Salut tout le mondes Je suis taxi parisien je possède un TMY LG ça fait 6 mois que je l’ai je suis déjà à 48000 km je charge à 100% 5 fois par semaine départ dans l’heure à 100% je suis à 503km je suis à peux près à 6% de dégradation plutôt stable maintenant
Vaste sujet les batteries de VE. J'ai une Kona 64 et 70000 km en 2 ans. C'est donc chimie nmc, évaluer le SOH n'est pas simple avec les coréennes car les buffers hauts et bas perturbent les estimations de dégradation. Pour le moment je ne vois pas de dégradation alors qu'il y a sans doute 5 %, j'ai toujours 570 km d'autonomie en été, comme au début. Je charge à 12 A presque tous les jours et je descend rarement sous les 50 % au quotidien limite de charge à 90 %. Cette façon de faire à l'air de convenir à la batterie. Très bonne chaine, Charles, même si je n'ai pas de tesla 😊.
Merci beaucoup pour cette vidéo Charles ! 🙏 Sur une LFP pour éviter un DoD trop important il faut la charger tous les jours à 80% et 1x par semaine à 100% c'est bien ça ? Concernant le BMS ne faut il pas descendre à 10-15% pour le recalibrer des fois de temps en temps ?
ce qui manque aujourd'hui à l'ordinateur de bord, c'est de rappeler / conseiller quand il faut charger, ça éviterait de se prendre la tête à se demander si on doit charger ou non. Par exemple sur les Mac, Apple a mis en place un système qui empêche des micro charges si l'autonomie n''est pas descendu en dessous d'un certain seuil histoire de ne pas lancer un cycle court pour rien
Salut Charles merci beaucoup pour ta vidéo si j’ai bien compris moi qui ai une modèle 3 perf donc nmc je dois la charger à 80% et 100% que pour les vacances ? Et ça dérange pas que je garde le véhicule branché pour maintenir les 80% et éviter les dégradations de batterie jusqu’à la prochaine utilisation du véhicule ? Merci à toi
Merci pour ta vidéo, c'est agacent que personne ne se mette d'accord... J'ai lu sur plusieurs sites que les batteries LFP peuvent charger quotidiennement à 100 % sans que cela n'accélère la dégradation des cellules. (source Numerama entre autres) Du coup, quand je rentre chez moi, je branche la voiture et elle se charge à chaque fois a 100% (pendant les heure creuse) juste parque, je n'ai pas envie de penser à chaque fois a aller dans le paramètre et lui dire a non aujourd'hui ne charge qu'à 80% 😑
personne ne se met d'accord parce qu'on parle probablement de poussière en terme d'impact - plusieurs constructeurs ont des buffers haut et bas, quand tu crois être à 0 ou 100%, tu ne l'es pas. - l'impact d'un 100% en LFP existe probablement et est probablement faible, probablement + faible que les autres critères. alors si tu veux ultra optimisé, pourquoi pas... mais les gens se mettent soudainement a être très préoccupé par des fractions de % perdu auprès 20 ans... et pour les critères + impactant, on ne les voit pas, particulièrement sur l'ampleur des cycles. Je crois que la seule façon de trancher est d'acheter 100 cellules, les faire cycler en continu, la moitié à 50-100% et l'autre moitié à 40-90% PS: 6000 cycles à 350 km/cycle, cela fait 2 millions de km... juste pour mettre en perspective l'aspect surréaliste de la préocupation
Sauf que 2 millions de km... c'est de la théorie de laboratoire...! Le facteur temps affecte aussi beaucoup les batteries lithium. Et les coups de chaud. Également les coups de froid... le gel. Les décharges à ou proche de 0%. Les charges à 100%. Sur le graphique... on voit bien que les nmc ont une espérance de vie à 70% de 600cycles20->80% Soit #180.000km. Et 900cycles10->90% Soit #290.000km pour les LFP.
@@guerlaindekerfontaine 20-80% n'est pas un cycle, un cycle par définition c'est 0-100 ou 2x 25-75 ou n'imporrte quelle combinaison qui fait l'équivalent dde 100% pour preuve de votrer théorique bancale : il y a dess véhicule LPF qui sont au desssude 300 000km et encore en circulation (par ex celle présenté au tesla owner day) et 2 tesla au dessus du millions... malgré le froid, lee chaud et tout les raisons pour ne pas y arriver
@@MarcMarc-cf9mq Je ne parle pas de cycles au sens d'une boucle complète de 0%à100%. Mais de cycles de recharge au sens commun. De "recharges" de x%à y% puisque vous aimez ergoter...! Pour le reste... ce n'est pas moi qui suis l'auteur de l'étude... ni du graphique... et du tableau de valeurs qui figure en dessous... dans la vidéo. C'est écrit... il faut juste savoir lire...! : Batterie déclarée HS (perte de 30% d'autonomie)... au bout de 600 charges 20%-->80% en nmc... et 900 charges 10%-->90% en LFP...! Évoquer des V.E qui aurait fait 1 millions de km en 5 ans... 200.000km/an... 1000km/jour ouvré... 15 heures de voitures par jour...! Si vous croyez que c'est possible et que ça reflète la réalité... alors que le kilométrage moyen des français est de 12.000km/an... et que dans ces conditions... on voit les batteries tomber en panne au bout de 200.000km à 300.000km... soit la durée de vie d'un véhicule thermique finalement... libre à vous...! Je ne voudrais surtout pas vous détourner de vos "croyances"...! Chacun est libre...! Même de croire au Père Noël... comme à la fée électricité...! 😉
@@MarcMarc-cf9mq @MarcMarc-cf9mq Je ne parle pas de cycles au sens d'une boucle complète de 0%à100%. Mais de cycles de recharge au sens commun. De "recharges" de x%à y% puisque vous aimez ergoter...! Pour le reste... ce n'est pas moi qui suis l'auteur de l'étude... ni du graphique... et du tableau de valeurs qui figure en dessous... dans la vidéo. C'est écrit... il faut juste savoir lire...! : Batterie déclarée HS (perte de 30% d'autonomie)... au bout de 600 charges 20%-->80% en nmc... et 900 charges 10%-->90% en LFP...! Évoquer des V.E qui aurait fait 1 millions de km en 5 ans... 200.000km/an... 1000km/jour ouvré... 15 heures de voitures par jour...! Si vous croyez que c'est possible et que ça reflète la réalité... alors que le kilométrage moyen des français est de 12.000km/an... et que dans ces conditions... on voit les batteries tomber en panne au bout de 200.000km à 300.000km... soit la durée de vie d'un véhicule thermique finalement... libre à vous...! Je ne voudrais surtout pas vous détourner de vos "croyances"...! Chacun est libre...! Même de croire au Père Noël... comme à la fée électricité...! 😉
Super merci pour cette vidéo...j' ai une question concernant les barres de toit tesla..en effet pensez vous qu il est possible de monter des barres de toit modèle S sur une modèle 3 merci d avance
Attention au graphique du DoD, il masque un autre paramètre : le point de départ de la décharge. En effet, 100% de DoD implique un démarrage de 100% et une fin a 0% (très stressant pour la batterie), alors qu' 1 DoD de 20% peut être fait de 20% à 0% de SoC (très stressant pour la batterie), ou de 60% à 40% (peu stressant pour la batterie). C'est à mon avis ce 2ème cas qui est considéré dans l'étude ici. Il faut donc éviter de faire des DoD de 10% entre 100% et 90% de SoC,sans quoi, la batterie sera constamment en zone stressante. Cela ne transparaît pas dans ce graph.
Bonjour, Votre remarque m’intéresse. Je voulais justement poser une question de ce genre pour avoir un avis, mais j’ai lu les commentaires avant😊. De ce fait vous me conseillez quel fréquence de charge et à quel pourcentage pour des trajet quotidien de 25%? Et vous me conseillez quel pourcentage de décharge à ne pas dépasser ?
Pouvez vous me confirmer également que le pourcentage de décharge dans l’idéal ne doit pas dépasser 40% à partir de la charge actuelle ? Que la charge soit à 100% ou 80%
Sujet hyper interessant ! En ce qui me concerne : model 3 propulsion grande autonomie de 2019. Il était préconisé de charger a 90% et 100% si voyage dans l’heure qui suit. Je la charge 1 fois par semaine à 90%. J’ai actuellement 105000 km et j’ai perdu 30km d’autonomie (batterie nmc)
Bonjour Charles . Merci pour ta vidéo . Actuellement, je fais une charge à 100% 1 fois semaine mais c’est vrai que j’ai pas l habitude de la recharger au quotidien à 80% car je ne roule pas plus de 40km jour donc parfois la batterie descend à 20% donc si j’ai bien compris faut charger plus régulièrement et éviter que le niveau de batterie descends trop . La , actuellement en congés pour 3 semaines , j’ai laissé la voiture charge à 100% mais pas branché car je n’aime pas trop laisser des branchements connectés en mon absence… je ne savais pas qu’il fallait faire le contraire … merci en tout cas pour tes conseils !
Bonjour Merci pour la vidéo sauf erreur ayant une modèle 3 nmc propulsion de 2021 tesla recommandé de la recharger à 90 % il y a un an et maintenant a 80 % Que recommandez vous j j ai une utilisation quotidienne de 80 a 50 pour cent par jour et je recharge a 11 kw borne lente Merci bcp et bravo pour la chaîne
Merci Charles. Vu que je n’ai pas de borne à la maison…ben j’essai - avec ma batterie LFP de recharger à 100% une fois par semaine mais je descend souvent jusqu’à 20% quand je commence à charger.
Je suis également dans ton cas (enfin je serais puisque je récupère mon MY propulsion dans 10 jours). Je pense, si j’ai bien compris les conseils, qu’il faudrait essayer alors de la charger jusqu’à 80% dès que possible genre 2h par ici 2h par là sur des bornes publique par exemple et faire alors une grosse recharge quand vient le week-end jusqu’à 100% Qu’en pensez vous ?
si tu vas au superchargeur sur un trajet que tu fais, c'est pas bcp plus long d'aller y aire 2 petites recharge qu'une grosse. idem si tu charges à destination (par ex pendant tes courses)
Merci pour cette vidéo ou j'ai d'ailleurs fait des screenshots. 3 semaines que je roule maintenant dans ma première VE et effectivement je ne savais pas trop quelle habitudes de recharge il fallait prendre. J'en profite pour poser une question. Ma Tesla est une Long Range de 2021 avec 112000km et j'ai acheté le fameux KNOB. Mon processeur est le intel Atom et j'ai connecté le commander au niveau de la porte avant passager. Est-ce le bon endroit pour brancher le commander, car il ne communique ni avec l'application s3xy buttons, ni avec ScanMyTesla et pourtant le knob fonctionne. Je peux par exemple toucher à la clim, mais la encore ce qui s'écrit comme température sur le knob ne s'écrit pas sur l'écran central. Je ne veux pas brancher le commander derrière l'accoudoir car j'ai prévu d'y brancher autre chose. Alors que faire, un reboot ? Merci d’avance pour ta réponse Charles.
D’après le site du fabricant, l’installation à l’avant nécessite le processeur amd ryzen. Tu peux chaîner les câbles en Y a larrriere afin d’installer le commander et autre chose
@@TESLAGeek C'est bien ce que j'avais peur "même si c'est pas dramatique" de devoir mettre le commander derrière l'accoudoir. Mais oui, chaîner le commander avec mon autre accessoire, j'y avais pensé sans vraiment y penser, me disant que ça allait créer des erreurs. Merci pour ta réponse et surtout ta réactivité 👍
Merci Charles. Toujours au top tes vidéos. Chez moi je fais environ 40 à 50km par jour. Je charge en moyenne 2 fois par semaine et en général de 50-60% à 100%. (Y berlinois LFP BYD) sur une prise renforcée 16A avec chargeur PSA 16A en heures creuses 22h-6h). Cela me permet d atteindre les 100% avant de prendre le départ le matin. Mais après cette vidéo et avec les nouveaux réglages de la dernière MAJ, je vais essayer de charger 3 fois par semaine. 50-80% x 2 et la dernière le weekend jusqu’à 100 %. Est ce préférable ?
si tu charges chez toi, pourquoi fais-tu si compliqué ? 50 km ~8 kWh ~13% de batterie -> consigne à 60% et tu la branches tous les jours (mais cela ne respecte pas la suggestion de Tesla de la charger de temps en temps à 100%)
@@MarcMarc-cf9mqen effet cela ne respecte pas les consignes et surtout la batterie travaillerai jamais au dessus de 60%. Pas terrible. Et puis se brancher tous les jours quand on peut que 2 ou 3 fois par semaine. Puis ma femme roule en Twingo elec et a besoin de se charger 1 à 2 fois par semaine aussi.
@@arnauddumant1147 il y a aucun soucis à ne jamais travailler au dessus de x % les cellules Lithium n'ont pas d'effet mémoire, ce problème n'existait qu'avec les cellules NiCd à ma connaissance
Comme toujours cette vidéo est très intéressante et très complète. Pourtant mon objectif étant de passer du diesel à l'électrique dès la sortie du nouveau Y je me demande si mon usage sera compatible. J'utilise ma voiture chaque jour et elle est garée en ville dans un parking sans borne. Mon usage n'est que de quelques km par jour. Faudra-t-il que je recharge même si cela n'est pas nécessaire ? Je pense qu'il y a aussi des retraités par exemple qui n'utilisent pas leur voiture chaque jour et qui n'ont pas de borne chez eux. Comment faire dans nos situations ? Le VE n'est il pas finalement inadapté à nos usages limités ?
on parle ici d'optimisation extrême, de fraction de % qui affecteront la voiture dans 20 ans pour savoir si elle pourra faire ou pas 5km d'autonomie de + que la moyenne. si vous avez un véhicule qui gaspille les 2/3 de son énergie en chaleur, ne vous préoccupez pas de ces fractions de %, commencez par éliminer les 50% de perte :) Par contre attendre la sortie du prochain modèle pour rouler qlq km/jour, cela me parait étrange. il y a quoi dans le prochain modèle qui changera à ce point pour expliquer ce choix ?
