Az én leghosszabb vonatutam 3 nap volt Szentpétervártól Asztanáig , Aug 1.-én délután indultunk és 4-én délelőtt érkeztünk meg. Ilyen 15-16 órákat már rutin szerűen utaztam le, főleg Ukrajnában a háború előtt, azóta elvonási tüneteim is vannak :D .
Ha igazán hosszú vonatútra mennél, javaslom az EC172 Hungáriát Hamburg Altonáig. 14 óra élvezet. Másfél hét múlva ismét nekivágok. Hamburg amúgy igen szép város .
2 หลายเดือนก่อน +2
Budapest- Varsó 13 óra (éjszakai vonattal)... Végigutaztam, úgy, hogy lenyegében alig sikerült összesen 1 órát aludni 🙂
Hernyón (BDV-n) bírnám a 9 órát szerintem (korábban ezt a típust is beosztották a Miskolc-Budapesti személyvonati fordába, 3,5 órát ültem rajta)... FLIRT-ön nem ülném végig...
Végre Lengyelország. A kedvencem, évek óta visszajárunk. Báthory-val valóban kihívás, de többször sikerült megcsinálni és valóban az étkező sokat segít. Illetve 1. Osztály is van, ha tehetem azon szoktam menni, meglepően Varsoig sem volt tele, így azért kényelmesebb. Ha meg nagyon nem bírja valaki akkor ott a Metropol azon van hálókocsi is. A lengyel háló igazán kényelmes, habár az árát sajna meg is kérik.
Ez az egész lengyelországi vasúthálózat mondhatni "kelebiai" vonala ez a magyarhoz hasonlítva. A többi meg nincs 160 alatt csak a fölött. De fentebb leírtam azt is mint lengyelországi magyar lakos, hogy ezt a vasútvonalat miért nem csinálják meg normálisan. De amúgy most teljesen rendbe lesz téve ez is. Bár nem lesz 160-as pálya csak egyes szakaszain mert nagyon ívsugaras vonal.
A Bohumín - Rybnik - Zebrzydowice - Katowice - Trzebinia - Krzeszowice - Krakkó szakasz azért nem nagysebességű mert arra járnak a bányász tehervonatok és mivel erős a teherforgalom ott így nem sok értelme van az átépítésnek. Nagyobb sebességre volt emelés 2 évvel ezelőtt de azóta nem nagyon foglalkoznak vele a teherek miatt. Inkább csak szakaszokat építenek át mert az akár 4500 tonnás teherek azért nem kímélik a pályát. Főleg, hogy az ukrán szén, olaj, benzin, gáz és gabona tranzitvonatok is arra mennek, így azok miatt 1 vágány kizárása is nagy galibát okozna. Tehervonati elkerülő vágány meg azon térségbe és vasútvonalon pont nincs. Pedig jó lenne még egy vágány is pluszba mint az ország több pontján is mert akkor lehetne emelni a sebességet. Valamint a dombosabb vidékeken a nyomvonalkorrekció nem engedi meg a nagyobb sebességet ott. Korábban volt rá tervezet, hogy azon térségi 125 km/h-t 160-ra emelik ott is egyes szakaszokon, de inkább nagyobb beruházásokat végeztek az ország többi pontján. De az ország több ezer kilóméterén viszont van 160, 200 és 230-as pálya is. És épül egy 1040 km hosszú 250 pálya is már legalább 1 éve. Vitézy Dávid tett több alkalommal is igencsak pozitív bejegyzést a lengyel vasútról amiket ő is személyesen tapasztalt mint én is. Mondjuk én nap mint nap mert itt én lakok. Vitézy Dávid útjairól szóló infók itt.: facebook.com/story.php/?story_fbid=851194606362565&id=100044161013021 És itt.: facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid02twrA23Bp8BeWDTuhyrc6BJSg8qeC5CUFH8goEvHqrebp8drdZnhNXfsCoppkdNKAl És itt.: facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid024t3MjJRoo5m2rdZxHdc8JGjjsL9D5YxjRakx3UgBbdYCJZkcwcUBNaggxKxuNricl A krakkói fejlesztésekről a tapasztalata itt.: facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid0R4LXu5Rmo6ME9LDiqWUfgGjfcAw7YZQQGBgu5YoTQ5A9FnjQdwJ3Cx4ccwE49ap7l
Tudom 5 évet laktam Krakkóban pont a vasút mellett! semmiféle tisztelet nincs az ottlakok felé a teherforgalom miatt! Trzebinia- olajfinomító van, ha üzemel olyan átható szag jön be a vonatra, hogy 15 perc múlva is köhögsz. Arról nem beszélnek, hogy már hogy relatíve alig van szén-kitermelés, de behozatal az viszont van! (na honnan?- hát persze, hogy leváltak az oroszokról..) Tehát mindkét irányban 30-40 vagonos tehervonatok, gyakran lefedés nélkül közlekednek, ami azért rossz, mert szélcsatornában van, és száll a szénpor a vagonok tétjééről. Ahhoz képest, hogy mekkora a teherforgalom alig van zajvédő fal! és éjjel 15 percenként mennek. Bence , ahogy láttam valahol a főpályaudvar mellett lakik, valahogy meg kéne keresnie Krakkó Płaszów vagy Bronowice megállókat, ott jól látható ez. (mindenhova visz villamos!)
