Спасибо 🙏 помнится прошлогоднее или ещё раньше видео про встречу владельцев электричек.. уже заметно изменения мнения про будущие покупки.. буду отслеживать и дальше движения 👍
У теслы не только тегра проблема, еще протекает со временем сальник электромотора и антифриз заливается в мотор, а так же бывает протечка антифриза внутри батареи. По БМВ й3 можно поставить в разрыв штатной проводки блок и будет мультимедиа система намного современнее и без колхоза
@@andrewmuse135 все штатные функции остаются, блок с андройдом соответственно все фишки андройда + вайфай симка и тд. К сожалению это всего лишь интеграция и дистанционно управлять машиной не получиться. В Хендай кона есть штатное приложение на андройде для удаленного управления автомобилем да и на бензинках тоже
Volt 2 в сравнении с BMW имеет два преимущества и один недостаток: Преимущества: 1. Дальнобойность за счёт ДВС, бака 35л, соответственно, пробег после цикла зарядка + заправка примерно 700-800км. И потребление бензина на высоких скоростях ниже. REX всего 9 литров, которых по данным произвводителя всего на 150км хватает. Т.е. каждые 120-140км надо искать заправку, если ехать далеко Т.е. i3 -- машина всё-таки чисто городская. 2. ДВС у Volt 2 зимой греет салон, перенаправляя охлаждайку в печку. REX, к сожалению, этого не может. BMW греет салон только электричеством из батареи. И это косяк. В -20 и ниже на чистом электричестве далеко не уедешь. К примеру, у Вольт 2 моего EV-пробег снижался до 37км (летом 115) в такой мороз. К примеру, мой Spark Ev терял пробег до 50км. Я поставил бензиновую Вебасту и пробег восстановился где-то до 90км в морозы (летом 130). Недостаток: Отсутствие порта быстрой зарядки. Будь у Volt 2 50-киловаттный порт, это была бы незаменимая машина. Правда, ресурс батареи, конечно, с медленным портом поболее, но всё равно. Так не зватает иногда 15-минутной сессии, добавить 10 кВт-ч и ехать дальше. Надо стоять 4 часа или вклбчать бензин. Вот у Spark EV с той же батареей и CCS2 портом совсем другая жизнь. До 3-х зарядок в день и 250-270км пробега. У i3 с быстрым портом это несомненное преимущество.
Всё так. Есть один нюанс, это цена. На сегодняшний день БМВ можно купить за 15 тыс долларов, это где-то 1.1-1.2 млн руб. Вольт 2 стоит от 1.4 млн. А если с таким бюджетом посмотреть в сторону БМВ, то это уже будет версия с батареей 33 квт/ч. Согласитесь, с такой точки зрения БМВ значительно интереснее выглядит)
@@Хорошевский-ф9х у нас 18K$ начинаются цена на i3 с 33 кВт батареей. По 15-16К только старые, с 24-х киловатткой. И далеко не все с REX. Volt 2 в бомж-комплектации LT те же 15-16K$. А премьер да, ниже 18К живой не найти. Так что по цене тут паритет. Безусловно, i3 с 33 кВт батареей и портом быстрой зарядки лушче, чем Volt 2, как электрокар. Хотя бы с учётом того, что на него нет налогов и ввозных пошлин даже с REX-ом, парковки бесплатны. А за Вольт налог надо платить около 100$ в год. Но для дальних путешествий на высоких скоростях 120-130км в час по нашим автобанам, он предпочтительнее. Плюс багажник побольше (я умдурился 8 колёс на дисках 17 и 18" за один раз перевезти). Но если уж ориентироваться на цену ближе к 20К, то лучше чуть добавить и взять Bolt с 60кВт батареей вообще забыть за ДВС.
Привет ведутся разработки быстрой зарядки для вольта и других электромобилей, если получится тогда можно бужет 22 квт от 380 брать ) заживем 30 минут и поехали дальше
@@engineer_notes Да мне уже предлагали вкорячить Chademo, вроде есть в Минске умелец, который технически представляет как это сделать. Он мне, кстати, порт CCS2 на Спарк ставил. А вот за AC-трёхфазку не знал. Интересно будет, если получится. Хотя, честно скажу, после того, как я попользовался на Spark EV зарядкой на 50 кВт, скорость 22 не так интересна.
