Pour une fois qu'on voit un parcours via la voie 2M. 👍 Par contre, on voit que la vidéo n'est pas tout à fait récente : le poste informatique de Villeneuve n'est pas encore en service sur cette vidéo. 😉
@@sonic-koty8103 C'est la voie que le train emprunte entre Créteil et Villeneuve St Georges. Pendant pas mal de temps, cette voie n'avait pas de quai à Créteil Pompadour, ce qui fait que tous les RER utilisaient la voie 1bis. Pour fluidifier un peu le trafic, la voie 2M (qui était beaucoup moins utilisée jusque là) a été munie d'un quai, ce qui fait que le RER peut désormais utiliser 3 voies (et non pas 2) entre Créteil et Villeneuve (si on exclue les voies 1 et 2 utilisée pour les trains semi-directs PICA).
Superbe vidéo, j'ai une deux questions, Est que les Z20500 du RER D et Transilien R peuvent circuler sur les voies du RER A en partie souterraine RATP dans Paris ? Car a je vois dans les signalisation a Paris sur le RER A que le feu passe au vert puis après il change de couleur et y a une sorte de couleur blanche qui et la, ses comme ci le signal n'est pas allumé je pense Est que les Regio2N du RER D et des autres lignes+ Omneo Premium peut circuler sous 1500V RATP?
Pour la partie signalisation, non, les rames ne sont pas compatibles. La ligne A est équipé du SACEM complet. Les rames SNCF ne sont pas équipées des systèmes nécessaires pour interagir avec le SACEM. Celles équipées KVBP (dont les Z2N et les Regio2N IdF) peuvent par contre utiliser les informations transmises par les systèmes de contrôle de vitesse dérivés du SACEM simplifié (utilisé sur les branches de la ligne A, dans le domaine RATP, en dehors du tronçon central) : le KCVB (utilisé sur la ligne A, en dehors du domaine RATP, donc sur les branches Poissy et Cergy) et le KCVP (utilisé sur la ligne B) Quand un train de la ligne A approche d'un signal, celui-ci s'éteint et une croix blanche lumineuse s'allume pour indiquer au conducteur qu'il ne faut pas prendre en compte le signal. En effet, si le train est géré par le SACEM, le cantonnement n'est plus assuré par les signaux lumineux. D'un point de vue électrification, rien empêche à un train SNCF de n'importe quel type de rouler avec du 1500V RATP, tant que le train supporte le 1500V continu. Le fait qu'il soit produit par une sous-station SNCF ou par une sous-station RATP ne change rien du point de vue du train (à part le fait que la tension et le courant sont bien mieux lissés dans les sous-stations RATP, mais cela n'a aucun impact sur la compatibilité du matériel roulant).
@@CedricGniewek D'accord merci pour la réponse et j'avais vue aussi je crois sur une vidéo ou sur internet que les RER NG du RER D arrivaient pas a passer le 1500V RATP
@@hotwheelsetmajorette5522 Mercii ça fais plaisir pour la première et seconde question tu as eu ta réponse^^ et je veux juste rajouter que la regio2n a un gabarit trop large par rapport au quai pour arriver en souterraine et également que le rer ng passe le 1500 coté ratp sans problème :)
![[Cab Ride] RER D Creil à Corbeil - Essonnes via Evry Courcouronnes [Semi-Direct] (Nuit)](http://i.ytimg.com/vi/R0PuVlYYyRE/mqdefault.jpg)
![[Cab Ride] RER D Creil à Corbeil - Essonnes via Evry Courcouronnes [Semi-Direct] (Nuit)](/img/tr.png)
![[Cab Ride] RER D Melun à Goussainville via Combs la Ville - Quincy](http://i.ytimg.com/vi/4tG4wsLHw_k/mqdefault.jpg)
![[Cab Ride] RER D Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville à Juvisy + Garage](/img/n.gif)
Un grand retour ADC Kudo MERCI pour le nouveau CabRide
au plaisiiir mon ami
Merci comme d'habitude 👍👍👍
mercii pour ton com 👌
Incroyables gg mec
mercii ça fais plaisiir ✌
Et dire que je serai peut être un jour dans une de tes vidéos mdr
Ça circule plutôt vite sur la partie nord contrairement à la partie sud vers Corbeil
ouii et ça roule à nouveau plus rapide sur la branche Melun par Combs
Pour une fois qu'on voit un parcours via la voie 2M. 👍
Par contre, on voit que la vidéo n'est pas tout à fait récente : le poste informatique de Villeneuve n'est pas encore en service sur cette vidéo. 😉
quel voie 2M ?
