il parlait anglais. Guy Fréquelin, le pilote de la Sunbeam Lotus, qu'il co-pilotait, ne parlait pas du tout anglais et passait son temps à demander à Todt "qu'est ce qu'il dit ?". Vachards, les anglais ont donc donné à Fréquelin le surnom de "keskidi".
Peugeot, la marque de mon enfance, bercé en 205 dès ma naissance en 85 j'y suis toujours à l'heure actuelle et espère un grand retour de victoire en sport automobile. Belle vidéo
Encore un super boulot!! 😊😊😊 Peugeot possède un magnifique musée à sochaux! Que j'ai visité il y a quelques années. Ça vaut vraiment le détour. Il y a vraiment de mythique modèle de la marque!! Comtois rends toi!! Neni ma foi!!
Bonjour à vous. J'ai trop adoré ta vidéo sur le monde du rallye. C'est très intéressant de le savoir & c'est vrai que Peugeot a fait de très belles voitures dans le rallye 1870 à 1990. C'est un beau souvenir de nous faire revenir ça. Je te remercie infiniment d'avoir fait cette jolie vidéo grâce à toi. Bon dimanche 😉 😉
Ahhh, ce volant, que de bon souvenirs cette 405 Td, jamais eu la moindre panne et on en a fait des km avec !! Content d'être revenu chez Peugeot mais si ils pouvaient s'inscrire dans la durée dans les compétitions auquel ils participes, ils engrangeraient plus de titres !!
Bel synthèse de PEUGEOT en compétition. A vérifier au Tour de Corse 1970 normalement il y avait des 304 Groupe 2 avec entre autre Hannu MIKKOLA au volant, sans compter l'engagement des 104 ZS à Chamonix et Serre-Chevalier à la fin des années 70 avec Timo MAKINEN et Jean-Claude LEFEBVRE à vérifier aussi. Pour la 205 T16 sa première sortie normalement c'était fin 1983 au Trophée Jean-François PIOT à Sarlat avec Jean-Pierre NICOLAS.
JP Jabouille également au TDC sur la 304 et victoire des 403 avant les 404 en Afrique, puis la 104 ZS de Makinen en mondial au Portugal aussi. Exact pour la T16 en 1983 Nicolas 2e derrière Wambergue sur Visa
Superbe vidéo ! Reste à donner un peux de temps à Peugeot pour perpétuer la légende. Si il faut attendre j'attendais, à part en F1 ils ont toujours fini par réussir. Cette année au Mans ça sera peut-être compliqué, mais en 2024 ils seront là.
Hello et bravo! Si ça n'a pas été déjà dit, au début des 60's les 403 ont aussi gagné en Afrique, l'Esat African Safari (qui deviendra la Safari Rally) avant les 404 injection. On a vu ensuite des 304 au TDC, avec JP Jabouille entre autres, puis fin des 70's des 104 ZS groupe 2 au Portugal, avec Timo Makinen. Concernant la Talbot Sunbeam, qui remporte le titre constructeur en 1981, avec l'équipage Fréquelin/Todt vice-champion derrière la Ford de Vatanen, elle fut avantagée par le règlement, car marquant de gros point en vainqueur de classe (Groupe 2) contre les Groupe 4. Ensuite, tu as oublié la 1ère participation de 3 205 T16 Evo3 à Pikes Peak, en 1987 (Vatanen, Zanussi et Mehta) et seconde place de Vatanen derrière la monstrueuse Audi S1 de Röhrl. Plus loin, la pièce pour désigner le vainqueur du Dakar 89 était une de 10 balles (très semblable à l'aspect de 1 euros), et non pas 10 centimes ;) Enfin, détail peu connu, le film "Pikes Peak danse avec les nuages" a été tourné sur l'édition 89 et non sur celle du record de 88 (Mais comme tu dis le marketing faisait son oeuvre pour parler du record). La preuve, le N°1 de course de la 405 (4 roues directrices) de Vatanen, victorieux en 88, mais pas en 87...
Très bon ! L'histoire des pneus est géniale aussi, Michelin par exemple, son histoire avec Ferrari .. c'est important les pneus, c'était juste une suggestion 🙂
Pouce bleu des le depart ss mm avoir vu la video, issu d une famille PTS et etant abonné a ta chaine depuis des annees, je sais deja que ca va etre une masterclass 👌
Pour moi quand j'entends Peugeot, je l'associe plus facilement au rallye et au Rallye Raid qu'au reste. C'est dans ces disciplines que la marque a le plus brillé, dans l'ère moderne. Malgré ses victoires en endurance au début des années 90. Je trouve que ces victoires sont ternies par par les magouilles faites à l'époque. Je pense que tu parleras de leur passage en F1 en tant que motoriste dans la 2e partie, ainsi que de leur retour fin des années 2000 et de l'actuel en WEC.
Tres bonne vidéo par contre pour la victoire de darlmat, le vainqueur n’est pas Marcel Content mais ConTET (ps : c’est mon arrière grand père) mais à part ça vidéo très intéressentes comme d’habitude Merci Jules pour ton très bon travail
Vilebrequin qui sort une vidéo sur Citroën en expliquant qu'à une époque c'est Peugeot et sa part en compétition qui les a sauvés. Puis toi, qui nous explique l'histoire de Peugeot. Timing parfait 😂
Trop bien vraiment et ton humour 😂😂😂😂euh ingenieur moteur 905 Daniel Meurine ou Monsieur Jivaro et jai des photos de piston soupapes bielle bougie 905 offert a un ami 🎉🎉
Les téléphones ne pouvaient pas être branchés en 1810! Le téléphone n'a été inventé qu'en 1876!! `` Mais sinon, comme d'hab, une vidéo au top et passionnante. Quel plaisir de découvrir ou redécouvrir l'histoire du sport auto avec toi!!