@@Хорошевский-ф9х забыл ещё нюанс. Термоконтроль батареи. У Chevrolet сия функция сделана шедеврально. 1. Если держишь Volt/Spark на розетке ночью на улице зимой, с утра у него ВСЕГДА температура батареи +12 градусов ! Даже когда на улице -20. И в течение дня батарея остывает до +2-+3 максимум. 2. Даже если температура батареи опустилась ниже нуля, при включении машины срабатывает ТЭН 2.5 кВт мощностью и примерно за 5-7 минут выводит температуру батареи в +1-+2, потом отключается. 3. Если на улице ниже -8, у Вольта ДВС включается автоматически при утреннем старте машины, прогревает ОЖ до +63 градусов, начинает подавать тепло от ДВС в салон, а батарею ТЭН-ом доводит также до +2, затем выключается. И потом при падении температуры ОЖ до +45, опять включается, поддерживая температуру в салоне и подзаряжая батарею, даже если едешь в EV-режиме. Правда, чтобы не жечь лишний бенз, можно принудительно включить ТЭН обогрева салона на MAX и ДВС будет молчать, но при этом, температура ОЖ будет держаться около 60. Фактически электричеством одновременно обогревается и салон и ДВС. Батка уходит в -20 за 37км ;) Зато бензин не палится. 4. Spark зимой при подключении к CCS2 с холодной батареей, включает ТЭН и постепенно наращивает мощность заряда, разогревая батку до 17 градусов примерно к 40-50%, соответственно, зарядка стартуя на мощности около 20 кВт, доходит постепенно до 49 кВт. А дальше батарея греется сама до 20 градусов по инерции. 5. Летом при прогреве батарейных блоков выше 31 градуса, включается кондиционер, батарея выводится к температуре 28. Интересно, BMW так может ? (Про Лиф молчу ;) ).
Почему не объявить о встречах таких машин заранее, на пример на твоём канале? Выбрать площадку и народ приедет, а так какой-то междусобойчик получился. Я бы например приехал свой " колхозный" Приус PHV показать.
Привет , давайте спишемся в телеграмме, в след раз маякну) вам конечно было бы о чем поговорить с админом нашей группы )) я правда в этот раз не доехал
@@engineer_notes Если бы электромобилисты организовали какой то день, например в конце сентября и выбрать площадку, и каждый год собирать народ, назвать например " ЭЛЕКТРОФЛОТ". Делиться опытом и т.п. А то снимаю ролики по доп. ВВБ и всё равно приходиться постоянно объяснять, что да, как. Телеграм, как то делал, но надо смотреть давно не заходил, может уже закрыли, дома на П.К. посмотрю.
Конечно их там 2. Просто когда бросаешь газ, машина останавливается. Представьте как это удобно в пробке, вы просто подгазовываете. И не надо постоянно газ-тормоз...
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 4 | 13 ต.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/h8N9tY46P-M/mqdefault.jpg)
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
Спасибо 🙏 помнится прошлогоднее или ещё раньше видео про встречу владельцев электричек..
уже заметно изменения мнения про будущие покупки.. буду отслеживать и дальше движения 👍
Спасибо за обзор 🤝🤝🤝
Надо было назвать "встреча перекупов гибридов")))
Да ладно, ни одной машины из видео нет в продаже)
Эх) как-то тихо прошла тусовка)
Пригнал бы интересный гибрид..😏
Классно, почаще бы такие сходки!)👍
Ого, а чей красный Кадиллак елр ? Морда откуда такая у него?
th-cam.com/video/XD0-mr7CjzY/w-d-xo.html - канал Сергея, владельца Теслы. Подписывайтесь)
Думаю, будет интересно!
После этого обзора понимаешь, что гибриды это не про экономию. Цены на эти тачки оч далеки от народа.