Tavaly ősszel voltunk pont ugyanígy Krakkóban. Érdemes megnézni a wieliczka-i sóbányát is, ha már ott jár az ember. 🙂Az vonaton (utcán főleg) sörözéssel vigyázz, nagyon nem nézik jó szemmel az egész országban, a civil emberek SEM!
10:49 ez egy EN-57 becenevén "kibel" ami a világ leghosszabb ideig gyártott motorvonata sajnos a sziléziai vajdaságban teljesen átvették az uralmat az PESA ELF-ek de szerencsére Lengyelországban még sok ilyen a "Lengyel vasút királyának" nevezett motorvonat van.
Meg a Newag Impulsok és Impuls 2-ök. Egyébként itt fenn a tengerparton Pomerániában is van még 3-4 szerelvény belőlük. És országos szinten sincs már sok, azért baromságot ne írj már le légyszíves mikor én 8 éve lakok Lengyelországban és napi szinten követem a vasúti helyzetet. A tipikus "Kibel" már nem sok van. "Bögre" és "Vasaló" van még sok, de azok teljesen átépítettek már gyakorlatilag csak a váz és a főkeret Pafafag gyártott.
Szia Bence! A háromrészes villamos-motorvonat az a PKP EN57, a PKP Cargo-s villanymozdony pedig a ET25 (Dragon) volt. Egyébként a SimRail-ben (lengyel fejlesztésű vasút-szimulátor) mind a két típust lehet vezetni. Ez a játék még korai hozzáférésben van, ennek ellenére minden vasútbarátnak ajánlani tudom, mivel mozdonyvezetőn kívül váltókezelő is lehetsz benne, illetve többféle biztosítóberendezést kezelhetsz (jelfogósat, számítógép-vezérlésűt, illetve azt ígérik lesz benne mechanikus is). A grafika szép, (bár nem annyira mint a Train Sim World), viszont ennek ellenére sokkal stabilabb, illetve többjátékos-mód is van hozzá külön magyar szerverrel is. Magyar nyelv van hozzá, de az Google fordítós, így a szakkifejezések helyett valami egész más van a játékban írva.
Bohumín, azaz Oderberg - itt végződött a Kassa--Oderberg-vasútvonal. Kassa--Abos-Sároskőszeg--Igló--Poprád-Felka--Zsolna--Csaca, majd onnan a cseh oldalon tovább.
Amikor én mentem 3 éve a lengyel határtól a krakkóig tartó vonalat újították, és 30-40el döcögtünk odáig végig. Úgy volt 10 óra az út, úgyhogy az a közel 9 nem sok hidd el 😂
Tavaly én is ezzel a EC-vel mentem Katowice-ba, a WC szintén irgalmatlan állapotban volt :( Az 1. osztályú kocsi sem volt a legkényelmesebb, de azért elment. Az étkező viszont szuper volt.
Azért abban van valami elszomorító, hogy a vonat ablakán kikandikálva és az állomásokon nézelődve közel nyugat-európai viszonyok fogadnak a magyarországi pusztulathoz (rengeteg lepusztult épület, peronok és gaz mindenhol...) képest...
