dopo aver provato l' africa twin che monta un motore IDENTICO alla NT, mi sento di dire che se quel motore li in alllungo emoziona io sono la regina elisabetta. Levategli il vino....
possedevo quella del 2018, come darti torto!!! una delle poche moto da me possedute con cui non sono riuscito a legare minimamente, pur avendoci percorso più di 30mila km, è una moto che secondo me per cercare di fargli fare tante cose le fa tutte maluccio
non vorrei sembrare di parte in quanto possiedo la verdona ma ho visto all'eicma la nt, non discuto le prestazioni ecc che non conosco ma esteticamente mi è sembrata semplicemente inguardabile, poi ad ognuno piace ciò che piace lamp
A me invece la NT piace e piace meno la kawa che però mi tenta se non fosse per le vibrazioni. La honda mi ha deluso... il cambio manuale delle precedenti é penoso e non voglio l'elettronico, e poi il bicilindrico... bah... ha un 4 in linea della CB e mette quello dell'AT
Sono sempre stato Hondista ora però sono passato alla Versys 1000se , non è possibile Honda abbia smesso di produrre il 4 cilindri . La NT oltre a sembrare uno scooterone non è dotata del sistema inerziale e delle forcelle elettroniche ,penso Honda abbia perso un sacco di clienti . Grande Kawa i 120cv si sentono , moto fantastica !
Do you feel heat from the engine of Versys ? Especialy on Summer? Moreover , is it steady at high speeds because i heared many complaines about stability of Versys .
Versys 2019 base (parabrezza piccolo, paramani, solo bauletto, senza borse laterali) fa una media di 20,5 km/l. Viaggiando tranquillo (120-130 km/h) l'autonomia è di 420-430 km circa. A 100-110 fa più o meno 23 km/l (sempre senza borse laterali).
Giorgio passato da Motorbox a Motociclismo mi sembra mossa azzeccata per questa testata che mi sembra sempre un po’ assente nel proporre finalmente video come questo per invogliare a comprare una rivista che rimane un riferimento. Pubblicatene di più di video e comparative così..
Bella comparazione, grazie! L'unica cosa quando si danno i prezzi dire che allestimento si sta presentando e quando viene con questo installato chiarisce molto cosa si sta vedendo. Anche la NT 1100 ha i fendinebbia opzionali. Il bauletto non è optional sulla Honda. Honda offre anche una sella confort come optional. Chissà in cosa cambia nell'uso. La Versys cosa offre nel collegamento al cellulare? Ha Android auto? Grazieeeeee
Di sicuro 2 belle moto , preferisco un 4 cilindri sulle sport tourer ma con temperamento sportivo , la honda ha poca personalità troppo smile al xadv nel fronatale, aspetto di vederla dal vivo e magari provarla, per ora mi godo il mio honda V4 Vtec 800x
Ho avuto come Sport Touring Honda due CBR XX 1100 che erano all'epoca il top della tecnologia. Motore mostruoso sia come potenza che come gestibilità: si poteva riprendere in 6° marcia in due fin da 1.000 giri motore. Ho poi avuto anche la VFR 1200 con il 4 a V. Anche questa era una vera bandiera tecnologica dell'epoca. Quando in insomma la Honda faceva moto di grande sostanza... Vedere oggi una NT 1100 così poverella come dotazioni tecniche e sopratutto con un estetica da cartone animato mi mette tanta tristezza. Il bello è che se vai da un concessionario Honda la NT 1100 non c'è mai, nè da vedere, nè da provare, nè da acquistare... Una politica di vendita suicida! Delle 2 moto in prova sceglierei certamente la Versys 1000.
Certo che la nt 1100 sembra una ciofeca a confronto delle precedenti crosstourer 1200 / crossrunner 800 ( 4cil. VTEC Di derivazione VFR ) di cui dovrebbe essere in parte, l'erede .. mah. Cosa curiosa .. il frontale della Versys 1000 assomiglia parecchio a quello della crossrunner 800 ultima edizione ..
Io ho una Kawasaki Versys 1000 se gran touring... Non voglio sminuire la honda ma avete usato la Kavasaki Versis 1000 s che è quella più povera di optional di serie e la honda più ricca !!! Non sarete mica di parte ?!?!? E cmq x quanto riguarda i consumi molti altri video dicono i consumi più a favore della Kavasaki
Gran belle moto e cavalleria più che sufficiente per entrambe... Ma io mi trovo più a mio agio con il vstrom1000 che ha il peso più gestibile.... Poi in movimento magari vanno tutte bene
Ragazzi di Motociclismo, voglio scaricare la prova pdf (tramite pagamento, ovviamente) e mi da avviso securitá apena ingreso al shop. Infatti ia non posso neanche ingresare sul sito principale, non serve usare altri navigatori. Ho provato via PC e tablet. Che sfortuna.
