quelle patience et savoir faire !! belle vidéo à regarder, même si mes connaissances en mécanique sont limitées..j'ai une 800 fi 2001 achetée il y a peu avec 80 000 km, très peu de factures et d'historique donc je vais changer les trucs habituels mais faut il que je fasse vérifier le jeu aux soupapes comme sur votre vidéo..un grand merci, Bruno du Morbihan
Bonjour, Merci. Oui c'est à contrôler tous les 24 000 kms et à ajuster si besoin.(dixit le manuel d'atelier Honda) D'autant plus si il n'y a pas de traces d'entretien.
@@michaelovitch mam zabytkowe motocykle i one zabierają mi czas i miejsce w warsztacie , ale teraz kupiłem vf750 magna 1994 rok ....może serwis zrobię sam..
@@michaelovitch moi je suis d'ile de France et malheureusement je n'ai croisé qu'une personne en Vfr rc36 I c'est tout , ont n'est plus beaucoup à rouler avec ça
@@michaelovitch Cheers - and yes I should undoubtedly do a bit more with my Turbo-Bike... Maybe actually start some serious filming and not just snippets for my blog.
@@gregsochor Snippets are sparks ,just waiting for your brain to ignite on your own fuel. You don't just snippet for no reason,you try to express yourself,but it's just sparking for now. Let pressure build up,it will burn pretty nice one day or an other. Cheers.
L'avantage du moteur de la VFR c'est quand même qu'il est relativement facile d'accès dans le cadre (en comparant avec celui de ma Z750 2009, dont le moteur est mis au chausse pied dans le cadre) Merci pour la vidéo ;)
Relativement facile d'accès ,oui. On a changé les bougies il y a une heure,c'est pas évident quand il y a le carénage pour les cylindres de devant "relativement" avait bien sa place ici lol
I've seen the sprung 'Anti Slop' mechanism on vcr's and tuning capacitors, it's a clever idea :-D I'm easy to please lol. Hopefully the honda run better after all the effort, no bits left over i hope ha ha :-D Hmm mucky butterfly valves, My mates old bmw throttle body was caked with thick black crud, i scraped most of it off with a knife, wire wool got the rest off. The tickover and general running was back to normal:-D.
Yes,it's so a good idea to see that spring loaded gears. I didn't know tuning capacitors existed,it's a neat device. The only problem on engines is the added weight of the spring loaded gear and rotating gears in general i guess. It's maybe because of that they used a chain on the model after this one. It acts like other little flywheels Yes it runs better,my brother changed the spark plugs yesterday,but didn't try it yet. I wanted to be a bit more aggressive on the throttle bodies,but they are coated with molybdenum,so you can just kiss them with a toothbrush,otherwise you damage the coating. How did he had caked throttle bodies ? was it a huge amount of blowby ?
@@michaelovitch The black muck was only around the butterfly valve and inlet, it made the throttle sticky. Maybe he never serviced that part or the air filter and it's years of muck building up lol. Using a very fine smear of moly grease on a throttle body, that's clever :-D.
@@zx8401ztv Honda coated with molybden, I don't know if it's an electro deposit or something like that,but you can't go mad on it when cleaning,or it's gone.
@@michaelovitch I bought a tub of the stuff from amazon, the gas valve in my fire was becoming hard to turn, but the fire is old 1980's. I cleaned the taper valve and smeared a tiny tiny amount on the taper. Wow! what a difference :-D Finger tip control. A frendly gas engineer is handy for advice :-D Sorry waffling again :-(
A good gap is a gap wich is what the manufacturer indicates as good,its generally 0.15 mm for intake ,and 0.30 mm for exhaust here for this bike if i remember correctly. It will be different for intake valves,and exhaust valves,because exhaust is always hotter than intake,so the metal expand more. Normally you just change the shims each time you do that,you take a thinner one to replace yours : each shim has a mark on it wich indicates its thickness. 2.50 mm for ex. You have to go at the dealer and buy shims that correspond to what you need. We don't do that,because we did that on the week end,so it was closed,and because we removed just a little bit of thickness on the shims,by hand. It's long to do ,but it's free,and it's the same at the end. You must remove thickness from the side wich is not in contact with the camshaft,so you are sure to not damage the side wich is hardened or treated. You are supposed to do that every few ten of thousands of kms,or at a specific mileage on the machines. Depends it's a very performant engine,or a tractor lol all machines with shims work the same. If you have hydraulic lifters you don't need to do that,it's oil pressure wich compensate the different thickness. : )
Salut, merci pour la vidéo c'était très instructif. Je me demandais à 12:30 comment tu faisais pour connaitre la position exacte de l'arbre à came par rapport à l'autre, c'est indiqué dans le manuel conducteur ? A plus !
