En tant que Québécois, je veux vous féliciter pour la précision de vos connaissances sur notre province ! L'exactitude de votre analyse est impressionnante. Beau travail, merci pour cette couverture.
Étant un Québécois qui vit à Lévis, je me permettrai de juger que sur celle-ci et Québec. Bravo pour la vidéo, elle extrêmement bien fait et traduit bien nos réalités à Québec. Ton analyse urbaine de la ville est très pointue et complète, tu as même parlé du débat sur le fameux tramway, très controversé. Tu as même réussi à trouver le projet du 3e lien qui est, pour l’instant, à l’abandon (même si le Premier Ministre aime le remettre sur la table une fois de temps en temps). Pour votre culture personnelle, des travaux de préparations au tramway sont présentement en cours à la sortie nord du Pont Pierre-Laporte (celui avec de grandes portes blanches). Mais honnêtement chapeau, c’est rare que des Européens s’intéressent autant à notre belle province! 🎉
Le trajet montré vers 3:45 n'est pas celui prévu malgré que ce serait plus logique celui présenté. Le pont présenté vers 4:26 est plutôt un tunnel. Certains proposent un pont plus à l'est , ce qui empêcherait de surcharger le centre-ville de Québec. Il est contesté sur l'utilité pour désengorgé mais plus pratique d'un point de vue sécurité.
J’aimerais ajouter, étant un levisien aussi que les rue piétonne sont surtout en été car l’hiver il fait très froid au Québec donc il est inutile de pietoniser une rue à ce moment de l’année. Malgré cela lors d’événement il y a des rue dans le centre ville et la haute ville qui sont piétonne en hiver.
Tu es un vrai fan de Google map , tu devrai faire une série en parallèle nous montrant ta ville rêvée genre en mode micronation ou encore sur city skyline
Pour information, la rue St-germain à Rimouski est déjà une rue pétitionne durant l'été et est très utilisé par les locaux. Comparé à de nombreuses villes d’Amérique du nord, Rimouski est très axée sur les piétons et le vélo, il y est très facile d'y vivre sans voiture. Vidéo très intéressante et très bien construite à part ça! Merci de parler du Québec et ses petites villes!
Ma copine travaille pour la ville en urbanisme et ils ont une belle equipe qui travaille fort pour bien partager voitures-vélo-piéton. Rimouski fait du progrès remarquable pour une ville qui pourrait sembler isolée et tout voiture
@@Alex_Plante C'est vrai! Extrait de Wikipedia: "L'incendie de Rimouski est une catastrophe survenue le 6 mai 1950 dans la ville de Rimouski au Québec. Il s'agit de la plus grande tragédie de l'histoire de Rimouski, l'incendie ayant ravagé le tiers des bâtiments de la ville, détruit l'usine de la Price Brothers ainsi que les ponts sur la rivière Rimouski coupant ainsi la ville de ses axes principaux de communications."
Je suis de Chicoutimi et je peux préciser quelques éléments. D'abord, le centre-ville est le centre-ville historique de la ville depuis sa fondation, le coeur de la ville, mais depuis les années 1950-1960, l'axe commercial du boulevard Talbot s'est développé entrainant la construction des quartiers résidentiels de type "banlieue américaine". Ce qui a surtout sauvé le Centre-Ville de Chicoutimi par rapport à d'autres villes de même taille, c'est l'obligation pour les services professionnels (ex: avocats, notaires, certains services de santé) de s'établir dans le centre-ville. De nos jours, même si l'activité commerciale est surtout concentré sur le boulevard Talbot avec les grands magasins et les centres commerciaux, il y a du dynamisme sur la rue Racine, notamment un réseau coopératif qui se développe et des commerces locaux. C'est également secteur qui a un bon potentiel de valorisation patrimoniale (plusieurs sites patrimoniaux existent déjà dans le secteur). Ce qui manque, c'est la construction de logements pour attirer plus de population dans le secteur qui amènerait plus de commerces de proximité. Également, le train passager se rendait au centre-ville jusqu'au milieu des années 1980, mais le chemin de fer a été démantelé et la ligne s'arrête à Jonquière depuis. Il y a depuis environ 2017 des efforts pour améliorer le service de transport en commun. Une ligne qui traverse les principaux secteurs de la ville (Talbot, Université, Hôpital et Centre-Ville) a été aménagée, mais aucune voie réservée n'existe. Puis, c'est surtout en raison de la présence des étudiants internationaux qui vont à l'UQAC que le service est assuré. Mais pour relier les 3 arrondissements de la ville entre eux, c'est une vraie catastrophe.
Et malheureusement notre centre-ville est entrain de devnir fantomatique malgré le potentiel qu'il y a, à cause de nombreux problèmes sociaux ce qui fait en sorte que les gens s'en éloigne la seule chose qui la fait vivre est notre coopérative STS et les spectacles sur le vieux ports
"C'est également secteur qui a un bon potentiel de valorisation patrimoniale (plusieurs sites patrimoniaux existent déjà dans le secteur)" Mettons qu'on est loin de l'époque de Jean Tremblay où les bâtiments patrimoniaux étaient laissés à se dégrader jusqu'à ce qu'on les démolisse et qu'on les confère à des promoteurs immobiliers qui essaient de faire des tours à condos qui se transforment en résidences pour personnes âgées comme le Manoir Champlain XD
Vraiment bien fait! J’habite à une heure de Sherbrooke et j’y vais souvent! Je rêve d’un train qui relierait ma ville à Sherbrooke et Montréal. Petite erreur, il n’y a pas de train entre Sherbrooke et Montréal. Il y en a eu par le passé mais ça fait plusieurs années qu’il n’y en a plus malheureusement.
Je viens de regarder à nouveau.. il y a effectivement un train mais il n’est pas passager et c’est bien de dont la vidéo fait mention, mon erreur haha!
Une des problématiques également est le coût des billets... Je suis à Gaspé et ils veulent remettre le train en fonction... Ok c'est très bien mais quand il était en fonction, les billets coutaient le double pour Montréal Gaspé que ce que ça couterait de faire le trajet en auto, et tout ça pour plus de temps de trajet. Si on veut des transports en commun efficace, il faut baisser le coût pour les utilisateurs
@@cedricchabert547en France, nation du train, le prix d'un billet est souvent très élevé également. Les trajets les plus avantageux sont souvent sur de longues distances (TGV à bas prix OUIGO), les trains classiques proposant des prix fixes très élevés. Je pense que la question est plutôt l'habitude qu'ont les français d'utiliser régulièrement le train, et les Québécois la voiture. Mais je suppose qu'avec une enveloppe importante pour l'écologie, des subventions pourraient probablement baisser le prix du train au Québec pour inciter les habitants à privilégier de nouveaux modes de transport
Soy uruguayo, pero con un amor muy grande al Quebec ya que allá vive parte de mi familia. Y me encanta ver cómo en los comentarios de los propios quebequenses se elogia la calidad de la información, pese a provenir de un youtuber francés que no vive en la provincia; por lo que me reafirma en mi decisión de seguir cada video que subís, señor Télécrayon. Mis respetos. Por otro lado el Quebec es una provincia infinitamente vasta con una población muy concentrada en Montreal y muy dispersa en el resto del territorio. Algo que se da en mi país también. Sin dudas el ferrocarril bien entendido dinamizaría muchísimo el Quebec e incluso los intercambios con sus provincias vecinas
Je suis de Montréal. Excellente vidéo. C’est la première fois que je vois une synthèse urbanistique qui couvre l’ensemble du Québec. Bravo! Brave également au personnes qui ont écrit des commentaires. La plupart amènent des précisions locales pertinentes et respectueuses.
Salut, J'habite à Trois-Rivières et je dois dire que la rue des forges est bel et bien piétonnière durant l'été et effectivement, cela apporte beauoup de personnes et améliore l'attractivité, du moins pour les foules
@@Tanders_90 Il y a une vingtaine d'années c'était encore plus présent mais avec les investissements et la mise en avant du tourisme, il y a beaucoup plus de choses l'été. Par contre, c'est vrai que l'hiver c'est plutôt mort. Il faut dire que la population est très vieillissante.
@@David_Larkin J'ai 25 ans et effectivement l'hiver ça peut sembler « mort ». Pire du côté du cap de la madeleine où on dirait qu'il n'y a que des personnes âgées. Par contre ça ne change rien à son dynamisme croissant, et sa configuration qui est somme toute charmante. À Trois-Rivières on se sent définitivement en milieu urbain, mais ça reste proche de la nature et assez calme, avec quand même tous les services et activités possibles offertes. Par contre évidemment le développment urbain est frustrant avec des projets comme Trois-Rivières sur Saint-Laurent ou District 55 qui ne diversifie aucunement leur offre. C'est juste des building pour familles assez aisées sans ajouter d'offre touristique, de parcs, de milieux de vie. Très nul. C'est une question de volonté politique mais bon malgré ça Trois-Rivières s'est grandement embelli en 20 ans et a beaucoup de potentiel!
La problématique avec la piétonisation au québec c’est qu’on habite tellement loin des lieux de travail ou de fun, que peu importe, soit on doit se taper 3-4 bus aller-retour, soit on doit faire une partie du chemin en voiture pareil. C’est aussi ce qui rends les ville 15 minutes impossible au Québec
Il est justement là l'intérêt de piétoniser et de densifier. C'est pour limiter le transport véhiculaire et justement faire de la marche une option sans avoir à se claquer le trafic ni 3-4 transferts de bus. Mais bon, il y aura toujours des gens pour y voir une intention malsaine.
@@alexandrepion920 le problème c'est la transition entre la voiture nécessaire pour tout et le passage au tout piéton/transports en commun. Il y a tellement à faire et il y aurait une période probablement assez longue où la densification serait pas finie, et les gens habiteraient toujours loin, mais ils ne pourraient plus utiliser la voiture
J'ai vécue à Sherbrooke, la Wellington, communément appelé "la Well" c'était la rue des bar où quand j'étais au Cégep on allais faire la fête. Pour ton information "la King" à la hauteur de " la Well" c'est très abrupte, c'est un défi a monter surtout si tu as fais la fêtes
J'ai fait mes études de Génie à Sherbrooke de 1988 à 92. J'ai toujours loué des chambres soit en résidence ou proche du campus. À cet époque, les autobus cessaient leur service avant la fermeture des bars, alors à 3-4h du matin il fallait revenir à pieds de la Well jusqu'à l'université. À l'époque il y avait une poutinerie au coin de King et la rue où il y a un pont qui traverse la rivière (Jacques-Cartier? - je ne me souviens plkus du nom), situé à environ mi-chemin entre le centre ville et l'université., Ils étaient ouverts la nuit, et faisait un affaire d'or. La dernière fois que je suis passé, il y a 15 ans, c'était devenu un vendeur de souchi.
Allô :) J’y actuellement en permis d’études. Petit point par rapport à la population de Sherbrooke, Avignon en France qui compte 90000 habitants a ouvert récemment une ligne de tramway ;) C’est vrai que des lignes de tramway ou de bus dynamiseraient certaines villes ici au Québec. Tres Bonne videos merci :)
@@TeleCrayoncaen,Mulhouse,Le Mans,Belfort,Nancy,Erfurt (All.),ont peut même penser aux Tramway de L'ouest lyonnais. Il n'est pas impossible de construire un tramway dans une ville de 180.000 habitants.C'est même une taille plutôt adapté a cela,une réutilisation de la ligne ferroviaire serai possible pour abaisser les coûts
Pour Sherby, il faudrait un train qui longe la 10 et qui la relie à Montréal. Ça changerais la game pas mal, surtout quand tu vois la quantité de gens sur cette autoroute là.
90 000 habitants c’est Avignon intra muros, l’agglomération de la ville atteints 450 000 habitants, donc beaucoup plus grand que Sherbrooke finalement !
Ce serait super intéressant des vidéos similaires sur le Nouveau-Brunswick et la Louisiane, pour voir si les territoires (en partie) francophones d'Amérique du Nord peuvent s'influencer mutuellement dans le domaine ;) Je pense surtout au tramway de la Nouvelle-Orléans qui est un des emblèmes de la ville.
ohh ouiii tres bonne idée :DDD mais en acadie, (du moins dans péninsule acadienne) c'est trop peut dense je pense pour que ca soit réellement interésant, c'est de la groosse campagne
je suis québécois, le train à grand vitesse sa doit faire genre 6 fois qui est annoncé et là c'est la fin de vie d'un gouvernement qui devrait être remplacé par un qui ne croit pas au transport en commun donc vraiment très très très très peu de chance de se concrétisé.
À Gatineau, un nouveau projet de piétonnisation est en cours dans le quartier du Plateau. Ce quartier se développe très rapidement et un petit centre-ville a vu le jour. La rue de Bruxelles est actuellement en travaux pour la rendre piétonne (et oui il y a pas mal de rond-point à Gatineau).
Ce froid n'existe que pendant 2 mois par année. Ce n'est pas un frein à quoi que ce soit pour la majorité de temps. Les rues du vieux Québec sont pour la plupart piétonnes même l'hiver et sont très fréquentés. L'hiver Québécois ne dure pas la moitié de l'année!
Je suis impressionné par la qualité de l'information, il y a de la recherche dans cette vidéo. Les enjeux sont bien comprit et exact! Je veux plus de vidéo sur le Québec!
Merci pour cette vidéo. Tu as fourni de très bonnes informations, mais j'aimerais te faire une petite mise à jour concernant la situation à Québec : Le projet de tram de Québec démarre en 2016. Tout était prêt pour la construction de la première ligne de tramway. Alstom devait construire les rames et la ville devait s'occuper de la construction de la ligne avec des consortums . Il s'agissait d'un véritable tramway à la française, avec un important volet sur l'urbanisation autour de la ligne, à l'image de ce qui a été fait à Bordeaux, ville jumelle de Québec. Le maire actuel, qui a repris le projet de l'ancien maire, est dynamique, favorable au vélo et aux modes de mobilité douce. Malheureusement, le gouvernement du Québec, comme celui de l'Ontario, est un gouvernement populiste. Le premier ministre a tout fait pour entraver le projet de tramway de Québec, allant jusqu'à demander la modification du tracé de la ligne, et reprenant finalement le projet des mains du maire et de l'équipe en charge pour le confier à la CDPQ Infra, un organisme public chargé de réaliser et de rentabiliser des projets pour les retraites des Québécois. Cet organisme, n'ayant pas les compétences nécessaires, a redonné l'étude à la même entreprise, SYSTRA, qui avait déjà mené de nombreuses études concluant que le tramway était la meilleure solution pour Québec. Au final, après six mois de nouvelle étude, le résultat est le même : le tramway est la meilleure solution pour Québec, avec le même tracé que celui initialement prévu, avant que le premier ministre ne décide d'en changer la direction, faisant ainsi perdre des années et des centaines de millions de dollars. En réalité, le premier ministre, dans une logique populiste et électoraliste, fait tout pour retarder le projet, quitte à gaspiller des millions, car la majorité de la population de Québec, très attachée à l'automobile, ne veut pas de changement et ne veut pas de tramway, comme cela a pu être le cas dans de nombreuses villes en France avant la construction de la première ligne. Nous nous retrouvons donc face à une situation rocambolesque où des millions de dollars et du temps sont perdus pour des raisons purement politiques.