@@MarcMarc-cf9mqmerci pour votre retour sur commentaire. Oui votre question sur le nouveau modèle Y est pertinente. En fait j'utilise quand même ma voiture plusieurs fois dans l'année pour des trajets plus longs. J'ai pour habitude de garder mes voitures jusqu'à l'obsolescence c'est pour cela que je préfère partir sur un modèle récent. J'attends donc du nouveau modèle Y plus de confort des suspensions et plus de silence avec un hardware 4. Mais en effet je n'ai même pas essayé l'actuel..
@@mimygaga8217 je comprend très bien de garder votre voiture jusqu'au bout (je roule entre autre avec une Nissan Leaf, c'est dire que je sais ce qu'est utiliser jusqu'au bout). Mais le modèle après le nouveau modèle serra encore mieux, ne faudrait-il pas mieux l'attendre ? et puis le modèle après le modèle après le nouveau modèle serra encore mieux, HW5-6-7... c'est une attente sans fin
@@MarcMarc-cf9mqMaintenant je suis décidé à changer pour ce fameux Y nouvelle mouture. Je n'attendais pas plus longtemps mais je reconnais que je suis comme un enfant qui va casser sa tirelire 🤣.
Salut Charles, merci pour toute ses précisions. Un dernier cas de figure : Pour un taxi qui aurait besoin de toute sa capacité chaque jour, est il néfaste pour une NMC de charger chaque jour à 100% avec le départ programmé ? Sachant qu'elle va pas forcément perdre 20% dans l'heure qui suit cela dépendra des demandes de courses
Le "passer sous 80% dans l'heure" pour une nmc est un peu exagéré. Du moment que tu passes rapidement (moins de 3-4h) sous 95% , et dans la journée sous 80%, il n y aura pas de degradatation supplémentaire liéé à la recharge à 100%.
@@etienned2354 la limite de l'heure est tout a fait arbitraire, c'est pas 1h = catastrophe j'ai même vu un technicien qui lui parlait de "dans la minute". je pense que c'est une question d'envie d'optimisation. perso j'essayerai plutot de faire une recharge dans la journée plutot que de faire du 100% si fréquent
Très intéressant j'aurais plutot pensais qu'il fallait charger moins souvent mais c'est l'inverse 😅 la vitesse de charge rentre t elle en compte ? Entre 5A et 32A par exemple ? Qu'est ce qui est le mieux ? J'ai l'impression que 5A fait moins chauffer de ce que je comprends de ta vidéo. Merci beaucoup
Hello Charles, Je pense ne pas être seul dans ce cas, mais en suivant ton conseil j'ai limité ma charge à 80%, sachant que je recharge quasiment uniquement à domicile. J'ai un Model Y LFP. Et voici le message que j'ai sur l'application quand je fixe la limite à 80% : "Pour conserver la batterie en bon état, maintenez le niveau de limite de recharge à 100% et effectuez une recharge complète une fois par semaine"
@@TESLAGeek c'est quand même un peu la préhistoire ces conseils "manuel" (au sens de manuellement) si c'était si important pour tesla, ils auraient pu faire un mode "tu mets une consigne journalière" + une case "charger à 100% 1x/sem Perso je me demande même si c'est réellement nécessaire pour la batterie de charger de temps en temps à 100%, hormis son intérêt pour calibrer l'autonomie calculée par le BMS (autonomie précise qui n'a à peu près aucun intérêt vu qu'elle varie dans la vraie vie)
Bonjour Charles, j ai une model 3 2021 batterie NMC. Faut il la charger périodiquement à 100 % 2 à 3 fois par an ( et bien sur partir dans l heure) pour la bonne santé de la batterie pour la recalibré ?
Merci 🙏 nous sommes propriétaire d’une M3 Longuerange 2024 nous habitons en immeuble et pas question pour là copropriété d’installer une prise de recharge pour notre voiture donc on la laisse au garage environ à 30% mais on ne la charge pas forcément tous les jours… suis preneur d’un conseil.. merci encore ❤
@@SUPERLOLO-h3h tu devrais faire exercer ton droit à la prise. Le seul motif de refus de la copro c’est qu’ils fassent un projet d’équiper toute la copro.
peu importe l'avis de la copropriété, vous avez un droit à la prise si vous avez une place de parking sur la parcelle de l'immeuble. vous n'avez pas à leur demander l'autorisation mais simplement à les notifier de l'exercice de votre droit.
Bonjour, je suis très perplexe. J'en suis à ma troisième Tesla. La deuxième avec des batteries LFP. Je possède actuellement une Model 3 propulsion de 2024. Lorsque je regarde ta vidéo et si je suis tes conseils; je me dois de mettre en charge mon véhicule le plus souvent possible, voir tous les soirs et de le charger à 100%. Et ceci même si je n'ai consommé que 20% de sa batterie qui était chargée à 100%. Tu nous parle de perte de nombres de recharges en rapport avec la profondeur de décharge. Je me dis OK; pourquoi pas et je TE CROIS. Mais aujourd'hui je regarde un reportage d'Automobile Propre qui dit carrément l'inverse !!! En effet ils nous expliquent qu'il NE FAUT ABSOLUMENT PAS recharger sa batterie LFP à 100% et ils assument de contredire le constructeur Tesla en évoquant une nouvelle étude qu'ils sourcent ! Ils nous expliquent qu'il ne faudrait pas dépasser 75 à 80% comme pour les batteries NMC.... car cela va dégrader intensivement les batteries LFP ! Alors qui croire ? J'aimerai avoir ton retour Charles et effectuer des recherches approfondies afin de savoir que croire et ne pas abimer nos batteries. Merci de m'avoir lu. Jean-Pierre
@@jpi3738 regarde ma vidéo à nouveau. J’y dis justement que même pour les LFP, il faut recharger au quotidien à 80% mais qu’il faut par contre, contrairement aux NMC et nca, faire une charge à 100% par semaine pour une question de calibrage
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive. Je me rends compte que je n'avais pas les bonnes habitudes avec ma MY LFP, je chargeais 2x par semaine lorsque la batterie était autour de 30% avec une limite à 100%. Le graphique permet de comprendre rapidement qu'il vaut mieux recharger dès que possible. On peut avoir la source de ce graphique? Sinon bien vu au sujet du paragraphe sur la limite de charge à 100% qui a disparu, ca serait bien que Tesla communique mieux sur le sujet surtout que c'est l'élément le plus important de la voiture... Je vais donc charger quotidiennement à 80% et 1x par semaine à 100%. C'est bien dommage que le nouveau planificateur de charge arrivé avec la dernière mise à jour ne permette pas de modifier la limite de charge en fonction des jours...
si c'est si confus, c'est peut-être que ce n'est pas du tout l'élément le plus important, voir même que c'est complétement marginal, on voit bien dans le nombre de partage d'expérience qu'il est bien difficile de prouver l'impact ou pas d'une recharge à 100% et que les autres critères ont l'air aussi important voir +
Bonjour, J'ai un modèle Y 2022 avec une batterie de 60 kWh, et je n'ai jamais adhéré à la théorie de recharger les batteries LFP à 100 % régulièrement. Personnellement, je charge ma batterie à 100 % une fois par semaine, mais je la décharge immédiatement après, sans jamais la laisser stockée à pleine capacité. En général, je maintiens la charge entre 50 % et 85 %. Ma voiture dort dans un garage souterrain, et j'évite autant que possible les superchargeurs. Avec 26 000 km au compteur, j'observe une dégradation de 5 %. J'ai des amis taxis qui ont parcouru 70 000 km sans prendre aucune précaution particulière : ils chargent la batterie de leur véhicule à tout va, la voiture dort dans la rue, et ils constatent une dégradation de 4,5 %. Je suis vraiment surpris et commence à me demander si les cellules qui se dégradent ne sont pas moins bien protégées par la mousse ou un autre élément. Cela pourrait être lié à la fabrication à méditer
Hello, j’ai exactement le même model Y que toi de 2022. 90K km aujourd’hui. Je le recharge tous les jours a 100% sur une prise renforcée avec l’umc. Seulement 3% de dégradation a ce jour. Je faisais exactement pareil avec mon ancienne model 3 sr+ LFP. Même constat. La LFP a justement cet énorme avantage au quotidien de ne pas avoir a se soucier de la recharge contrairement au NMC. On roule. On recharge a 100%. Après est-ce la façon de conduire qui pourrait accélérer le processus de dégradation des batteries ? (Grosses accélérations récurrentes par exemple ?)
Merci pour votre avis, pour répondre à la question des accélérations je suis plutôt quelqu’un qui a une conduite douce donc je ne sais pas trop ! Par contre la voiture ne roule pas tout les jours, est ce que ça pourrait avoir un impact j’avoue que je ne sait pas. Je sais une chose j’ai perdu 3kwh et je trouve ça énorme si ça continue comme ça a 90k j’aurais une batterie de 50kwh 😂 je l’espère pas !
@@81skaldo tkt pas, c’est normal! Ça se régule au bout de 100K km après c’est bcp moins dégressif. Suis a 90K km et la batterie affiche 406km (au lieu des 418km affichés neuve)
Merci pour ta vidéo qui répond à pas mal de questions, mais j’ai une question qui n’a pas été posée. Y a-t-il une dégradation plus importante si on fait beaucoup de petites charges par exemple quand on va en course 1 petite heure sur une borne 22KW il m’arrive de charger trois fois par semaine pendant les courses sur les bornes gratuite.
Super vidéo, mais perso j’ai du mal à savoir où me situer. Notre MY n’utilise qu’environ 5-8% par jour, devons nous la brancher chaque soir avec un max à 80% ?
Non, mais pas la peine non plus d'être en-dessous de 30%. Si c'est une LFP, tu recharges une fois par semaine à 100% pour le lundi matin et une charge à 80% en semaine en cas de besoin. Si c'est une NMC pas de prise de tête, c'est 80% tout le temps et quand tu veux ...
Super Vidéo Charles. Par contre, je pensais que les nmc chez Tesla pouvait être chargé à 90% pour du quotidien au lieu de 80% habituellement mentionné chez les autres constructeurs. Qu’en penses-tu ?
Bonjour, j'ai une question concernant la dégradation. Existe- till un tableau par chimie de batterie reprenant l'autonomie batterie neuve et la dégradation "idéale" ?
Dans certaines app communautaire comme teslafi je crois qu’on trouve ce type de courbe. Mais ça dépend de plein de choses : âge, kilométrage, profondeur de décharge
Ce serait plutôt le contraire, mettre en confort peut participer à améliorer la durée de vie de la batterie. Les décharges rapides dans les fortes accélérations stressent la batterie...
@@TESLAGeek un exemple en ce moment je n'utilise pas trop mon véhicule que - de 10% en une semaine je fais quoi je recharge quand même a 100% a mon habitude le samedi ? merci de vos réponses! car j'ai deja perdu 14km d'autonomie en 1 an
J’ai une Y 2023 longue autonomie donc batterie NCA Je n’ai pas de recharge possible chez moi , donc avant un voyage je dois charger à 100% à un chargeur à 5km de chez moi et je pars en général 12 à 18heures après le lendemain car le jour du départ je n’ai pas le temps d’aller la charger de 80 à 100%% Donc elle reste à près de 100% un peu moins de 24:00 C’est ok ou c’est à éviter ?
@@TESLAGeek je limiterai au max , mais j'ai pas trop le choix.UNe fois toutes les 2 semaines je fais 750 km sur le WE et j(ai besoin de partir à 100%. Comme c'est une voiture en leasing et que dans 3 ans je la rends, j'espère que la degradation jusque 80000 km max ne sera pas trop importante durant les 3 prochaines années
desole je roule avec une petite spring j'ai deja fait ce calcul , j'en suis a 1,6% de degradation (soit 0,4Kwh) en 2 ans et 45000KM (je roule souvent entre 30 et 80%) , j'essaie de la charger a 100% au moins 3 fois par mois (pas toute les semaines , et quand je charge a 100% , je roule de suite quand je la debranche) je fais attention , car pas de preconditionnement de batterie (charge hivernale longue , sur long trajet (si je fais plusieurs charges a la suite) la vitesse de charge peut etre ralentit pour eviter de la faire chauffer (tres desagreable , car letemps de charge se retrouve allongé ; la spring charge a 30K (on a le temps d'aller pisser plusieurs fois) elle est donne pour 220km d'autonomie , je tourne entre 240 et 260KM (été) et 180/200KM (hiver) , avec une conso mini de 9K/100 , et une moyenne annuelle de 11,5Kwh/100
Bonjour j ai une model3 lr de 2021 ,elle a 120000km .quand elle était neuve j avais une autonomie neuve de 564 km maintenant à 100% elle indique 519 km ,ça fait beaucoup perte non ..... qu en pensez vous ..... Petit question quand je charge ma voiture à 100 % pour un long voyage faut il charger vite entre 80 et 100% ou je peux descendre la charge au minimum jusqu a 100 %sans que s abime la batterie Super vidéo
Merci, J’ai une Y LR de 2022 et je fais souvent le même long trajet en partant à 100%, je fais +30% dans un superchageur sur la route pour arriver à 10% à destination. Est ce que c’est pas mieux pour la batterie que je parte à 90%, avec +40% au superchageur ?
Ok donc faire le 90->100% en prise renforcée 13A est quand même plus néfaste que le +10% supplémentaire au super chargeur (pour monter de 40 à 50% en général), fait avec une grosse puissance de charge qui fait chauffer la batterie. Merci TeslaGeek
Bonjour , sur ma voiture de mars 2021 , une SR+ avec batterie Panasonic ( e1lr ) je charge tous les soir en rentrant avec une recharge à 16 A donc 3 kW/h et jusqu'à 80% maxi et j'ai au bout de 92000 km plus de 16% de dégradation .cela reste correct pour mon utilisation mais je trouve la dégradation importante .au bout de 3 ans et 4 mois .