th-cam.com/video/ptL0Pqs2cp0/w-d-xo.html Salut,le manuel d'atelier indique l'orientation des repères frappés sur les arbres à suivre. Sur tous les moteurs il y a des repères à aligner entre eux,à aligner verticalement ou horizontalement,ou en diagonale,ou à opposer entre eux. Si il n'y a aucun repère,c'est qu'il y a des piges à insérer dans les arbres à cames ou le vilebrequin qui sont pourvus de trous,fentes. Quelque fois seule la fente à clavette usinée fait office de repère. Il faut avoir le manuel,ou chercher comment ça fonctionne.
quelle patience et savoir faire !! belle vidéo à regarder, même si mes connaissances en mécanique sont limitées..j'ai une 800 fi 2001 achetée il y a peu avec 80 000 km, très peu de factures et d'historique donc je vais changer les trucs habituels mais faut il que je fasse vérifier le jeu aux soupapes comme sur votre vidéo..un grand merci, Bruno du Morbihan
Bonjour,
Merci.
Oui c'est à contrôler tous les 24 000 kms et à ajuster si besoin.(dixit le manuel d'atelier Honda)
D'autant plus si il n'y a pas de traces d'entretien.
@@michaelovitch merci bien, je vais essayer de trouver quelqu'un ou Honda au pire...
Dobra robota,też kiedyś sam serwisowałem , teraz mi się już nie chce i daje na warsztat.
Thanks.
Why you don't want to do it anymore ?
@@michaelovitch mam zabytkowe motocykle i one zabierają mi czas i miejsce w warsztacie , ale teraz kupiłem vf750 magna 1994 rok ....może serwis zrobię sam..
@@krzysztofarndt207 You are lucky then : )
Salut super la vidéo 👍👍👍👍👍
Merci : )
So nice video you made !😊
Thanks : )
Merci beaucoup pour ta vidéo, heureusement que des passionné comme toi nous guide dans l'entretien de notre Vfr , j'ai exactement la même que toi
: )
Quelle année ?
@@michaelovitch slt désolée très occupé aujourd'hui, 1998
@@senna5079 : )
@@michaelovitch tu est de quelle coin sans indiscrétion ?
@@michaelovitch moi je suis d'ile de France et malheureusement je n'ai croisé qu'une personne en Vfr rc36 I c'est tout , ont n'est plus beaucoup à rouler avec ça
At 1:45 the word starting with M and ending in ERDE springs to mind ;-) (Pretty much all I know in French anyway...)
You got the essence of the French mastered if you know that.
Consider yourself French now.
@@michaelovitch :-D Merci!
@@gregsochor
No problem,you deserve it.
French people need more turbo bikes owners.
@@michaelovitch Cheers - and yes I should undoubtedly do a bit more with my Turbo-Bike... Maybe actually start some serious filming and not just snippets for my blog.
@@gregsochor
Snippets are sparks ,just waiting for your brain to ignite on your own fuel.
You don't just snippet for no reason,you try to express yourself,but it's just sparking for now.
Let pressure build up,it will burn pretty nice one day or an other.
Cheers.
L'avantage du moteur de la VFR c'est quand même qu'il est relativement facile d'accès dans le cadre (en comparant avec celui de ma Z750 2009, dont le moteur est mis au chausse pied dans le cadre)
Merci pour la vidéo ;)
Relativement facile d'accès ,oui.
On a changé les bougies il y a une heure,c'est pas évident quand il y a le carénage pour les cylindres de devant "relativement" avait bien sa place ici lol
I've seen the sprung 'Anti Slop' mechanism on vcr's and tuning capacitors, it's a clever idea :-D
I'm easy to please lol.
