일본 제조업 경쟁력의 상징 ‘Just in Time’ 시대 저문다 / 정영효의 도쿄나우
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2022
- #도요타 #랜드크루저 #닛산 #적기생산 #간판방식
도요타자동차의 대형 SUV 랜드크루저, 일본인들은 '란크루'라는 애칭으로 부르는 이 차를 세상의 금은보화를 다 주고도 살 수 없게 됐습니다. 렉서스의 LX와 NX, 닛산의 전기차 아리야와 스포츠카 페어레이디Z, 혼다의 인기 SUV 베젤도 억만금을 줘도 살 수가 없습니다. 세계 최대 자동차 생산국 가운데 하나인 일본에서 도대체 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까요?
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실제로 적기생산을 하면 완성차업체야 효율적으로 많은 돈을 벌겠지만 하청업체들은 완성차업체에서 수시로 부품을 요구하기 때문에 항상 재고를 산더미처럼 쌓아 놓아야 합니다. 결국 완성차업체에서 얻는 이득은 고스란히 하청업체의 손해로 이어지고 있는 실정 이었죠
하청도 JIT 하면 됩니다
@@robertsaint6495 불가능합니다.
자동차 생산 서열이 급변하게 바뀌기 때문입니다.
@@robertsaint6495 자동차 PL,DC부품사에서 15년을 근무햇는데 님은 몇년을 근무하셧나요. 완성차에 찔금 요청하니까 찔금 생산해라? 한번 롯트 칠때 최대 물량을 뽑아야 생산비가 적죠. 요청할때마다 찔금 생산하면 수량,납품시기를 무순수로 맞춥니까.거기다 해외업체들은 돈이라도 잘주지 현대 모비스 도둑넘들이 수시로 네고치니까 그게 3,4벤더같은 단품업체까지 네고요청 들어오죠.
@@Chungkukzang 경쟁력없는게 죄죠 15년근무했는데 경쟁력없는거면 반성하세요
@@robertsaint6495 비융s같은 여캠 동영상이나 쳐보면서 경쟁력타령하노 ㅋㅋㅋ 니인생 경쟁력부터 챙기라 ㅋㅋㅋ
Toyota의 Just in time도 재평가 해야하는 시대가 됐네요.
한글마의 나우시리즈 항상 감사히 잘 보고 있습니다. 희안한건 베이징나우 뉴욕나우 다른 시리즈는 안그런데 유독 도쿄나우만 프로그램 내용과는 상관없거나 의도와 내용을 오독하는 댓글이 많은거 같네요. 이 채널이 한국경제에서 운영한다는걸 생각해보면 프로그램 취지가 전혀 국뽕도 아니고 오히려 스스로를 경계하게 하는 내용이 많은데 말이죠...안타깝습니다.
이웃나라의 알기 어려운 소식을 전해주는 특파원님과 제작진에게 항상 감사합니다.
땡큐우 ~~
잘들었어요^^
吉野家 언제쯤갈수있나요?
이런것도 취재바랍니다
그래서 정영효 기자님이 힘빠지실까봐 항상 응원합니다
원래 일본 관련글에는 양쪽 의견 다 너무 감정적으로 생각하는 사람이 많아서 그냥 무시하는게 속 편할거 같아요. 응원하는 사람들이 더 많으니 힘내셨으면 좋겠네요.
일본에 대해 조금이라도 안 좋은 말하면 한국이나 걱정하라고 하거나 한국이 더 문제다 이런 댓글을 다는 사람들이 정말 많더라고요.
Just In Time = 협력사에 재고 떠넘기는 갑질 생산 방식
그건 jit를 한국으로 가져오면서 모방하고 재창조한거지. 일본은 밴더 업체들이랑 상생하죠.
일본도 똑같아요. 한번 겪어보시면 압니다…
@@user-jy2ng8ts2t 어느 나라든 간에 원하면 언제든 들고 와라가 상생이 되긴 쉽지 않죠..
@@user-jy2ng8ts2t 왠 일뽕.... 갑질의 최고봉이 일본 대기업이야..
ㅋㅋㅋㅋ 간단하게 생각해도 갑질하기 개 좋은 시스템인데 ㅋㅋㅋ 한국도 한국이지만 저 시스템 배울때 든생각은 ㅅㅂ 하청업체는 뒤지라는 시스템 아닌가? 라는 생각만듬 ㅋㅋㅋ
세상이 바꼈군요. 기업활동하기 정말 힘들어 지는 만큼 비용은 더 많이 들어갈테니 이는 제품가격상승으로 이어질테고... 고물가 상황은 계속 진행되고 있는 상황이네요. 좋은 정보를 담은 영상 감사히 잘 봤습니다.
