A szlovén zászlóba bele lehet kötni, hogy orosz, mert nincs benne a logo... amúgy szlovén zászlós oldalról szedtem le... én simán benyaltam, mert a színek sorrendje ugyanaz... bocsánatot kérek...
Aki állandóan így vagy úgy megszívja, nem fogja vigasztalni, hogy a magyar vasút nincs a legrosszabbak között. Egyébként meg 15 évvel ezelött sem volt egy matyóhímzés a vasút.
Ebben a létállapotban ilyen kormánypolitikával nettó agyf@sz ... halál a vasutunk. De majd sok kici kinai megjavitja, mint a minyonok: - megjavitjuk, megjavitjuk !
Svájc, Ausztria, lassan Szerbia, Belgium, Hollandia, Tajvan, Dél-Korea... olyasmi méretű országok, mint Magyarország, és rendelkeznek nagysebességű vonatokkal. Szakadjunk el szerintem attól, hogy az elérhető sebességet az ország méretéhez kötjük, nem lenne baj ha Szegedről Budapestre 1 óra alatt föl lehetne jutni a mostani 2 óra 40 perc helyett, és akkor még járhatnának olyan vonatok is egy ilyen pályán, amik elhagyják az országot, és több 1000 km-t is megtesznek, egyben belföldi IC-szolgáltatást is ellátva.
A nagy sebességűvel az a gond, hogy ahoz 100% új pályát kell építeni! Valamit egy 200+ km/h val száguldó vonat Szegedről legközelebb max Kiskunfélegyházán álhatna meg, úgyhogy egy 140-160km/h pálya hozzá járművel, ja meg két vágányal megoldodnának a problémák
@@magyar_vasut - Németországban úgy építenek nagysebességű vasutat, hogy többé-kevésbé megoldják az interoperabilitást (vagy ennek lehetőségét), azaz hogy a lassabb vonatok is használhassák az ICE-pályákat. Egy KÖFI-vel (központi forgalomirányító rendszerrel) nálunk is megoldható lenne az, hogy a nagysebességű pályákon járhassanak Inter-Régió, személy- stb. vonatok is (nyilván nem egyszerre). Az esztergomi vonalon pl. ritka az, hogy 5 percnél többet késsen egy vonat.
és te hol építenél ilyen csodapályát az országban? Amúgy a szerbekről az a véleményem, hogy jól átverték őket orbánék. Mert Szabadkáról Pestre bár elhitették velük, de soha nem lesz olyan színvonalú szolgáltatás, mint Belgrádból Szabadkáig. És nem is indokolt. Kelebiától Pestig személy és zónázó bőségesen elegendő. A vonal menti településeken számottevő vasúttal fuvaroztató ipar nincs, a lakosság száma pedig még Szabadkáétól is elmarad. Tehát az ország adottsága és mérete egyáltalán nem indokolja a 200-as sebességet, ami ugye a szintbeli kereszetődések fölszámolásával is jár. Ezt amúgy Bence is hangsúlyozta.
ne szakadjunk el attól, hogy mekkora az ország mérete, s mennyi potenciális utassal tud a vasút számolni, mert a nagy sebességű vasút építése nem kívánság műsor, hanem kőkemény üzleti döntés, illetve a rosszabbik esetben ostoba politikai döntés eredménye. A magyar vasút döntő többségében ingázó utasokat szállít 30-60 kilométeres távon. Remélem nem kell magyarázni, hogy ingázó forgalomra a 120, esetleg 140-es sebesség elegendő. A főbb megyeszékhelyekre óránként, vagy kétóránként indulnak ütemes menetrend szerint vonatok, s ezzel az utasigények mennyiségi szempontból le is vannak fedve. Óránként és irányonként egy vonat nem indokol nagy sebességű pályát. Tajvan vagy Dél Korea merőben más helyzetű. 30, illetve 50 milliós lakosságszámról beszélünk, amelyek koncentráltan néhány nagyvárosban és vonzáskörzetükben élnek. Svájcban nem tudok 160-nál gyorsabb pályáról, a domborzat nem is teszi lehetővé annál nagyobb sebességet. Belgium és Hollandia nem a belföldi ingajáratok miatt épített ki néhány nagy sebességű szakaszt. Szerbiát nézve pedig erősen kétségesnek tartom, hogy bölcs döntés volt e ilyen szuper vasutat építeniük.
A magyar vasúttal semmi gond nem lett volna, ha folyamatosan karbantartják és fejlesztik a kor követelményeinek megfelelően. Ehelyett lezüllesztetették, mert a kormányok csak 4 évben gondolnak és a vasútfejlesztés sosem volt kiemelt téma. Mert az ugyebár egy hosszabb folyamat lenne. Inkább az a dühítő, hogy ott volt a lehetőség egy jobb vasútra, de az a pénz elment hülyeségekre. Kb. a lengyelek és csehek onnan indultak, mint mi - most mégis mennyivel előttünk vannak ezen a téren is.
Szia Bence!Ha megengeded én a svájci vasútról mondanék annyit(mivel már sokszor jártam ott),hogy ott percre pontosan járnak a vonatok.Nyugodtan lehet átszállásra pár percet számolni biztos eléri az ember.Az árakról annyit,igaz hogy drága sok minden de van ami annyiba kerül mint nálunk sőt olcsóbb is.
Ha a vasúti infrastruktúra szerint mézük a Magyar vasutat akkor a Román ,Bolgár és az Ukrán vasút van tőlünk jobban elmaradva . Ha így haladuk lassan Románia is megelőz minket. A Legjobb vasúti infrastruktúrával rendelkező Ország Svájc a vasútvonalai majdnem 100 % villamosított.A Történelmi Erdély Királyhágótól kezdődik. Szerintem Magyaországra nagy sebességű vonalnak elég lenne a ha egy vagy 2 nemzetközi vonal lenne 200-as .
imádom hogy pont azt a két vonalat emlitetted meg szlovákiából mint feelinges vonal ahol minden héten közlekedek. Ez számomra egy vicces kis egybeesés,mert nekem ez alatt a 4 év altt amég ezeken a vonalakon közlekedtem nagyon megutáltam. De biztos hangulatos ha nem kell rajtuk minden héten menni :D
Kedves Bence! Ha javasolhatom, szeretnél Csehországban élni, hasznos lehet , ha megtanulod a cseh nyelvet is. Ugyanis amikor én ott jártam, nem igazán tudtak angolul és németül. Persze nekem nem volt gondom, mert tudok valamennyire szlovákul és azzal meg tudtam értetni magamat.
