DPF - Filtr pevných částic - Umí něco víc než se jen rozbít?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- Narazil jsem na video, který bylo jen o tom, jak vykuchat DPF, bez jakýhokoliv kontextu ať už z pohledu zdraví člověka, tak auta. Prostě vykuchejte DPF a svět bude růžovější.
Jenže ono nic není tak jednoduchý a tak se dneska podíváme na to jak DPF funguje, proč je dobrý ho tam mít a proč jeho odstranění zázrakem nezvýší výkon
Co ty a DPF? Máš ho, nebo si ho vyrval? Napiš do komentu!
#auta #autobrief #autokecy #cz #plzen #vlog #spoluprace
David ďakujem, perfektne vysvetlené, jednoducho ale dostatočne. Zaujímali by ma aj nejaké štatistiky ohľadom kvality nafty na životnosť DPF, ale tak predpokladám, že drahšia nafta je šetrnejšia k motoru a tým pádom aj k stavu DPF...
Nazdar, mám další příběh k zamyšlení. Stk měří jen malu část zplodin co lezu z výfuku- to je fakt. Co opravdu měří netuším, nicméně, znám 2, co mají vykuchaný pdf a emisemi prošly, auto z roku 2015 a traktor z roku 2021, protože oba měli neustálí problém s pdf, ten traktor dokonce za první 2 roky provozu a to byl nový, byl v servisu půl roku, dovedete si představit stroj se sterým chcete vydělávát co pracuje 7 měsíců v roce a 3 měsíce je v servisu? Ten papír z stk jsem vyděl, Je pravda že to může být zfalšované na stk, ale tolik tomu nevěří, když napoprvé ho vyhodily. Další a to třetí je můj nadřízený a ten má 5 měsíců staré auto už bylo 3x v servisu s pdf filtrem, rozsvítí se kontrolka a auto jede v nouzáku a to je auto za 1mil. Mě by z toho praskla cévka, Já mám auto z roku 2001 a jen jednou jsem zastavil kvůli závadě, kdy se mi přehřálo, způsobila to praská hadice chlazení, uříznul jsem jí za prasklinou, dolil vodu a pokračoval v jízdě, oprava na 5 min a 10 na shánění vody a už 5 let jezdím a je to bez problémů. Proč stará auta jezdí bez problémů a nová jsou neustále v servisu? Na to natoč video. Nicméně chválím propagaci aditiv a test na olejů a prémiovích paliv, prémiová paliva používám, oleje používám standartní, ale měním je každý rok a neujedu více než 10 000km.
A ved ked tvoje auto nema kontrolku DPF.
Tak sa da dokupiť do OBD II. taku krabičku, a ta ti ukazuje ako mas zaneseni filter a kedy ti regeneruje.
Mne to poradil predavajuci.
opět parádní video, akorát nemyslíš, že máš až moc rozumný názory? aby tě nezakázali 🤣🤣🤣
Mno, po dlouhé době s tebou nemůžu souhlasit v jedné věci. A to mobilní kontroly emisí.
Na moje BMW e87 2.0D stojí nové originální DPF přes 100k, což je pomalu hodnota auta a opravdu se to nevyplatí, nehledě na to že ho mám částečně vykuchaný (už jsem to takhle koupil) a emisemi jsem prošel na hraně. Samozřejmě, že když ti to hulí pokaždé a celou dobu co máš nohu na plynu, tak to nemá na silnici co dělat.
Ale mobilní kontroly emisí jsou pouze buzerační mechanismus, od příštího roku budou mít modré majáky, stejnokroje apod. Takže např. pojedu v zimě do práce, za necelých 10 minut se auto opravdu na provozní teplotu nedostane a teď hypoteticky. Řidič laik co prošel STK aniž by neměl něco v nepořádku, tak ho zastaví na mobilní kontrolu emisí a neprojde, jak má laik zjistit že má špatné emise? Plus dostane pokutu od dopraváku, i když prošel tak to opravdu vědět jako laik nemohl. To můžeme rovnou STK zrušit protože jsou k ničemu. To každé ráno budeme stát napíchnutí v OBDčku a kontrolovat že můžeme jet? Nebo si seženeme vlastní nějaký kit na měření emisí? A když mám auto motoricky v pořádku, tak ho dám do šrotu? Protože pouští škaredé plyny o 0,1 přes limit? Opravdu debilita na entou. Opět jenom jak lidi natlačit salámovou metodou do e-auta nebo jiného "ekologického" druhu dopravy.