나우 시리즈 중 가장 이미지의 품질이나 명시성이 뛰어나네요.
일본 사시는 분들은 아마 공감하실텐데 Just In Time 이 상당히 일본스러운 이유가 있는게 기본적으로 이상하게 일본은 Volume purchasing 해도 단가가 별로 차이가 안납니다. 예를들면 우리나라는 생수 같은거 한묶음 사는게 싼데 일본은 대부분의 마트가 큰 차이 안나요. 350mm 500mm 도 mm당 가격 큰 차이 안나고 그러니 계산할 것도 없이 적기 주문하는게 이득인 경우가 많을텐데 대부분 다른나라는 대량주문하면 가격 차이 많이나서 계산해보면 그냥 재고를 가져가는게 나을 수도 있습니다. 재고량 가져가는 것도 과거 훨씬 정교해져서 과거처럼 무조건 재고 적게 가져가는게 효율적이라는 공식은 더이상 안통합니다. 이젠 모두다 계산하고 상황에 따라 대응해야 되는 시대로 진화한 것 같아요. 그리고 SCM도 Just In Time 에서 Just In Case로 변화한다던 말이 생각나네요.
근본적으로 경제구조에서 반국제화로 갑을관계가 바뀌어버린게 문제라서 아마 당분간은 어려울 것 같습니다.
나도 들으면서 뭔가 이상하다는 생각이 들었는데, 그런 사정이 있었네요.
이것도 나름 잘라파고스화의 한 예인가요?
일본자동차와 가전제품 내구성이 예전만 못한 이유가 중공산 부품을 많이 써서였군
도요타의 저스트 인 타임 정책. 이거 문제가 많았습니다. 최전성기에도 각종 비판의 목소리들이 나왔었죠. 저스트 인 타임을 한 마디로 요약하면, 자신의 재고를 하청 업체에 떠넘긴다 입니다.
토요타 공장 앞 도로는, 24시간 항상 트럭들이 장사진을 치고 있다고 했었습니다. 도요타의 저스트 인 타임 정책으로 하청 업체들은 언제 부품 요청이 있을지 알 수 없어 언제나 부품을 실은 트럭들을 공장 정문 앞에 대기시켜 놔야 한다고 말이죠. 이게 저스트 인 타임 정책의 핵심입니다. 이런 걸 배우긴 뭘 배워요? 대기업의 하청 업체 쥐어짜기인데...
제가 딱 이 글 적으려고 댓글들 보다보니 이 글이 있네요. 자동차 부품업체에서 생산관리자로 일하다가 그만두고 지금은 다른일 하는 입장에서 굉장히 공감합니다.
JIT는 그냥 자동차업이라는 산업 특성상 차종의 사양변경, 설계 변경, 판매부진 등으로 남게되는 재고비용이 천문학적으로 발생할 수밖에 없는 시스템에서
한번의 실패도 없이 완성차 조립공장에서 필요한 때에 부품을 공급받으면서도 남게되는 재고비용과 관리책임은 모두 떠넘기고 싶은 완성차 업체의 갑질일 뿐이죠.
특히나 자동차 옵션이 다양해 지고있는 시대에서 하청업체는 무조건 완성차 생산라인은 끊지 않게 납품 하면서 남는 재고를 떠안는건 정말 쉽지 않습니다.
특히나 현대기아같은 프리미업급이 아닌 브랜드는 더더욱이 영업매장에 고객이 방문해서 차를 주문하면
최대한 빨리 고객에게 완성차를 전달해서 계약 마무리 하고 싶다보니 완성차 조립라인에서 차량 조립하기 7일 정도 전에 빠듯하게 필요한 부품이 먼지 전달해 줍니다.
(심할 때는 3일 전 납품을 요구할 때도 있습니다)
문제는 7일 전에 필요한 부품이 먼지 말해주면 그래도 국내에 있는 대부분 부품없체들은 바로 생산하고 납품할 수 있지만
특히 생산비용문제때문에 공장이 해외에 있는 부품업체들은 물리적으로 7일 안에 생산해서 국경을 건너 국내에 있는 현기차 조립공장에 납품 할 수가 없습니다.