Effectivement ça fait bcp. Elle a peut être besoin d’être recalibree. Il faut quand même faire une charge lente à 100% 2 fois par an sur les nca et nmc
Merci, mais qu'en est-il de la recharge rapide ? Je recharge effectivement ma Tesla Model Y équipée d'une batterie LFP uniquement sur des bornes rapides, et ce, quasi quotidiennement. Est-ce que je risque une dégradation précoce de la batterie ?
@@TESLAGeek Je me posait aussi la question car en cas de régénération on peut voir régulièrement dans l'onglet consommation des pics à 200 Kwh -> par exemple lors de grosses descentes, donc au quotidien la batterie prend énormément de Kw en recharge juste en roulant ?
Si j ai bien compris pour les LFP biberonnage quotidien jusqu a 80 % pour eviter les grandes profondeurs de decharge puis 100 % une fois par semaine Pour les NMC biberonnage jusqu'à 80% et 2 ou 3 fois par an 100% mais depart une heure apres pour passer sous la barre des 80%
C'est bien utile , mais je regrette que pratiquement tous ces conseils ne valent que pour des batteries LFP. Quid des autres (grande autonomie et perf. ) , quelles précautions en termes de charges-décharges ? Les mêmes ? recharges fréquentes, seuils,
Autre question, d’après toi, le % de dégradation d’enhance est il fiable ? Car d’après le commandeur de mes sexy boutons j’ai 5,90 % de dégradation. Cela me paraît beaucoup pour un y propulsion LFP BYD de juin 2023 avec 21800 km.
On dirait que le mieux est de recharger 40/60% pour une LFP mais un autre gars avait constaté 80-100% pour une LFP et très peu de dégradation. Donc au final on sait pas trop. En tout cas depuis mai jusqu’à la j’ai fait 50-95 et j’ai rien perdu du tout. L’ancien proprio de 0 a 14300 avait 417kms d’autonomie restante quand il me l’a vendue et depuis le mois de mai et 5000 kms de plus j’ai toujours 417kms. Model 3 LFP 2022 propu. Merci Charles, beau boulot. Tu me conseil quoi du coup ?
Dans le dernier manuel de la Modèle 3, Tesla préconise qu'elle soit chargée à 100% quand on peut le faire à domicile. Perso, j'applique une règle simple (comme pour mon smartphone) : 100% toutes les 2 ou 3 recharges que je fais à 80% le reste du temps. Enfin, ne pas oublier que le plus dommageable pour une batterie c'est de se retrouver à sec, idem pour n'importe qu'elle type de batterie, en quelque sorte ça les sèche et la chimie en prend un sérieux coup. Une dernière chose, le principe de mise en condition de la batterie avant une recharge sur un super chargeur. Technologie Tesla que vous connaissez tous qui est le top du top pour garantir leur longévité. Ce n'est pas pour rien que cette technicité existe. Ce que d'autres constructure n'ont pas encore intégrée...
le préconditionnement semble surtout fait pour permettre une charge la plus rapide possible, c'est pour cela qu'on ne préconditionne pas avant une charge lente. et même le gain de vitesse en été, semble... très surfait, cfr le test de la chaine Tesla Sympa. Perso je trouve un peu aberrant de dépenser de l'énergie pour chauffer la batterie avant d'en dépenser à nouveau pour la refroidir
Sachant que la recommandation de TESLA sur ma TM3H est toujours de 100%, penses tu que la garantie peut être affectée en mettant la consigne à 80% ? Même si le risque de souci de batterie sous garantie est très faible
Perso avec la LFP je charge à 70% en temps normal car je me sers pas de ma voiture tout les jours. Ça me suffit à atteindre toutes mes destinations potentielles donc je suis jamais pris au dépourvu. Après je fais une charge à 100% pour le samedi matin quand je vais prendre mon véhicule.
Et pour ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux ? Est-ce si grave de recharger la voiture à 100% 1 à 2 fois par mois uniquement avant d’avoir besoin de la voiture ? Pour ne pas la laisser stationnée avec un haut niveau de charge…🤔 Merci en tout cas pour les précisions!
Je suis dans le même cas, j'ai une Y Perf 2024 et je ne recharge d'une fois par mois... Dans ce cas précis, puis-je me permettre de la charger à 100% sans qu'il y ait une quelconque dégradation "prématurée" de batterie ??
si on resume, on est d'accord que c'est plutot la profondeur de décharge qui joue sur la santé de la batterie ? donc éviter de descendre sous 20 % par ex ?
Bonjour Charles J'ai une Megane E-Tech donc batterie NMC. Je recharge à 80% le week-end puis progressivement, je me retrouve à : 65% le lundi soir 50% le mardi soir 35% le mercredi soir 20% le jeudi soir et je recharge à 40% dans la nuit. 25% le vendredi soir et je remonte à 80% le weekend avec mon installation photovoltaïque. D'après ton explication, il vaudrait mieux remonter à 80% tous les soirs. Mais en faisant cela, ne rechargeons-nous pas toujours les mêmes cellules à faire du 65% -> 80% ? Si ce n'est pas le cas, il y aurait peut-être une plage idéale à viser : 45% -> 60% ? ou bien 55% -> 70% ?
@Teslageek Ce n'est pas tout à fait vrai. C'est justement le rôle du BMS de rééquilibrer la charge pour que toutes les cellules soient au mieux de oeur charge. Et la recalibration d'une batterie consiste à faire plusieurs charges/décharges pour que toutes les cellules puissent avoir une charge au plus proche (mais pas forcément identique car justement c'est le rôle des buffers de compenser des cellules qui se dégraderaient plus vite que les autres car elles sont évidemment un peu toutes différentes)
@@ClementBD01 la question laisse penser que les batteries se déchargent de 100 à 0, les unes après les autres et que donc à 50% de batterie, la moitié des cellules sont vides et l’autre moitié sont pleines. D’où ma réponse disant que la décharge est répartie sur toutes les cellules.
Bonjour, j'ai une batterie LFP et je recharge à domicile une fois par semaine à 100% mais je descends vers 15% en fin de semaine. Donc si j'ai bien compris il serait préférable que j'effectue une première recharge vers le milieu de semaine jusqu'à 80% (vers 60% de batterie restante) et une deuxième charge en fin de semaine à 100%? Merci d'avance 😊
Bonjour j’ai une TM3 propulsion de 2024 en batterie LFP. Je la recharge deux fois par mois car je parcours environ 700km/mois .. je ne sais pas trop comment procéder . Dois-je faire deux recharges à 100%? J’évite de la laisser descendre sous les 20%.. actuellement j’ai 2500km . À 100% l’autonomie indiquée est de 488km ..
(En TM3 LFP 60 de mars 2022) Au début je faisais peu de kilomètres et recharge chaque jour à 100% comme indiqué sur le manuel, maintenant je fais beaucoup de kilomètres et recharge toujours à 100%. À 40000kms, j’ai une dégradation de 5%… mais je fais toujours sans problème plus de 300kms sur autoroute, j’ai aucun changement visible à la recharge…. Je roule en visue pourcentage, et les résultats de mes trajets quotidiens sont toujours identique à l’arrivée ?!? À n’y rien comprendre… Précision : 436 kms neuve, 414 kms affichés aujourd’hui, et recharge uniquement à la maison à 4kw/h , sauf les vacances ou Week-ends…
Pour ma part et pour infos j ai une propulsion 60kw que je reharge chez moi une fois par semaine a 100% bref je suis les recommandations tesla et en quasi 3 ans et 30000km j ai perdu 6.6% de dégradation ce qui est superieur a celle de mon beau-frère (3 ans egalement ) qui recharge toujours au super chargeur et qui a 70000km , sa voiture ne dort pas dans un garage il vit dans le sud donc elle prend bien chaud et pourtant sa degradation est moindre (5%) j ai donc des doutes sur la bonne methode 😅
Je comprends ce que Florian veut dire. J'ai un modèle Y 2022 avec une batterie de 60 kWh, et je n'ai jamais adhéré à la théorie de recharger les batteries LFP à 100 % régulièrement. Personnellement, je charge ma batterie à 100 % une fois par semaine, mais je la décharge immédiatement après, sans jamais la laisser stockée à pleine capacité. En général, je maintiens la charge entre 50 % et 85 %. Ma voiture dort dans un garage souterrain, et j'évite autant que possible les superchargeurs. Avec 26 000 km au compteur, j'observe une dégradation de 5 %.J'ai des amis taxis qui ont parcouru 70 000 km sans prendre aucune précaution particulière : ils chargent la batterie de leur véhicule à tout va, la voiture dort dans la rue, et ils constatent une dégradation de 4,5 %. Je suis vraiment surpris et commence à me demander si les cellules qui se dégradent ne sont pas moins bien protégées par la mousse ou un autre élément. Cela pourrait être lié à la fabrication. J’ai oublié de dire que c’est la même batterie. D’ailleurs sur teslafi on peut voir les dégradation des autre voiture similaire à la nôtre elle ne so,r pas du tout équivalente
Merci pour vos réponses , pas exactement la même batterie ,LFP 60kw pour moi ,LFP 55kw pour mon beau frère. Je pense comme 81skaldo qu'il y a d autres facteurs qui dégrade la batterie peut être liés à la fabrication,pour ma part j ai une des toutes premières batterie 60kw (licorne). Car sur le papier j utilise ma batterie dans les conditions idéales, très peu de supercharge (mois de 10 en 3 ans) chargée ,une fois par semaine a 100% , dors toutes les nuits dans un garage ...
Après il y a potentiellement un autre sujet. Le calcul de la dégradation réalisé par tesla est il bon? Car en pratique j ai pas l impression d avoir perdu autant. est ce pareil pour toi @81skaldo? Cdt
J'ai une NMC et je charge parfois a 100% quand je dois faire un long trajet mais souvent je pars plusieurs heures après avoir fini la charge. Je pensais que si c'était dans la journée c'était OK. Il faut que j'arrête de faire ça donc?
Franchement, je n'ai pas de doctorat en batterie lthium non plus, mais je pense que l'on peut s'accorder quelques heures. Je fais pareil, mes heures creuses se terminent à 6h30 et je peux partir à 10 ou 11h, voir dans l'après-midi... Je vais voir si je trouve quelque-chose sur le sujet.
Franchement ils ne précisent jamais vraiment la durée, ils disent de ne pas laisser la batterie longtemps a 100% mais "longtemps" qu'est ce que ça veux dire (1h ? Quelques heures ? 1 demi -journée ?) Perso je recharge à 95% pour mes trajets (300kms d'une traite) la charge se finie vers minuit et je pars le lendemain a 10h. Pour le moment j'ai que 4% de dégradation en 2 ans et 45.000 kms (Mégane etech) donc wait and see...
Pas de mention de vieillissement calendaire. Quand on n'utilise pas sa batterie lithium pendant plusieurs semaines, il vaut mieux la laisser trés peu chargé. Y'a une forte corrélation entre le niveau de charge + la temperature et le vieillissement calendaire. Plus le niveau de charge et la température sont élevée, plus la batterie se dégrade d'elle même (la différence est très importante). On peut pas posté de lien dans les commentaires, mais il y a des études qui le prouvent et des modèles de vieillissement calendaire qui permettent de simuler ce vieillissement.
J'ai lu aussi des études de l'université des batteries mentionnant cela. Du coup comme je roule très peu, 20 kms/jour et moins le we, j'ai fixé à 60% la limite de charge pour ma model 3 LFP. Mais je me trouve embêté pour faire le 100% une fois par semaine car si je fais 100% il me faut presque la semaine pour descendre à 80%, donc ma batterie est "stockée" à charge élevée et je ne peux pas la brancher tous les jours pour avoir des faibles recharges/décharges. Bref je ne sais pas quoi faire : suivre la règle du 100% une fois par semaine et contraindre ma batterie à une charge forte permanente ou suivre la règle de la conservation à mi charge et ne pas pouvoir faire une pleine charge par semaine ??!
@@fanatek9779 le 100% sert à corriger la derive du bms : en lfp la tension des cellules est quasi la meme entre 20% et 80%, donc en cyclant dans cet intervalle, la cellule la plus faible peu petit à petit se decaler vers le bas mais ca ne se voit que le jour où tu vas bas en SOC. Bref si tu ne vas pas sous 20%, il ne sert à rien de monter à 100%. Tu remontes à 100% que si tu sais que tu vas avoir besoin d aller sous 20% lors du prochain trajet, meme si c est qu une fois par an !
Salut dans ta vidéo je ne trouve pas la question qui me taraude.. je fais à peine 400 km , voire 300-350 par mois . Je suis routier , la voiture est toujours en arrêt , j'habite pas loin de boulot . Une recharge va me durer un mois . Vraiment je ne trouve pas d'exemple pour cette situation. Pour l'instant j'ai une PHEV .. je roule 100 % en électrique dans le quotidien, mais avec une VE .. comment faire . Pour deux semaines j'aurais à peine 150- 200 km . Je ne trouve aucune réponse à mon cas . Je ne vais pas descendre au-dessous des 50 % pour 2 semaines . La batterie ne sera pas assez vide.. et tous çà pour acheter éventuellement un mod Y de Berlin .. un jour
Premièrement et comme c'est exliqué dans la vidéo, tu n'as pas besoin de descendre sous 50% pour recharger, donc pas de problème de ce côté. Dans ton cas, le plus simple c'est une batterie NMC que tu recharges à 80%, et à 100% que si tu pars de suite pour un long parcours. Comme il ne faut pas stocker à 100%, sur une LFP qui a besoin d'être à 100% une fois par semaine mais sans être stockée à 100%, et bien tu recharges juste avant de l'utiliser. Enfin une PHEV à les mêmes problèmes de batterie mais celle-ci est plus petite, tu risques de la stocker plus facilement à 100% ou sous les 20% et tu vas plus rapidement faire plus de cycles, ce qui risque de la dégrader rapidement, ce n'est pas l'idéal non plus...