У теслы не только тегра проблема, еще протекает со временем сальник электромотора и антифриз заливается в мотор, а так же бывает протечка антифриза внутри батареи. По БМВ й3 можно поставить в разрыв штатной проводки блок и будет мультимедиа система намного современнее и без колхоза
Это тема была у хозяина этой машины насколько я знаю
Интересно что за мультимедиа будет современнее чем бмв?
@@andrewmuse135 все штатные функции остаются, блок с андройдом соответственно все фишки андройда + вайфай симка и тд. К сожалению это всего лишь интеграция и дистанционно управлять машиной не получиться. В Хендай кона есть штатное приложение на андройде для удаленного управления автомобилем да и на бензинках тоже
Volt 2 в сравнении с BMW имеет два преимущества и один недостаток:
Преимущества:
1. Дальнобойность за счёт ДВС, бака 35л, соответственно, пробег после цикла зарядка + заправка примерно 700-800км.
И потребление бензина на высоких скоростях ниже.
REX всего 9 литров, которых по данным произвводителя всего на 150км хватает. Т.е. каждые 120-140км надо искать заправку, если ехать далеко
Т.е. i3 -- машина всё-таки чисто городская.
2. ДВС у Volt 2 зимой греет салон, перенаправляя охлаждайку в печку. REX, к сожалению, этого не может. BMW греет салон только электричеством из батареи. И это косяк. В -20 и ниже на чистом электричестве далеко не уедешь. К примеру, у Вольт 2 моего EV-пробег снижался до 37км (летом 115) в такой мороз.
К примеру, мой Spark Ev терял пробег до 50км. Я поставил бензиновую Вебасту и пробег восстановился где-то до 90км в морозы (летом 130).
Недостаток:
Отсутствие порта быстрой зарядки. Будь у Volt 2 50-киловаттный порт, это была бы незаменимая машина.
Правда, ресурс батареи, конечно, с медленным портом поболее, но всё равно. Так не зватает иногда 15-минутной сессии, добавить 10 кВт-ч и ехать дальше.
Надо стоять 4 часа или вклбчать бензин. Вот у Spark EV с той же батареей и CCS2 портом совсем другая жизнь. До 3-х зарядок в день и 250-270км пробега.
У i3 с быстрым портом это несомненное преимущество.
Всё так. Есть один нюанс, это цена. На сегодняшний день БМВ можно купить за 15 тыс долларов, это где-то 1.1-1.2 млн руб. Вольт 2 стоит от 1.4 млн. А если с таким бюджетом посмотреть в сторону БМВ, то это уже будет версия с батареей 33 квт/ч. Согласитесь, с такой точки зрения БМВ значительно интереснее выглядит)
@@Хорошевский-ф9х у нас 18K$ начинаются цена на i3 с 33 кВт батареей. По 15-16К только старые, с 24-х киловатткой. И далеко не все с REX.
Volt 2 в бомж-комплектации LT те же 15-16K$. А премьер да, ниже 18К живой не найти. Так что по цене тут паритет.
Безусловно, i3 с 33 кВт батареей и портом быстрой зарядки лушче, чем Volt 2, как электрокар. Хотя бы с учётом того, что на него нет налогов и ввозных пошлин даже с REX-ом, парковки бесплатны. А за Вольт налог надо платить около 100$ в год. Но для дальних путешествий на высоких скоростях 120-130км в час по нашим автобанам, он предпочтительнее. Плюс багажник побольше (я умдурился 8 колёс на дисках 17 и 18" за один раз перевезти).
Но если уж ориентироваться на цену ближе к 20К, то лучше чуть добавить и взять Bolt с 60кВт батареей вообще забыть за ДВС.
Привет ведутся разработки быстрой зарядки для вольта и других электромобилей, если получится тогда можно бужет 22 квт от 380 брать ) заживем 30 минут и поехали дальше
@@engineer_notes Да мне уже предлагали вкорячить Chademo, вроде есть в Минске умелец, который технически представляет как это сделать. Он мне, кстати, порт CCS2 на Спарк ставил. А вот за AC-трёхфазку не знал.