그렇다 보니 미리 차량별로 많이 나가는 옵션사향에 맞는 부품을 준비해야 하는데 항상 이렇게 미리 예상해서 준비하다 보면 차종별로 연식 변경이나
중간중간 있는 설계변경 때문에 재고가 남게되죠.
완성차에서 7일 전 미리 말해준 부품 공급 못해서 라인 끊기면 계약상 부품업체는 배상금은 물론 다음 차종 납품 힘들어지다보니 재고가 남게되는 리스크 감당하고서라도 미리 재고를 쌓아서 나중에는 만들어놓은 제품 폐기처리로 다시 비용이 나가는 경우가 허다합니다.
도요타 같은 일본차가 세계에서 경쟁력을 가졌던건 그냥 일본차 성능이 그만큼 좋은거였던거지 JIT같은 생산시스템은 아니었다고 봅니다.
사회 전체적으로 보면 오히려 비용이 더 많이들어가는 교과서적인 이론인듯 하네요.
일본이 공급망 부족 사태로 자신들이 주특기라고 내세우던 적기생산을 포기하고 신차를 빨리 받을 수 있는 옵션까지 제안하며 살아남으려 변화하고 있다는 소식 잘 들었습니다
한줄요약 잘봤습니다
게다가 생산의 효율성만 따진 방식이라 사람에 대한 배려는 전무했죠. 따라서 토요타의 이익을 위해서 로봇처럼 일하다가 못견뎌 사살을 택한 노동자들이 부지기수였죠. 결국 토요타의 생산 방식을 그대로 자국에 적용한 나라는 거의 없었는데 인권을 아는 나라는 도저히 받아들일수 없는 방식이죠. 더군나다 노조가 있는 나라에선 더욱더 말도 안되는 생산 방식이었고. 딱 일본스러운 생산 방식 그이상도 그이하도 아닙니다.
요즘 일본 장비 도면 받아서 장비 부품 만들고 있는데,, 정말 까다로움,, 걔네는 뭐든 대충 이라는 게 없음,,,,, 제품 기본기, 품질만큼은 아직 일제 못이김,,,
잘 보고있습니다 감사합니다~^^
좋고 유용한 정보 감사합니다. 많이 배웁니다^^
잘 봤습니다 감사합니다.
매번 영상 잘 보고 있습니다.
경차도 인기차 받는데 거의 1년 걸린다고 지금 난립니다.
그리고 일본에서 차량도난 1위가 랜드크루저입니다. 도둑놈들에게도 인기넘버1 입니다. ㅋㅋ
항상 응원해주셔서 감사합니다. 볼리비아 우유니사막에서 3박4일간 타본뒤로 란크루 팬이랍니다. 최근 모델은 야생적인 느낌보다 도시적인 느낌이 강해져서 개인적으로는 유감입니다먀.
근데 도난1위라니..이걸 훔칠수도 있다는 생각을 못했네요. 역시 전 아직 멀은 것 같습니다ㅎㅎ
더욱 정진하겠습니다!
☕감사합니다!!!
글쎄요. 지금 미국 여행중인데 도대체 여기가 미국인지 일본인지 분간하기가 어렵네요. 그만큼 일제차 천지네요.
도요다 차도 많지만 신형차는 혼다차가 아주 많이 보입니다. 현대 기아차는 진짜 가물에 콩나듯 보이고요 ㅠㅠ
지역에 따라 다른데... 전체적으론 현대 무시못해여... 작년 순위는 gm,도요타,포드,현기,혼다,닛산 이런 순일겁니다... 현대 무시못해여.
좋은 분석이네요. 중국의 락다운이 JIT방식의 약점이 될수 누가 알았을까요. 아무튼 무슨방식이든 환경변화에 맞춰서 진화하지 않으면 안되네요.
오늘도 유익한 영상 감사합니다~!
TPS 로 운영 되던곳들 코로나 이후로 물류 대란으로 재고 부족 다 겪고 있죠 ㅠㅠ 심지어 제가 일하는 약국도…
미국 Motor trend 의 분석을 보면 Land Cruiser 의 생산 중단 원인은 최대시장인 미국에서의 수요감소 입니다. 도요타 정도의 큰 회사의 최대 시장이 어디인지 보고 도요타의 회계도 보고 분석을 하는 것이 맞겠지요? 경기가 나빠지면 자산의 비중을 줄이고 그러기위해 Just in time manufacturing으로 하는건데.. 미국에서 안팔리는 이유가 이유가 첫째 고장이 안나서, 두째 새 모델로 나올꺼라는 소문이라고 합니다.