@@sonic-koty8103 C'est la voie que le train emprunte entre Créteil et Villeneuve St Georges. Pendant pas mal de temps, cette voie n'avait pas de quai à Créteil Pompadour, ce qui fait que tous les RER utilisaient la voie 1bis.
Pour fluidifier un peu le trafic, la voie 2M (qui était beaucoup moins utilisée jusque là) a été munie d'un quai, ce qui fait que le RER peut désormais utiliser 3 voies (et non pas 2) entre Créteil et Villeneuve (si on exclue les voies 1 et 2 utilisée pour les trains semi-directs PICA).
Et les arbres n'ont pas de feuille...
Sinon votre vidéo est magnifique c'est tellement beau de voir le paysage défiler comme ça😊😊
@@CedricGniewek ouiii j'attendais de faire le montage pour le poster et oui elle date de presque début de cette année
À 10:23 c’est du 140kmh ?
yeaaah entre le premier et second ponts supérieurs je suis à 140 km/h
1:02:34 construction de la ligne 15
yeees
Superbe vidéo, j'ai une deux questions,
Est que les Z20500 du RER D et Transilien R peuvent circuler sur les voies du RER A en partie souterraine RATP dans Paris ? Car a je vois dans les signalisation a Paris sur le RER A que le feu passe au vert puis après il change de couleur et y a une sorte de couleur blanche qui et la, ses comme ci le signal n'est pas allumé je pense
Est que les Regio2N du RER D et des autres lignes+ Omneo Premium peut circuler sous 1500V RATP?
Pour la partie signalisation, non, les rames ne sont pas compatibles.
La ligne A est équipé du SACEM complet. Les rames SNCF ne sont pas équipées des systèmes nécessaires pour interagir avec le SACEM. Celles équipées KVBP (dont les Z2N et les Regio2N IdF) peuvent par contre utiliser les informations transmises par les systèmes de contrôle de vitesse dérivés du SACEM simplifié (utilisé sur les branches de la ligne A, dans le domaine RATP, en dehors du tronçon central) : le KCVB (utilisé sur la ligne A, en dehors du domaine RATP, donc sur les branches Poissy et Cergy) et le KCVP (utilisé sur la ligne B)
Quand un train de la ligne A approche d'un signal, celui-ci s'éteint et une croix blanche lumineuse s'allume pour indiquer au conducteur qu'il ne faut pas prendre en compte le signal. En effet, si le train est géré par le SACEM, le cantonnement n'est plus assuré par les signaux lumineux.
D'un point de vue électrification, rien empêche à un train SNCF de n'importe quel type de rouler avec du 1500V RATP, tant que le train supporte le 1500V continu. Le fait qu'il soit produit par une sous-station SNCF ou par une sous-station RATP ne change rien du point de vue du train (à part le fait que la tension et le courant sont bien mieux lissés dans les sous-stations RATP, mais cela n'a aucun impact sur la compatibilité du matériel roulant).
@@CedricGniewek D'accord merci pour la réponse et j'avais vue aussi je crois sur une vidéo ou sur internet que les RER NG du RER D arrivaient pas a passer le 1500V RATP
@@hotwheelsetmajorette5522C’est qui qui l’a dit ?
Car si c’est tgvatlantique94 c’est sûr que c’est faux
@@hotwheelsetmajorette5522Les Regio2n ne peuvent pas aller en souterrain
@@hotwheelsetmajorette5522 Mercii ça fais plaisir
pour la première et seconde question tu as eu ta réponse^^ et je veux juste rajouter que la regio2n a un gabarit trop large par rapport au quai pour arriver en souterraine et également que le rer ng passe le 1500 coté ratp sans problème :)
Bonjour Kudo on ne t entend pas trop quand tu parles au micro sur la vidéo
je parle doucement^^