Choque de trenes en Palermo: realizaron nuevos peritajes en las formaciones
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2024
- LN+ EN VIVO las 24 horas
Suscribite a LA NACION: bit.ly/2GU7jVv
Mirá más contenidos en: www.lanacion.com.ar/ln-t58215
Seguinos en:
Facebook: / lanacion
Twitter: / lanacion
Instagram: / lanacioncom
Gracias por mirar.
LN+, el canal de televisión de LA NACION.
Encontranos en DirectTV (715 y 1715), Cablevisión (19 Clásico y Digital, HD y Flow), TDA (25.3), TeleRed (18 Básico y Digital), TeleCentro (1 y 705Digital), Antina (6 Digital), Supercanal (9 Digital) y Movistar TV/ Play (101).
![ป่ะป๊าเลอา ชื่อ ??? [ดูคลิปเต็มหน้าช่อง] #Short | PANG ORNHIRA](http://i.ytimg.com/vi/ssxX0VkJCTo/mqdefault.jpg)
YYY ... La culpa NOOO ES NUESTRA.... VIVA LA LIBERTAD CARAJOOOO 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Siempre lo mismo,yo tuve accidente en el mismo lugar con el tren que va a tigre en el 2005
El tren que va a Tigre no pasa por ese puente....
Pobre gente .....siempre lo mismo....sufren los pobres inocentes.
Que polenta la grúa debe ser de 120 toneladas
da risa ver como agrandan las cosas en lugar de ir a lo puntual. ¿quiénes intervinieron disponiendo hacer esa reparación en ese horario sin avisar? No es fácil,esa máquina salió de un galpón con un conductor y personal y llevando materiales.A su vez se hubieran suspendido todas las salidas de esa cabecera y ese tren no lo hubieran despachado 😡😡😡😡♓
Las opiniones de jueces, políticos, sindicalistas, abogados, prensa en general esta viciada de desconocimiento y/o intencionalidad. Cada cuál opina según su interés particular o su ignorancia. Es cierto que se roban cables en los ferrocarriles y si bien esto es una complicación, no quiere decir que la reglamentación no disponga de procedimientos alternativos que se han usado desde siempre. Si en este sector los semáforos han estado fuera de servicio por un período cercano a un mes han circulado por esa misma vía VARIOS MILES DE TRENES sin inconvenientes lo que implica que la alternativa es válida. En este accidente basta escuchar los audios para determinar cual fue la causa. El auxiliar de Palermo aseguró al de Retiro que la locomotora y furgón ya habían liberado el sector sin haberlo verificado. Al confirmarse esa situación se despachó el pasajeros como todos los demás que circularon esa misma mañana y por el mismo sector de vía. Los conductores de ambos trenes y el despachador aquí también son víctimas. Peritar la formación será tan legal como inútil. Es cierto que los semáforos proveen una seguridad quizás mayor que el control humano ya que aunque pueden fallar, aún apagados, proveen al conductor de una “información” que puede ayudar a evitar un accidente o disminuir los efectos del mismo. Sin embargo, hoy por hoy, si alguien en Argentina, decide no circular por fallos en semáforos, preparense para ver ramales parados, atrasos y suspenciones, sobre todo por la mañana.
Hace mucho tiempo que el ferrocarril está padeciendo la falta de mantenimiento, en todos los órdenes. Hay una decidia total!!
Nadie les hace juicio .
La linea San Martín siempre dio pena!! En este caso, es raro
Todas las líneas de trenes dan asco en las condiciones que circulan, tiene razón el abogado, la empresa debe dar seguridad al pasajero desde que paga el boleto hasta que llega a destino.
En la línea mitre en las estaciones Carranza y Urquiza, que uso hay solo 4 molinetes para la cantidad enorme de gente que pasa y hace combinación con el subte y los andenes son angostos!!!
Las empresas saben de los robos de todo tipo, para que tienen cámaras? Sólo para ver quien no paga???
Todos, políticos y periodistas, no seamos hipócritas y hablemos las cosas como son, hay gente durmiendo a centímetros de las vías. Y ésto es de hace años!!!!
Los vagones y locomotoras no eran usados .....fuerom fabricados especialmente para el Fc San Martin
Esos aparatos son viejitos usados
LOS TIPOS QUE MANEJAN ...E..YYY CON RESPECTO AL ROBO DE CABLES...???!! ..... NNNNNNNOOOOO DEBERÍA TENER MÁS SENTIDO ...AL MANEJAR SEMEJANTE MÁQUINA ... EEEEHHH ... OOJJJOO ....LA LIBERTAD NNNOOOO TIENE NADA QUE VER ..... VIVA LA LIBERTAD CARAJOOOO 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Cuanta carroña política disfrazada de periodismo...ja ja
Preguntale a mufa!!