기다렸습니다~ 오늘도 내용 너무 재밌네요 감사합니다 ㅎㅎ
상당히 유익하고 흥미로운 영상입니다
구독!
내용 참 좋네요 잘 보고 갑니다 감사합니다
오늘 너무 완벽했습니다! 일본 기업의 생존 전략이 대단하면서도 재미있네요! 어그로성 제목과 썸네일까지 완벽했습니다^^
앞으로, 한가지 기본형태로 만들고, 소프트웨어로 기능을 구독하는 방식으로 바뀔꺼임. 그렇게 하면, 대량생산으로 단가를 낮추고, 소프트웨어로 수익성을 향상시킬수 있음.
현기도 SUV 하이브리드 모델은 입대할때 계약해도 전역할때 못받는다고 하더군요....ㅜㅡ
정말 간결하면어도 주제가 선명하고 요점이 잘정리된 최고의 방송입니다 극찬합니다
일본기업들의 변신 방향과 이유, 심층 분석과 쉬운 전달 감사합니다
한글마의 저평가 PER주인 도쿄NOW 잘 봤습니다 ^^
80년말 일본 따라 just in time 교육 받던 시절도 있었네요.
일본이 변화가 많네요. 정기자님께 많은 인사이트를 받네요. ^^
미국도 마찬가지에요. Ford F150 Lightning 은 윗돈을 주어도 못사요. 몇년 기다려야함...
한국도 집중생산차있으면 좋겠네요.
지금 최소6개월이상이니
정영효 기자님은 일본뿐만 아니라 세계를 바라보는 통찰력이 뛰어나신거 같아요.
토요타의 재고 최소화가 공급망 문제생기니 바로 망가지네
현대는 이미 하던거죠. 아반떼만 봐도 밸류플러스같은 등급보면 쓸데없는거 빼고 있는거만 넣어서 팔고 그랬죠..
자동차 이야기가 나와서 그런데요 이번 IRA법안 수혜를 일본의 닛산이 받게 된다던데 닛산 전기차 기술력이 어떻게 되는지도 다루어 주시면 감사하겠습니다.
수요가 많다고 보기엔 힘든 상황이네요; 부품이 없어서 공장이 놀고있다니..;
THE MAINICHI SHIMBUN October 9, 2019
"Japan's Akira Yoshino, 2 others win Nobel Prize in Chemistry for Li-ion battery work"
Akira Yoshino, honorary fellow at Asahi Kasei Corp., has won this year's Nobel Prize in Chemistry, the Royal Swedish Academy of Sciences announced on Oct. 9 in Stockholm.
Yoshino follows Kyoto University professor Tasuku Honjo's win last year. It brought the number of Japanese Nobel laureates to 27, including two who have U.S. nationality.
우리도 중국의존도가 워낙높어서 사실 비슷한상황이죠
좋아요 필수 ❤️ 구독 💗
감사합니다.
좋은 분석 감사합니다.
한국의 자동차 전장 부품업체 반사적 수혜 급중예상---대표주 모다이노칩
굉장히 좋은 리포팅이네요. 최고
최고의 경제방송입니다!!
예전 뉴스에 랜드크루저 100만킬로 운행해서 연구한다고 토요타에서 수거 했다는 기사.
옵션 오마카세😂😂😂
일본차를 샤는인간들이 아직도 있니? 이런 역적들..
도쿄 나우, 어디서 거시지 틀면 나오는 문구! 생각 나요.
조상이 일제 강점기에 좀 챙겨서.
~~
자동차 무조건 도요타 입니다
혼다 자동차 최고입니다
영상출처는 어디??
한국은 차량용 반도체가 부족해서 문젠데 얘내는 부품이 문제네.
역시 어느나라든 과도하게 의존하는 건 좋지 않은 듯
일본만의 이야기는 아닐것 같음. 우리도 마찬가지.
조회수때문에 어그로끄는걸 알겠는데 적당히좀하지
도요타.. 자회사가 1000개가 넘는다고 하죠. ㅎㅎ 잘게잘게 쪼개서, 밀어내기, 쪼기. 그게 저스인타임의 근본 같네요.
0:40 잠깐. 억만금주면 내가 구해줄께요
모빌리티(탈 것 ,이동수단)의 "패러다임" 이 근본적으로 바뀔상황에 놓여 있다 .