Le moteur L76 de la Peugeot victorieuse au gp de Dieppe en 1912 est un 4 cylindres double arbres à cames en tête, 16 soupapes. Il cube 7,6 litres de cylindrée (d'où son nom de L 76) et fait 150 ch à 2200 tours . vitesse de pointe autour de 190. chaque cylindre fait 1,9 litre de cylindrée !
Top! Ils ont le record de vitesse dans les hunaudieres car ils étaient venus expressément pour cela! 405km/h (407 en fait, marketing, marketing...). Je ne crois même pas qu'ils aient terminé la course.
Pas tellement en fait. Les Sauber C9 contemporaines étaient données pour 400, les XJR9 pour 390 je crois et globalement la plupart des groupe C, celles des constructeurs en tout cas, en 88 et 89 prenaient 370 minimum. Avec la WM ils ont juste profilé à mort la bagnole et mis la pression de turbo au taquet. Ça reste un bel exploit pour un petit constructeur indépendant quand bien même un peu soutenu par Peugeot.
Là aussi, on apprend beaucoup de choses. Peugeot a l'un des plus gros palmarès du sport auto du monde. Les rallyes, les rallyes-raids et l'endurance (pour ne citer que ces catégories) ont permis à Peugeot d'améliorer la robustesse et la fiabilité de leurs voitures de série. Même si vous allez revenir prochainement sur l'histoire de la pièce de Jean Todt, j'ai toujours trouvé inutile cette consigne d'équipe qu'il avait donné à Ickx et à Vatanen, un peu comme celle du GP d'Autriche 2002. Pourtant, Dieu sait que j'adore Jean Todt, je l'ai toujours considéré comme étant le Aimé Jacquet du sport auto et ensuite, il a fait beaucoup de choses au sein de la FIA.
Sympathique vidéo, mais toujours à côté de la plaque concernant le Sport Prototype. A l'origine, Toyota, Jaguar et Mercedes devaient s'engager durablement. Ayant vécu l'époque des Groupes B, du Dakar puis de la 905, je peux vous dire qu'une grande partie de la France était derrière la Lion !
Le truc c'est qu'ils se sont engagés parce qu'ils avaient un accord mais ils n'ont jamais été trop emballé par le 3.5L. Avec les Groupe C ils avaient une formule performante à coûts raisonnable contrairement au 3.5L. C'est pas pour rien d'ailleurs qu'ils sont parti fin 1991
N'oublie pas, la pièce de Jean Todt c'est 10 francs à l'époque pas 10 centimes comme tu le dis dans ta vidéo.Tu ne parles pas de la 205 Pikes Peak, qui perd la course à cause du collier de serrage de la bride de turbo. Bonne vidéo, j'attends la suite avec impatience...
Peugeot s'est fait connaître par ses moulins à café ( 1er moulin en 1840) puis ses vélos. tout le monde avait du Peugeot Frères à la maison ! c'était du costaud, de la qualité !
En 1810 il n'y avait ni téléphone ni vidéos tout court. En 1880 seulement le téléphone, mais quand meme mon cerveau a failli faire un hors-piste. Bon, je vais dire que cette partie personne ne l'a vu, l'histoire commence en 1880, et le reste de la vidéo est tres bien. A suivre pour la partie 2.
avant les autos, ils faisaient des moulins à café réputés (1er moulin en 1840, sous Louis Philippe), puis des vélos. Les gens savaient ce qu'était Peugeot Frères. grande qualité de fabrication.
@@garagedd tu en es certains ? Je ne pense pas que ce soit la même base puisque les 405 avaient les 4 roues directrices... En fait les 205 Pikes Peak (3 seulement) ont été recyclées en rallycross je crois.
Le châssis de la 405 T16 était basé sur celui de la 205 T16 Grand Raid (qui avait été rallongé par rapport à celui de la T16). Et elle intègre aussi les 4 roues directrices que Peugeot aurait préparé sur le proto en vu du groupe S.
Avec 150 ans d'existence Peugeot est la marque la plus victorieuse dans l'histoire du sport automobile que ce soit en endurance et en rallye la firme Sochalienne triomphe sur tout les terrains . Si les Sochaliens avaient remporter des victoires avec la 404 et la 504 c'est avec le Groupe B que la marque au Lion écrit la plus belle page de son histoire avec la 205 Turbo 16 Evo 1 et 2 qui va dominer le Groupe B de 1984 à 1986 avec Peugeot Talbot Sport et Jean Todt aux manettes , si 1984 est une saison d'apprentissage couronner par trois victoires d'Ari Vatanen Milles Lacs , San Remo et le RAC c'est en 1985 que la 205 T16 matraque Audi et Lancia avec des victoires à la pelle ceux de Vatanen au Monte Carlo et en Suède et ceux de Timo Salonen au Portugal , à l'Acropole , en Argentine , en Nouvelle Zélande et aux Milles Lacs permettant à Salonen et à Peugeot de remporter les titres pilotes et constructeurs dans des circonstances tragiques avec la disparition d'Attilio Bettega qui s'est tué au volant de sa 037 en Corse ce qui va provoquer le bannissement des Groupe B la saison suivante .La saison 1986 est marquer par le duel Lancia Peugeot , entre la Delta S4 et la 205 t16 EVO 2 dans un championnat ultra serré mais de nouveau marquer par la tragédie . Les Turinois ont remporter le RAC en 85 et le Monte Carlo en 1986 avec Henri Toivonen qui au passage remporte le rallye de la Costa Smeralda en Sardaigne hors championnat du monde , l'Argentine avec Biasion , le San Remo dont le résultat est annulé et l'Olympus Rallye avec Markku Alen tandis que les Sochaliens ont triompher en Suède , en Corse avec Bruno Saby , à l'Acropole , en Nouvelle Zélande , en Finlande et au RAC endeuillé par le carnage au Portugal et la disparition d'Henri Toivonen et de Sergio Cresto qui ont trouver la mort sur l'île de Beauté eux qui étaient venus chercher la gloire . Juha Kankkunen est devenu champion du monde des pilotes 1986 et Peugeot de nouveau champion du Monde des constructeurs devant Lancia et sa Delta S4 qui de leur côté ont gagner sportivement dans un contexte où le Groupe B est supprimer à la fin de la saison 86 . Peugeot triomphe au Paris Dakar de 1987 année du Groupe A à 1990 avec la 205 T16 et la 405 T16 qui était destinée au Groupe S qui était prévu pour 1988 ainsi que Pikes Peak . Il faudra attendre la 206 WRC Groupe A pour voir le Lion matraquer les Japonais en gagnant les titres pilotes et constructeurs de 2000 à 2002 avec Marcus Gronholm , Panizzi , Auriol , Richard Burns , Harri Rovenpera .......