Je suis un français vivant à Québec depuis 8 ans et de mon point de vue le tramway est la pire idée pour cette ville au vue de la structure de la ville pour un transport en commun. On ne peut pas appliquer le modèle français et spécialement celui de Bordeaux et Nantes (où c'est rendu le maire de Québec). Je connais très bien ces deux villes et tu fais une erreur (où j'ai mal compris le sens^^) sur ta phrase : avec un important volet sur l'urbanisation autour de la ligne. Ces villes ont prévu un plan d'urbanisation sur 20 ans en laissant des espaces libres pour les lignes de tramway et si le plan était respecté alors ils construisaient les lignes et pas l'inverse. Dans le cas de Québec, la ville s'est développée sans prévisions d'un futur tramway donc on ne peut pas du jour au lendemain dire on fait une ligne. De plus, je suis pas certain que la population de Québec soit tant favorable que cela au tramway. Également, l'idée d'avoir un tramway dans une région avec de la neige durant plusieurs mois me semble étrange Le réel problème de la région de Québec est d'avoir 2 villes séparées par un fleuve (exception mondiale si je ne me trompe pas ^^) qui se font la guerre et bloque totalement le dynamisme de la région.
@morganberard1390 Donc tu es plus fort que les experts mandatés qui ont étudié la chose..? C'est ça le problème d'avoir un gouvernement populiste. Au lieu de suivre la science, ils vont suivrent ce que la population croit et veut.. Mais à chacun sa job. Je suis aussi d'origine française. Si tu as le feu à ta maison tu appelles les pompiers et non Michel qui est le coiffeur du village. Si tu dois te faire couper les cheveux tu iras voir Michel.. Bref, a chacun son expertise. Il y a eu tant d'études.. Et toutes les études indiquent bien que le tram est le meilleur moyen pour Québec. Le métro ou même métro VAL est beaucoup trop cher pour Québec. La densité n'y est pas non plus. (PS : mon message n'est pas contre toi, c'est juste qu'a Québec, tout le monde à un avis sur la chose.. Et personne ne prend en compte l'avis des experts.)
@@hugokana6425 Donc tu tu es de ceux qui se fout de l'avis de la population pour implanter des projets qu'ils (la population) vont payer ? Et qui peut nuire à leur vie quotidienne, commerce etc ? Parce que ton idéologie est forcement la meilleur. Vous avez les ''''ÉTUDES''' avec vous 🤣🤣🤣🤣 CONTRE le tramway de Québec et POUR un 3eme pont. PS on a déjà eu un tram à Québec et également à Lévis, si y'on décrisser ça du chemin y'avait surment une raison.
@@lentourageproduction7901raison idéologique et caputaliste co**llon ! Le tout voiture ! La folie des années 50 qui voulaient que chacun se déplace en voiture uniquement. Ça, l'Europe s'est depuis longtemps rendue compte que c'était débile mais pas l'Amérique du Nord uqi continue dans cette voie. Tu sais pourquoi on doit imposer ça à la population ? Parce qu'elle ne se rend pas compte qu'elle a tord. Elle ne se rend pas compte du réel impact qu'a ses voitures. Elle ne se rend pas compte des réels bénéfices qu'apporterait un tramway. Les experts eux, s'en sont rendus compte.
@@hugokana6425 hahhahaha . Fait 90ans qu'ont a enlever les tramways au quebec ... doit avoir une raison ... et oui tout les gouvernement sont populiste .... faut écouter la majorité.... pouet pouet pouet looser
J'ai habité plusieurs années dans la région de Rimouski, ça fait drôle de voir la ville servir d'exemple ici. Maintenant j'habite dans la banlieue de Québec. Être piéton en-dehors du centre historique est infernal, les feux piétons sont super longs à passer au vert, et la courtoisie n'est pas le point fort des automobilistes ici. J'ai une voiture, mais la hantise de conduire en ville, alors je prends presque toujours le bus pour y aller. Je trouve le réseau de transport en commun vraiment bien, mais c'est sans doute parce que j'ai pas de point de comparaison avec d'autres grandes villes, j'ai toujours vécu dans des endroits où le réseau de transports est affreux. Cependant, j'ai hâte qu'on ai notre tramway.
je suis un qc habitant dans le nord de la ville de Québec et j'ai plusieurs choses à dire. Déjà le tramway est extrêmement contesté dans la population donc c'est pour ça que c'est tout le temps reporté. Ensuite le 3e pont n'est pas un pont mais un tunnel. Selon moi pour améliorer la ville avant le tramway, il faudrait mettre un peu plus de rues piétonnière dans le centre et plus développer le nord de la ville qui est mal déservie en bus, pistes cyclables (malgré qu'elle est un peu meilleure que la moyenne des villes nord-américaine) et ajouter des stations de vélo en libre service qui sont presque inexistante dans le nord.
@@felix-olivierroy2169 Québec se fait appeler ''le grand village'' à cause de sa densité. Elle a 20% de la population de la métropole, mais 78% de la superficie de la métropole. Ça veut dire qu'elle est 3.9 fois plus étalée ce qui est caractéristique pour un village.
C'est vrai que là bas, j'avais vraiment que le bus (en 2012) comme moyen le plus simple pour aller de ville en ville, car hyper voiture comme région, peu train. Je leur souhaite une meilleure gestion pour rendre les trajets plus simples! Ca reste mon baroudage de coeur tellement ce coin est génial!!
De Rimouski ! Dans cette superbe ville il faudrait surtout passer la 132 en 2 voies et avancer la promenade pour ouvrir des magasins/bars ou restaurant (surtout pour l'été). La ville est aussi très divisé entre étudiants pendant 8 mois et nombreuses personnes agés. La ville draine également les populations de Gaspésie, Bas-Saint-Laurent et acadiens du Nouveau-Brunswick (petit exode rural). Ce sera dans quelques décennies une ville de 100 000 habitants, elle est en plein boom économique. Pour le moment, la grande question est le prolongement de l'autoroute 20 qui viendra sans doute dans les 5-10 prochaines années.
Les ronds-points et la priorité à droite est aussi ce qui manque pour une circulation fluide! La barre n'est pas haute, en ce qui concerne les transports en commun, mais c'est déjà super qu'on soit une référence pour le nord du continent!
La piétonnisation des rues en été seulement est, selon moi, un choix en lien avec la température moyenne en hiver. Comme il fait plus froid qu'en France (-6/-14 C comparativement à 3/10 C selon Google) les gens ont peut-être moins tendance à marcher dans la neige ou la glace. L'entretien et le dégagement des espaces piétons en hiver semblent rarissimes à Montréal.
Pour avoir été un avide utilisateur du Métrobus à Québec pendant plusieurs années, le concept est génial! Ces lignes permettent de relier les différents quartier de Québec sans avoir à changer d'autobus plusieurs fois lors d'un trajet. Le problème arrive lorsque les routes que les autobus utilisent sont toujours en travaux et que la congestion est horrible. Un trajet de 20 minutes prends alors au moins 40 minutes et le problème s'accentue lorsqu'il y a des évènements qui redirigent la circulation dans les plus petites rues. J'ai bien hâte de voir si le tramway va effectivement régler ce problème ou s'il y aura les mêmes probèmes, par exemple lors du marathon de Québec ou du FEQ.
Mec j'adore ta vidéo. Contrairement à plusieurs français qui parlent du Québec, jai vraiment l'impression que tu as bien étudié le sujet ou que tu as été très bien aidé. Les explications sont excellentes et se rapproche d'un projet personnel que j'avais fait avec à peu près le même objectif. Super vidéo 👌
Merci de parler de nous! Il faut cependant prendre en considération le dur hiver québécois, qui explique beaucoup de choses!⚜️ Puis, l'axe Québec-Montréal-Boston serait beaucoup mieux que d'aller vers Toronto💯
Les deux choses que tu viens d'affirmer expose ton ressentis... et non une étude basé sur des stats et la science. Les pays nordique ainsi que le nord Japonais ont des hivers aussi froid que le notre et à certains endroits, ils reçoivent autant et même plus de neige. Notre hiver n'est rude que pendant 2 mois et dure environ 3 mois, il est faux d'affirmer qu'il dure la moitié de l'année et qu'il est un frein à l'urbanisme moderne. Pour ce qui est de l'axe de TGV. Toronto est bien plus importantes comme destination que Boston pour le moment. L'axe Toronto-Montréal est le coeur économique du Canada. Il y a 20 vols par jour entre les 2 villes et une grande quantité de personnes voyagent entre les deux métropoles chaque jours. C'est la priorité.
@@Urban_LP Cher ami, je n'ai jamais affirmé que l'hiver québécois durait 6 mois et qu'il est un frein à l'urbanisme moderne. 🤔 Pour ce qui est de votre 2e point, cela semble être votre ressenti (pas de "s", comme dans votre commentaire) aussi. Chacun a bien le droit d'avoir sa propre opinion, basée sur ses lectures. Beaucoup d'erreurs de français dans votre commentaire hautain mon cher. 🤷 Je vous souhaite quand même une excellente journée, j'espère que ça ira mieux.🙏💯
Je m'en vais aussi en Urbanisme à Montréal dans 1 an et demi et j'ai bien hâte, en espérant pouvoir un peu contribuer à améliorer les villes et quartiers de la province. Le tout-à-l'auto est vraiment affreux pour nos milieux urbains.
@Urban_LP je suis totalement d'accord avec toi! Les problématiques urbaines se font de plus en plus ressentir dans la province. Bonne chance à toi et j'espère un jour qu'on travaillera ensemble pour améliorer la situation!
Merci de parler du Québec, on aime ça quand on parle de nous à l'international dans un contexte de recule du français et du gouvernement Canadien qui ne nous laisse pas prendre nos décisions par nous-mêmes adaptés à notre réalité et à nos différences culturelles ⚜️❤🇫🇷
@@hermeneutique1385 Les trains c'est fédéral. Et tout gros investissement collectif dépend de la volonté du fédéral d'investir vu les 50 à 80 milliards de taxes et impôts qu'on donne au fédéral
Super vidéo ! Trois petites corrections à Sherbrooke il n’y a malheureusement plus de train vers Montréal même si on en reparle depuis quelques années. Pour Trois-Rivières, le PDG de Via Rail TGF, la société fédérale qui planifie le TGV, a dit que la gare ne serait pas au centre ville car ça compliquerait le projet… Et enfin pour Rimouski il y a un projet sympa de construction de 1000 logements denses en centre-ville avec des commerces !
Je vis proche de Rimouski et je suis étonné de voir son développement aussi rapide et son attrait touristique l'été. J'espère que cette ville se développera de plus en plus jusqu'à devenir une ville "importante" du Québec.
Je vis a Marseille sur la Canebière et depuis l'arrivée du Tramway, le sens unique pour les voitures et la piétonisation c'est très agreable à vivre et les voitures s'en sortent très bien
Pour un vidéo fait du point de vue français, c'est étonnamment exact et réaliste! Ça fait changement des idées préconçues qu'on véhicule sur le Québec. Bravo!
Je suis un habitant de rimouski et effectivement la rue st-germain pourrait etre réservé au pieton. Surtout que durant l'été, elle est bloquer pour 1mois 1/2 pour un festival (terrasse, bouffe et plus) sont ouverts au milieu de la rue.
13:24 Selon les dernières nouvelles, le projet du troisième lien n'est pas ce qui est représenté sur la carte du vidéo. Il se situerait plus à l'est et serait long de 7 km. Il partirait de la pointe de Lévis sur la rive sud pour rejoindre en oblique la rive nord entre le cap Diamant et l'île d'Orléans. Voir la mise à jour claire parue dans Le Soleil le 7 août dernier.
J'ai été visité ma famille à Montréal, Québec et la malbaie en octobre et j'ai été surpris par le dynamisme. La dernière fois que j'ai été au Canada c'était il y a 20 ans, et j'avais dans mes souvenirs des villes agréables. Je me souviens qu'on pouvait marcher du plateau montroyal jusqu'au vieux port et que la rue était toujours plutôt animée et sympathique. Maintenant il n'y a plus que des sans-abris et des tours toutes neuves. J'ai l'impression que c'est encore confiné. C'est vraiment triste.
@@colonelkomarov622Mais c'est pas la banlieue qui rend un tram pertinnent ou pas. Surtout quand il n'y vas pas vraiment comme au Mans. C'est la densité des bassins de populations et d'emploi à proximité des arrets qui est important. Une ville de 30 000 habitants peit parfaitement avoir un tram fonctionnel si toute la population et tout les emplois sont dessus. Une ville de 500 000 habitants auras un tram complètement débile en ne le faisant desservir que des zone srésidentielles de sa banlieue péri-urbaine.
Bonjour! J'suis natif de Buckingham (Gatineau) et merci d'avoir parlé de nous autres et notre ville. Le problème avec Gatineau est que ce n'est pas vraiment "une" ville. C'est une amalgamation artificielle de 5 ou 6 villes. C'est pour ça qu'y a pas vraiment "une" centre-ville. Le transport public n'est pas vraiment bien développé. C'est de valeur mais c'est une réalité géographique.😅
Il y a beaucoup de rue piétonnes dans le vieux Québec, et elle sont fréquenté à l'année. Ce sont de vieilles rue qui datte du régime Français, faites de pavé, avec des boutiques et des restaurants de chaque côté, donc gros attrait touristique.