이제 상대적으로 유지비 많이들고 고장이 많은 내연기관자동차얘기는 할 필요 없다 .
이제 유지비가 거의 들지 않는 "E - 모빌리티세상" 이 눈 앞에 와 있다 .
정상적인 상황일때도 일본서 기본적으로 차량 출고는 항상 3개월 기본인데요???
일본거주때 크라운 구매시 계약부터 인수까지 6개월 걸렸습니다
일일이 개별 옵션제도를 적용해서 회사옵션과 딜러옵션제도로 인해서 항상 대기가 길죠
거기에 수출차량은 그나마 조금 좋은데 일본 내수차는 항상 길어요
지금의 출고 문제는 부품 공급 문제인건 전세계적 문제입니다
랜드크루저, 렉서스 LX시리즈는 어쩔수 없습니다 이들 차량들은 항상 수요가 많아 내수 및 수출용 차량이 항상 부족하고
일본 도난차량 리스트에 항상 탑 순위에 올라가는 차량입니다
요즘은 재고가 없어서 생산을 못하네
없어서 못파는 요즘 시장.. 영업사원은 뭐먹고사나
현대도 저렇게 해야되는거아니냐 양심없이 기다리라고만 하구
호주도 기본으로 저런식 같아요 ㅋㅋ 선택 하면 한참 걸리지만 그냥 있는걸로 사면 얼마 안걸리는…
시안타, 차체가 도쿄택시 디자인같네요.
적기생산의 현실은 하청업체한테 재고를 떠넘기는거임. 부품을 운송해서 공장 앞까지 가져와도 적기생산이라는 명목으로 그 시간까지 한정없이 밖에서 대기 ㅋ
간판방식, jit system 유학때 이후로 첨 들었습니다. 회사입사이후엔 GS그룹 6시그마가 비슷했죠. 영상을 보며 서로 다른 의견을 봅니다만, 블록경제에서 하이앤드를 포기하고 선택과 집중을 간판방식과, jit에 재접목시켰다고 생각합니다.
부품이 없어 인도를 늦춰도 몇 달이지 어떻게 22년 주문이 26년 인도가 되냐? 새차를 만들고도 남을 시간이다! JIT? 한마디로 재고비용 하청사에 떠넘기기지...왜 독일 미국에선 JIT 안하냐???
테슬라가 도요타 시가총액을 넘어서는건 사기 아닌가요
just in time 이걸루 꿀 빨던 강사들 많았죠. 지금은 어떻게 평가하는지 궁금하네요.
그냥 줘도 안 쓸…
일본이 죽지 않았네요.
2011년에서 2021년까지 10년동안 달러화기준 명목 gdp가 한국이 57.3% 증가할 동안 일본은 16.4% 감소(심지어 증가도 아님)했는데 누가누구를 걱정하니하는 건 적절한 반응이 아니라 생각됨
일본의 대외순자산과 안정된 사회 분위기 어쩌고 할텐데 그건 10년 전에도 일본의 장점이었고 그런 이점이 있음에도 성장하지 못한 것을 심각하게 여겨야 함
중진국 함정처럼 이론화되어 있지는 않지만 3~4만 달러쯤에 맛간 스페인 이탈리아 일본을 보면서 우리도 위기의식을 느끼긴 해야한다고 생각합니다. 사이즈는 작아도 네덜란드 같은 나라도 좀 참고하고요. 미국처럼 꾸준히 성장하는 것도 참 힘든듯...
@@hofffnung 지당한 말씀입니다 기술혁신이 4만달러 돌파에 중요하지 않을까 싶네요
@@hofffnung 이미 저출산고령화로 글러먹었음
한국은 이제 끝났어!
일본이 자동차 부품을 중국이 아닌 한국으로 돌리면 좋을 텐데... ㅋㅋㅋ
자동차회사는 몸이 달겠지만 소비자야 뭐 급할게있나
이런차도 있었나? 길에서 한번도 못밨네
井底之🐸
요즘...현기차도 테슬라도
대기 1년은 기본이에요.
결코 일본 만의 문제는 아닌데;;;
그냥 세계적으로 벌어지고 있는 당연한 현상.
그런상황속에서 도요타는 공급원활고용책을 내놨고 한국은 어떻게 할거냐가 결론이잖아
어디 내용에 일본만의 문제라고 했나요?