@@cobraelflapunk Örülök neki, én más tapasztaltam a cseh - osztrák határnál, a cseh hölgy sem németül, sem angolul nem akart megérteni semmit, végül csak a szlovák nyelven volt hajlandó beszélni. Ez, azért volt igen kínos, mert akkor a mellékhelység csak apró pénzzel üzemelt és felváltani a cseh bankjegyet csak úgy tudtuk, hogy szlovákul kértem meg váltsa be a bankjegyet és kapjunk apró pénzt. De az is lehet csak a mi csoportunk járt így.
Csak Brnoban jártam, de sehol nem volt gondom az angollal. Nyilván, ha hosszabb időszakról, kiköltözésről van szó, akkor más a képlet, akkor már kötelezőnek érezném tképp.
Szerintem az almát ne hasonlítsuk a körtéhez, különösen nem emlegetném Svájcot, meg Ausztriát, mint bezzegország, akik a történelemben mindig mindent valahogy megúsztak.
Valamit biztos jól csináltak ,hogy mindig mindent megúsztak!velünk ellentétben!nekünk pl:14 éve tökéletes egy olyan kormány ami lerohasztja az országot ugyan úgy vagy jobban mint az elődje
@@AdamFuntek-j7h Azért azt is nézzük meg ki hol van. Mi pont Európa közepén, háborúk szempontjából elég rossz helyen. Tulajdonképpen a legegyszerűbb útvonal rajtunk áthaladni keletről nyugatra. Ausztria nem mindent úszott meg, de a nagy hegyeknek köszönhetően sok dolgot, ahogy Svájc is emiatt tudott kimaradni a háborúkból. És persze a politika sokat számít. Nálunk nagyon rossz politikusok voltak mindig is oldaltól függetlenül.
@@AdamFuntek-j7h Svájc úgy úszott meg mindent, hogy ott az utolsó elköltött rappennel is el kell számolnia egy politikusnak. És a népszavazáson alapuló demokráciát komolyan veszik. Ha nem mész el szavazni, büntetnek. Csak bizonyos igazolással maradhatsz távol. És hatalmas pénzeket költ a védelemre, általános és kötelező a sorkatonaság, sőt ötven éves korig időnként tartalékos szolgálatra is behívnak. Egy svájci a fegyverét, a katonai felszerelését otthon tartja. Érdekes, hogy 39-ben, amikor Hitler megtámadta a lengyeleket, 48 órán belül több százezer tartalékossal földuzzasztották a hadseregüket. Hitlernek volt terve Svájc bekebelezésére, de a tanácsadói lebeszélték róla. A vasutat az első világháborút követően szinte teljesen villamosították. És ennek is részben védelmi célja volt. A háborúban erősen akadozott a szénszállítás külföldről. A vasút villamosítását viszont a bőséges vízi energiára alapozva meg tudták teremteni. Így az ország belső közlekedése szinte teljes egészében saját erőforrásokkal meg tudták oldani. Úgyhogy Svájc nem csak a szerencsének köszönheti jólétét. A szerencse azok mellé áll, akik tesznek is érte.
Kedves Bence, köszönöm ezt a rendkívül informatív és átfogó videót, látszik hogy sok időt és erőforrást fordítottál rá. Szívesen megnéznék majd egy Francia-Spanyol-Portugál körutat is, és akár egy Benelux összehasonlító túrát! Aztán jöhet Nagy-Britannia👍
Britaniában lenne is, akik kalauzolnák. ;) Csak épp az angol vasút drága. 66 km-re lakom Londontól, és majdnem annyi oda-vissza, mint az országbérlet, amivel Budapesten belül is utazhatok.
Jo videó! Nagy a csend a vonalbezárások körül. Kíváncsi vagyok meg merik- e lépni az újabb vonalak bezárását. Sajnos legutóbb is zárták be olyat, ahol sok utas volt.
@@cobraelflapunk attól mert párszor voltál itt és néhány helyen vonatoztal az még nem jelenti azt hogy bele is látsz a szlovák vasút helyzetébe.Ezzel nem bántani akarlak...A Nyitra környéki fővonalakon katasztrofálisak az eljutasi idők. Nemrég a cseh vasutasok írtak levelet a szlovák közlekedési miniszternek hogy életveszélyes számukra szlovák pályákon menni!Egy példát említek: Komárnóból eljutni Kassára a szlovák oldalon két órával hosszabb mint ha Komáromból mennék Budapesten keresztül.Az viszont igaz hogy a személyvonat állomány jobb mint Magyarországon.De a pályák azok nagyon nem...
1. Ami a pontosságot illeti, kérdés: mihez képest? Egy 10 perces boglári várakozással beépített dél-balatonitól, vagy egy feszesre húzottól? Meg ott, ahol óránként van két vonat, vagy ahol jóval több? 2. Ami a remek menetrendek: miért kell szezonon kívül is megállnia a balatoni IC-knek minden üdülőhelyen? A 2e lakosú Földvár, Szemes, Szárszó egy másik vonalon nem lenne IC-megálló. Érd viszont 50e+ lakóval igen! 3. Ami a nemzetközi vonatok hazai beágyazottságát illeti, megkérdezném, a Horvátországba és Szlovéniába igyekvőket, hogy mennyire örülnek a balatonfenyvesi vagy a zalai megállóknak.
