В 2005 году ездили с учебы на трамвае по обводному и тогда грустный машинист говорил: "уважаемые пассажиры, не забываете оплачивать за проезд, а и иначе наш маршрут снимут а рельсы разберут..." мы тога были студентами и просто смеялись над ним... вот почему то мне этот момент очень запомнился, и действительно скоро маршрут сняли а рельсы разобрали....
@@Zritelus ей богу сколько вас таких убогих? это когда людям не чего сказать они докапываются в коментах до людей на счёт их грамотности ппц это так убого.
Спасибо! Теперь я знаю, откуда взялись эти угловые арки. Помню, очень грустно было, когда в нулевые закрыли последние трамваи на мосту Лейтенандта Шмидта.
Автомобилецентричность в таком городе как Петербург - это кощунство. "Капитальный ремонт дороги", значит. Опять стимулирование автомобилепользования, из-за которого в пробках часто стоит и общественный транспорт. Тем временем, 65 автобус - один на весь Обводный, и ходит редко. Вернули бы трамвайное сообщение.
Прошлый "капитальный ремонт дороги" в этом месте длился лет десять. И обеспечил немалую часть состояния сыночка губернантки Матвиенки... th-cam.com/video/zcgCUckb6wM/w-d-xo.html
@@dartmedved сейчас я живу с окнами на проспект, где денно и нощно дурачатся на легковых "гонщики" с отсутствием какой-либо (за что налоги платим??) на них управы. С радостью обменяю этих циркачей на новую трамвайную ветку с уровнем менеджмента а-ля ТКК "Чижик".
Я в 90х застала трамвай на Крестовском и деревянный Лазаревский мост. Все-таки жаль, что пути убрали, хотя велодорожка там тоже к месту. Насколько помню, до всех этих "уборок" проведенных Матвиенко, СПБ был первым в мире по общей протяженности трамвайных путей. Про угловые арки неожиданно.
Давайте по другому. Было классно, когда вдруг трамвай переходил из города в некий лес. В некий загород. Это мои личные ощущения. Никому их не навязываю.
Как всегда топ! Можно пожелание от подписчика? Было бы супер если про места которые вы говорите в правом углу на карте маленькой места обозначали. Когда потоком идет информация про пересечения улиц и другое просто удобнее быстро воспринимать место про которое идёт речь. Вам побольше выпусков, смотрю все =)
Спасибо за ролик! История Петербургского трамвая в целом невероятно интересна, от того становится интереснее наблюдать оставшиеся артефакты его недавнего печального прошлого. Надеюсь на его ренессанс...
Добрый вечер! Долго жить будете-только сегодня вспоминал Ратную Палату.😊Спасибо за Ваше творчество!!! С нетерпением жду обещанный ролик про мою Удельную.
На ВО был трамвайный перекресток, где трамвай с любого направления мог уйти на любые три направления. Такой перекресток был на ВО, ещё один в Берлине и третий где-то в штатах.
А так да, мне мама раньше рассказывала, что можно было сесть на трамвай в спальном районе на краю города и доехать на нем до центра Петербурга. Звучит конечно круто. У многих трамвайных путей была перспектива как экскурсионный транспорт, но выбрано было бабло)) Странно, что не рассказали про снесенное депо трамвайное, в месте где сейчас стоит Невская Ратуша. Хотя если бы обо всех исчезнувших трамвайных путях рассказать пришлось, то выпуск бы был на часы. Просто так у зрителя незнающего создается впечатление, что трамвайных путей чуть чуть убрали))
@@ratpalata Да, через него. Далее по Херсонской и одной из Советских, затем сворачивал на Лиговский. На Марата / Колокольной (через Кузнечный пер.) у него был оборот.
Тварь подколодная мало того, что разобрала ,пропила под нож пустила .Камня на камне не оставила .Комса прогнившая ,со времён Сталина. Державу через стакан да койку пропустили .
Помню на Петроградской многие заводы имели трамвайные пути. Например, на Пионерской улице была ветка к заводам "Вулкан" и "Красная Бавария", т.е. на Петровский о-в. Это был сравнительно длинный путь, по которому никогда не ходил пассажирский трамвай. Последний раз я насладился трамваем, когда перевёз велосипед от Варшавского вокзала на Крестовский остров. Вел поставил на задней площадке 34 маршрута, причём не потребовался чехол, снимать колёса и т.п. Сейчас трудно представить себе такой удобный и дешёвый способ перевозки по такому маршруту. Есть ли в городе пересечения ЖД и трамвайных линий? Я буду считать, что трамвай возрождается, если соединят 18 и 19 маршруты.😆
18-й и 19-й. несоединимы по определению ! 18-й : Косая линия - пр. Культуры. 19-й: пл. Стачек -- Карбюраторный завод ("Волкуша"). Примечание : извращения постперестроечного времени не учтены.
@@ratpalata санитарный трамвай заходил прямо на территорию эвакуационного госпиталя 2222. Вероятно трамвайная сеть тогда отличалась от нынешней, вблизи центрального входа в университет можно найти старые металические столбы и если мне не изменяет память здание городского туалета там тоже появилось не просто так. Информации в интернете мало, все что помню видел в музее который на Кафедре Судебной медицины, там неплохая блокадная секция есть
Во-первых, троллейбусы медленные. Во-вторых, современный троллейбус спокойно может проектах несколько десятков километров на аккумуляторах, поэтому они даже там, где есть контактная сеть часто едут со сложенными усами.
@@the3yM Аккумуляторы - это, конечно хорошо, только вот, к сожалению, никто ещё не придумал, как утилизировать литиевые аккумуляторы после выхода их из строя. А контактную сеть утилизировать без надобности.
Мой любимый 36,6,3. К сожалению, щас не живу в ленинградедля меня Ленинград, кому нравится - пусть спб.. А я не могу , привыкла, до 30 жила в лениграде
@@CB9ITлегковой транспорт тоже дотационный, т.к. для них строим огромные развязки, дороги, мосты, выделяем дорогущую землю под них, и в этом не участвует траспортный налог, все за наш общий счет. Лигистике и общественному транспорту столько не требуется
@@QackeAligator да, но пойди объясни это чинушам. Они видят, что транспорт может собирать какие-то деньги, и думают, что он теперь ещё и прибыль сможет приносить. А когда сталкиваются с суровой действительностью - стараются его убить. В случае с личным автотранспортом такой прямой зависимости построить не получится, поэтому они предпочитают заботиться о нём. К тому же, это путь эгоизма. Чиновник на общественном транспорте не передвигается, ему бы с кайфом на личном погонять. Не барское это дело - с челядью одним воздухом дышать
С 2007-го года перестали ходить трамваи по Колокольной улице и Владимирскому проспекту по регулярным трамвайным маршрутам. При этом годом ранее делался капитальный ремонт путей на Колокольной... На предложение о восстановлении там трамвайного движения чиновники отвечают, что оно "нецелесообразно без создания выделенной полосы движения"...
Наконец- то я дождался Новый выпуск Ратной палаты! Ура! Прошло больше месяца я уже стал волноваться… И вот осветили петербургский трамвай. Мне кажется даже как-то об этом писал, что можно снять про трамвай. И на тебе, получите, распишитесь… Странно:, что про конку ни слова, а ведь именно она мешала развитию трамвая, и первый трамвай появился на льду Невы… Об этом тоже не сказали… Ролик длинный, больше 9 минут, даже Анастасия устала говорить…. И выглядит уставшей…. Столько Дмитрий напридумывал, что и не упомнить…. Бедняга… По теме считаю, что трамваи должны быть боле легкими и манёвренными, а не весить 30-40 тонн, чтобы дома трескались….типа как в Хельсинки….
