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各クラスをグリーン車、普通車、青春18きっぷに例えるの草
ジャックは18きっぱーだったのか！！笑
グランクラス・グリーン席自由席マニ36(荷物扱い)
上手い例えだと思いますw。
@@ms-hu8zp ⑱切符でも上等すぎるくらいだと思うわ・・・・
リッチでも18キップ使う鉄オタもいるけどね。😊
うぷ主のお兄さんは、しっかりと自重している。
実に分かりやすい解説でした。「事故など起こるはずがない」と根拠の薄い安全神話にしがみつき、起きてしまったら「想定外」…いつになっても同じ過ちを繰り返すんですよね。あの大事故とかあの事案とか（具体例は自重します…自分で思い起こすだけでも辛いんで）。
世の中って古今東西、声の大きい馬鹿と事なかれ主義が動かしてるんですよ。例えば1.事なかれ主義「原発にもしもの事故があったときのための対策と訓練をします」2.馬鹿「もしもがあるなら危険だから原発など認めない」3.事なかれ主義「対策も訓練もしません」4.福島事故（人災）発生こんな感じです。
@@ai-ng9zx これは少し違います。福島原発事故の場合、はなっから事故が起きないから対策はしない、となってた。当時原発安全委員だった武田邦彦先生が証言しています。いざというときの逃げるバイクとヨウ化カリウムを用意しておいたほうがいい、と提案したらバカがもしもという以前に東電側が事故が起こるわけないという理由で却下しています。
@@kankodori2004武田邦彦かぁ･･･イマイチなぁ･･･
隣のセウォル号沈没事件を見た時、所有者の無責任さや楽観的な無能さ、安全性無視の経費削減で既視感を覚えた。無数のフラグ立てて耐えた点だけは凄い。
文系には極めて分かりづらいかもだけど。タイタニックレベルの大きさになると、氷点下ぐらいの温度で鉄板が脆くなる現象があるんです。鉄板がまるでセラミックみたいに割れてしまう現象。これは鉄板に長い亀裂が入っていて、低温になると起きやすい現象なんですが、当時はそのメカニズムが分かってなかった。真冬の港で、大型船が突然真っ二つって事件が何度か起こって、鉄板が脆くなる(割れる)ことがわかったのよ。タイタニックは氷山による低温とわずかな衝撃で鉄板が一気に割れちゃったんで、想定以上の区画が浸水し、、とまぁ、当時の技術で沈まないと言われた船がいとも簡単に沈んでしまった理由はこんなところです。まぁ、現在は鉄板に亀裂が入らないよう管理されてるので安全ですけど、タイタニック事故で得られた教訓は他にもいっぱいですね。
後の調査によるとそんなに鉄板の成分は悪い物ではなかった事が分かったそうです。
youtubeにコメント欄があってよかったと思う瞬間であった。
@@akibanokitune 鉄板の成分ではなく、亀裂の有無が大事だったんです。現在の技術では亀裂の発見手順が確立されてるんで、亀裂の入った板材で船を建造することはないんですが、当時は発見できなかったんですよ。
勤続の結晶構造が温度で変わって、ある温度以下では脆くなる。って現象とは別のことですか？？
@@kousakuguma 低温脆性は金属結晶の変化とは無関係です。炭素量の少ない軟鉄でも起きます。まとめて言うと、亀裂先端部等、応力集中が起こる場合に、高温だと塑性変形するんだけど、低温だと脆性破壊しちゃう現象。でもって、応力集中と亀裂の長さには相関関係があって、亀裂が長いほど応力集中しやすくなり、結果、比較的高い温度でも脆性破壊しやすくなります。小さな構造物だと、亀裂の長さはたかが知れてますが、大型船ぐらいの大きさになると、0℃近辺でも脆性破壊を起こすような長さの亀裂が現れ、、、現代では、亀裂検査をするので全く問題ありません。余談だが、亀裂関連だと金属疲労といった現象もありますが、タイタニックの場合処女航海なので金属疲労は考えにくい。
今回はなかなかタイムリーな話題ですね。先日のタイタン潜水艇も色んな怠慢から生まれた人災のようですし、やはり過去の歴史を学ぶことは大事ですよね。
タイタニック号には日本人の生存者がいて、鉄道院の細野 正文さんが乗っていました。
この人が助からなかったら、細野晴臣さんが生まれてこず、ＹＭＯも存在しなかったかも💦
生き残ったことでかなりバッシングを受けたそうです。
細野晴臣さん。最期まで反・原発を貫いていましたね。
@@Oh-iy5bw様それは、坂本龍一さんでは💦それに、細野晴臣さんは、ご健在ですよ😺
@@jfuuutsuuu2842 様「他の乗客を押しのけて、救命ボートに乗ろうとした、東洋人」に、間違えられたのが、発端だとか💦生存者の証言により、疑いは後に晴れました😊
自分が勘違いしてしまったポイント・隔壁があるんだから浸水に耐えるっしょ←隔壁は天井まで繋がっていないのでアウト・排水ポンプがあるんだから余裕っしょ←排水能の何倍もの勢いで浸水したのでアウト・双眼鏡が無くて肉眼だったせい←現代日本の夜間航行でも肉眼による監視を行うくらい肉眼は重要、タイタニックの場合はもやもあって見通しは悪かった灯りがあると暗闇が見えなくなるので真っ暗にした部屋から真っ暗な海をただひたすら見続けている船員さん達が今夜も海の上を。
つい数年前まで生存者が健在だったな。
日本人唯一の乗客で生存者の孫は、YMOというグループの最後の生存者になってしまいました。
たしか最期の生存者が2009年まで生きていたんですよね
補足で、正確には大西洋航路のタイム更新（ブルーリボン賞）は狙っていませんでした。当時ライバルのキューナードラインが運行していたモーリタニア号とルシタニア号のエンジンがとんでもない馬力で確実に勝てませんでした。処女航海でニューヨークへの到着遅れを嫌ったのではないかというのが有力ですね。
なんでタイタニックをたくみっくが！？なんて思いましたが・・・解説がいつも通りしっかりデフォルメされてて流石たくみっく！
されてて→されていて
🇬🇧英国から🇺🇸米ニューヨーク港に向かう航路上を巨大な氷山や氷塊、氷原が漂流していたとの他船からの目撃情報をタイタニック号が握りつぶしたとの表現は誤りです。そのような目撃情報をタイタニック号も多数受信していて、無線係はその都度、船長に報告しています。若干の進路変更や速力の調整も行われ、氷山に衝突した時の速力が２０.５ノット(時速約３８Ｋｍ)だった事がその裏づけです。