À la fois je ne vais pas recharger chaque fois , que je rentre en général tous les 2 jours .. pour 24 km j'aurais combien de % à recharger.. Oui je comprends en fait une fois par semaine à 80 % où j'aurai rouler 75-100 km .. et si je charge à 100 % si LFP .. , il faut me débrouiller de rouler un peu ++ pour la laisser environ à 80 % . Oui t'as raison il me faut NMC pour les 80 % sans me poser le problème l'obligeance de faire recharger à 100 %
@@mildot5482 Toutes ces recommandations c'est pour faire au mieux quand on peut, mais il ne faut pas se prendre la tête non plus. Simplement en chargeant le plus possible à 100% juste avant d'utiliser et en ne descendant pas en dessous de 20% tu peux très bien utiliser une LFP qui est réputée être plus durable qu'une NMC...
Tu me mets le doute Charles. Perso charge à 100% le vendredi. Ça descend vers 20-30% je charge à 80% le mercredi. Du coup en résumé je élance une charge arriver en dessous de 30%.
Bonjour Charles, merci pour la vidéo mais un point reste un peu confus pour moi ou alors j'ai pas tout bien compris. J'ai un Y propulsion en LFP (CATL). J'ai une borne de recharge de 7kw à domicile. Pour mon usage quotidien (- de 30km en général), je charge une fois à 100% puis j'utilise le véhicule tranquillement les autres jours (sans rebrancher/recharger) et je laisse la batterie tranquillement descendre. Vers 20-30% en général je refais une recharge à 100%, ça tombe chez moi sur 1x/sem recharge à fond comme le préconise Tesla. Là tu parles de laisser le véhicule en LFP branché tous les jours (?) avec une limite à 80% (?). Du coup il faudrait régler la limite de recharge dans le véhicule ou la borne tantôt à 80, tantôt à 100%, bref c'est compliqué. J'espérais que ce soit plus simple en LFP, à savoir 1x/sem à 100% ou davantage si besoin et basta. Merci d'avance pour ton retour
charger à 2 % différents est en effet une prise de tête dans l'état actuel du logiciel. j'ai l'impression que si c'était si important que cela, ce serrait gérer automatique et que là certains se prennent la tête pour des micro-optimisations
@@MarcMarc-cf9mq oui je suis assez d’accord avec ça. En LFP la règle devrait être simple : essayer de charger à 100% au moins une fois par semaine (ou plus) pour recalibrer le BMS et limiter la dégradation de cette chimie et c’est tout. S’il faut la laisser branchée, il faut mettre une limite de charge et ça devient compliqué, sauf à la rebrancher tous les jours pour refaire le 100% même quand elle est à 94% la veille…
Cela voudrait donc dire que si l’on ne dispose pas de point de recharge sur son lieu de parking, doublé d’une utilisation du véhicule très irrégulière, autant ne pas passer à l’électrique et conserver le thermique, hybridé ou non . Si oui, cela fout en l’air mes plans d’achat.
Bonjour, les conseils que je donne permettent d’optimiser la santé de sa batterie. Ne pas pouvoir ou ne pas vouloir les appliquer n’est pas rédhibitoire.
Concernant la charge de la LFP à 100% ce n'est pas du tout ce que j'interprète selon le manuel chez Tesla. On peut charger à 100% souvent voir tous les jours mais si on ne peut pas le faire il faut charger au moins une fois à 100%. D'où le fait que Tesla demande de laisser la consigne à 100%. De toute façon l'impact sera insignifiant par rapport à une autre chimie. D'ailleurs la LFP apprécie beaucoup les petites charges et décharges. Sur mon ancienne sr+ batterie NCA j'avais une alerte si je chargeais la batterie trop souvent à 100%. Aucune alerte sur la LFP
Pour ma part, je recharge régulièrement ma batterie entre 60 et 80% au maximum. Je ne la charge qu'à 100% quand je souhaite faire plus de route (2/3 fois par mois). Ma tesla a près de 14 mois et je n'ai parcouru seulement que 11 000 km. Etant donné que je n'utilise pas forcément la voiture tous les jours, bien au contraire, il serait je pense préjudiciable à la durée de vie de la batterie de la charger tout le temps à 100%. Je ne sais pas si c'est la bonne méthode mais je ne pense pas être dans le faux non plus ! Qu'en pensez vous ?
@@TESLAGeek je ne sais même pas mon type de batterie en fait pour être franc. Mais je pense en effet que c'est une LFP ! Ok j'essaierai de charger plus souvent ma batterie à 100 %
Perso, je la charge ma Tesla à batterie LFP quasi toujours à 100% pour la simple et bonne raison que je la laisse RAREMENT à 100% Techniquement le principe de devoir la charger à 100% c'est de l'avoir le plus longtemps possible à un haut niveau de charge. De plus Tesla préconise de charger à 100% AU MOINS 1 fois par semaine, donc le faire plus reste moins gênant que de le faire moins sur ce raisonnement. De manière générale, une batterie se détériore surtout si : 1) vous ne l'utilisez quasiment pas 2) vous la laissez régulièrement de dessous de 10% Donc dans le doute et parce que c'est déjà assez contraignant de charger son véhicule quand on le peut, autant le charger à FOND quand c'est possible avec une batterie qui est prévue pour ça. Dans le cas de la NMC, il est effectivement plus recommandé de l'utiliser comme une batterie de PC ou téléphone portable : garder le plus souvent possible la charge entre 20 et 80% qui correspond à la plage d'utilisation optimale de ce type de batterie.
Bonjour à toutes et tous, Merci beaucoup pour ta vidéos Charles. Qui apporte beaucoup de réponses à nos questions 😊. J’en ai cependant une : j’ai acquis en février 2023 une model 3 LR en jantes 19 de mars 2022. Je l’ai acheté d’occasion et donc je ne connais pas son kilométrage à 100% en sortie d’usine… Est ce 575km comme pour les LR en jantes 18 ? Sinon quelqu’un connaît t’il cette valeur ? 😃 Merci beaucoup 😊
@ hi, 😂 : le "R" volontairement, je le mets pas ... pour le de vieil c'est pas mon clavier (je suis sur le ziphone) c'est parce que j'ai des gros doigts ... dans le fond tu a bien compris ... les constructeurs ... mort de rire ... depuis quand sont t'ils impartiaux .... les seuls modèles qu'ils critiquent, c'est ceux des autres !
Et le budget d'entretien...! Pour le prix des pneus d'un VE... vous entretenez un thermique...! Et il vous reste de l'argent pour un bon restaurant...! 😉
Plus besoin de pneus spécifiques maintenant. Juste des XL véhicules lourds, qui sont les mêmes que pour les SUV. Les pneus sont “chers” car larges. Il faut comparer le prix des pneus d’un vehicule de taille et gamme similaire (q5 ou autre)
Salut Charles, Je pense au cas d’une LFP qu’on laisserait à l’arrêt pendant 1 mois. Selon ta vidéo il faudrait enlever le mode sentinelle, la brancher et configurer la recharge sur 80% max. Mais que fait-on du « 100% une fois pas le semaine » Devrait-on via app la passer à charger à 100% de temps en temps puis la repasser à 80% le reste du temps? Mais vu qu’elle ne perdrait que 1% par jour ça ne marcherait pas vraiment. Ou plutôt la laisser 15 jours 80%, La passer à 100% une nuit. Puis la laisser configurée sur 80% les derniers 15 jours. Ou tout simplement 80% commet tu le dis toutes les vacances et à l’arrivée la charger à 100% et faire un petit tour de 50 - 70km pour la repasser sous ces 80%?
Mon véhicule model 3 LFP a été immobilisé chez tesla sans recharge pendant 2 mois. J'ai perdu 6kms d'autonomie. Donc oui il faut recharger a 100 % régulièrement... Et maintenir un niveau de charge minimun. Le minimum de 80% cest juste un chiffre. Le souci du 100% c'est que ça va provoquer des charges trop fréquentes, mais c'est surtout pour ta facture d'électricité que ça va piquer la batterie s'en fout un peu... Entre 90% et 100% on rappelle que l'on parle surtout de l'électronique et de l'équilibrage.
Moi j’ai 130000km en LFP de décembre 2022. Je fais 95% de Supercharge mais chaque fois dans la mesure du possible je charge à 100%, j’ai 4,33% de dégradation pour l’instant. Donc plutôt content !! Et ça se stabilise depuis 80000km.
Pour les LFP Tesla la dégradation est linéaire avec 1% par mois environ, le nombre de km et la puissance de recharge n'entre pas en compte dans la dégradation affichée d'ou le fait que vous ayez tout les 2 perdu 19km en 19 mois. J'ai la mienne depuis 23 mois et j'ai perdu 23Km par rapport au 439Km du départ et je suis à 29000 km au total
Sur ma propulsion de 2022, avec 60 000km j'avais 413 km affiché à 100%, il y a 1500km environ, et ce matin je vois affiché 417km! Quelqu'un aurait une explication ??
Et après, on s’étonne que des gens soient anti véhicules électriques vraiment 😂 pour le coup c’est au développeur et au constructeur de mettre au point le véhicule pour que ce soit géré de façon intelligente, et pas demander ce genre d’efforts de réflexion au conducteur
Merci d'avoir mis fin à ce débat récurant sur les lfp🙂
Merci pour cette vidéo. Je ne savais pas que la profondeur de recharge pouvait dégrader la batterie. Je vais en tenir compte maintenant.
Parfait
Salut tout le mondes Je suis taxi parisien je possède un TMY LG
ça fait 6 mois que je l’ai je suis déjà à 48000 km je charge à 100% 5 fois par semaine départ dans l’heure à 100% je suis à 503km je suis à peux près à 6% de dégradation plutôt stable maintenant
Top, concis, merci !
Bonjour, vraiment instructif ;-)
Merci pour le travail !
@@marcdonot merci pour ton message
Vaste sujet les batteries de VE. J'ai une Kona 64 et 70000 km en 2 ans. C'est donc chimie nmc, évaluer le SOH n'est pas simple avec les coréennes car les buffers hauts et bas perturbent les estimations de dégradation. Pour le moment je ne vois pas de dégradation alors qu'il y a sans doute 5 %, j'ai toujours 570 km d'autonomie en été, comme au début. Je charge à 12 A presque tous les jours et je descend rarement sous les 50 % au quotidien limite de charge à 90 %. Cette façon de faire à l'air de convenir à la batterie. Très bonne chaine, Charles, même si je n'ai pas de tesla 😊.
Merci pour ton retour et tes encouragements. Ça fait plaisir
Merci beaucoup pour cette vidéo Charles ! 🙏
Sur une LFP pour éviter un DoD trop important il faut la charger tous les jours à 80% et 1x par semaine à 100% c'est bien ça ?
Concernant le BMS ne faut il pas descendre à 10-15% pour le recalibrer des fois de temps en temps ?
Merci Charles pour cette vidéo intéressante
Avec plaisir
ce qui manque aujourd'hui à l'ordinateur de bord, c'est de rappeler / conseiller quand il faut charger, ça éviterait de se prendre la tête à se demander si on doit charger ou non. Par exemple sur les Mac, Apple a mis en place un système qui empêche des micro charges si l'autonomie n''est pas descendu en dessous d'un certain seuil histoire de ne pas lancer un cycle court pour rien
Merci Charles, une vidéo très intéressante j’ai même partagé ta vidéo avec mon fils qui va bientôt recevoir son Skoda 85
Merci pour ton soutien
Merci bien Charles d avoir traité ce sujet que j attendais depuis longtemps 👍, une petite vidéo sur les pneus et je suis refait 😉
Avec plaisir 👍
Les pneus j’en ai parlé un peu chez Michelin il y a 2-3 mois. J’ai peu de connaissances
Salut Charles merci beaucoup pour ta vidéo si j’ai bien compris moi qui ai une modèle 3 perf donc nmc je dois la charger à 80% et 100% que pour les vacances ? Et ça dérange pas que je garde le véhicule branché pour maintenir les 80% et éviter les dégradations de batterie jusqu’à la prochaine utilisation du véhicule ? Merci à toi
Oui c'est ça
Merci pour ta vidéo, c'est agacent que personne ne se mette d'accord...
J'ai lu sur plusieurs sites que les batteries LFP peuvent charger quotidiennement à 100 % sans que cela n'accélère la dégradation des cellules. (source Numerama entre autres)
Du coup, quand je rentre chez moi, je branche la voiture et elle se charge à chaque fois a 100% (pendant les heure creuse) juste parque, je n'ai pas envie de penser à chaque fois a aller dans le paramètre et lui dire a non aujourd'hui ne charge qu'à 80% 😑
personne ne se met d'accord parce qu'on parle probablement de poussière en terme d'impact
- plusieurs constructeurs ont des buffers haut et bas, quand tu crois être à 0 ou 100%, tu ne l'es pas.
- l'impact d'un 100% en LFP existe probablement et est probablement faible, probablement + faible que les autres critères.
alors si tu veux ultra optimisé, pourquoi pas... mais les gens se mettent soudainement a être très préoccupé par des fractions de % perdu auprès 20 ans... et pour les critères + impactant, on ne les voit pas, particulièrement sur l'ampleur des cycles.
Je crois que la seule façon de trancher est d'acheter 100 cellules, les faire cycler en continu, la moitié à 50-100% et l'autre moitié à 40-90%
PS: 6000 cycles à 350 km/cycle, cela fait 2 millions de km... juste pour mettre en perspective l'aspect surréaliste de la préocupation
Sauf que 2 millions de km... c'est de la théorie de laboratoire...! Le facteur temps affecte aussi beaucoup les batteries lithium. Et les coups de chaud. Également les coups de froid... le gel. Les décharges à ou proche de 0%. Les charges à 100%.
Sur le graphique... on voit bien que les nmc ont une espérance de vie à 70% de 600cycles20->80% Soit #180.000km. Et 900cycles10->90% Soit #290.000km pour les LFP.
@@guerlaindekerfontaine 20-80% n'est pas un cycle, un cycle par définition c'est 0-100 ou 2x 25-75 ou n'imporrte quelle combinaison qui fait l'équivalent dde 100%
pour preuve de votrer théorique bancale : il y a dess véhicule LPF qui sont au desssude 300 000km et encore en circulation (par ex celle présenté au tesla owner day) et 2 tesla au dessus du millions... malgré le froid, lee chaud et tout les raisons pour ne pas y arriver
@@MarcMarc-cf9mq Je ne parle pas de cycles au sens d'une boucle complète de 0%à100%. Mais de cycles de recharge au sens commun. De "recharges" de x%à y% puisque vous aimez ergoter...!