Interessante la comparativa. Mi chiedo però quale sia la capacità di carico delle borse laterali: le Kawasaki hanno una portata di 5 kg (poco per una viaggiatrice), le Honda quanti kg permettono di stivare per lato?
il problema è che sarebbe costato uno sproposito, mentre potevano più economicamente sfruttare di più il bicilindrico attuale che mi sembra un pò fiacco...
Realizzare un cambio dct affidabile è, per usare un francesismo tecnico, un merdaio. Perfino in campo automobilistico benché il dct sia un cambio molto più gratificante da usare molte case lo hanno abbandonato a favore di quella porcata che è il convertitore di coppia, perché più semplice e più economico da sviluppare; mettici che al motociclista medio la moto con il cambio automatico piace come l ananas sulla pizza e il gioco è fatto.
Forse perché ha pure un maggior peso rispetto a un cambio normale , che sia comodo non lo discuto però non mi attira , forse perché con la mia xr 1000 il cambio lo uso poco visto che in sesta a 50 km/h riprende senza problemi.
La NT é un ottima moto, ma é poco emozionante. É molto anonima, come spesso accade con le ultime Honda. Ho una AT1000, e se dovessi fare l'upgrade, prenderei la AT1100 senza pensarci due volte: é una moto molto piú bella esteticamente, per quanto non la userei fuoristrada.
Le moto Giapponesi ormai si fanno bagnare il naso dalle moto Cinesi che offrono allestimenti di serie molto più corposi. Come si fa a non mettere la sella riscaldata su delle Touring 🤷
Con tutto il dovuto rispetto, mi sembra che le impressioni sul motore cozzino ampiamente con l'architettura dei propulsori e (ampiamente) con i dati dichiarati dalle case. Honda dichiara la potenza massima (102 hp) a 7500 rpm, e coppia massima (104 Nm) a 6250 rpm. Kawasaki dichiara la potenza massima (118 hp) a 9000 rpm, e la coppia massima (102 Nm) a 7700 rpm. Tra il regime in cui si trova il picco di potenza e (di coppia) delle due moto passano più di 1000 rpm, e per quanto l'erogazione della Kawasaki sia atipica per un 4 cilindri credo che la vostra sia un'esagerazione. Poi magari c'entra anche la rapportatura del cambio, però non vorrei vi foste fatti sviare dalle aspettative che sicuramente vedono una maggior differenza di erogazione.
da possessore della versys ti assicuro che quello che dicono corrisponde alla lettera , motore pieno quasi elettrico sotto e perde spinta agli alti, lamp
@@Mario-vv1vp non metto in dubbio neanche per un secondo le tue impressioni, penso solo che, se provassi la NT 1100 avresti una sensazione di perdita di spinta a un regime ancora più basso. Grazie comunque per le impressioni da possessore!
Bravi ma andiamo alle moto : continuo a vedere una moto Honda , da linee semplici che la fanno già sembrare vecchia, sicuramente affidabile come Honda ci ha abituati e con questa lo sarà di certo visto che di elettronica è base ( manca persino centralina inerziale a 6... ((Che su una cfmoto da 10mila € c'è ! )),)Di motore i cavalli son scappati e sono rimasti i pony , della kawa che dire ... È ormai vecchietta ma si difende bene linee più ricercate e sospensioni elettroniche che fin che si va a fare un giro non servono ma quando si viaggia sono comode visto che i pesi cambiano anche di giorno in giorno 2 persone bagagli senza bagagli da solo poi carico al massimo di nuovo. Non le comprerei !
@@matteo_travel esatto, volevo provare la versys 1000 ma zero, cosi ho preso una RT 1250, che pero mi hanno appena distrutto e ora sto DI NUOVO cercando una versys 1000 da provare e DI NUOVO non la trovo da nessuna parte. Si impegnano proprio per non venderle mi pare....
@@PaoloD2R2 bè direi che non è cerco colpa ne di Honda ne tantomeno di Kawasaki, purtroppo gli effetti della pandemia si faranno sentire ancora per un po'.
Appunto. La Honda non ha evidentemente degli esemplari per test drive... Come puoi acquistare una moto senza averla provata? Ad Arezzo, dove abito, si prende appuntamento solo per vederla...