他船からの無線(とくに一番近かったカリフォルニアン)が氷山警告何度もしてくるから「うるさい！」て言ってそのせいでその船の無線係は無線切って寝てしまった当時のタイタニックは祝電やら業務での無線連絡に追われていて、氷山警告に十分に対応できていなかったという話が有名ですがこれも違うということですか？もしその船が無線を切っておらずタイタニックの危機を知っていたら、一番近かったのでもっとたくさんの人が助かったとも言われています
映画で死を悟った弦楽四重奏団員が最期にNearer, My God to Theeを演奏するシーンが秀逸だと思います
タイタニックには大型の自動演奏オルガンが積まれる予定でしたが製作が間に合わず、代わりに生バンドが乗って出航しました。それがあの人達です。なお、難を逃れその後完成した自動オルガンは、現在「河口湖オルゴールの森」にあり、演奏を聴くことができます。
@@kousakuguma タイタニックに搭載予定だった自動演奏オルガン 勉強になりました
今回はさすがに最後のコメントはないか。タイタニックの事故は本当に不幸な事故。
そうですね。人災ですね。あれは
ちなみに、この事故が初めてモールス信号のSOSが使われた（訓練とか以外で）事故なのはあまり知られてない。
厳密にはCQDを遭難信号と規定していたマルコーニ社という通信会社の通信士が、初めて国際的に共通化を目指していたSOSを発信したケースですね。今では信じられませんが、この時代は遭難信号の国際共通化がされてなかったんですね。SOS自体は1909-10年頃に発信されていたようです。
①タイタニックがタイムを出そうとしていたことはかなり眉唾②双眼鏡がないのは痛いが、暗い海では大して役に立たなかった③そもそもタイタニックは氷山を警戒して南に進路を下げたと言われていますね。
5:10から間違いがあります当時は救命ボートを全員分用意する必要がなかったのです1912年より前に作られた船舶では救命ボートが人数分ある船はそんなにありません。そしてタイタニック号は当時の救命ボートの積載の基準を超えていました。タイタニック号は法律上木製ボート16隻が法律上最低でも用意しないといけなかったのです実際はタイタニックは16隻の法律上必須の数プラス4隻の折り畳み式ボートを用意していましたそして当時大型船は短時間で沈むことはあり得ないとされていました。タイタニックより前に沈んだ大型船は沈むまでに36時間かかっていました。また見た目の損傷もタイタニックよりひどかったです。当時は大型船は沈むにしても8時間くらいかかるからその間に応援の船を呼べるため救命ボートはあくまで救援船に乗り移るための手段とされており乗客をそこに避難させるものと考えてはいませんでしたこのあたりを修正してほしいですね。
動画をすべて見ましたが5:10あたりにタイタニックは当時の救命ボートの規定数より多く積んでいたを追加してほしいですね
福島原発事故と同じ構図。「原発は事故るわけない、だから非常電源車なんか邪魔だから地下にでも置いとこ」→「ドッカーン」
たくみっく氏脚本「タイタニック」🚢ハイクオリティに面白かったー💮
タイタニックの話題に青春18切符の例えが出るのが流石たくみっくさんですね😊
これから、青春18を使うたびに、ディカプリオのいた雑居部屋を思い出しそうだ。なんだかそれもリッチな気がしてくる。
石炭庫で火災が起きていて側面鋼板が熱により弱くなっていたからとか色々と
タイタニック号が世界初のＳＯＳ信号を発信してたような
松田聖子さんなど細野晴臣さん作曲の歌をカラオケで歌うたび、おじいちゃんが生き残らなかったら生まれてなかったと不思議な気持ちになる。
大きな事故がないと本気で対策しないのは今も昔も同じですね
例の映画はタイタニックを舞台にした、おばあちゃんの若かりし頃の恋のお話。
タイムリーな話題ですね
タイタニックも沈没前に生まれた男の存命者も残り3人。ベネズエラ、コロンビア、日本のみ。明治生まれの男も明治45年6月生まれで沈没後に1人いるから、残り4人。
たまには洞爺丸も思い出してあげてください。日本でも悲惨な海難事故があったのです。
最後のコメントがないのはさすが。
今回は鉄分でも造船系か、頑張ってるね。
いろいろあったようですね。今現在のC国やR国など、特権優先の社会構造を見て居るようです。ワッチ不足や社会構造は責められるべき事ですが、取り得ず皆さん良くやった🙏
以前、テレビで放送していた内容で、当時は船からのメッセージを送るのに忙殺され、周辺の船からのメッセージに無愛想な返事をしたために見捨てられた側面もあったと…最近の探索船に関しては、あまりに抜け穴が過ぎた(検査義務を免れていたなど)ので、本気で再発防止頂かないと、乗船した方々が可哀想過ぎます
何の番組か忘れたが、沈没したのは運んでいた呪いの絵画のせいだったとか言われてたの思い出した。それを観たのは小か中学時代の頃だから20年以上前の話だけどね。
船員に妨害されなくても三等客室から甲板に出るのに遠回りしないといけなくてすごく時間がかかったらしい。避難経路の確保もされてなかったんだよね。
安全の担保は幾多の事故体験から工夫して、積み上げていくしか無いのですね。氷山がぶつかった時の為の隔壁ブロックが有りますが、当時はまだ一つのブロック割が大き過ぎます。耐圧技術も低い。また青春18きっぷ室の横や下層には貨物室があり、大きな輸出品の機械、自動車も載せてます。ココは広いので、まともな耐圧隔壁はありません。また1等船室の共用部には映画館、ダンスホール、午餐、ディナーの為のダイニングルーム、音楽会用ホールなど、柱の少ない広々とした空間でゴージャスさを作った。コレも船の強度を弱めました。「不沈神話」なんていつの世も有りません。救命ボートをせめて人数分以上、載せていれば助かった人は多いと思います。まあ、どっかの国の船長のように、我先にパンツ一丁で逃げる事をしなかったのは、さすが当時最先端の英国船長だと思います。
たけしの万物創成期でやっていたな、氷山発見が30秒早ければ回避できた、氷山発見が30秒遅ければ逆に正面から衝突し水密区画浸水が３個以下に抑えられて沈むことはなかったどちらにしても30秒で水密区画浸水の運命が分かれたんだよな。