Le mythe du long hiver québécois est dépassé. Il a fait 20°c cette semaine et on est en Novembre. Il fait entre chaud et très chaud de Mai à Octobre. Le rude hiver québécois c'est surtout janvier et février. Les mois restants sont frais ou froids.@@dscedric973
Super vidéo comme d'habitude, merci ! Elle amène un sujet intéressant : l'évolution de l'urbanisation depuis les années 50. Tu pourrais présenter l'évolution de villes FR ou autre comme bordeaux et Lyon qui ont connu de vaste pietonnisation, construction alternatives, transports en communs etc... parce qu'on est jeune globalement sur cette chaîne, on connaît nos villes modernes aujourd'hui mais il y a encore 30 ans ça n'avait vraiment rien à voir avec le tout voiture les Parkings partout etc voilà l'idée
Merci pour la vidéo! C'est très bien. Une petite remarque: on distingue la province et la ville en disant "Le Québec" et simplement "Québec" (non "Québec Ville"... ça c'est une mauvaise traduction de Québec City". 😉)
La rue Racine à Chicoutimi c'est le centre-ville historique. Mais avec le boom de population au milieu XXe siècle ça c'est developpé en modèle "banlieue tout-à-l'auto" sur l'axe du Boulevard Talbot (qui mène jusqu'à Québec). Avant il y avait une gare au centre-ville, puis une gare d'autocars / bus minicipaux. Il y avait un chemin de fer qui reliait les centre-villes de LaBaie, Chicouitmi, Arvida (l'usine d'aluminium) et Jonquière. Une partie de cet ancien chemin de fer est maintenant une piste cyclable (comme l'ancien 'Petit-Train-du-Nord' vers Mont-Tremblant). Ça fait des chouettes pistes mais c'est dommage de perdre ces corridors parfait pour du transport en commun intéressant. Ah, et le "centre-ville" de Jonquière fait quelques centaines de mètres, peut-être 1km, sur la rue St-Dominique, où se trouve la gare. Il y a une (relativement) grande proportion d'étudiants sans voitures qui habitent les quartiers entre la rue St-Dominique et le Cégep de Jonquière, un peu comme à Chicoutimi ou Rimouski avec leur universités, ça fait un ilôt où la piétonisation a plus intérêt à être réalisée. Arvida a aussi une histoire urbanistique intéressante. C'est une ville-usine, une agglomération planifiée par un patron d'industrie qui a des idées de grandeur. La ville a quand-même été pensée pour un prolétariat qui se déplacerait à pieds dans les (la) zone commerciale d'origine. Tout ces plans ont foutu le camp avec la guerre et l'adoption massive de l'automobile.
J'allais t'écrire un 1500 mots sur Gatineau mais j'ai décidé de l'écrire dans mes notes. Mais si tu veux que je te décortique toute les centres villes des anciennes villes (maintenant des secteurs) de Gatineau fusionner je suis ton homme
J'adore la vidéoooo ca fait trop plaisir d'entendre et de savoir que le Québec, La belle province peut etre un modèle d'urbanisme en amérique du Nord :DDDD mais cependant, tu a oublier de parler de Laval (la ville voisine de Montréal). je sais qu,elle est considérée souvent comme la banlieux de Montréal, mais c'est une ville a elle meme distincte de montréal (Laval est une région administrative a elle seul) surtout que l'on est +500 000 personne et qu'il y a un reseau de bus bien établie, (et meme UNE station du métro de montréal arette a chomeday, un des Quartier a laval). N'oublie pas ma ville XD
@TeleCrayon le problème majeur au Québec est le train. Il coûte souvent plus cher qu'une voiture et roule aussi vite, voir moins vite qu'elle. Ça décourage beaucoup de monde de le prendre. Et en plus il faut rajouter que les trains de marchandises sont prioritaires aux trains de passagers sur les voies, cela occasionne des retard. Le train à de ce fait plus d'inconvénients que d'avantage.
Merci de cette vidéo! J’habite au Saguenay et je travaille avec la ville et des candidats à la mairie pour développer un réseau structurant unique, jouant sur l’avantage financier unique du téléphérique urbain. La réflexion est très avancée, avec un tracé et une analyse avantages-couts entre autres. Écris moi si tu veux en savoir plus!
Merci pour cette vidéo! En tant qu’américain vivant depuis 7 ans à Montréal, il est vrai qu’en général les débats urbanistiques sont plus avancés au Québec qu’ailleurs en Amérique du Nord (à part peut-être la ville de New York). L’influence française y est certainement pour quelque chose, et aussi l’importance de Montréal dans la démographie et la politique québécoises. Mais Montréal reste une ville nord-américaine, et même si les mentalités évoluent peu à peu (y compris la mienne depuis que je suis arrivé ici), on part encore de très loin. Le métro offre un bon service et dessert assez bien les quartiers centraux, mais il est trop petit face à l’étalement urbain qui entoure la ville. La plupart des quartiers en dehors du centre n’ont que des bus, et se sont beaucoup développés autour de la voiture, on y trouve énormément d’environnements hostiles à la vie humaine. Même dans les quartiers centraux, les rues sont larges et aménagées de façon à privilégier la circulation automobile, qui prend le dessus sur la sécurité et la qualité de vie des résidents. Le dynamisme et la vitalité de la ville en souffrent (c’est étonnant dans une métropole de 4 millions de voir des rues quasi vides en dehors des heures de pointe…). Les trains de banlieue sont peu compétitifs face au réseau autoroutier qui est beaucoup trop développé. On verra bien pour le REM mais le tronçon principal a été reporté à plusieurs reprises. Il reste encore énormément de travail à faire, et il y a encore énormément de résistance de la part des gens. Mais ça évolue, et l’administration municipale semble tenir tête malgré tout. J’ai vu beaucoup de changements positifs depuis que je suis arrivé ici : des projets de piétonnisation, la sécurisation des intersections, le développement du réseau cyclable, la densification autour des transports, et des suggestions de projets de transport collectif constantes (même si l’argent des gouvernements provincial et fédéral demeure élusif). J’espère que ça continuera à évoluer, et qu’on pourra influencer d’autres villes québécoises et nord-américaines à nous suivre.
Pendant mes études j'ai passé 4 mois à Saguenay, j'habitais entre La Baie et Chicoutimi, et en étant dépendant du bus tu fais rien, la baie c'est plutôt petit et Chicoutimi t'as plutôt fait un bon constat
Quelques commentaires : 1-Le projet de TGV Montréal-Toronto n'est pas le seul en Amérique du Nord. Il y en a un en construction ayant des problèmes de financement entre San Francisco et Los Angeles. 2-Sherbrooke n'est pas relié à Montréal par un service de train. Une des gares est devenue une microbrasserie, l'autre un marché public. Il y a eu un train touristique entre Sherbrooke et Magog, mais il a fermé un peu avant la pandémie (approximativement). 3-Pour piétoniser il faut effectivement plus de transport en commun pour offrir une alternative de déplacement, mais pour plus de transport en commun il faut de la densité. Là est tout le défi des villes moyennes au Québec. 4- Sherbrooke ou Saint-Jean-sur-Richelieu représente des potentiels d'arrêt d'une desserte de TGV dans un projet éventuel de liaison de Montréal avec Boston ou New York.
Je suis originaire de Saguenay (Jonquiere) et habite Montreal depuis 8 ans. J'ai adorer que vous ayez pris en exemple le cas de Saguenay par sa complexité. Le fait que ce soit, au depart, trois villes assez éloigné les unes des autres et séparés par de grandes usines, un petit aeroport et une base militaire fait en sort que joindre les trois villes est un veritable cauchemard. Je tiens seulement à ajouter que Chicoutimi a quand meme son centre ville dynamique autour de la rue racine. Que Jonquiere a DEJA eu une rue principale animée (St-Dominique), mais qui est vrmt à mal depuis des années, bien quil y aie une volonté de dynamiser quelque peu l'espace autour de la riviere aux sable: parc, piste cyclable etc. La Baie pocède également un espace intéressant près du quaie d'escale avec plusieurs petits restaurants, boutiques et promenade au bord de l'eau. Bref, je pense que le centre-ville le plus agreable est celui de La Baie, mais imaginer un reseau de transport public entre ces trois anciennes villes qui n'en forment qu'une est un vrai cauchemard et ajoute aux difficultés de créer une unicité.
Tu mentionnes les rues piétonnes quand il y en a, mais tu n'as pas mentionné celles de Montréal. Une partie de Sainte-Catherine, Saint-Denis et de l'avenue Mont-Royal sont piétonnes toute la journée (mais pas toute l'année (l'hiver, yeah !)). Elles sont entrecoupées de rues à voitures normales, mais elles se traversent bien (surtout quand il y a beaucoup de piétons et qu'on décide tous ensemble d'ignorer le feu rouge😄). C'est certain qu'il y en a d'autres, mais celles-là sont au centre-ville
Très bonne vidéo, le Québec est en avance au niveau de son urbanisme, facile de le constater en allant dans les autres provinces ainsi qu’aux États-Unis. Petite précision au niveau d’Ottawa, il n’y a plus que la ligne de base du O-Train, celle-ci peut desservir les axes majeurs. Gatineau a une ligne de bus en style de tramway, plusieurs stations.
Ça m’impressionne toujours , la vue du ciel, les villes nord américaines quadrillées , ça fais plein de grandes lignes bien droites. J’aime imaginer comment et qui a réfléchi à tout organiser comme ca
Je suis Saguenéens, donc je me permet d'éclaircir quelques points. La ville s'est développée grace à l'usine d'Aluminium d'Arvida, l'Alcan, et on a continué sur la route des industries. Ce que tu montrait à 10:11 est le quartier industriel, là où se trouve l'éco-centre et d'autres entrepots. Jonquière à bel et bien un "centre-ville", bien que je vois pourquoi il n'en serait pas considéré comme un. C'est là où passe la Saint-Dominique, c'est l'endroit où se trouve les petits commerces. Mais en réalité, la ville elle-même est presque le centre-ville. Chicoutimi, de la façon que s'est fait, il y à le Boulevard Saint-Paul et Talbot qui sont de très grandes artères comme tu les appelles. Saint-Paul, parce qu'il mène au pont, et Talbot, parce qu'il mène aux magasins et au centre d'achat. J'aimerais aussi mentionner que le chemin de fer est la propriété de l'alcan pour le transport de marchandises entre Roverval et Saguenay, il passe justement par l'Alcan et ne pourrai pas être concerti pour le transport de passager à cause de tout sa Honnêtement, même avec les projets, ils ne peuvent pas se débarrasser de ces réseaux par ce que beaucoup du monde qui les fréquentes viennes des campagnes et villages environnants, comme Saint-Ambroise ou Shipshaw, et doivent faire 15-20, parfois 40 minutes de route pour se rendre au travail ou aller faire l'épicerie. Y'a rien de proche au Saguenay, mais j'y donnerai rien au monde contre mon style de vie en pleine campagne, où tu t'y sens comme dans les bois et où la pollution lumineuse nous atteint pas.
bah justement y'a pleins de villes qui ont des tramways et de la pietonisation avec des hivers de merde genre toute la scandinavie à Stockholm l'hiver ils font juste passer un tramway deneigeuse avant le début du service
@@mr_dumbass La température moyenne n'impacte en rien les mesures d'urbanisme moderne présenté dans la vidéo. Québec a déjà eu des Tramways. Sapporo au Japon reçoit plus de neige que Québec et a un grand réseau de Tramway ainsi que des connexions ferroviaires intercités. Québec a des rues piétonnes à l'année toujours fréquentées même l'hiver dans le vieux Québec. Non, notre hiver ne dure pas la moitié de l'année et n'est pas un frein à notre développement.
J'habite Saint-Jérôme (60 000 voitures pour 80 000 habitants) qui est desservi par un excellent train de banlieue. La plupart des citoyens qui s'en servent arrivent en voiture parce que les habitations sont trop loin pour y accéder à pied ou à vélo. Du coup, pour arriver à destination, il faut plusieurs transferts : Auto-Train-Métro-Autobus. Si l'on ajoute le temps de battement des transferts, c'est souvent plus long que de poursuivre le trajet directement en auto. L'étalement urbain crée le besoin d'immenses stationnements à côté de la station. Notre centre-ville est peuplé de voitures et les trottoirs sont déserts. À mon sens, il faudrait bâtir des tours à logement plutôt que des stationnements, mais le règne de la voiture personnelle est si ancré que ça ne se fera pas avant que l'inflation rende le rêve automobile obsolète.
Je viens de Rouyn-Noranda et faut préciser que le chemin de fer sert seulement à alimenter la fonderie (la seule fonderie de cuivre au Canada) en matériaux contenant du cuivre et d'exporter l'acide sulfurique qu'on y produit. Et c'est pas vraiment une gare mais plutôt des bâtiments pour les travailleurs du CN. Personne n'a accès à ce chemin de fer
Cela fait des années que l'on nous promet un TGV entre Toronto et Québec, et comme l'actuel gouvernement fédéral va sans doute se faire remplacer par les conservateurs l'année prochaine, ce projet sera certainement et malheureusement annulé
Je te suis du Québec et j'ai jamais penser que tu parlerai un jour de ma ville Sherbrooke, ton analyse est presque bonne il manque les route toujours en travaux, la température qui est bipolaire et les grande distance entre les ville mais sinon bon travail 🙏
Dans la ville de Québec, il y a des rues qui sont piétonnes toute l'année, autour de Place Royale et de Place de Paris, et qui le sont depuis des décennies. Et la phase 1 du tramway est confirmée, elle devrait entrer en service pour 2029-2030. "On verra" pour les phases 2 et 3, par contre. Pour les ponts, vu comment il sont décentrés par rapport aux noyaux de densité de population de la région, qui sont les deux centres-villes historiques de Québec et Lévis, on peut pas non plus dire que le statut quo est optimal... Le lien entre les deux centres-villes de la phase 3 du tramway pourrait améliorer le système, mais ça n'aide pas les ambulances qui circulent entre l'hotel-Dieu de Lévis et les hôpitaux du centre-ville de la rive Nord.
J'adore tes videos. Je vie à Gatineau c vrai qu'on a pas grand chose niveau transport en commun mais on fait quelque chose qu'on appel le RapiBus. C'est une ligne de bus exclusive à 90% ça fonctionne quand même bien on a un vraiment gros territoire pour notre population.
L"unicité de Montréal est qu'il y a un énorme réseau sous-terrain au cenre-ville 100% piétonnier qui permet de se déplacer au chaud durant l'hiver, donc la piétonnisation des rues en surface n'est pas si importante.