Pour le reste... ce n'est pas moi qui suis l'auteur de l'étude... ni du graphique... et du tableau de valeurs qui figure en dessous... dans la vidéo. C'est écrit... il faut juste savoir lire...! : Batterie déclarée HS (perte de 30% d'autonomie)... au bout de 600 charges 20%-->80% en nmc... et 900 charges 10%-->90% en LFP...!
Évoquer des V.E qui aurait fait 1 millions de km en 5 ans... 200.000km/an... 1000km/jour ouvré... 15 heures de voitures par jour...! Si vous croyez que c'est possible et que ça reflète la réalité... alors que le kilométrage moyen des français est de 12.000km/an... et que dans ces conditions... on voit les batteries tomber en panne au bout de 200.000km à 300.000km... soit la durée de vie d'un véhicule thermique finalement... libre à vous...!
Je ne voudrais surtout pas vous détourner de vos "croyances"...!
Chacun est libre...! Même de croire au Père Noël... comme à la fée électricité...! 😉
@@MarcMarc-cf9mq @MarcMarc-cf9mq Je ne parle pas de cycles au sens d'une boucle complète de 0%à100%. Mais de cycles de recharge au sens commun. De "recharges" de x%à y% puisque vous aimez ergoter...!
Pour le reste... ce n'est pas moi qui suis l'auteur de l'étude... ni du graphique... et du tableau de valeurs qui figure en dessous... dans la vidéo. C'est écrit... il faut juste savoir lire...! : Batterie déclarée HS (perte de 30% d'autonomie)... au bout de 600 charges 20%-->80% en nmc... et 900 charges 10%-->90% en LFP...!
Évoquer des V.E qui aurait fait 1 millions de km en 5 ans... 200.000km/an... 1000km/jour ouvré... 15 heures de voitures par jour...! Si vous croyez que c'est possible et que ça reflète la réalité... alors que le kilométrage moyen des français est de 12.000km/an... et que dans ces conditions... on voit les batteries tomber en panne au bout de 200.000km à 300.000km... soit la durée de vie d'un véhicule thermique finalement... libre à vous...!
Je ne voudrais surtout pas vous détourner de vos "croyances"...!
Chacun est libre...! Même de croire au Père Noël... comme à la fée électricité...! 😉
merci ,ça serait bien de mettre par écrit un résumé de vos explications .
@@aramaz9886 c’est vrai que je n’ai pas fait de fiche recap en fin de vidéo.
Super merci pour cette vidéo...j' ai une question concernant les barres de toit tesla..en effet pensez vous qu il est possible de monter des barres de toit modèle S sur une modèle 3 merci d avance
@@ThomasSisteron je ne pense pas
@@TESLAGeek merci pr ta réactivité 👍
Attention au graphique du DoD, il masque un autre paramètre : le point de départ de la décharge.
En effet, 100% de DoD implique un démarrage de 100% et une fin a 0% (très stressant pour la batterie), alors qu' 1 DoD de 20% peut être fait de 20% à 0% de SoC (très stressant pour la batterie), ou de 60% à 40% (peu stressant pour la batterie).
C'est à mon avis ce 2ème cas qui est considéré dans l'étude ici.
Il faut donc éviter de faire des DoD de 10% entre 100% et 90% de SoC,sans quoi, la batterie sera constamment en zone stressante. Cela ne transparaît pas dans ce graph.
D’où l’exemple que je donne de l’ancien propriétaire qui faisait des dod de 20% de 60 à 40
Oui clairement dans l etude / graph il faut considerer que tous les DoD sont centrés autour de 50%.
Bonjour,
Votre remarque m’intéresse.
Je voulais justement poser une question de ce genre pour avoir un avis, mais j’ai lu les commentaires avant😊.
De ce fait vous me conseillez quel fréquence de charge et à quel pourcentage pour des trajet quotidien de 25%?
Et vous me conseillez quel pourcentage de décharge à ne pas dépasser ?
Pouvez vous me confirmer également que le pourcentage de décharge dans l’idéal ne doit pas dépasser 40% à partir de la charge actuelle ? Que la charge soit à 100% ou 80%
Sujet hyper interessant !
En ce qui me concerne : model 3 propulsion grande autonomie de 2019.
Il était préconisé de charger a 90% et 100% si voyage dans l’heure qui suit.
Je la charge 1 fois par semaine à 90%. J’ai actuellement 105000 km et j’ai perdu 30km d’autonomie (batterie nmc)
Si tu as une 2019 ce n’est pas une NMC mais une nca
@@TESLAGeek merci ☺️
Bonjour Charles .
Merci pour ta vidéo . Actuellement, je fais une charge à 100% 1 fois semaine mais c’est vrai que j’ai pas l habitude de la recharger au quotidien à 80% car je ne roule pas plus de 40km jour donc parfois la batterie descend à 20% donc si j’ai bien compris faut charger plus régulièrement et éviter que le niveau de batterie descends trop . La , actuellement en congés pour 3 semaines , j’ai laissé la voiture charge à 100% mais pas branché car je n’aime pas trop laisser des branchements connectés en mon absence… je ne savais pas qu’il fallait faire le contraire … merci en tout cas pour tes conseils !
Faut mieux laisser à 50-60% en cas d’absence
Bonjour
Merci pour la vidéo sauf erreur ayant une modèle 3 nmc propulsion de 2021 tesla recommandé de la recharger à 90 % il y a un an et maintenant a 80 %
Que recommandez vous j j ai une utilisation quotidienne de 80 a 50 pour cent par jour et je recharge a 11 kw borne lente
Merci bcp et bravo pour la chaîne
bonjour, je te conseille 80% max et recharge tous les jours
Merci bcp du retour et du conseil !
Merci Charles. Vu que je n’ai pas de borne à la maison…ben j’essai - avec ma batterie LFP de recharger à 100% une fois par semaine mais je descend souvent jusqu’à 20% quand je commence à charger.
C’est plus compliqué dans ta situation de suivre mes conseils
Je suis également dans ton cas (enfin je serais puisque je récupère mon MY propulsion dans 10 jours).
Je pense, si j’ai bien compris les conseils, qu’il faudrait essayer alors de la charger jusqu’à 80% dès que possible genre 2h par ici 2h par là sur des bornes publique par exemple et faire alors une grosse recharge quand vient le week-end jusqu’à 100%
Qu’en pensez vous ?
si tu vas au superchargeur sur un trajet que tu fais, c'est pas bcp plus long d'aller y aire 2 petites recharge qu'une grosse.
idem si tu charges à destination (par ex pendant tes courses)
Merci pour la vidéo, je charge mon Y LFP Berlin à mon travail via une multiprise, ça abîme la batterie ? Merci
@@sarlgpbg3660 non mais tu prends un risque avec les multi prise. Si tu tires trop de puissance elle peut fondre.
@@TESLAGeek merci 🙏
Merci pour cette vidéo ou j'ai d'ailleurs fait des screenshots.
3 semaines que je roule maintenant dans ma première VE et effectivement je ne savais pas trop quelle habitudes de recharge il fallait prendre.
J'en profite pour poser une question. Ma Tesla est une Long Range de 2021 avec 112000km et j'ai acheté le fameux KNOB. Mon processeur est le intel Atom et j'ai connecté le commander au niveau de la porte avant passager.
Est-ce le bon endroit pour brancher le commander, car il ne communique ni avec l'application s3xy buttons, ni avec ScanMyTesla et pourtant le knob fonctionne.
Je peux par exemple toucher à la clim, mais la encore ce qui s'écrit comme température sur le knob ne s'écrit pas sur l'écran central.
Je ne veux pas brancher le commander derrière l'accoudoir car j'ai prévu d'y brancher autre chose.
Alors que faire, un reboot ?
Merci d’avance pour ta réponse Charles.
D’après le site du fabricant, l’installation à l’avant nécessite le processeur amd ryzen.
Tu peux chaîner les câbles en Y a larrriere afin d’installer le commander et autre chose
@@TESLAGeek C'est bien ce que j'avais peur "même si c'est pas dramatique" de devoir mettre le commander derrière l'accoudoir.
Mais oui, chaîner le commander avec mon autre accessoire, j'y avais pensé sans vraiment y penser, me disant que ça allait créer des erreurs.
Merci pour ta réponse et surtout ta réactivité 👍
Merci Charles. Toujours au top tes vidéos. Chez moi je fais environ 40 à 50km par jour. Je charge en moyenne 2 fois par semaine et en général de 50-60% à 100%. (Y berlinois LFP BYD) sur une prise renforcée 16A avec chargeur PSA 16A en heures creuses 22h-6h). Cela me permet d atteindre les 100% avant de prendre le départ le matin. Mais après cette vidéo et avec les nouveaux réglages de la dernière MAJ, je vais essayer de charger 3 fois par semaine. 50-80% x 2 et la dernière le weekend jusqu’à 100 %. Est ce préférable ?
👍🏻
si tu charges chez toi, pourquoi fais-tu si compliqué ?
50 km ~8 kWh ~13% de batterie -> consigne à 60% et tu la branches tous les jours (mais cela ne respecte pas la suggestion de Tesla de la charger de temps en temps à 100%)
@@MarcMarc-cf9mqen effet cela ne respecte pas les consignes et surtout la batterie travaillerai jamais au dessus de 60%. Pas terrible. Et puis se brancher tous les jours quand on peut que 2 ou 3 fois par semaine. Puis ma femme roule en Twingo elec et a besoin de se charger 1 à 2 fois par semaine aussi.
@@arnauddumant1147 il y a aucun soucis à ne jamais travailler au dessus de x %
les cellules Lithium n'ont pas d'effet mémoire, ce problème n'existait qu'avec les cellules NiCd à ma connaissance
Merci pour les infos.
Avec plaisir
Comme toujours cette vidéo est très intéressante et très complète.
Pourtant mon objectif étant de passer du diesel à l'électrique dès la sortie du nouveau Y je me demande si mon usage sera compatible. J'utilise ma voiture chaque jour et elle est garée en ville dans un parking sans borne. Mon usage n'est que de quelques km par jour. Faudra-t-il que je recharge même si cela n'est pas nécessaire ?
Je pense qu'il y a aussi des retraités par exemple qui n'utilisent pas leur voiture chaque jour et qui n'ont pas de borne chez eux.
Comment faire dans nos situations ?
Le VE n'est il pas finalement inadapté à nos usages limités ?
on parle ici d'optimisation extrême, de fraction de % qui affecteront la voiture dans 20 ans pour savoir si elle pourra faire ou pas 5km d'autonomie de + que la moyenne.
si vous avez un véhicule qui gaspille les 2/3 de son énergie en chaleur, ne vous préoccupez pas de ces fractions de %, commencez par éliminer les 50% de perte :)
Par contre attendre la sortie du prochain modèle pour rouler qlq km/jour, cela me parait étrange. il y a quoi dans le prochain modèle qui changera à ce point pour expliquer ce choix ?
@@MarcMarc-cf9mqmerci pour votre retour sur commentaire. Oui votre question sur le nouveau modèle Y est pertinente. En fait j'utilise quand même ma voiture plusieurs fois dans l'année pour des trajets plus longs. J'ai pour habitude de garder mes voitures jusqu'à l'obsolescence c'est pour cela que je préfère partir sur un modèle récent. J'attends donc du nouveau modèle Y plus de confort des suspensions et plus de silence avec un hardware 4. Mais en effet je n'ai même pas essayé l'actuel..
@@mimygaga8217 je comprend très bien de garder votre voiture jusqu'au bout (je roule entre autre avec une Nissan Leaf, c'est dire que je sais ce qu'est utiliser jusqu'au bout).
Mais le modèle après le nouveau modèle serra encore mieux, ne faudrait-il pas mieux l'attendre ? et puis le modèle après le modèle après le nouveau modèle serra encore mieux, HW5-6-7... c'est une attente sans fin
@@MarcMarc-cf9mqMaintenant je suis décidé à changer pour ce fameux Y nouvelle mouture. Je n'attendais pas plus longtemps mais je reconnais que je suis comme un enfant qui va casser sa tirelire 🤣.
Salut Charles, merci pour toute ses précisions. Un dernier cas de figure :
Pour un taxi qui aurait besoin de toute sa capacité chaque jour, est il néfaste pour une NMC de charger chaque jour à 100% avec le départ programmé ? Sachant qu'elle va pas forcément perdre 20% dans l'heure qui suit cela dépendra des demandes de courses
Je pense que la réponse est dans la question.
Le "passer sous 80% dans l'heure" pour une nmc est un peu exagéré. Du moment que tu passes rapidement (moins de 3-4h) sous 95% , et dans la journée sous 80%, il n y aura pas de degradatation supplémentaire liéé à la recharge à 100%.
@@etienned2354 la limite de l'heure est tout a fait arbitraire, c'est pas 1h = catastrophe
j'ai même vu un technicien qui lui parlait de "dans la minute".
je pense que c'est une question d'envie d'optimisation.
perso j'essayerai plutot de faire une recharge dans la journée plutot que de faire du 100% si fréquent
Très intéressant j'aurais plutot pensais qu'il fallait charger moins souvent mais c'est l'inverse 😅 la vitesse de charge rentre t elle en compte ? Entre 5A et 32A par exemple ? Qu'est ce qui est le mieux ? J'ai l'impression que 5A fait moins chauffer de ce que je comprends de ta vidéo.
Merci beaucoup
@@sim73505 5A ou 32A ça reste de la charge lente. Ça ne change rien pour la batterie.