Egyszer 10+ évvel ezelőtt sikerült egy Kazincbarcika-Révfülöp távot kereken 8 óra alatt abszolválnom. Azt nekem mind a MÁV hozta össze, átérzem a helyzetet… 😂
Azzal a kohoszökevènnyel? Ajánlom hozzá a Bielsko Biała-t 95 km 3 óra.. viszont szép! Az éjjeli vonat még gázabb! Ott még büfékocsi sincs! Jelenleg te egy felujított dzakaszon jártal. Igaz a tavalyi 30-40 km/h hosszabb szakaszon! Még talán vidim is van róla. Inkább igyál palackos vizet, mint csapvizet!
Húha, ne utánozd le, de a Litván út lehet lesz ilyen durva mint az én rekordom: Metropol EN: Budapest-Nyugati -> Berlin Hbf (Ostraván és Lengyelországon át tervezetten terelve járt) IC Berlin: Berlin Hbf -> Amersfoort Centraal IC: Amersfoort Centraal -> Rotterdam Centraal Gyakorlatilag non-stop 25 óra volt, semmi nem késett egész úton semmit.
Soha nem aludtam 6-nál tovább és nem tudok 5-6 óránál többet aludni. Mikor leszel és hol Litvániában? Gondolom, hogy Klaipéda nem célpont? Augusztusra szerintem visszamegyek már innen a finnektől.
Szia Bence. 9:20, és 10:32-nél lencsevégen két Newag vonat. Az első egy NEWAG S.A, még a második a nemrég átadott NEWAG Dragon. Kíváncsi vagyok hogy lesz e ezekről, vagy legalább a motorvonatról videó.
Newag Impuls inkább. Newag S.A. az a lengyel mozdonygyár neve Nowy Saczban. Nem a motorvonat neve. A Dragon is Newag Dragon 2-es fejlesztés már, mert a hagyományos Newag Dragonok már bőven 8 évesek. Ezek is 1 évesek átlagosan. De van amelyik már ezek közül is közelebb van a 2-höz.
szegény Bence mit össze tud szenvedni a vonatozásaival. Majd ha ráérek, sajnálom szegényt. Amúgy a Budapest Celje Ljubljana kifejezetten nem unalmas út. Szép a Bakony, a Somló, az Őrség végig. És Pragerskotól a Száva mentén én végig kikandikáltam az ablakon, minden percét élveztem a vonatútnak. Ellenben Lengyelországban vonatozni olyan, hogy ugyanazt látod, amikor kinézel az ablakon. A déli határmenti vidéket leszámítva unalmas.
Nagysebességű vasútnak hívják még mindig. Van igen 200, 230 és jövő évtől lesz már 250-es vasút is mert átépítettek 650 km 230-as pályát 250-re és épül egy új 250-es pálya 1040 km hosszan. Amúgy 200 és 230-as pálya az több mint 3500 km hosszan van. Az lengyel vasút egy Y alakú vonalon Varsót, Łódźt, Poznańt és Wrocławot kötné össze, akár 320 km/h sebességre való kiépítéssel 2025-től egy teljesen új vasútvonalon a jelenlegi 230-asok mellé. A tervek között szerepelt a központi vasútvonal keletre való vonalainak 250 km/h-ra vagy annál nagyobb sebességre történő korszerűsítése, mivel ez a vonal LGV-szerű profillal rendelkezik. Ami igencsak modern és fejlett. Az már idén megkezdődik. Egyes régiókban már meg is kezdték.
volt még a kommunizmus alatt. Budapest Kassa, Eperjes, Palocsa (Plavec) és utána Muszinán Újszandecen, Tarnowon át Krakkóba. Ma Eperjesen túl már semmi sem jár, még buzenykák sem, csak tehervonatok. Pedig már a 80-as években is villamosítva volt. Na ennyit arról, amikor csak a magyar vasútról gondolják, hogy leépül.
na, én ezért mentem prágába éjszakai vonat helyett éjszakai busszal, így egy napot el tudtam ott tölteni, pedig az messzebb van, mint krakkó (mondjuk úgy nem, ha krakkó felé érintjük pozsonyt is) amúgy annak, akit érdekelne, és még nem hallotta: várhatóan szeptemberben (még nem tudni, melyik nap) átadják bécsben az u2 metró felújított zweierliniei szakaszát, amin 2 év múlva már az u5 fog menni th-cam.com/video/DLwzM2hd2Fw/w-d-xo.html
Az én leghosszabb vonatutam 3 nap volt Szentpétervártól Asztanáig , Aug 1.-én délután indultunk és 4-én délelőtt érkeztünk meg. Ilyen 15-16 órákat már rutin szerűen utaztam le, főleg Ukrajnában a háború előtt, azóta elvonási tüneteim is vannak :D .