@@vinceneeron Bien sûr ! Mais l'accident d'Attilio Bettega au Tour de Corse 1985 est le premice de la suppression du Groupe B en 1986 et les accidents qui se sont déroulés en rallye précipite l'arrêt du Groupe B.
@@terencegros6326 Mais s'il n'y avait pas eu les accidents de 1986 le Groupe B aurait perduré. Que l'accident de Bettega fut un "plus", peut-être mais nullement un déclencheur, sinon la FISA aurait commencé à en parler en 1985 (avec également les spectaculaires accidents de Vatanen au TDC et surtout en Argentine)
@@vinceneeron Je n'ai pas oublié l'accident de Vatanen en Corse où il a survécu tout comme en Argentine en 1985 où il était tout prêt de la mort et que Dieu merci il a survécu. En fait la FISA avait mis sous surveillance le Groupe B mais n'empêche qu'ils n'ont pas réagit à temps ! C'est mon avis !
#YopLesPilotes ! Si Peugeot a empêché Porsche de nommer sa GT 901, pourquoi n’ont-ils rien dit pour la Ferrari 308 (ou même la 208, vendue en Italie) ?
Sauf que la sunbeam est issus (pour le chassis) d'une voiture englaise, je ne sais plus la quelle (le moteur était un lotus 4cyl 2.2l 170cv en civile et 240 pour la version course usine) produite là-bas dans une usine tombée dans l'escarcelle de la marque par le rachat complet des activité des chrysler en europe. Et puis il me semble avoir lus qu'avec cette voiture peugeot tatait le terrain en vu deson arrivée champ du monde des rally. Et puis la wm d'endurance brillait plus par son cx que par le comportement de son chassis, unaudière sans chicanne oblige, mai bon, wm n'avait pas les même moyens, financiers, techniques, que d'autres aussi. Et puis ça a mis en valeure ce moteur tant décrillé qu'était le prv (ingégnerie peugeot), qui à fait carrière sous les capots de mvs devenus peu après venturi
la filiale anglaise de Chrysler, Chrysler UK, a retaillé l'Avenger pour en faire un coach : la Sunbeam. Cette Sunbeam était fabriquée à Linwood en Ecosse et redescendait à Coventry en GB. Celles qui devaient recevoir le moteur Lotus faisaient un crochet par l'usine Lotus à Ethel puis rejoignaient Coventry pour expédition dans le réseau. L'origine Chrysler se retrouve dans le pentastar (étoile à 5 branches) figurant sur la clé de contact. Psa a racheté à Chrysler ses 3 filiales européennes (anglaise, français et espagnole) et pour plus de clarté , les a regroupées sous le nom de Talbot. Psa a fermé l'usine écossaise de Linwood. Il a ensuite tordu le cou à Simca (ex chrysler france) et l'usine de Poissy a cessé de fabriquer des Simca pour fabriquer des Peugeot. PSA plus ou moins exsangue à ce moment s'est relancé avec la 205, grande réussite commerciale.
Belle vidéo cependant tu as glisser une erreur . La mort de toivoinen et Cresto n’as pas provoqué la mort du group b. Fin 1986 il était prévu que le group B s’arrête et soit remplacer en 1987 par le groupe S (ne me pique pas l’idée de video 😂) du coup ce crash provoqua l’annulation de groupe S et aura le group À en fer de lance à partir de 87
Le groupe S "silhouette" était prévu pour 1988, pas 87, et c'est bien les accidents de 1986 (Portugal et Corse) qui ont provoqué l'arrêt du groupe B et la mort-née du S.
@@Swift_Motorsport négatif, les constructeurs avaient demandé, dès l'instauration du nouveau règlement des Groupes "lettres", une certaine continuité dans le temps et la FISA leur avait accordé une vision sur 5 ans, donc de 1982 à la fin 1987 pour ces groupes. Le groupe S ne devait donc entrer en vigueur qu'au 1er janvier 1988.
@@vinceneeron négatif ce fût avancé au 1er janvier 87 . Les constructeurs n'avais plus quelques mois pour préparer leur voiture. Certains étant déjà dans finalisation cela n'a pas posé problème, d'autres était mécontent. Avant que le groupe S ne soit définitivement enterré
@@Swift_Motorsport ok, mais en même temps, ces voitures conservaient des bases de groupe B et des puissances hallucinantes. Donc c'est bien les cartons de 1986 qui on tué le projet dans l'oeuf, car groupe B et S étaient très proches.