Come al solito siete di parte.....fare commenti neutrali no?....... chiaramente stavolta siete di parte verso Honda...... inoltre non esce di serie con il bauletto..........Versys con sospensioni morbide????????.....guardate quanto affondano davanti entrambe.........dai suu
Azzzzxxooo... Ma una cavalleria da almeno 150 cv.... HONDA da te mi aspettavo di più.... Devo sostituire il mio varadero... Ma tra le due è un bel dilemma
@@PaoloD2R2 ci sono circa 7000€ di differenza tra la nt e la .... come dire a chi guarda un'astra e una golf "prova la serie 5 della bmw" grazie al piffero... costa SOLO 20000€ di più! facciamo proposte con cifre simili almeno
Esteticamente possono piacere oppure no, ma non si può credo dire che non siano mezzi polivalenti, o troppo costosi ....unica pecca...le vibrazioni, che seppur leggere (su Versys non poi così tanto) fan un po' storcere il naso pensando alla loro vocazione....e soprattutto, il naso si arriccia al pensiero che una riduzione di intensità (non certo la loro scomparsa) la si può forse ottenere con dei silent block ulteriori....
luca guarda la versys io imposto il cruise a 145km in autostrada e le vibrazioni ancora non ci sono, iniziano sul serbatoio e manubrio dopo i 150, non so a che velocità viaggi tu ma in regimi normali non esistono
@@Mario-vv1vp io ho avuto modo di farci solo 600 km con un demo bjke era nuova da rodare e credo che questo accentui il fenomeno. In ogni caso a 4500 giri iniziava una vibrazione ad alta frequenza che mi infastidiva un po' a livello inguinale. E 500 giri più in su la sentivo anche sulle pedane. Nulla di grave ma un po'di fastidio si. Per completezza comunque credo ogni mezzo abbia un range di giri in cui regala delle vibrazioni. Il mio v strom lo fa a circa 5500 il Burgman 650 anche lui sui 5000 il Bandit 650 a 6000 tondi tondi, il Majesty 400 a 6500 il Majesty 250 credo a circa 5000 l x 9 500 intorno ai 5000, la crosstourer a 5500. Questi i mezzi di cui ho o ho avuto possesso diretto. In ogni caso prediligo la verdona....anzi...prediligerei....ma poi, se si prova il cambio dct .... Allora forse ci si innamora di Honda....che davvero, con questo cambio polivalente aiuta proprio quella volta al secolo che ci si trova fermi a cavallo di un tornante dello Stelvio con pendenza sia longitudinale che trasversale.....condizione in cui devi tenere pinzato, tenere premuta la frizione e al contempo Dar un po' di gas per ripartire .... Io , che non sono esile mi appoggio le pedane sugli stinchi e tengo il peso del la moto con tutto il corpo....ma sta una volta che le forze manchino e tutto cambia...
@@lucabolani946 io avevo un guzzi v85 che tra i 4200 e i 4500 aveva una vibrazione sulla sella ad alfa frequenza davvero fastidiosa. E' pressoche' sparita dopo 3000km circa.
@@gianlucacenni113 che attorno ai 4000 giri , specie nei primi 5/6/10.000 km di vita del mezzo, procedendo a velocità costante si sente vibrare la zona di margine tra punta anteriore della sella e serbatoio, poi pedane e manopole. A lungo andare (tipo viaggio autostradale) ci si affatica un po' e si intorpidiscono le estremità e la zona inguinale. Almeno a me che sono alto 1,87 e che quindi scarico tutto il peso sulla sella e che sto un pelino rannicchiato con le gambe causa dimensione mia un pelo fuori dalla media . La situazione , man mano che il motore si roda e si adatta nei suoi componenti interni, poi migliora
Only nt1100, engine, sound, wind and noise protection. Versys is fat, ugly and has engine without any personality - soft, sounds like vacum cleaner, to low, week wind protection (loud in the helmet), clunky gearbox, so soft, bland, rubbery, hissing, without character And more about style - Italian kings of style speak like Russian country housewives. Nt 1100 is ahead of trends, complete, compact, technological with a touch of elegance. Versys looks what it sounds like - like two weels multipla
Prova a farti dai 400 hai 600 km al giorno con la versys e poi quando la rimetti in box , avrai un sorrisone stampato sul volto ed incredulo che sei già arrivato a casa e sei fresco come quando sei partito ...
Motobicycle avuto la tenerona e fatto 80000km in 4anni ora posseggo la Versys e in due anni fatto 40000km moto comodissime probabilmente hai confidenza con gli scooteroni
@@claudiozanon6394 ecco un fine commentatore ...dai illustrarmi le pregevoli tecnologie di questi mezzi. La Kawasaki ha un 4 che non spinge come dovrebbe e la Honda è uno scooterone maggiorato... tutto in pregevole ghisa visto quanto pesano
@@stefanodegregorio5512 be effettivamente in kawa sono dei coglionazzi visto che producono motori da 250 cv tipo la h2 sx se e questo lo fanno moscio, mi viene un dubbio, sarà voluta la cosa? sarà una questione di equilibrio? sarà per avere fluidità nei regimi di viaggio? ma si meglio viaggiare con una con 180 cv e la moglie dopo il primo viaggio ti dice ci vai da solo con questa non sono una sardina!!