Ha igazán hosszú vonatútra mennél, javaslom az EC172 Hungáriát Hamburg Altonáig. 14 óra élvezet. Másfél hét múlva ismét nekivágok. Hamburg amúgy igen szép város .
Budapest- Varsó 13 óra (éjszakai vonattal)... Végigutaztam, úgy, hogy lenyegében alig sikerült összesen 1 órát aludni 🙂
Mi jovoheten megyunk London -> Brusszel -> Koln -> Munchen -> Budapest, vonattal. 19 ora lesz az ut.
Super video, nice train ride! Thumbs Up
Greetings from Romania
Andrew
Üdv Bence ! Érezd jól magadat Pollandiában 🇸🇬 👌 Jó Legyél és Vigyázz Magadra 💪👍🤘
Oswiecim...❤❤❤
EuroNight...❤❤❤
Gyönyörűszép emlék...❤❤❤
Hernyón (BDV-n) bírnám a 9 órát szerintem (korábban ezt a típust is beosztották a Miskolc-Budapesti személyvonati fordába, 3,5 órát ültem rajta)...
FLIRT-ön nem ülném végig...
EN57 az "elektricska" Krakkóban. 1962 óta vannak forgalomban és összesen 30 évig gyártották őket.
Kibel amúgy. A modernizált társai meg Bögre és Vasaló.
Végre Lengyelország. A kedvencem, évek óta visszajárunk. Báthory-val valóban kihívás, de többször sikerült megcsinálni és valóban az étkező sokat segít. Illetve 1. Osztály is van, ha tehetem azon szoktam menni, meglepően Varsoig sem volt tele, így azért kényelmesebb. Ha meg nagyon nem bírja valaki akkor ott a Metropol azon van hálókocsi is. A lengyel háló igazán kényelmes, habár az árát sajna meg is kérik.
Ez az egész lengyelországi vasúthálózat mondhatni "kelebiai" vonala ez a magyarhoz hasonlítva. A többi meg nincs 160 alatt csak a fölött. De fentebb leírtam azt is mint lengyelországi magyar lakos, hogy ezt a vasútvonalat miért nem csinálják meg normálisan. De amúgy most teljesen rendbe lesz téve ez is. Bár nem lesz 160-as pálya csak egyes szakaszain mert nagyon ívsugaras vonal.
11:40 az egy volt bécsi U6 kocsi, villamossá lett "butítva".
Clickbait cím... Azt hittem, a végén vitte ez a táskád a vonat :D De akkor megvan, jó...
Krakkó 🐉 nagyon jó hely, sajnálatos, hogy ennyire lassú a vonat oda (szlovák zötyögés, cseh tilitoli) és még repülő se megy innen.
Az EB miatt 13 órát utaztam ki vonattal Stuttgartba, aztán 3 nap múlva vissza 😀 azt se volt egyszerű túlélni
Tetszett. Kíváncsi vagyok arra kis lengyel vonatra.
A Bohumín - Rybnik - Zebrzydowice - Katowice - Trzebinia - Krzeszowice - Krakkó szakasz azért nem nagysebességű mert arra járnak a bányász tehervonatok és mivel erős a teherforgalom ott így nem sok értelme van az átépítésnek. Nagyobb sebességre volt emelés 2 évvel ezelőtt de azóta nem nagyon foglalkoznak vele a teherek miatt. Inkább csak szakaszokat építenek át mert az akár 4500 tonnás teherek azért nem kímélik a pályát. Főleg, hogy az ukrán szén, olaj, benzin, gáz és gabona tranzitvonatok is arra mennek, így azok miatt 1 vágány kizárása is nagy galibát okozna. Tehervonati elkerülő vágány meg azon térségbe és vasútvonalon pont nincs. Pedig jó lenne még egy vágány is pluszba mint az ország több pontján is mert akkor lehetne emelni a sebességet. Valamint a dombosabb vidékeken a nyomvonalkorrekció nem engedi meg a nagyobb sebességet ott. Korábban volt rá tervezet, hogy azon térségi 125 km/h-t 160-ra emelik ott is egyes szakaszokon, de inkább nagyobb beruházásokat végeztek az ország többi pontján. De az ország több ezer kilóméterén viszont van 160, 200 és 230-as pálya is. És épül egy 1040 km hosszú 250 pálya is már legalább 1 éve.