Le plus gros fail de Peugeot reste la F1 quand même, quand on pense qu'à l'origine c'était un projet qui avait de la gueule. AGS et Larousse fusionnées, AGS faisait la partie châssis, Peugeot le moteur, Larrousse manager tt ça sur le terrain avec une équipe complétée par quelques mecs de PGS. Philippe Streiff devait être actionnaire et membre du staff, notamment pour la relation avec Chirac dont il était très proche, Mais est arrivé le fantôme Jacques Calvet ce mec honni à la manière d'un Georges Besse chez Renault, le genre incompétent notoire, juste bon à tenir une table de compta et des économies mal placées. Et le projet qui avait déjà perdu AGS qui avait lâchée l'affaire en 1992, finalement devint un simple moteur mal conçu avec un pb de flyware récurent, certes puissant mais d'une fiabilité douteuse. Quant à Larrousse, Calvet lui balança que son écurie était de la merde et qu'il rompait le pré contrat pour McLaren et embarquait Alliot avec lui. .
Une véritable écurie bleu-blanc-rouge, et Renault avait raison de les craindre... Gérard était quand même un ancien de Renault, les châssis de Mr Julien n'avaient besoin que d'un partenaire ambitieux, une écurie Ferrari passa par là...
@@Ahito1984 Et des actionnaires véreux chez Larrousse, Streiff explique dans Drapeau rouge que l'alliance AGS-Larrousse a planté car Venturi y a mis son véto au moment du rachat de l'écurie au japonais. De Rouvre était ouvert et pensais faire une rivale de Ligier qui elle était avec Renault car proche du PS via Guy Ligier ami perso de Mitterand, alors que Streiff lui était un ami de longue date de Nicolas Sarkozy, dont le frère Guillaume fréquenté depuis longtemps le MEDEF avec Pierre le frère de Philippe et Jacques son père, patrons d'une prospère entreprise de plomberie à Grenoble et de BTP à l'heure actuelle, Pierre d'ailleurs a été président du MEDEF de ma région durant quelques années. Comme quoi la F1 est vraiment un sport politique en France, comme en témoignera par la suite Prost GP ou AGS par exemple (qui paya son impartialité).
Les marque française d'après guerre (1er) Elles sont vraiment pourris, Juste Citroën était intéressant par ses innovations. (avant de se faire bouffer par Peugeot)
Peugeot en rallye, les grandes lettres du sport auto! 💙💟❤🌼🌻🌷🌹🌸💮🌺☮☯🏳🌈!
Vas y molo avec les émoticônes
Peugeot est une marque légendaire et cette vidéo fait plaisir
Le format me plaît. Ça serait cool de faire ça avec plein de marque genre Renault, BMW, Toyota, Honda, alfa, etc
Passionnant. Jean Todt. Quel manager... Quand on connait également la suite de sa carrière post Peugeot. Super vidéo.
il parlait anglais. Guy Fréquelin, le pilote de la Sunbeam Lotus, qu'il co-pilotait, ne parlait pas du tout anglais et passait son temps à demander à Todt "qu'est ce qu'il dit ?".
Vachards, les anglais ont donc donné à Fréquelin le surnom de "keskidi".
Peugeot, la marque de mon enfance, bercé en 205 dès ma naissance en 85 j'y suis toujours à l'heure actuelle et espère un grand retour de victoire en sport automobile. Belle vidéo
Encore un super boulot!!
😊😊😊
Peugeot possède un magnifique musée à sochaux!
Que j'ai visité il y a quelques années.
Ça vaut vraiment le détour.
Il y a vraiment de mythique modèle de la marque!!
Comtois rends toi!! Neni ma foi!!
Ados, la 205T16 nous faisait tous rêver. C'était une Bête, un Monstre 🤩
Aujourd'hui encore en la revoyant, ça fait un grand coup au Coeur 🥰
Bonjour à vous. J'ai trop adoré ta vidéo sur le monde du rallye. C'est très intéressant de le savoir & c'est vrai que Peugeot a fait de très belles voitures dans le rallye 1870 à 1990. C'est un beau souvenir de nous faire revenir ça. Je te remercie infiniment d'avoir fait cette jolie vidéo grâce à toi. Bon dimanche 😉 😉
Ahhh, ce volant, que de bon souvenirs cette 405 Td, jamais eu la moindre panne et on en a fait des km avec !! Content d'être revenu chez Peugeot mais si ils pouvaient s'inscrire dans la durée dans les compétitions auquel ils participes, ils engrangeraient plus de titres !!
Bel synthèse de PEUGEOT en compétition. A vérifier au Tour de Corse 1970 normalement il y avait des 304 Groupe 2 avec entre autre Hannu MIKKOLA au volant, sans compter l'engagement des 104 ZS à Chamonix et Serre-Chevalier à la fin des années 70 avec Timo MAKINEN et Jean-Claude LEFEBVRE à vérifier aussi. Pour la 205 T16 sa première sortie normalement c'était fin 1983 au Trophée Jean-François PIOT à Sarlat avec Jean-Pierre NICOLAS.
JP Jabouille également au TDC sur la 304 et victoire des 403 avant les 404 en Afrique, puis la 104 ZS de Makinen en mondial au Portugal aussi. Exact pour la T16 en 1983 Nicolas 2e derrière Wambergue sur Visa
@@vinceneeronExact, je ne joue que sur ma mémoire, car j'ai vendu tous mes magazines de cette époque et ne pouvait donc vérifier ces infos . Merci.
C'est BEL et bien une BELLE synthèse.
@@Jean-LouisDOCHEZ moi aussi, de mémoire ;)
Superbe vidéo !
Reste à donner un peux de temps à Peugeot pour perpétuer la légende. Si il faut attendre j'attendais, à part en F1 ils ont toujours fini par réussir. Cette année au Mans ça sera peut-être compliqué, mais en 2024 ils seront là.
La 9x8 est développée presque entièrement pour Le Mans. Elle sera vite là bas
Très beau travail, mes respects.
Hâte de revoir la 306 maxi dans ta prochaine vidéo.