Да, дождались. Наш формат - рассказывать о том, что осталось от утраченного прошлого. От конки разве что-то осталось? Даже вон коночный парк на Лесном снесли
трамвай в таком виде, в котором он есть сейчас, потерял свою актуальность. часть линий продолжает работать просто из-за невысоких затрат на эксплуатацию. однако петербург во многом особый город. ввиду сложной геологической и гидрогеологической картины строительство метро представляется возможным только на наиболее важных направлениях. и то не такими темпами, как хотелось бы. я предложил бы строительство новых трамвайных линий взамен предполагаемым линиям метро, в частности на окраинах города в радиалтных направлениях. при этом в смысле организации движения это было бы нечто среднее между метро и трамваем в обычном понимании. трамвайные поезда должны двигаться преимущественно вне проезжей части. количество остановок уменьшено, скорость на "перегонах" увеличена, покрытие всех остановок сделано в один уровень с полом в вагонах, пересечения с жд путями и самыми большими проспектами заменены путепроводами. все вагоны выполнены в двусторонней схеме. возле каждой остановки обустроены пошёрстные съезды. примеры успешной работы таких линий уже есть - от ладожской в сторону ржевкапороховых и от автово в сторону балтийской жемчужины. нечто подобное стоило бы сделать массовым. тогда петербург вновь станет самым трамвайным городом в мире
@@ratpalata очень!) ещё бы про пискарёвский снять, куда лет десять вернуть пути хотят энтузиасты, и даже в ген палан добились внесения, но это было тогда, когда и на обводном восстановить трамваи хотели, так что пока комитету по транспорту не надо, все планы энтузиастов, по боку, трамвай превратили в подвозку к метро.... а магистральные маршруты, коих мизер, лотерея, ибо не полностью по выделенке идут
Ждал Вас ребята, очень ждал! В детстве на стадион им. Кирова с отцом пешком ходили через Каменный остров. Обратно на трамваях ездили. Хотя, тоже надо было пешком... Недавно пересматривал "Не болит голова у дятла" - там как раз показывалась трамвайная линия на Крестовском, и остановка напротив Динамо. Кстати, я в детстве на Динамо занимался, ну и на трамвае туда ездил. По Лазоревскому деревянному мосту. Его сейчас тоже нет. И по Чкаловскому и Пионерской трамваи ходили...
@@ratpalata, ничего страшного. Кому интересно - сами посмотрят. Там еще музыка очень хорошая. Повод Вы дали - дальше дело техники - нажать клавишу. Или кнопку.
Жалко ажурный мостик. Можно было сохранить в качестве пешеходного. А ,вообще, конечно ,в центре города стало слишком много автомобилей и пришлось пожертвовать трамваем . Хорошо,что в планах открытие новых трамвайных путей и маршрутов. Трамвай будет жить!
@@Morana__13iq Объясняю. Общественный транспорт, со времён распада СССР , постоянно деградировал. Не было средств на его обновление. Отсюда,кстати ,вся эта история с маршрутками. Естественно ,существенная часть городских жителей итак стремилась обзавестись личным транспортом. Но проблемы с общественным транспортом этот процесс кратно усилил. Хочу также напомнить ,что в те времена ввоз б/у автомобилей и их растаможка - были плёвым делом. Естественно ,ждать ,когда транспортную систему приведут в порядок люди не стали. Напокупали себе машин. Кратное увеличение автомобильного транспорта привело к тому ,что в центре города любые поломки трамвая ,а они из-за ветхости вагонов и путей случались в центре практически ежедневно,приводили к коллапсу. Так власти города пришли к выводу ,что дешевле и практичнее от трамваев избавиться. Сам я очень люблю трамваи
Понимаю, что со мной не согласятся трамвайные романтики. Но на этот транспорт надо глядеть здраво. В центре, с его старыми зданиями и сложностью выделения под трамваи отдельных улиц, вместо трамвая больше подходят электробусы, как более тихие и манёвренные. Плюс в центре есть "подземный трамвай без пробок"- метро. Трамваи больше строить надо на окраинах города, где активно застраиваются новые плотные микрорайоны и нет доступа к метро. Там их повышенная вместимость, при нескольких вагонах, более актуальна.
Посмотрите на Прагу, там такие же трамваи ходят по таким же узким улицам и ничего, просто проектировать нужно нормально и приоритеты соответствующие расставлять. Электробусы должны заменять автобусы, но не как не трамваи.
Лучше троллейбус чем электробус.. нафиг эти электробусы, троллейбусы интереснее к тому же новые троллейбусы они как и электробусы могут без контактной сети ехать, но и с контактной тоже)
@@СвятославСомов-б7д не увидел противоречия вашего комментария моему.) Всё верно, новые троллейбусы по сути это гибрид троллейбуса и электробуса. Просто аккумуляторы поменьше ёмкостью и дешевле. Я ставил акцент на в разы меньшей шумности и универсальности маршрута, по сравнению с трамваем.
@@Yaroslav_Rus а понял, у нас в Хабаровске увы троллейбусы в наш район индустриальный ( Судоверфь ) перестали ходить, хотя где то в нулевых построили контактную сеть, которая уже наверное не исправна..
Про Шувалово-Озерки у нас был вот такой сюжет - th-cam.com/video/De8xCD2UFW8/w-d-xo.html Там рассказывается в том числе о поселке 1-е Парголово, в котором было трамвайное кольцо
Автор, приветствую! Вы вскользь коснулись интересной темы - грузовое трамвайное движение и гейты ЖД-Трамай хотелось бы раскрытия данной темы, так как соединения с ЖД в Петербурге-Ленинграде было аж 5 штук (по моим данным) из того что можно зафиксировать - грузовой парк трамваев рядом с парком номер 1 на московском проспекте, там был прямой гейт на ЖД аж на три стрелки, второе место - кольцо трамвая на проспекте большевиков (ныне демонтированное) от которого шла ветка на базу со щебнем, и там были общие пути трамвай-ЖД, третье - завод ПТМЗ, четвертое старая ветка, демонтированная еще в 1960х годах, ведущая от ныне несуществующего кольца у варшавского вокзала (вокруг церкви) к товарному двору варшавского вокзала, где были общие пути для грузового движения трамвай\жд, ну и пятое неподтвержденное - возможное сочленение путей на перекрестке товарной линии ЖД и трамвая рядом с московскими воротами, который демонтировали после крупной аварии (перекресток).
@@ratpalata на мой взгляд это самая нераскрытая тема во всех видео про трамвай СПб. Если интересно - у меня есть много инфы по гейтам России, можем по почте обменяться.
Помню, когда гуляли с бабушкой по Приморскому Парку Победы, шли вдоль забора вокруг трамвайного кольца... Помню, как там трамваи еще были, клепаные опоры КС, и как потом начали все перекапывать... Вместо остановки была огромная куча песка
Да даже оставшиеся трамвайные пути, например, те же по Садовой улице или по улице около метро Пушкинская. Я по работе часто там ездил в любое время дня, и ни разу не видел их заполненными битком) явно народ выбирает аналог в виде метро. У меня вообще такое ощущение, что пути эти оставили чисто из-за промышленных моментов каких то, о которых народ не особо вводят в курс дела.
Надо развивать велоинфраструкткру, строить велодорожки. Пересаживать жителей на самокаты и велосипеды. А трамваи должны быть скоростными, т.е. ходить по обособленным веткам
Я понимаю в солнечных городах - Краснодар, Ставрополь, Омск. Кого вы собираетесь на самокат пересадить в Питере? У вас вода льётся с неба круглый год, и ветер бьёт в лицо кирпичом.
Да откуда ж вы берётесь то? В городе зима по полгода, исторический центр с узкими улочками - какие нафиг самокаты и велосипеды?! Или это жители деревень оказавшиеся в городе не могут ассимилироваться и принять городскую среду?