Jedná se opět o výplod ve jménu zeleného socialismu, který tady můžeme vidět v EU. V UK zašli tak daleko, že zakázali vjezd do určitých částí města vozidlům se spalovákem, dokonce na to mají kamery a člověk musí platit odpustky. Jinak pokuta 🙂
Nebo ve Švédsku, kde nemají hotovost tak máš formu sociálního kreditu na peníze, které utrácíš. Můžeš si koupit pouze určité množství pohonných hmot, masa apod. Zkrátka to co nejvíce dělá emisní stopu :D Nebo v Belgii, kde dokonce v supermarketech zavedli "semafor" které potraviny a maso mají největší uhlíkovou stopu aby v tobě vyvolali pocit viny co je a nebo není dobré pro planetu.
Opravdu všechno tohle je výplod zeleného šílenství bez jakékoliv dávky rozumu, přestaňme obhajovat že takové salámové metody a buzerace je v pořádku. Opravdu není a vracíme se zpět do těch dob kdy naší rodiče a prarodiče zvonili klíčemi v r.1989 . Co bude následovat dál? Monitoring jak v Čině? Nebo se budou dělat domovní razie?
Hezké video. Vše o čem mluvíš už dávno vím. Ale hezky se to poslouchá. Koukám rád na tvé videa. Kdyby si tam vložil obrázek řezu dpf filtru určite by lidi co o tom nevědi nic by to mnohem lépe pochopily. Můžou si to sice vyhledat ale tvá videa by to posunulo o level jinam.
Plně souhlasim sem rád za to že nejsem jedinej kdo se zajíma o auta a nechce aby z nich šlo co nejvíc emisí
Nejdřív se nauč psát chlapče. Pak něco technického vystuduj.
Mám BMW 2005 E60 535d 200kw a DPF mám vykuchané a odstavené cez riadiacu jednotku takisto ako AGR off a vírivé klapky off všetko odstránené cez RJ motoru, jediné čo tam je, je katalyzátor, a auto nedymí vôbec, ma krajší zvuk z výfuku, auto ma krajší prejav výkonu a nájme nemá sa absolútne čo pokaziť a ešte je veľmi dôležité povedať že to je euro 3 a EM to dá bez problémov lebo sú tam veľké tolerancie taktiež aj euro 4 cca do roku 2010 sa to dá na autách spraviť tak aby prešli EM kontrolou bez problémov a čo sa týka 1.9tdi tak je dôležité povedať že tie DPF nemajú, teda majú ale až máloktoré 1.9 TDI 77kw napr v 2 octavkach ale až po roku 2005 tuším, a upravená 1.9 TDI napr 96kw na 300hp bez Katu čo dymí tak tiež vie prejsť STK: po 1 podplatí sa obsluha alebo po 2 precipuje sa auto na softvér ktorý to auto pridusí a prejde to EM aj bez Katu. Hovorím to z vlastnej skúsenosti lebo veľa kamarátov má aj dodnes tieto autá
Že auto s filtrem nekouří je jasné . Co ale nikdo nevysvětlí , proč přes třícet let stará Toyota Starlet , úplně primitivní atmosférický diesel bez všech těchto ,, zázraků " mohl klapat na volnoběh třeba půl hodiny ( když jsem v zimě někde čekal a topil ) a jen cvičený čich a uši poznaly že je to diesel . Když nebyl ,, překrmený " , ani při plném výkonu nezakouřil . Dnešní ,, ekologický " diesel i plně zahřátý když bude klapat na volnoběh tři minuty , smradem připomínajícím opalování nějaké nejjedovatější barvy udusí vše živé kolem sebe . Ono se pečlivě měří ,, něco " ale to možná nejjedovatější se takticky obejde protože peníze jsou teprve až na prvním místě . Já se toho už asi nedožiju ale jednou pod tíhou důkazů někdo přizná že ty zmutované jedy z katalyzátorů jsou příčinou možná více než poloviny rakoviny a zatím záhadných nemocí a že ty hrubé saze a oxidy dusíku z klasických motorů v porovnání s tím nejsou vůbec nic . Vidím to tak že si v honbě za tučnými zisky kálíme do vlastního hnízda . Ať někdo vysvětlí proč ty ,, ekologické " zázraky jsou mnohem žravější , přece nějaké emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . A nakonec Josef Goebbels by byl šťastný jak se ti ekoteroristé od něho naučili tu stokrát opakovanou lež .