Quelle magnifique vidéo sur une marque historique, tu es vraiment un professeur d’histoire exceptionnel !!!!
Magnifique vidéo de Peugeot et un grand Monsieur Jean Todt. Merci Le Circuit.
Hello et bravo! Si ça n'a pas été déjà dit, au début des 60's les 403 ont aussi gagné en Afrique, l'Esat African Safari (qui deviendra la Safari Rally) avant les 404 injection. On a vu ensuite des 304 au TDC, avec JP Jabouille entre autres, puis fin des 70's des 104 ZS groupe 2 au Portugal, avec Timo Makinen. Concernant la Talbot Sunbeam, qui remporte le titre constructeur en 1981, avec l'équipage Fréquelin/Todt vice-champion derrière la Ford de Vatanen, elle fut avantagée par le règlement, car marquant de gros point en vainqueur de classe (Groupe 2) contre les Groupe 4. Ensuite, tu as oublié la 1ère participation de 3 205 T16 Evo3 à Pikes Peak, en 1987 (Vatanen, Zanussi et Mehta) et seconde place de Vatanen derrière la monstrueuse Audi S1 de Röhrl. Plus loin, la pièce pour désigner le vainqueur du Dakar 89 était une de 10 balles (très semblable à l'aspect de 1 euros), et non pas 10 centimes ;) Enfin, détail peu connu, le film "Pikes Peak danse avec les nuages" a été tourné sur l'édition 89 et non sur celle du record de 88 (Mais comme tu dis le marketing faisait son oeuvre pour parler du record). La preuve, le N°1 de course de la 405 (4 roues directrices) de Vatanen, victorieux en 88, mais pas en 87...
Quelle belle histoire! J'étais frustré à la fin de la vidéo! On en veut plus 😅!
Bravo encore pour le boulot 👏🏻
tres tres interessant l'histoire de notre constructeur,tres belles images de 205 et 406t16
Très bon !
L'histoire des pneus est géniale aussi, Michelin par exemple, son histoire avec Ferrari .. c'est important les pneus, c'était juste une suggestion 🙂
Super première partie ☺️ on n’a quand même une histoire riche avec des succès différents mais tellement bénéfique pour cette marque au lion 🙂
J'adore !!! J'ai enfilé ma vielle casquette Peugeot sport et le teshirt 306 maxi pour la vidéo ahah
Pouce bleu des le depart ss mm avoir vu la video, issu d une famille PTS et etant abonné a ta chaine depuis des annees, je sais deja que ca va etre une masterclass 👌
Hâte de voir la deuxième partie !! Excellente vidéo merci !
Super vidéo vivement la suite 👍
2 vidéos pour 2 fois de plaisir !!! 😘
Super vivement la deuxième partie 👍🏻👍
Beau travail ! Merci !
Peugeot pour toujours 🇲🇫👍
😊😊🎉
❤
Contenu au top 😊
Pour moi quand j'entends Peugeot, je l'associe plus facilement au rallye et au Rallye Raid qu'au reste. C'est dans ces disciplines que la marque a le plus brillé, dans l'ère moderne. Malgré ses victoires en endurance au début des années 90. Je trouve que ces victoires sont ternies par par les magouilles faites à l'époque. Je pense que tu parleras de leur passage en F1 en tant que motoriste dans la 2e partie, ainsi que de leur retour fin des années 2000 et de l'actuel en WEC.
Hâte d'avoir la suite
super video, merci beaucoup
Ah, il n'y a plus de gros mots... TH-cam est parlé par la... Et bien Peugeot, très bon reportage... A la semaine prochaine...
oui pas de m****, ni b****, ni c****, ni enc***
Tres bonne vidéo par contre pour la victoire de darlmat, le vainqueur n’est pas Marcel Content mais ConTET (ps : c’est mon arrière grand père) mais à part ça vidéo très intéressentes comme d’habitude
Merci Jules pour ton très bon travail
Vilebrequin qui sort une vidéo sur Citroën en expliquant qu'à une époque c'est Peugeot et sa part en compétition qui les a sauvés. Puis toi, qui nous explique l'histoire de Peugeot.
Timing parfait 😂
Trop bien vraiment et ton humour 😂😂😂😂euh ingenieur moteur 905 Daniel Meurine ou Monsieur Jivaro et jai des photos de piston soupapes bielle bougie 905 offert a un ami 🎉🎉
Les téléphones ne pouvaient pas être branchés en 1810! Le téléphone n'a été inventé qu'en 1876!! `` Mais sinon, comme d'hab, une vidéo au top et passionnante. Quel plaisir de découvrir ou redécouvrir l'histoire du sport auto avec toi!!
Je pensais que c'était suffisamment gros pour que tout le monde comprenne le 2e degrés
@@LECIRCUIT Je n'en était qu'à mon troisième café quand j'ai regardé la vidéo, mon second degré n'était pas encore réveillé, my bad 😕
La 405 de Vatanen volée, la pièce de Jean Todt : j'ai hâte des ses 2 vidéos. Cela me rappelle quand la 5 diffusée le Dakar.
Elle pète qd cette barre des 100K abonnés ! 👀☑️
Excellent!!!
Allez, j'enchaîne avec la suite !
👏👏👏Excellent !
Le moteur L76 de la Peugeot victorieuse au gp de Dieppe en 1912 est un 4 cylindres double arbres à cames en tête, 16 soupapes. Il cube 7,6 litres de cylindrée (d'où son nom de L 76) et fait 150 ch à 2200 tours . vitesse de pointe autour de 190.
chaque cylindre fait 1,9 litre de cylindrée !
Pourquoi c est toujours trop cours 😢 . Ben parce qu on aime ton travail et meme ton humour😅. Allez je me repete Mais merci a toi😉
Top!