Üdv a csehektől, Prágából! Én 14 éve elek itt. A vonatok nekem bejönnek itt, eddig 2x volt csak bajom velük. Legutóbb az Arriva vonata maradt ki, pár napja, de 10 pec múlva volt pótlóvonat. Nem tudom, hogy csinálták :) Ami itt bajos nekem, ennyi idő után is: a nyelv. Amúgy egy magyar számára nincs kultúrsokk. Viszont nyitottabbak és liberálisabbak.
@@cobraelflapunk Ha Prága felé jársz, szólj, mert most már összefutnék veled. Hazai közönségtalira úgysem jutok el. Elég sok helyen bicikliztem már Csehországban (nekem az a fő hobbim), Břeclavtól Brnón át Prágáig, sőt tovább a német határig, de főleg Prága és környékén, sok szép táj van itt. Znojmóba még nem jutottam el, de egyszer mindenképp megnézném. A Šumava-tájék szép még délen.
Jugoszlávia egy jóval gazdagabb, fejlettebb ország volt, mint Magyarország, a szocialista időkben (ráadásul akkor is a mai Szlovénia volt a legfejlettebb régiója). Köszönhetően annak, hogy a jugoszlávok korlátlanul utazhattak Nyugat-Európába, vállalhattak ott munkát. Jugoszláviában nem volt kereskedelmi embargó, a boltokban kapni lehetett nyugati termékeket.
Nem a koránkelést kéne megszüntetni, hanem 1 órával korábbra kéne állitani az órát. ( óraátállitáson kivűl) Mert nem délben van napdelelés, hanem 12: 45 - kor, mint nyáron,és télen is... átlagba. Ha 11: 45 - kor lenne, akkor reggel 7, az korábban lenne... de nem kéne olyan korán kelni. ( juniúsi csúcs: 4:40 -nap delelés 12:40, 20:40, ősz - tavasz - őszi origó: 5:50 - 6:10 - 12:50 - 17:50 - 18:10, téli csúcs: 7:30 - 11: 30, - 15:50 )
A magyar vasúton ha az ember jobb napot fog ki, akkor egész jó szolgáltatás. DE... Szlovénia felé nagyon beteg a forgalom. Nem is lehet egy napos kirándulást tervezni Szlovéniába vonattal, mert az az egy nyomorult IC elég rossz időben közlekedik. És még egy bisztró kocsi sincs rajta. A zalaegerszegi vonal pedig egyébként is nagyon fejletlen. Az IC-ken összes 1db IC minőségű kocsi. Rendszeres késés mellett 3-3,5 órás menetidővel.
Szlovéniába kijelenthető, hogy az egyetlen ország környezők közül ahova nem lehet napi túrát tartani... én annó még tudtam amíg a BZ-k kijártak Hodosig... akkor sem volt könnyű...
@@cobraelflapunk És mindezt úgy mondom, hogy itt lakok Zalaegerszeg mellett. (Bocfölde) Csehországot én is imádom és szorosan ott van mellette Lengyelország is. Ha legközelebb a cseheknél jársz próbáld ki a Černá hora, Primátor, Bernard, Litovel söröket is.
Meg auszria is kapott a marshal csomagbol. De japánhoz meg Kinához képest Ausztria vasúthálozata fejletlen lenne kinába már az állomások része majdnem olyan mint egy ürállomás.
Meg úgye 600 al nem mennek Ausztriába a vonatok akkor lenne igazán fejlett ha lenne mágnesvasútjuk vagy 600-as mennének a vonatok tehát Japán meg Kinához képest Ausztria van elmaradva bőven.
Végig nézve és hallgatva a tapasztalataidat, akkor itt Litvánia sem lesz a top. 🤣 Mondjuk én itt sem vonatoztam, mert Vilnius - Klaipéda 20 €-ért pofátlannak tűnt és időben sem tudott megfogni.
Nagyon kézműves lehetett az a mentes sör 3000-ért... a 4-es csomagolt Pilsner 7,5 frank körül van, azaz ~830 forint/db. Vagy ott van az Anker ami 30 frank körül van egy tálca (24db), az kijön ~530 forint/db árra. Nyilván drágább mint itthon, de azért ilyen 10x szorzó nincs. Lidl-ben a sör kb. ugyanannyi, mint itthon, 0,70 körül vesztegetik.
Romániáról objektív képet alkotni a tőlünk rabolt terület egy részéből azért nem nagyon lehet szerintem. Bukarest es Konstanca között például van 160-as pálya ETCS-sel például. Az erdélyi rész alapvetően eléggé el van hanyagolva. Na meg Felvidéknek is csak egy kis szeletét láttuk Pozsony környékén, meg mondjuk egy Kassa-környéki videó volt. Ott is nagyon nagy pusztulat van a mellékvonalakon, nem kell szépíteni.
Én már akkor elégedett lennék ha az összes fővonal 160 km/h lenne modern motorvonatokkal meg kocsikkal. Alternatíva legyen az autópályázás helyett/ mellett. Amíg az ember sok helyen 80- 100 - al döcög vonattal fővonalokon,addig nem fogja a vonatot választani mert inkább megy autóúton, autópályán 130-150- el.
31:37 "küldjetek sok pénzt, mert nekem az jó, nektek nem biztos" (zárszó) Az egész videó ebben az egy mondatban csúcsosodik ki, nyer értelmet ... mert "nekem az jó" :) Igazából semmi sincs ingyen, csak a jutyubnézés. (bocs, ahhoz is kell internet)
Szerintem ez hülyeség hogy Budapesten van Európa legsűrűbb villamosított hálózatra. Főleg tőled Bence mert szerintem Bécsben sűrűbb a hálózat. Budapesten a Budai oldalon csak a Délitől lefelé van vasút északon csak az Esztergomi vonal.