Nebudu tě přesvědčovat, jen se pokusím přidat svůj pohled na věc.
Toyota Starlet neobsahuje dpf filtr ani močovinu tudíž logicky páchne jinak.
Moderní diesel obsahuje dpf filtr a močovinu, tudíž logicky páchne zase jinak.
Dále existují jedy, které krásně voní, ale furt to jsou prudké jedy. To že něco smrdí nebo voní, neznamená, že je to toxické nebo nikoliv, o toxicitě látek rozhoduje právě ta toxicita, buď ji mají, pak jsou toxické, nebo ji nemají, pak jsou netoxické.
A jak pravil už Paracelsus: "vše toliko jedem, záleží jen na množství".
Ono je tqm rozdiel akú bohatú zmes spaľuje, pri bohatej nevzniká skoro nič, ale je vysoká spotreba a pri chudobnej sú problémy lebo treba x tisíc vecí ďalších čo zaplatí spotrebiteľ
Ta tvoja toyota nepotrebuje dpf a ine tieto sracky pretoze produkuje uplne ine spaliny ako moderne dizle. Moderne vstrekovacie systemy uz rozprasuju naftu vo valci v takych mikrocasticiach ze po zapaleni vznikaju este mensie castice.a prave tieto su skodne.nie tie velke z tvojej toyoty. Ale tie najmensie...
A co sa tyka spotreby..eko veci nam spotrebu zvysuju ale to ze sme sa za ten cas nikde neposunuli je blbost....kedysi zralo 55kw tdi 5 litrov teraz to zere 150kw tdi....a o tom ze tie auta neustale priberaju na vahe(bezpecnost+ vybava) nebudem radsej ani pisat. Takisto elektrickych spotrebicov pre nas luxus je v aute naaasobne viac ako v tej tvojej toyote...(spotreba)
A do něj... do kripla chytrého
A co třeba úprava paliva b7? Jinde v zemích to nepotřebuji
J😮edna vec sa nespomenula, a to, že DPF vytvára ešte menšie častice, ktoré sú horšie oveľa horšie
Bylo to zmíněno okolo 8:00
Áno, ale tie častice škodia viac ako len pri obyčajnom katalitickom systéme, je otázne, či je lepší DPF alebo len E4
@@opteronko Přesně, jsou dokonce studie na živočiších které ukazují horší reakci organismu právě při přidání dpf.
Hned dve veci
Prva mam octaviu MK2 2.0L 125kw a pri regeneracii DPF filtra je agresivnejsia na plyne a ma vyssi vykon ako je to mozne??
Druha ako je mozne ze auto na ktorom bol vykuchany DPF a vypnute Adblue cez RJ ma mensie emisie ako s DPF a zapnutym adblue??
mám trojku 1.6tdi a při regeneraci mi plyn taky příjde daleko agresivnější,takže něco na tom asi bude
Ve zkratce jde o to že filtr čistíš teplem při regeneraci tak spaluješ do výfuku tím zvedneš tlak ve výfuku a turbo jde lépe
Můžu poprosit o nějaké konkrétní čísla k tomu DPF CC? Zní to hezky, ale jak může něco v naftě vyčistit usazený popel v DPF? Díky
To asi nečisti ale vypaľuje , na čistenie sa používa ultrazvuk.
Mozna (nevim to jiste) ale pri spalovani toho Metabondu vznika nejaka latka ktera reaguje se sazemi a tim je rozlozi na CO2 a jiny bordel. Zaroven bude fungovat jako oxidant k podpore horeni a tim umozni efektivnejsi spalovani ke kteremu bude potreba mensi teplota k iniciaci reakce.
nevím jak to přesně funguje, ale předpokládám že jako některé fransoucké auta, kdy se vstřikuje látka, která je oxidant a usazený popel se spaluje při nižší teplotě, tj může se tak dít i za běžného provozu motoru :)
Vypaluje, nečistí…
Měl jsem na mercedesů e320cdi zanesený filtr - natolik, že auto nechtělo spustit regeneraci a padalo do nouzového stavu - bez turba, bez výkonu. Najeto 280k
Všichni mi říkali, že to na nový dpf nebo vyčistit, ale nebude to 100%.
Tak jsem si řekl, že není co ztratit a zkusím nějaký přípravek na to určeny. Bohužel už si nepamatuju název nebo značku. Koupil jsem to v jedné mototechně, kde prodávali vyloženě oleje, aditiva, baterie a vše k tomu podobné.