Ils ont le record de vitesse dans les hunaudieres car ils étaient venus expressément pour cela! 405km/h (407 en fait, marketing, marketing...). Je ne crois même pas qu'ils aient terminé la course.
Plus de 400 km/h au Mans a l'époque... C dingue !
Pas tellement en fait. Les Sauber C9 contemporaines étaient données pour 400, les XJR9 pour 390 je crois et globalement la plupart des groupe C, celles des constructeurs en tout cas, en 88 et 89 prenaient 370 minimum.
Avec la WM ils ont juste profilé à mort la bagnole et mis la pression de turbo au taquet. Ça reste un bel exploit pour un petit constructeur indépendant quand bien même un peu soutenu par Peugeot.
Là aussi, on apprend beaucoup de choses. Peugeot a l'un des plus gros palmarès du sport auto du monde. Les rallyes, les rallyes-raids et l'endurance (pour ne citer que ces catégories) ont permis à Peugeot d'améliorer la robustesse et la fiabilité de leurs voitures de série.
Même si vous allez revenir prochainement sur l'histoire de la pièce de Jean Todt, j'ai toujours trouvé inutile cette consigne d'équipe qu'il avait donné à Ickx et à Vatanen, un peu comme celle du GP d'Autriche 2002. Pourtant, Dieu sait que j'adore Jean Todt, je l'ai toujours considéré comme étant le Aimé Jacquet du sport auto et ensuite, il a fait beaucoup de choses au sein de la FIA.
Sympathique vidéo, mais toujours à côté de la plaque concernant le Sport Prototype. A l'origine, Toyota, Jaguar et Mercedes devaient s'engager durablement.
Ayant vécu l'époque des Groupes B, du Dakar puis de la 905, je peux vous dire qu'une grande partie de la France était derrière la Lion !
Le truc c'est qu'ils se sont engagés parce qu'ils avaient un accord mais ils n'ont jamais été trop emballé par le 3.5L. Avec les Groupe C ils avaient une formule performante à coûts raisonnable contrairement au 3.5L. C'est pas pour rien d'ailleurs qu'ils sont parti fin 1991
comme un air de déjà vu
N'oublie pas, la pièce de Jean Todt c'est 10 francs à l'époque pas 10 centimes comme tu le dis dans ta vidéo.Tu ne parles pas de la 205 Pikes Peak, qui perd la course à cause du collier de serrage de la bride de turbo. Bonne vidéo, j'attends la suite avec impatience...
Je voulais lui dire ! En 87 la 205 T16 Evo 3 ma ma mia avec son double aileron !
Cool enfin
Peugeot s'est fait connaître par ses moulins à café ( 1er moulin en 1840) puis ses vélos. tout le monde avait du Peugeot Frères à la maison ! c'était du costaud, de la qualité !
La 205 GTI était la petite bombe de mes 20 ans....
En 1810 il n'y avait ni téléphone ni vidéos tout court. En 1880 seulement le téléphone, mais quand meme mon cerveau a failli faire un hors-piste.
Bon, je vais dire que cette partie personne ne l'a vu, l'histoire commence en 1880, et le reste de la vidéo est tres bien. A suivre pour la partie 2.
avant les autos, ils faisaient des moulins à café réputés (1er moulin en 1840, sous Louis Philippe), puis des vélos. Les gens savaient ce qu'était Peugeot Frères. grande qualité de fabrication.
Je pensais que c'était suffisamment gros pour que tout le monde voit le 2e degrés...
La 9x8 est jolie, mais ya du boulot. Elle est en fond de grille a Sebring
💥💥💥
Yeeeeeeereeees ma marque préfère je vais pleurer la
10:39 mouais, ça m'a l'air signé Peugeot eux-mêmes...
12:49 je comprends mieux les honteuses consignes d'équipe chez Ferrari durant le règne de JTodt. Mais je n'ai pas eu à m'en plaindre ^^.
♥️
La 205 a aussi fait pikes peak, et la 205 grand raid est très rallongées 😉
La raison qu'on ne voit plus les 205 T16 Pikes Peak nulle part à par une réplique c'est qu'ils ont servi à fabriquer les 405 T16 Pikes Peak
@@garagedd tu en es certains ? Je ne pense pas que ce soit la même base puisque les 405 avaient les 4 roues directrices... En fait les 205 Pikes Peak (3 seulement) ont été recyclées en rallycross je crois.
@@vinceneeron Oui, je suis certain.
regarde bien cette vidéo à 2min 19 .....
th-cam.com/video/wD9hVJbQhqs/w-d-xo.html
Il y a eu 3 exemplaires de 205 t16 Pikes Peak puis 2 exemplaires de 405 t16 .Donc une a était recyclé en rallycross.
Le châssis de la 405 T16 était basé sur celui de la 205 T16 Grand Raid (qui avait été rallongé par rapport à celui de la T16). Et elle intègre aussi les 4 roues directrices que Peugeot aurait préparé sur le proto en vu du groupe S.