Bonjour, et donc pour une nmc, combien de fois à l année à 100% (hors grand trajet) merci
@@jean-laurentleoni5865 1 fois par trimestre c’est suffisant
Hello Charles, Je pense ne pas être seul dans ce cas, mais en suivant ton conseil j'ai limité ma charge à 80%, sachant que je recharge quasiment uniquement à domicile. J'ai un Model Y LFP. Et voici le message que j'ai sur l'application quand je fixe la limite à 80% : "Pour conserver la batterie en bon état, maintenez le niveau de limite de recharge à 100% et effectuez une recharge complète une fois par semaine"
@@Zoomeo-bw9iz donc la mention a disparu du manuel mais est apparu à l’écran. Mais pour moi ça ne change rien à mes explications
@@TESLAGeek c'est quand même un peu la préhistoire ces conseils "manuel" (au sens de manuellement)
si c'était si important pour tesla, ils auraient pu faire un mode "tu mets une consigne journalière" + une case "charger à 100% 1x/sem
Perso je me demande même si c'est réellement nécessaire pour la batterie de charger de temps en temps à 100%, hormis son intérêt pour calibrer l'autonomie calculée par le BMS (autonomie précise qui n'a à peu près aucun intérêt vu qu'elle varie dans la vraie vie)
Salut , donc sur une lfp il est preferable de faire un dod de 20% mais de 80 a 60 plutot qie de 100 a 80 c est bien ca ? Merci
Oui ou 50-70. Perso je fais 55-90 et rien perdu en dégradation depuis 5000 kms.
Mais je vais essayer 50-70 pour voir si je perd
il semblerait que l'idéal est un % moyen autour de 50%
@@ga8hp70z aurais-tu une voiture qui a un buffer pour te masquer la dégradation ? :)
@@MarcMarc-cf9mqcertainement Kia ou Hyundai. Un ami a un Niro de début 2021 et oh miracle 100% de capacité.
Bonjour Charles, j ai une model 3 2021 batterie NMC. Faut il la charger périodiquement à 100 % 2 à 3 fois par an ( et bien sur partir dans l heure) pour la bonne santé de la batterie pour la recalibré ?
Oui
Merci 🙏 nous sommes propriétaire d’une M3 Longuerange 2024 nous habitons en immeuble et pas question pour là copropriété d’installer une prise de recharge pour notre voiture donc on la laisse au garage environ à 30% mais on ne la charge pas forcément tous les jours… suis preneur d’un conseil.. merci encore ❤
@@SUPERLOLO-h3h tu devrais faire exercer ton droit à la prise. Le seul motif de refus de la copro c’est qu’ils fassent un projet d’équiper toute la copro.
@@TESLAGeek merci 🙏 je vais étudier la question 🙏et vraiment top les explications sur l’utilisation et l’optimisation de la batterie !
peu importe l'avis de la copropriété, vous avez un droit à la prise si vous avez une place de parking sur la parcelle de l'immeuble.
vous n'avez pas à leur demander l'autorisation mais simplement à les notifier de l'exercice de votre droit.
@@MarcMarc-cf9mq je crois que c est plus compliqué que ça ... il me semble qu il faut l autorisation du syndic
Bonjour,
je suis très perplexe.
J'en suis à ma troisième Tesla. La deuxième avec des batteries LFP.
Je possède actuellement une Model 3 propulsion de 2024.
Lorsque je regarde ta vidéo et si je suis tes conseils; je me dois de mettre en charge mon véhicule le plus souvent possible, voir tous les soirs et de le charger à 100%. Et ceci même si je n'ai consommé que 20% de sa batterie qui était chargée à 100%. Tu nous parle de perte de nombres de recharges en rapport avec la profondeur de décharge. Je me dis OK; pourquoi pas et je TE CROIS.
Mais aujourd'hui je regarde un reportage d'Automobile Propre qui dit carrément l'inverse !!! En effet ils nous expliquent qu'il NE FAUT ABSOLUMENT PAS recharger sa batterie LFP à 100% et ils assument de contredire le constructeur Tesla en évoquant une nouvelle étude qu'ils sourcent ! Ils nous expliquent qu'il ne faudrait pas dépasser 75 à 80% comme pour les batteries NMC.... car cela va dégrader intensivement les batteries LFP !
Alors qui croire ?
J'aimerai avoir ton retour Charles et effectuer des recherches approfondies afin de savoir que croire et ne pas abimer nos batteries.
Merci de m'avoir lu.
Jean-Pierre
@@jpi3738 regarde ma vidéo à nouveau. J’y dis justement que même pour les LFP, il faut recharger au quotidien à 80% mais qu’il faut par contre, contrairement aux NMC et nca, faire une charge à 100% par semaine pour une question de calibrage
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive. Je me rends compte que je n'avais pas les bonnes habitudes avec ma MY LFP, je chargeais 2x par semaine lorsque la batterie était autour de 30% avec une limite à 100%. Le graphique permet de comprendre rapidement qu'il vaut mieux recharger dès que possible. On peut avoir la source de ce graphique? Sinon bien vu au sujet du paragraphe sur la limite de charge à 100% qui a disparu, ca serait bien que Tesla communique mieux sur le sujet surtout que c'est l'élément le plus important de la voiture... Je vais donc charger quotidiennement à 80% et 1x par semaine à 100%. C'est bien dommage que le nouveau planificateur de charge arrivé avec la dernière mise à jour ne permette pas de modifier la limite de charge en fonction des jours...
D’accord avec toi
si c'est si confus, c'est peut-être que ce n'est pas du tout l'élément le plus important, voir même que c'est complétement marginal, on voit bien dans le nombre de partage d'expérience qu'il est bien difficile de prouver l'impact ou pas d'une recharge à 100% et que les autres critères ont l'air aussi important voir +
Bonjour, J'ai un modèle Y 2022 avec une batterie de 60 kWh, et je n'ai jamais adhéré à la théorie de recharger les batteries LFP à 100 % régulièrement. Personnellement, je charge ma batterie à 100 % une fois par semaine, mais je la décharge immédiatement après, sans jamais la laisser stockée à pleine capacité. En général, je maintiens la charge entre 50 % et 85 %. Ma voiture dort dans un garage souterrain, et j'évite autant que possible les superchargeurs. Avec 26 000 km au compteur, j'observe une dégradation de 5 %.
J'ai des amis taxis qui ont parcouru 70 000 km sans prendre aucune précaution particulière : ils chargent la batterie de leur véhicule à tout va, la voiture dort dans la rue, et ils constatent une dégradation de 4,5 %. Je suis vraiment surpris et commence à me demander si les cellules qui se dégradent ne sont pas moins bien protégées par la mousse ou un autre élément. Cela pourrait être lié à la fabrication à méditer
Hello, j’ai exactement le même model Y que toi de 2022. 90K km aujourd’hui. Je le recharge tous les jours a 100% sur une prise renforcée avec l’umc. Seulement 3% de dégradation a ce jour. Je faisais exactement pareil avec mon ancienne model 3 sr+ LFP. Même constat. La LFP a justement cet énorme avantage au quotidien de ne pas avoir a se soucier de la recharge contrairement au NMC. On roule. On recharge a 100%. Après est-ce la façon de conduire qui pourrait accélérer le processus de dégradation des batteries ? (Grosses accélérations récurrentes par exemple ?)
Merci pour votre avis, pour répondre à la question des accélérations je suis plutôt quelqu’un qui a une conduite douce donc je ne sais pas trop ! Par contre la voiture ne roule pas tout les jours, est ce que ça pourrait avoir un impact j’avoue que je ne sait pas. Je sais une chose j’ai perdu 3kwh et je trouve ça énorme si ça continue comme ça a 90k j’aurais une batterie de 50kwh 😂 je l’espère pas !
@@81skaldo tkt pas, c’est normal! Ça se régule au bout de 100K km après c’est bcp moins dégressif. Suis a 90K km et la batterie affiche 406km (au lieu des 418km affichés neuve)
Merci pour ta vidéo qui répond à pas mal de questions, mais j’ai une question qui n’a pas été posée.
Y a-t-il une dégradation plus importante si on fait beaucoup de petites charges par exemple quand on va en course 1 petite heure sur une borne 22KW il m’arrive de charger trois fois par semaine pendant les courses sur les bornes gratuite.
@@Kevintesla3 non
@@TESLAGeek merci ☺️
super tu as encore des bornes gratuites
@@micheldep9262 oui Aldi et carrefour 1h
Super vidéo, mais perso j’ai du mal à savoir où me situer. Notre MY n’utilise qu’environ 5-8% par jour, devons nous la brancher chaque soir avec un max à 80% ?
Oui
Non, mais pas la peine non plus d'être en-dessous de 30%. Si c'est une LFP, tu recharges une fois par semaine à 100% pour le lundi matin et une charge à 80% en semaine en cas de besoin. Si c'est une NMC pas de prise de tête, c'est 80% tout le temps et quand tu veux ...
@@pstr56 merci oui c’est une propulsion de Berlin. Donc tous les soirs je la branche avec limite à 80% ?
@@LyKent_7bonsoir, moi je dirais oui
Super Vidéo Charles. Par contre, je pensais que les nmc chez Tesla pouvait être chargé à 90% pour du quotidien au lieu de 80% habituellement mentionné chez les autres constructeurs. Qu’en penses-tu ?
Tesla a revu sa préconisation de 90 à 80 récemment
@@TESLAGeek grand merci pour l’info. Je vais devoir adopter ce comportement du coup.
Bonjour, j'ai une question concernant la dégradation. Existe- till un tableau par chimie de batterie reprenant l'autonomie batterie neuve et la dégradation "idéale" ?
Dans certaines app communautaire comme teslafi je crois qu’on trouve ce type de courbe. Mais ça dépend de plein de choses : âge, kilométrage, profondeur de décharge
Vous pensez pas que mettre lla voiture aussi en confort a la place de standard pour une modele Y ne reduit pas la vie de la batterie ? Merci
Ce serait plutôt le contraire, mettre en confort peut participer à améliorer la durée de vie de la batterie. Les décharges rapides dans les fortes accélérations stressent la batterie...
Aucun souci avec le mode confort
@@TESLAGeek un exemple en ce moment je n'utilise pas trop mon véhicule que - de 10% en une semaine je fais quoi je recharge quand même a 100% a mon habitude le samedi ? merci de vos réponses! car j'ai deja perdu 14km d'autonomie en 1 an
@@pstr56 Merci de ta reponse
@@b.d2023c’est trop une fois par semaine de recharger à 100%
J’ai une Y 2023 longue autonomie donc batterie NCA
Je n’ai pas de recharge possible chez moi , donc avant un voyage je dois charger à 100% à un chargeur à 5km de chez moi et je pars en général 12 à 18heures après le lendemain car le jour du départ je n’ai pas le temps d’aller la charger de 80 à 100%%
Donc elle reste à près de 100% un peu moins de 24:00
C’est ok ou c’est à éviter ?
Pas très bon
Pas très bon. Et chimie NMC pas nca pour ton Y
@@TESLAGeek je limiterai au max , mais j'ai pas trop le choix.UNe fois toutes les 2 semaines je fais 750 km sur le WE et j(ai besoin de partir à 100%. Comme c'est une voiture en leasing et que dans 3 ans je la rends, j'espère que la degradation jusque 80000 km max ne sera pas trop importante durant les 3 prochaines années
desole je roule avec une petite spring
j'ai deja fait ce calcul , j'en suis a 1,6% de degradation (soit 0,4Kwh) en 2 ans et 45000KM (je roule souvent entre 30 et 80%) , j'essaie de la charger a 100% au moins 3 fois par mois (pas toute les semaines , et quand je charge a 100% , je roule de suite quand je la debranche)
je fais attention , car pas de preconditionnement de batterie (charge hivernale longue , sur long trajet (si je fais plusieurs charges a la suite) la vitesse de charge peut etre ralentit pour eviter de la faire chauffer (tres desagreable , car letemps de charge se retrouve allongé ; la spring charge a 30K (on a le temps d'aller pisser plusieurs fois)
elle est donne pour 220km d'autonomie , je tourne entre 240 et 260KM (été) et 180/200KM (hiver) , avec une conso mini de 9K/100 , et une moyenne annuelle de 11,5Kwh/100
Retraité?😅
@@exilor92 dans quelques années 🙂
Bonjour j ai une model3 lr de 2021 ,elle a 120000km .quand elle était neuve j avais une autonomie neuve de 564 km maintenant à 100% elle indique 519 km ,ça fait beaucoup perte non ..... qu en pensez vous .....
Petit question quand je charge ma voiture à 100 % pour un long voyage faut il charger vite entre 80 et 100% ou je peux descendre la charge au minimum jusqu a 100 %sans que s abime la batterie
Super vidéo
Tu sais si tu as une Panasonic ou lg ? 82kw ou 75? E5D … ? Perso j étais à 550 et maintenant 506 après 80000 kms
J ai une 82 kw de panasonic@@stephandrieu25
Merci,
J’ai une Y LR de 2022 et je fais souvent le même long trajet en partant à 100%, je fais +30% dans un superchageur sur la route pour arriver à 10% à destination.
Est ce que c’est pas mieux pour la batterie que je parte à 90%, avec +40% au superchageur ?
Si c’est mieux
Ok donc faire le 90->100% en prise renforcée 13A est quand même plus néfaste que le +10% supplémentaire au super chargeur (pour monter de 40 à 50% en général), fait avec une grosse puissance de charge qui fait chauffer la batterie.
Merci TeslaGeek
Bonjour , sur ma voiture de mars 2021 , une SR+ avec batterie Panasonic ( e1lr ) je charge tous les soir en rentrant avec une recharge à 16 A donc 3 kW/h et jusqu'à 80% maxi et j'ai au bout de 92000 km plus de 16% de dégradation .cela reste correct pour mon utilisation mais je trouve la dégradation importante .au bout de 3 ans et 4 mois .
Effectivement ça fait bcp. Elle a peut être besoin d’être recalibree. Il faut quand même faire une charge lente à 100% 2 fois par an sur les nca et nmc
@@TESLAGeekmerci pour le conseil , je vais faire un essai . Bonne continuation .
Merci, mais qu'en est-il de la recharge rapide ? Je recharge effectivement ma Tesla Model Y équipée d'une batterie LFP uniquement sur des bornes rapides, et ce, quasi quotidiennement. Est-ce que je risque une dégradation précoce de la batterie ?
