Die RC8 ist stark angelehnt an die Krämer GP2-890R angelehnt und wurde in Zusammenarbeit mit Krämer Motorsport. Die GP2 konnte ich schon mal fahren und kann mir die RC8 gut vorstellen. Well done KTM 👍
Was mich echt gerade stutzig macht.... Rc8c Ölwechsel alle 5Std Kleiner Motorservice alle 30Std Großer Motorservice alle 60Std Sx 450 und Smr 450 Öl alle 15Std Kl Motorservice alle 45Std Gr MS alle 90Std Das sind jetzt alles Motoren mit ähnlicher Belastung. Der fast gleiche Motor im Straßenmopped 890 Duke darf 15000km das Öl drin lassen. Motorservice garnicht im Wartungsplan. Wenn man jetzt mal je nach Strecke von ner durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 140km/h ausgeht bekommt die Rc 8c etwa alle 700km frisches Öl. Das ist 21!!! mal häufiger als der mehr oder weniger gleiche Motor im Straßenmopped! Klar, andere Belastung, das man da keine 15000er Intervalle fährt is klar. Das man da die Straßenintervalle drittelt oder viertelt is ja normal aber nen zwanzigstel😳 selbst bei ner Smr die bei nem zügigen Fahrer nur am Limit läuft darf das Öl laut Wartungsplan 3x so lange drin bleiben. Erklär mir das mal bitte einer.🙈🤷♂️
das wär wirklich ein mega verhleich denke allerdings das die ktm schon verreist man müsste evt eine tenkate r6 nehmen um alleine die pricerange zu beachten
Braucht man nix vergleichen. Bei gleichem Fahrer hat die RS660 keine Chance gegen eine R6 und die GP2/RC8c schlägt sowieso beide. Selbst auf der IOMTT hast du für die Zweizylinder unter 700ccm eine eigene Klasse. Da fehlt einfach die Power auf die vollausgereiften 600er Vierzylinder. War ja schon Anfang 2000 mit den 750er 4zyl. und Ducatis 916, 996/998 bzw. später Hondas VTR1000SP das gleiche.
@@NinjaKid1985 sehe ich anders!!! Als Rennstrecken Anfänger und mittelmäßiger Racer bist du mit einer RS 660 Trofeo auf jeden fall schneller von der Rundenzeit und hast viel mehr spaß 😍. Sie lässt sich viel leichter händeln als eine R6 und hat einfach mehr drehmoment und verzeiht vieles. Als sehr erfahrener Fahrer bist du natürlich 2-3Sekunden schneller... aber als Anfänger auf keinen fall! Gerade durch jede Kurve geht die RS 660 mit 20Kg weniger deutlich spielerischer und am Kurvenausgang und Kurvenspeed bist du auch deutlich schneller. Die R6 hat ihren Vorteil nur auf langen geraden im direkten vergleich... 118PS / 61NM - 173Kg R6 105PS / 70NM - 153Kg RS660 Trofeo Die RS 660 hat 20Kg wenigen und 9NM mehr sowie mehr Drehmoment übers kpl. Band, dass muss du mit 13 Ps mehr erstmal ausgleichen. Das schaffst du nur wenn du immer im optimalen Bereich fährst und am besten noch viele lange geraden hast... und welcher Hobby Racer schafft das??? Auf einer kurvigen Strecke ist die Aprilia auf jeden fall im Vorteil! Es gibt einen Tollen Test RS660 gegen Streetfighter V4 bei 1000Ps.... beide identische Rundenzeit trotz über 100Ps weniger. Spitzen-Leistung ist nicht alles...
@@sebastian8294 Ich fahre selber RS660. Das Drehmoment ist geil definitiv. Bringt dir am Ende des Tages aber halt eher was auf der Straße als auf der Renne. Wo du eigentlich nur im oberen Drehzahlbereich fährst. Und da geht ihr halt leider n bisschen die Puste aus. Mapping hin oder her, dass ist eben der Charakter eines 2 cyl. Da ist bei der R6 GYTR mit entsprechendem Mapping definitiv mehr drin als die angegebenen 118PS der Basismaschiene. Nimmst noch das Ten Kate Kit dazu und Winkst der Trofeo zum Abschied. Nicht falsch verstehen ich liebe die Ape. Wie gesagt, ich fahre sie selbst. Und wie schon erwähnt die IOMTT Supertwin Klasse ist halt doch schon langsamer, fast ne Minute auf der 60km langen Strecke pro Runde. Im Vergleich zu den richtigen voll ausgereiften Supersportlern. Und weil wir gerade bei der IOM sind. Bei einem Test, wir ihr ihn euch wünscht, würde ich gerne noch die Paton S1-R Lightweight mit rein schmeißen. Michael Dunlops Record Bike in der Klasse. RS660 vs Streetfighter V4? Link bitte!!! Das einzigste was ich finde ist ne Trofeo gegen ne SuperSport950. Und die zu vergleichen ist ja wohl ein Witz! Ein Racebuild gegen einen Serien Sporttourer mit 213kg. Welchen Sinn macht das die zu vergleichen???