簡潔明瞭で面白かったですよ～レースしてたんか✨
現在はタイタニック本船ではなく、事故を起こして保険に入れなかった姉妹戦船オリンピック号が差し替えられてたと言われてるね。見た目あまり変わらなかったうえに、たった2週間で保険が降りたらしい。そもそも運航会社は赤字がひどかったらしい・・。怪しい。
船体の鉄を分析したら、思ってる以上に不純物が多くてそれにプラスして低温の海水温度で亀裂が大きくなったようですね。
たくみっくさんの考えがタイタニック号の等級の例えの考えが1等がグリーン車、2等が普通車、3等が青春18きっぷの例えでしたか。うちの例えの考えは1等がグランクラス、2等がグリーン車、3等が普通車の考えをしたことがあります。タイタニックの事故の後に基準が義務化していたとは。
特急つばめなら1等が白帯のマイテ2等が青帯のスロ3等が帯なしのスハですね。
自分は一等がグランクラス二等が普通車三等が青春18きっぷ
ご長寿早押しクイズでタイタニック号の問題が出題されて、タイ「途中まで合ってる」、大三丸（たいさんまる）（外国の船なんだから丸なんかつかない）、めでタイ（魚の鯛じゃなくて船なのに）、大三丸第２（まだやってる）、タイタニック号（ようやく正解）
タイタニックの事故がきっかけで安全対策が強化されましたが悲しいかな😢その後も船舶の大事故が起こっています。
タイタニックの救助に向かったカルパチアを所有していたのはライバル会社でもあったキュナードライン社だった。1934年ホワイト・スター・ライン社はキュナードライン社に吸収合併され、社名がキュナードホワイトスターライン社に変更されている。
ある人は、神様でも沈められないと豪語した。ある人は、海に浮かぶ宮殿のようだと称した。人々は、その船を奇跡の船だと称賛した。だが、その船は二度と帰ってこなかった‥
流石✨この話題やるとは!たくみっくん💦☝️恐れいります☺️
7:55 本当に今へと至っていたら海難事故は皆無のはずなんだけど...ねぇ...
テーマがテーマだけにおっさんコメントで締めるのは不謹慎ですからね
一応オリンピック号のすり替え説について。まず、すり替えはあり得ない。保険金目的とか言ってる人がいますが普通に考えて船が沈没事故など起こせばその会社はどうなるか。金では買えない「信頼」を失い、客に逃げられる。その信頼を失うことによる損失は保険金なんか比べものにならない。実際タイタニック号を保有していた「ホワイト・スター・ライン社」はこの沈没事故以降、信頼を取り戻せず1935年にライバル社であった「キュナード・ライン社」に吸収合併される形で潰れている。ちなみにオリンピック号が解体されたのもホワイトスターラインが潰れた1935年。本当に会社を潰してまで保険金を得たかったのか。本当に保険金が欲しかったのだとしたらその動機まで明かして欲しいもの。後、沈没しているのがタイタニック号であるということは海底調査ですでに証明されている。他にも、タイタニック号とオリンピック号は似ているようで実は全く異なる部分がある。写真だけでもわかるのが「プロムナードデッキ」いわゆる2階デッキの部分。そもそも、タイタニック号はオリンピック号の悪い部分を改良した船であり本当にすり替えたのだとしたらせっかく改良したタイタニック号をまた前の不評の形状に戻す工事をしないといけない。そうなれば生存者から証言が出るはずだし何よりオリンピック号が座礁した2月24日から処女航海の4月10日までに工事しないといけない。当時の技術ではどう考えても不可能に近い。さらに、この2隻は外見が異なる部分がプロムナードデッキぐらいしかなく客室は外から見えないため当時ホワイトスターラインは区別せずに使っていたと思われる。以上を踏まえてすり替え説が成立する根拠がない。長文失礼しました。
タイタニックの話は英語の教科書にも出てきたな。
船を動かす会社でバトル関西のJRと私鉄の競合みたいなことが当時もあったということでしょうか。
当時のサービス内容などを見る限りだと、実態としてはグリーン車・普通車・青春18きっぷというよりは、グランクラス・グリーン車・青春18きっぷって感じだったようです。
出港前にすでに石炭火災が起きていて隔壁が高温でもろくなってたてのもあるかな。ホームライナー太多ﾆｯｸ号
さすがたくみっく。スーツもタイタニックの解説動画上げてたけど長すぎて最後まで観る気がしなかった。
この頃だとまだ石油は主流ではないかな（タイタニックも石炭ボイラーだし）今ほど応力や復元力などの研究は進んでいないとはいえ，驕れる平家は久しからず。タイタニックからCV880 今回のタイタニック潜水カプセルまで 人間はどこかで驕って 現場猫が多数来襲して 同じ事を繰り返す…と。
ちょうどタイタニックのドキュメンタリーを某有名動画サイトで見てたから、更にタイムリー‼️
１８キッパーは甲板になかなか上がれず、階級差別があったのでは？って説がありますね。それでも男性に関しては二等船室の方が死亡率高かったようだけど
二等辺りだとちょいセレブな人だから紳士として最後を迎えたのかも？
なんなら階級問わず男性は紳士として救命ボートに乗せてもらえなかったそうです。なんやねん緊急時に紳士って
@@おくのほそみち-p1k 12才の少年はボートに乗せたけど、14才ぐらいの男？は「乗るんじゃない！」と拒否されてた…って話しもあるな。
タイタニック号、ある意味タイムリーなネタですね😖流石、たくみっく先生(笑)
思わぬ事故の後の反省が大切だと思いました。つまり「どうして？」ですよね。「後の祭り」って言ったりしますけど。常に「対策」は起きてしまってから案を練ることになると思いますが「起きる前にそれがわかるとイイ」こここれは人知では及ばないって思わせられますね嗚呼ですほんとに
時節柄、コメントなしでいいね
おそらく誰もが、こう思ったことでしょう…💦「おーぃ、何でコメント…省略してるんだよ～💦⁉️」
悲惨な事故ですからね
タイタニックと聞くと「エンダぁーっ♫」と脳内再生される…（←間違えてるやーつ）ホイットニーと潜水艦事故で亡くなった方々のご冥福をお祈りします🙏🙏🙏