Kedves Bence! A Németországban lévő vasúthoz szólnék hozzá. 7 éve élek ott nincs autóm tehát nagyon sokat vonatozom kB az egész országban (évi kB 10 000 km) Igen tény hogy nem megbízhatóbb mint korábban. Ennek igazából az az oka hogy a pálya sok esetben most kezdi megadni magát és kB egyszerre. Vonat lemondások az utolsó pillanatban Ennek egy része forgalmi ok azaz ha a vonat melyik ingazik A és B között kB 30 percet késik akkor nem megy el a végállomásig sok esetben hanem egy köztes állomáson vissza fordítják. Azért hogy összeseben több utas járjon jól és vissza már pontos legyen. Másrészt létszám hiány is az oka a hirtelen kiesésnek. Viszont egy valami fontos Ha a vonat legalább 20 percet késik vagy kiesik mindenféle igazolás nélkül felszállhatsz bármilyen másik vonatra sőt akár magasabb osztályra is (pl személyvonat helyett IC vagy ICE) Semmivel nem kell törődni igazolás kérés stb. (Ez azért lehet mert Németországban nem kötelező a helyjegy egyik vonatra sem kivéve TGV stb de azba franciák miatt) És így lehet hogy korábban jutsz a célba mint gondolnád. Természetesen ha egy olyan kis állomáson történik ez ahol óránként van egy vonat az nem segít a helyzeten. Hegy tetején hó : Hohatar felett ez normális azaz Alpokban ez kb 2500 -3000 m Ezt meg nem nehéz megugrani.😅
Olasz vonat Szép nagy sebességű vonatjai (250-300 km/h) vannak amire kötelező a helyjegy (de ki is van használva) és kB ahogy látom egész Olaszországot behalozza Most éppen nyomom a Firenze --> (Milano, Zürich, Frankfurt ) Köln útvonalat 😊
Egy bíztos a svájci vasút nekünk mocsok drága. Skandináviában vonatoztam sokat mikor kiküldetésben voltam. Ott se olcsó, de a szolgáltatás 10/10. 2éve Varsoba mentem vonattal. Inkább rémálom volt. 2X lerobbantunk vagy pályahiba ezzel együtt potlóbuszos mizéria. Nem beszéltek angolul én csak törve a szlovákot. Volt belőle fejfájás. Észak Lengyelország akkor rosszabb volt mint Kelet Magyarország. Ez az én véleményem. Azóta lehet változott vagyis biztos. Pedig ott is volt kommunizmus.
@@cobraelflapunk de hihetetlenül sok vonalat zártak is be. Lengyelországban ma kétszer akkora hálózaton van személyszállítás, mint Magyarországon. Azaz lakosság és terület arányosan fele annyi vonal üzemel. Ha ez az arány lenne nálunk is, akkor gyakorlatilag a villamosított vonalainkon lenne személyszállítás. Nógrád pl nézhetne, hogy nincs egy méter vonata se.
azért a cseh vasúti tarifa olyan 30-40 %-al magasabb, mint a magyar, tehát olcsóbb mint az osztrák, de érezhetően drágább a miénknél. Igaz, kultúráltabbak az állomások. A sebesség szempontját tekintve nem feltétlenül gyorsabbak a vonatok. A lengyel vasút kapcsán lakosság és terület arányosan kb fele akkora, mint a magyar. Magyarán elképesztően sok vonalat zártak be.
én tényleg tapasztalatból...nem fáj a cseh vasúton fizetnem...és én sem élek magaslábon :) szerintem ha az olcsó kifejezés nem helytálló, de az elfogadható biztosan :)
A szlovén zászlóba bele lehet kötni, hogy orosz, mert nincs benne a logo... amúgy szlovén zászlós oldalról szedtem le... én simán benyaltam, mert a színek sorrendje ugyanaz... bocsánatot kérek...
Gondoltam végignézem és jelzem a hibát , de látom hogy te is észrevetted 😉
Nincs bocsánat, mert tuti hogy kgb-s vagy, azért nézted be a zászlót. De lehet, h putyinista :).
Nekem a mávval a legnagyobb gondom a tendencia. Tényleg nem a legrosszabb, de rohamosan romlik.
Aki állandóan így vagy úgy megszívja, nem fogja vigasztalni, hogy a magyar vasút nincs a legrosszabbak között. Egyébként meg 15 évvel ezelött sem volt egy matyóhímzés a vasút.
Ebben a létállapotban ilyen kormánypolitikával nettó agyf@sz ... halál a vasutunk. De majd sok kici kinai megjavitja, mint a minyonok: - megjavitjuk, megjavitjuk !
Nekem marad Szlovénia a nagy kedvenc, barátságos, vendégszerető emberek, igaz nagyobb tapasztalatom Muravidéken van.😊
Egyébként kedvességük mögött a sunyi beszariságuk és a hátbatámadás ehetősségére való várakozás van… Talán annyira nem gyávák mint a csehek.
Svájc, Ausztria, lassan Szerbia, Belgium, Hollandia, Tajvan, Dél-Korea... olyasmi méretű országok, mint Magyarország, és rendelkeznek nagysebességű vonatokkal. Szakadjunk el szerintem attól, hogy az elérhető sebességet az ország méretéhez kötjük, nem lenne baj ha Szegedről Budapestre 1 óra alatt föl lehetne jutni a mostani 2 óra 40 perc helyett, és akkor még járhatnának olyan vonatok is egy ilyen pályán, amik elhagyják az országot, és több 1000 km-t is megtesznek, egyben belföldi IC-szolgáltatást is ellátva.
A nagy sebességűvel az a gond, hogy ahoz 100% új pályát kell építeni! Valamit egy 200+ km/h val száguldó vonat Szegedről legközelebb max Kiskunfélegyházán álhatna meg, úgyhogy egy 140-160km/h pálya hozzá járművel, ja meg két vágányal megoldodnának a problémák
@@magyar_vasut - Németországban úgy építenek nagysebességű vasutat, hogy többé-kevésbé megoldják az interoperabilitást (vagy ennek lehetőségét), azaz hogy a lassabb vonatok is használhassák az ICE-pályákat.