C’est intéressant quand tu parles d’un double courant, tu remarqueras qu’à Montréal, il y a plus d’autoroute et de quartiers pavillonnaires dans l’ouest de la ville historiquement anglophone et plus de lignes de métro et de projets autoroutier non complétés dans l’est historiquement francophones
Très bonne vidéo sur l’urbanisme au Québec! Je vous recommande aussi de regarder le PLAN 2050 de Montréal présenter au cours des derniers mois.
15 วันที่ผ่านมา
Parmi les petites villes, cela aurait été intéressant de parler de Victoriaville qui oeuvre beaucoup pour l'accessibilité avec le développement d'un environnement plus marchable dans le centre et le développement d'un réseau de pistes cyclables.
Ce qui faut pour le développement du Québec (en dehors de réduction de la dette et de l'obtention de l'indépendance) ça serait : 1: Une vision politique. 2: Une volonté politique. 3: Une constance dans la politique. Et 4: Une politique détacher de toutes décisions et jeux électoralistes.
Je vis à Trois-Rivières depuis 11 ans et la rue des Forges au centre-ville est piétonnière l'été et mène au port de Trois-Rivières où sont arrivés les premiers colons. Quant à l'ancienne gare, qui est devenu monument historique, il est question de la restorer, mais comme l'espace est limité autour, il serait difficile de l'agrandir à moins de relocaliser les édifices qui sont autour. Il est aussi très possible qu'une nouvelle gare soit construite pour pallier le manque d'espace. Cela dit, j'ai l'impression que ça prendra plus ou moins 10 ans avant que le TGV soit accessible. À noter que Trois-Rivières est la deuxième ville a avoir été fondée a l'époque de la Nouvelle-France après Québec et avant Montréal.
Je suis de Trois-Rivières et la rue Des Forges est bel et bien piétonne les soirs d’été. Une belle ambiance y règne avec les terrasses de restaurants et les commerces !
Une simple question: les rues piétonne en été, ne serait ce pas a cause du climat ? Montréal par exemple vit en partie sous terre en hiver... Par -20 -30°c il est peut-être compliqué de flâner dehors. C'est peut être l'explication au tout voiture par la même occasion. Nos cher amis québécois sont plutôt ouvert d'esprit au solutions alternatives comme tu l'as si bien expliqué, c'est peut être plus le contexte qui n'est pas le même que le nôtre en Europe. Sinon très bonne vidéo.
Tu as oublier de mentionné le rapibus a gatineau, qui permert de relié le quartier et ancienne ville a lest avec hull et ottawa, cest une ligne rapide avec des station dedier et une route separer de la circulation, comme la ligne pie9
Bonjour, Résident de Québec ici (qui a grandi à Toronto). Il n'y a pas de train de passagers à Sherbrooke n'y a Rouyun-Noranda. Il n'y a avait pas depuis les années 90. Le train qui va à Rimouski entre Montréal et Halifax traverse cette ville pendant la nuit; jamais à l'heure, 3 fois par semaine La ville de Québec, oui c'est vraiment une ville de voiture. Mais la système de vélo partage électrique (seulent Mai - Oct pour l'instant) est super; la demande est beaucoup plus élevée que l'offre
Pour la région de Saguenay faut savoir qu'au départ Jonquière et Kenogami étais 2 ville distincte qui se sont rejoints et ont été fusionné en Jonquière. Et par la suite Arvida s'est joint à eux sous le nom jonquiere si je ne me trompe pas
Saguenay est effectivement le résultat de multiples fusions dans les 50 dernières années, ce qui explique le manque de cohésion urbaine et les distances entre les zones urbaines. Jonquière est née de la fusion de Jonquière, Jonquière paroisse, Arvida et Kénogami en 1975. Chicoutimi est le résultat de la fusion de Chicoutimi, Rivière-du-Moulin et Sainte-Anne en 1976 La Baie est née de la fusion des villes de Bagotville et Port-Alfred, du village de Grande-Baie et des municipalités de paroisse de Saint-Alexis et de Saint-Alphonse en 1976. Finalement, Saguenay est le fruit de la fusion de La Baie, Jonquière, Chicoutimi, Laterrière, Lac Kénogami, Shipshaw et Canton Tremblay en 2001. Ce qui donne une ville de 155 000 habitants avec une faible densité de 127 habitants au km carré répartis sur 1136km carrés et centrés sur 7 à 10 centres ''urbains'' ou anciens centre-villes. Un enfer pour tous les urbanistes et pour le transport actif et structurant.
4:21 pour tous les français à l'écoute, la promesse du 3e lien à Québec est une pépite de populisme. Le parti au pouvoir actuel, la CAQ (coalition avenir Québec) le promet déjà depuis une dizaine d'années. Tous les urbanistes/écologistes/économistes sont d'accord pour dire que c'est une mauvaise idée, mais la CAQ s'acharne pareil. Et le pire, c'est qu'ils le savent! Après leur dernière victoire électorale il y a deux ans, ils ont fini par avouer que ce lien était une mauvaise idée et qu'ils n'avais jamais prévu de le faire. Cependant, ils ont récemment perdu en popularité et... comme par hasard... ils reparlent de faire leur 3e lien🤣. Du divertissement pur!
Tu as oublié les rues piétonnes de Montréal. L'été il y a la rue Mont-Royal et Wellington Une portion de Ste Catherine face au quartier des spectacles est piétonne toute l'année
Autant comme l’idée de TGV serait intéressante, à l’heure actuelle c’est vraiment de la poudre aux yeux politiques. Même qu’à force de l’annoncer ça fait plus mal qu’autre chose; se faire rappeler que ce serait génial mais on l’aura jamais😢.
Je viens du Saguenay, Jonquière plus précisément et nous avons toujours eu une cassure entre Jonquière et Chicoutimi. Jonquière, où l'industrie domine ( fabrication d'aluminium, plusieurs usines de pâtes et papiers, etc) et Chicoutimi, plus tourné sur le tourisme et le commercial. C'est une des raisons pourquoi nous sommes restés ancré dans notre petit coin... La ville s'appelle Saguenay, mais je viens de Jonquière, je suis jonquiérois... ( Et un chcoutimien vous dirais la même chose. Pareille pour un baieriverain ( habitant de La Baie)
J'ai beaucoup de doute sur la pietonisation comme argument d'attractivité : les rues nord américaines ont des trottoirs très larges et le Canada, en particulier, est très peu dense. Malgré le large nombre de voitures qui sont autorisées en ville à Montréal, cette dernière est beaucoup plus agréable que Paris où elles sont souvent interdites.
par contre petite précision sur Sherbrooke, on a des villes comparables en France en terme de population qui ont du tramway Par exemple Le Havre 166k habitants avec une agglo de 230k habitants 2 lignes de tramway + une troisieme qui devrait commencer l'année prochaine Après la ville est plus dense et a une activité économique plus importante
Et votre pays est en voie d´être déclassé par les agences de crédit tellement votre dette est faramineuse, sans parler du niveau d´imposition qui égorge employés et employeurs. Forcément quand t´es paumé il te reste tes souliers, vélos et transport publics pour te déplacer et comme le peuple est sans le sou, il reste sur place. mobilité réglée ! On n´est pas encore crève faim à ce point. L´amélioration des transports publics, OUI mais autos, camions et autres modes de transport doivent cohabiter.
@@thunderbolt8409 Vrai. Les transporteurs publics offrent une plus grande densité d´humains par véhicule. Pour l´autonomie par contre rien ne la remplace. Le vélo est excellent pour les courts trajets par beau temps. Arriver au bureau couvert de transpiration par canicule ou trempé comme une soupe les jours de pluie est un plus pour les collègues. Pour ces raisons les Chinois ont bradé les vélos de l´ère Mao pour l´auto. Les pays "pauvres" comme le Vietnam sont encore au vélo et mobylettes. Bah avec notre paupérisation grandissante, patience, notre tour s´en vient.... Dans ma ruralité personne ne râle contre l´auto. On apprend aussi à cultiver aussi une certaine autonomie et des réserves pour les moments où "les cas ou" surviennent, contrairement aux urbains qui planent sur un mode de vie où aucun impair ne survient. Lors de la crise du verglas en 98 avec Mtl dans le noir, où sont survenus les décès par asphyxie car les gens n´en pouvaient plus de grelotter ? À Mtl dans leur bagnole tentant d´avoir de la chaleur. Aucun décès dans les campagnes où pourtant le courant fut rétabli longtemps après. Les urbains sont tributaires pour tout avec zéro préparation. Preuve que même immobile, l´auto peut tuer.
Le problème qu''ont beaucoup de gens avec le tramway à Québec, c'est qu'il ne servirait qu'à ceux qui se trouvent déjà sur le plateau Québec--Sainte-Foy. Certains trouvent le projet redondant, car comme tu l'as mentionné, trois trajets de métrobus couvrent déjà l'axe de la ville; avec le 800 et le 801 qui se chevauchent du Terminus de Marly jusqu'à la place d'Youville en passant par le boulevard René-Lévesque et le 807 qui fait le même trajet en parallèle sur le chemin Saint-Foy et la rue Saint-Jean, cet axe dont tu parles est plutôt bien desservi (chaque autobus passe aux 5-10 minutes la plupart de la journée). Le problème n'est pas le manque de transport en commun sur le plateau, mais dans les banlieues. Québec est constituée d'une haute-ville, qui comprend les arrondissements de Sainte-Foy--Sillery--Cap-Rouge et La Cité-Limoilou. C'est se rendre en Haute-Ville en bus qui s'avère compliqué pour certaines usagers du Réseau de Transport de la Capitale (RTC). Le temps qu'il faudrait pour se rendre d'une banlieue comme l'Ancienne-Lorette au centre-ville en voiture peut être facilement triplé si on prend l'autobus (dans mon cas, un trajet qui me prend 10 minutes en voiture peut me prendre jusqu'à 40 minutes en autobus)! Certains remettent donc en cause l'utilité d'un tramway et proposent d'injecter l'argent alloué au projet dans le réseau existant pour en amoindrir les coûts (3,75$ par trajet, 97,25 pour une passe mensuelle, ça revient plutôt cher!) et pour restructurer et bonifier le réseau existant en rajoutant des trajets ou en augmentant la fréquence des trajets déjà établis. D'autres ont proposé un tramway de banlieue, qui desservirait les arrondissements plus éloignés et qui permettraient à la population de plus facilement (et plus rapidement!) se rendre à Saint-Foy ou bien dans le Vieux-Québec. Bref, le tramway, c'est beaucoup d'insatisfaits, beaucoup d'incertitudes et beaucoup de coûts. J'aimerais tout de même voir aboutir ce projet (même si la date d'inauguration de 2029 me paraît irréalisable) pour voir ressurgir ce moyen de transport à Québec. Car oui, Québec a déjà eu un tramway jusqu'en 1948 qui comprenait plusieurs lignes! Comme quoi, un tramway dans la neige, c'est possible!
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
En tant que Québécois, je veux vous féliciter pour la précision de vos connaissances sur notre province ! L'exactitude de votre analyse est impressionnante. Beau travail, merci pour cette couverture.
Étant un Québécois qui vit à Lévis, je me permettrai de juger que sur celle-ci et Québec. Bravo pour la vidéo, elle extrêmement bien fait et traduit bien nos réalités à Québec. Ton analyse urbaine de la ville est très pointue et complète, tu as même parlé du débat sur le fameux tramway, très controversé. Tu as même réussi à trouver le projet du 3e lien qui est, pour l’instant, à l’abandon (même si le Premier Ministre aime le remettre sur la table une fois de temps en temps). Pour votre culture personnelle, des travaux de préparations au tramway sont présentement en cours à la sortie nord du Pont Pierre-Laporte (celui avec de grandes portes blanches). Mais honnêtement chapeau, c’est rare que des Européens s’intéressent autant à notre belle province! 🎉
Lévisien depuis 54 ans, je seconde ! Excellent topo vidéo !
Le TGV à voir si c'est une promesse électorale ou un réel projet
Faire un commentaire sur l'autoroute de Trois-Rivieres sans mentionner la Death Star des autoroutes de Québec City c'est bien drôle.
Le trajet montré vers 3:45 n'est pas celui prévu malgré que ce serait plus logique celui présenté. Le pont présenté vers 4:26 est plutôt un tunnel. Certains proposent un pont plus à l'est , ce qui empêcherait de surcharger le centre-ville de Québec. Il est contesté sur l'utilité pour désengorgé mais plus pratique d'un point de vue sécurité.
J’aimerais ajouter, étant un levisien aussi que les rue piétonne sont surtout en été car l’hiver il fait très froid au Québec donc il est inutile de pietoniser une rue à ce moment de l’année. Malgré cela lors d’événement il y a des rue dans le centre ville et la haute ville qui sont piétonne en hiver.
Tu es un vrai fan de Google map , tu devrai faire une série en parallèle nous montrant ta ville rêvée genre en mode micronation ou encore sur city skyline
Crayon-Ville
Excellente idée, en expliquant ce qui serait, selon lui, la meilleure géographie pour une ville 😊
Pour information, la rue St-germain à Rimouski est déjà une rue pétitionne durant l'été et est très utilisé par les locaux. Comparé à de nombreuses villes d’Amérique du nord, Rimouski est très axée sur les piétons et le vélo, il y est très facile d'y vivre sans voiture.
Vidéo très intéressante et très bien construite à part ça! Merci de parler du Québec et ses petites villes!
Ma copine travaille pour la ville en urbanisme et ils ont une belle equipe qui travaille fort pour bien partager voitures-vélo-piéton.
Rimouski fait du progrès remarquable pour une ville qui pourrait sembler isolée et tout voiture
Je n'ai pas vu de bus quand je vivais là bas, j'avais un vélo je faisais Rimouski Le Bic, sympa mais le vent y est terrible.
@@Tanders_90 Il a bien un système de bus à Rimouski, mais ça ne couvre pas toute la ville
Je crois que le centre ville de Rimouski a passé au feu dans les années 1950s.
@@Alex_Plante C'est vrai! Extrait de Wikipedia: "L'incendie de Rimouski est une catastrophe survenue le 6 mai 1950 dans la ville de Rimouski au Québec. Il s'agit de la plus grande tragédie de l'histoire de Rimouski, l'incendie ayant ravagé le tiers des bâtiments de la ville, détruit l'usine de la Price Brothers ainsi que les ponts sur la rivière Rimouski coupant ainsi la ville de ses axes principaux de communications."