Марьянка .. Простой, обнимательный ангел и птенчик, пуховый, невинный, с живым голоском, чей верхний покров очень длинен и млечен, с расчёсанным видом святых волосков. Он мило поёт и щебечет с рассвета, и учится часто кружиться, летать. Был мною примечен за месяц до лета, когда я узрел легковесную стать. Дано ему быть поднебесным, крылатым и идущим Бога средь синих высот, шитьём на гербах золотых и немятых, героем баллад с расчудесностью нот. Забавен и чист этот ангельчик сельский, достоин почтенья, любви и стихов. Он - знак в моём сердце достаточно веский, что даже парит средь витающих снов!
А как же остатки трамвайного полигона в Купчине? Там осталась куча артефактов. На бывший трамвайный полигон на Дальневосточном оставались изоляторы на контактной сети. От кольца на ЛЭМЗ тоже отходили столбы к кладбищу трамваев, где их "списывали".
Ого, капец.. в Питере прямо как во Владивостоке чтоли, где с центра по убирали все трамвайные рельсы и только на окраине где то ходят. Надеюсь трамваи то ещё есть в Питере и будут ходить? Троллейбусы как тоже во Владивостоке не закрывают?
Кстати, очень жаль, что упустили в выпуске исчезнувшее движение трамваев по Стремянной ул. и Дмитровскому переулку. И фотографий архивных немало, и маршрут этот засветился в фильме Балабанова "Счастливые дни"
Почему же упустили? Мы рассказываем о местах, где есть остатки чего-то утраченного (формат канала). В городе масса улиц, где трамвай убрали, но от него не осталось никаких напоминаний
@@ratpalata В принципе - даже сами трамваи, после тех, что ходили по улицам ( по нормальным улицам), казались чем-то из прошлого. С одной стороны - они служили чем-то вроде аттракциона - маленькие, старенькие, гремучие. Но те, что ходили на Поклонку от Светлановской такого впечатления не вызывали, хоть и были древнее. Эти же - одновагонные (не могу сейчас с ходу сказать данные), наводили какое-то уныние. Как будто из города ты попадал в старый осенний лес. Притом, что на Динамо ждало веселье, тренировки, команда... Но мост, который пересекал трамвай - насколько я помню, зелёный - доска от доски на километр, не внушал хоть какого-то оптимизма. Это было, как попадание в другой мир - неласковый, тёмный, мокрый, осенний. Ещё помню, напротив той дороги, что вела на стадион, стояли полуразрушенные здания. Пару раз мы там ползали, как сейчас говорят: "По заброшкам", но тоже никакого удовольствия не получили. Всё бедно, тоскливо, не так...
Опровергаю ! Трамваи 33-го маршрута, проезжавшие по этому самому деревянному мосту, были двухвагонными, и ехать в них было комфортно, за исключением тех дней, когда футбольный "Зенит" играл на стадионе Кирова . Впрочем, в 90-е годы многое поменялось в худшую сторону.😢
@@ЮрийЮрий-ю7э В начале 70-х катались там и двухвагонные и одиночные вагоны. Это я помню, хотя, может быть я помню свои пересадки. Но это не важно - я просто передал свои ощущения.
Если б мы рассказывали о других городах, тоже бы немало подобных артефактов нашли. Скажем, в Воронеже есть целый трамвайный мост через главную реку, хотя трамвайное движение в городе давно закрыто
В те времена у города , да и у страны ,не было средств ни на ремонт трамвайных путей ,ни на обновление подвижного состава. Вибрация от изношенных путей разрушала и без того обветшалые дома в центральных районах. Тогда решение заменить трамваи автобусами выглядело оптимальным. И хватит унизительно отзываться о Матвиенко. Она была лучшим из всех градоначальников. И Зенит-Арена и Лахта-центр и Орловский тоннель - её проекты. Жаль ,Полтавченко отменил его строительство ,как и ещё десяток важнейших проектов разрабатываемых при Матвиенко.
@@masimobelini WTF , вы это все сами написали??????? Тогда(2003г) в городе как раз и начали появляться огромные деньжища. А про описание вами объекты вообще молчать нужно, Лахта центр который нафиг никому ненужен, его вообще планировали на Охте строить, чуть ли не в центре города и только петербуржцы этого не позволил. Газпром арена?, уродство на котором украли 1,5 лярда?, и строили его лет 10. И Орловский тоннель, который даже не построили, и из за которого сад Нева на Охте должен был превратиться в огромную развязку. И да к сожалению в современном Петербурге не было ни одного нормального губернатора (Собчака сложно оценивать, ведь тогда действительно не было денег)
Была мысль упомянуть Трамвайный - он был в перечне адресов. Но и так длинновато для нашего формата вышло, поэтому некоторые адреса пришлось выбрасывать
@@ratpalata Светлановская площадь. Ну почти. .... Над Смольным - красное полотнище, как красное революционное знамя....... Я ещё где-то наляпал про памятник романтическим самоубийцам. Это Карл и Эмилия, было дело. сиганули в пруд. ..... "Мы ленивы и не любопытны". Я напридумывал где-то 500 заковыристых краеведческих вопросиков с залепухами и подвохами. Пытаюся ляпать книгу, но лень и западло.
@@AlDF86 Пардон, немного напутал . Раскопали не Луначарского, а проспект Просвещения, следующую улицу, если ехать с юга на север. И, судя по свежести бетонных шпал, должны проложить новые пути.
Вместо того , чтобы создавать больше пешеходных зон , в городе , в угоду автомобильному движению , сократили трамвайные пути и сузили тротуары . Вообще нужно весь транспорт по возможности из исторического центра , переносить за его пределы оставив в центральной части ,лишь транспорт скорой помощи , полиции и который обслуживает магазины , больше велосипедных зон . Тогда доставщики и самокаты будут упорядочены и никому не будут мешать. ! Есть тому пример Голландия , где в центральной части городов , перемещаются исключительно на велосипедах .
Кстати, у нас в планах было упоминание колец, в том числе у Варшавского вокзала и на улице Васенко, но сюжет и так вышел великоватым для нашего формата, поэтому пришлось не включать эти адреса
трамвай в том виде как сейчас есть - рудимент. Медлительный, маломаневренный, мешающий (а при высадке полностью останавливающий движение) другим участникам движения, часть остановок с высадкой пассажиров под колеса машин, в случае поломки (а она чаще всего на стрелке или на повороте) просто блокирует проезжую часть... и провода, провода, провода, разбитый рельсами асфальт... Я не против общественного транспорта но он должен быть актуален. "Чижик" прекрасно реализован проект, но таких мест не много. Нужно убирать проводной электротранспорт, очищать небо, менять малоподвижный транспорт на более маневренный - электробусы... Трамвай, троллейбус - их век ушел как и конок или карет. Чего горевать по прошлогоднему снегу...
Троллейбус с увеличенным автономным ходом вполне подвижный, из плюсов - нет излишнего использования аккумуляторов, не нужна зарядная инфраструктура, можно использовать существующую
Город должен ставить в приоритет общественный транспорт, а не личные автомобили, поэтому другие участники дорожного движения могут подождать. То что трамвайная система в Питере говно (то что вы перечислили), это не проблема трамвая как транспорта, а проблема тех кто это всё проектирует. В мире есть полно примеров городов с прекрасной трамвайной инфраструктурой. Электробусы это крайне не эффективный транспорт, который является временным решением и может заменять только автобус. Трамвай и троллейбус в разы эффективнее и экологичнее, а троллейбус ещё и дешевле если смотреть на полный цикл эксплуатации.
Электробусы конечно хорошо. Но куда девать миллионы аккумуляторов. Троллейбус с автономным ходом при подключении к сети жрет столько, что напряжение падает. Все это сделано только для попила бабла. А центр перегружен потому-что престижно в центре офисы держать.
