Машина очень крепкая. При нормальном обслуживании и своевременном ТО ходит и ходит. Есть свои нюансы но это все есть на форумах. Нормальная скорость по трассе 90-110 и расход в районе 8-9л. Город можно укладываться в 12. Зимой 15. Пониженная 1к3 это бешеная раздатка. Тащит все и ей пофиг. Бак 80л фронтера. Нельзя ездить с подключеным передком по сухому. На зиму можно залочить хабы и по мере надобности подтыкать передок. Проходимость спорная, где то чудеса творит в каких то местах на ровном месте может встать. Ездил на 2.4 пятидверной(восстановлен собственно ручно из хлама и ездить по сей день у нового владельца уже пятый год), 2л коротыш- машинка прикольная но мотор слабоват хотя с понижайкой по снегу идет феноменально. И наконец 2.2 пятидверная- хеже фронтеры не придумать. Легковой мотор, тяги на низах нет, по обслуге двс дорогой и относительно 2.4 и 2л очень нежный и требовательный. Снова буду брать только 2.4 чугунный мотор и ничего лишнего. Волюметр настраивается вручную и ремонтопригоден.лямбда зонд от тазов влетает как родной. Вобщем машина крепкий середнячок, мне очень нравилось как и кататься так и чинить эту технику. Молодец- поздравляю!
Про 4х4... - Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой)... Part time» - полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки -- Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует. Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях. Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики. А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить...
Коврик родной,под ручником и под магнитолой тоже должен быть. Двигатель 2.4 неплох да и в целом машина очень хорошая(это японец исузу). Поверь,это не заботы, если бы ты взял дизель 2.3 вот тогда были бы заботы! Проверяй подушки кузова и состояние днищя под ногами водителя и переднего пасажира,это болезнь. А трос не должно ьыть слышно. Удачной эксплуатации!
Я бы так не сказал. Немцы пытались реализовать переход с евро 1 на евро 2, там датчик есть и если выйдет из строя то обороты начнут подниматься., Чтобы снять выхлопной коллектор и заварить штаны прийдётся наверное снять весь капот ибо снизу хр..н подлезешь и ТД...
Машина очень крепкая. При нормальном обслуживании и своевременном ТО ходит и ходит. Есть свои нюансы но это все есть на форумах. Нормальная скорость по трассе 90-110 и расход в районе 8-9л. Город можно укладываться в 12. Зимой 15. Пониженная 1к3 это бешеная раздатка. Тащит все и ей пофиг. Бак 80л фронтера. Нельзя ездить с подключеным передком по сухому. На зиму можно залочить хабы и по мере надобности подтыкать передок. Проходимость спорная, где то чудеса творит в каких то местах на ровном месте может встать. Ездил на 2.4 пятидверной(восстановлен собственно ручно из хлама и ездить по сей день у нового владельца уже пятый год), 2л коротыш- машинка прикольная но мотор слабоват хотя с понижайкой по снегу идет феноменально. И наконец 2.2 пятидверная- хеже фронтеры не придумать. Легковой мотор, тяги на низах нет, по обслуге двс дорогой и относительно 2.4 и 2л очень нежный и требовательный. Снова буду брать только 2.4 чугунный мотор и ничего лишнего. Волюметр настраивается вручную и ремонтопригоден.лямбда зонд от тазов влетает как родной. Вобщем машина крепкий середнячок, мне очень нравилось как и кататься так и чинить эту технику. Молодец- поздравляю!
Что можете сказать про Фронтеру с дизельным мотором?
Про 4х4... - Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой)... Part time» - полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки -- Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует. Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях. Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики. А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить...
Вот это состояние я свою до сих пор востонавливою как купил 15 году а проводка это нормально для её годов
Добрый вечер, ну как годы спустя не продал? Как машина?
- Особо во внедорожниках не разбираюсь, так что диски темно-серые.
Пилат, там хабы ручные китайский Айсин (силумин или сталь?), а он про диски)))
Кнопочка.... У нас на улице деваха была Кнопочка
Здравствуйте! Есть межосевой дифференциал. Говорят без него только по скользкому ездить.
Дружище у тебя машина с кондеем? Подскажи перед радиатором сколько электровентиляторов?
Коврик родной,под ручником и под магнитолой тоже должен быть. Двигатель 2.4 неплох да и в целом машина очень хорошая(это японец исузу). Поверь,это не заботы, если бы ты взял дизель 2.3 вот тогда были бы заботы! Проверяй подушки кузова и состояние днищя под ногами водителя и переднего пасажира,это болезнь. А трос не должно ьыть слышно. Удачной эксплуатации!
Задний дворник слева кнопка. Нижнее положение.
Заглушка это подогрев сидений. У меня стоят кнопки с завода
У меня такая же . Привёл в порядок. Если есть вопросы пиши.
Простоял 2 года, заводится и глохне
Хочу спросить дорогое ли обслуживание?
Здравствуйте. Как можно с вами связаться? Купил год назад. Восстанавливаю но бывают вопросы
Привет, за сколько взял? И сколько в ремонт уже вложил?
Дааа.. я с этой машиной натерпелся...
Причина? В чём была проблема?.... может просто очень дохлую купил...
Привет. Иж Планету продал?
Привет! Нет, не продал.
@@WheelsPRO используйте вкладку Сообщество, в шапке вашего канала, для публикации фототекстовых анонсов ваших новых видео или обьявлений
ХОРОШАЯ МАШИНА ПРОСТАЯ
Я бы так не сказал. Немцы пытались реализовать переход с евро 1 на евро 2, там датчик есть и если выйдет из строя то обороты начнут подниматься., Чтобы снять выхлопной коллектор и заварить штаны прийдётся наверное снять весь капот ибо снизу хр..н подлезешь и ТД...
Здравствуйте. Пожалуйста озвучьте алгоритм включения раздатки.
вискомуфту не правильно поставил вместе с вертолетом разверни их