Всё о замене ремня ГРМ Mitsubishi 2.5 D (4D56, 8-ми клапанный) на примере L300
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- Замена ремня ГРМ, ремня балансировочных валов, роликов натяжителей в Мицубиси 2.5 Д (двс 4Д56) на примере Мицубиши Л300, 1995 г.в. Подходит для следующих моделей Митсубиси с ДВС 4Д56:
L300, Делика, Паджеро, Freeca, L200, L400, Challenger, Pajero Sport 1, Space Gear, Strada, Van.
В ролике подробно рассказано о замене ремня ГРМ и ремня балансировочных (уравновешивающих) валов, роликов натяжителей этих ремней в дизельном двигателе объемом 2.5 литра.
здравствуйте спасибо за видео , вот если бы еще моменты затяжек болтов и гаек указывали видосу цены бы не было , да болти имеют свойство обламываться так что лучше ставить новые , особенно болт крепления одного с шкивов балансирного вала
Дружище, красавчик! Делай вещи.
Спасибо за видос , паузы с расположением меток вообще правильно. Сразу заскринил , на своей машине тоже собираюсь подобное провернуть . Нужная информация .
Спасибо за оценку.
Спасибо большое! Артём, а на mitsubishi pajero sport 2 все тоже самое, не подскажешь?
Для Mitsubishi Pajero Sport 2 это видео не подходит. На Sport 2 расположение шестерней балансирующих валов на двигателе и их метки такие же. Но метка распредвала на 12 часов, тнвд примерно на 2-3 ч, коленвала примерно 10-11 ч, то есть расположение по крайней мере меток распредвала и тнвд отличается. И выглядят эти метки по другому, включая метку коленвала. ДВС 4d56 на Sport 2 - это уже усовершенствованный двигатель. А на моем видео 4д56, который был в самом начале его существования.
Молодец, продолжай в том же духе!
друг подскажи что это за метки риски на самом ремне грм ?
Спасибо большое. Хорошее видео
Привет. А почему этот двигатель очень быстро прогревается. Только завёл две минуты и с печки уже дует тёплый воздух. Так должно быть. Или у них тен в печке
ТЭНа в печке точно нету. Если двигатель под умеренной нагрузкой не кипит, то все ок. Радуйтесь, что печка хорошо работает.
подскажи, как выставить правильный угол опережения впрыска?
ставлю все четко по меткам, а двигатель все равно плохо запускается
Мужики подскажите номер ремня балансиров.валов 4д56
MD310484
Этот мотор мне кровь пьёт,не могу от лязга избавится при резком нажатии на педаль или под нагрузкой,тнвд выставлено плунжер на 1мм при 9градусах,но этого мало надо 1.003 .тогда и заводится с пол оборота и не дымит,форсунки 155 не сказать что льют,все метки соблюдены,В ЧЕМ ПОДВОХ?
Нужно прослушать откуда стук идёт. Возможно нужно вкладыши смотреть.
Вкладыши колено новое, ды и стучат они глухо,а это резкий металлический,такое ощущение что при резком нажатии в какой то фазе клапан догоняет поршень,грм ставлю по первому поршню вмт, на коленвале метка на одиннадцать,на распредвале на три часа,и на тнвд на одиннадцать,ремень 163зуба,может что не так?
По меткам всё так. Если считаете, что клапан с поршнем бьются, то можно опытным путем проверить. Шестерню коленвала на один зуб перекинуть. Но обязательно перед тем как заводить, провернуть двигатель вручную чуть больше чем на два оборота коленвала в ту сторону, в которую он работает, чтобы убедиться, что поршень с клапаном не встречаются. Если ничего не поменяется, то значит проблема в чем-то другом. Ещё если был когда-то обрыв ремня ГРМ, то можно снять шестерни и проверить на месте ли шпонки. А вообще конечно лучше к опытному человеку на прослушивание.
@@gara-1007 я так проверял даже заводил,по звуку слышно что не по меткам,остаются форсунки,при наборе в движении идёт назовём детонация,начинается после 2т оборотов.Когда скажем идёшь 80км нагрузку не даёшь звука такого нет.Тнвд после ремонта расход 14л по городу,я пришёл к выводу,похоже все же форсунки на оборотах льют,а по поводу специалистов,поездил я по ним, деньги на ветер.
Моторы 4 д56 одинаковые в общем.... Но по сути есть нюансы как в ГБЦ так и в ТНВД...ход клапанов разный ,в первом случае,и давление ТНВД к форсункам второй....14 литров это в любом случае много..дымность об этом говорит....ищи проблему в топливной.....
И работает жестковато. А вторая машина вообще не греется
Возможно ранний угол опережения впрыска. Или сбиты метки ГРМ или балансиров.