Трамвай в центре современного Петербурга - дичь, трэш и угар. Этот вид транспорта в историческом центре должен исчезнуть вообще, его удел - длинные прямые проспекты новых районов с выделенной полосой, а в центре - метро и электробусы. Тролейбусы тоже нафиг, ибо их провода портят фасады и виды. За видео - спасибо, всегда интересно смотреть ваши работы.
В таком случае, ходи по историческому центру исключительно пешком, из транспортных средств - так и быть, максимум можешь использовать велосипед, если лошадей мимо пробегать не будет. Какие к чёрту электробусы и метро в историческом центре? Это ведь удел новых неисторических районов! Ты ведь понимаешь, что в твоём пассаже есть противоречие "центр современного Петербурга - исторический центр", или на это тоже необходимо указать? ;)
@@РоманМихеев-ш4ч ну какой пешком? метро и электробусы! В моем пассаже нет никаких противоречий, у современного Петербурга есть центр и это даже не особо размытое понятие, формализовать которое не составит никакого труда. А в твоем пассаже чувствуется экстремизм ;-)
Изничтожить. Вот до последнего. Жизнь давно изменилась. Эти все тяжеленные железяки нужны только Горэлектротрансу. Ширина колеи- ж/д. Очевидная история. Когда-то в СССР это было нужно- не было эффективного а/м транспорта. Сейчас такой проблемы нет. Никому на фиг не нужна эта ерунда.
А сейчас, простите, есть "эффективный а/м транспорт"? Вы статистикой пользования общественным транспортом давно интересовались? Устаревшие нарративы продвигаете. Во всех развитых странах трамвай - эффективный вид транспорта. Просто следить за трамвайным хозяйством нужно, а не как у нас делают в большинстве городов (Петербург и Москва, кстати, стали приятными исключениями в последние годы).
В 2005 году ездили с учебы на трамвае по обводному и тогда грустный машинист говорил: "уважаемые пассажиры, не забываете оплачивать за проезд, а и иначе наш маршрут снимут а рельсы разберут..." мы тога были студентами и просто смеялись над ним... вот почему то мне этот момент очень запомнился, и действительно скоро маршрут сняли а рельсы разобрали....
Любопытная зарисовка
По Обводному. "Вагоновожатый", позднее "водитель трамвая", а не "машинист". Оплачивать проезд, платить за проезд, а не "оплачивать за проезд"
@@Zritelusвы базовой вежливости учились?) Вас никто не спрашивал по поводу грамотности
@@Zritelus ей богу сколько вас таких убогих? это когда людям не чего сказать они докапываются в коментах до людей на счёт их грамотности ппц это так убого.
@@Zritelus если вы такой образованный, то держите свои знания при себе, чай не в школе.
Спасибо! Теперь я знаю, откуда взялись эти угловые арки.
Помню, очень грустно было, когда в нулевые закрыли последние трамваи на мосту Лейтенандта Шмидта.
Эх... В прошлое ушли времена, когда из Купчино можно было съездить в ЦПКиО на трамвае.
Чем плох путь на метро сейчас за 35 мин? Сколько по времени вы ехали на трамвае от Купчино до ЦПКО?
Оно, конечно, быстрее, но... неинтересно 😢
Хотя, не припомню прямого трамвайного маршрута из Купчино к Цыпочке... Может быть, 25-й ?
@@ЮрийЮрий-ю7э при мне 25 ходил до Финляндского вокзала.
@@АндрейКовалев-я4б Как минимум, служба безопасности метрополитена прикладывает все усилия, чтобы не было желания лишний раз им пользоваться))
@@АндрейКовалев-я4б да, сначала до ЦПКиО, а затем до ФинБана
Автомобилецентричность в таком городе как Петербург - это кощунство.
"Капитальный ремонт дороги", значит. Опять стимулирование автомобилепользования, из-за которого в пробках часто стоит и общественный транспорт. Тем временем, 65 автобус - один на весь Обводный, и ходит редко. Вернули бы трамвайное сообщение.
Прошлый "капитальный ремонт дороги" в этом месте длился лет десять. И обеспечил немалую часть состояния сыночка губернантки Матвиенки...
th-cam.com/video/zcgCUckb6wM/w-d-xo.html
Что б вы до конца жизни жили с этими рельсовыми повозками под окнами.
@@dartmedved современный трамвай в России теперь аналогичен трамваю в дюссельдорфе или берлине, он бесшумен и хорош, не понимаю вашего негатива.
@@dartmedved сейчас я живу с окнами на проспект, где денно и нощно дурачатся на легковых "гонщики" с отсутствием какой-либо (за что налоги платим??) на них управы. С радостью обменяю этих циркачей на новую трамвайную ветку с уровнем менеджмента а-ля ТКК "Чижик".
@@dartmedvedтрамвай можно сделать бесшумным. А вам больше нравится бензиновая вонь и перегрев?
Я в 90х застала трамвай на Крестовском и деревянный Лазаревский мост. Все-таки жаль, что пути убрали, хотя велодорожка там тоже к месту. Насколько помню, до всех этих "уборок" проведенных Матвиенко, СПБ был первым в мире по общей протяженности трамвайных путей.
Про угловые арки неожиданно.
Да уж, был когда-то Ленинград/Петербург/ трамвайной столицей мира.😢
Да, именно так - до середины 2000-х петербургская трамвайная сеть была крупнейшей в мире
Давайте по другому. Было классно, когда вдруг трамвай переходил из города в некий лес. В некий загород. Это мои личные ощущения. Никому их не навязываю.
@@arseniyperepyolkin4662 И в Стрельну было любопытно въезжать, пока городские жилые дома вдоль путей не построили
Как всегда топ! Можно пожелание от подписчика? Было бы супер если про места которые вы говорите в правом углу на карте маленькой места обозначали. Когда потоком идет информация про пересечения улиц и другое просто удобнее быстро воспринимать место про которое идёт речь. Вам побольше выпусков, смотрю все =)
Про карты мы не раз отвечали: они защищены авторским правом, поэтому использовать не планируем. А за оценку спасибо
Изумительно! Очень люблю историю трамвая в Санкт-Петербурге, но эти эпизода как-то выпали из внимания! Спасибо за выпуск! Еще!
Спасибо за добрые слова
Спасибо за Вашу работу, уникальный канал!
Спасибо
@@ratpalataда в 02 был в данном мегаполисе помню ещё себя 12 летним и видел как уничтожался трам в центре города .
@@dmitryalekseevich4315 взаимно
Насть, почаще видео выпускайте)) Очень интересно и профессионально! Спасибо!)
Большое спасибо! Одно из самых интересных видео на канале. Кстати, есть ещё пешеходная арка угол Садовой и Вознесенского.
Спасибо. Арок несколько, больше полутора десятков. Есть две на Лермонтовском, одна - в Фонарном переулке, на углу Садовой и Инженерной...
Не в каждую из этих арок заезжали трамваи 😊
@@ЮрийЮрий-ю7э В них трамваи вообще не заезжали. В ролике об этом довольно подробно рассказывается
Ах, какая досада, однако. Обожаю трамваи. Столько в них потенциала для развития городской транспортной инфраструктуры, такие они удобные и красивые.
Класс! Постараюсь посмотреть все выпуски.
Уникальный контент и качественная подача. Желаю вам успехов в дальнейшем развитии, не переставайте радовать новыми видео!
Спасибо, будем
Отличная программа! Спасибо, интересно.
Спасибо
Мой традиционный лайк вам!
Спасибо за ролик! История Петербургского трамвая в целом невероятно интересна, от того становится интереснее наблюдать оставшиеся артефакты его недавнего печального прошлого. Надеюсь на его ренессанс...
Добрый вечер! Долго жить будете-только сегодня вспоминал Ратную Палату.😊Спасибо за Ваше творчество!!! С нетерпением жду обещанный ролик про мою Удельную.
