wegen der Abwechslung und Herausforderung? VG
Ich finde es schon sehr deprimierend wenn man sich so oft, wie hier in diesem Beispiel gezeigt, bei den Fahrgästen wegen den Unzulänglichkeiten der Bahn, für die man selber nichts dafür kann, entschuldigen muss.
Die woche ist in immenstadt was peinliches passiert. Ein 612er mit fahrgästen ist im bahnhof stehen geblieben, der tank war leer.....
Mit dem Zug bin ich am Samstag erst mitgefahren
11:13 hat die DB Hamsterbacke da Mittelwagen mit 2 Türpaaren?
5:44 wie funktioniert dieser Bahnhof denn? Kannst du das mal irgendwann erklären?
Was für ein Bahnhof soll da denn sein.??
Das ist der Haltepunkt Ramsenthal. Damit der Bahnübergang nicht unnötig lange zubleibt, gibt es zwei Bahnsteige und der Zug kann immer am Bahnsteig nach dem Bahnübergang halten.
Du hast vom Fahrdienstleiter was schriftlich bekommen? Habt ihr ne Art Fax aufm Stand?
Nein er diktiert dir das und du schreibst es auf. Dann liest du es nochmal vor und heftest es ab.
@@lzstyler4545 ach soo.... danke
@@lzstyler4545 Nein, in dem Fall hat er es ausgehändigt.
Du hast wirklich alles gegeben. Aber du wurdest immer wieder ausgebremst.
Ich hätte dich übrigens im Regelgleis fahren lassen und hätte die RB im GWB gefahren. Dich hat er damit ausgebremst (Bein wechsel jeweils HP2 und eben nicht bogenschnell).
Der RB wäre es fast egal gewesen.
Bestimmt 6 bis 7 min verschenkt. Der Fdl in Stammbach hat mitgedacht und dir den Befehl ausgefüllt an den Zug gebracht. Brachte bestimmt 2-3 Minuten die du nicht schreiben musstest. Na gut der Weg vom Stellwerk ist natürlich nicht weit.😅.
Aber solche Tf. lieben wir. Die immer alles geben ❤
Und genau so entstehen Verspätungen! Es ist nicht der doofe Lokführer an allem Schuld! Dieses Vorurteil hat keinen Sinn!
3:05 die Bitte, (auf freier Strecke) nicht auszusteigen, verstehe ich nicht.
Ein Betätigen der grünen Türöffner wäre doch sicher wirkungslos?!
Hatte sowas neulich mal IM Bahnhof.
Die Türen ließen sich nach Ankunft nicht öffnen!
Als Fahrgast bin ich doch machtlos (Ausnahme Notausstieg).
Warum nutzt du nicht die Automatischen Ansagen die dafür da sind wie warten auf einen Gegenzug ect
Was passiert eigentlich, wenn der Bahnübergang wirklich eine Störung hat, und du ihn manuell mit dem Schlüssel schließt?
Musst du den BÜ, nachdem der Zug ihn gequert hat, wieder händisch öffnen, also nochmal anhalten?
Oder geht der dann von selber wieder auf?
Der BÜ öffnet danach (zum Glück) wieder von selbst.
Wäre zB. bei einem 700m Güterzug eine Katastrophe, wenn der Lokführer nach vollständiger Räumung des BÜs erstmal knapp 1,5km laufen müsste. 😅
Tolles Video :) Woher weißt du eigentlich wann signale kommen (wenn es dunkel ist)
Vorsignale werden durch Baaken angekündigt (1:18) , das Hauptsignal kommt 1000m danach.
@@didi0173Und eine kleine Portion Streckenkunde gehört auch noch dazu. 😉
Ohne Streckenkenntnisse darf ein Lokführer auch gar nicht ohne weiteres überall fahren. Ersatzweise kann die Höchstgeschwindigkeit für die Zugfahrt beschränkt werden oder dem Tf wird ein Triebfahrzeugbegleiter gestellt, der im Führerraum mitfährt und sein Wissen über Strecke mit dem Tf teilt.