Vitézy Dávid tett több alkalommal is igencsak pozitív bejegyzést a lengyel vasútról amiket ő is személyesen tapasztalt mint én is.
Mondjuk én nap mint nap mert itt én lakok.
Vitézy Dávid útjairól szóló infók itt.: facebook.com/story.php/?story_fbid=851194606362565&id=100044161013021
És itt.: facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid02twrA23Bp8BeWDTuhyrc6BJSg8qeC5CUFH8goEvHqrebp8drdZnhNXfsCoppkdNKAl
És itt.: facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid024t3MjJRoo5m2rdZxHdc8JGjjsL9D5YxjRakx3UgBbdYCJZkcwcUBNaggxKxuNricl
A krakkói fejlesztésekről a tapasztalata itt.: facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid0R4LXu5Rmo6ME9LDiqWUfgGjfcAw7YZQQGBgu5YoTQ5A9FnjQdwJ3Cx4ccwE49ap7l
Tudom 5 évet laktam Krakkóban pont a vasút mellett! semmiféle tisztelet nincs az ottlakok felé a teherforgalom miatt!
Trzebinia- olajfinomító van, ha üzemel olyan átható szag jön be a vonatra, hogy 15 perc múlva is köhögsz. Arról nem beszélnek, hogy már hogy relatíve alig van szén-kitermelés, de behozatal az viszont van! (na honnan?- hát persze, hogy leváltak az oroszokról..) Tehát mindkét irányban 30-40 vagonos tehervonatok, gyakran lefedés nélkül közlekednek, ami azért rossz, mert szélcsatornában van, és száll a szénpor a vagonok tétjééről. Ahhoz képest, hogy mekkora a teherforgalom alig van zajvédő fal! és éjjel 15 percenként mennek. Bence , ahogy láttam valahol a főpályaudvar mellett lakik, valahogy meg kéne keresnie Krakkó Płaszów vagy Bronowice megállókat, ott jól látható ez. (mindenhova visz villamos!)
Tavaly ősszel voltunk pont ugyanígy Krakkóban. Érdemes megnézni a wieliczka-i sóbányát is, ha már ott jár az ember. 🙂Az vonaton (utcán főleg) sörözéssel vigyázz, nagyon nem nézik jó szemmel az egész országban, a civil emberek SEM!
10:49 ez egy EN-57 becenevén "kibel" ami a világ leghosszabb ideig gyártott motorvonata sajnos a sziléziai vajdaságban teljesen átvették az uralmat az PESA ELF-ek de szerencsére Lengyelországban még sok ilyen a "Lengyel vasút királyának" nevezett motorvonat van.
Meg a Newag Impulsok és Impuls 2-ök.
Egyébként itt fenn a tengerparton Pomerániában is van még 3-4 szerelvény belőlük. És országos szinten sincs már sok, azért baromságot ne írj már le légyszíves mikor én 8 éve lakok Lengyelországban és napi szinten követem a vasúti helyzetet.
A tipikus "Kibel" már nem sok van. "Bögre" és "Vasaló" van még sok, de azok teljesen átépítettek már gyakorlatilag csak a váz és a főkeret Pafafag gyártott.
@@ruboczkitamas Nálunk Katowicében a Pesa Elf, Elf2, Uralkodnak pár Newag Impuls, és Stadler Flirt társaságában Nagyon Kevés EN-57Akś van
Szia Bence! A háromrészes villamos-motorvonat az a PKP EN57, a PKP Cargo-s villanymozdony pedig a ET25 (Dragon) volt. Egyébként a SimRail-ben (lengyel fejlesztésű vasút-szimulátor) mind a két típust lehet vezetni. Ez a játék még korai hozzáférésben van, ennek ellenére minden vasútbarátnak ajánlani tudom, mivel mozdonyvezetőn kívül váltókezelő is lehetsz benne, illetve többféle biztosítóberendezést kezelhetsz (jelfogósat, számítógép-vezérlésűt, illetve azt ígérik lesz benne mechanikus is). A grafika szép, (bár nem annyira mint a Train Sim World), viszont ennek ellenére sokkal stabilabb, illetve többjátékos-mód is van hozzá külön magyar szerverrel is. Magyar nyelv van hozzá, de az Google fordítós, így a szakkifejezések helyett valami egész más van a játékban írva.