Nalil jsem to do nádrže, ještě k tomu přes diagnostiku vynutil regeneraci (po 30 km). Projel jsem okruh okolo komína a po dálnici asi 150km. A světe div se, filtr začal znova fungovat, auto samo vypaluje na cestách, nepadá do nouze a filtr funguje. Nikdo tomu nevěřil, ale je to tak.
Za mě přípravek dobrý, netvrdím, že je to zázračné, ale proč to nezkusit, při nejhorším se utratí pár stovek na víc (PS můj přípravek stál něco okolo 800,- za lahvičku, padla celá do nádrže)
Ale určitě, preventivně aditivovat palivo určitě není vyhozený peníz. Minimálně to prodlouží životnost motoru, vidím dnes a denně na motorce, kdy nemusím tak často čistit karbce od e10/e5 biosraček.
@@ondys01 To já to nijak nezpochybňuji. Proč se ptám, mám koncern 2.0 110 kw (najeto 278k) a filtr zanesen dle OBD na 63g z 80g. Regeneruji pravidelně po cca 200-250 km. Co jsem se ptal, tak mi lidi říkali ať to neřeším a nedávám ho čistit, že se to tím akorát dosere. Tak přemýšlím, jak tomu pomoci, abych to nemusel ještě třeba 60k km řešit, ale zároveň když jezdím kratší trasy, tak regeneruji třeba i každých 100-120 km. Tak mě zajímají nějaká konkrétní čísla, co to s tím filtrem udělá.
Neviem ako v CR ale na SK Euro 4 s vykuchanym DPF cez emisie v pohode prejde pokial tam nieje ina zavada ktora by zvysovala dymyvost.
Ano Euro IV většinou pevnými částicemi vyhoví na emisních i bez DPF. Taky u Euro IV spousta automobilek nabízela DPF za příplatek. Zlom přišel až s Euro V kdy se snížila kouřivost z 0,025 na 0,005 g/km a navíc se zavedl parametr "počet částic na km" a to už prakticky nešlo vyhovět homologaci bez DPF.
Jinak předpokládám, že na SK je to stejné jako v ČR kdy metoda měření emisí 30let neupravovala a třeba u dieselu se vůbec nehlídá funkce katalyzátoru.
Supr videa cenim jen tak dál
Mě když začne čistit PDF filtr tak se zvětší spotřeba a začne mi to hulit bílí kouř. Je možné že už je zanešené? Mám 2L tdi octavia rs a mám jí lehce čiplou.
Spotreba se pri vypalovani vzdycky zvetsi, protoze naftou se zvysi teplota v katalyzatoru, aby se castice ve filtru zapalily. Pokud ti to huli bile a hodne, nejspis uz katik nefunguje jak ma. A spatne se "zapaluje".
@@Dr.AutoHouse a vyřeší to vyčištění PDF filtru. Koukal jsem že to vyjde na nějakých 6k to není zas tak hrozné
@@ultra-3d-tisk-na-miru. Ne, nevyresi. Protoze bilej dym je nespalena nafta. Vlastne podobnej princip, jako zadymovani u tanku. Na horky se privstrikne nafta a ta se odparuje a huli bile. Spravne by se to melo vznitit a tim podporit rust teploty v DPF a zahoreni sazi. Takze k tve otazce, ne, nepomuze cisteni.
@@Dr.AutoHouse nesúhlasím, mal som to podobne bieleho dymu išlo ako keď zvolia pápeža a vyčistenie pomohlo od vtedy odjazdených vyše 100 000 kilometrov a všetko je ok.
@@Beekeeper_FMF no ale zalezi, jak dlouho s tim dotycny zije. A jak moc je katalyzator uz zalepenej..
jak na obdcku poznam stav dpf?
Před týdnem jsem koupil 19 let starej 1.9 sdi z výroby bez dpf filtru, močoviny a žádný turbo a jsem spoko. Auto vůbec nekouří a tankuju prémiovou naftu u Eurooilu bez biosložky. Sice to není žádný rychlý auto, ale pro mě dostačující a svůj účel splňuje a navíc za velice příjemnou spotřebu
1,9SDi není závodnička (a ani bych se nesnažil ji honit do absurdna) ale bylo to první a poslední nesmrtelný auto od koncernu, na příměstský poletovačky naprosto naprosto ideální stroj. K naftě Optimal (a ke každé jiné taky) lejte vždy VIF a motor (pokud ho neuvaříte vlivem např. seknutého termostatu) Vás přežije. VIF se vyplatí 1plechovice 0,5L na dávkování cca za 230Kc v AutoKelly a potom na dolívačky do orig.plechovice si objednat 5L kanystr cca za 1650Kč. Není zač…
@@schinkansen1658popravdě jsem si rád připlatil za Millers, ten má alespoň normalní láhev s dávkováním.