Traumteil, ich ziehe schon auf der Straße die 890Duke R den 1290/1390Super Duke R's vor und hier ist man mit der RC8C auf 125er Gewicht unterwegs ! 😁 Jetzt noch als Straßenversion bauen KTM !😉
Relativ normal bei rennmopeds mit zwei so Stegen die hoch gehen an der Front. Die hochwertigen Rennverkleidung sind der dünn, leicht & elastisch. An meiner R6 RJ27 ist das auch so. Bei billigen Verkleidungen die sehr starr & dick sind, ist das weniger der Fall.
WIeso darf sie da mitmachen? Hat man was verpasst? Die hat doch 889 Kubik und sind bei 2 Zylindern nicht nur 750 ccm erlaubt? Und wenn man bei einer 600er den Kat und alles entfernt und die Software anpasst, sollte diese als 4 Zylinder doch noch ein wenig mehr Druck bieten.
@@bikerin4281 Das ist kein übertreiben. Das ist, einfach nur grausam anzuhören. Ich, als Ausländer der nie in Ö gelebt hat, kann sie halbwegs verstehen, was nicht heißt, dass ich es normal finde, was die hier abliefern. *Mal ehrlich - hätten sie ein "Blädle" fürs eigene Gottvergesse Kuhdorf in Ö gemacht, wäre das voll I.O.* Wer aber für so ein breites Publikum sendet, der sollte sich an eine für alle verstädnliche Sprache halten - alleine schon, der Seriosität wegen.
Sehr schönes Gerät! Ich bin aber ein wenig erschrocken, wie viele sich sowas für die ganz normale Straße wünschen! Da wundert es mich immer weniger, wenn mehr und mehr Strecken komplett für Biker gesperrt werden. Ein "Dank" also an die Raser. Sowas gehört auf die Rennstrecke ... und nur dort hin. Vor allem, wenn man die Vergleiche von erfahrenen Rennfahrern hört.
Jetzt übertreib doch mal nicht. Für das Geld kann man sich fast zwei 1000er holen, welche heute über 200 PS bieten. Und auch bei diesen geht es mehr ums Fahrgefühl. Man muss sich ja trotzdem an die Straßenverkehrsordnung halten.
Super! Klausi-Time! Weltklasse.
Die RC8 ist stark angelehnt an die Krämer GP2-890R angelehnt und wurde in Zusammenarbeit mit Krämer Motorsport. Die GP2 konnte ich schon mal fahren und kann mir die RC8 gut vorstellen.
Well done KTM 👍
Klausi is back!! 👍👍💪💪😎😎✊✊🔥🔥
Die RC8c ist natürlich auch heiisssss..... 🔥🔥
Was mich echt gerade stutzig macht....
Rc8c Ölwechsel alle 5Std
Kleiner Motorservice alle 30Std
Großer Motorservice alle 60Std
Sx 450 und Smr 450
Öl alle 15Std
Kl Motorservice alle 45Std
Gr MS alle 90Std
Das sind jetzt alles Motoren mit ähnlicher Belastung.
Der fast gleiche Motor im Straßenmopped 890 Duke darf 15000km das Öl drin lassen.
Motorservice garnicht im Wartungsplan.
Wenn man jetzt mal je nach Strecke von ner durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 140km/h ausgeht bekommt die Rc 8c etwa alle 700km frisches Öl.
Das ist 21!!! mal häufiger als der mehr oder weniger gleiche Motor im Straßenmopped!
Klar, andere Belastung, das man da keine 15000er Intervalle fährt is klar.
Das man da die Straßenintervalle drittelt oder viertelt is ja normal aber nen zwanzigstel😳
selbst bei ner Smr die bei nem zügigen Fahrer nur am Limit läuft darf das Öl laut Wartungsplan 3x so lange drin bleiben.
Erklär mir das mal bitte einer.🙈🤷♂️
Es ist ein Racer und da entscheidet nicht die AGB des Garantie-Vertrages sondern der Besitzer wann er Rapsöl reinkippt oder ob nicht.
Als wenn ne KTM 30.000 KM halten würde....