Bohumín, azaz Oderberg - itt végződött a Kassa--Oderberg-vasútvonal. Kassa--Abos-Sároskőszeg--Igló--Poprád-Felka--Zsolna--Csaca, majd onnan a cseh oldalon tovább.
Amikor én mentem 3 éve a lengyel határtól a krakkóig tartó vonalat újították, és 30-40el döcögtünk odáig végig. Úgy volt 10 óra az út, úgyhogy az a közel 9 nem sok hidd el 😂
Tavaly én is ezzel a EC-vel mentem Katowice-ba, a WC szintén irgalmatlan állapotban volt :(
Az 1. osztályú kocsi sem volt a legkényelmesebb, de azért elment. Az étkező viszont szuper volt.
Azért abban van valami elszomorító, hogy a vonat ablakán kikandikálva és az állomásokon nézelődve közel nyugat-európai viszonyok fogadnak a magyarországi pusztulathoz (rengeteg lepusztult épület, peronok és gaz mindenhol...) képest...
Szia.Bence.Én is voltam Krakkóban . Miskolc -Kassa -Musznya -Tarnów-on keresztűl!
Egyszer 10+ évvel ezelőtt sikerült egy Kazincbarcika-Révfülöp távot kereken 8 óra alatt abszolválnom. Azt nekem mind a MÁV hozta össze, átérzem a helyzetet… 😂
Szia! Mi is készülünk Krakkóba ugyan ezzel a vonattal menni.A kérdésem az lenne, hogy a kocsik termes kocsik vagy fülkés kocsik?Köszönöm a válaszodat.
Változó! Van általában szerelvényen belül termes, és fülkés!
@@zsoltbalog4151 Köszönöm.Mi a termest szeretjük inkább.
Azzal a kohoszökevènnyel?
Ajánlom hozzá a Bielsko Biała-t 95 km 3 óra.. viszont szép!
Az éjjeli vonat még gázabb! Ott még büfékocsi sincs!
Jelenleg te egy felujított dzakaszon jártal. Igaz a tavalyi 30-40 km/h hosszabb szakaszon! Még talán vidim is van róla. Inkább igyál palackos vizet, mint csapvizet!
Bence. Én 02:30-kor kelek már 16.éve. Fél 7 Nekem az csak álom marad :D
Húha, ne utánozd le, de a Litván út lehet lesz ilyen durva mint az én rekordom:
Metropol EN: Budapest-Nyugati -> Berlin Hbf (Ostraván és Lengyelországon át tervezetten terelve járt)
IC Berlin: Berlin Hbf -> Amersfoort Centraal
IC: Amersfoort Centraal -> Rotterdam Centraal
Gyakorlatilag non-stop 25 óra volt, semmi nem késett egész úton semmit.
11:00 PKP EN57 típusú háromrészes villamos elővárosi motorvonat
Soha nem aludtam 6-nál tovább és nem tudok 5-6 óránál többet aludni.
Mikor leszel és hol Litvániában? Gondolom, hogy Klaipéda nem célpont? Augusztusra szerintem visszamegyek már innen a finnektől.
Vilnius lesz Varsóból
@@cobraelflapunk Volt tervben a "trans-Baltic", bár a tengerpartot az sem érinti, csak én közben oda költöztem át végleg. Mikor jössz amúgy erre?
Bence a nem csilli-villi szobában a csilli-villi csillár alatt... 😂
Szia Bence. 9:20, és 10:32-nél lencsevégen két Newag vonat. Az első egy NEWAG S.A, még a második a nemrég átadott NEWAG Dragon. Kíváncsi vagyok hogy lesz e ezekről, vagy legalább a motorvonatról videó.
Newag Impuls inkább.
Newag S.A. az a lengyel mozdonygyár neve Nowy Saczban. Nem a motorvonat neve.
A Dragon is Newag Dragon 2-es fejlesztés már, mert a hagyományos Newag Dragonok már bőven 8 évesek.