Auto s DPF bych si nikdy nekoupil. Nejsem fanda současných dieselů protože ztratili potenciál levného provozu.
Tak dnes si už nekúpiš žiadne auto ktoré by nemalo filter pevných častíc, benzín má obdobný filter len sa volá inak.
Zmínil bych dvě věci, které nezazněli,
Kouřící 1,9 tdi v jedničkové octavii kouří, není to sice dobře, ale poměrně velké částice neuletí tak daleko a nedostanou se tak hluboko do plic.
Oproti tomu dva srovnatlené motory třeba PD kodem BLS a BJB by mohl někdo očekávat, že vyndáním DPF z BLS se emise změní na podobu z BJB, jenže právě že vůbec. Protože u BJB inženýři museli motor nastavit tak aby kouřil minimálně, u BLS se mohli zaměřit na jiné aspekty emisí a kouřivost nechat klidně vyšší, protože ji DPF razantně sníží. Čili auto s vymontovaným DPF je daleko horší než auto bez DPF :)
Minule som bol v restike na obed a tam lokalni stamgasti na vedlajsom stole rozoberali karcinogeny a ako je co rakovino tvorne a ze oni sa takym certom vyhybaju 😃 Nasledne prisla casnicka a ze este 4 pivka 😂 :FACEPALM
Říkáš taky led diody? Čekal jsem nějaké zajímavé informace, ale je to jen reklamni video doplněný spoustou nepřesností a několika uplnyma blbostma. Třeba naftaky s Euro4 projdou STK i po vyndání dpf. U každého filtru není nutná elektronicky řízená regenerace, např. City filtry... Myslíš si, že u naftaku neni katalyzátor, když říkáš, že vyndání dpf u naftaku je stejný jako vyndání katalyzátoru u benzinu? Příště by to chtělo věnovat víc času přípravě ;)
Samozrejme táto celá záležitosť ohľadom DPF filtrov nie je len o čistení spravidla keď dôjde k upchatiu problém je väčšinou niekde inde. Taktiež čo sa týka regenerácie tá prebieha vo viacerých fázach čiže je úplne jedno či jazdíš mesto alebo okrsky k vypalovaniu dôjde vždy keď to elektronika vyhodnotí. Ku celkovému upchatiu filtra dôjde takmer vždy lebo veľa užívateľov veľakrát ani nevie kedy regenerácia prebieha (všetko záleží od typu motora ako to celé daný výrobca skonštruuje) navyše po nedokončenej regenerácii si ju auto dokončí aj po vypnutí a následnom naštartovaní problémom je ale to, že niektoré vozidlá prepustia nespálenú pristrekovanú naftu napríklad ( Mitsubishi 2,2 DID MIVEC / Mazda 2,2 SKYACTIVE-D) spätne do olejovej vane takže môžeme sledovať pribúdanie oleja v motore. Ak napríklad filter vypaluje častejšie nemusí to ihneď znamenať chybu DPF-ka DPF je súčasťou celého výfukového systému čiže problém môže nastať napríklad prasknutá hadica od intercooler / turbodúchadlo, vstreky, praskliny a únik splodín výfukových trubiek atď: no a samozrejme kvalita nafty ale to už neovplyvníme keďže do každej nafty je pridávaná biozložka u každého predajcu resp. výrobcu v min. hodnote 7% vidieť to na stojanoch púmp označenie B7 to samozrejme neznamená, že môže byť aj viac.
Zrovna 1.9 tdi zrovna většina dpf nikdy neměla a s rotačkou mela jen katalyzátor a tam neni vstřikovací tlak tak vysoký a tim pádem částice nejsou tak male aby pronikly do těla živočichů a nejsou tak nebezpečné.
Ocenil bych video i o GPF a zda ma smysl GPF delete a u jakych aut ma pripadne smysl.
Ona je otázka, zda je řešení ty filtry používat tak jak se používají tedy že se sledují pevné částice a nesledují pevné nano částice. Zatím co se velké částice omezili tam těch nanočástic je o 5 řádů více. Tak že jsme se škodlivých částic zbavili a začali produkovat ještě škodlivější.