Auf der Straße drehst deinen Motor ja auch nicht auf jeder Geraden knapp vor den Begrenzer oder?
Hab nur die Hälfte verstanden, aber klingt nach nem tollen Bike!
🤣
Endlich wieder Videos mitm Nils und Grammer Klaus. Mehr davon!
Sowas in der Richtung für die Landstraße 👌👌👌
Also ohne zugeschaltete Untertitel hätte ich fast nix verstanden... und auch der automatisch generierte Untertitel hatte sichtbar zu kämpfen... 🤣🤣🤣
Leiwand 😊
Die sollen eine wieder für die Strasse bauen.
Kaufe,ich mir sofort.
Ohje, Nils hat schon den Braumandl auf Kurzwahl....:) Na sicher wollen wir die haben, garkeine Frage!
Für den Preis bekommst aber schon ne brutalere 600er.
Würde gerne mal ein Vergleich zwischen Aprilia RS 660 Trofeo, Yamaha R6 GYTR und Krämer GP2 bzw. diesem schönen Teil hier sehen🏍️
das wär wirklich ein mega verhleich denke allerdings das die ktm schon verreist man müsste evt eine tenkate r6 nehmen um alleine die pricerange zu beachten
Braucht man nix vergleichen. Bei gleichem Fahrer hat die RS660 keine Chance gegen eine R6 und die GP2/RC8c schlägt sowieso beide. Selbst auf der IOMTT hast du für die Zweizylinder unter 700ccm eine eigene Klasse. Da fehlt einfach die Power auf die vollausgereiften 600er Vierzylinder. War ja schon Anfang 2000 mit den 750er 4zyl. und Ducatis 916, 996/998 bzw. später Hondas VTR1000SP das gleiche.
@@NinjaKid1985 sehe ich anders!!!
Als Rennstrecken Anfänger und mittelmäßiger Racer bist du mit einer RS 660 Trofeo auf jeden fall schneller von der Rundenzeit und hast viel mehr spaß 😍.
Sie lässt sich viel leichter händeln als eine R6 und hat einfach mehr drehmoment und verzeiht vieles.
Als sehr erfahrener Fahrer bist du natürlich 2-3Sekunden schneller... aber als Anfänger auf keinen fall!
Gerade durch jede Kurve geht die RS 660 mit 20Kg weniger deutlich spielerischer und am Kurvenausgang und Kurvenspeed bist du auch deutlich schneller. Die R6 hat ihren Vorteil nur auf langen geraden im direkten vergleich...
118PS / 61NM - 173Kg R6
105PS / 70NM - 153Kg RS660 Trofeo
Die RS 660 hat 20Kg wenigen und 9NM mehr sowie mehr Drehmoment übers kpl. Band, dass muss du mit 13 Ps mehr erstmal ausgleichen.
Das schaffst du nur wenn du immer im optimalen Bereich fährst und am besten noch viele lange geraden hast... und welcher Hobby Racer schafft das???
Auf einer kurvigen Strecke ist die Aprilia auf jeden fall im Vorteil!
Es gibt einen Tollen Test RS660 gegen Streetfighter V4 bei 1000Ps.... beide identische Rundenzeit trotz über 100Ps weniger.
Spitzen-Leistung ist nicht alles...
@@sebastian8294 Ich fahre selber RS660. Das Drehmoment ist geil definitiv. Bringt dir am Ende des Tages aber halt eher was auf der Straße als auf der Renne. Wo du eigentlich nur im oberen Drehzahlbereich fährst. Und da geht ihr halt leider n bisschen die Puste aus. Mapping hin oder her, dass ist eben der Charakter eines 2 cyl. Da ist bei der R6 GYTR mit entsprechendem Mapping definitiv mehr drin als die angegebenen 118PS der Basismaschiene. Nimmst noch das Ten Kate Kit dazu und Winkst der Trofeo zum Abschied. Nicht falsch verstehen ich liebe die Ape. Wie gesagt, ich fahre sie selbst. Und wie schon erwähnt die IOMTT Supertwin Klasse ist halt doch schon langsamer, fast ne Minute auf der 60km langen Strecke pro Runde. Im Vergleich zu den richtigen voll ausgereiften Supersportlern. Und weil wir gerade bei der IOM sind. Bei einem Test, wir ihr ihn euch wünscht, würde ich gerne noch die Paton S1-R Lightweight mit rein schmeißen. Michael Dunlops Record Bike in der Klasse.
RS660 vs Streetfighter V4? Link bitte!!! Das einzigste was ich finde ist ne Trofeo gegen ne SuperSport950. Und die zu vergleichen ist ja wohl ein Witz! Ein Racebuild gegen einen Serien Sporttourer mit 213kg. Welchen Sinn macht das die zu vergleichen???