3:07 「グリーン車・普通車・青春18きっぷ」というよりかは、「グランクラス・グリーン車・普通」でしょうかｗまぁもっとも、鉄道においても昔は「一等船室・二等船室・三等船室」ならぬ「一等車・二等車・三等車」だったわけですが。3:25 ここは間違ってますね。タイタニック号は別段、速度競争(ブルーリボン賞)は重視していません。速度なら、タイタニック号より以前に就航した、ルシタニア号(第一次世界大戦のルシタニア号事件で有名)・モーリタニア号などの方が優速です。(ルシタニア号・モーリタニア号はタイタニック号よりも小型で機関出力は上。)タイタニック号はむしろ、「速度競争よりも豪華さとハコの大きさでコスパ重視」がコンセプトですし、速度競争は最初から放棄していたとみるべきでしょう。ただし、タイタニック号のような大西洋航路定期便は現在の鉄道のように高度に定時性が求められる性質がありました。(それほどの主要航路でもあった。)ましてや、タイタニック号は鳴り物入りで就航した船舶であり、しかもその初航海ともなれば遅延は「許されない」でしょう。速度競争はしていないにもかかわらず、ともすれば強引ともとれる(事故を誘発しかねない)運航をしていたのはこの点に原因があります。近い事例を求めるなら、約一世紀後の福知山線脱線事故でしょうか。あちらも定時性を異常に重視した体質が事故の原因でしたし。
氷山にぶつかる前に隔壁の一部が出航時のボヤで破損して使えなくなっていた事が書かれていませんよ。
グランクラス、グリーン車、通勤電車の普通車でしょ。
運命ってあるんだ…って程に不幸に不幸が重なるねここで死ぬ運命だった様…
タイタニック号ならびにタイタニック観察ツアー船 タイタン号の事故でで亡くなった方のご冥福をお祈りします。
タイタニック事故を契機に作られたSOLAS条約ですね
サードクラスが青春18きっぷ扱いで爆笑したwww
タイタニック来ました‼️
ポセイドンの怒りを買ったアドベンチャー。4000万あったら、JRの最高級車両貸し切って、日本 1週出来たのに…。
「バイアス」は誰でも陥るから注意が必要。「こうあってほしい」という気持ちが根拠の無い「思い込み」につながる。やはり人命にかかわる事柄には法律で規制や罰則を設けざるを得ない…それでもタイタンの運営会社のように、規制の網をくぐりぬけていく…
こう思うと、知床遊覧船の事故、タイタニックの教訓が全く活かされていない、としか言いようがなくなる。
無理して回避運動をして傷口を広げても正面衝突でも同じ結果だったろうな。
タイタニックは煙突が映画だと4本だけど実際は3本みたいです
4本は正しいですよ、3本はエンジンに直結していて1本はダミーでした。当時の大型客船は4本煙突が多かったらしくホワイトスターライン社も見た目のシルエットを良くする為に4本に拘ったそうです。
@@akibanokituneマジですか？😳現在でいうところクルマの４本出しマフラーが１本がダミーマフラーみたいなものか😂
グリーン車、普通車、18きっぷ🤣🤣🤣 そこはグリーン車はグランクラスかと♪
映画と合わせてみるのが良さそう
タイタニック号はまさか飛行機 フェリー 自動車道 高速バス 新幹線 在来線の特急 海峡道路 海峡鉄道が開業 復活した要因もあるのか？
皆さん313系8000番台に乗っていたみたいなものですか？
この頃、溶接技術の創生期でそれにより造船の工期が大幅に短縮したという資料映像を見たことがある。でも未熟な技術で事故も増えたとか。それを見てタイタニックもこれなのかなと思った。船が真っ二つに割れる映画のシーン見て脆性破壊の現象そのものだったし。でもこれ見ると他にも色んな要因ありそうね。
煙突４本のうち稼働していたのは２本残りの2本はダミーだったようです。
二週に渡り再放送されましたね
「肉を炊いたん？」「炊いた！肉」
突然出てくる図太いボイスが好きw
余分なことかもしれませんが、タイタニックの四本目の煙突はダミーですので煙りは出ません。
確かに教科書に載ってなかったな。
飛行機が無い時代だから仕方ない…
でも豪華客船って憧れる
サムネが知らないとマズイじゃなくて知らないマズイになってるで
別に知らなくていいです、Z世代。
@@天王寺発阿倍野橋行き じゃあなんでこの動画きたんだよ
グランクラスエコノミーLCCみたいな？
18切符でも普通車両は同じじゃね？
特急の普通席と普通列車の普通席なら大きく異なりますね。
タイタニック号の沈没は人災ですね。
ある人は、神様でも沈められないと豪語した。ある人は、海に浮かぶ宮殿のようだと称した。人々はその船を奇跡の船だと称賛した。だがその船は二度と帰ってこなかった‥
新型 岡山のついて話ししてください
「うｐ主のおっさんのコメントあるのかな？」と思ってしまいましたが、省略は仕方ないですね。いわゆる、「大人の事情」ってやつ。車や電車に限らず、こういうので事故が起きるのは「そんなことなるはずない」と過信してしまうのが原因の根幹ですよね。
鉄分たっぷりの動画ですが流石に最後のダジャレは控えて正解
ちなみにオリンピック号が沈み、タイタニック号は何もなかったって説もあります、、、
オリンピックではなくオリンピア号ですよ。
オカルトレベルの話ですね。外観が似てるだけで外装も内装も異なります。ちなみに姉妹船はオリンピック号で合ってます。
@Hiro-jr7qs今では調べる手段があるので分かるでしょうが、昔は比較する資料なんて出回ってないので姉にすり替わっても気付く人はいないでしょう。因みに太平洋戦争時にも戦艦大和と武蔵を間違って乗ってしまい艦内で迷子になる間抜けな水兵さんもいた。
@@akibanokitune頭の悪い人のコメントを読んだ気分
@@akibanokitune さすがに気付くと思います。鉄道で言うと103系と201系が同じと言っているレベルなので。
この前映画やったから大丈夫やろ
当時の誤った先入観や奢りをも、打ちく「タ（だ）イタ、ニック」き氷山！でもその後の安全な航路への改革に一石を投じたな。
最後空気読んだ！
話のスケールは全く違うけど世界が電動キックボードの規制に向かってる中、日本だけ規制緩和で逆行する無能っぷりよ。
これを学ばなかった、セウォル号
3:46昭和の昔、高校だったか中学だったかの英語の授業で聴いた教材テープの音声を思い出したw「Iceberg aheeeeeead！」正に、このタイタニックが題材だったw
各クラスをグリーン車、普通車、青春18きっぷに例えるの草
ジャックは18きっぱーだったのか！！笑