자극적인 썸네일에 대한 비난.
기레기 성질은 변하지 않으니...
어그로 끌려고 개삽질 썸네일 만들면서
국뽕 유도하는 건 사실 아닌가???
@@AK-jt4zw 제목까진 괜찮은데 썸네일은 어그로긴 함 ㅋㅋ
우리나라도 똑같음 1년기다려야함.. 옵션장난질은 우리나라랑 일본이나 하지 다른나라는 옵션도 없어요
뭔소리야 외국도 커스텀 오더 할수 있고 옵션도 다 있어 다만 딜러가 차를 파니 미리 사놓아서 소비자가 선택을 할수 없는거지..
예전에ᆢ재고 확보안하는게ᆢ회사ᆢ이득이라서ᆢ일본까지 연수받으러 근데ᆢ쓰레기임 ㅋ 생산대수가 정해져 있음 가능하지만 글로벌 됨서ᆢ언제 생산대수를 늘려야 될지 모름ᆢ걍 안전빵으로 어느 정도 재고 안고가는게 이득 ᆢ
말이 저스트인타임이지 재고리스크, 창고관리 비용 등 전부 협력업체에게 전가시키는거. 이번 코로나 사태처럼 자동차 수요가 급증하거나 반도체 부족, 부품 업체 폐쇄되면 유지 될 수 없는 시스템. 그전도 저스트인 타임 지킨다고 공장 밖에서 트럭들이 대기하는거 보고 실소가 나오더만.
Jit
방식은 한마디로
구멍가게 호떡집방식인데
이론으로
하청업체 볶아 완성차돈
만이 벌었는데..
세상이 영원한게 어디있노??
중고차가있잖아
또 일본까러 나오셨군여
억만금을 왜 줘 ㅎ ㅎ ㅎ
돈이 있어도 안산다. ㅉㅉ
일본은 이제 다했다
일본은 망한다는 것은 헛소리.
자동차판매가 저렇게 잘되고 있는데~
뭐고 ㅋㅋㅋ 남득춘 왜이리 말이 많어 형님이라고 불러라 진짜 수익률 미치셨다....옾쳈들어와보셈ㅋㅋㅋ
헐 일본차의 부품이 중국산이었어? 절대 안타야겠군
벤츠도 이제 짱츠인데요 뭐ㅋ
ㅋㅋㅋㅋ 일본까기채널 좀 경제채널 연상시키는 채널명좀 바꾸시죠.
현대기아는 일본 벤치마킹 해라.
일본 요코하마 중심지에 현대R&D센타 있습니다. 차도 안팔면서 일본에 연구센타 있는 이유가 아마 벤치마킹 아닐까요
@@user-dz5tw9ek5v 👍 좋은 정보네요.
감솨합니다. 현대기아차 출고 1년 이상 입니다ㅜㅜ
시야가너무좁네..일본자동차 너무 가볍게보시네...정저지와
그래도 쟤네들은 현기처럼 하는것도 없으면서 돈만 받아쳐먹는 쓰레기 현장노조 없잖아.
노조만들면 회사피해 금액 지불해주고 거지로 만들어버려서 그런거
자유민주주의 초석을 다지신 이승만대통령 만세!!
경제발전과 자주국방의 초석을 다지신 박정희대통령 만세!! 잊지말고상기하자.
멸선전선동언론방송!멸불공정언론방송! 멸전교조! 멸공!
한동훈 법무장관님!! 윤석열 대통
령님 만세! 정의로운 법과질서 만세!!
내용이 산으로 가시나....
한국의 현기차는 일본을 모방하게 되어 있습니다.
추천사양차 블럭화 똑 같이 따라 할겁니다.
한국 산업의 특징이죠...
야마 잘뽑고 구성 잘하고 방송 잘합니다.
일본도 탈중국해야 살아남습니다. 중국에 코꿰서 힘들어진 한국을 반면교사로 삼아야죠.
메이지유신 이후 일본깃발 아래 일본인이 세상을 위해 무엇을 하였는지 우리는 알고 있습니다.
물질 많이 파이소.
한국.
옛 선조님 말씀.
조상님 금줄받아 인간으로 태어나 가문 훈육 훈계 받아 사람이되고 깊은배움 수행
정진하여 성인이 되어
세상을 널리 이롭게 하라.
이 태극 사괘 깃발아래
대 한인 일류 공영 이바지
하라.
대한국민 만세 ***