Egy KÖFI-vel (központi forgalomirányító rendszerrel) nálunk is megoldható lenne az, hogy a nagysebességű pályákon járhassanak Inter-Régió, személy- stb. vonatok is (nyilván nem egyszerre). Az esztergomi vonalon pl. ritka az, hogy 5 percnél többet késsen egy vonat.
és te hol építenél ilyen csodapályát az országban? Amúgy a szerbekről az a véleményem, hogy jól átverték őket orbánék. Mert Szabadkáról Pestre bár elhitették velük, de soha nem lesz olyan színvonalú szolgáltatás, mint Belgrádból Szabadkáig. És nem is indokolt. Kelebiától Pestig személy és zónázó bőségesen elegendő. A vonal menti településeken számottevő vasúttal fuvaroztató ipar nincs, a lakosság száma pedig még Szabadkáétól is elmarad. Tehát az ország adottsága és mérete egyáltalán nem indokolja a 200-as sebességet, ami ugye a szintbeli kereszetődések fölszámolásával is jár. Ezt amúgy Bence is hangsúlyozta.
Nem kell nagyseb., hacsak visszaállna a 90es évek Bp.-Miskolc 105 perc, már hol lennénk!
ne szakadjunk el attól, hogy mekkora az ország mérete, s mennyi potenciális utassal tud a vasút számolni, mert a nagy sebességű vasút építése nem kívánság műsor, hanem kőkemény üzleti döntés, illetve a rosszabbik esetben ostoba politikai döntés eredménye. A magyar vasút döntő többségében ingázó utasokat szállít 30-60 kilométeres távon. Remélem nem kell magyarázni, hogy ingázó forgalomra a 120, esetleg 140-es sebesség elegendő. A főbb megyeszékhelyekre óránként, vagy kétóránként indulnak ütemes menetrend szerint vonatok, s ezzel az utasigények mennyiségi szempontból le is vannak fedve. Óránként és irányonként egy vonat nem indokol nagy sebességű pályát. Tajvan vagy Dél Korea merőben más helyzetű. 30, illetve 50 milliós lakosságszámról beszélünk, amelyek koncentráltan néhány nagyvárosban és vonzáskörzetükben élnek. Svájcban nem tudok 160-nál gyorsabb pályáról, a domborzat nem is teszi lehetővé annál nagyobb sebességet. Belgium és Hollandia nem a belföldi ingajáratok miatt épített ki néhány nagy sebességű szakaszt. Szerbiát nézve pedig erősen kétségesnek tartom, hogy bölcs döntés volt e ilyen szuper vasutat építeniük.
A magyar vasúttal semmi gond nem lett volna, ha folyamatosan karbantartják és fejlesztik a kor követelményeinek megfelelően. Ehelyett lezüllesztetették, mert a kormányok csak 4 évben gondolnak és a vasútfejlesztés sosem volt kiemelt téma. Mert az ugyebár egy hosszabb folyamat lenne. Inkább az a dühítő, hogy ott volt a lehetőség egy jobb vasútra, de az a pénz elment hülyeségekre. Kb. a lengyelek és csehek onnan indultak, mint mi - most mégis mennyivel előttünk vannak ezen a téren is.
Szia Bence!Ha megengeded én a svájci vasútról mondanék annyit(mivel már sokszor jártam ott),hogy ott percre pontosan járnak a vonatok.Nyugodtan lehet átszállásra pár percet számolni biztos eléri az ember.Az árakról annyit,igaz hogy drága sok minden de van ami annyiba kerül mint nálunk sőt olcsóbb is.
Én voltam Szlovéniában és nagyon barátságosak az emberek!!!!
Ha a vasúti infrastruktúra szerint mézük a Magyar vasutat akkor a Román ,Bolgár és az Ukrán vasút van tőlünk jobban elmaradva . Ha így haladuk lassan Románia is megelőz minket. A Legjobb vasúti infrastruktúrával rendelkező Ország Svájc a vasútvonalai majdnem 100 % villamosított.A Történelmi Erdély Királyhágótól kezdődik. Szerintem Magyaországra nagy sebességű vonalnak elég lenne a ha egy vagy 2 nemzetközi vonal lenne 200-as .
Szerbiárrol annyit minden kész lenne akkor Keletiböl lehetne Bárig tengerpartra éjszakai vonatot inditani.
imádom hogy pont azt a két vonalat emlitetted meg szlovákiából mint feelinges vonal ahol minden héten közlekedek. Ez számomra egy vicces kis egybeesés,mert nekem ez alatt a 4 év altt amég ezeken a vonalakon közlekedtem nagyon megutáltam. De biztos hangulatos ha nem kell rajtuk minden héten menni :D
Ugyan erről írok itt én is!Hogy a szlovák vasúti pályák katasztrofális állapotban vannak, amit a kormány is elismert.
Kedves Bence! Ha javasolhatom, szeretnél Csehországban élni, hasznos lehet , ha megtanulod a cseh nyelvet is. Ugyanis amikor én ott jártam, nem igazán tudtak angolul és németül. Persze nekem nem volt gondom, mert tudok valamennyire szlovákul és azzal meg tudtam értetni magamat.
a németemmel eddig sosem volt gondom...
@@cobraelflapunk Örülök neki, én más tapasztaltam a cseh - osztrák határnál, a cseh hölgy sem németül, sem angolul nem akart megérteni semmit, végül csak a szlovák nyelven volt hajlandó beszélni. Ez, azért volt igen kínos, mert akkor a mellékhelység csak apró pénzzel üzemelt és felváltani a cseh bankjegyet csak úgy tudtuk, hogy szlovákul kértem meg váltsa be a bankjegyet és kapjunk apró pénzt. De az is lehet csak a mi csoportunk járt így.
Csak Brnoban jártam, de sehol nem volt gondom az angollal. Nyilván, ha hosszabb időszakról, kiköltözésről van szó, akkor más a képlet, akkor már kötelezőnek érezném tképp.
Ez szerintem minden országra igaz.😊
Szerintem az almát ne hasonlítsuk a körtéhez, különösen nem emlegetném Svájcot, meg Ausztriát, mint bezzegország, akik a történelemben mindig mindent valahogy megúsztak.