グランクラス・グリーン席
自由席
マニ36(荷物扱い)
上手い例えだと思いますw。
@@ms-hu8zp ⑱切符でも上等すぎるくらいだと思うわ・・・・
リッチでも18キップ使う鉄オタもいるけどね。😊
うぷ主のお兄さんは、しっかりと自重している。
実に分かりやすい解説でした。
「事故など起こるはずがない」と根拠の薄い安全神話にしがみつき、起きてしまったら「想定外」…いつになっても同じ過ちを繰り返すんですよね。あの大事故とかあの事案とか（具体例は自重します…自分で思い起こすだけでも辛いんで）。
世の中って古今東西、声の大きい馬鹿と事なかれ主義が動かしてるんですよ。
例えば
1.事なかれ主義「原発にもしもの事故があったときのための対策と訓練をします」
2.馬鹿「もしもがあるなら危険だから原発など認めない」
3.事なかれ主義「対策も訓練もしません」
4.福島事故（人災）発生
こんな感じです。
@@ai-ng9zx これは少し違います。福島原発事故の場合、はなっから事故が起きないから対策はしない、となってた。当時原発安全委員だった武田邦彦先生が証言しています。いざというときの逃げるバイクとヨウ化カリウムを用意しておいたほうがいい、と提案したらバカがもしもという以前に東電側が事故が起こるわけないという理由で却下しています。
@@kankodori2004
武田邦彦かぁ･･･
イマイチなぁ･･･
隣のセウォル号沈没事件を見た時、
所有者の無責任さや楽観的な無能さ、
安全性無視の経費削減で既視感を覚えた。
無数のフラグ立てて耐えた点だけは凄い。
文系には極めて分かりづらいかもだけど。
タイタニックレベルの大きさになると、氷点下ぐらいの温度で鉄板が脆くなる現象があるんです。鉄板がまるでセラミックみたいに割れてしまう現象。
これは鉄板に長い亀裂が入っていて、低温になると起きやすい現象なんですが、当時はそのメカニズムが分かってなかった。
真冬の港で、大型船が突然真っ二つって事件が何度か起こって、鉄板が脆くなる(割れる)ことがわかったのよ。
タイタニックは氷山による低温とわずかな衝撃で鉄板が一気に割れちゃったんで、想定以上の区画が浸水し、、
とまぁ、当時の技術で沈まないと言われた船がいとも簡単に沈んでしまった理由はこんなところです。
まぁ、現在は鉄板に亀裂が入らないよう管理されてるので安全ですけど、タイタニック事故で得られた教訓は他にもいっぱいですね。
後の調査によるとそんなに鉄板の成分は悪い物ではなかった事が分かったそうです。
youtubeにコメント欄があってよかったと思う瞬間であった。
@@akibanokitune
鉄板の成分ではなく、亀裂の有無が大事だったんです。
現在の技術では亀裂の発見手順が確立されてるんで、亀裂の入った板材で船を建造することはないんですが、当時は発見できなかったんですよ。
勤続の結晶構造が温度で変わって、ある温度以下では脆くなる。って現象とは別のことですか？？
@@kousakuguma
低温脆性は金属結晶の変化とは無関係です。炭素量の少ない軟鉄でも起きます。
まとめて言うと、亀裂先端部等、応力集中が起こる場合に、高温だと塑性変形するんだけど、低温だと脆性破壊しちゃう現象。
でもって、応力集中と亀裂の長さには相関関係があって、亀裂が長いほど応力集中しやすくなり、結果、比較的高い温度でも脆性破壊しやすくなります。
小さな構造物だと、亀裂の長さはたかが知れてますが、大型船ぐらいの大きさになると、0℃近辺でも脆性破壊を起こすような長さの亀裂が現れ、、、
現代では、亀裂検査をするので全く問題ありません。
余談だが、亀裂関連だと金属疲労といった現象もありますが、タイタニックの場合処女航海なので金属疲労は考えにくい。
今回はなかなかタイムリーな話題ですね。
先日のタイタン潜水艇も色んな怠慢から生まれた人災のようですし、やはり過去の歴史を学ぶことは大事ですよね。
タイタニック号には日本人の生存者がいて、鉄道院の細野 正文さんが乗っていました。
この人が助からなかったら、細野晴臣さんが生まれてこず、ＹＭＯも存在しなかったかも💦
生き残ったことでかなりバッシングを受けたそうです。
細野晴臣さん。
最期まで反・原発を貫いていましたね。
@@Oh-iy5bw様
それは、坂本龍一さんでは💦
それに、細野晴臣さんは、ご健在ですよ😺
@@jfuuutsuuu2842 様
「他の乗客を押しのけて、救命ボートに乗ろうとした、東洋人」
に、間違えられたのが、発端だとか💦
生存者の証言により、疑いは後に晴れました😊
自分が勘違いしてしまったポイント
・隔壁があるんだから浸水に耐えるっしょ←隔壁は天井まで繋がっていないのでアウト
・排水ポンプがあるんだから余裕っしょ←排水能の何倍もの勢いで浸水したのでアウト
・双眼鏡が無くて肉眼だったせい←現代日本の夜間航行でも肉眼による監視を行うくらい肉眼は重要、タイタニックの場合はもやもあって見通しは悪かった
灯りがあると暗闇が見えなくなるので真っ暗にした部屋から真っ暗な海をただひたすら見続けている船員さん達が今夜も海の上を。
つい数年前まで生存者が健在だったな。
日本人唯一の乗客で生存者の孫は、YMOというグループの最後の生存者になってしまいました。
たしか最期の生存者が2009年まで生きていたんですよね
補足で、正確には大西洋航路のタイム更新（ブルーリボン賞）は狙っていませんでした。当時ライバルのキューナードラインが運行していたモーリタニア号とルシタニア号のエンジンがとんでもない馬力で確実に勝てませんでした。
処女航海でニューヨークへの到着遅れを嫌ったのではないかというのが有力ですね。
なんでタイタニックをたくみっくが！？なんて思いましたが・・・
解説がいつも通りしっかりデフォルメされてて流石たくみっく！
されてて→されていて
🇬🇧英国から🇺🇸米ニューヨーク港に向かう航路上を巨大な氷山や氷塊、氷原が漂流していたとの他船からの目撃情報をタイタニック号が握りつぶしたとの表現は誤りです。そのような目撃情報をタイタニック号も多数受信していて、無線係はその都度、船長に報告しています。若干の進路変更や速力の調整も行われ、氷山に衝突した時の速力が２０.５ノット(時速約３８Ｋｍ)だった事がその裏づけです。