Kommt aber beides meines Wissens nach eher selten vor.
@@didi0173 danke
Zusätzlich haben wir in D den Vorteil, dass alle Signale auch im Fahrplan stehen.
Was passiert eigentlich, wenn ihr wegen Verspätungen Arbeistzeiten nicht mehr einhalten könnt?
Ihr müsst ja bestimmt alle x Stunden y Stunden Pause machen, oder?
Was sind Balisen?
Das sind Einrichtungen, die zwischen den Schienen angebracht sind und dem Zug Informationen geben, zB wie schnell er fahren darf, Stellung des nächsten Signals etc.
@@FleXi2108 interessant...
Mal eine Frage unrelated zum Video: Wie sehr wird eigentlich daran gearbeitet, dass alle Schienen irgendwann mal Oberleitungen haben? Ich persönlich finde es ziemlich erstaunlich wie viel Dieselfahrzeuge noch benutzt werden (müssen)
Bis 2030 will man 75% des DB Streckennetzes elektrifiziert haben, derzeit sind es etwa 62%.
Rund 4500km müssten in den paar Jahren geschafft werden, deswegen erlaube ich mir da leichte Zweifel am Vorhaben. 😄
Von Planungsbeginn bis alleine nur zum ersten Spatenstich ziehen viele Jahre ins Land und die Planungen müssen häufig nach Jahren viele Rückschläge erleiden durch neue Bestimmungen, Eidechsen und Fröschen, Bürgerbegehren, Kürzungen der Mittel usw.
Kannst du vielleicht mal ein Erklärungsvideo zu den ganzen Geräuschen die du so zu hören bekommst machen? Würde mich sehr interessieren was es da alles so gibt.
Genau das wollte ich auch schreiben. Gerade am Anfang des Videos geht gefühlt alle paar Sekunden ein vermeintlicher "Alarmton" an. Das klingt als Fremder erstmal bedrohlich, scheint aber normal zu sein, im gewissem Bereich.
@@Flamme244 Ein solches Video hat er vor ein paar Wochen hier auf seinem Kanal veröffentlicht.
@@hccaos44 ups, schau ich rein, merci! Und sorry an der Stelle, natürlich.
ok das ist krass... ist das generell so dass man bei Gegengleisfahrten nicht bogenschnell fahren kann?
Naja nur, wenn der Zug Neigetechnik hat.
@@lzstyler4545 Nein, das liegt daran, dass im Gegengleis keine Balisen dafür liegen. Das ist generell so, ja. Hat nichts mit der Neigetechnik des Zuges zu tun.
@@regiotf206 krass dass die richtungsabhängig sind so wird man schlauer
Wofür sind denn diese kurzen Pieptöne bei ~ 2:40?
Kann man als Fahrzeugführer was gegen die schmierenden Scheibenwischer tun?
Also ich habe noch nie jemanden auf den Triebfahrzeugführer schimpfen hören....natürlich kann der nichts für die Verspätung. Die Systeme gehören einfach modernisiert! Güter auf die Schiene und geeignete Infrastruktur sollte man nur für Personenzüge freihalten!
Hey hab nh frage bist du heute mit der BR 662 an Behringersdorf vorbeigefahren denke habe dich gesehen
Ungefähr um 17:40-17:42 uhr
Also mich erschreckt immer wieder, dass 2024 noch ausgedruckte Papiere zum Zug getragen werden... Gäbe es da kein anderes System als das??
Digital ist nicht immer die beste und sicherste Lösung, manche Dokumente sind in Papierform schon besser (hier konkret war es ein Befehl vom Fahrdienstleiter wegen des gestörten BÜ). Im Güterverkehr sogar noch mehr, bspw. bei Gefahrgut, da MÜSSEN bestimmte Dinge in Papierform vorliegen, während sie bei "normaler" Fracht auch digital erlaubt sind.