Valamit biztos jól csináltak ,hogy mindig mindent megúsztak!velünk ellentétben!nekünk pl:14 éve tökéletes egy olyan kormány ami lerohasztja az országot ugyan úgy vagy jobban mint az elődje
@@AdamFuntek-j7h Azért azt is nézzük meg ki hol van. Mi pont Európa közepén, háborúk szempontjából elég rossz helyen. Tulajdonképpen a legegyszerűbb útvonal rajtunk áthaladni keletről nyugatra. Ausztria nem mindent úszott meg, de a nagy hegyeknek köszönhetően sok dolgot, ahogy Svájc is emiatt tudott kimaradni a háborúkból. És persze a politika sokat számít. Nálunk nagyon rossz politikusok voltak mindig is oldaltól függetlenül.
@@AdamFuntek-j7h Svájc úgy úszott meg mindent, hogy ott az utolsó elköltött rappennel is el kell számolnia egy politikusnak. És a népszavazáson alapuló demokráciát komolyan veszik. Ha nem mész el szavazni, büntetnek. Csak bizonyos igazolással maradhatsz távol. És hatalmas pénzeket költ a védelemre, általános és kötelező a sorkatonaság, sőt ötven éves korig időnként tartalékos szolgálatra is behívnak. Egy svájci a fegyverét, a katonai felszerelését otthon tartja. Érdekes, hogy 39-ben, amikor Hitler megtámadta a lengyeleket, 48 órán belül több százezer tartalékossal földuzzasztották a hadseregüket. Hitlernek volt terve Svájc bekebelezésére, de a tanácsadói lebeszélték róla. A vasutat az első világháborút követően szinte teljesen villamosították. És ennek is részben védelmi célja volt. A háborúban erősen akadozott a szénszállítás külföldről. A vasút villamosítását viszont a bőséges vízi energiára alapozva meg tudták teremteni. Így az ország belső közlekedése szinte teljes egészében saját erőforrásokkal meg tudták oldani. Úgyhogy Svájc nem csak a szerencsének köszönheti jólétét. A szerencse azok mellé áll, akik tesznek is érte.
Kedves Bence, köszönöm ezt a rendkívül informatív és átfogó videót, látszik hogy sok időt és erőforrást fordítottál rá. Szívesen megnéznék majd egy Francia-Spanyol-Portugál körutat is, és akár egy Benelux összehasonlító túrát! Aztán jöhet Nagy-Britannia👍
Britaniában lenne is, akik kalauzolnák. ;) Csak épp az angol vasút drága. 66 km-re lakom Londontól, és majdnem annyi oda-vissza, mint az országbérlet, amivel Budapesten belül is utazhatok.
Azért azt is meg kéne nézni, hogy a vonatgyakoriság milyen ugyanezekben az országokban, amik ebben a videókban szerepeltek.
Ha alkoholmentes sört iszol, meg is érdemled, hogy a 3000 Ft-ot kifizesd! 😂
Olasz vasút akkor szúrta el mikor 2011-ben megszünt a Venezia.
Jo videó! Nagy a csend a vonalbezárások körül. Kíváncsi vagyok meg merik- e lépni az újabb vonalak bezárását. Sajnos legutóbb is zárták be olyat, ahol sok utas volt.
szerintem a szlovák vasút infrastruktúrája még a magyarnál is rosszabb állapotban van....
na ne vicceljünk...
@@cobraelflapunk Ez nem vicc.
@@cobraelflapunk attól mert párszor voltál itt és néhány helyen vonatoztal az még nem jelenti azt hogy bele is látsz a szlovák vasút helyzetébe.Ezzel nem bántani akarlak...A Nyitra környéki fővonalakon katasztrofálisak az eljutasi idők. Nemrég a cseh vasutasok írtak levelet a szlovák közlekedési miniszternek hogy életveszélyes számukra szlovák pályákon menni!Egy példát említek: Komárnóból eljutni Kassára a szlovák oldalon két órával hosszabb mint ha Komáromból mennék Budapesten keresztül.Az viszont igaz hogy a személyvonat állomány jobb mint Magyarországon.De a pályák azok nagyon nem...
szerintem is.
Hát én nem voltam még más ország vasútvonal így a magyar vasút, a legelső helyen van😂
1. Ami a pontosságot illeti, kérdés: mihez képest? Egy 10 perces boglári várakozással beépített dél-balatonitól, vagy egy feszesre húzottól? Meg ott, ahol óránként van két vonat, vagy ahol jóval több?
2. Ami a remek menetrendek: miért kell szezonon kívül is megállnia a balatoni IC-knek minden üdülőhelyen? A 2e lakosú Földvár, Szemes, Szárszó egy másik vonalon nem lenne IC-megálló. Érd viszont 50e+ lakóval igen!
3. Ami a nemzetközi vonatok hazai beágyazottságát illeti, megkérdezném, a Horvátországba és Szlovéniába igyekvőket, hogy mennyire örülnek a balatonfenyvesi vagy a zalai megállóknak.
Üdv a csehektől, Prágából! Én 14 éve elek itt. A vonatok nekem bejönnek itt, eddig 2x volt csak bajom velük. Legutóbb az Arriva vonata maradt ki, pár napja, de 10 pec múlva volt pótlóvonat. Nem tudom, hogy csinálták :) Ami itt bajos nekem, ennyi idő után is: a nyelv. Amúgy egy magyar számára nincs kultúrsokk. Viszont nyitottabbak és liberálisabbak.
Igen én nagyon nagyon szeretek oda járni... a nyelv nekem is bajos...de ma ja tehetném Znojmoba költöznék :D
@@cobraelflapunk Ha Prága felé jársz, szólj, mert most már összefutnék veled. Hazai közönségtalira úgysem jutok el. Elég sok helyen bicikliztem már Csehországban (nekem az a fő hobbim), Břeclavtól Brnón át Prágáig, sőt tovább a német határig, de főleg Prága és környékén, sok szép táj van itt. Znojmóba még nem jutottam el, de egyszer mindenképp megnézném. A Šumava-tájék szép még délen.