Спасибо. Про Удельную не забываем. Летом будет ударно снимать
На трамвайчик -- вся надежда : метро закрыли, в такси не содют...😂
На ВО был трамвайный перекресток, где трамвай с любого направления мог уйти на любые три направления. Такой перекресток был на ВО, ещё один в Берлине и третий где-то в штатах.
Увы, от него нынче никаких следов нет
В Екатеринбурге есть, только там не перекресток, а кольцо, на пересечении Ленина и Луначарского
@@fedyaf2710в Комсомольске на Амуре было так
@@fedyaf2710ленина-московская
Спасибо за выпуск. Много локаций посетили и отсняли ,видны ваши усилия по созданию интересного контента!
Спасибо, так всё и было
А так да, мне мама раньше рассказывала, что можно было сесть на трамвай в спальном районе на краю города и доехать на нем до центра Петербурга. Звучит конечно круто. У многих трамвайных путей была перспектива как экскурсионный транспорт, но выбрано было бабло))
Странно, что не рассказали про снесенное депо трамвайное, в месте где сейчас стоит Невская Ратуша. Хотя если бы обо всех исчезнувших трамвайных путях рассказать пришлось, то выпуск бы был на часы.
Просто так у зрителя незнающего создается впечатление, что трамвайных путей чуть чуть убрали))
Впечатления у всех разные. Нам хотелось показать те элементы, которые остались от утраченного трамвайного прошлого
Да, доводилось когда-то на 49-м от ул. Дыбенко до Лиговки (Моск. вокзал).
@@alks35 А как он шел от улицы Дыбенко? Через мост Александра Невского?
@@ratpalata Да, через него. Далее по Херсонской и одной из Советских, затем сворачивал на Лиговский. На Марата / Колокольной (через Кузнечный пер.) у него был оборот.
Валька Стакан все рельсы поснимала!
Валька стакан , приехала из Жмеринки , чего от неё хотите , если у неё менталитет такой !
Тварь подколодная мало того, что разобрала ,пропила под нож пустила .Камня на камне не оставила .Комса прогнившая ,со времён Сталина. Державу через стакан да койку пропустили .
Уничтожили во славу машинок (проклятое автолоби). Частному автотранспорту вообще не место в крупном городе.
Тысячный лайкосик прописал!)
Помню на Петроградской многие заводы имели трамвайные пути. Например, на Пионерской улице была ветка к заводам "Вулкан" и "Красная Бавария", т.е. на Петровский о-в. Это был сравнительно длинный путь, по которому никогда не ходил пассажирский трамвай.
Последний раз я насладился трамваем, когда перевёз велосипед от Варшавского вокзала на Крестовский остров. Вел поставил на задней площадке 34 маршрута, причём не потребовался чехол, снимать колёса и т.п. Сейчас трудно представить себе такой удобный и дешёвый способ перевозки по такому маршруту.
Есть ли в городе пересечения ЖД и трамвайных линий? Я буду считать, что трамвай возрождается, если соединят 18 и 19 маршруты.😆
Есть , безусловно. На Кондратьевском проспекте, это так, сходу пришло на ум
@@tonyvredonyyermacoff5435 Ну конечно, Ланская, район Кушелевки... тривиально, в общем.
Переезд на Петергофском шоссе можно вспомнить
18-й и 19-й. несоединимы по определению !
18-й : Косая линия - пр. Культуры.
19-й: пл. Стачек -- Карбюраторный завод ("Волкуша").
Примечание : извращения постперестроечного времени не учтены.
@@ЮрийЮрий-ю7э жить-то приходится после извращений. Названные маршруты заканчиваются у пл. Старая Деревня с разных сторон.
Остатки трамвайной инфраструктуры есть на Пискаревском проспекте, где раньше пролегали пути через территорию нынешнего университета Мечникова
Расскажете?
@@ratpalata санитарный трамвай заходил прямо на территорию эвакуационного госпиталя 2222. Вероятно трамвайная сеть тогда отличалась от нынешней, вблизи центрального входа в университет можно найти старые металические столбы и если мне не изменяет память здание городского туалета там тоже появилось не просто так. Информации в интернете мало, все что помню видел в музее который на Кафедре Судебной медицины, там неплохая блокадная секция есть
@@rvenie Вы об этом столбе?
yandex.ru/web-maps/-/CDr4b00O
@@ratpalata да
Как всегда очень интересно
Жду, когда в Столицах вернут троллейбусы. С обычной для СССР формулировкой:"Перегибы на местах".
Может, и про троллейбусы снимем сюжет. Правда, пока вспоминается только контактная сеть на Большом Крестовском мосту
Во-первых, троллейбусы медленные. Во-вторых, современный троллейбус спокойно может проектах несколько десятков километров на аккумуляторах, поэтому они даже там, где есть контактная сеть часто едут со сложенными усами.
@@the3yM Аккумуляторы - это, конечно хорошо, только вот, к сожалению, никто ещё не придумал, как утилизировать литиевые аккумуляторы после выхода их из строя. А контактную сеть утилизировать без надобности.
@@the3yM контактную сеть так то надо ремонтировать. Хоть иногда. Тогда и троллейбусы медленными быть внезапно перестают.
@@ratpalata можно снять про линии, лишившиеся пассажирского движения, а их до сих пор много
Мой любимый 36,6,3. К сожалению, щас не живу в ленинградедля меня Ленинград, кому нравится - пусть спб.. А я не могу , привыкла, до 30 жила в лениграде
на обводный не хватает трамвая!!!
Зачем городу магистральный транспорт? Нет, мы лучше в пробках жить будем! Каждый будет сидеть в своей коробочке.
Ломать - не строить. Общественный транспорт - вещь дотационная, а от пробок страдают исключительно рабы, чьи интересы не учитываются. Как-то так...
@@CB9ITБомжи вполне свободные люди, в пробках не стоят, коммуналку не платят!
@@CB9ITлегковой транспорт тоже дотационный, т.к. для них строим огромные развязки, дороги, мосты, выделяем дорогущую землю под них, и в этом не участвует траспортный налог, все за наш общий счет. Лигистике и общественному транспорту столько не требуется
@@QackeAligator да, но пойди объясни это чинушам. Они видят, что транспорт может собирать какие-то деньги, и думают, что он теперь ещё и прибыль сможет приносить. А когда сталкиваются с суровой действительностью - стараются его убить.
В случае с личным автотранспортом такой прямой зависимости построить не получится, поэтому они предпочитают заботиться о нём. К тому же, это путь эгоизма. Чиновник на общественном транспорте не передвигается, ему бы с кайфом на личном погонять. Не барское это дело - с челядью одним воздухом дышать
На пересечении Садовой и Инженерной улиц интересная пешеходная арка тоже, но и туда умудряются парковать самокаты.
Да, это одна из "трамвайных" арок
Вижу Настю - сразу лайк!
С 2007-го года перестали ходить трамваи по Колокольной улице и Владимирскому проспекту по регулярным трамвайным маршрутам. При этом годом ранее делался капитальный ремонт путей на Колокольной... На предложение о восстановлении там трамвайного движения чиновники отвечают, что оно "нецелесообразно без создания выделенной полосы движения"...
Хочу услышать трамвайное музло с 4:18 ;-)
Наконец- то я дождался Новый выпуск Ратной палаты! Ура! Прошло больше месяца я уже стал волноваться… И вот осветили петербургский трамвай. Мне кажется даже как-то об этом писал, что можно снять про трамвай. И на тебе, получите, распишитесь… Странно:, что про конку ни слова, а ведь именно она мешала развитию трамвая, и первый трамвай появился на льду Невы… Об этом тоже не сказали… Ролик длинный, больше 9 минут, даже Анастасия устала говорить…. И выглядит уставшей…. Столько Дмитрий напридумывал, что и не упомнить…. Бедняга… По теме считаю, что трамваи должны быть боле легкими и манёвренными, а не весить 30-40 тонн, чтобы дома трескались….типа как в Хельсинки….
