Manuel Juncosa & Fiat Abarth 1000 | RetroRacing.es
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- เผยแพร่เมื่อ 10 มี.ค. 2018
- Manuel Juncosa nos habla de su carrera deportiva acompañado de su mítico Fiat Abarth 1000, un modelo que sigue pilotando con éxito a sus 75 años.
Manuel Juncosa (Barcelona, 1943) es uno de los pilotos más laureados del automovilismo español. Campeón de todas las categorías entre las décadas de los 60 y 70, "Manelet" fue mecánico y piloto de éxito en el seno de una familia cuyo apellido es recordado por ser el artífice del desembarco de Abarth en nuestro país.
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Si te ha gustado el vídeo, no dejes de saber más sobre la historia de Manuel Juncosa con los reportajes exclusivos que hemos preparado: bit.ly/manuel-juncosa
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Un vídeo excelente. Este señor destila pasión y su coche…me ha enamorado.
Gracias!!!
Que pasión por el motor, de padres a hijos. Gracias Retro Racing.
Me quedo de piedra! Cuanta pasión que tiene la gente con sus coches. Falta más gente así. Enhorabuena por el reportaje !
Abarth nel cuore! Bel lavoro bravo
Lo conozco desde los años 70. Siempre me han gustado sus preparaciones.
Gracias RetroRacing por este vídeo!!. Bonita Historia personal como modelo del coche.
¡Muchísimas gracias! Intentaremos seguir publicando contenidos similares que nos recuerden la historia automovilística del país. ¡Saludos!
De los mejores preparadores de la epoca
Que bonito el coche. Este hombre es uno de los que ha escrito una página en nuestra historia automovilística. Y dice grandes verdades, un ejemplo, sí señor.
Buen método de aprendizaje el del padre!!!
Método no aprobado en el siglo XXI :D Gracias por el comentario, ¡ya estamos preparando el próximo!
@@retroracinges cierto, pero a Manuel le funcionó jajaja. No me hubiera importado recibirlas con un resultado final como el de él.
Excelente lo felicito
video estupendo ademàs de las imagenes la letra me encanta, se nota que don Mauel es un autentico entendido de pasiòn Abarthiana
Great video 👍🏻
Fantástico!!
Entrañable !!!
Me ha encantado. Felicidades con este coche tan bonito !
Muchas gracias, nos alegra que te haya gustado el vídeo, saludos!
Me encantó el vídeo, excelente tanto la historia como el coche.
¡Muchas gracias!
Suena hermoso el FITITO!!!
Jjuncosa grande ente los grandes...
Hola a todos. Tener en cuenta que el 600 Abarth 1000 TCR "original" Monoalbero, de los más famosos llegó a tener 112 cv a 8200 rpm y 10,27 mkg a 7000-7400 rpm con rpm mínimo con estabilidad para no "calarse" es a partir de las 5000 rpm(ralentí cercano a esas 5000 rpm)...
O la otra versión 600 Abarth 1000 TCR para circuitos rápidos tb. de 112 cv DIN a 8200 rpm desde las 7000 rpm!!! y par máximo de 13,2 mkg a menos de 6000 rpm y a algo más de 5500 rpm, con ralentí a no mucho menos de 4500 rpm!!!.
Llegaron a hacerse versiones(5 más como mínimo!!!) con la misma cilindrada de 1 litro y tb. monoalbero, de hasta 115cv tb. a 8200 rpm/118cv a nada menos que a 9200-9800 rpm según versiones/120 cv a 7600 rpm y hasta 123 cv a 8500 rpm...
O sobre los 600 Abarth 1000 TC(versiones más "básicas" o menos potentes).
Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí más bajo o cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR)
y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí más bajo o cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)...
También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg...
Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda...
Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v...
Aunque a cambio de perder agrado de conducción por debajo de 3000-2000 rpm.
Aunque tb. hubo versiones "apócrifas" de 600 Abarth o simplemente tuneados con motores 1430/1800/2000 cm3(de origen Seat/Fiat o incluso Grupo 2) o de motores de origen Ford/Lotus en Reino Unido, o de swaps con motores de motos Kawasaki, etc, etc...
Saludos.
Manolom.
Eran los talleres Juncosa los que mandabas una caja de cambios por ejem. de SEAT 127 y le adaptaban una velocidad más? En los los finales de los 70 me encontraba trabajando con Antonio Moreno en Alicante, y me suena que nos mandaron también un kit Abarth para el mismo 127
Los viejos rockeros nunca mueren!!!!
thx for english text
Thank you for watching Tomas. Hope you enjoyed it :)
Alguien sabe por que llevaban dos carburadores tan grandes, me parece demasiado.
Otro, otro...porque correr es correr...
¡Ya estamos trabajando en el próximo!
Corto me pareció este video,para un piloto así.
Que afortunado fui de conocer a D.Manel pues tuve como compañero de pupitre s su hijo Jaume...y me metió el gusanillo de la gasolina por la sangre
.....Manuel Juncosa nos habla de su carrera deportiva........ si, de cuando pilotaba el Abarth OT 1300. Que tenía 100 caballos más que el segundo coche más potente de todos los participantes.. Ya te vale Manel.........
Что-то часто начали пиарить
Миниавто,надо давно выпускать
В России,а то все на жести
Прожорливой,капитуляки этот
Мусор кинули нам,а дураки
Купили.Ура! Дворник на Порше!
А крутой бизнес на фиате.600
Por qué no le pone la bandera de España? Le da hurticaria?
Porque es su coche y pone lo que le sale de los huevos.
@@dosescopetastengo6581 no personaje de las escopetillas, el reglamento de rallies lo pone claro: bandera de nacionalidad, que es la española
@@cachondilandia Pues no has leído mucho porque en el campeonato de España (que es donde compite este hombre) tienes que llevar la bandera de la comunidad.....
Venga campeón, buenas noches.