Ezek is 1 évesek átlagosan. De van amelyik már ezek közül is közelebb van a 2-höz.
En szeretem az ijen hoszu utakat az en rekordom 10 es fel ora Nagyvárad- Csíkszereda
6:25-kor kelek mindennap munkanapokon.
szegény Bence mit össze tud szenvedni a vonatozásaival. Majd ha ráérek, sajnálom szegényt. Amúgy a Budapest Celje Ljubljana kifejezetten nem unalmas út. Szép a Bakony, a Somló, az Őrség végig. És Pragerskotól a Száva mentén én végig kikandikáltam az ablakon, minden percét élveztem a vonatútnak. Ellenben Lengyelországban vonatozni olyan, hogy ugyanazt látod, amikor kinézel az ablakon. A déli határmenti vidéket leszámítva unalmas.
Azért megmutatthatál volna minden mi honan hánykor indul vagy egy kis segítséget ha valaki is szeretné ezt a távot vonattal megtenni…. Sok a hiba..
@@tamasdemku4027 ez most egy semmise videó!!! Ma forgattam a konkrétumokat…ez most csak egy megérkezünk helyzetjelentés
Lengyelben van gyorsvasút, ha jól tudom, a nem dőlős pendolinoval, talán arról is lehetne egy videó.
Mi az, hogy dőlős pendolino? Billenőszekrényes Pendolino!
@@zsoltbalog4151 Nekem csak dőlős :) Nem vagyok szakember. :) Bocsi.
A pendolinóra, ha nem váltasz jegyet, akkor k****va húzós. Krakkó-Varsó simán 150 PLN+
Nem gyorsvasút, hanem nagysebességű vasút
Nagysebességű vasútnak hívják még mindig. Van igen 200, 230 és jövő évtől lesz már 250-es vasút is mert átépítettek 650 km 230-as pályát 250-re és épül egy új 250-es pálya 1040 km hosszan.
Amúgy 200 és 230-as pálya az több mint 3500 km hosszan van.
Az lengyel vasút egy Y alakú vonalon Varsót, Łódźt, Poznańt és Wrocławot kötné össze, akár 320 km/h sebességre való kiépítéssel 2025-től egy teljesen új vasútvonalon a jelenlegi 230-asok mellé. A tervek között szerepelt a központi vasútvonal keletre való vonalainak 250 km/h-ra vagy annál nagyobb sebességre történő korszerűsítése, mivel ez a vonal LGV-szerű profillal rendelkezik. Ami igencsak modern és fejlett. Az már idén megkezdődik. Egyes régiókban már meg is kezdték.
Az a reggeli IR mindig gigantos
Lengyelbe, csehbe. Ez már az új magyar szleng??
Dehogy új, ezt a kamionosok vezették be vagy 60éve
@@alexx_04_12 amúgy :D
Volt régen a Budapest Keleti, Miskolc Tiszai,Kassa, Krakkó vonat,az már nem jár?Lehet, hogy gyorsabb lett volna
Budapest Keleti - Miskolc Tiszai és Kassa között van Hernád Intercity én annyit tudok
@@veres_adrian Cracovia nemzetközi gyorsvonat volt,de már nem jár
volt még a kommunizmus alatt. Budapest Kassa, Eperjes, Palocsa (Plavec) és utána Muszinán Újszandecen, Tarnowon át Krakkóba. Ma Eperjesen túl már semmi sem jár, még buzenykák sem, csak tehervonatok. Pedig már a 80-as években is villamosítva volt. Na ennyit arról, amikor csak a magyar vasútról gondolják, hogy leépül.
Miért nem jár már? @@zoltanvajda9408
csak látom jár ott a Regiojet is
na, én ezért mentem prágába éjszakai vonat helyett éjszakai busszal, így egy napot el tudtam ott tölteni, pedig az messzebb van, mint krakkó (mondjuk úgy nem, ha krakkó felé érintjük pozsonyt is)
amúgy annak, akit érdekelne, és még nem hallotta: várhatóan szeptemberben (még nem tudni, melyik nap) átadják bécsben az u2 metró felújított zweierliniei szakaszát, amin 2 év múlva már az u5 fog menni th-cam.com/video/DLwzM2hd2Fw/w-d-xo.html
👍