Да, дождались. Наш формат - рассказывать о том, что осталось от утраченного прошлого. От конки разве что-то осталось? Даже вон коночный парк на Лесном снесли
трамвай в таком виде, в котором он есть сейчас, потерял свою актуальность. часть линий продолжает работать просто из-за невысоких затрат на эксплуатацию. однако петербург во многом особый город. ввиду сложной геологической и гидрогеологической картины строительство метро представляется возможным только на наиболее важных направлениях. и то не такими темпами, как хотелось бы. я предложил бы строительство новых трамвайных линий взамен предполагаемым линиям метро, в частности на окраинах города в радиалтных направлениях. при этом в смысле организации движения это было бы нечто среднее между метро и трамваем в обычном понимании. трамвайные поезда должны двигаться преимущественно вне проезжей части. количество остановок уменьшено, скорость на "перегонах" увеличена, покрытие всех остановок сделано в один уровень с полом в вагонах, пересечения с жд путями и самыми большими проспектами заменены путепроводами. все вагоны выполнены в двусторонней схеме. возле каждой остановки обустроены пошёрстные съезды. примеры успешной работы таких линий уже есть - от ладожской в сторону ржевкапороховых и от автово в сторону балтийской жемчужины. нечто подобное стоило бы сделать массовым. тогда петербург вновь станет самым трамвайным городом в мире
То есть, скоростной трамвай, он же light rail
вооот, остро, спасибо!
Остро?
@@ratpalata очень!) ещё бы про пискарёвский снять, куда лет десять вернуть пути хотят энтузиасты, и даже в ген палан добились внесения, но это было тогда, когда и на обводном восстановить трамваи хотели, так что пока комитету по транспорту не надо, все планы энтузиастов, по боку, трамвай превратили в подвозку к метро.... а магистральные маршруты, коих мизер, лотерея, ибо не полностью по выделенке идут
@@СергейИванов-г3ч А на Пискаревском есть следы трамвая? Кроме Полюстровской подстанции
Только на Пискарёвке (от больницы Мечникова на север).
Спасибо,интересно!
Ждал Вас ребята, очень ждал! В детстве на стадион им. Кирова с отцом пешком ходили через Каменный остров. Обратно на трамваях ездили. Хотя, тоже надо было пешком... Недавно пересматривал "Не болит голова у дятла" - там как раз показывалась трамвайная линия на Крестовском, и остановка напротив Динамо. Кстати, я в детстве на Динамо занимался, ну и на трамвае туда ездил. По Лазоревскому деревянному мосту. Его сейчас тоже нет. И по Чкаловскому и Пионерской трамваи ходили...
Знали бы про этот фильм, добавили бы кадры. Жаль. Ну, может, еще вернемся
@@ratpalata, ничего страшного. Кому интересно - сами посмотрят. Там еще музыка очень хорошая. Повод Вы дали - дальше дело техники - нажать клавишу. Или кнопку.
Жалко ажурный мостик. Можно было сохранить в качестве пешеходного. А ,вообще, конечно ,в центре города стало слишком много автомобилей и пришлось пожертвовать трамваем . Хорошо,что в планах открытие новых трамвайных путей и маршрутов. Трамвай будет жить!
ты путаешь причины со следствием.
@@Morana__13iq Объясняю. Общественный транспорт, со времён распада СССР , постоянно деградировал. Не было средств на его обновление. Отсюда,кстати ,вся эта история с маршрутками. Естественно ,существенная часть городских жителей итак стремилась обзавестись личным транспортом. Но проблемы с общественным транспортом этот процесс кратно усилил. Хочу также напомнить ,что в те времена ввоз б/у автомобилей и их растаможка - были плёвым делом. Естественно ,ждать ,когда транспортную систему приведут в порядок люди не стали. Напокупали себе машин. Кратное увеличение автомобильного транспорта привело к тому ,что в центре города любые поломки трамвая ,а они из-за ветхости вагонов и путей случались в центре практически ежедневно,приводили к коллапсу.
Так власти города пришли к выводу ,что дешевле и практичнее от трамваев избавиться.
Сам я очень люблю трамваи
Интересно! Лайк! Подписка!
Понимаю, что со мной не согласятся трамвайные романтики. Но на этот транспорт надо глядеть здраво. В центре, с его старыми зданиями и сложностью выделения под трамваи отдельных улиц, вместо трамвая больше подходят электробусы, как более тихие и манёвренные. Плюс в центре есть "подземный трамвай без пробок"- метро.
Трамваи больше строить надо на окраинах города, где активно застраиваются новые плотные микрорайоны и нет доступа к метро. Там их повышенная вместимость, при нескольких вагонах, более актуальна.
Посмотрите на Прагу, там такие же трамваи ходят по таким же узким улицам и ничего, просто проектировать нужно нормально и приоритеты соответствующие расставлять. Электробусы должны заменять автобусы, но не как не трамваи.
электробус дорогой слишком
Лучше троллейбус чем электробус.. нафиг эти электробусы, троллейбусы интереснее к тому же новые троллейбусы они как и электробусы могут без контактной сети ехать, но и с контактной тоже)
@@СвятославСомов-б7д не увидел противоречия вашего комментария моему.) Всё верно, новые троллейбусы по сути это гибрид троллейбуса и электробуса. Просто аккумуляторы поменьше ёмкостью и дешевле.
Я ставил акцент на в разы меньшей шумности и универсальности маршрута, по сравнению с трамваем.
@@Yaroslav_Rus а понял, у нас в Хабаровске увы троллейбусы в наш район индустриальный ( Судоверфь ) перестали ходить, хотя где то в нулевых построили контактную сеть, которая уже наверное не исправна..
Интересно узнать про Озерки-Шувалово и то трамвайное кольцо у Выборгского шоссе в 1970-е годы
Про Шувалово-Озерки у нас был вот такой сюжет - th-cam.com/video/De8xCD2UFW8/w-d-xo.html
Там рассказывается в том числе о поселке 1-е Парголово, в котором было трамвайное кольцо
Я с Двинской на трамвае ездил на Петроградку 😊
И как?
@@ratpalata Долго конечно. ;)На 14 трамвае Двинская-Рижская-Садовая-на Троицкий мост- Петроградочка.
Автор, приветствую! Вы вскользь коснулись интересной темы - грузовое трамвайное движение и гейты ЖД-Трамай хотелось бы раскрытия данной темы, так как соединения с ЖД в Петербурге-Ленинграде было аж 5 штук (по моим данным) из того что можно зафиксировать - грузовой парк трамваев рядом с парком номер 1 на московском проспекте, там был прямой гейт на ЖД аж на три стрелки, второе место - кольцо трамвая на проспекте большевиков (ныне демонтированное) от которого шла ветка на базу со щебнем, и там были общие пути трамвай-ЖД, третье - завод ПТМЗ, четвертое старая ветка, демонтированная еще в 1960х годах, ведущая от ныне несуществующего кольца у варшавского вокзала (вокруг церкви) к товарному двору варшавского вокзала, где были общие пути для грузового движения трамвай\жд, ну и пятое неподтвержденное - возможное сочленение путей на перекрестке товарной линии ЖД и трамвая рядом с московскими воротами, который демонтировали после крупной аварии (перекресток).
Спасибо за это уточнение. Но не кажется ли тема с гейтами слишком узкоспециальной?
@@ratpalata на мой взгляд это самая нераскрытая тема во всех видео про трамвай СПб. Если интересно - у меня есть много инфы по гейтам России, можем по почте обменяться.