Avec 150 ans d'existence Peugeot est la marque la plus victorieuse dans l'histoire du sport automobile que ce soit en endurance et en rallye la firme Sochalienne triomphe sur tout les terrains . Si les Sochaliens avaient remporter des victoires avec la 404 et la 504 c'est avec le Groupe B que la marque au Lion écrit la plus belle page de son histoire avec la 205 Turbo 16 Evo 1 et 2 qui va dominer le Groupe B de 1984 à 1986 avec Peugeot Talbot Sport et Jean Todt aux manettes , si 1984 est une saison d'apprentissage couronner par trois victoires d'Ari Vatanen Milles Lacs , San Remo et le RAC c'est en 1985 que la 205 T16 matraque Audi et Lancia avec des victoires à la pelle ceux de Vatanen au Monte Carlo et en Suède et ceux de Timo Salonen au Portugal , à l'Acropole , en Argentine , en Nouvelle Zélande et aux Milles Lacs permettant à Salonen et à Peugeot de remporter les titres pilotes et constructeurs dans des circonstances tragiques avec la disparition d'Attilio Bettega qui s'est tué au volant de sa 037 en Corse ce qui va provoquer le bannissement des Groupe B la saison suivante .La saison 1986 est marquer par le duel Lancia Peugeot , entre la Delta S4 et la 205 t16 EVO 2 dans un championnat ultra serré mais de nouveau marquer par la tragédie . Les Turinois ont remporter le RAC en 85 et le Monte Carlo en 1986 avec Henri Toivonen qui au passage remporte le rallye de la Costa Smeralda en Sardaigne hors championnat du monde , l'Argentine avec Biasion , le San Remo dont le résultat est annulé et l'Olympus Rallye avec Markku Alen tandis que les Sochaliens ont triompher en Suède , en Corse avec Bruno Saby , à l'Acropole , en Nouvelle Zélande , en Finlande et au RAC endeuillé par le carnage au Portugal et la disparition d'Henri Toivonen et de Sergio Cresto qui ont trouver la mort sur l'île de Beauté eux qui étaient venus chercher la gloire . Juha Kankkunen est devenu champion du monde des pilotes 1986 et Peugeot de nouveau champion du Monde des constructeurs devant Lancia et sa Delta S4 qui de leur côté ont gagner sportivement dans un contexte où le Groupe B est supprimer à la fin de la saison 86 . Peugeot triomphe au Paris Dakar de 1987 année du Groupe A à 1990 avec la 205 T16 et la 405 T16 qui était destinée au Groupe S qui était prévu pour 1988 ainsi que Pikes Peak . Il faudra attendre la 206 WRC Groupe A pour voir le Lion matraquer les Japonais en gagnant les titres pilotes et constructeurs de 2000 à 2002 avec Marcus Gronholm , Panizzi , Auriol , Richard Burns , Harri Rovenpera .......
Ce n'est pas la disparition de Bettega au TDC 1985 qui a provoqué l'arrêt des Groupe B, mais bien les tragiques accidents de 1986.
@@vinceneeron Bien sûr ! Mais l'accident d'Attilio Bettega au Tour de Corse 1985 est le premice de la suppression du Groupe B en 1986 et les accidents qui se sont déroulés en rallye précipite l'arrêt du Groupe B.
@@terencegros6326 Mais s'il n'y avait pas eu les accidents de 1986 le Groupe B aurait perduré. Que l'accident de Bettega fut un "plus", peut-être mais nullement un déclencheur, sinon la FISA aurait commencé à en parler en 1985 (avec également les spectaculaires accidents de Vatanen au TDC et surtout en Argentine)
@@vinceneeron Je n'ai pas oublié l'accident de Vatanen en Corse où il a survécu tout comme en Argentine en 1985 où il était tout prêt de la mort et que Dieu merci il a survécu. En fait la FISA avait mis sous surveillance le Groupe B mais n'empêche qu'ils n'ont pas réagit à temps ! C'est mon avis !
#YopLesPilotes !
Si Peugeot a empêché Porsche de nommer sa GT 901, pourquoi n’ont-ils rien dit pour la Ferrari 308 (ou même la 208, vendue en Italie) ?
Jean Boillot (bois l'eau), pas Boyaux ! ;D
❤️👍
Peugeot a aussi été le seul à faire une formule de promotion avec une groupe B la samba et Citroën aussi d ailleurs avec la Visa trophée
A l epoque le telephone etait branche....mais on avait le poney express...merci de me sentir vieux.😂
en 1851, le grand public a accès au télégraphe.
Et le pourquoi du zéro entre deux chiffres ?
Pour le passage de la Manivelle !
hi ! 😊je me pose des questions concernant la F1 …
comme l’univers de la F1 n’a pas de secret pour vous j’aimerai savoir comment je peux vous les poser
Elle était enervée cette 504.
D'ailleurs en 1913 ce n'était pas un quadruplé, mais bel et bien un quintuplé lors du Grand Prix de l'ACF en 1913
Sauf que la sunbeam est issus (pour le chassis) d'une voiture englaise, je ne sais plus la quelle (le moteur était un lotus 4cyl 2.2l 170cv en civile et 240 pour la version course usine) produite là-bas dans une usine tombée dans l'escarcelle de la marque par le rachat complet des activité des chrysler en europe. Et puis il me semble avoir lus qu'avec cette voiture peugeot tatait le terrain en vu deson arrivée champ du monde des rally. Et puis la wm d'endurance brillait plus par son cx que par le comportement de son chassis, unaudière sans chicanne oblige, mai bon, wm n'avait pas les même moyens, financiers, techniques, que d'autres aussi. Et puis ça a mis en valeure ce moteur tant décrillé qu'était le prv (ingégnerie peugeot), qui à fait carrière sous les capots de mvs devenus peu après venturi
la filiale anglaise de Chrysler, Chrysler UK, a retaillé l'Avenger pour en faire un coach : la Sunbeam. Cette Sunbeam était fabriquée à Linwood en Ecosse et redescendait à Coventry en GB. Celles qui devaient recevoir le moteur Lotus faisaient un crochet par l'usine Lotus à Ethel puis rejoignaient Coventry pour expédition dans le réseau. L'origine Chrysler se retrouve dans le pentastar (étoile à 5 branches) figurant sur la clé de contact.
Psa a racheté à Chrysler ses 3 filiales européennes (anglaise, français et espagnole) et pour plus de clarté , les a regroupées sous le nom de Talbot. Psa a fermé l'usine écossaise de Linwood. Il a ensuite tordu le cou à Simca (ex chrysler france) et l'usine de Poissy a cessé de fabriquer des Simca pour fabriquer des Peugeot.