他船からの無線(とくに一番近かったカリフォルニアン)が氷山警告何度もしてくるから「うるさい！」て言ってそのせいでその船の無線係は無線切って寝てしまった
当時のタイタニックは祝電やら業務での無線連絡に追われていて、氷山警告に十分に対応できていなかった
という話が有名ですがこれも違うということですか？
もしその船が無線を切っておらずタイタニックの危機を知っていたら、一番近かったのでもっとたくさんの人が助かったとも言われています
映画で死を悟った弦楽四重奏団員が最期に
Nearer, My God to Theeを演奏するシーンが秀逸だと思います
タイタニックには大型の自動演奏オルガンが積まれる予定でしたが製作が間に合わず、代わりに生バンドが乗って出航しました。それがあの人達です。
なお、難を逃れその後完成した自動オルガンは、現在「河口湖オルゴールの森」にあり、演奏を聴くことができます。
@@kousakuguma タイタニックに搭載予定だった自動演奏オルガン 勉強になりました
今回はさすがに最後のコメントはないか。
タイタニックの事故は本当に不幸な事故。
そうですね。人災ですね。あれは
ちなみに、この事故が初めてモールス信号のSOSが使われた（訓練とか以外で）事故なのはあまり知られてない。
厳密にはCQDを遭難信号と規定していたマルコーニ社という通信会社の通信士が、初めて国際的に共通化を目指していたSOSを発信したケースですね。今では信じられませんが、この時代は遭難信号の国際共通化がされてなかったんですね。
SOS自体は1909-10年頃に発信されていたようです。
①タイタニックがタイムを出そうとしていたことはかなり眉唾②双眼鏡がないのは痛いが、暗い海では大して役に立たなかった③そもそもタイタニックは氷山を警戒して南に進路を下げたと言われていますね。
5:10
から間違いがあります
当時は救命ボートを全員分用意する必要がなかったのです
1912年より前に作られた船舶では救命ボートが人数分ある船はそんなにありません。
そしてタイタニック号は当時の救命ボートの積載の基準を超えていました。
タイタニック号は法律上木製ボート16隻が法律上最低でも用意しないといけなかったのです
実際はタイタニックは16隻の法律上必須の数プラス4隻の折り畳み式ボートを用意していました
そして当時大型船は短時間で沈むことはあり得ないとされていました。タイタニックより前に沈んだ大型船は沈むまでに36時間かかっていました。また見た目の損傷もタイタニックよりひどかったです。
当時は大型船は沈むにしても8時間くらいかかるからその間に応援の船を呼べるため救命ボートはあくまで救援船に乗り移るための手段とされており乗客をそこに避難させるものと考えてはいませんでした
このあたりを修正してほしいですね。
動画をすべて見ましたが5:10あたりにタイタニックは当時の救命ボートの規定数より多く積んでいたを追加してほしいですね
福島原発事故と同じ構図。「原発は事故るわけない、だから非常電源車なんか邪魔だから地下にでも置いとこ」→「ドッカーン」
たくみっく氏脚本「タイタニック」🚢
ハイクオリティに面白かったー💮
タイタニックの話題に青春18切符の例えが出るのが流石たくみっくさんですね😊
これから、青春18を使うたびに、ディカプリオのいた雑居部屋を思い出しそうだ。なんだかそれもリッチな気がしてくる。
石炭庫で火災が起きていて側面鋼板が熱により弱くなっていたからとか色々と
タイタニック号が世界初のＳＯＳ信号を発信してたような
松田聖子さんなど細野晴臣さん作曲の歌をカラオケで歌うたび、おじいちゃんが生き残らなかったら生まれてなかったと不思議な気持ちになる。
大きな事故がないと本気で対策しないのは今も昔も同じですね
例の映画はタイタニックを舞台にした、おばあちゃんの若かりし頃の恋のお話。
タイムリーな話題ですね
タイタニックも沈没前に生まれた男の存命者も残り3人。
ベネズエラ、コロンビア、日本のみ。明治生まれの男も明治45年6月生まれで沈没後に1人いるから、残り4人。
たまには洞爺丸も思い出してあげてください。日本でも悲惨な海難事故があったのです。
最後のコメントがないのはさすが。
今回は鉄分でも造船系か、頑張ってるね。
いろいろあったようですね。
今現在のC国やR国など、特権優先の社会構造を見て居るようです。
ワッチ不足や社会構造は責められるべき事ですが、取り得ず皆さん良くやった🙏
以前、テレビで放送していた内容で、
当時は船からのメッセージを送るのに忙殺され、
周辺の船からのメッセージに無愛想な返事をしたために見捨てられた側面もあったと…
最近の探索船に関しては、あまりに抜け穴が過ぎた(検査義務を免れていたなど)ので、
本気で再発防止頂かないと、
乗船した方々が可哀想過ぎます
何の番組か忘れたが、沈没したのは運んでいた呪いの絵画のせいだったとか言われてたの思い出した。
それを観たのは小か中学時代の頃だから20年以上前の話だけどね。
船員に妨害されなくても三等客室から甲板に出るのに遠回りしないといけなくてすごく時間がかかったらしい。避難経路の確保もされてなかったんだよね。
安全の担保は幾多の事故体験から工夫して、積み上げていくしか無いのですね。氷山がぶつかった時の為の隔壁ブロックが有りますが、当時はまだ一つのブロック割が大き過ぎます。耐圧技術も低い。また青春18きっぷ室の横や下層には貨物室があり、大きな輸出品の機械、自動車も載せてます。ココは広いので、まともな耐圧隔壁はありません。
また1等船室の共用部には映画館、ダンスホール、午餐、ディナーの為のダイニングルーム、音楽会用ホールなど、柱の少ない広々とした空間でゴージャスさを作った。コレも船の強度を弱めました。
「不沈神話」なんていつの世も有りません。
救命ボートをせめて人数分以上、載せていれば助かった人は多いと思います。まあ、どっかの国の船長のように、我先にパンツ一丁で逃げる事をしなかったのは、さすが当時最先端の英国船長だと思います。
たけしの万物創成期でやっていたな、氷山発見が30秒早ければ回避できた、氷山発見が30秒遅ければ逆に正面から衝突し水密区画浸水が３個以下に抑えられて沈むことはなかった
どちらにしても30秒で水密区画浸水の運命が分かれたんだよな。
簡潔明瞭で面白かったですよ～レースしてたんか✨