Ferrocidio de nuevo
NO MIENTAN!!!,Y ESO INCLUYE AL LEGULEYO QUE ESTA HABLANDO ALLI..!!
Los vehiculos y locomotoras chinos NO SON USADOS,vinieron cero kilómetro y fueron diseñados acorde a la estructura de vias.
Los chinos estuvieron varios años antes de 2012 haciendo pruebas y mediciones,reuniones,etc...
A mi me consta!
Saludos de ex conduccion lsm..
totalmente, tiran fruta
Ok, pero del 2012 a la fecha no hicieron mantenimiento alguno. De hecho, hay cada vez menos frecuencia pues canibalizan material rodante para mantener un servicio cada vez más pobre... Y de mejorar o mantener la infraestructura de vías y señalización nadie habla ni hace...( una empresa sobredimensionada, ineficiente, deficitaria por décadas de peroncho-depredacion...en la que un gerente tiene menos autoridad que cualquier sindicalista)
Y eso cuesta vidas!!!
@@carlosgauerke2466 Es lo mismo que hacían las empresas privadas. Ese es el problema, que no importa que sea privada o pública, lo que importa es que funcione bien. Y lo de la falta de inversión, es cuestionable. Que se invirtió, si, se hizo. Pero se hizo mal, muchas cosas a medias o mal, o no se hicieron. Eso es lo que que tenemos que cuestionar, se cambiaron los trenes pero no se compraron manuales, no se compraron respuestos. Se hicieron obras pero todavía no se terminaron. Es un analisis mucho más amplio que ponerse de un lado o del otro.
Y no me parece correcto opinar sin tener la información adecuada, no te pueden tirar esa data de "Este es el furgón donde viajaban los pasajeros (no, ese era el furgón que iba con la locomotora vacío", " los coches chinos fueron comprados usados (no, fueron comprados nuevos a medida y con capacitación de la empresa china)". Esos mismos son los que ahora opinan en el circo de los medios sin tener ni idea, eso es malo...
@@carlosgauerke2466 desde 1993 a la fecha,tanto privados como estado,se dedicaron a depredar y abandonar la linea.
El peor de los privados fue taselli,quién se robó hasta el último tornillo.
Y como no quiso cometear más de la que ponía,en el 2005 el pingüino le sacó la concesión.
Se encontró con algo peor que en la india..
Pero fue solo otro nuevo sistema de curro.
Apareció Jaime y su chatarra,asociado al resto de los privados,que eso fue ugofe.
Administración rrhh Metrovías.
Talleres y material rodante:ferrovías.
Resto de la empresa:TBA.
Hasta el accidente de once.
Entre todos solo administraron tierra arrasada y un sistema de curro con el estado.
Salido Jaime y devido siguió el curro hasta que apareció randazzo,quien quiso acomodar un poco pero no lo dejaron.
Solo trajo estos trenes de cartón,que aparecieron entrado al final del mandato k.
Con Macri reorganizaron todo para mejor,e hicieron limpieza,pero todo sin un sope..
Y en esta actividad si no se invierte,se cae a pedazos.
En el mundo es así,pero especialmente acá,que todo es viejo y emparchado.
eso produce sobrecostos de rrhh,caja, estructura.
Durante la gestión Macri solo estiraron las cosas más de lo que estaba.
Solo invirtieron en parches o cosas que eran criticas y no daba para más.
La peor desgracia para esta linea fue esta última gestión k.
Llenaron de camporistas,generaron un sistema de curro en base a lo que se debía hacer,pero que jamás se hizo y lo hicieron figurar como hecho o mantenido.
Abultaron y dibujaron cifras,crearon sistemas completos de gerencias y no hubo ni una sola cosa sin que no se la exprimiera o ideara algo para robar al estado cómplice.
De estas cosas puedo contar millones de curros.
Yo los viví y sufrí..
Por eso,si ahora milei revienta todo,este forúnculo como muchos otros,se van a ver realmente lo que es robar de verdad.
La historia siempre fueron la excusa de los subsidios,ese fue el centro de todo.
Nos merecemos esto y mucho más, porque todos en menor o mayor medida somos culpables por hacer,no hacer,o permitir que se llegue hasta acá.