@@stefanodegregorio5512 secondo me, ma Mario qui potrà parlarne meglio di me, quando dicono che la NT 1100 è più godibile agli alti regimi stanno dicendo una mezza castroneria pur di non dire che il motore Kawasaki è ben più indicato per la categoria di moto in questione che quello della Honda; il quale è identico a quello dell'AT 1100: non credo assolutamente che il Kawasaki "non spinga", semplicemente è studiato per avere maggior coppia ad un regime più adatto al touring. Queste sono al 90% moto da turismo, che senso avrebbe predisporre la cavalleria sopra i 10'000 rpm quando la moto non è fatta per essere scannata? Che poi avrebbero potuto mettere il motore della SX 1000 se l'avessero voluto, ma ha differenza di Honda, hanno diversificato la sostanza della proposta e non solo l'apparenza.
@@francescoporcari8597 il motore della versys e' solo tappato in alto. hanno scelto di avere una coppia piena e robusta ai medi (inusuale per un 4 cilindri) e di castrarlo in alto con un allungo di scarsa soddisfazione (inusuale per un 1000). Essendo la moto da viaggio che e', non mi sembra una scelta campata per aria, ma qui come sempre c'e' pieno di piloti che poi in realta hanno il booster 50 e danno fiato alla bocca. Basta stapparla di scarico e comincia a diventare bella aggressiva anche in alto se interessa, cosa che la NT1000 non sara' MAI.
Caramba, siempre me confundo! Leo en la descripción del vídeo Motociclismo/comparativa, y pienso que es en español, pero es en italiano porque se escribe igual, pero luego no entiendo nada de lo que hablan.
Ma perchè il volume della musica è sempre molto più alto della voce?
Finalmente delle prove sintetiche e allo stesso tempo complete! Bravi, bel video!
dopo aver provato l' africa twin che monta un motore IDENTICO alla NT, mi sento di dire che se quel motore li in alllungo emoziona io sono la regina elisabetta. Levategli il vino....
possedevo quella del 2018, come darti torto!!! una delle poche moto da me possedute con cui non sono riuscito a legare minimamente, pur avendoci percorso più di 30mila km, è una moto che secondo me per cercare di fargli fare tante cose le fa tutte maluccio
Mi dispiace x il cambio a doppia frizione, ma mi tengo la mia versys 1000 ...
non vorrei sembrare di parte in quanto possiedo la verdona ma ho visto all'eicma la nt, non discuto le prestazioni ecc che non conosco ma esteticamente mi è sembrata semplicemente inguardabile, poi ad ognuno piace ciò che piace lamp
A me invece la NT piace e piace meno la kawa che però mi tenta se non fosse per le vibrazioni. La honda mi ha deluso... il cambio manuale delle precedenti é penoso e non voglio l'elettronico, e poi il bicilindrico... bah... ha un 4 in linea della CB e mette quello dell'AT
Sono sempre stato Hondista ora però sono passato alla Versys 1000se , non è possibile Honda abbia smesso di produrre il 4 cilindri . La NT oltre a sembrare uno scooterone non è dotata del sistema inerziale e delle forcelle elettroniche ,penso Honda abbia perso un sacco di clienti . Grande Kawa i 120cv si sentono , moto fantastica !
Do you feel heat from the engine of Versys ? Especialy on Summer? Moreover , is it steady at high speeds because i heared many complaines about stability of Versys .
Versys 2019 base (parabrezza piccolo, paramani, solo bauletto, senza borse laterali) fa una media di 20,5 km/l. Viaggiando tranquillo (120-130 km/h) l'autonomia è di 420-430 km circa. A 100-110 fa più o meno 23 km/l (sempre senza borse laterali).
Giorgio passato da Motorbox a Motociclismo mi sembra mossa azzeccata per questa testata che mi sembra sempre un po’ assente nel proporre finalmente video come questo per invogliare a comprare una rivista che rimane un riferimento. Pubblicatene di più di video e comparative così..
Bella comparazione, grazie!
L'unica cosa quando si danno i prezzi dire che allestimento si sta presentando e quando viene con questo installato chiarisce molto cosa si sta vedendo.
Anche la NT 1100 ha i fendinebbia opzionali.
Il bauletto non è optional sulla Honda.