現在はタイタニック本船ではなく、事故を起こして保険に入れなかった姉妹戦船オリンピック号が差し替えられてたと言われてるね。見た目あまり変わらなかったうえに、たった2週間で保険が降りたらしい。そもそも運航会社は赤字がひどかったらしい・・。怪しい。
船体の鉄を分析したら、思ってる以上に不純物が多くてそれにプラスして
低温の海水温度で亀裂が大きくなったようですね。
たくみっくさんの考えが
タイタニック号の
等級の例えの考えが
1等がグリーン車、
2等が普通車、
3等が青春18きっぷの
例えでしたか。
うちの例えの考えは
1等がグランクラス、
2等がグリーン車、
3等が普通車の考えを
したことがあります。
タイタニックの事故の後に
基準が義務化していたとは。
特急つばめなら
1等が白帯のマイテ
2等が青帯のスロ
3等が帯なしのスハ
ですね。
自分は
一等がグランクラス
二等が普通車
三等が青春18きっぷ
ご長寿早押しクイズでタイタニック号の問題が出題されて、タイ「途中まで合ってる」、大三丸（たいさんまる）（外国の船なんだから丸なんかつかない）、めでタイ（魚の鯛じゃなくて船なのに）、大三丸第２（まだやってる）、タイタニック号（ようやく正解）
タイタニックの事故がきっかけで安全対策が強化されましたが悲しいかな😢その後も船舶の大事故が起こっています。
タイタニックの救助に向かったカルパチアを所有していたのは
ライバル会社でもあったキュナードライン社だった。
1934年ホワイト・スター・ライン社はキュナードライン社に吸収合併され、社名がキュナードホワイトスターライン社に変更されている。
ある人は、神様でも沈められないと豪語した。
ある人は、海に浮かぶ宮殿のようだと称した。
人々は、その船を奇跡の船だと称賛した。
だが、その船は二度と帰ってこなかった‥
流石✨この話題やるとは!たくみっくん💦
☝️恐れいります☺️
7:55 本当に今へと至っていたら海難事故は皆無のはずなんだけど...
ねぇ...
テーマがテーマだけにおっさんコメントで締めるのは不謹慎ですからね
一応オリンピック号のすり替え説について。
まず、すり替えはあり得ない。保険金目的とか言ってる人がいますが普通に考えて船が沈没事故など起こせばその会社はどうなるか。金では買えない「信頼」を失い、客に逃げられる。
その信頼を失うことによる損失は保険金なんか比べものにならない。実際タイタニック号を保有していた「ホワイト・スター・ライン社」はこの沈没事故以降、信頼を取り戻せず1935年にライバル社であった「キュナード・ライン社」に吸収合併される形で潰れている。
ちなみにオリンピック号が解体されたのもホワイトスターラインが潰れた1935年。
本当に会社を潰してまで保険金を得たかったのか。本当に保険金が欲しかったのだとしたらその動機まで明かして欲しいもの。
後、沈没しているのがタイタニック号であるということは海底調査ですでに証明されている。
他にも、タイタニック号とオリンピック号は似ているようで実は全く異なる部分がある。写真だけでもわかるのが「プロムナードデッキ」いわゆる2階デッキの部分。そもそも、タイタニック号はオリンピック号の悪い部分を改良した船であり本当にすり替えたのだとしたらせっかく改良したタイタニック号をまた前の不評の形状に戻す工事をしないといけない。そうなれば生存者から証言が出るはずだし何よりオリンピック号が座礁した2月24日から処女航海の4月10日までに工事しないといけない。当時の技術ではどう考えても不可能に近い。さらに、この2隻は外見が異なる部分がプロムナードデッキぐらいしかなく客室は外から見えないため当時ホワイトスターラインは区別せずに使っていたと思われる。
以上を踏まえてすり替え説が成立する根拠がない。
長文失礼しました。
タイタニックの話は英語の教科書にも出てきたな。
船を動かす会社でバトル
関西のJRと私鉄の競合みたいなことが当時もあったということでしょうか。
当時のサービス内容などを見る限りだと、実態としてはグリーン車・普通車・青春18きっぷというよりは、グランクラス・グリーン車・青春18きっぷって感じだったようです。
出港前にすでに石炭火災が起きていて隔壁が高温でもろくなってたてのもあるかな。
ホームライナー太多ﾆｯｸ号
さすがたくみっく。
スーツもタイタニックの解説動画上げてたけど長すぎて最後まで観る気がしなかった。
この頃だとまだ石油は主流ではないかな（タイタニックも石炭ボイラーだし）今ほど応力や復元力などの研究は進んでいないとはいえ，驕れる平家は久しからず。タイタニックからCV880 今回のタイタニック潜水カプセルまで 人間はどこかで驕って 現場猫が多数来襲して 同じ事を繰り返す…と。
ちょうどタイタニックのドキュメンタリーを某有名動画サイトで見てたから、更にタイムリー‼️
１８キッパーは甲板になかなか上がれず、階級差別があったのでは？って説がありますね。それでも男性に関しては二等船室の方が死亡率高かったようだけど
二等辺りだとちょいセレブな人だから紳士として最後を迎えたのかも？
なんなら階級問わず男性は紳士として救命ボートに乗せてもらえなかったそうです。なんやねん緊急時に紳士って
@@おくのほそみち-p1k
12才の少年はボートに乗せたけど、14才ぐらいの男？は「乗るんじゃない！」と拒否されてた…って話しもあるな。
タイタニック号、ある意味タイムリーなネタですね😖
流石、たくみっく先生(笑)
思わぬ事故の後の反省が大切だと思いました。つまり「どうして？」ですよね。「後の祭り」って言ったりしますけど。常に「対策」は起きてしまってから案を練ることになると思いますが「起きる前にそれがわかるとイイ」こここれは人知では及ばないって思わせられますね嗚呼ですほんとに
時節柄、コメントなしでいいね
おそらく誰もが、こう思ったことでしょう…💦
「おーぃ、何でコメント…省略してるんだよ～💦⁉️」
悲惨な事故ですからね
タイタニックと聞くと「エンダぁーっ♫」と脳内再生される…（←間違えてるやーつ）
ホイットニーと潜水艦事故で亡くなった方々のご冥福をお祈りします🙏🙏🙏
3:07 「グリーン車・普通車・青春18きっぷ」というよりかは、「グランクラス・グリーン車・普通」でしょうかｗ