Je suis de Chicoutimi et je peux préciser quelques éléments. D'abord, le centre-ville est le centre-ville historique de la ville depuis sa fondation, le coeur de la ville, mais depuis les années 1950-1960, l'axe commercial du boulevard Talbot s'est développé entrainant la construction des quartiers résidentiels de type "banlieue américaine". Ce qui a surtout sauvé le Centre-Ville de Chicoutimi par rapport à d'autres villes de même taille, c'est l'obligation pour les services professionnels (ex: avocats, notaires, certains services de santé) de s'établir dans le centre-ville. De nos jours, même si l'activité commerciale est surtout concentré sur le boulevard Talbot avec les grands magasins et les centres commerciaux, il y a du dynamisme sur la rue Racine, notamment un réseau coopératif qui se développe et des commerces locaux. C'est également secteur qui a un bon potentiel de valorisation patrimoniale (plusieurs sites patrimoniaux existent déjà dans le secteur). Ce qui manque, c'est la construction de logements pour attirer plus de population dans le secteur qui amènerait plus de commerces de proximité.
Également, le train passager se rendait au centre-ville jusqu'au milieu des années 1980, mais le chemin de fer a été démantelé et la ligne s'arrête à Jonquière depuis. Il y a depuis environ 2017 des efforts pour améliorer le service de transport en commun. Une ligne qui traverse les principaux secteurs de la ville (Talbot, Université, Hôpital et Centre-Ville) a été aménagée, mais aucune voie réservée n'existe. Puis, c'est surtout en raison de la présence des étudiants internationaux qui vont à l'UQAC que le service est assuré. Mais pour relier les 3 arrondissements de la ville entre eux, c'est une vraie catastrophe.
saguenay fais pitié... au moins nous sommes pas une future ville 15 min
Et malheureusement notre centre-ville est entrain de devnir fantomatique malgré le potentiel qu'il y a, à cause de nombreux problèmes sociaux ce qui fait en sorte que les gens s'en éloigne la seule chose qui la fait vivre est notre coopérative STS et les spectacles sur le vieux ports
"C'est également secteur qui a un bon potentiel de valorisation patrimoniale (plusieurs sites patrimoniaux existent déjà dans le secteur)"
Mettons qu'on est loin de l'époque de Jean Tremblay où les bâtiments patrimoniaux étaient laissés à se dégrader jusqu'à ce qu'on les démolisse et qu'on les confère à des promoteurs immobiliers qui essaient de faire des tours à condos qui se transforment en résidences pour personnes âgées comme le Manoir Champlain XD
Vraiment bien fait! J’habite à une heure de Sherbrooke et j’y vais souvent! Je rêve d’un train qui relierait ma ville à Sherbrooke et Montréal.
Petite erreur, il n’y a pas de train entre Sherbrooke et Montréal. Il y en a eu par le passé mais ça fait plusieurs années qu’il n’y en a plus malheureusement.
Je viens de regarder à nouveau.. il y a effectivement un train mais il n’est pas passager et c’est bien de dont la vidéo fait mention, mon erreur haha!
J'en rêverais!
Je pense qu’il y a un bus express qui relie Sherbrooke et la station du REM de Brossard près de Montréal.
Une des problématiques également est le coût des billets... Je suis à Gaspé et ils veulent remettre le train en fonction... Ok c'est très bien mais quand il était en fonction, les billets coutaient le double pour Montréal Gaspé que ce que ça couterait de faire le trajet en auto, et tout ça pour plus de temps de trajet.
Si on veut des transports en commun efficace, il faut baisser le coût pour les utilisateurs
@@cedricchabert547en France, nation du train, le prix d'un billet est souvent très élevé également. Les trajets les plus avantageux sont souvent sur de longues distances (TGV à bas prix OUIGO), les trains classiques proposant des prix fixes très élevés. Je pense que la question est plutôt l'habitude qu'ont les français d'utiliser régulièrement le train, et les Québécois la voiture. Mais je suppose qu'avec une enveloppe importante pour l'écologie, des subventions pourraient probablement baisser le prix du train au Québec pour inciter les habitants à privilégier de nouveaux modes de transport
Soy uruguayo, pero con un amor muy grande al Quebec ya que allá vive parte de mi familia. Y me encanta ver cómo en los comentarios de los propios quebequenses se elogia la calidad de la información, pese a provenir de un youtuber francés que no vive en la provincia; por lo que me reafirma en mi decisión de seguir cada video que subís, señor Télécrayon. Mis respetos.
Por otro lado el Quebec es una provincia infinitamente vasta con una población muy concentrada en Montreal y muy dispersa en el resto del territorio. Algo que se da en mi país también. Sin dudas el ferrocarril bien entendido dinamizaría muchísimo el Quebec e incluso los intercambios con sus provincias vecinas
Je suis de Montréal. Excellente vidéo. C’est la première fois que je vois une synthèse urbanistique qui couvre l’ensemble du Québec. Bravo! Brave également au personnes qui ont écrit des commentaires. La plupart amènent des précisions locales pertinentes et respectueuses.
Salut,
J'habite à Trois-Rivières et je dois dire que la rue des forges est bel et bien piétonnière durant l'été et effectivement, cela apporte beauoup de personnes et améliore l'attractivité, du moins pour les foules
Trois Rivière c'est vraiment une ville dortoir je trouve après je vivais près d'une rue incendié aussi ^^
@@Tanders_90 Il y a une vingtaine d'années c'était encore plus présent mais avec les investissements et la mise en avant du tourisme, il y a beaucoup plus de choses l'été. Par contre, c'est vrai que l'hiver c'est plutôt mort. Il faut dire que la population est très vieillissante.
@@David_Larkin J'ai 25 ans et effectivement l'hiver ça peut sembler « mort ». Pire du côté du cap de la madeleine où on dirait qu'il n'y a que des personnes âgées. Par contre ça ne change rien à son dynamisme croissant, et sa configuration qui est somme toute charmante. À Trois-Rivières on se sent définitivement en milieu urbain, mais ça reste proche de la nature et assez calme, avec quand même tous les services et activités possibles offertes. Par contre évidemment le développment urbain est frustrant avec des projets comme Trois-Rivières sur Saint-Laurent ou District 55 qui ne diversifie aucunement leur offre. C'est juste des building pour familles assez aisées sans ajouter d'offre touristique, de parcs, de milieux de vie. Très nul. C'est une question de volonté politique mais bon malgré ça Trois-Rivières s'est grandement embelli en 20 ans et a beaucoup de potentiel!
La problématique avec la piétonisation au québec c’est qu’on habite tellement loin des lieux de travail ou de fun, que peu importe, soit on doit se taper 3-4 bus aller-retour, soit on doit faire une partie du chemin en voiture pareil. C’est aussi ce qui rends les ville 15 minutes impossible au Québec
Il est justement là l'intérêt de piétoniser et de densifier. C'est pour limiter le transport véhiculaire et justement faire de la marche une option sans avoir à se claquer le trafic ni 3-4 transferts de bus. Mais bon, il y aura toujours des gens pour y voir une intention malsaine.
@@alexandrepion920 le problème c'est la transition entre la voiture nécessaire pour tout et le passage au tout piéton/transports en commun. Il y a tellement à faire et il y aurait une période probablement assez longue où la densification serait pas finie, et les gens habiteraient toujours loin, mais ils ne pourraient plus utiliser la voiture
J'ai vécue à Sherbrooke, la Wellington, communément appelé "la Well" c'était la rue des bar où quand j'étais au Cégep on allais faire la fête.
Pour ton information "la King" à la hauteur de " la Well" c'est très abrupte, c'est un défi a monter surtout si tu as fais la fêtes
J'ai fait mes études de Génie à Sherbrooke de 1988 à 92. J'ai toujours loué des chambres soit en résidence ou proche du campus. À cet époque, les autobus cessaient leur service avant la fermeture des bars, alors à 3-4h du matin il fallait revenir à pieds de la Well jusqu'à l'université. À l'époque il y avait une poutinerie au coin de King et la rue où il y a un pont qui traverse la rivière (Jacques-Cartier? - je ne me souviens plkus du nom), situé à environ mi-chemin entre le centre ville et l'université., Ils étaient ouverts la nuit, et faisait un affaire d'or. La dernière fois que je suis passé, il y a 15 ans, c'était devenu un vendeur de souchi.
Allô :)
J’y actuellement en permis d’études.
Petit point par rapport à la population de Sherbrooke, Avignon en France qui compte 90000 habitants a ouvert récemment une ligne de tramway ;)
C’est vrai que des lignes de tramway ou de bus dynamiseraient certaines villes ici au Québec.
Tres Bonne videos merci :)
Mais Avignon a des communes voisines dont l'urbanisation est la continuité. Contrairement à Sherbrooke qui est toute seule. Entourée de campagnes !
@@TeleCrayon J'imagine que c'est pareil pour Saint-Étienne (170k intra-muros et 220k agglo)
@@TeleCrayoncaen,Mulhouse,Le Mans,Belfort,Nancy,Erfurt (All.),ont peut même penser aux Tramway de L'ouest lyonnais.
Il n'est pas impossible de construire un tramway dans une ville de 180.000 habitants.C'est même une taille plutôt adapté a cela,une réutilisation de la ligne ferroviaire serai possible pour abaisser les coûts
Pour Sherby, il faudrait un train qui longe la 10 et qui la relie à Montréal. Ça changerais la game pas mal, surtout quand tu vois la quantité de gens sur cette autoroute là.
90 000 habitants c’est Avignon intra muros, l’agglomération de la ville atteints 450 000 habitants, donc beaucoup plus grand que Sherbrooke finalement !
une vidéo sur le Québec trop bien :)
Ce serait super intéressant des vidéos similaires sur le Nouveau-Brunswick et la Louisiane, pour voir si les territoires (en partie) francophones d'Amérique du Nord peuvent s'influencer mutuellement dans le domaine ;)
Je pense surtout au tramway de la Nouvelle-Orléans qui est un des emblèmes de la ville.
Entre franco, il faut se soutenir!!!
ohh ouiii tres bonne idée :DDD mais en acadie, (du moins dans péninsule acadienne) c'est trop peut dense je pense pour que ca soit réellement interésant, c'est de la groosse campagne
Il n'y a plus beaucoup de francophones en Louisiane malheureusement !
Ça serait super intéressant oui!⚜️
je suis québécois, le train à grand vitesse sa doit faire genre 6 fois qui est annoncé et là c'est la fin de vie d'un gouvernement qui devrait être remplacé par un qui ne croit pas au transport en commun donc vraiment très très très très peu de chance de se concrétisé.
À Gatineau, un nouveau projet de piétonnisation est en cours dans le quartier du Plateau. Ce quartier se développe très rapidement et un petit centre-ville a vu le jour. La rue de Bruxelles est actuellement en travaux pour la rendre piétonne (et oui il y a pas mal de rond-point à Gatineau).
Pour vivre pas loin du Quebec, il faut considerer le froid hivernal. Personne ne veut se balader dehors par -20C !
Ce froid n'existe que pendant 2 mois par année. Ce n'est pas un frein à quoi que ce soit pour la majorité de temps. Les rues du vieux Québec sont pour la plupart piétonnes même l'hiver et sont très fréquentés. L'hiver Québécois ne dure pas la moitié de l'année!
@@Urban_LPt’es comique! Vient en a Rimouski me dire que l’hiver dure juste 2 mois! Je t’invite quand tu veux de Décembre à Mars
Il manque des rond-point (carrefour à sense giratoires) .. 😃
Dans les hautes laurentides il y en a de plus en plus ❤
Va voir Val-d'Or à coté de Rouyn-Noranda sur google map... on est rendu avec 6 rond points (dans une ville de 40k habitants🥲)
Ohhh non
Et des ronds 😜
Les rond-points à l'européenne me manquent tellement à Montréal. Les feux tricolores sont inefficaces, dangereux et coûteux...
Youhou enfin une vidéo sur le Quebec
Je suis impressionné par la qualité de l'information, il y a de la recherche dans cette vidéo.
Les enjeux sont bien comprit et exact!
Je veux plus de vidéo sur le Québec!
Merci pour cette vidéo. Tu as fourni de très bonnes informations, mais j'aimerais te faire une petite mise à jour concernant la situation à Québec :
Le projet de tram de Québec démarre en 2016.
Tout était prêt pour la construction de la première ligne de tramway. Alstom devait construire les rames et la ville devait s'occuper de la construction de la ligne avec des consortums . Il s'agissait d'un véritable tramway à la française, avec un important volet sur l'urbanisation autour de la ligne, à l'image de ce qui a été fait à Bordeaux, ville jumelle de Québec. Le maire actuel, qui a repris le projet de l'ancien maire, est dynamique, favorable au vélo et aux modes de mobilité douce.
Malheureusement, le gouvernement du Québec, comme celui de l'Ontario, est un gouvernement populiste. Le premier ministre a tout fait pour entraver le projet de tramway de Québec, allant jusqu'à demander la modification du tracé de la ligne, et reprenant finalement le projet des mains du maire et de l'équipe en charge pour le confier à la CDPQ Infra, un organisme public chargé de réaliser et de rentabiliser des projets pour les retraites des Québécois. Cet organisme, n'ayant pas les compétences nécessaires, a redonné l'étude à la même entreprise, SYSTRA, qui avait déjà mené de nombreuses études concluant que le tramway était la meilleure solution pour Québec.
Au final, après six mois de nouvelle étude, le résultat est le même : le tramway est la meilleure solution pour Québec, avec le même tracé que celui initialement prévu, avant que le premier ministre ne décide d'en changer la direction, faisant ainsi perdre des années et des centaines de millions de dollars.
En réalité, le premier ministre, dans une logique populiste et électoraliste, fait tout pour retarder le projet, quitte à gaspiller des millions, car la majorité de la population de Québec, très attachée à l'automobile, ne veut pas de changement et ne veut pas de tramway, comme cela a pu être le cas dans de nombreuses villes en France avant la construction de la première ligne.
Nous nous retrouvons donc face à une situation rocambolesque où des millions de dollars et du temps sont perdus pour des raisons purement politiques.
Je suis un français vivant à Québec depuis 8 ans et de mon point de vue le tramway est la pire idée pour cette ville au vue de la structure de la ville pour un transport en commun. On ne peut pas appliquer le modèle français et spécialement celui de Bordeaux et Nantes (où c'est rendu le maire de Québec). Je connais très bien ces deux villes et tu fais une erreur (où j'ai mal compris le sens^^) sur ta phrase : avec un important volet sur l'urbanisation autour de la ligne.
Ces villes ont prévu un plan d'urbanisation sur 20 ans en laissant des espaces libres pour les lignes de tramway et si le plan était respecté alors ils construisaient les lignes et pas l'inverse.