Traumteil, ich ziehe schon auf der Straße die 890Duke R den 1290/1390Super Duke R's vor und hier ist man mit der RC8C auf 125er Gewicht unterwegs ! 😁 Jetzt noch als Straßenversion bauen KTM !😉
wäre besser gewesen als die überteuerte duke 990 zu bauen haha
125er Gewicht? LOL! Von wegen, 140Kg hatte ich mit meiner Bj.1979 500 4-takt Twin auch, das ist jenseits von gut und böse für eine Renn-125er.
Strassenversion, ja bitte!❤😎🤪
@@GiancarloBenzina Er meint sicher 125er Straßen Bikes. Die sind Teilweise sogar schwerer.
Du wurdest erhört. 990RC ist unterwegs
Wieso wackelt die Verkleidung die ganze Zeit 😂?
Relativ normal bei rennmopeds mit zwei so Stegen die hoch gehen an der Front. Die hochwertigen Rennverkleidung sind der dünn, leicht & elastisch. An meiner R6 RJ27 ist das auch so. Bei billigen Verkleidungen die sehr starr & dick sind, ist das weniger der Fall.
@@92witzi Krass. Wusste ich nicht 👍
@@92witzi Also an das kann ich mich bei meinen R6 nicht erinnern und die R1 macht es auch nicht. Auch nicht bei Höchstgeschwindigkeit
KTM geil. Meine 950'er zieht allen davon. Das ist noch ein v2 .Druck ohne Ende.
Saugeiler Bock! Wahnsinn👏🏻👏🏻👏🏻
WIeso darf sie da mitmachen? Hat man was verpasst? Die hat doch 889 Kubik und sind bei 2 Zylindern nicht nur 750 ccm erlaubt?
Und wenn man bei einer 600er den Kat und alles entfernt und die Software anpasst, sollte diese als 4 Zylinder doch noch ein wenig mehr Druck bieten.
Klasse 👋 👋
Dann noch ein Veredler, der dieses Motorrad auf etwa 165 PS bringt, und für die 600er ist die Sache dann sowieso gegessen. 😃
Kommt nächstes Jahr in die Garage!
Lampen und Blinker drauf und ab auf die Landstraße 😍😍😍
Könnte kommen.
@@DJAceBlack glaube ich kaum. Wäre zu teuer die auf Straßentauglichkeit zu bekommen und dann wirklich Vorteile gegenüber einer cbr600 zu haben.
@@noname-yo6yn Die Prototypen wurden schon relativ seriennah gesichtet 🤔
Da kann KTM nichts anderes getestet haben mit Vollverkleidung.
Für einen Bruchteil ne Panigale V2 kaufen? 😅
wasn hier mit den Bots in den comments? Gefällt euch auch der "Inhalt"? enttäuschend.
Bei dem was das Ding kostet, verbläst man damit hoffentlich normale 600er 🤗 aber Ingenieurskunst allemal 😃
leider zu teuer
Was für eine Sprache ist das?
Übertreib. Ist es wirklich so schwer zu verstehen, dieser Dialekt?
Oberösterreichisch, komm bemüh Dich, das verstehst Du schon.
@@bikerin4281 Das ist kein übertreiben. Das ist, einfach nur grausam anzuhören. Ich, als Ausländer der nie in Ö gelebt hat, kann sie halbwegs verstehen, was nicht heißt, dass ich es normal finde, was die hier abliefern. *Mal ehrlich - hätten sie ein "Blädle" fürs eigene Gottvergesse Kuhdorf in Ö gemacht, wäre das voll I.O.* Wer aber für so ein breites Publikum sendet, der sollte sich an eine für alle verstädnliche Sprache halten - alleine schon, der Seriosität wegen.
@@bikerin4281nein, kein Problem
Geilo !
nice😮💜
Sehr schönes Gerät!
Ich bin aber ein wenig erschrocken, wie viele sich sowas für die ganz normale Straße wünschen! Da wundert es mich immer weniger, wenn mehr und mehr Strecken komplett für Biker gesperrt werden. Ein "Dank" also an die Raser. Sowas gehört auf die Rennstrecke ... und nur dort hin. Vor allem, wenn man die Vergleiche von erfahrenen Rennfahrern hört.
Jetzt übertreib doch mal nicht. Für das Geld kann man sich fast zwei 1000er holen, welche heute über 200 PS bieten.
Und auch bei diesen geht es mehr ums Fahrgefühl. Man muss sich ja trotzdem an die Straßenverkehrsordnung halten.