Ich meine ab 11 Minuten Verspätung des RE darf die RB voraus. Dann gibt es in Hersbruck eine Überholung. Daher ist dieses Szenario komisch, war wahrscheinlich ein Fdl der dachte, besser isses wenn alle Räder Rollen anstatt einer mal 5 Minuten steht
Die Faustregel war früher immer grob, wenn der Express nicht bis Minute 0 (die RB hat tagsüber im Takt Abfahrt mit Minute 1), in Pegnitz raus ist (Abfahrt Minute 45/46, stündlich wechselnd), fährt die RB zuerst.
Überholung in Hersbruck brummt der RB leider auch immer mindestens 7 Minuten auf. Wenn der RE nochmal etwas mehr verspätet ist, reicht es gerne auch mal bis Neunkirchen, was vor allem den Vorteil hat, dass ab Hersbruck Richtung Nürnberg die Abstände zwischen den Bahnhöfen und Blocksignalen kürzer sind und die RB nach der Überholung in der Regel nur 4 Minuten Verspätung erhält.
@@BaschaS wobei es hierfür keine Dispositionsvereinbarungen gibt. Das ist mehr oder minder freestyle. Habe alle Konstellationen bereits erlebt. Die RB wurde auch schon gnadenlos zurückgehalten, bis der RE mit +18 einfuhr.
@@BaschaS das ist wie auf der Strecke Nürnberg-Ansbach. Die S-Bahn hält da gerne mal 10 Minuten in Roßtal, um einen RE oder IC vorzulassen. Beim IC reicht schon der leiseste Verdacht auf, er könnte kurz vor Ansbach bzw. Gegenrichtung durch die S-Bahn aufgehalten werden, während der RE bereits massiv ausgebremst werden müsste.
@@Fernando-eastfilder Am Schluss entscheidet das ganze halt doch noch der Fahrdienstleiter, solange es keine offizielle Handlungsanweisung zur Disposition gibt oder sich die Transportleitung von Regio bzw die BZ aktiv einmischen.
Manche sehen die Dinge dann eben einfach anders als andere oder man selbst.
Ich vermute die Gegengleis Nummer war für die RB nicht möglich, weil ab der Ausfahrt keine Weichen mehr lagen, oder?
Ich hätte tatsächlich lieber die langsamere RB ins Gegengleis geschickt um die Balisen für den dadurch schnelleren RE nutzen zu können.
Ansonsten ist das echt toll mal die Perspektive vorne bei Verspätungen zu sehen. Als RE immer an rot zu halten, wo sonst grüne Welle ist, ist sicher auch für die Lokführer frustrierend.
Die Steigerung davon dürfte für den Fernverkehr sein: Da fährst du ein Gerät mit 330 km/h Spitzengeschwindigkeit und tuckerst auf der 60-80 km/h Strecke von rot zu rot durchs Land und hältst auch noch planmäßig an jeder RE Station. Aber auch ein Ferrari ist innerorts genauso schnell wie ein LKW.
Eine RB ins Gegengleis zu schicken, die an jeder Milchkanne hält, bringt u. U. neue Probleme beim Fahrgastwechsel mit sich ...
@@netizen78 Die hätte ja mit genug Weichen nur eine oder zwei Stationen im Gegengleis verbracht. Daher die Frage, ob es nicht genug Weichen gab. Ja, ist für die 7 Zusteiger unbequem aber für den RE deutlich besser, da er weniger Verspätung aufbaut.
Am Ende wissen das die FDL besser. Und wir und die Lokführer können auch nur mitmachen, wie die entscheiden.
Die Kamera wollte wohl auch keine Überstunden machen und hat sich deshalb pünktlich verabschiedet ? :-)
@RegioTf206 Du sagtest etwa bei 8:25 das der Fahrdienstleiter dich auf das Gegengleis schickt zum Überholen.