De van tökéletes, az pedig Japán! Magyarósi Csabáék voltak ott, többször is utaztak vasúton, hát lenyűgöző volt!!! 👍
És ott mindenhova is van vasút.
Nagyon jó és tanulságos videó ismét Szlovákiát én is imádom köszi a videót
Nagyon jó és tartalmas összehasonlítás lett Bence! Nekem az Osztrák a legjobb! 😊
Van esély a bezárt vasútvonalak újranyitására,ha lesznek új vonatok?
a Fidesz nem zárt be vonalakat...azokon vonalakon csak "módváltás történt"-ez lenne a popaganda duma... :-(
Ennyi erővel gyurcsánék sem, csak szüneteltették. 😁
Szlovénia anno Jugoszláviához tartozott azért is csoda hogy ennyit fejlődött.
Jugoszlávia egy jóval gazdagabb, fejlettebb ország volt, mint Magyarország, a szocialista időkben (ráadásul akkor is a mai Szlovénia volt a legfejlettebb régiója). Köszönhetően annak, hogy a jugoszlávok korlátlanul utazhattak Nyugat-Európába, vállalhattak ott munkát. Jugoszláviában nem volt kereskedelmi embargó, a boltokban kapni lehetett nyugati termékeket.
régen jártam Ljubijanaba
Az ausztrias resz elejen mi volt az a gozmozdony?
A Mariazellin volt egy külön vonat :)
Remek videó.
Nem a koránkelést kéne megszüntetni, hanem 1 órával korábbra kéne állitani az órát. ( óraátállitáson kivűl) Mert nem délben van napdelelés, hanem 12: 45 - kor, mint nyáron,és télen is... átlagba. Ha 11: 45 - kor lenne, akkor reggel 7, az korábban lenne... de nem kéne olyan korán kelni. ( juniúsi csúcs: 4:40 -nap delelés 12:40, 20:40, ősz - tavasz - őszi origó: 5:50 - 6:10 - 12:50 - 17:50 - 18:10, téli csúcs: 7:30 - 11: 30, - 15:50 )
Ha előbbre állítod az órát, akkor is 8-kor kezdődik a tanítás, meg sokaknak a munka.
A magyar vasúton ha az ember jobb napot fog ki, akkor egész jó szolgáltatás.
DE... Szlovénia felé nagyon beteg a forgalom. Nem is lehet egy napos kirándulást tervezni Szlovéniába vonattal, mert az az egy nyomorult IC elég rossz időben közlekedik. És még egy bisztró kocsi sincs rajta. A zalaegerszegi vonal pedig egyébként is nagyon fejletlen. Az IC-ken összes 1db IC minőségű kocsi. Rendszeres késés mellett 3-3,5 órás menetidővel.
Szlovéniába kijelenthető, hogy az egyetlen ország környezők közül ahova nem lehet napi túrát tartani... én annó még tudtam amíg a BZ-k kijártak Hodosig... akkor sem volt könnyű...
@@cobraelflapunk
És mindezt úgy mondom, hogy itt lakok Zalaegerszeg mellett. (Bocfölde)
Csehországot én is imádom és szorosan ott van mellette Lengyelország is.
Ha legközelebb a cseheknél jársz próbáld ki a Černá hora, Primátor, Bernard, Litovel söröket is.
Pedig a horvátok vendégszeretö barátságos nép akkor ez csak a tenger part környékére igaz??
Itt a szlovén határnál is ilyenek, Varaždinban se volt gond velük
Barátságosak azok mindenhol, csak a felülről jövő pesti stílusra nem vevők . Hajde Bog!
A máv állapota: retrofíling túlárazott késéssel, alufinanszirozással a la natur lézerjancsival füszerezve.
Mihez képest túlárazott?
ez nagyon igaz.
A szerb vasut a legrosszabb
11:50 az ott BD kocsi?
Az bizony, Debreceni 006-os
Pl egy indok elvesztettuk az orszag 2/3- dat a sogorok meg tolunk is loptak,pedig ok is a vesztesek oldalan voltak,sot!!!
Igen...Magyarország államformája "áldozat"
Meg auszria is kapott a marshal csomagbol. De japánhoz meg Kinához képest Ausztria vasúthálozata fejletlen lenne kinába már az állomások része majdnem olyan mint egy ürállomás.
Meg úgye 600 al nem mennek Ausztriába a vonatok akkor lenne igazán fejlett ha lenne mágnesvasútjuk vagy 600-as mennének a vonatok tehát Japán meg Kinához képest Ausztria van elmaradva bőven.
Lopnak ők (is) most is tőlünk...
@@cobraelflapunk azért látom a történelmi tények nem nagyon izgatnak
Szerbiában baromi régen jártam. Horvátországban viszont sokszor. Minél délebbre mész, annál kedvesebbek. Menj el egyszer Splitbe, álomszép város. 🙂
GYSEV-et hova raknád? :)
Végig nézve és hallgatva a tapasztalataidat, akkor itt Litvánia sem lesz a top. 🤣 Mondjuk én itt sem vonatoztam, mert Vilnius - Klaipéda 20 €-ért pofátlannak tűnt és időben sem tudott megfogni.
Nagyon kézműves lehetett az a mentes sör 3000-ért... a 4-es csomagolt Pilsner 7,5 frank körül van, azaz ~830 forint/db. Vagy ott van az Anker ami 30 frank körül van egy tálca (24db), az kijön ~530 forint/db árra. Nyilván drágább mint itthon, de azért ilyen 10x szorzó nincs. Lidl-ben a sör kb. ugyanannyi, mint itthon, 0,70 körül vesztegetik.
megvan a doboza...csak nem nálam!!! De megmondom a márkáját :D :D annyi volt és amúgy nagyon fincsi is :D
Hogy kerültél te csépára vonattal?