Dans le cas de Québec, la ville s'est développée sans prévisions d'un futur tramway donc on ne peut pas du jour au lendemain dire on fait une ligne.
De plus, je suis pas certain que la population de Québec soit tant favorable que cela au tramway. Également, l'idée d'avoir un tramway dans une région avec de la neige durant plusieurs mois me semble étrange
Le réel problème de la région de Québec est d'avoir 2 villes séparées par un fleuve (exception mondiale si je ne me trompe pas ^^) qui se font la guerre et bloque totalement le dynamisme de la région.
@morganberard1390 Donc tu es plus fort que les experts mandatés qui ont étudié la chose..? C'est ça le problème d'avoir un gouvernement populiste. Au lieu de suivre la science, ils vont suivrent ce que la population croit et veut.. Mais à chacun sa job. Je suis aussi d'origine française. Si tu as le feu à ta maison tu appelles les pompiers et non Michel qui est le coiffeur du village. Si tu dois te faire couper les cheveux tu iras voir Michel.. Bref, a chacun son expertise.
Il y a eu tant d'études.. Et toutes les études indiquent bien que le tram est le meilleur moyen pour Québec.
Le métro ou même métro VAL est beaucoup trop cher pour Québec. La densité n'y est pas non plus.
(PS : mon message n'est pas contre toi, c'est juste qu'a Québec, tout le monde à un avis sur la chose.. Et personne ne prend en compte l'avis des experts.)
@@hugokana6425 Donc tu tu es de ceux qui se fout de l'avis de la population pour implanter des projets qu'ils (la population) vont payer ? Et qui peut nuire à leur vie quotidienne, commerce etc ?
Parce que ton idéologie est forcement la meilleur.
Vous avez les ''''ÉTUDES''' avec vous 🤣🤣🤣🤣
CONTRE le tramway de Québec et POUR un 3eme pont.
PS on a déjà eu un tram à Québec et également à Lévis, si y'on décrisser ça du chemin y'avait surment une raison.
@@lentourageproduction7901raison idéologique et caputaliste co**llon ! Le tout voiture ! La folie des années 50 qui voulaient que chacun se déplace en voiture uniquement. Ça, l'Europe s'est depuis longtemps rendue compte que c'était débile mais pas l'Amérique du Nord uqi continue dans cette voie. Tu sais pourquoi on doit imposer ça à la population ? Parce qu'elle ne se rend pas compte qu'elle a tord. Elle ne se rend pas compte du réel impact qu'a ses voitures. Elle ne se rend pas compte des réels bénéfices qu'apporterait un tramway. Les experts eux, s'en sont rendus compte.
@@hugokana6425 hahhahaha . Fait 90ans qu'ont a enlever les tramways au quebec ... doit avoir une raison ... et oui tout les gouvernement sont populiste .... faut écouter la majorité.... pouet pouet pouet looser
Je suis surpris de la justesse de la plupart des analyses, félicitations pour l'excellent travail!
Super intéressant ! En étude à Montréal, je retrouve tous les enjeux de la mobilité au québec ! Merci pour ces recherches !!
J'ai habité plusieurs années dans la région de Rimouski, ça fait drôle de voir la ville servir d'exemple ici.
Maintenant j'habite dans la banlieue de Québec. Être piéton en-dehors du centre historique est infernal, les feux piétons sont super longs à passer au vert, et la courtoisie n'est pas le point fort des automobilistes ici. J'ai une voiture, mais la hantise de conduire en ville, alors je prends presque toujours le bus pour y aller. Je trouve le réseau de transport en commun vraiment bien, mais c'est sans doute parce que j'ai pas de point de comparaison avec d'autres grandes villes, j'ai toujours vécu dans des endroits où le réseau de transports est affreux. Cependant, j'ai hâte qu'on ai notre tramway.
je suis un qc habitant dans le nord de la ville de Québec et j'ai plusieurs choses à dire. Déjà le tramway est extrêmement contesté dans la population donc c'est pour ça que c'est tout le temps reporté. Ensuite le 3e pont n'est pas un pont mais un tunnel. Selon moi pour améliorer la ville avant le tramway, il faudrait mettre un peu plus de rues piétonnière dans le centre et plus développer le nord de la ville qui est mal déservie en bus, pistes cyclables (malgré qu'elle est un peu meilleure que la moyenne des villes nord-américaine) et ajouter des stations de vélo en libre service qui sont presque inexistante dans le nord.
Pour un village vous etes pas pire
Les ponts et tramway c à mtl que ça en prend
Pas pour relié 2 villages Québec Lévis ou ya personne qui l'utilise
@@patricepayeur5063calme toi big 800000 c’est pas un village
@@felix-olivierroy2169 Québec se fait appeler ''le grand village'' à cause de sa densité.
Elle a 20% de la population de la métropole, mais 78% de la superficie de la métropole.
Ça veut dire qu'elle est 3.9 fois plus étalée ce qui est caractéristique pour un village.
@@patricepayeur5063 Z'avez pas pris vos pilules vous ce matin? 😏
Faites un trolley bus electrique. Vous pourrez toujours rajouter des rails
C'est vrai que là bas, j'avais vraiment que le bus (en 2012) comme moyen le plus simple pour aller de ville en ville, car hyper voiture comme région, peu train. Je leur souhaite une meilleure gestion pour rendre les trajets plus simples! Ca reste mon baroudage de coeur tellement ce coin est génial!!
De Rimouski ! Dans cette superbe ville il faudrait surtout passer la 132 en 2 voies et avancer la promenade pour ouvrir des magasins/bars ou restaurant (surtout pour l'été). La ville est aussi très divisé entre étudiants pendant 8 mois et nombreuses personnes agés. La ville draine également les populations de Gaspésie, Bas-Saint-Laurent et acadiens du Nouveau-Brunswick (petit exode rural). Ce sera dans quelques décennies une ville de 100 000 habitants, elle est en plein boom économique. Pour le moment, la grande question est le prolongement de l'autoroute 20 qui viendra sans doute dans les 5-10 prochaines années.
Les ronds-points et la priorité à droite est aussi ce qui manque pour une circulation fluide! La barre n'est pas haute, en ce qui concerne les transports en commun, mais c'est déjà super qu'on soit une référence pour le nord du continent!
Des ronds-points? Tu veux rire? Les ronds-points ont tendance à s'auto-bloquer. Ce qu'il faut, c'est des carrefours giratoires.
@@sg39g Carrefour à sens giratoire, c'était ce que je voulais dire, en effet
@@EtheRenard Il y en a au Québec. On en construit là où c'est vraiment justifié, si, bien sûr, il y a l'espace pour le construire.
Pour avoir été à Montréal, c'est un savoureux mélange de Paris et de Toronto, un vrai spin-off haha 😎
La piétonnisation des rues en été seulement est, selon moi, un choix en lien avec la température moyenne en hiver. Comme il fait plus froid qu'en France (-6/-14 C comparativement à 3/10 C selon Google) les gens ont peut-être moins tendance à marcher dans la neige ou la glace. L'entretien et le dégagement des espaces piétons en hiver semblent rarissimes à Montréal.
Pour avoir été un avide utilisateur du Métrobus à Québec pendant plusieurs années, le concept est génial! Ces lignes permettent de relier les différents quartier de Québec sans avoir à changer d'autobus plusieurs fois lors d'un trajet. Le problème arrive lorsque les routes que les autobus utilisent sont toujours en travaux et que la congestion est horrible. Un trajet de 20 minutes prends alors au moins 40 minutes et le problème s'accentue lorsqu'il y a des évènements qui redirigent la circulation dans les plus petites rues. J'ai bien hâte de voir si le tramway va effectivement régler ce problème ou s'il y aura les mêmes probèmes, par exemple lors du marathon de Québec ou du FEQ.
Mec j'adore ta vidéo. Contrairement à plusieurs français qui parlent du Québec, jai vraiment l'impression que tu as bien étudié le sujet ou que tu as été très bien aidé. Les explications sont excellentes et se rapproche d'un projet personnel que j'avais fait avec à peu près le même objectif. Super vidéo 👌
merci de parler du Québec :)
Merci de parler de nous! Il faut cependant prendre en considération le dur hiver québécois, qui explique beaucoup de choses!⚜️
Puis, l'axe Québec-Montréal-Boston serait beaucoup mieux que d'aller vers Toronto💯
Les deux choses que tu viens d'affirmer expose ton ressentis... et non une étude basé sur des stats et la science.
Les pays nordique ainsi que le nord Japonais ont des hivers aussi froid que le notre et à certains endroits, ils reçoivent autant et même plus de neige. Notre hiver n'est rude que pendant 2 mois et dure environ 3 mois, il est faux d'affirmer qu'il dure la moitié de l'année et qu'il est un frein à l'urbanisme moderne.
Pour ce qui est de l'axe de TGV. Toronto est bien plus importantes comme destination que Boston pour le moment. L'axe Toronto-Montréal est le coeur économique du Canada. Il y a 20 vols par jour entre les 2 villes et une grande quantité de personnes voyagent entre les deux métropoles chaque jours. C'est la priorité.
@@Urban_LP Cher ami, je n'ai jamais affirmé que l'hiver québécois durait 6 mois et qu'il est un frein à l'urbanisme moderne. 🤔
Pour ce qui est de votre 2e point, cela semble être votre ressenti (pas de "s", comme dans votre commentaire) aussi.
Chacun a bien le droit d'avoir sa propre opinion, basée sur ses lectures.
Beaucoup d'erreurs de français dans votre commentaire hautain mon cher. 🤷
Je vous souhaite quand même une excellente journée, j'espère que ça ira mieux.🙏💯
Je suis Québecois et je commence mes études d'urbanisme l'an prochain et c'est toi qui m'a donné envie d'aller dans ce domaine donc merci mec!
Je m'en vais aussi en Urbanisme à Montréal dans 1 an et demi et j'ai bien hâte, en espérant pouvoir un peu contribuer à améliorer les villes et quartiers de la province. Le tout-à-l'auto est vraiment affreux pour nos milieux urbains.
@Urban_LP je suis totalement d'accord avec toi! Les problématiques urbaines se font de plus en plus ressentir dans la province. Bonne chance à toi et j'espère un jour qu'on travaillera ensemble pour améliorer la situation!
Merci de parler du Québec, on aime ça quand on parle de nous à l'international dans un contexte de recule du français et du gouvernement Canadien qui ne nous laisse pas prendre nos décisions par nous-mêmes adaptés à notre réalité et à nos différences culturelles
⚜️❤🇫🇷
Hahahhahaha .... tout étais de juridiction québécoise dans la vidéos..... pouet pouet pouet
T'as tellement raison!!!👍👍👍👍
@@hermeneutique1385 Les trains c'est fédéral. Et tout gros investissement collectif dépend de la volonté du fédéral d'investir vu les 50 à 80 milliards de taxes et impôts qu'on donne au fédéral
Super vidéo ! Trois petites corrections à Sherbrooke il n’y a malheureusement plus de train vers Montréal même si on en reparle depuis quelques années. Pour Trois-Rivières, le PDG de Via Rail TGF, la société fédérale qui planifie le TGV, a dit que la gare ne serait pas au centre ville car ça compliquerait le projet… Et enfin pour Rimouski il y a un projet sympa de construction de 1000 logements denses en centre-ville avec des commerces !
Je vis proche de Rimouski et je suis étonné de voir son développement aussi rapide et son attrait touristique l'été. J'espère que cette ville se développera de plus en plus jusqu'à devenir une ville "importante" du Québec.
Je vis a Marseille sur la Canebière et depuis l'arrivée du Tramway, le sens unique pour les voitures et la piétonisation c'est très agreable à vivre et les voitures s'en sortent très bien
Oui et la criminalité et afflux de migrants ont disparus....
Pour un vidéo fait du point de vue français, c'est étonnamment exact et réaliste! Ça fait changement des idées préconçues qu'on véhicule sur le Québec. Bravo!
Je suis un habitant de rimouski et effectivement la rue st-germain pourrait etre réservé au pieton. Surtout que durant l'été, elle est bloquer pour 1mois 1/2 pour un festival (terrasse, bouffe et plus) sont ouverts au milieu de la rue.
13:24 Selon les dernières nouvelles, le projet du troisième lien n'est pas ce qui est représenté sur la carte du vidéo. Il se situerait plus à l'est et serait long de 7 km. Il partirait de la pointe de Lévis sur la rive sud pour rejoindre en oblique la rive nord entre le cap Diamant et l'île d'Orléans. Voir la mise à jour claire parue dans Le Soleil le 7 août dernier.
Ayant habité presque toutes ces villes, j'apprécie ta perspective 😊
J'ai été visité ma famille à Montréal, Québec et la malbaie en octobre et j'ai été surpris par le dynamisme. La dernière fois que j'ai été au Canada c'était il y a 20 ans, et j'avais dans mes souvenirs des villes agréables. Je me souviens qu'on pouvait marcher du plateau montroyal jusqu'au vieux port et que la rue était toujours plutôt animée et sympathique. Maintenant il n'y a plus que des sans-abris et des tours toutes neuves. J'ai l'impression que c'est encore confiné. C'est vraiment triste.
Le Mans a 145 000 habitants et a 2 lines de tram dont 2 autre qui sont des bus a voit prioritaire
c'est peut etre a cause de la density
Mais il y a la banlieue aussi donc ca devrait plutot tourner vers 250/300k hab
@@colonelkomarov622Mais c'est pas la banlieue qui rend un tram pertinnent ou pas. Surtout quand il n'y vas pas vraiment comme au Mans.
C'est la densité des bassins de populations et d'emploi à proximité des arrets qui est important. Une ville de 30 000 habitants peit parfaitement avoir un tram fonctionnel si toute la population et tout les emplois sont dessus. Une ville de 500 000 habitants auras un tram complètement débile en ne le faisant desservir que des zone srésidentielles de sa banlieue péri-urbaine.
@@colonelkomarov622 non il y a pas de banlieue ou presque pas et le tram ne va même pas jusqu'à la
Bonjour! J'suis natif de Buckingham (Gatineau) et merci d'avoir parlé de nous autres et notre ville.
Le problème avec Gatineau est que ce n'est pas vraiment "une" ville. C'est une amalgamation artificielle de 5 ou 6 villes. C'est pour ça qu'y a pas vraiment "une" centre-ville.