Honda offre anche una sella confort come optional. Chissà in cosa cambia nell'uso.
La Versys cosa offre nel collegamento al cellulare? Ha Android auto?
Grazieeeeee
Di sicuro 2 belle moto , preferisco un 4 cilindri sulle sport tourer ma con temperamento sportivo , la honda ha poca personalità troppo smile al xadv nel fronatale, aspetto di vederla dal vivo e magari provarla, per ora mi godo il mio honda V4 Vtec 800x
Ho avuto come Sport Touring Honda due CBR XX 1100 che erano all'epoca il top della tecnologia.
Motore mostruoso sia come potenza che come gestibilità: si poteva riprendere in 6° marcia in due fin da 1.000 giri motore.
Ho poi avuto anche la VFR 1200 con il 4 a V.
Anche questa era una vera bandiera tecnologica dell'epoca.
Quando in insomma la Honda faceva moto di grande sostanza...
Vedere oggi una NT 1100 così poverella come dotazioni tecniche e sopratutto con un estetica da cartone animato mi mette tanta tristezza.
Il bello è che se vai da un concessionario Honda la NT 1100 non c'è mai, nè da vedere, nè da provare, nè da acquistare...
Una politica di vendita suicida!
Delle 2 moto in prova sceglierei certamente la Versys 1000.
Continuo a guidare la mia veterana CBF 1000 F e sto per scambiarla decisamente con la Versys 1000 S.
Saluti da Alicante Spagna✌✌
Certo che la nt 1100 sembra una ciofeca a confronto delle precedenti crosstourer 1200 / crossrunner 800 ( 4cil. VTEC Di derivazione VFR ) di cui dovrebbe essere in parte, l'erede .. mah.
Cosa curiosa .. il frontale della Versys 1000 assomiglia parecchio a quello della crossrunner 800 ultima edizione ..
De gustibus non disputandum, ma a me la Honda fa tanto ‘scooterone’ ! Tra le due… Kawa tutta la vita!!!!
Versys assolutamente
Buonasera ... il.bauletto è opzionale anche su Honda NT
Belle entrambe... ma tra le due trovo preferibile la Suzuki V Strom 1050 XT!
Gran bella moto la 1050 XT !!
Io ho una Kawasaki Versys 1000 se gran touring... Non voglio sminuire la honda ma avete usato la Kavasaki Versis 1000 s che è quella più povera di optional di serie e la honda più ricca !!!
Non sarete mica di parte ?!?!?
E cmq x quanto riguarda i consumi molti altri video dicono i consumi più a favore della Kavasaki
Ottimo video, belle entrambe le moto, in questo caso bisogna vedere il concessionario cosa offre!!
Complimenti ad entrambi, bella prova, ottimo acquisto per motociclismo ✌️
Moto diverse ma con lo stesso scopo. :) Bel video.
A me la nt piace sembrera uno scuterone perke la multistrada no?
Vibrazioni sul manubrio ? Lo sapete che a leggere le vostre recensioni ci sono pure operai edili .
Avete mai pigliato un "moto pico" in mano ?
O una Ktm?
Gran belle moto e cavalleria più che sufficiente per entrambe... Ma io mi trovo più a mio agio con il vstrom1000 che ha il peso più gestibile.... Poi in movimento magari vanno tutte bene
Ragazzi di Motociclismo, voglio scaricare la prova pdf (tramite pagamento, ovviamente) e mi da avviso securitá apena ingreso al shop. Infatti ia non posso neanche ingresare sul sito principale, non serve usare altri navigatori. Ho provato via PC e tablet. Che sfortuna.
Ma come guidate. Versys 2020 .30000 km consumo medio 20.5
Interessante la comparativa. Mi chiedo però quale sia la capacità di carico delle borse laterali: le Kawasaki hanno una portata di 5 kg (poco per una viaggiatrice), le Honda quanti kg permettono di stivare per lato?
Se alla NT avessero messo un bel V4 sarebbe stata un'altra cosa anche se sembra uno scuterone 😂😂😂almeno avrebbe avuto un gran bel motore!!!!
il problema è che sarebbe costato uno sproposito, mentre potevano più economicamente sfruttare di più il bicilindrico attuale che mi sembra un pò fiacco...
@@mikunimikuni6372 come Lo fa con la ducati penso che se Lo poteva poteva premettere anche honda!!!
Purtroppo costano entrambe troppo! Mi aspettavo da Kawasaki una Versys 900 visto che già ha tutto in casa!
Quando esce la recensione sul vent 125 2t?
Non capisco perché solo Honda ha sviluppato un cambio del genere, è qualcosa di fantastico
Perchè i veri motociclisti usano la frizione
@@nicolassTRAVEL .. che poi nell'uso pratico, non da alcun vantaggio ..
