Lab Update #51 - Touran 40 kWh upgrade
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- For one year I drove E-Touran with a 24 kWh battery pack over a distance of 15000 km. A pack that small meant I had to stop and recharge every 80 km. Upgrading to 40 kWh will double that AND give me better charging speed.
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Den Akku bräuchte mein mittlerweile 11 Jahre alter Renault Fluence auch, da stecken leider nur 22 drin.
So sehen also die Teilnehmer (Gewinner?) des e-canonballs aus. Gewonnen wirds mit der richtigen Ladetechnik. Habt Ihr schon die 800V technik implantiert?
Bin immernoch verwundert, daß Ihr auf ein Akku-Gehäuse verzichtet.
Woooaaa, jetzt erst gecheckt! Na hoffentlich verpassen wir den Start nicht ;)
Oldschool 400V. Der Akku hat doch ein Gehäuse ;) ok, verwundert bin ich selbst.
@@EngineersFear Freut mich …bin gern der Wink mit dem Zaunpfahl.
Dafür funktioniert die passive Kühlung besser, wenn die Hülle fehlt. Was sagen die Temperaturfühler? Gibt es den Rapidgateeffekt auch im Touran?
@@susihormon7821 Mit 40 kWh muss ich noch testen, mit 24 kWh hat sich der Akku durchs Fahren ausreichend abgekühlt und wurde nie gebremst, auch bei > 30°C Außentemperatur.
Ab 9:54 scheint die Tonspur von deinem Erklärvideo unten rechts verloren gegangen zu sein 🤔
Edit: nicht verloren, aber zeitlich versetzt.
öh bei mir ist 9:54 noch mitten im Zeitraffer, komisch
@@EngineersFear Jetzt ist es bei mir auch korrekt und synchron. Sehr merkwürdig.
Nice update about the new battery - especially about the CAN protocol
Great upgrade, glad you managed to get it in and working. I like your approach to the BMS wiring, wish I had thought of that instead of spending 6 hours reverse engineering it on my battery pack. Investing the time in planning a job definitely saves you time when actually doing the job.
Great that we're watching each other videos :) I was actually inspired by you, I thought you'd done just that, haha :) On my first pack I randomly bolted the sense wires and ended up having to make an adapter to swap them all back to expected positions. And that adapter caused multiple contact problems.
@@EngineersFear glad I was able to inspire:-) I really enjoy seeing how other ev builders are doing things. It’s a great way to learn and get new ideas. I wish I had realised early enough the best way to deal with the BMS, I only realised the importance of the order of the wires after reading the thread on the forum, by which time I had already broken up the pack and put all the parts on shelves. I had to use the Leaf service manual and my previous videos to figure out the routing of the pack and then map that against the orange plastic frame that has all the BMS wires running through it. Fortunately I hadn’t stripped down any of that.