Le transport public n'est pas vraiment bien développé. C'est de valeur mais c'est une réalité géographique.😅
Vu le climat rigoureux du Québec, j’ai du mal à imaginer des rues piétonnes qui seraient fréquentées toute l’année 😅
À part en hiver, les rues seraient fréquentées au moins 8 mois par année.
Le long hiver de 8 mois tu veux dire 😂
Il y a beaucoup de rue piétonnes dans le vieux Québec, et elle sont fréquenté à l'année. Ce sont de vieilles rue qui datte du régime Français, faites de pavé, avec des boutiques et des restaurants de chaque côté, donc gros attrait touristique.
Le mythe du long hiver québécois est dépassé. Il a fait 20°c cette semaine et on est en Novembre. Il fait entre chaud et très chaud de Mai à Octobre. Le rude hiver québécois c'est surtout janvier et février. Les mois restants sont frais ou froids.@@dscedric973
Ya des grandes villes scandinaves où ça pose pas trop de problèmes (surtout que là on parle de rues en tres faible quantité)
Super vidéo comme d'habitude, merci ! Elle amène un sujet intéressant : l'évolution de l'urbanisation depuis les années 50. Tu pourrais présenter l'évolution de villes FR ou autre comme bordeaux et Lyon qui ont connu de vaste pietonnisation, construction alternatives, transports en communs etc... parce qu'on est jeune globalement sur cette chaîne, on connaît nos villes modernes aujourd'hui mais il y a encore 30 ans ça n'avait vraiment rien à voir avec le tout voiture les Parkings partout etc voilà l'idée
Merci pour la vidéo! C'est très bien. Une petite remarque: on distingue la province et la ville en disant "Le Québec" et simplement "Québec" (non "Québec Ville"... ça c'est une mauvaise traduction de Québec City". 😉)
La rue Racine à Chicoutimi c'est le centre-ville historique. Mais avec le boom de population au milieu XXe siècle ça c'est developpé en modèle "banlieue tout-à-l'auto" sur l'axe du Boulevard Talbot (qui mène jusqu'à Québec). Avant il y avait une gare au centre-ville, puis une gare d'autocars / bus minicipaux. Il y avait un chemin de fer qui reliait les centre-villes de LaBaie, Chicouitmi, Arvida (l'usine d'aluminium) et Jonquière. Une partie de cet ancien chemin de fer est maintenant une piste cyclable (comme l'ancien 'Petit-Train-du-Nord' vers Mont-Tremblant). Ça fait des chouettes pistes mais c'est dommage de perdre ces corridors parfait pour du transport en commun intéressant. Ah, et le "centre-ville" de Jonquière fait quelques centaines de mètres, peut-être 1km, sur la rue St-Dominique, où se trouve la gare. Il y a une (relativement) grande proportion d'étudiants sans voitures qui habitent les quartiers entre la rue St-Dominique et le Cégep de Jonquière, un peu comme à Chicoutimi ou Rimouski avec leur universités, ça fait un ilôt où la piétonisation a plus intérêt à être réalisée. Arvida a aussi une histoire urbanistique intéressante. C'est une ville-usine, une agglomération planifiée par un patron d'industrie qui a des idées de grandeur. La ville a quand-même été pensée pour un prolétariat qui se déplacerait à pieds dans les (la) zone commerciale d'origine. Tout ces plans ont foutu le camp avec la guerre et l'adoption massive de l'automobile.
J'allais t'écrire un 1500 mots sur Gatineau mais j'ai décidé de l'écrire dans mes notes. Mais si tu veux que je te décortique toute les centres villes des anciennes villes (maintenant des secteurs) de Gatineau fusionner je suis ton homme
Ajoutons le Rapibus qui malgré les débats à son sujet se qualifie probablement comme un transport par bus structurant à haute fréquence
J'adore la vidéoooo ca fait trop plaisir d'entendre et de savoir que le Québec, La belle province peut etre un modèle d'urbanisme en amérique du Nord :DDDD mais cependant, tu a oublier de parler de Laval (la ville voisine de Montréal). je sais qu,elle est considérée souvent comme la banlieux de Montréal, mais c'est une ville a elle meme distincte de montréal (Laval est une région administrative a elle seul) surtout que l'on est +500 000 personne et qu'il y a un reseau de bus bien établie, (et meme UNE station du métro de montréal arette a chomeday, un des Quartier a laval).
N'oublie pas ma ville XD
2 stations de Métro, tu oublie Cartier
@@christophergagnon54preuve qu´il le prend quotidiennement 😅😅😅
@@christophergagnon54ohh effectivement j’ai complètement oublié 💀
@@christophergagnon54 Il y en a 3 en réalité. Montmorency, De la Concorde et Cartier.
Superbe vidéo, merci de nous faire tant briller dans tes vidéos. Ce petit bout de France au sein de l'Amérique n'a pas fini d'étonner le monde!!
@TeleCrayon le problème majeur au Québec est le train. Il coûte souvent plus cher qu'une voiture et roule aussi vite, voir moins vite qu'elle. Ça décourage beaucoup de monde de le prendre. Et en plus il faut rajouter que les trains de marchandises sont prioritaires aux trains de passagers sur les voies, cela occasionne des retard. Le train à de ce fait plus d'inconvénients que d'avantage.
Je te rassure, le train est très cher en France et n'a pas été géré de manière logique.
@SammerJah pour avoir connu et connaître les 2 système, on est vraiment bien loti en France
Merci de cette vidéo! J’habite au Saguenay et je travaille avec la ville et des candidats à la mairie pour développer un réseau structurant unique, jouant sur l’avantage financier unique du téléphérique urbain. La réflexion est très avancée, avec un tracé et une analyse avantages-couts entre autres. Écris moi si tu veux en savoir plus!
Merci pour cette vidéo! En tant qu’américain vivant depuis 7 ans à Montréal, il est vrai qu’en général les débats urbanistiques sont plus avancés au Québec qu’ailleurs en Amérique du Nord (à part peut-être la ville de New York). L’influence française y est certainement pour quelque chose, et aussi l’importance de Montréal dans la démographie et la politique québécoises. Mais Montréal reste une ville nord-américaine, et même si les mentalités évoluent peu à peu (y compris la mienne depuis que je suis arrivé ici), on part encore de très loin.
Le métro offre un bon service et dessert assez bien les quartiers centraux, mais il est trop petit face à l’étalement urbain qui entoure la ville. La plupart des quartiers en dehors du centre n’ont que des bus, et se sont beaucoup développés autour de la voiture, on y trouve énormément d’environnements hostiles à la vie humaine. Même dans les quartiers centraux, les rues sont larges et aménagées de façon à privilégier la circulation automobile, qui prend le dessus sur la sécurité et la qualité de vie des résidents. Le dynamisme et la vitalité de la ville en souffrent (c’est étonnant dans une métropole de 4 millions de voir des rues quasi vides en dehors des heures de pointe…). Les trains de banlieue sont peu compétitifs face au réseau autoroutier qui est beaucoup trop développé. On verra bien pour le REM mais le tronçon principal a été reporté à plusieurs reprises.
Il reste encore énormément de travail à faire, et il y a encore énormément de résistance de la part des gens. Mais ça évolue, et l’administration municipale semble tenir tête malgré tout. J’ai vu beaucoup de changements positifs depuis que je suis arrivé ici : des projets de piétonnisation, la sécurisation des intersections, le développement du réseau cyclable, la densification autour des transports, et des suggestions de projets de transport collectif constantes (même si l’argent des gouvernements provincial et fédéral demeure élusif). J’espère que ça continuera à évoluer, et qu’on pourra influencer d’autres villes québécoises et nord-américaines à nous suivre.
Pendant mes études j'ai passé 4 mois à Saguenay, j'habitais entre La Baie et Chicoutimi, et en étant dépendant du bus tu fais rien, la baie c'est plutôt petit et Chicoutimi t'as plutôt fait un bon constat
Je viens de saguenay, je suis maintenant au lac saint jean et je suis pleinement d'accord avec toi il y a un bon contraste là baie chicout 😊
Félicitations pour cette vidéo. Vous êtes très bien informé. Ne retenez pas votre souffle pour le projet de train rapide entre Toronto et Montréal.
Gatineau represent🤝🏾 trust we on the come up🤧 sa rénove un peu partout et les jeunes commences à s’impliquer
Télé crayon comme ministre du transport du québec!!
Parle des villes moyennes françaises stpp par exemple Valenciennes, Montauban, Quimper, Chambéry etc...
Quelques commentaires : 1-Le projet de TGV Montréal-Toronto n'est pas le seul en Amérique du Nord. Il y en a un en construction ayant des problèmes de financement entre San Francisco et Los Angeles. 2-Sherbrooke n'est pas relié à Montréal par un service de train. Une des gares est devenue une microbrasserie, l'autre un marché public. Il y a eu un train touristique entre Sherbrooke et Magog, mais il a fermé un peu avant la pandémie (approximativement). 3-Pour piétoniser il faut effectivement plus de transport en commun pour offrir une alternative de déplacement, mais pour plus de transport en commun il faut de la densité. Là est tout le défi des villes moyennes au Québec. 4- Sherbrooke ou Saint-Jean-sur-Richelieu représente des potentiels d'arrêt d'une desserte de TGV dans un projet éventuel de liaison de Montréal avec Boston ou New York.
Je suis originaire de Saguenay (Jonquiere) et habite Montreal depuis 8 ans.
J'ai adorer que vous ayez pris en exemple le cas de Saguenay par sa complexité. Le fait que ce soit, au depart, trois villes assez éloigné les unes des autres et séparés par de grandes usines, un petit aeroport et une base militaire fait en sort que joindre les trois villes est un veritable cauchemard.
Je tiens seulement à ajouter que Chicoutimi a quand meme son centre ville dynamique autour de la rue racine. Que Jonquiere a DEJA eu une rue principale animée (St-Dominique), mais qui est vrmt à mal depuis des années, bien quil y aie une volonté de dynamiser quelque peu l'espace autour de la riviere aux sable: parc, piste cyclable etc. La Baie pocède également un espace intéressant près du quaie d'escale avec plusieurs petits restaurants, boutiques et promenade au bord de l'eau. Bref, je pense que le centre-ville le plus agreable est celui de La Baie, mais imaginer un reseau de transport public entre ces trois anciennes villes qui n'en forment qu'une est un vrai cauchemard et ajoute aux difficultés de créer une unicité.
Tu mentionnes les rues piétonnes quand il y en a, mais tu n'as pas mentionné celles de Montréal. Une partie de Sainte-Catherine, Saint-Denis et de l'avenue Mont-Royal sont piétonnes toute la journée (mais pas toute l'année (l'hiver, yeah !)). Elles sont entrecoupées de rues à voitures normales, mais elles se traversent bien (surtout quand il y a beaucoup de piétons et qu'on décide tous ensemble d'ignorer le feu rouge😄). C'est certain qu'il y en a d'autres, mais celles-là sont au centre-ville
Très bonne vidéo, le Québec est en avance au niveau de son urbanisme, facile de le constater en allant dans les autres provinces ainsi qu’aux États-Unis. Petite précision au niveau d’Ottawa, il n’y a plus que la ligne de base du O-Train, celle-ci peut desservir les axes majeurs. Gatineau a une ligne de bus en style de tramway, plusieurs stations.
Ça m’impressionne toujours , la vue du ciel, les villes nord américaines quadrillées , ça fais plein de grandes lignes bien droites. J’aime imaginer comment et qui a réfléchi à tout organiser comme ca
Je suis Saguenéens, donc je me permet d'éclaircir quelques points.
La ville s'est développée grace à l'usine d'Aluminium d'Arvida, l'Alcan, et on a continué sur la route des industries. Ce que tu montrait à 10:11 est le quartier industriel, là où se trouve l'éco-centre et d'autres entrepots. Jonquière à bel et bien un "centre-ville", bien que je vois pourquoi il n'en serait pas considéré comme un. C'est là où passe la Saint-Dominique, c'est l'endroit où se trouve les petits commerces. Mais en réalité, la ville elle-même est presque le centre-ville.
Chicoutimi, de la façon que s'est fait, il y à le Boulevard Saint-Paul et Talbot qui sont de très grandes artères comme tu les appelles. Saint-Paul, parce qu'il mène au pont, et Talbot, parce qu'il mène aux magasins et au centre d'achat.
J'aimerais aussi mentionner que le chemin de fer est la propriété de l'alcan pour le transport de marchandises entre Roverval et Saguenay, il passe justement par l'Alcan et ne pourrai pas être concerti pour le transport de passager à cause de tout sa
Honnêtement, même avec les projets, ils ne peuvent pas se débarrasser de ces réseaux par ce que beaucoup du monde qui les fréquentes viennes des campagnes et villages environnants, comme Saint-Ambroise ou Shipshaw, et doivent faire 15-20, parfois 40 minutes de route pour se rendre au travail ou aller faire l'épicerie.
Y'a rien de proche au Saguenay, mais j'y donnerai rien au monde contre mon style de vie en pleine campagne, où tu t'y sens comme dans les bois et où la pollution lumineuse nous atteint pas.
Woow jetais pas rendu la mais quand tu est rendu que tu sais son où les universités et tout cest que tes un goat srx woow pour vrais chapeau lache pas
Très intéressant. J’aurai aussi précisé l’importance du vélo et son développement déjà en cours à Montréal. 😊
8:02 pourtant Brest possèdera bientôt une deuxième ligne de tramway pour une agglomération d'à peine plus de 200 000 habitants
Ok... spécial un crayon français qui parle de villes québécoises. Il faut prendre en compte nos hivers dans vos plans!
bah justement y'a pleins de villes qui ont des tramways et de la pietonisation avec des hivers de merde genre toute la scandinavie
à Stockholm l'hiver ils font juste passer un tramway deneigeuse avant le début du service
@@thunderbolt8409 La température moyenne en janvier à Stockholm est de -1 contre -13 à Québec. Québec a aussi le triple des précipitations.
@@mr_dumbass La température moyenne n'impacte en rien les mesures d'urbanisme moderne présenté dans la vidéo. Québec a déjà eu des Tramways. Sapporo au Japon reçoit plus de neige que Québec et a un grand réseau de Tramway ainsi que des connexions ferroviaires intercités. Québec a des rues piétonnes à l'année toujours fréquentées même l'hiver dans le vieux Québec. Non, notre hiver ne dure pas la moitié de l'année et n'est pas un frein à notre développement.