Realizzare un cambio dct affidabile è, per usare un francesismo tecnico, un merdaio. Perfino in campo automobilistico benché il dct sia un cambio molto più gratificante da usare molte case lo hanno abbandonato a favore di quella porcata che è il convertitore di coppia, perché più semplice e più economico da sviluppare; mettici che al motociclista medio la moto con il cambio automatico piace come l ananas sulla pizza e il gioco è fatto.
@@scldma114 può essere un discorso molto veritiero
Forse perché ha pure un maggior peso rispetto a un cambio normale , che sia comodo non lo discuto però non mi attira , forse perché con la mia xr 1000 il cambio lo uso poco visto che in sesta a 50 km/h riprende senza problemi.
illuminazione dei fari di notte?
La NT é un ottima moto, ma é poco emozionante. É molto anonima, come spesso accade con le ultime Honda. Ho una AT1000, e se dovessi fare l'upgrade, prenderei la AT1100 senza pensarci due volte: é una moto molto piú bella esteticamente, per quanto non la userei fuoristrada.
puoi per favore aggiungere didascalie in inglese
Bella prova. Per quanto riguarda le moto, preferirei Honda se non fosse per l’estetica mostruosa
kawa tutta la vita
Quale da più gusto nella guida un po' più spigliata, insomma tra le curve chi diverte di più????
da' retta... scommetto la casa che la versys e' molto meno noiosa, mettiamola cosi' .
Le moto Giapponesi ormai si fanno bagnare il naso dalle moto Cinesi che offrono allestimenti di serie molto più corposi. Come si fa a non mettere la sella riscaldata su delle Touring 🤷
Con tutto il dovuto rispetto, mi sembra che le impressioni sul motore cozzino ampiamente con l'architettura dei propulsori e (ampiamente) con i dati dichiarati dalle case.
Honda dichiara la potenza massima (102 hp) a 7500 rpm, e coppia massima (104 Nm) a 6250 rpm.
Kawasaki dichiara la potenza massima (118 hp) a 9000 rpm, e la coppia massima (102 Nm) a 7700 rpm.
Tra il regime in cui si trova il picco di potenza e (di coppia) delle due moto passano più di 1000 rpm, e per quanto l'erogazione della Kawasaki sia atipica per un 4 cilindri credo che la vostra sia un'esagerazione. Poi magari c'entra anche la rapportatura del cambio, però non vorrei vi foste fatti sviare dalle aspettative che sicuramente vedono una maggior differenza di erogazione.
da possessore della versys ti assicuro che quello che dicono corrisponde alla lettera , motore pieno quasi elettrico sotto e perde spinta agli alti, lamp
@@Mario-vv1vp non metto in dubbio neanche per un secondo le tue impressioni, penso solo che, se provassi la NT 1100 avresti una sensazione di perdita di spinta a un regime ancora più basso. Grazie comunque per le impressioni da possessore!
@@francescoporcari8597 no francesco per i bicilindrici honda ho già dato con la at, mi è bastato per decidere di raddoppiare i pistoni;);)
Ve le lascio entrambe con piacere😎✌️
Bravi ma andiamo alle moto : continuo a vedere una moto Honda , da linee semplici che la fanno già sembrare vecchia, sicuramente affidabile come Honda ci ha abituati e con questa lo sarà di certo visto che di elettronica è base ( manca persino centralina inerziale a 6... ((Che su una cfmoto da 10mila € c'è ! )),)Di motore i cavalli son scappati e sono rimasti i pony , della kawa che dire ... È ormai vecchietta ma si difende bene linee più ricercate e sospensioni elettroniche che fin che si va a fare un giro non servono ma quando si viaggia sono comode visto che i pesi cambiano anche di giorno in giorno 2 persone bagagli senza bagagli da solo poi carico al massimo di nuovo. Non le comprerei !
Sintesi eccellente!
PER FAVORE: meno musica del cazzo e più sound motore !! Grazie !!
Musiche del cavolo! Stavo alzando e abbassando il volume di continuo, poi basta... ciao!
Peccato che la Honda sia introvabile dai concessionari e non si possa provare!
Purtroppo anche la Versys 1000 non si trova...
@@matteo_travel esatto, volevo provare la versys 1000 ma zero, cosi ho preso una RT 1250, che pero mi hanno appena distrutto e ora sto DI NUOVO cercando una versys 1000 da provare e DI NUOVO non la trovo da nessuna parte. Si impegnano proprio per non venderle mi pare....