まぁもっとも、鉄道においても昔は「一等船室・二等船室・三等船室」ならぬ「一等車・二等車・三等車」だったわけですが。
3:25 ここは間違ってますね。
タイタニック号は別段、速度競争(ブルーリボン賞)は重視していません。
速度なら、タイタニック号より以前に就航した、ルシタニア号(第一次世界大戦のルシタニア号事件で有名)・モーリタニア号などの方が優速です。(ルシタニア号・モーリタニア号はタイタニック号よりも小型で機関出力は上。)
タイタニック号はむしろ、「速度競争よりも豪華さとハコの大きさでコスパ重視」がコンセプトですし、速度競争は最初から放棄していたとみるべきでしょう。
ただし、タイタニック号のような大西洋航路定期便は現在の鉄道のように高度に定時性が求められる性質がありました。(それほどの主要航路でもあった。)
ましてや、タイタニック号は鳴り物入りで就航した船舶であり、しかもその初航海ともなれば遅延は「許されない」でしょう。
速度競争はしていないにもかかわらず、ともすれば強引ともとれる(事故を誘発しかねない)運航をしていたのはこの点に原因があります。
近い事例を求めるなら、約一世紀後の福知山線脱線事故でしょうか。あちらも定時性を異常に重視した体質が事故の原因でしたし。
氷山にぶつかる前に隔壁の一部が出航時のボヤで破損して使えなくなっていた事が書かれていませんよ。
グランクラス、グリーン車、通勤電車の普通車でしょ。
運命ってあるんだ…って程に不幸に不幸が重なるね
ここで死ぬ運命だった様…
タイタニック号ならびにタイタニック観察ツアー船 タイタン号の事故でで亡くなった方のご冥福をお祈りします。
タイタニック事故を契機に作られたSOLAS条約ですね
サードクラスが青春18きっぷ扱いで爆笑したwww
タイタニック来ました‼️
ポセイドンの怒りを買ったアドベンチャー。
4000万あったら、JRの最高級車両貸し切って、日本 1週出来たのに…。
「バイアス」は誰でも陥るから注意が必要。
「こうあってほしい」という気持ちが根拠の無い「思い込み」につながる。
やはり人命にかかわる事柄には法律で規制や罰則を設けざるを得ない…
それでもタイタンの運営会社のように、規制の網をくぐりぬけていく…
こう思うと、知床遊覧船の事故、タイタニックの教訓が全く活かされていない、としか言いようがなくなる。
無理して回避運動をして傷口を広げても正面衝突でも同じ結果だったろうな。
タイタニックは煙突が映画だと4本だけど実際は3本みたいです
4本は正しいですよ、3本はエンジンに直結していて1本はダミーでした。
当時の大型客船は4本煙突が多かったらしくホワイトスターライン社も見た目のシルエットを良くする為に4本に拘ったそうです。
@@akibanokituneマジですか？😳現在でいうところクルマの４本出しマフラーが１本がダミーマフラーみたいなものか😂
グリーン車、普通車、18きっぷ🤣🤣🤣 そこはグリーン車はグランクラスかと♪
映画と合わせてみるのが良さそう
タイタニック号はまさか飛行機 フェリー 自動車道 高速バス 新幹線 在来線の特急 海峡道路 海峡鉄道が開業 復活した要因もあるのか？
皆さん313系8000番台に乗っていた
みたいなものですか？
この頃、溶接技術の創生期でそれにより造船の工期が大幅に短縮したという資料映像を見たことがある。でも未熟な技術で事故も増えたとか。それを見てタイタニックもこれなのかなと思った。船が真っ二つに割れる映画のシーン見て脆性破壊の現象そのものだったし。でもこれ見ると他にも色んな要因ありそうね。
煙突４本のうち
稼働していたのは２本
残りの2本はダミーだったようです。
二週に渡り再放送されましたね
「肉を炊いたん？」「炊いた！肉」
突然出てくる図太いボイスが好きw
余分なことかもしれませんが、タイタニックの四本目の煙突はダミーですので煙りは出ません。
確かに教科書に載ってなかったな。
飛行機が無い時代だから仕方ない…
でも豪華客船って憧れる
サムネが知らないとマズイじゃなくて知らないマズイになってるで
別に知らなくていいです、Z世代。
@@天王寺発阿倍野橋行き じゃあなんでこの動画きたんだよ
グランクラス
エコノミー
LCC
みたいな？
18切符でも普通車両は同じじゃね？
特急の普通席と普通列車の普通席なら大きく異なりますね。
タイタニック号の沈没は人災ですね。
ある人は、神様でも沈められないと豪語した。
ある人は、海に浮かぶ宮殿のようだと称した。
人々はその船を奇跡の船だと称賛した。
だがその船は二度と帰ってこなかった‥
新型 岡山のついて話ししてください
「うｐ主のおっさんのコメントあるのかな？」と思ってしまいましたが、省略は仕方ないですね。
いわゆる、「大人の事情」ってやつ。
車や電車に限らず、こういうので事故が起きるのは「そんなことなるはずない」と過信してしまうのが原因の根幹ですよね。
鉄分たっぷりの動画ですが
流石に最後のダジャレは控えて正解
ちなみにオリンピック号が沈み、タイタニック号は何もなかったって説もあります、、、
オリンピックではなくオリンピア号ですよ。
オカルトレベルの話ですね。外観が似てるだけで外装も内装も異なります。
ちなみに姉妹船はオリンピック号で合ってます。
@Hiro-jr7qs
今では調べる手段があるので分かるでしょうが、昔は比較する資料なんて出回ってないので姉にすり替わっても気付く人はいないでしょう。
因みに太平洋戦争時にも戦艦大和と武蔵を間違って乗ってしまい艦内で迷子になる間抜けな水兵さんもいた。
@@akibanokitune頭の悪い人のコメントを読んだ気分
@@akibanokitune さすがに気付くと思います。鉄道で言うと103系と201系が同じと言っているレベルなので。
この前映画やったから大丈夫やろ
当時の誤った先入観や奢りをも、打ちく「タ（だ）イタ、ニック」き氷山！
でもその後の安全な航路への改革に一石を投じたな。
最後空気読んだ！
話のスケールは全く違うけど世界が電動キックボードの規制に向かってる中、日本だけ規制緩和で逆行する無能っぷりよ。
これを学ばなかった、セウォル号
3:46
昭和の昔、高校だったか中学だったかの英語の授業で聴いた教材テープの音声を思い出したw
「Iceberg aheeeeeead！」
正に、このタイタニックが題材だったw