J'habite Saint-Jérôme (60 000 voitures pour 80 000 habitants) qui est desservi par un excellent train de banlieue. La plupart des citoyens qui s'en servent arrivent en voiture parce que les habitations sont trop loin pour y accéder à pied ou à vélo. Du coup, pour arriver à destination, il faut plusieurs transferts : Auto-Train-Métro-Autobus.
Si l'on ajoute le temps de battement des transferts, c'est souvent plus long que de poursuivre le trajet directement en auto. L'étalement urbain crée le besoin d'immenses stationnements à côté de la station.
Notre centre-ville est peuplé de voitures et les trottoirs sont déserts. À mon sens, il faudrait bâtir des tours à logement plutôt que des stationnements, mais le règne de la voiture personnelle est si ancré que ça ne se fera pas avant que l'inflation rende le rêve automobile obsolète.
Je viens de Rouyn-Noranda et faut préciser que le chemin de fer sert seulement à alimenter la fonderie (la seule fonderie de cuivre au Canada) en matériaux contenant du cuivre et d'exporter l'acide sulfurique qu'on y produit. Et c'est pas vraiment une gare mais plutôt des bâtiments pour les travailleurs du CN. Personne n'a accès à ce chemin de fer
Très bon vidéo, ou prends tu tes informations? C'est pas mal véridique ce que tu dit
Cela fait des années que l'on nous promet un TGV entre Toronto et Québec, et comme l'actuel gouvernement fédéral va sans doute se faire remplacer par les conservateurs l'année prochaine, ce projet sera certainement et malheureusement annulé
Je te suis du Québec et j'ai jamais penser que tu parlerai un jour de ma ville Sherbrooke, ton analyse est presque bonne il manque les route toujours en travaux, la température qui est bipolaire et les grande distance entre les ville mais sinon bon travail 🙏
Dans la ville de Québec, il y a des rues qui sont piétonnes toute l'année, autour de Place Royale et de Place de Paris, et qui le sont depuis des décennies. Et la phase 1 du tramway est confirmée, elle devrait entrer en service pour 2029-2030. "On verra" pour les phases 2 et 3, par contre. Pour les ponts, vu comment il sont décentrés par rapport aux noyaux de densité de population de la région, qui sont les deux centres-villes historiques de Québec et Lévis, on peut pas non plus dire que le statut quo est optimal... Le lien entre les deux centres-villes de la phase 3 du tramway pourrait améliorer le système, mais ça n'aide pas les ambulances qui circulent entre l'hotel-Dieu de Lévis et les hôpitaux du centre-ville de la rive Nord.
J'adore tes videos. Je vie à Gatineau c vrai qu'on a pas grand chose niveau transport en commun mais on fait quelque chose qu'on appel le RapiBus. C'est une ligne de bus exclusive à 90% ça fonctionne quand même bien on a un vraiment gros territoire pour notre population.
L"unicité de Montréal est qu'il y a un énorme réseau sous-terrain au cenre-ville 100% piétonnier qui permet de se déplacer au chaud durant l'hiver, donc la piétonnisation des rues en surface n'est pas si importante.
C’est intéressant quand tu parles d’un double courant, tu remarqueras qu’à Montréal, il y a plus d’autoroute et de quartiers pavillonnaires dans l’ouest de la ville historiquement anglophone et plus de lignes de métro et de projets autoroutier non complétés dans l’est historiquement francophones
Très bonne vidéo sur l’urbanisme au Québec! Je vous recommande aussi de regarder le PLAN 2050 de Montréal présenter au cours des derniers mois.
Parmi les petites villes, cela aurait été intéressant de parler de Victoriaville qui oeuvre beaucoup pour l'accessibilité avec le développement d'un environnement plus marchable dans le centre et le développement d'un réseau de pistes cyclables.
Ce qui faut pour le développement du Québec (en dehors de réduction de la dette et de l'obtention de l'indépendance) ça serait :
1: Une vision politique. 2: Une volonté politique. 3: Une constance dans la politique. Et 4: Une politique détacher de toutes décisions et jeux électoralistes.
Je vis à Trois-Rivières depuis 11 ans et la rue des Forges au centre-ville est piétonnière l'été et mène au port de Trois-Rivières où sont arrivés les premiers colons. Quant à l'ancienne gare, qui est devenu monument historique, il est question de la restorer, mais comme l'espace est limité autour, il serait difficile de l'agrandir à moins de relocaliser les édifices qui sont autour. Il est aussi très possible qu'une nouvelle gare soit construite pour pallier le manque d'espace. Cela dit, j'ai l'impression que ça prendra plus ou moins 10 ans avant que le TGV soit accessible. À noter que Trois-Rivières est la deuxième ville a avoir été fondée a l'époque de la Nouvelle-France après Québec et avant Montréal.
Je suis de Trois-Rivières et la rue Des Forges est bel et bien piétonne les soirs d’été. Une belle ambiance y règne avec les terrasses de restaurants et les commerces !
Une simple question: les rues piétonne en été, ne serait ce pas a cause du climat ? Montréal par exemple vit en partie sous terre en hiver... Par -20 -30°c il est peut-être compliqué de flâner dehors. C'est peut être l'explication au tout voiture par la même occasion. Nos cher amis québécois sont plutôt ouvert d'esprit au solutions alternatives comme tu l'as si bien expliqué, c'est peut être plus le contexte qui n'est pas le même que le nôtre en Europe. Sinon très bonne vidéo.
Wow vraiment, Tu es très bien informée. Tres belle représentations.
Tu as oublier de mentionné le rapibus a gatineau, qui permert de relié le quartier et ancienne ville a lest avec hull et ottawa, cest une ligne rapide avec des station dedier et une route separer de la circulation, comme la ligne pie9
Bonjour,
Résident de Québec ici (qui a grandi à Toronto).
Il n'y a pas de train de passagers à Sherbrooke n'y a Rouyun-Noranda. Il n'y a avait pas depuis les années 90. Le train qui va à Rimouski entre Montréal et Halifax traverse cette ville pendant la nuit; jamais à l'heure, 3 fois par semaine
La ville de Québec, oui c'est vraiment une ville de voiture. Mais la système de vélo partage électrique (seulent Mai - Oct pour l'instant) est super; la demande est beaucoup plus élevée que l'offre
Pour la région de Saguenay faut savoir qu'au départ Jonquière et Kenogami étais 2 ville distincte qui se sont rejoints et ont été fusionné en Jonquière.
Et par la suite Arvida s'est joint à eux sous le nom jonquiere si je ne me trompe pas
Saguenay est effectivement le résultat de multiples fusions dans les 50 dernières années, ce qui explique le manque de cohésion urbaine et les distances entre les zones urbaines.
Jonquière est née de la fusion de Jonquière, Jonquière paroisse, Arvida et Kénogami en 1975.
Chicoutimi est le résultat de la fusion de Chicoutimi, Rivière-du-Moulin et Sainte-Anne en 1976
La Baie est née de la fusion des villes de Bagotville et Port-Alfred, du village de Grande-Baie et des municipalités de paroisse de Saint-Alexis et de Saint-Alphonse en 1976.
Finalement, Saguenay est le fruit de la fusion de La Baie, Jonquière, Chicoutimi, Laterrière, Lac Kénogami, Shipshaw et Canton Tremblay en 2001.
Ce qui donne une ville de 155 000 habitants avec une faible densité de 127 habitants au km carré répartis sur 1136km carrés et centrés sur 7 à 10 centres ''urbains'' ou anciens centre-villes.
Un enfer pour tous les urbanistes et pour le transport actif et structurant.
@@christophergagnon54merci pour les précisions.
C'est ce que j'espérais entendre comme excuse lorsqu'il a dit que c'est un vrai bordel
J'habite a Saguenay
Si jamais tu as envie d'avoir un avis local de l'urbanisation de la ville je serais heureux d'en discuter avec toi
4:21 pour tous les français à l'écoute, la promesse du 3e lien à Québec est une pépite de populisme. Le parti au pouvoir actuel, la CAQ (coalition avenir Québec) le promet déjà depuis une dizaine d'années. Tous les urbanistes/écologistes/économistes sont d'accord pour dire que c'est une mauvaise idée, mais la CAQ s'acharne pareil. Et le pire, c'est qu'ils le savent! Après leur dernière victoire électorale il y a deux ans, ils ont fini par avouer que ce lien était une mauvaise idée et qu'ils n'avais jamais prévu de le faire. Cependant, ils ont récemment perdu en popularité et... comme par hasard... ils reparlent de faire leur 3e lien🤣. Du divertissement pur!
Tu as oublié les rues piétonnes de Montréal.
L'été il y a la rue Mont-Royal et Wellington
Une portion de Ste Catherine face au quartier des spectacles est piétonne toute l'année
Autant comme l’idée de TGV serait intéressante, à l’heure actuelle c’est vraiment de la poudre aux yeux politiques.
Même qu’à force de l’annoncer ça fait plus mal qu’autre chose; se faire rappeler que ce serait génial mais on l’aura jamais😢.
Parizeau l'ancien chef pour la souveraineté du Québec préférais un TGV Québec New York.
Son argument c'est que l'économie québécoise est nord sud .
Je viens du Saguenay, Jonquière plus précisément et nous avons toujours eu une cassure entre Jonquière et Chicoutimi. Jonquière, où l'industrie domine ( fabrication d'aluminium, plusieurs usines de pâtes et papiers, etc) et Chicoutimi, plus tourné sur le tourisme et le commercial. C'est une des raisons pourquoi nous sommes restés ancré dans notre petit coin... La ville s'appelle Saguenay, mais je viens de Jonquière, je suis jonquiérois... ( Et un chcoutimien vous dirais la même chose. Pareille pour un baieriverain ( habitant de La Baie)
J'ai beaucoup de doute sur la pietonisation comme argument d'attractivité : les rues nord américaines ont des trottoirs très larges et le Canada, en particulier, est très peu dense.
Malgré le large nombre de voitures qui sont autorisées en ville à Montréal, cette dernière est beaucoup plus agréable que Paris où elles sont souvent interdites.
par contre petite précision sur Sherbrooke, on a des villes comparables en France en terme de population qui ont du tramway
Par exemple Le Havre 166k habitants avec une agglo de 230k habitants
2 lignes de tramway + une troisieme qui devrait commencer l'année prochaine
Après la ville est plus dense et a une activité économique plus importante
Et votre pays est en voie d´être déclassé par les agences de crédit tellement votre dette est faramineuse, sans parler du niveau
d´imposition qui égorge employés et employeurs.
Forcément quand t´es paumé il te reste tes souliers, vélos et transport publics pour te déplacer et comme le peuple est sans le sou, il reste sur place.
mobilité réglée !
On n´est pas encore crève faim à ce point.
L´amélioration des transports publics, OUI mais autos, camions et autres modes de transport doivent cohabiter.
@danielfantino1714 la voiture est un mode de transport inferieur et moins productif sue les autres
@@thunderbolt8409
Vrai. Les transporteurs publics offrent une plus grande densité
d´humains par véhicule.
Pour l´autonomie par contre rien ne la remplace. Le vélo est excellent pour les courts trajets par beau temps. Arriver au bureau couvert de transpiration par canicule ou trempé comme une soupe les jours de pluie est un plus pour les collègues.
Pour ces raisons les Chinois ont bradé les vélos de l´ère Mao pour l´auto. Les pays
"pauvres" comme le Vietnam sont encore au vélo et mobylettes.
Bah avec notre paupérisation grandissante, patience, notre tour s´en vient....
Dans ma ruralité personne ne râle contre l´auto.
On apprend aussi à cultiver aussi une certaine autonomie et des réserves pour les moments où "les cas ou" surviennent, contrairement aux urbains qui planent sur un mode de vie où aucun impair ne survient.
Lors de la crise du verglas en 98 avec Mtl dans le noir, où sont survenus les décès par asphyxie car les gens n´en pouvaient plus de grelotter ? À Mtl dans leur bagnole tentant
d´avoir de la chaleur.
Aucun décès dans les campagnes où pourtant le courant fut rétabli longtemps après.
Les urbains sont tributaires pour tout avec zéro préparation.
Preuve que même immobile, l´auto peut tuer.
Wow merci de faire une vidéo sur ma belle province ❤
Le problème qu''ont beaucoup de gens avec le tramway à Québec, c'est qu'il ne servirait qu'à ceux qui se trouvent déjà sur le plateau Québec--Sainte-Foy. Certains trouvent le projet redondant, car comme tu l'as mentionné, trois trajets de métrobus couvrent déjà l'axe de la ville; avec le 800 et le 801 qui se chevauchent du Terminus de Marly jusqu'à la place d'Youville en passant par le boulevard René-Lévesque et le 807 qui fait le même trajet en parallèle sur le chemin Saint-Foy et la rue Saint-Jean, cet axe dont tu parles est plutôt bien desservi (chaque autobus passe aux 5-10 minutes la plupart de la journée). Le problème n'est pas le manque de transport en commun sur le plateau, mais dans les banlieues. Québec est constituée d'une haute-ville, qui comprend les arrondissements de Sainte-Foy--Sillery--Cap-Rouge et La Cité-Limoilou. C'est se rendre en Haute-Ville en bus qui s'avère compliqué pour certaines usagers du Réseau de Transport de la Capitale (RTC). Le temps qu'il faudrait pour se rendre d'une banlieue comme l'Ancienne-Lorette au centre-ville en voiture peut être facilement triplé si on prend l'autobus (dans mon cas, un trajet qui me prend 10 minutes en voiture peut me prendre jusqu'à 40 minutes en autobus)! Certains remettent donc en cause l'utilité d'un tramway et proposent d'injecter l'argent alloué au projet dans le réseau existant pour en amoindrir les coûts (3,75$ par trajet, 97,25 pour une passe mensuelle, ça revient plutôt cher!) et pour restructurer et bonifier le réseau existant en rajoutant des trajets ou en augmentant la fréquence des trajets déjà établis. D'autres ont proposé un tramway de banlieue, qui desservirait les arrondissements plus éloignés et qui permettraient à la population de plus facilement (et plus rapidement!) se rendre à Saint-Foy ou bien dans le Vieux-Québec. Bref, le tramway, c'est beaucoup d'insatisfaits, beaucoup d'incertitudes et beaucoup de coûts. J'aimerais tout de même voir aboutir ce projet (même si la date d'inauguration de 2029 me paraît irréalisable) pour voir ressurgir ce moyen de transport à Québec. Car oui, Québec a déjà eu un tramway jusqu'en 1948 qui comprenait plusieurs lignes! Comme quoi, un tramway dans la neige, c'est possible!