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丙哥的講評真的詳細！最近在找這部車的訊息才發現到原來丙哥開了新頻道，希望丙哥的新頻道能超過Bilibili的訂閱！
KTM 390 Adventure 單缸多功能探險車車輕 動力不錯配備有換檔快排 彎道ABS TCS3檔極速 GPS 105kph6檔極速GPS 160kph4000rpm引擎運轉品質不好 1檔時速約203000rpm以下引擎會抖動 1檔約時速15Adv座高要求騎士身高175+cm
3000轉以下會抖動，想問這樣在地形起伏比較大的地方會不會不太適合?
@@XRX_Sam 選配離心式離合器，可以完全不用拉離合器，當金旺騎（X其實就是提升自己的騎乘技巧，自然一切就沒問題了。
168cm2021年版目前10,000km，有愛就不是問題（當然倒過地面不平在所難免
@@user-px1ii5tr8i請問安裝了離心式離合器後，什麼情況下需要壓離合器桿？
❤太專業了..
感謝丙哥分享！另外改了那個坐墊似乎有再高一點最近打算賣R3，也有再考慮這台！
想練賽道技巧不怕摔可以留R3，想要天天通勤，假日出遊跑長途，山路爽下輕中度林道更爽（Yt都有國外的影片。），想要輕鬆好上手，連騎5小時也不累，想讓生活更瘋富，不介意大單缸高轉特性，想當條有點暴躁神經瘋狗在路上爽歪騎就選390，當然順順騎也很舒服，不過歐系小鋼砲不是浪得虛名，買！不會失望的。然後一定要改個排氣管，我自己有改蠍子沒拆便當盒，所以可以直接驗車沒問題👌 聲音很好聽！其實它這顆引擎滿厲害的，改排氣管很讚，好聽又綿綿不絕的比原廠好很多！高轉設定加上CC數夠，所以不會像單缸白牌車改管那樣單薄只會一直波波，完全不一樣，還是很有大車的感覺。而且是有自己獨特的聲浪，也有回油時渾厚的低吼，完全就是一條準備牙起來的瘋狗。（一樣Yt都有國外的影片）而實際騎乘，當轉速拉起來那刻，加上高座高呸起來其實我覺的完全就是一台很派的滑胎車，聲音也很像，但它卻是ADV。根據教練所述，他自己也很喜歡這台車，因為跑山最強的是滑胎車，而這部車改滑胎化之後它不會輸給Duke、690車系，秒速甚至可以非常接近，且滑胎車特性就是不用太在意路線的問題，就是這麼變態。當然我不敢這樣騎，總之樂趣是很足很好玩的車！ 和多缸大跑車是完全皆然不同的樂趣體驗。我是不追求極速大CC的人啦，也是騎美式跟白牌越野車的。然後千萬別降座高，不然一切就沒意義了，所以身高腿長真der要注意 ，不過也不用太擔心，車子很輕，我是173極限車主路過😂
我来第一个，一直看丙哥的评测
左手一直放在離合器上的習慣要改一下
好嚇人的言論，左手當然要一直放在離合器上，可以用食指誰會用4指
極速破百有沒有可能是前輪變大的關係?而不是齒比?前後輪不一樣大本來就有轉速差
低座版跟標準版是不是差別在於那個避震
请问有做KTM 250 v2 测评吗？
dl650比較划算
台灣賣33萬 比大陸貴10萬台幣........
这油管的播放真实低的可怜啊 丙哥还是认真耕耘币站吧！
b站logo都没去掉，明显是搬运。不过管我啥事，能看就好了~~
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KTM 390 Adventure 單缸多功能探險車
車輕 動力不錯
配備有換檔快排 彎道ABS TCS
3檔極速 GPS 105kph
6檔極速GPS 160kph
4000rpm引擎運轉品質不好 1檔時速約20
3000rpm以下引擎會抖動 1檔約時速15
Adv座高要求騎士身高175+cm
3000轉以下會抖動，想問這樣在地形起伏比較大的地方會不會不太適合?
@@XRX_Sam 選配離心式離合器，可以完全不用拉離合器，當金旺騎（X
其實就是提升自己的騎乘技巧，自然一切就沒問題了。
168cm
2021年版目前10,000km，有愛就不是問題（當然倒過地面不平在所難免
@@user-px1ii5tr8i請問安裝了離心式離合器後，什麼情況下需要壓離合器桿？
❤太專業了..
感謝丙哥分享！
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最近打算賣R3，也有再考慮這台！
想練賽道技巧不怕摔可以留R3，想要天天通勤，假日出遊跑長途，山路爽下輕中度林道更爽（Yt都有國外的影片。），想要輕鬆好上手，連騎5小時也不累，想讓生活更瘋富，不介意大單缸高轉特性，想當條有點暴躁神經瘋狗在路上爽歪騎就選390，當然順順騎也很舒服，不過歐系小鋼砲不是浪得虛名，買！不會失望的。然後一定要改個排氣管，我自己有改蠍子沒拆便當盒，所以可以直接驗車沒問題👌 聲音很好聽！其實它這顆引擎滿厲害的，改排氣管很讚，好聽又綿綿不絕的比原廠好很多！高轉設定加上CC數夠，所以不會像單缸白牌車改管那樣單薄只會一直波波，完全不一樣，還是很有大車的感覺。而且是有自己獨特的聲浪，也有回油時渾厚的低吼，完全就是一條準備牙起來的瘋狗。（一樣Yt都有國外的影片）而實際騎乘，當轉速拉起來那刻，加上高座高呸起來其實我覺的完全就是一台很派的滑胎車，聲音也很像，但它卻是ADV。根據教練所述，他自己也很喜歡這台車，因為跑山最強的是滑胎車，而這部車改滑胎化之後它不會輸給Duke、690車系，秒速甚至可以非常接近，且滑胎車特性就是不用太在意路線的問題，就是這麼變態。當然我不敢這樣騎，總之樂趣是很足很好玩的車！ 和多缸大跑車是完全皆然不同的樂趣體驗。我是不追求極速大CC的人啦，也是騎美式跟白牌越野車的。然後千萬別降座高，不然一切就沒意義了，所以身高腿長真der要注意 ，不過也不用太擔心，車子很輕，我是173極限車主路過😂
我来第一个，一直看丙哥的评测
左手一直放在離合器上的習慣要改一下
好嚇人的言論，左手當然要一直放在離合器上，可以用食指誰會用4指
極速破百有沒有可能是前輪變大的關係?而不是齒比?
前後輪不一樣大本來就有轉速差
低座版跟標準版是不是差別在於那個避震
请问有做KTM 250 v2 测评吗？
dl650比較划算
台灣賣33萬 比大陸貴10萬台幣........
这油管的播放真实低的可怜啊 丙哥还是认真耕耘币站吧！
b站logo都没去掉，明显是搬运。不过管我啥事，能看就好了~~