Terminata la revisione al Benelli 250 2C, vi faccio sentire il motore che grazie alla miscela al 2% e ad una buona carburazione canta che è una meraviglia !!!
Anch'io nel 76 era la 125 2c elettronica bellissima diciamo che in quel periodo era una moto chic X la sua categoria in particolare ricordo il rombo del 2 tempi come ancora di più la 250 . Altri tempi ed altri contesti.
Io avevo la Benelli/Guzzi 125 tuttoterreno. Risento proprio quel rumore....infatti la tua Benelli ha esattamente 2 cilindri "uguali" alla mia (che ne aveva uno solo) .Ho ancora il motore di quella moto....... Complimenti hai fatto un bellissimo lavoro
Ce l’aveva un mio compagno di liceo Memoria Sergio, che invidia che ho provato quando è venuto a casa mia a farmela vedere! Poi ha montato i mezzi manubri e le espansioni!
veramente bravo.... l'ho avuto!... da nuovo... con marmitte vuote.... e il minimo più basso... mi accapponarva la pelle 😵💫.... cmq complimenti.. eeeeh la miscela al 2 è una meraviglia...
La vite di regolazione miscela del minimo lavora solo a bassi regimi, diciamo fino a 1/4 di apertura gas. È importante non chiuderla mai troppo altrimenti si potrebbe grippare percorrendo lunghe discese al minimo con il motore usato da freno.
Nell'85 questo modello era fine serie ero indeciso tra questo e il vespone per una questione di moda presi il vespone ma mi pentii presto di questa scelta,peccato insieme alla Guzzi ts che comunque era gia' fuori produzione nell' 85 erano due belle moto🙄👌🏻
Io ho un 125 2c. Il problema del fumo la rende davvero inutilizzabile. La mia va al 3%. Quale olio per miscela hai utilizzato per abbassare la %? Grazie mille,
Te la posso chiedere una cortesia? Potresti fare una prova di misurazione con un test di pressione per i cilindri per vedere quant'è il valore della pressione che viene compressa tra il pistone e la testata? Io l'ho fatto nella mia e sinceramente i valori mi sembrano un po bassi, forse sarà causa delle fasce....
Io sono 45 anni che non la sentivo cantare avevo la prima serie con cilindri in ghisa poi modificato con cilindri in alluminio e con limatina ai cilindri viaggiava oltre i 185km effettivi .
Scusa, io ho la versione 125 SE, che olio mi consigli per tenere la miscela più bassa, più o meno al 2% come la tua, perché originariamente la mia andava al 3%.
Tutorial molto utile! Lo seguirò per fare la carburazione al mio! Volevo solo domandarti se la livrea del serbatoio è adesiva o verniciatea, e nel caso, le misure. Sto restaurando il mio, ma non avendo un serbatoio da cui prendere riferimenti non posso ultimare il restauro.
Volevo fare un confronto per capire se quei valori che ho rilevato io sono normali oppure sono bassi a causa delle fasce... Perché sinceramente l'ho fatto anche con alcune vespe e i valori erano molto più alti
Ciao, complimenti per il video!! Ne possiedo una anche io che ho rimesso in moto dopo 20 anni! Quale olio motore consigli? Da un po' di ricerche ho dedotto che un 20w40 potrebbe andar bene? Grazie in anticipo
ciao o seguito i tuoi tutorial ho la versione 125 2c ho problema di compressione non supera i 5,5il manuale indica 10,5ho cambiato fasce e pistoni sen za risultati .Puoidarmi qualche consiglio la tua va a meraviglia
Nel manuale viene riportato il rapporto di compressione volumetrico. Lei ha misurato la pressione di compressione del pistone ? In questo caso i due rapporti non hanno alcun legame tra di loro
@@OfficinaPerugina si il cilindri sono perfetti li o misurati e poi mi anno consigliato di lavorarli con un attrezzo co tre pietre ed il trapano e rimasto tutto in tolleranza olio per informazioni sono un amatore di queste moto ne o comprata un'altra che sto restaurando una 2c Casting e una 2C elettronica ti ringrazio per la tua pazienza
@@OfficinaPerugina Che stile avevano gli oggetti in quegli anni... Ho visto altri filmati ed era proprio così. Oggi, al confronto, è diventato quasi tutto banale e cafone