Egy régebbi videójából kivágott jelenet gondolom
Romániáról objektív képet alkotni a tőlünk rabolt terület egy részéből azért nem nagyon lehet szerintem.
Bukarest es Konstanca között például van 160-as pálya ETCS-sel például. Az erdélyi rész alapvetően eléggé el van hanyagolva. Na meg Felvidéknek is csak egy kis szeletét láttuk Pozsony környékén, meg mondjuk egy Kassa-környéki videó volt. Ott is nagyon nagy pusztulat van a mellékvonalakon, nem kell szépíteni.
Én már akkor elégedett lennék ha az összes fővonal 160 km/h lenne modern motorvonatokkal meg kocsikkal. Alternatíva legyen az autópályázás helyett/ mellett. Amíg az ember sok helyen 80- 100 - al döcög vonattal fővonalokon,addig nem fogja a vonatot választani mert inkább megy autóúton, autópályán 130-150- el.
31:37 "küldjetek sok pénzt, mert nekem az jó, nektek nem biztos" (zárszó)
Az egész videó ebben az egy mondatban csúcsosodik ki, nyer értelmet ... mert "nekem az jó" :)
Igazából semmi sincs ingyen, csak a jutyubnézés. (bocs, ahhoz is kell internet)
👍
Szerintem ez hülyeség hogy Budapesten van Európa legsűrűbb villamosított hálózatra. Főleg tőled Bence mert szerintem Bécsben sűrűbb a hálózat. Budapesten a Budai oldalon csak a Délitől lefelé van vasút északon csak az Esztergomi vonal.
Kedves Bence!
A Németországban lévő vasúthoz szólnék hozzá.
7 éve élek ott nincs autóm tehát nagyon sokat vonatozom kB az egész országban (évi kB 10 000 km)
Igen tény hogy nem megbízhatóbb mint korábban.
Ennek igazából az az oka hogy a pálya sok esetben most kezdi megadni magát és kB egyszerre.
Vonat lemondások az utolsó pillanatban
Ennek egy része forgalmi ok azaz ha a vonat melyik ingazik A és B között kB 30 percet késik akkor nem megy el a végállomásig sok esetben hanem egy köztes állomáson vissza fordítják. Azért hogy összeseben több utas járjon jól és vissza már pontos legyen.
Másrészt létszám hiány is az oka a hirtelen kiesésnek.
Viszont egy valami fontos
Ha a vonat legalább 20 percet késik vagy kiesik mindenféle igazolás nélkül felszállhatsz bármilyen másik vonatra sőt akár magasabb osztályra is (pl személyvonat helyett IC vagy ICE)
Semmivel nem kell törődni igazolás kérés stb. (Ez azért lehet mert Németországban nem kötelező a helyjegy egyik vonatra sem kivéve TGV stb de azba franciák miatt)
És így lehet hogy korábban jutsz a célba mint gondolnád.
Természetesen ha egy olyan kis állomáson történik ez ahol óránként van egy vonat az nem segít a helyzeten.
Hegy tetején hó :
Hohatar felett ez normális azaz
Alpokban ez kb 2500 -3000 m
Ezt meg nem nehéz megugrani.😅
Olasz vonat
Szép nagy sebességű vonatjai (250-300 km/h) vannak amire kötelező a helyjegy (de ki is van használva) és kB ahogy látom egész Olaszországot behalozza
Most éppen nyomom a Firenze --> (Milano, Zürich, Frankfurt ) Köln útvonalat 😊
Egy bíztos a svájci vasút nekünk mocsok drága. Skandináviában vonatoztam sokat mikor kiküldetésben voltam. Ott se olcsó, de a szolgáltatás 10/10. 2éve Varsoba mentem vonattal. Inkább rémálom volt. 2X lerobbantunk vagy pályahiba ezzel együtt potlóbuszos mizéria. Nem beszéltek angolul én csak törve a szlovákot. Volt belőle fejfájás. Észak Lengyelország akkor rosszabb volt mint Kelet Magyarország. Ez az én véleményem. Azóta lehet változott vagyis biztos. Pedig ott is volt kommunizmus.
A lengyelek hihetetlenül fejlődnek, de köszönöm az élményt!!
@@cobraelflapunk de hihetetlenül sok vonalat zártak is be. Lengyelországban ma kétszer akkora hálózaton van személyszállítás, mint Magyarországon. Azaz lakosság és terület arányosan fele annyi vonal üzemel. Ha ez az arány lenne nálunk is, akkor gyakorlatilag a villamosított vonalainkon lenne személyszállítás. Nógrád pl nézhetne, hogy nincs egy méter vonata se.
Ne nagyon dicsérgesd a nyugati vasutakat, mert berágnak rád a hazafiak!
Térkép a külföldi utaidról,hogy hol jársz!?Nem atomfizika,bármelyik barátod fél óra alatt megtanít!!!
🇭🇺
🚂🦽🦽🦽👍
azért a cseh vasúti tarifa olyan 30-40 %-al magasabb, mint a magyar, tehát olcsóbb mint az osztrák, de érezhetően drágább a miénknél. Igaz, kultúráltabbak az állomások. A sebesség szempontját tekintve nem feltétlenül gyorsabbak a vonatok. A lengyel vasút kapcsán lakosság és terület arányosan kb fele akkora, mint a magyar. Magyarán elképesztően sok vonalat zártak be.
én tényleg tapasztalatból...nem fáj a cseh vasúton fizetnem...és én sem élek magaslábon :) szerintem ha az olcsó kifejezés nem helytálló, de az elfogadható biztosan :)
Közbiztonságról nem esett szó.
sok a római Magyarországon?👹
Albánia? 🤣
Nem kell idegen nyelvet tanulni. Elegendő lenne, ha a magyart átnéznéd még egy kicsit...
Vitát gerjeszt...nem baj ha ennyit tudok magyarból...inkább az osztrák németemet fejleszteném...nem tervezek sokat ebben az országban... :)
@@cobraelflapunk ezt jó volt olvasni