@@vk-fz4dt Будем думать
Помню, когда гуляли с бабушкой по Приморскому Парку Победы, шли вдоль забора вокруг трамвайного кольца... Помню, как там трамваи еще были, клепаные опоры КС, и как потом начали все перекапывать... Вместо остановки была огромная куча песка
Спасибо, что поделились воспоминаниями
Да даже оставшиеся трамвайные пути, например, те же по Садовой улице или по улице около метро Пушкинская. Я по работе часто там ездил в любое время дня, и ни разу не видел их заполненными битком) явно народ выбирает аналог в виде метро. У меня вообще такое ощущение, что пути эти оставили чисто из-за промышленных моментов каких то, о которых народ не особо вводят в курс дела.
Надо развивать велоинфраструкткру, строить велодорожки. Пересаживать жителей на самокаты и велосипеды. А трамваи должны быть скоростными, т.е. ходить по обособленным веткам
Я понимаю в солнечных городах - Краснодар, Ставрополь, Омск. Кого вы собираетесь на самокат пересадить в Питере? У вас вода льётся с неба круглый год, и ветер бьёт в лицо кирпичом.
Я хотел бы надеятся, что столько пд@расов не найдется, а со временем и самокаты исчезнут
@@AndreiBerezinоткуда информация о "льющейся воде круглый год"?
Не надо развивать велоинфраструктуру, это пережиток 19 века. Электросамокаты еще куда ни шло.
Да откуда ж вы берётесь то? В городе зима по полгода, исторический центр с узкими улочками - какие нафиг самокаты и велосипеды?! Или это жители деревень оказавшиеся в городе не могут ассимилироваться и принять городскую среду?
Марьянка
..
Простой, обнимательный ангел и птенчик,
пуховый, невинный, с живым голоском,
чей верхний покров очень длинен и млечен,
с расчёсанным видом святых волосков.
Он мило поёт и щебечет с рассвета,
и учится часто кружиться, летать.
Был мною примечен за месяц до лета,
когда я узрел легковесную стать.
Дано ему быть поднебесным, крылатым
и идущим Бога средь синих высот,
шитьём на гербах золотых и немятых,
героем баллад с расчудесностью нот.
Забавен и чист этот ангельчик сельский,
достоин почтенья, любви и стихов.
Он - знак в моём сердце достаточно веский,
что даже парит средь витающих снов!
🔥
Какая же это вдохновляющая тема мне как художнику !) спасибо за выпуск! Собрать бы все эти истории с фото для воплощения в картинах
Пришлите потом фотографии будущих картин
Теперь вот рядом с метро Купчино будет повышенная концентрация трамвайных путей. Маршрут трамвая на Крестовский остров было бы здорово вернуть)
А вот если трамвай "Славянка" и от него останутся элементы полотна, мы о нем снимем сюжет. Лет через пятьдесят :)
Всё сто раз перерешают и не сделают.
@@LCattch уже идёт реконструкция набережной Волковки под него. Так что этот маршрут точно будет
С таким автомобильным движением вы на трамвае до Крестовского из Купчино будете ехать дольше двух часов. Сами же не поедете)))
@@masimobelini Не все любят метро.
А как же остатки трамвайного полигона в Купчине? Там осталась куча артефактов. На бывший трамвайный полигон на Дальневосточном оставались изоляторы на контактной сети. От кольца на ЛЭМЗ тоже отходили столбы к кладбищу трамваев, где их "списывали".
Что имеется в виду под "трамвайным полигоном в Купчине"?
Ого, капец.. в Питере прямо как во Владивостоке чтоли, где с центра по убирали все трамвайные рельсы и только на окраине где то ходят. Надеюсь трамваи то ещё есть в Питере и будут ходить? Троллейбусы как тоже во Владивостоке не закрывают?
Трамвайные пути со времен Матвиенко не демонтируют, троллейбусы убирать не планируют, напротив, закупают новые машины
Анастасия случайно не вела ютуб канал в детстве и не делала репортаж про её поход на Ленфильм?
На какой еще Ленфильм?
По возможности расскажите пожалуйста про необычное место под названием "Вяземская Лавра".
Спасибо, подумаем
Всё здорово, но госпади, дайте хоть один статичный кадр, а не постоянно двигающиеся ракурсы
Кстати, очень жаль, что упустили в выпуске исчезнувшее движение трамваев по Стремянной ул. и Дмитровскому переулку. И фотографий архивных немало, и маршрут этот засветился в фильме Балабанова "Счастливые дни"
Почему же упустили? Мы рассказываем о местах, где есть остатки чего-то утраченного (формат канала). В городе масса улиц, где трамвай убрали, но от него не осталось никаких напоминаний
Вы ездили когда-нибудь на Динамо по ветхому деревянному трамвайному мосту? Нет? Счастливцы!
Расскажите об ощущениях
@@ratpalata В принципе - даже сами трамваи, после тех, что ходили по улицам ( по нормальным улицам), казались чем-то из прошлого. С одной стороны - они служили чем-то вроде аттракциона - маленькие, старенькие, гремучие. Но те, что ходили на Поклонку от Светлановской такого впечатления не вызывали, хоть и были древнее. Эти же - одновагонные (не могу сейчас с ходу сказать данные), наводили какое-то уныние. Как будто из города ты попадал в старый осенний лес. Притом, что на Динамо ждало веселье, тренировки, команда... Но мост, который пересекал трамвай - насколько я помню, зелёный - доска от доски на километр, не внушал хоть какого-то оптимизма. Это было, как попадание в другой мир - неласковый, тёмный, мокрый, осенний. Ещё помню, напротив той дороги, что вела на стадион, стояли полуразрушенные здания. Пару раз мы там ползали, как сейчас говорят: "По заброшкам", но тоже никакого удовольствия не получили. Всё бедно, тоскливо, не так...
Опровергаю ! Трамваи 33-го маршрута, проезжавшие по этому самому деревянному мосту, были двухвагонными, и ехать в них было комфортно, за исключением тех дней, когда футбольный "Зенит" играл на стадионе Кирова . Впрочем, в 90-е годы многое поменялось в худшую сторону.😢
@@romandcast Спасибо, очень любопытно
@@ЮрийЮрий-ю7э В начале 70-х катались там и двухвагонные и одиночные вагоны. Это я помню, хотя, может быть я помню свои пересадки. Но это не важно - я просто передал свои ощущения.
Печальная история у петербургского трамвая...
Если б мы рассказывали о других городах, тоже бы немало подобных артефактов нашли. Скажем, в Воронеже есть целый трамвайный мост через главную реку, хотя трамвайное движение в городе давно закрыто
спасибо вальке стакан за выпил трамвая
Валька по сравнению с нынешним айзерботским утырком просто мечта
В те времена у города , да и у страны ,не было средств ни на ремонт трамвайных путей ,ни на обновление подвижного состава. Вибрация от изношенных путей разрушала и без того обветшалые дома в центральных районах. Тогда решение заменить трамваи автобусами выглядело оптимальным. И хватит унизительно отзываться о Матвиенко. Она была лучшим из всех градоначальников. И Зенит-Арена и Лахта-центр и Орловский тоннель - её проекты. Жаль ,Полтавченко отменил его строительство ,как и ещё десяток важнейших проектов разрабатываемых при Матвиенко.