DPF pri VW regeneruje len pri zaplneni. je mu jedno, ze mal idealne podmienky na dialnici, on len zbiera a vacsinou spusta regen ked chcem auto vypnut.
Mám už třetí auto s dpf, u O3 problém nebyl včetně regenerace, ale u starších PD ten systém moc nefunguje nadělá to víc škody než užitku. To se nebavím vůbec o náklaďácích v městském provozu, oproti starší generaci to stejné auto o 10litrů na sto větší spotřeba. Smrdí to jak bolavá noha a jako bonus nezvládne to vypalovat při mětském poskakování v zácpách, tzn borci se vrátí z trasy a pak tady to auto další dvě hodiny pálí. Tzn vrčí na zvýšený volnoběh smrdí, hrčí , pálí vzduch i naftu to jde pak celá ekologie k šípku.
Ještě že moje staré 1.9tdi žádné dpf nemělo :D a bez katu ? hle bez samotného softu se žádný kouř nekonal ... :D
Naštěstí diesel nemám a auto z dpf filtrem také ne. Jinak souhlas hulící diesel na silnici nepatří
Ve výsledku, přímovstřikový studený benzín vypouští do ovzduší daleko horší věci, než natuněná smrdutá Ofce s 1.9TDi. Samotný černý kouř neznamená pevné částice. Je to jen nespálená nafta. Přímovstřikový benzín (FSi) ještě nejlépe s vykuchaným katem je je teprve problém.
Benzíny mají dneska filtry taky, benzíňak je zahřátý na kilometru a filtr s katem fungují minutu po startu.
@@stanislavpavlu738presne tak, preto do mesta na krátke vzdialenosti je lepší benzín, nie nafta a pozom každý narieka, ako sa mu DPF upcha, bodaj by nie, keď sa to nikdy nezohreje poriadne
Inak aj benzín je dobré prehnať občas po diaľniciach, citeľne lepšie potom ide
@@stanislavpavlu738 Už mnohokrát bylo řečeno že i na propagovaném benzínu vystydlý katalyzátor na studeném motoru ( než se uvnitř přiměřeně rozžhaví ) může plnit svou funkci až po ujetí nejméně tří kilometrů . Do té doby je to sotva lapač jisker vytvářející super odporný zmutovaný smrad .
@@jansmatlak6777 doplňte si znalosti, tohle platilo pro katy pod autem. Katalyzátor ve svodech je zahříván na provozní teplotu po startu studeného motoru zhruba 30s.
@@jansmatlak6777 kat má předehřev a musí do 30s fungovat :) tedy u nových aut
Byly časy , v 80’ letech, když jela do dlouhýho 12% kopce T813 s podvalem (a na něm nějaká 30-50t komponenta- za toho zlého socíku se totiž budovalo především v energetice, jaderné energetice, žel.tratě a strojírenství, silnice) a za 1.byla velká zábava (klučičíma očima a leckdy i dospěláckýma) sledovat ty černé vyhulovačky , za 2. doprovázené zvukem 19,5L 12válce 😀 . To samé T148, Trambusy s vleky plné písku, štěrku ale aby si někdo nemyslel, zápaďácké stroje MB řadySK, Pegaso, Iveca, Dafy, Many, FAUNy, Volva i Scanie141 taky zahulily když jim švéd, portugalec (velká exotika) nakládal. Jenže to byla doba kdy nebylo tolik aut všeobecně a v osob.přepravě asi 2% dieselů (Volhy, Peugeot504, MB, OpelCommodore,Volvo240 např. ). Dneska když vidím ty chipnuté i nečipnuté vraky počínaje Oct.TDi, bavoráky 3er 5er, Golfy, Sharany atd. , okamžitě bych je stahoval ze silnic + při zjištění nadlimitu měřením popř. po vizuál.zkoušce s videem dát pokutu 20tis + odběr TP. To by mohla být správná léčba. Myslím tím na ty statisíce duchem jednoduchých debílků a idiotů který to dělaj pro naplnění svojí infantilní zábavy a hulí ve městě i mimo když tomu schválně nakládají. Vláda tvrdí jak se máme čímdál lépe ( oblíbenci mládeže falus Fiala + ještěrka Bartoš ) tak jistě každej bude mít na novou káru nebo leasing, když si tu všici žijí tak spokojeně 🤣
Správná léčba by byla zabavit a sešrotovat.