La recharge rapide a peu d’incidence sur les tesla.
@@TESLAGeek Je me posait aussi la question car en cas de régénération on peut voir régulièrement dans l'onglet consommation des pics à 200 Kwh -> par exemple lors de grosses descentes, donc au quotidien la batterie prend énormément de Kw en recharge juste en roulant ?
@@marcdonot 200kW en regen ça me paraît bcp mais oui en regen on peut prendre des grosses puissances
@@TESLAGeek merci
Bonjour j'ai un modèle Y quand l'autonomie je dois faire quoi merci
Suivre ce qui est décrit dans la vidéo pour les batteries NMC
@@TESLAGeek mon numéro sur ma carte grise 003Y5LRBVb3s5T3X j'ai regardé vôtre vidéo sur les batteries j'ai pas vu ma référence 😅
@@TESLAGeek j'ai une batterie tesla Y numéro 003Y5LRBVb3s5T3X j'ai regardé votre vidéo sur les batteries il y a pas la mienne
Si j ai bien compris pour les LFP biberonnage quotidien jusqu a 80 % pour eviter les grandes profondeurs de decharge puis 100 % une fois par semaine
Pour les NMC biberonnage jusqu'à 80% et 2 ou 3 fois par an 100% mais depart une heure apres pour passer sous la barre des 80%
C'est bien utile , mais je regrette que pratiquement tous ces conseils ne valent que pour des batteries LFP. Quid des autres (grande autonomie et perf. ) , quelles précautions en termes de charges-décharges ? Les mêmes ? recharges fréquentes, seuils,
@@jeanfrancoisfournier3958 réécoute la vidéo. Je parle bien des deux chimies. Quand je ne précise pas, c’est que ça s’applique aux 2
Autre question, d’après toi, le % de dégradation d’enhance est il fiable ? Car d’après le commandeur de mes sexy boutons j’ai 5,90 % de dégradation. Cela me paraît beaucoup pour un y propulsion LFP BYD de juin 2023 avec 21800 km.
J’ai prévu de faire une vidéo dédiée à ce sujet
@@TESLAGeek merci.
Dans l'application tesla avec ma m3h prop quand je charge il est toujours écrit qu'il est mieux de charger a 100%
On dirait que le mieux est de recharger 40/60% pour une LFP mais un autre gars avait constaté 80-100% pour une LFP et très peu de dégradation. Donc au final on sait pas trop.
En tout cas depuis mai jusqu’à la j’ai fait 50-95 et j’ai rien perdu du tout.
L’ancien proprio de 0 a 14300 avait 417kms d’autonomie restante quand il me l’a vendue et depuis le mois de mai et 5000 kms de plus j’ai toujours 417kms. Model 3 LFP 2022 propu.
Merci Charles, beau boulot. Tu me conseil quoi du coup ?
Si ce que tu fais fonctionne ne change rien
@@TESLAGeek j’ai envi d’essayer ta méthode car tu es un peu l’ambassadeur Tesla. Moi je suis débutant.
Dans le dernier manuel de la Modèle 3, Tesla préconise qu'elle soit chargée à 100% quand on peut le faire à domicile. Perso, j'applique une règle simple (comme pour mon smartphone) : 100% toutes les 2 ou 3 recharges que je fais à 80% le reste du temps. Enfin, ne pas oublier que le plus dommageable pour une batterie c'est de se retrouver à sec, idem pour n'importe qu'elle type de batterie, en quelque sorte ça les sèche et la chimie en prend un sérieux coup. Une dernière chose, le principe de mise en condition de la batterie avant une recharge sur un super chargeur. Technologie Tesla que vous connaissez tous qui est le top du top pour garantir leur longévité. Ce n'est pas pour rien que cette technicité existe. Ce que d'autres constructure n'ont pas encore intégrée...
le préconditionnement semble surtout fait pour permettre une charge la plus rapide possible, c'est pour cela qu'on ne préconditionne pas avant une charge lente.
et même le gain de vitesse en été, semble... très surfait, cfr le test de la chaine Tesla Sympa.
Perso je trouve un peu aberrant de dépenser de l'énergie pour chauffer la batterie avant d'en dépenser à nouveau pour la refroidir
Sachant que la recommandation de TESLA sur ma TM3H est toujours de 100%, penses tu que la garantie peut être affectée en mettant la consigne à 80% ? Même si le risque de souci de batterie sous garantie est très faible
@@nick037co5 non
Perso avec la LFP je charge à 70% en temps normal car je me sers pas de ma voiture tout les jours. Ça me suffit à atteindre toutes mes destinations potentielles donc je suis jamais pris au dépourvu. Après je fais une charge à 100% pour le samedi matin quand je vais prendre mon véhicule.
Très bien 👍🏻
TM3 LR 2024, quand je charge à domicile, et que j’ai le temps, faut il mieux charger plus longtemps à 16 À ou 32 A (plus rapide) , merci
À 32 car moins de pertes. Et niveau batterie ça ne change rien
@@TESLAGeek ok pour les pertes, mais j’étais persuadé qu’une charge plus basse était bénéfique, mais 16 ou 32 c’est peut être pareil pour la batterie.
Et pour ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux ? Est-ce si grave de recharger la voiture à 100% 1 à 2 fois par mois uniquement avant d’avoir besoin de la voiture ? Pour ne pas la laisser stationnée avec un haut niveau de charge…🤔
Merci en tout cas pour les précisions!
Je suis dans le même cas, j'ai une Y Perf 2024 et je ne recharge d'une fois par mois... Dans ce cas précis, puis-je me permettre de la charger à 100% sans qu'il y ait une quelconque dégradation "prématurée" de batterie ??
Dommage de ne parler d’que du modèle 3 prop , certes le plus vendu a cause de son prix mais certains roulent en LR/Perf pas avec la même chimie
Je parle bien des deux chimies.
@@TESLAGeek ah alors j’ai du louper le petit passage ^^ je vais re regarder
si on resume, on est d'accord que c'est plutot la profondeur de décharge qui joue sur la santé de la batterie ? donc éviter de descendre sous 20 % par ex ?
@@fredfred1602 si tu pars de 100 ou de 80, oui, il faut éviter de descendre régulièrement sous les 20 car ça fait une profondeur de 80 et 60.
Bonjour Charles
J'ai une Megane E-Tech donc batterie NMC.
Je recharge à 80% le week-end puis progressivement, je me retrouve à :
65% le lundi soir
50% le mardi soir
35% le mercredi soir
20% le jeudi soir et je recharge à 40% dans la nuit.
25% le vendredi soir et je remonte à 80% le weekend avec mon installation photovoltaïque.
D'après ton explication, il vaudrait mieux remonter à 80% tous les soirs.
Mais en faisant cela, ne rechargeons-nous pas toujours les mêmes cellules à faire du 65% -> 80% ?
Si ce n'est pas le cas, il y aurait peut-être une plage idéale à viser : 45% -> 60% ? ou bien 55% -> 70% ?
Ce sont toutes les cellules du pack qui se déchargent en même temps.
@Teslageek
Ce n'est pas tout à fait vrai. C'est justement le rôle du BMS de rééquilibrer la charge pour que toutes les cellules soient au mieux de oeur charge.
Et la recalibration d'une batterie consiste à faire plusieurs charges/décharges pour que toutes les cellules puissent avoir une charge au plus proche (mais pas forcément identique car justement c'est le rôle des buffers de compenser des cellules qui se dégraderaient plus vite que les autres car elles sont évidemment un peu toutes différentes)
@@ClementBD01 la question laisse penser que les batteries se déchargent de 100 à 0, les unes après les autres et que donc à 50% de batterie, la moitié des cellules sont vides et l’autre moitié sont pleines. D’où ma réponse disant que la décharge est répartie sur toutes les cellules.
Bonjour, j'ai une batterie LFP et je recharge à domicile une fois par semaine à 100% mais je descends vers 15% en fin de semaine.
Donc si j'ai bien compris il serait préférable que j'effectue une première recharge vers le milieu de semaine jusqu'à 80% (vers 60% de batterie restante) et une deuxième charge en fin de semaine à 100%?
Merci d'avance 😊
Oui
quand on a pas la possibilité de limiter la charge à 80% par programmation de la voiture, c'est un peu compliqué.
Bonjour j’ai une TM3 propulsion de 2024 en batterie LFP. Je la recharge deux fois par mois car je parcours environ 700km/mois .. je ne sais pas trop comment procéder . Dois-je faire deux recharges à 100%? J’évite de la laisser descendre sous les 20%.. actuellement j’ai 2500km . À 100% l’autonomie indiquée est de 488km ..
J étais à 550 en avril 2021 et maintenant 506 avec 80000 kms , batterie E5D Lg 75 kw donne pour 580 wltp
Nous avons un model X 100D de 2019 et le manuel Tesla nous dit, qu'au quotidien nous pouvons aller jusqu'à 90%.
80% c’est mieux. Tesla est revenu en arrière que les model 3 et Y. Ils disaient 90 et sont repassés à 80 comme préconisation
(En TM3 LFP 60 de mars 2022) Au début je faisais peu de kilomètres et recharge chaque jour à 100% comme indiqué sur le manuel, maintenant je fais beaucoup de kilomètres et recharge toujours à 100%. À 40000kms, j’ai une dégradation de 5%… mais je fais toujours sans problème plus de 300kms sur autoroute, j’ai aucun changement visible à la recharge…. Je roule en visue pourcentage, et les résultats de mes trajets quotidiens sont toujours identique à l’arrivée ?!? À n’y rien comprendre…
Précision : 436 kms neuve, 414 kms affichés aujourd’hui, et recharge uniquement à la maison à 4kw/h , sauf les vacances ou Week-ends…
Pour ma part et pour infos j ai une propulsion 60kw que je reharge chez moi une fois par semaine a 100% bref je suis les recommandations tesla et en quasi 3 ans et 30000km j ai perdu 6.6% de dégradation ce qui est superieur a celle de mon beau-frère (3 ans egalement ) qui recharge toujours au super chargeur et qui a 70000km , sa voiture ne dort pas dans un garage il vit dans le sud donc elle prend bien chaud et pourtant sa degradation est moindre (5%) j ai donc des doutes sur la bonne methode 😅
Même batterie ?
Je comprends ce que Florian veut dire. J'ai un modèle Y 2022 avec une batterie de 60 kWh, et je n'ai jamais adhéré à la théorie de recharger les batteries LFP à 100 % régulièrement. Personnellement, je charge ma batterie à 100 % une fois par semaine, mais je la décharge immédiatement après, sans jamais la laisser stockée à pleine capacité. En général, je maintiens la charge entre 50 % et 85 %. Ma voiture dort dans un garage souterrain, et j'évite autant que possible les superchargeurs. Avec 26 000 km au compteur, j'observe une dégradation de 5 %.J'ai des amis taxis qui ont parcouru 70 000 km sans prendre aucune précaution particulière : ils chargent la batterie de leur véhicule à tout va, la voiture dort dans la rue, et ils constatent une dégradation de 4,5 %. Je suis vraiment surpris et commence à me demander si les cellules qui se dégradent ne sont pas moins bien protégées par la mousse ou un autre élément. Cela pourrait être lié à la fabrication. J’ai oublié de dire que c’est la même batterie. D’ailleurs sur teslafi on peut voir les dégradation des autre voiture similaire à la nôtre elle ne so,r pas du tout équivalente
Merci pour vos réponses , pas exactement la même batterie ,LFP 60kw pour moi ,LFP 55kw pour mon beau frère. Je pense comme 81skaldo qu'il y a d autres facteurs qui dégrade la batterie peut être liés à la fabrication,pour ma part j ai une des toutes premières batterie 60kw (licorne). Car sur le papier j utilise ma batterie dans les conditions idéales, très peu de supercharge (mois de 10 en 3 ans) chargée ,une fois par semaine a 100% , dors toutes les nuits dans un garage ...
Après il y a potentiellement un autre sujet. Le calcul de la dégradation réalisé par tesla est il bon? Car en pratique j ai pas l impression d avoir perdu autant. est ce pareil pour toi @81skaldo? Cdt
J'ai une NMC et je charge parfois a 100% quand je dois faire un long trajet mais souvent je pars plusieurs heures après avoir fini la charge. Je pensais que si c'était dans la journée c'était OK. Il faut que j'arrête de faire ça donc?
Je n’ai pas de doctorat en batterie lithium mais d’après mes lecture 1 journée c’est déjà bcp
Franchement, je n'ai pas de doctorat en batterie lthium non plus, mais je pense que l'on peut s'accorder quelques heures. Je fais pareil, mes heures creuses se terminent à 6h30 et je peux partir à 10 ou 11h, voir dans l'après-midi...
Je vais voir si je trouve quelque-chose sur le sujet.
Franchement ils ne précisent jamais vraiment la durée, ils disent de ne pas laisser la batterie longtemps a 100% mais "longtemps" qu'est ce que ça veux dire (1h ? Quelques heures ? 1 demi -journée ?)
Perso je recharge à 95% pour mes trajets (300kms d'une traite) la charge se finie vers minuit et je pars le lendemain a 10h.
Pour le moment j'ai que 4% de dégradation en 2 ans et 45.000 kms (Mégane etech) donc wait and see...
@@TESLAGeek mais du coup il n'y a pas de lithium dans une batterie NMC si?
@@poluxxx8 NCA, NMC et LFP sont toutes des batteries lithium.
Tesla MY , a la recharge cest indiquée de laisser la limite de charge a 100 % ,pourquoi mettre ca si cest mieux de la chargée que a 80% ? LFP
Je l’ai expliqué dans la vidéo
Pas de mention de vieillissement calendaire.
Quand on n'utilise pas sa batterie lithium pendant plusieurs semaines, il vaut mieux la laisser trés peu chargé. Y'a une forte corrélation entre le niveau de charge + la temperature et le vieillissement calendaire.
Plus le niveau de charge et la température sont élevée, plus la batterie se dégrade d'elle même (la différence est très importante).