@@masimobelini WTF , вы это все сами написали??????? Тогда(2003г) в городе как раз и начали появляться огромные деньжища. А про описание вами объекты вообще молчать нужно, Лахта центр который нафиг никому ненужен, его вообще планировали на Охте строить, чуть ли не в центре города и только петербуржцы этого не позволил. Газпром арена?, уродство на котором украли 1,5 лярда?, и строили его лет 10. И Орловский тоннель, который даже не построили, и из за которого сад Нева на Охте должен был превратиться в огромную развязку. И да к сожалению в современном Петербурге не было ни одного нормального губернатора (Собчака сложно оценивать, ведь тогда действительно не было денег)
А чего не сказали ничего про Трамвайный проспект? По которому на самом деле трамваи никогда не ходили
Была мысль упомянуть Трамвайный - он был в перечне адресов. Но и так длинновато для нашего формата вышло, поэтому некоторые адреса пришлось выбрасывать
Сейчас некоторые скорбят об исчезновении с ВО самого трамвайного перекрёстка чуть ли не в мире. Таки ведь есть и ныне в городе такой же.
И где?
@@ratpalata Выборгский район СПб
А поконкретнее? @@владимирмм-э1ф
@@владимирмм-э1ф А конкретнее?
@@ratpalata Светлановская площадь. Ну почти. .... Над Смольным - красное полотнище, как красное революционное знамя....... Я ещё где-то наляпал про памятник романтическим самоубийцам. Это Карл и Эмилия, было дело. сиганули в пруд. ..... "Мы ленивы и не любопытны". Я напридумывал где-то 500 заковыристых краеведческих вопросиков с залепухами и подвохами. Пытаюся ляпать книгу, но лень и западло.
Не знаю, что куда исчезло, но Луначарку раскопали и куча шпал лежит.
Видимо, ремонт
Это временно ! Там вовсю перекладывают рельсы, и скоро "сотка" опять поедет по прямой.
Где шпалы, где раскопано? Линия по Руставели вовсю функционирует!
@@AlDF86 Пардон, немного напутал . Раскопали не Луначарского, а проспект Просвещения, следующую улицу, если ехать с юга на север. И, судя по свежести бетонных шпал, должны проложить новые пути.
Вместо того , чтобы создавать больше пешеходных зон , в городе , в угоду автомобильному движению , сократили трамвайные пути и сузили тротуары . Вообще нужно весь транспорт по возможности из исторического центра , переносить за его пределы оставив в центральной части ,лишь транспорт скорой помощи , полиции и который обслуживает магазины , больше велосипедных зон . Тогда доставщики и самокаты будут упорядочены и никому не будут мешать. ! Есть тому пример Голландия , где в центральной части городов , перемещаются исключительно на велосипедах .
когда же уже вернут трамваи...
когда вернут социализм. а пока, холоп, перди в пробках.
Ещё одна пешеходная арка - угол Кондратьевского и Жукова. А ещё недалеко попиленое кольцо трамваев на пл Калинина...
Кстати, у нас в планах было упоминание колец, в том числе у Варшавского вокзала и на улице Васенко, но сюжет и так вышел великоватым для нашего формата, поэтому пришлось не включать эти адреса
Инженерная 6
Да, там тоже арка, причем с действующими путями
трамвай на кольцо на броневой
Почему-то завершающая фраза ведущей ни фига не оптимистичной получилась...🥴😠
Фактическая
Зачем это лицемерие ?
На трамвай махмуда не посадишь а на маршрутку за пять минут.
Это еше и тысячи рабочих мест доя них
бесконечное преступление против народа.
Не ребят ток не в центре, честно, садовая прям напрягает
А вы расслабьтесь и поезжайте другим путем
Какие жа арки были на Всратожетомерском переулке на староцелковой улице, на Залупинском бульваре имени В.Д. Гонорея
трамвай в том виде как сейчас есть - рудимент. Медлительный, маломаневренный, мешающий (а при высадке полностью останавливающий движение) другим участникам движения, часть остановок с высадкой пассажиров под колеса машин, в случае поломки (а она чаще всего на стрелке или на повороте) просто блокирует проезжую часть... и провода, провода, провода, разбитый рельсами асфальт... Я не против общественного транспорта но он должен быть актуален. "Чижик" прекрасно реализован проект, но таких мест не много. Нужно убирать проводной электротранспорт, очищать небо, менять малоподвижный транспорт на более маневренный - электробусы... Трамвай, троллейбус - их век ушел как и конок или карет. Чего горевать по прошлогоднему снегу...
Троллейбус с увеличенным автономным ходом вполне подвижный, из плюсов - нет излишнего использования аккумуляторов, не нужна зарядная инфраструктура, можно использовать существующую
Город должен ставить в приоритет общественный транспорт, а не личные автомобили, поэтому другие участники дорожного движения могут подождать. То что трамвайная система в Питере говно (то что вы перечислили), это не проблема трамвая как транспорта, а проблема тех кто это всё проектирует. В мире есть полно примеров городов с прекрасной трамвайной инфраструктурой. Электробусы это крайне не эффективный транспорт, который является временным решением и может заменять только автобус. Трамвай и троллейбус в разы эффективнее и экологичнее, а троллейбус ещё и дешевле если смотреть на полный цикл эксплуатации.
Электробусы конечно хорошо. Но куда девать миллионы аккумуляторов. Троллейбус с автономным ходом при подключении к сети жрет столько, что напряжение падает. Все это сделано только для попила бабла. А центр перегружен потому-что престижно в центре офисы держать.
@@ИгорьКильянов-у1м насколько слышал, ТУАХ заряжается только когда стоит в пробке чтобы не перегружать сеть
ржавые дребезжащие неповоротливые железные гробы должны быть полностью изгнаны из центра Города! особенно, с Садовой улицы!
Машинки? Плюсую. Нечего им на Садовой делать. Только служебный транспорт, такси и ОТ.
Давайте лучше по лошадям с извозчиками поскучаем...
Трамвай в центре современного Петербурга - дичь, трэш и угар. Этот вид транспорта в историческом центре должен исчезнуть вообще, его удел - длинные прямые проспекты новых районов с выделенной полосой, а в центре - метро и электробусы. Тролейбусы тоже нафиг, ибо их провода портят фасады и виды.
За видео - спасибо, всегда интересно смотреть ваши работы.
и моооре частных авто, да?) узко мыслите, уважаемый автолюбитель
@@СергейИванов-г3ч авто только тех, кто живет в этом районе
Из исторического центра должны исчезнуть только личные авто
В таком случае, ходи по историческому центру исключительно пешком, из транспортных средств - так и быть, максимум можешь использовать велосипед, если лошадей мимо пробегать не будет. Какие к чёрту электробусы и метро в историческом центре? Это ведь удел новых неисторических районов!
Ты ведь понимаешь, что в твоём пассаже есть противоречие "центр современного Петербурга - исторический центр", или на это тоже необходимо указать? ;)
@@РоманМихеев-ш4ч ну какой пешком? метро и электробусы! В моем пассаже нет никаких противоречий, у современного Петербурга есть центр и это даже не особо размытое понятие, формализовать которое не составит никакого труда. А в твоем пассаже чувствуется экстремизм ;-)
Изничтожить. Вот до последнего. Жизнь давно изменилась. Эти все тяжеленные железяки нужны только Горэлектротрансу. Ширина колеи- ж/д. Очевидная история. Когда-то в СССР это было нужно- не было эффективного а/м транспорта. Сейчас такой проблемы нет. Никому на фиг не нужна эта ерунда.
А сейчас, простите, есть "эффективный а/м транспорт"? Вы статистикой пользования общественным транспортом давно интересовались?
Устаревшие нарративы продвигаете. Во всех развитых странах трамвай - эффективный вид транспорта. Просто следить за трамвайным хозяйством нужно, а не как у нас делают в большинстве городов (Петербург и Москва, кстати, стали приятными исключениями в последние годы).
@@azide865 абсолютно не эффективно.
@@azide865 и дурачком не прикидывайтесь
Вот Вы нормальный человек? Сколько сейчас может перевезти груза тягач с полуприцепом? Куда угодно. Сколько может перевезти автобус людей?
@@arseniyperepyolkin4662 много, но меньше, чем трамвай. Трамвай по провозной способности превосходят только метро и городская электричка.