Интересно будет, если получится. Хотя, честно скажу, после того, как я попользовался на Spark EV зарядкой на 50 кВт, скорость 22 не так интересна.
@@Хорошевский-ф9х забыл ещё нюанс.
Термоконтроль батареи. У Chevrolet сия функция сделана шедеврально.
1. Если держишь Volt/Spark на розетке ночью на улице зимой, с утра у него ВСЕГДА температура батареи +12 градусов ! Даже когда на улице -20. И в течение дня батарея остывает до +2-+3 максимум.
2. Даже если температура батареи опустилась ниже нуля, при включении машины срабатывает ТЭН 2.5 кВт мощностью и примерно за 5-7 минут выводит температуру батареи в +1-+2, потом отключается.
3. Если на улице ниже -8, у Вольта ДВС включается автоматически при утреннем старте машины, прогревает ОЖ до +63 градусов, начинает подавать тепло от ДВС в салон, а батарею ТЭН-ом доводит также до +2, затем выключается. И потом при падении температуры ОЖ до +45, опять включается, поддерживая температуру в салоне и подзаряжая батарею, даже если едешь в EV-режиме. Правда, чтобы не жечь лишний бенз, можно принудительно включить ТЭН обогрева салона на MAX и ДВС будет молчать, но при этом, температура ОЖ будет держаться около 60. Фактически электричеством одновременно обогревается и салон и ДВС. Батка уходит в -20 за 37км ;) Зато бензин не палится.
4. Spark зимой при подключении к CCS2 с холодной батареей, включает ТЭН и постепенно наращивает мощность заряда, разогревая батку до 17 градусов примерно к 40-50%, соответственно, зарядка стартуя на мощности около 20 кВт, доходит постепенно до 49 кВт. А дальше батарея греется сама до 20 градусов по инерции.
5. Летом при прогреве батарейных блоков выше 31 градуса, включается кондиционер, батарея выводится к температуре 28.
Интересно, BMW так может ? (Про Лиф молчу ;) ).
Кадди чёткий!
Вольт на максималках :)
Как вступить в группу. Владелец Вольта!?
Ребят, а как вы собрались, у вас какая то группа для общения?
Да, есть закрытая группа вольтоводов.
Почему не объявить о встречах таких машин заранее, на пример на твоём канале? Выбрать площадку и народ приедет, а так какой-то междусобойчик получился. Я бы например приехал свой " колхозный" Приус PHV показать.
По сути так и есть, встреча была спонтанной, админ группы в телеграмм предложил встретиться, назначил место, кто-то приехал.
@@Хорошевский-ф9х А ссылочку на группу?)
@@ТарасДавиденко-я5ы там все сложно. Ссылки нет, она закрыта. Входной билет, это владение вольтом)
Привет , давайте спишемся в телеграмме, в след раз маякну) вам конечно было бы о чем поговорить с админом нашей группы )) я правда в этот раз не доехал
@@engineer_notes Если бы электромобилисты организовали какой то день, например в конце сентября и выбрать площадку, и каждый год собирать народ, назвать например " ЭЛЕКТРОФЛОТ". Делиться опытом и т.п. А то снимаю ролики по доп. ВВБ и всё равно приходиться постоянно объяснять, что да, как. Телеграм, как то делал, но надо смотреть давно не заходил, может уже закрыли, дома на П.К. посмотрю.
Какие знакомые машины, Опель Руслана)
Уже нет, у него теперь красный елр)
@@Хорошевский-ф9х пригнал себе вольта все же, спасибо твоему каналу 👍
Если на i3 одна педаль, как тормозить?
Конечно их там 2. Просто когда бросаешь газ, машина останавливается. Представьте как это удобно в пробке, вы просто подгазовываете. И не надо постоянно газ-тормоз...
Ещё будете собираться? На своей машине дам прокатиться и сделаешь сравнение
Пока не знаю. Вроде не предвидится.
О следующем сборе сообщи, все твои подписчики приедут 👍
Реклама Леруа Мерлен....
Там просто большая парковка)