On peut pas posté de lien dans les commentaires, mais il y a des études qui le prouvent et des modèles de vieillissement calendaire qui permettent de simuler ce vieillissement.
Tu peux m’envoyer le lien par email. Mon adresse est dans la description de toutes mes vidéos
@@TESLAGeek ça marche, j'ai même fait un simulateur de dégradation pour EV et stockage solaire, je t'envoie tout ça ;)
J'ai lu aussi des études de l'université des batteries mentionnant cela. Du coup comme je roule très peu, 20 kms/jour et moins le we, j'ai fixé à 60% la limite de charge pour ma model 3 LFP. Mais je me trouve embêté pour faire le 100% une fois par semaine car si je fais 100% il me faut presque la semaine pour descendre à 80%, donc ma batterie est "stockée" à charge élevée et je ne peux pas la brancher tous les jours pour avoir des faibles recharges/décharges. Bref je ne sais pas quoi faire : suivre la règle du 100% une fois par semaine et contraindre ma batterie à une charge forte permanente ou suivre la règle de la conservation à mi charge et ne pas pouvoir faire une pleine charge par semaine ??!
@@fanatek9779 on peut accepter que la batterie vieillit et que ça fait parti du jeu.
@@fanatek9779 le 100% sert à corriger la derive du bms : en lfp la tension des cellules est quasi la meme entre 20% et 80%, donc en cyclant dans cet intervalle, la cellule la plus faible peu petit à petit se decaler vers le bas mais ca ne se voit que le jour où tu vas bas en SOC. Bref si tu ne vas pas sous 20%, il ne sert à rien de monter à 100%. Tu remontes à 100% que si tu sais que tu vas avoir besoin d aller sous 20% lors du prochain trajet, meme si c est qu une fois par an !
Salut dans ta vidéo je ne trouve pas la question qui me taraude.. je fais à peine 400 km , voire 300-350 par mois . Je suis routier , la voiture est toujours en arrêt , j'habite pas loin de boulot .
Une recharge va me durer un mois .
Vraiment je ne trouve pas d'exemple pour cette situation.
Pour l'instant j'ai une PHEV .. je roule 100 % en électrique dans le quotidien, mais avec une VE .. comment faire .
Pour deux semaines j'aurais à peine 150- 200 km .
Je ne trouve
aucune réponse à mon cas .
Je ne vais pas descendre au-dessous des 50 % pour 2 semaines .
La batterie ne sera pas assez vide.. et tous çà pour acheter éventuellement un mod Y de Berlin .. un jour
Bonjour, la réponse est dans la vidéo en moins extrême. Limite à 80, tu branches après chaque utilisation. Recharge à 100% une fois par semaine si LFP
Premièrement et comme c'est exliqué dans la vidéo, tu n'as pas besoin de descendre sous 50% pour recharger, donc pas de problème de ce côté.
Dans ton cas, le plus simple c'est une batterie NMC que tu recharges à 80%, et à 100% que si tu pars de suite pour un long parcours. Comme il ne faut pas stocker à 100%, sur une LFP qui a besoin d'être à 100% une fois par semaine mais sans être stockée à 100%, et bien tu recharges juste avant de l'utiliser.
Enfin une PHEV à les mêmes problèmes de batterie mais celle-ci est plus petite, tu risques de la stocker plus facilement à 100% ou sous les 20% et tu vas plus rapidement faire plus de cycles, ce qui risque de la dégrader rapidement, ce n'est pas l'idéal non plus...
Merci pour vos réponses
À la fois je ne vais pas recharger chaque fois , que je rentre en général tous les 2 jours .. pour 24 km j'aurais combien de % à recharger..
Oui je comprends en fait une fois par semaine à 80 % où j'aurai rouler 75-100 km .. et si je charge à 100 % si LFP .. , il faut me débrouiller de rouler un peu ++ pour la laisser environ à 80 % .
Oui t'as raison il me faut NMC pour les 80 % sans me poser le problème l'obligeance de faire recharger à 100 %
@@mildot5482 Toutes ces recommandations c'est pour faire au mieux quand on peut, mais il ne faut pas se prendre la tête non plus. Simplement en chargeant le plus possible à 100% juste avant d'utiliser et en ne descendant pas en dessous de 20% tu peux très bien utiliser une LFP qui est réputée être plus durable qu'une NMC...
Tu me mets le doute Charles. Perso charge à 100% le vendredi. Ça descend vers 20-30% je charge à 80% le mercredi. Du coup en résumé je élance une charge arriver en dessous de 30%.
N’attends pas. Branche toi tous les jours
Bonjour Charles, merci pour la vidéo mais un point reste un peu confus pour moi ou alors j'ai pas tout bien compris.
J'ai un Y propulsion en LFP (CATL). J'ai une borne de recharge de 7kw à domicile.
Pour mon usage quotidien (- de 30km en général), je charge une fois à 100% puis j'utilise le véhicule tranquillement les autres jours (sans rebrancher/recharger) et je laisse la batterie tranquillement descendre. Vers 20-30% en général je refais une recharge à 100%, ça tombe chez moi sur 1x/sem recharge à fond comme le préconise Tesla.
Là tu parles de laisser le véhicule en LFP branché tous les jours (?) avec une limite à 80% (?).
Du coup il faudrait régler la limite de recharge dans le véhicule ou la borne tantôt à 80, tantôt à 100%, bref c'est compliqué.
J'espérais que ce soit plus simple en LFP, à savoir 1x/sem à 100% ou davantage si besoin et basta.
Merci d'avance pour ton retour
Sinon coupes la poire en deux et charges à 90%
charger à 2 % différents est en effet une prise de tête dans l'état actuel du logiciel.
j'ai l'impression que si c'était si important que cela, ce serrait gérer automatique et que là certains se prennent la tête pour des micro-optimisations
@@MarcMarc-cf9mq oui je suis assez d’accord avec ça. En LFP la règle devrait être simple : essayer de charger à 100% au moins une fois par semaine (ou plus) pour recalibrer le BMS et limiter la dégradation de cette chimie et c’est tout.
S’il faut la laisser branchée, il faut mettre une limite de charge et ça devient compliqué, sauf à la rebrancher tous les jours pour refaire le 100% même quand elle est à 94% la veille…
Cela voudrait donc dire que si l’on ne dispose pas de point de recharge sur son lieu de parking, doublé d’une utilisation du véhicule très irrégulière, autant ne pas passer à l’électrique et conserver le thermique, hybridé ou non .
Si oui, cela fout en l’air mes plans d’achat.
Bonjour, les conseils que je donne permettent d’optimiser la santé de sa batterie. Ne pas pouvoir ou ne pas vouloir les appliquer n’est pas rédhibitoire.
mort de rire .. : "d'aprés les données du construteur" hahahaha ce bon viel elon
Concernant la charge de la LFP à 100% ce n'est pas du tout ce que j'interprète selon le manuel chez Tesla. On peut charger à 100% souvent voir tous les jours mais si on ne peut pas le faire il faut charger au moins une fois à 100%. D'où le fait que Tesla demande de laisser la consigne à 100%. De toute façon l'impact sera insignifiant par rapport à une autre chimie. D'ailleurs la LFP apprécie beaucoup les petites charges et décharges. Sur mon ancienne sr+ batterie NCA j'avais une alerte si je chargeais la batterie trop souvent à 100%. Aucune alerte sur la LFP
Pour ma part, je recharge régulièrement ma batterie entre 60 et 80% au maximum. Je ne la charge qu'à 100% quand je souhaite faire plus de route (2/3 fois par mois). Ma tesla a près de 14 mois et je n'ai parcouru seulement que 11 000 km. Etant donné que je n'utilise pas forcément la voiture tous les jours, bien au contraire, il serait je pense préjudiciable à la durée de vie de la batterie de la charger tout le temps à 100%. Je ne sais pas si c'est la bonne méthode mais je ne pense pas être dans le faux non plus ! Qu'en pensez vous ?
Si tu as une LFP, il faut faire un 100% une fois par semaine
@@TESLAGeek je ne sais même pas mon type de batterie en fait pour être franc. Mais je pense en effet que c'est une LFP !
Ok j'essaierai de charger plus souvent ma batterie à 100 %
Perso, je la charge ma Tesla à batterie LFP quasi toujours à 100% pour la simple et bonne raison que je la laisse RAREMENT à 100%
Techniquement le principe de devoir la charger à 100% c'est de l'avoir le plus longtemps possible à un haut niveau de charge. De plus Tesla préconise de charger à 100% AU MOINS 1 fois par semaine, donc le faire plus reste moins gênant que de le faire moins sur ce raisonnement. De manière générale, une batterie se détériore surtout si :
1) vous ne l'utilisez quasiment pas
2) vous la laissez régulièrement de dessous de 10%
Donc dans le doute et parce que c'est déjà assez contraignant de charger son véhicule quand on le peut, autant le charger à FOND quand c'est possible avec une batterie qui est prévue pour ça.
Dans le cas de la NMC, il est effectivement plus recommandé de l'utiliser comme une batterie de PC ou téléphone portable : garder le plus souvent possible la charge entre 20 et 80% qui correspond à la plage d'utilisation optimale de ce type de batterie.
Bonjour à toutes et tous,
Merci beaucoup pour ta vidéos Charles. Qui apporte beaucoup de réponses à nos questions 😊. J’en ai cependant une : j’ai acquis en février 2023 une model 3 LR en jantes 19 de mars 2022. Je l’ai acheté d’occasion et donc je ne connais pas son kilométrage à 100% en sortie d’usine… Est ce 575km comme pour les LR en jantes 18 ? Sinon quelqu’un connaît t’il cette valeur ? 😃
Merci beaucoup 😊
Je crois que c’est 537 en 19 pouces
Merci d’avoir pris le temps de répondre Charles 😊. Je ne pense pas que ça soit 537km car actuellement j’ai 552km à 100%
quel me dier
@@gyroplane jean Michel, tu devrais envoyer ton clavier en révision. Il manque une lettre à chacun de tes messages.
@ hi, 😂 : le "R" volontairement, je le mets pas ... pour le de vieil c'est pas mon clavier (je suis sur le ziphone) c'est parce que j'ai des gros doigts ... dans le fond tu a bien compris ... les constructeurs ... mort de rire ... depuis quand sont t'ils impartiaux .... les seuls modèles qu'ils critiquent, c'est ceux des autres !
Et le budget d'entretien...! Pour le prix des pneus d'un VE... vous entretenez un thermique...! Et il vous reste de l'argent pour un bon restaurant...! 😉
Plus besoin de pneus spécifiques maintenant. Juste des XL véhicules lourds, qui sont les mêmes que pour les SUV.
Les pneus sont “chers” car larges.
Il faut comparer le prix des pneus d’un vehicule de taille et gamme similaire (q5 ou autre)
Salut Charles,
Je pense au cas d’une LFP qu’on laisserait à l’arrêt pendant 1 mois.
Selon ta vidéo il faudrait enlever le mode sentinelle, la brancher et configurer la recharge sur 80% max.
Mais que fait-on du « 100% une fois pas le semaine »
Devrait-on via app la passer à charger à 100% de temps en temps puis la repasser à 80% le reste du temps?
Mais vu qu’elle ne perdrait que 1% par jour ça ne marcherait pas vraiment.
Ou plutôt la laisser 15 jours 80%,
La passer à 100% une nuit.
Puis la laisser configurée sur 80% les derniers 15 jours.
Ou tout simplement 80% commet tu le dis toutes les vacances et à l’arrivée la charger à 100% et faire un petit tour de 50 - 70km pour la repasser sous ces 80%?
Je l’ai expliqué dans la vidéo. Quand tu reprends ta voiture tu mets la limite à 100% et la charge dès que possible
Mon véhicule model 3 LFP a été immobilisé chez tesla sans recharge pendant 2 mois. J'ai perdu 6kms d'autonomie. Donc oui il faut recharger a 100 % régulièrement... Et maintenir un niveau de charge minimun. Le minimum de 80% cest juste un chiffre. Le souci du 100% c'est que ça va provoquer des charges trop fréquentes, mais c'est surtout pour ta facture d'électricité que ça va piquer la batterie s'en fout un peu... Entre 90% et 100% on rappelle que l'on parle surtout de l'électronique et de l'équilibrage.
Moi j’ai 130000km en LFP de décembre 2022. Je fais 95% de Supercharge mais chaque fois dans la mesure du possible je charge à 100%, j’ai 4,33% de dégradation pour l’instant. Donc plutôt content !! Et ça se stabilise depuis 80000km.
Très bonne chose ça . Tu avais sûrement 438km au début et maintenant ?
@@lionell1032 j’avais 439, et maintenant 420 après 130000km
Oh pas mal . Ma voiture a le même âge que toi et même modèle. Elle a 48000km et depuis mi juillet je suis à 420km
@@sacharancton nbre de charge par semaine ?
Pour les LFP Tesla la dégradation est linéaire avec 1% par mois environ, le nombre de km et la puissance de recharge n'entre pas en compte dans la dégradation affichée d'ou le fait que vous ayez tout les 2 perdu 19km en 19 mois. J'ai la mienne depuis 23 mois et j'ai perdu 23Km par rapport au 439Km du départ et je suis à 29000 km au total
Sur ma propulsion de 2022, avec 60 000km j'avais 413 km affiché à 100%, il y a 1500km environ, et ce matin je vois affiché 417km! Quelqu'un aurait une explication ??
si ca monte c'est bien non
Si je résume, batterie lfp, 1 recharge par semaine à 100%, le reste du temps branché tt les soir avec limite à 80% ?
Oui
@@TESLAGeek 60% ça passe aussi ?
@@faysselg602 oui
Mode LEASING: on s’en branle donc 👍🏻
Et après, on s’étonne que des gens soient anti véhicules électriques vraiment 😂 pour le coup c’est au développeur et au constructeur de mettre au point le véhicule pour que ce soit géré de façon intelligente, et pas demander ce genre d’efforts de réflexion au conducteur
À l’inverse moi je kiff réfléchir la dessus et d’autres choses, d’en parler et de faire des expériences