@@PaoloD2R2 bè direi che non è cerco colpa ne di Honda ne tantomeno di Kawasaki, purtroppo gli effetti della pandemia si faranno sentire ancora per un po'.
Appunto.
La Honda non ha evidentemente degli esemplari per test drive...
Come puoi acquistare una moto senza averla provata?
Ad Arezzo, dove abito, si prende appuntamento solo per vederla...
Come al solito siete di parte.....fare commenti neutrali no?....... chiaramente stavolta siete di parte verso Honda...... inoltre non esce di serie con il bauletto..........Versys con sospensioni morbide????????.....guardate quanto affondano davanti entrambe.........dai suu
Uno che compra queste moto e poi cerca delle sospensioni da sportiva...non ha senso!!!
@@giuseppecalabrese ma infatti........
La NT sin dudarlo
Azzzzxxooo... Ma una cavalleria da almeno 150 cv.... HONDA da te mi aspettavo di più.... Devo sostituire il mio varadero... Ma tra le due è un bel dilemma
Ottima la NT ci farò in pensierino in futuro. L'unica alternativa è LA bmw RT che ha in più il cardano ma costa molto di più.
provala la RT, moto fantastica su cui ho lasciato il cuore, non e' solo questione di cardano.
@@PaoloD2R2 la proverò sicuramente, quando sarà il momento di cambiare la tenerona proverò tutte le papabili 😆
@@PaoloD2R2 ci sono circa 7000€ di differenza tra la nt e la .... come dire a chi guarda un'astra e una golf "prova la serie 5 della bmw" grazie al piffero... costa SOLO 20000€ di più! facciamo proposte con cifre simili almeno
Mi dispiace … perché a fronte degli ottimi risultati tecnici e dinamici ottenuti la Honda sembra uno scooterone
La nt ha un"muso"da scooter,non mi va giù...
Insomma, KAWA che si comporta come un bicilindrico e NT viceversa ..😳
La honda nt 1100 2024 monta anch'essa la piattaforma inerziale
Esteticamente possono piacere oppure no, ma non si può credo dire che non siano mezzi polivalenti, o troppo costosi ....unica pecca...le vibrazioni, che seppur leggere (su Versys non poi così tanto) fan un po' storcere il naso pensando alla loro vocazione....e soprattutto, il naso si arriccia al pensiero che una riduzione di intensità (non certo la loro scomparsa) la si può forse ottenere con dei silent block ulteriori....
luca guarda la versys io imposto il cruise a 145km in autostrada e le vibrazioni ancora non ci sono, iniziano sul serbatoio e manubrio dopo i 150, non so a che velocità viaggi tu ma in regimi normali non esistono
@@Mario-vv1vp io ho avuto modo di farci solo 600 km con un demo bjke era nuova da rodare e credo che questo accentui il fenomeno. In ogni caso a 4500 giri iniziava una vibrazione ad alta frequenza che mi infastidiva un po' a livello inguinale. E 500 giri più in su la sentivo anche sulle pedane. Nulla di grave ma un po'di fastidio si. Per completezza comunque credo ogni mezzo abbia un range di giri in cui regala delle vibrazioni. Il mio v strom lo fa a circa 5500 il Burgman 650 anche lui sui 5000 il Bandit 650 a 6000 tondi tondi, il Majesty 400 a 6500 il Majesty 250 credo a circa 5000 l x 9 500 intorno ai 5000, la crosstourer a 5500. Questi i mezzi di cui ho o ho avuto possesso diretto. In ogni caso prediligo la verdona....anzi...prediligerei....ma poi, se si prova il cambio dct .... Allora forse ci si innamora di Honda....che davvero, con questo cambio polivalente aiuta proprio quella volta al secolo che ci si trova fermi a cavallo di un tornante dello Stelvio con pendenza sia longitudinale che trasversale.....condizione in cui devi tenere pinzato, tenere premuta la frizione e al contempo Dar un po' di gas per ripartire .... Io , che non sono esile mi appoggio le pedane sugli stinchi e tengo il peso del la moto con tutto il corpo....ma sta una volta che le forze manchino e tutto cambia...