Buongiorno... Dove posso trovare l'impianto elettrico del mio Benelli? Esistono già fatti o devo comprare fili, connettori ecc... Nel caso sai darmi qualche consiglio? Ciao ciao
Scusate il mio ingresso nel discorso. Sono sempre la stessa persona che ha commentato nel video della revisione carburatori, quando ho parlato della vite della ghigliottina e della vite della carburazione benzina/aria. Io conosco molto bene questa moto in ogni sua parte perché posseggo il 250 TS Moto Guzzi. Per quanto riguarda il sincrometro non saprei cosa dire perché non so nemmeno come si usa e se differisce dal vacuometro anche a livello di collegamento. Questa moto purtroppo non ce li ha gli attacchi per il vacuometro ne nei carburatori ne nei collettori di aspirazione. Si potrebbero fare artigianalmente facendo un foro in ogni cilindro subito dopo il distanziale nero in gomma interposto nel collettore di aspirazione, ma a cilindri smontati altrimenti i frammenti cadono dentro. E poi bisognerebbe tapparli con dei tappi filettati. Io non lo farei perché è un peccato andare a toccare una cosa che nasce in un modo per poi trasformarla. Quindi la soluzione B c'è ed è anche molto semplice ed è come ho fatto anche io. Estrarre i carburatori interi (senza scomporli) dai collettori di aspirazione, al buio, portare con la vite la ghigliottina quasi chiusa fino a quando si percepisce che passa solo un piccolissimo filo di luce. Farlo per entrambi i carburatori. Poi con un pennarello segnare in corrispondenza dell'intaglio sulla testa della vita un punto di riferimento. Ecco quello è il punto zero. In questo modo si possono allineare perfettamente, quindi stringere per esempio 3 giri per ogni carburatore. Non fare il procedimento inverso, cioè di stringere le viti al massimo e poi contare i giri all'indietro, non risulterà mai perché la corsa delle viti non è uguale per tutti. Quindi in questo modo è possibile allineare i carburatori. Poi per quanto riguarda la vite carburazione non è detto che i giri sono uguali per entrambe, può esserci un cilindro che tira di più e uno di meno, come possono essere anche uguali. Quello bisogna farlo a orecchio, anche ascoltando attentamente da ogni singola marmitta la tonalità del suono emesso fino a quando risulta della stessa altezza per entrambi. È come accordare due chitarre a orecchio, se la corda più acuta e Mi deve essere Mi anche per l'altra chitarra.
@@marcosottostanti863 il sincrometro serve, infatti, su collettori senza innesto per vacuometro, vedi i vecchi motori lambo, proprio per non fare tutto quello che hai spiegato tu e, di conseguenza, rendere la regolazione più semplice...👍
@@pcecellcure Bene, questo sincrometro è interessante. Che tipo di sincrometro bisogna acquistare per questi carburatori dell'Orto VHB 25? Vorrei averne uno
Ciao, thanks for the video - I am buying a 1980 2C 250 here in the UK and need to learn some tips like this quickly! 😅
Io ho avuto la 125 2c elettronica con il freno a disco anteriore del 1976 una meraviglia per quei tempi me la sogno ancora oggi!
Sono ottime moto, con un rapporto peso potenza molto buono e soprattutto con un ottimo telaio.
Anch'io nel 76 era la 125 2c elettronica bellissima diciamo che in quel periodo era una moto chic X la sua categoria in particolare ricordo il rombo del 2 tempi come ancora di più la 250 . Altri tempi ed altri contesti.
Bellissimo, ho avuto nel 1980 la sport 125 2C, che meraviglia!!!!!
Io avevo la Benelli/Guzzi 125 tuttoterreno. Risento proprio quel rumore....infatti la tua Benelli ha esattamente 2 cilindri "uguali" alla mia (che ne aveva uno solo) .Ho ancora il motore di quella moto....... Complimenti hai fatto un bellissimo lavoro
Ce l’aveva un mio compagno di liceo Memoria Sergio, che invidia che ho provato quando è venuto a casa mia a farmela vedere! Poi ha montato i mezzi manubri e le espansioni!
veramente bravo.... l'ho avuto!... da nuovo... con marmitte vuote.... e il minimo più basso... mi accapponarva la pelle 😵💫.... cmq complimenti.. eeeeh la miscela al 2 è una meraviglia...