S tou regenerací ve městě to úplně není pravda. Na městě to nezáleží. Podmínka pro regeneraci je zahřátý motor. A ač nemám rád uhulený koncerny, stejně jsou pro mě více důležité oxidy dusíků. Proto připomínám tímhle komentářem všem majitelům dieslů, ale ještě těch bez adblue: Nebojte se sakra vyměnit ty zasraný žhavičky, kdo to pak má ráno za studena a odpoledne na volnoběh čuchat.
Ja DPF mam a ani nemam v planu ho vybírát a ni s nim neco delat. Maximalne ho dam vyčistit je to levnější nez kupovat novy. Za mne DPF by tam mel byt jen se treba o nej starat tak aby fungoval jak ma. Mam alfu romeo 147 1,9 jtd 110kW.
tak ho hlavne nenech vyplachovat vodou je to nejlevnejsi volba vycisteni ale i nejhorsi, vypaleni je daleko ucinejsi ale samozrejme drazsi
@@matusjuhasik7522 a jak se o něj staráš aby nepopraskal?
@@cojavimable jak myslíš aby nepopraskal.. myslíš vnější vložku nebo venkovní obal ??
@@dejvid944 jednou jsem zkoušel přes nějakou chemii co jsem objednal na internetu a pomohlo to ale teď by jsem chtěl ho vyčistit profesionálně.
Kdo to vyndá z auta na denní ježdění, ten se slušných výrazů nedočká. U závodního auta je to jasné.
Na mojom aute mam nalietanych 400k km s povodnym filtrom.
DPF je veľmi široká téma a každý máme iné skúsenosti s autami takže skúsim to povedať ako majiteľ VW group
1. Regenerácia sa dokáže zapnúť kdekoľvek visc menej počas akejkoľvek teploty či motora alebo vzduchu
2. Regeneráciu neovplyvňujú ani tak otáčky motora ako to či motor spotrebovava palivo to znamená že keď auto začne regeneráciu netreba to tlačiť do maximálnych otáčok stačí len držať stabilnú rýchlosť tieto vozidla nemajú prídavný vstrek pred DPF filtrom to znamená že nafta ktorá sa spaľuje v DPF sa do neho dostáva v cykle výfuku v tedy sa vstrekne ešte jedna dávka paliva ktorá sa s výfukovými splodinami odnesie do DPF filtra kde zhorí
jo na to taky pozor, někdo si řekne aha auto regeneruje, tak mu trochu naložím at se lépe ohřeje, jenže při plném plynu jednotka upřednostnuje výkon, před emisemi, protože se očekává nějaká nouzová situace :)
Ak niekomu ide o výkon navyše, tak nech si kúpia silnejší motor alebo úplne iné auto a nie ničiť život ostatným, potom sa na emisnej vršia na každom dedkovi čo ide s autom len do nemocnice a späť ale emisie mu prekročí o nula nula prd, zatiaľ čo ostatný majú zaneseny celý zadný kufor sadzami ale jazdia ďalej
Tlačítko na regeneraci má snad jen Toyota Land Cruiser......hodně mi chybí prostě ten blbej indikátor naplnění.....mají to davat do všech....ale netechnickej typ to prostě nepochopí....
kdyz vykuchas dpf filtr tak z toho pujdou hruby saze ne mikro prach jako z dp, hrube saze vykasles, mikroprach/popilek ne, sam ma crdi pouze katalyzatorem od vyroby, auto nehuli smrad z toho jde strasnej ale stardatni projev crdi bez dpf. Kontrolka regenerace dpf by byla super ma par aut, jeste by bylo super kdyby to bylo jako u nakladaku vymenna vlozka dpf.
Na tohle moudro jsi přišel kde? Kvůli mikročásticím z commonrailu vymysleli dpf. Dostuduj si to.
@@stanislavpavlu738 Dpf zachytí něco kolem 20μm, menší částice (10μm) projdou a je jich víc.
Když to tehdy vymýšleli, ještě neuměli měřit tak malé částice.
DPF nemá se zdravím nic společnýho, je to jen pro estetiku.
@@thomsn5983 zdroj vašeho tvrzení?
oprava, nm (jsou to nanometry)
@@thomsn5983 ja myslim ze resili jenom emise a zdravotni dusledky jsou az buhvi kde
*nejsem reakční kanal*
Poslední tvá videa jsou reakce 😅
Já to vyřešil elektrikou.