@@lucabolani946 io avevo un guzzi v85 che tra i 4200 e i 4500 aveva una vibrazione sulla sella ad alfa frequenza davvero fastidiosa. E' pressoche' sparita dopo 3000km circa.
ho una versys 1000 cosa si intende per vibrazioni? mai avvertite
@@gianlucacenni113 che attorno ai 4000 giri , specie nei primi 5/6/10.000 km di vita del mezzo, procedendo a velocità costante si sente vibrare la zona di margine tra punta anteriore della sella e serbatoio, poi pedane e manopole. A lungo andare (tipo viaggio autostradale) ci si affatica un po' e si intorpidiscono le estremità e la zona inguinale. Almeno a me che sono alto 1,87 e che quindi scarico tutto il peso sulla sella e che sto un pelino rannicchiato con le gambe causa dimensione mia un pelo fuori dalla media . La situazione , man mano che il motore si roda e si adatta nei suoi componenti interni, poi migliora
la kawa fa un po meno schifo
Assolutamente honda senza alcun dubbio!!bravi ottima recensione!
non fossi malato e vecchio, la Honda sarebbe per me ^_^
affiancata alla versys la nt sembra quasi bella
Moto ormai inutili, fuori mercato. 15k o 16k ma volete scherzare? moto cinesi tutta la vita
Questa Honda nn mi piace proprio come estetica. Mi sembra un goffo scooterone...
Dos Maxi Scooter muy feos
Complimenti per la descrizione, ma esteticamente le 2 più brutte di tutto il mercato in questo segmento
Only nt1100, engine, sound, wind and noise protection. Versys is fat, ugly and has engine without any personality - soft, sounds like vacum cleaner, to low, week wind protection (loud in the helmet), clunky gearbox, so soft, bland, rubbery, hissing, without character
And more about style - Italian kings of style speak like Russian country housewives. Nt 1100 is ahead of trends, complete, compact, technological with a touch of elegance.
Versys looks what it sounds like - like two weels multipla
Obviously you are talking about another bike, not Versys. Cause Versys has almost none of the cons you mention here.
Due scooteroni praticamente, orrende entrambe e prezzi assurdi. Ma moto così cosa le fanno a fare?
Prova a farti dai 400 hai 600 km al giorno con la versys e poi quando la rimetti in box , avrai un sorrisone stampato sul volto ed incredulo che sei già arrivato a casa e sei fresco come quando sei partito ...
@@Piedivai io ne ho fatti 800 con la mia ex super tenere 1200 e posso solo dire che era straordinaria, una vera moto da viaggio tutto fare.
Motobicycle avuto la tenerona e fatto 80000km in 4anni ora posseggo la Versys e in due anni fatto 40000km moto comodissime probabilmente hai confidenza con gli scooteroni
Due bei gran congelatori su ruote nulla da dire, complimenti all'ingegneria giapponese 😜
Altre cazzate da scrivere no?
@@claudiozanon6394 ecco un fine commentatore ...dai illustrarmi le pregevoli tecnologie di questi mezzi. La Kawasaki ha un 4 che non spinge come dovrebbe e la Honda è uno scooterone maggiorato... tutto in pregevole ghisa visto quanto pesano
@@stefanodegregorio5512 be effettivamente in kawa sono dei coglionazzi visto che producono motori da 250 cv tipo la h2 sx se e questo lo fanno moscio, mi viene un dubbio, sarà voluta la cosa? sarà una questione di equilibrio? sarà per avere fluidità nei regimi di viaggio? ma si meglio viaggiare con una con 180 cv e la moglie dopo il primo viaggio ti dice ci vai da solo con questa non sono una sardina!!
@@stefanodegregorio5512 secondo me, ma Mario qui potrà parlarne meglio di me, quando dicono che la NT 1100 è più godibile agli alti regimi stanno dicendo una mezza castroneria pur di non dire che il motore Kawasaki è ben più indicato per la categoria di moto in questione che quello della Honda; il quale è identico a quello dell'AT 1100: non credo assolutamente che il Kawasaki "non spinga", semplicemente è studiato per avere maggior coppia ad un regime più adatto al touring. Queste sono al 90% moto da turismo, che senso avrebbe predisporre la cavalleria sopra i 10'000 rpm quando la moto non è fatta per essere scannata?
Che poi avrebbero potuto mettere il motore della SX 1000 se l'avessero voluto, ma ha differenza di Honda, hanno diversificato la sostanza della proposta e non solo l'apparenza.
@@francescoporcari8597 il motore della versys e' solo tappato in alto. hanno scelto di avere una coppia piena e robusta ai medi (inusuale per un 4 cilindri) e di castrarlo in alto con un allungo di scarsa soddisfazione (inusuale per un 1000). Essendo la moto da viaggio che e', non mi sembra una scelta campata per aria, ma qui come sempre c'e' pieno di piloti che poi in realta hanno il booster 50 e danno fiato alla bocca. Basta stapparla di scarico e comincia a diventare bella aggressiva anche in alto se interessa, cosa che la NT1000 non sara' MAI.
Caramba, siempre me confundo! Leo en la descripción del vídeo Motociclismo/comparativa, y pienso que es en español, pero es en italiano porque se escribe igual, pero luego no entiendo nada de lo que hablan.