La vite di regolazione miscela del minimo lavora solo a bassi regimi, diciamo fino a 1/4 di apertura gas.
È importante non chiuderla mai troppo altrimenti si potrebbe grippare percorrendo lunghe discese al minimo con il motore usato da freno.
Ottimo consiglio. Il 2 T va accordato come un violino, sennò è facile grippare.
Nell'85 questo modello era fine serie ero indeciso tra questo e il vespone per una questione di moda presi il vespone ma mi pentii presto di questa scelta,peccato insieme alla Guzzi ts che comunque era gia' fuori produzione nell' 85 erano due belle moto🙄👌🏻
Comunque la tua moto è un gioiello! Bellissimo il rumore anche con le marmitte originali. Bravo :)
Io la ho avuta negli anni 70 grande
Posso chiedere se senza batteria, luci frecce e clacson funzionano? Grazie
Complimenti ottimo lavoro per la carburazione Fibajw guarda il colore dell'eletrodo candela nero grassa nocciola ok nocciola chiaro magra
Finale
Bravissimo... Che bel sentire!
Io ho un 125 2c. Il problema del fumo la rende davvero inutilizzabile. La mia va al 3%. Quale olio per miscela hai utilizzato per abbassare la %?
Grazie mille,
Ne sono stato possessore del 74 al 78 .E volte ci penso ancora
Grande!!!
Te la posso chiedere una cortesia?
Potresti fare una prova di misurazione con un test di pressione per i cilindri per vedere quant'è il valore della pressione che viene compressa tra il pistone e la testata?
Io l'ho fatto nella mia e sinceramente i valori mi sembrano un po bassi, forse sarà causa delle fasce....
Io sono 45 anni che non la sentivo cantare avevo la prima serie con cilindri in ghisa poi modificato con cilindri in alluminio e con limatina ai cilindri viaggiava oltre i 185km effettivi .
Posso chiederti delle informazioni?
Scusa, io ho la versione 125 SE, che olio mi consigli per tenere la miscela più bassa, più o meno al 2% come la tua, perché originariamente la mia andava al 3%.
Tutorial molto utile! Lo seguirò per fare la carburazione al mio! Volevo solo domandarti se la livrea del serbatoio è adesiva o verniciatea, e nel caso, le misure. Sto restaurando il mio, ma non avendo un serbatoio da cui prendere riferimenti non posso ultimare il restauro.
La livrea è verniciata, purtroppo non posso darti le misure perché non ho più a disposizione la moto
scusa ma la batteria a che serve se non ha l'accensione elettronica? Ad usufruire delle luci a motore spento?
Si esattamente, inoltre serve a stabilizzare la luce prodotta dai fari che altrimenti calerebbe sensibilmente quando il motore gira al minimo.
Volevo fare un confronto per capire se quei valori che ho rilevato io sono normali oppure sono bassi a causa delle fasce...
Perché sinceramente l'ho fatto anche con alcune vespe e i valori erano molto più alti
Ciao, complimenti per il video!! Ne possiedo una anche io che ho rimesso in moto dopo 20 anni! Quale olio motore consigli? Da un po' di ricerche ho dedotto che un 20w40 potrebbe andar bene? Grazie in anticipo
No, serve un olio molto più denso. Da libretto veniva indicato un SAE 80, credo AGIP rotra. Ti consiglio di mettere Eni rotra mp 80w 90
ciao o seguito i tuoi tutorial ho la versione 125 2c ho problema di compressione non supera i 5,5il manuale indica 10,5ho cambiato fasce e pistoni sen za risultati .Puoidarmi qualche consiglio la tua va a meraviglia
Nel manuale viene riportato il rapporto di compressione volumetrico. Lei ha misurato la pressione di compressione del pistone ? In questo caso i due rapporti non hanno alcun legame tra di loro
@@OfficinaPerugina ok mo lo montata e a porsi di potenza quando lo provate si notava molto
@@vincenzofazio6270 Ha controllato le condizioni del cilindro ?