Jj, jestli máš fve tak ano, jinak se místo z výfuku kouří někde z komína.
@@stanislavpavlu738 stále lepší někde z komína mimo město, kde je opět něco jako DPF než v centru po ránu lidem do oken :)
@@TheElafis vy elektrikáři si demagogicky obhájíte cokoliv.
@@stanislavpavlu738 jací elektrikáři? :D já nejsem elektrikář. vyrostl jsem v dílně pod autem a skončil na vš strojárně a ted vyvíjím spalovací motory, s elektrikou si moc nerozumím.
@@TheElafistak si najdi největší znečišťovatele ovzduší, je to mimo jiné elektrárna Chvaletice. Vítej v realitě.
Nic nového pod sluncem, jen placená reklama a produkt....🤔
Ja som dal preč DPF a na emisiách som prešiel ako nič
Tento filtr je další alibistická demence ekologů. Když se přicpe, tak stačí trošku protáhnout motor a tato blbost se opět vybleje v podobě sazí od briket a uhlí jako stará Tatra!!! Pokud bych měl opět naftu, tak tu pitomost rovnou vyhodím a navařím tam lešeňovku. Můj starý Nissan 2.0 D měl mnohem lepší spalování, než tyto novodobé hnusy!!! Automaticky i bez těchto nesmyslů měl 10x lepší emise a nikdy z něj nešel černý kouř!!! Bral 4 litry na 100 km. Tedy spotřeboval o třetinu méně nafty, než dnešní auta.
Ako sa dá zistiť na 90 možno aj na 100%, že DPF sa regeneruje. 1. motor nejde, ako bolo povedané vo videu, alebo ide s obmedzením nástupu výkonu (dá sa povedať, turbodiera). 2. tu treba sledovať okamžitú spotrebu a naučiť sa jednu vec. Príklad môjho auta Subaru Imrpeza 2.0 diesel: pri jazde vyradím a ak okamžitá spotreba vyskočí pri rýchlosti medzi 30 až 50 km/hod, DPF sa regeneruje. Tak isto je možné vidieť pri nižších rýchlostiach, že je väčšia spotreba. Pri večších rýchlostiach toto je už problém zaregistrovať - rozdiel je príliš malí. Každé auto má tieto odchýlky pri inej rýchlosti, treba sledovať a dá sa to naučiť. Mne DPF vydržalo 321 tisíc km a potom nasledovalo čistenie. Vždy budem mať DPF. Nie je to pre mňa, ale pre ostatných ľudí okolo mňa.
Pokud někdo vykucha DPF tak okamžitě zabavit auto a nechat sešrotovat
Nepopulární nazor: za ježdění s vyndaným DPF bych rovnou rozdával zákazy řízení.
Mám DPF a nevadí mi, výkonu dost, navíc Renaulty mají jedno z nejméně bolestných řešení, které skutečně vydrží statisíce. VW group s tím dlouho bojoval, vymejšleli kraviny jako AdBlue, dodatečný vstřikovač a další. Francouzi tohle zvládli od počátku daleko lépe.
Adblue má dneska všechno, dodatečný vstřikovač alespoň neředí olej naftou.
ad blue je něco jiného a neslouží pro DPF :)
@@TheElafis SCR je tak nějak součast redukce škodlivin ve spalinách jako dpf.
@@stanislavpavlu738 ano redukuje NOx ale není potřeba pro fungování DPF, proto nechápu že ho zminujete v souvislost vw a problému s DPF :D
EGR vyndanej-zaslepenej (nahran modul od vyrobce pro chod bez DPF-4,5tis), DPF vyndané (nahrán soft modul pro chod bez DPF 5tis), žádný saze z výfuku, žádný kouř , krásné spalování, luxusní chod motoru max spokojenost (btw nové DPF do meho auta stoji cca 20k- to nejlevnejší a ne origo)
Chtel bych videt koncovku... Neutrenou samozrejme 😂
Přeji tučný flastr při mobilním měření emisí. Není zač.
Mě fakt fascinuje ta česká ohleduplnost na ostatní…
@@Dr.AutoHouse Tak to by asi neprošlo vaší kontrolou žádné TDI - potažmo nafta :D
a ted tu o karkulce :D běžte říci třeba do koncertnu, že vlastně utratili miliardy za vývoj, když vy jste se za 10k zbavil jak EGR tak DPF a nezvýšil kouřivost :D