Hopefully the honda run better after all the effort, no bits left over i hope ha ha :-D
Hmm mucky butterfly valves, My mates old bmw throttle body was caked with thick black crud, i scraped most of it off with a knife, wire wool got the rest off.
The tickover and general running was back to normal:-D.
Yes,it's so a good idea to see that spring loaded gears.
I didn't know tuning capacitors existed,it's a neat device.
The only problem on engines is the added weight of the spring loaded gear and rotating gears in general i guess.
It's maybe because of that they used a chain on the model after this one.
It acts like other little flywheels
Yes it runs better,my brother changed the spark plugs yesterday,but didn't try it yet.
I wanted to be a bit more aggressive on the throttle bodies,but they are coated with molybdenum,so you can just kiss them with a toothbrush,otherwise you damage the coating.
How did he had caked throttle bodies ? was it a huge amount of blowby ?
@@michaelovitch The black muck was only around the butterfly valve and inlet, it made the throttle sticky.
Maybe he never serviced that part or the air filter and it's years of muck building up lol.
Using a very fine smear of moly grease on a throttle body, that's clever :-D.
@@zx8401ztv
Honda coated with molybden,
I don't know if it's an electro deposit or something like that,but you can't go mad on it when cleaning,or it's gone.
@@michaelovitch I bought a tub of the stuff from amazon, the gas valve in my fire was becoming hard to turn, but the fire is old 1980's.
I cleaned the taper valve and smeared a tiny tiny amount on the taper.
Wow! what a difference :-D Finger tip control.
A frendly gas engineer is handy for advice :-D
Sorry waffling again :-(
@@zx8401ztv
I though gas fires were popular mainly in the USA.
is it just to start a fire,or it's the fuel for the fire ?
What is a good gap measuring? When do you have to change the shims?
A good gap is a gap wich is what the manufacturer indicates as good,its generally 0.15 mm for intake ,and 0.30 mm for exhaust here for this bike if i remember correctly.
It will be different for intake valves,and exhaust valves,because exhaust is always hotter than intake,so the metal expand more.
Normally you just change the shims each time you do that,you take a thinner one to replace yours : each shim has a mark on it wich indicates its thickness. 2.50 mm for ex.
You have to go at the dealer and buy shims that correspond to what you need.
We don't do that,because we did that on the week end,so it was closed,and because we removed just a little bit of thickness on the shims,by hand.
It's long to do ,but it's free,and it's the same at the end.
You must remove thickness from the side wich is not in contact with the camshaft,so you are sure to not damage the side wich is hardened or treated.
You are supposed to do that every few ten of thousands of kms,or at a specific mileage on the machines.
Depends it's a very performant engine,or a tractor lol
all machines with shims work the same.
If you have hydraulic lifters you don't need to do that,it's oil pressure wich compensate the different thickness.
: )
Hi! Periodic revisions are necesseries. You make a complete service. I'm brazilian. Thanks!
I agree,my brother bought it and we check about everything.
Greets from France !
very informative thx
this is a gen 5 right?
Yes,the one just before vtec and timing chain.
@@michaelovitch the good one :)
@@martinivanov1319 Yes : )
Salut, merci pour la vidéo c'était très instructif. Je me demandais à 12:30 comment tu faisais pour connaitre la position exacte de l'arbre à came par rapport à l'autre, c'est indiqué dans le manuel conducteur ?
A plus !
th-cam.com/video/ptL0Pqs2cp0/w-d-xo.html
Salut,le manuel d'atelier indique l'orientation des repères frappés sur les arbres à suivre.
Sur tous les moteurs il y a des repères à aligner entre eux,à aligner verticalement ou horizontalement,ou en diagonale,ou à opposer entre eux.
Si il n'y a aucun repère,c'est qu'il y a des piges à insérer dans les arbres à cames ou le vilebrequin qui sont pourvus de trous,fentes.
Quelque fois seule la fente à clavette usinée fait office de repère.
Il faut avoir le manuel,ou chercher comment ça fonctionne.
@@michaelovitch Je chopperais le manuel sur internet, merci beaucoup pour toutes ces infos !