@@OfficinaPerugina si il cilindri sono perfetti li o misurati e poi mi anno consigliato di lavorarli con un attrezzo co tre pietre ed il trapano e rimasto tutto in tolleranza olio per informazioni sono un amatore di queste moto ne o comprata un'altra che sto restaurando una 2c Casting e una 2C elettronica ti ringrazio per la tua pazienza
Gran figata di moto. Ma la chiave del quadro in stile Harley Davidson è una cosa autogestita, o nasceva proprio così?
Tutto originale, compreso il blocchetto di accensione
@@OfficinaPerugina Che stile avevano gli oggetti in quegli anni... Ho visto altri filmati ed era proprio così. Oggi, al confronto, è diventato quasi tutto banale e cafone
Quando arriva il video sul montaggio motore si?
Wow
Ei amigo io marocchino con mia piaggio tu bloccato me su instagram falso amico
Buongiorno... Dove posso trovare l'impianto elettrico del mio Benelli? Esistono già fatti o devo comprare fili, connettori ecc... Nel caso sai darmi qualche consiglio? Ciao ciao
Li trovi facilmente su e-bay altrimenti devi fartelo da solo seguendo i disegni degli impianti.
Io ne ho una identica in vendita qualcuno interessato??
Posso avere il tuo numero sono di perugia
Contattami per mail nicolaceccarelli94.1@gmail.com
Ottimi la moto e l intenditore
Prova a carburarla con un sincrometro .... Andrà ancora meglio
Grazie mille, me ne procurerò uno, hai consigli per la scelta?
@@OfficinaPerugina uso un STE. Codice: STE-SYN001
Scusate il mio ingresso nel discorso.
Sono sempre la stessa persona che ha commentato nel video della revisione carburatori, quando ho parlato della vite della ghigliottina e della vite della carburazione benzina/aria.
Io conosco molto bene questa moto in ogni sua parte perché posseggo il 250 TS Moto Guzzi.
Per quanto riguarda il sincrometro non saprei cosa dire perché non so nemmeno come si usa e se differisce dal vacuometro anche a livello di collegamento.
Questa moto purtroppo non ce li ha gli attacchi per il vacuometro ne nei carburatori ne nei collettori di aspirazione.
Si potrebbero fare artigianalmente facendo un foro in ogni cilindro subito dopo il distanziale nero in gomma interposto nel collettore di aspirazione, ma a cilindri smontati altrimenti i frammenti cadono dentro.
E poi bisognerebbe tapparli con dei tappi filettati.
Io non lo farei perché è un peccato andare a toccare una cosa che nasce in un modo per poi trasformarla.
Quindi la soluzione B c'è ed è anche molto semplice ed è come ho fatto anche io.
Estrarre i carburatori interi (senza scomporli) dai collettori di aspirazione, al buio, portare con la vite la ghigliottina quasi chiusa fino a quando si percepisce che passa solo un piccolissimo filo di luce.
Farlo per entrambi i carburatori.
Poi con un pennarello segnare in corrispondenza dell'intaglio sulla testa della vita un punto di riferimento.
Ecco quello è il punto zero.
In questo modo si possono allineare perfettamente, quindi stringere per esempio 3 giri per ogni carburatore.
Non fare il procedimento inverso, cioè di stringere le viti al massimo e poi contare i giri all'indietro, non risulterà mai perché la corsa delle viti non è uguale per tutti.
Quindi in questo modo è possibile allineare i carburatori.
Poi per quanto riguarda la vite carburazione non è detto che i giri sono uguali per entrambe, può esserci un cilindro che tira di più e uno di meno, come possono essere anche uguali.
Quello bisogna farlo a orecchio, anche ascoltando attentamente da ogni singola marmitta la tonalità del suono emesso fino a quando risulta della stessa altezza per entrambi.
È come accordare due chitarre a orecchio, se la corda più acuta e Mi deve essere Mi anche per l'altra chitarra.
@@marcosottostanti863 il sincrometro serve, infatti, su collettori senza innesto per vacuometro, vedi i vecchi motori lambo, proprio per non fare tutto quello che hai spiegato tu e, di conseguenza, rendere la regolazione più semplice...👍
@@pcecellcure
Bene, questo sincrometro è interessante.
Che tipo di sincrometro bisogna acquistare per questi carburatori dell'Orto VHB 25?
Vorrei averne uno