Stellt er dann die weichen auch passend ein? und gibt es dort an den Weichen auch eine Schildchen das sagt: "Weiche geht nach links oder rechts?"
er stellt die weiche ein, ja. der zugfahrer kann ja keine weichen umstellen.
ich glaube es gibt ein signal für gegengleis fahrt. aber es wird glaub immer abgesprochen, da es normal nicht passiert
@@PolopKarob Danke dir :)
Wenn ein Zug signalisiert aufs Gegengleis geschickt wird, leuchtet irgendwo zwischen Ausfahrsignal und der letzten Weiche, die den Zug wieder richtung Regelgleis schicken könnte ein Signal Zs 6 "Gegengleisanzeiger".
Das Signal leuchtet selbsttätig mit auf, nachdem im Stellwerk erfolgreich die Fahrstraße gestellt wurde. Kann das Signal nicht leuchten, weil es gestört ist, kommt auch das Ausfahrsignal nicht in die Fahrtstellung, das wird technisch mit überwacht.
@@BaschaS Vielen Dank. :)
@@BaschaS cool, cool. und auch wenn er irgendwo auf der strecke ins gegengleis wechselt? - und hehißt das, jede lampe weiß selbst ob sie leuchtet???😬
Gibt's da echt 'nen Ort namens Oberkotzau? 😂
Ja gleich hinter Hof. Hier zweigt die eine Bahnstrecke Richtung Regensburg ab und die anderen Richtung Münchberg, Neuenmarkt - Wirsberg, Lichtenfels, Bamberg. Letztere ist ein Teil der Ludwigsbahn zwischen Lindau und Leipzig und wurde zwischen 1841 und 1852 gebaut und ist die ältesten Fernbahn Strecke in Bayern und zählt auch in Deutschland zu einer der ersten Strecken.
Weißt ja gut Bescheid. Die Erklärung war zwar nicht meine Intention, aber trotzdem danke fürs Hintergrundwissen.
Hab ich als Hamburger auch nicht gewusst.
moin darf du auch dem franken thüringen express steuern
02:21 was bedeutet das piepsen??
Dass er PZB-Wachsam gezogen hat.
@@stohrfighter Ah
Das kommt davon das die DB jahrzehntelang kaputt gespart wurde.
Ich bin Laie, aber ich denke ein weites Gleis würde helfen.
Sorry, ich hab vergessen, die Kohle steckt ja in Stuttgart21
Oft sind vermutlich auch einfach Häuser und Grundstücke im Weg🤷♂️
Das ist mir bei den Videos sowieso schon aufgefallen. In Bayern gehen die Bahnstrecken anscheinend oft halb durch den Garten von Tante Anna. 😂 In NRW ist mir das noch nicht so extrem aufgefallen.
8:35 Weiße streifen. der zweite von Links, da sind zusätzliche Gleise abgewinkelt nach innen im Gleis auf dem du Fährst, was haben diese zu bedeuten ? wozu sind die da ?
Dies ist ein zweites Paar Schienen, das im Falle einer Entgleisung des Zuges auf der Brücke halten soll. Die angewinkelten Schienen dienen dazu, dass man nicht direkt auf diese Schienen spitz auffährt, sondern sozusagen zwischen die beiden Schienen geführt wird.
Das sind sogenannte Fangschienen. Die findest du oft auf Brücken oder bei Unterführungen im Bereich der Pfeiler. Die sollen einen eventuell entgleisten Radsatz zumindest so weit im Gleis halten, dass das Fahrzeug nicht mit dem Pfeiler kollidiert bzw. von der Brücke stürzt.
Das sind Fangschienen. Im Falle einer Entgleisung stürzt der Zug nicht von der Brücke.
@@netizen78 Kann man irgendwo mal sehen wie so was genau funktioniert ( Testgeländer , Animation ) ? Ich frage mich schon länger was diese scheinen sollen.
Was sind balisen?
Das sind Einrichtungen, die zwischen den Schienen angebracht sind und dem Zug Informationen geben, zB wie schnell er fahren darf, Stellung des nächsten Signals etc.