PSA plus ou moins exsangue à ce moment s'est relancé avec la 205, grande réussite commerciale.
@@DL-ls5sy merci
408 km/h dans les Hunaudières truc de dingue....
D'après ce que je trouve, le record de vitesse en F1 est à 372 km/h...
Belle vidéo cependant tu as glisser une erreur . La mort de toivoinen et Cresto n’as pas provoqué la mort du group b. Fin 1986 il était prévu que le group B s’arrête et soit remplacer en 1987 par le groupe S (ne me pique pas l’idée de video 😂) du coup ce crash provoqua l’annulation de groupe S et aura le group À en fer de lance à partir de 87
Le groupe S "silhouette" était prévu pour 1988, pas 87, et c'est bien les accidents de 1986 (Portugal et Corse) qui ont provoqué l'arrêt du groupe B et la mort-née du S.
@@vinceneeron il était prévu pour 87 est devrait prendre pour effet le 1 janvier 1987. Ce qui a provoqué énormément de colère chez les constructeurs
@@Swift_Motorsport négatif, les constructeurs avaient demandé, dès l'instauration du nouveau règlement des Groupes "lettres", une certaine continuité dans le temps et la FISA leur avait accordé une vision sur 5 ans, donc de 1982 à la fin 1987 pour ces groupes. Le groupe S ne devait donc entrer en vigueur qu'au 1er janvier 1988.
@@vinceneeron négatif ce fût avancé au 1er janvier 87 . Les constructeurs n'avais plus quelques mois pour préparer leur voiture. Certains étant déjà dans finalisation cela n'a pas posé problème, d'autres était mécontent. Avant que le groupe S ne soit définitivement enterré
@@Swift_Motorsport ok, mais en même temps, ces voitures conservaient des bases de groupe B et des puissances hallucinantes. Donc c'est bien les cartons de 1986 qui on tué le projet dans l'oeuf, car groupe B et S étaient très proches.
A noter que la première moto à gagner le TT de Man était une Norton à moteur Peugeot.
Ha, c'était 408^^. Merci, je me trompais de 1 km/h.😊
Quand Peugeot se fait battre, on peut dire que les adversaires mangent du lion 😆
Et le 103 SP kit Polini !?
Le plus gros fail de Peugeot reste la F1 quand même, quand on pense qu'à l'origine c'était un projet qui avait de la gueule. AGS et Larousse fusionnées, AGS faisait la partie châssis, Peugeot le moteur, Larrousse manager tt ça sur le terrain avec une équipe complétée par quelques mecs de PGS. Philippe Streiff devait être actionnaire et membre du staff, notamment pour la relation avec Chirac dont il était très proche, Mais est arrivé le fantôme Jacques Calvet ce mec honni à la manière d'un Georges Besse chez Renault, le genre incompétent notoire, juste bon à tenir une table de compta et des économies mal placées. Et le projet qui avait déjà perdu AGS qui avait lâchée l'affaire en 1992, finalement devint un simple moteur mal conçu avec un pb de flyware récurent, certes puissant mais d'une fiabilité douteuse. Quant à Larrousse, Calvet lui balança que son écurie était de la merde et qu'il rompait le pré contrat pour McLaren et embarquait Alliot avec lui. .
Une véritable écurie bleu-blanc-rouge, et Renault avait raison de les craindre... Gérard était quand même un ancien de Renault, les châssis de Mr Julien n'avaient besoin que d'un partenaire ambitieux, une écurie Ferrari passa par là...
@@Ahito1984 Et des actionnaires véreux chez Larrousse, Streiff explique dans Drapeau rouge que l'alliance AGS-Larrousse a planté car Venturi y a mis son véto au moment du rachat de l'écurie au japonais. De Rouvre était ouvert et pensais faire une rivale de Ligier qui elle était avec Renault car proche du PS via Guy Ligier ami perso de Mitterand, alors que Streiff lui était un ami de longue date de Nicolas Sarkozy, dont le frère Guillaume fréquenté depuis longtemps le MEDEF avec Pierre le frère de Philippe et Jacques son père, patrons d'une prospère entreprise de plomberie à Grenoble et de BTP à l'heure actuelle, Pierre d'ailleurs a été président du MEDEF de ma région durant quelques années. Comme quoi la F1 est vraiment un sport politique en France, comme en témoignera par la suite Prost GP ou AGS par exemple (qui paya son impartialité).
Le palmarès est impressionnant sauf en F1 là n est pas brillant un grand merci à Mr totd 😄😄😄😄👍👍👍👍
Ça serait tellement cool en vrai le retour de Peugeot en F1..
@@Cpt-Haddock oui mais dans quelle écurie 😎😎😎😎
@@fredericlormeau1947 11eme équipe mdr y a le droit de rêver ! ( Ou rachat Alpha Tauri )
408 km/h!!!
vous etes satelisé!
Peugeot qui aura gagné partout sauf en F1 c'est bien dommage
Au fait y'a ton jumeau caché qui live avec Formule Blabla 😊
Jules, sachez qu'il n'y avait AUCUN téléphone en 1810 (il ne fut inventé que 66 ans plus tard)
Oui je sais, c'était du 2e degrés
Je peux pas il y a qualif
La 9x8 n'est pas fiable
First
Peugeot Talbot sport (bon Talbot c'est pas trop ça)
Très chiant ces problèmes de vidéo😞😞😞
Tu chome pas aujourd'hui . Le gars se dédoubler. Sur le circuit et blabla F1 pour les qualif.
Les marque française d'après guerre (1er) Elles sont vraiment pourris, Juste Citroën était intéressant par ses innovations. (avant de se faire bouffer par Peugeot)