Asi se mide la POTENCIA de una LOCOMOTORA de Ferromex, Ferrosur, KCS de México y mas...
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- เผยแพร่เมื่อ 8 เม.ย. 2022
- ✅ Descubre si es verdad que los caballos de fuerza son lo mas importante para una locomotora o solo es un mito.
En videos anteriores hablamos de locomotoras de gran caballaje como las AC6000, SD90 y hasta las E60 de Nacionales de México.
También fue extraño ver comentarios de que una locomotora fuera muy buena por tener tanta potencia a pesar que explicamos porque fracasaron.
Veamos si los caballos de fuerza realmente son lo más importante.
Estamos acostumbrados a hablar de caballos de fuerza para decir que tan potente es una locomotora y obviamente a mayor caballaje más carga pueden llevar ¿Pero eso será verdad?
Vamos a descubrirlo.
Agradecemos encarecidamente a nuestros amigos que nos asesoraron y permitieron el uso de sus videos para esta producción:
-Juan Viladrosa: / trenesmx
-Cesar Medina
-Juan "El Padrino" Troncoso: / fnm9908
-Manuel Diaz (FXE 4007): / fxe4007
-Hector Canales: / hectorcanalesphotography
-Ferronoas: / ferronoas_5
-Ferroaficionado Colima: / @ferroaficionadocolima...
-Northeast Railfan 2007: / @flatcar99
-Fan Railer: / fanrailer
Atribuciones adicionales:
Video: Tren Mexico Toluca
de Presidencia de México (2012-2018)
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Video: MARC HD 60fps: Bombardier/Alstom HHP-8 4915 Hauls Train 424 Through Halethorpe 8/17/15
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Wow gracias por la información todo este tiempo pensé que los caballos de fuerza eran la mayor potencia de las máquinas pero al ver este video muchas cosas entraron en mi mente excelente 👍
Gracias bro, me alegra aportar a la tripulación y a la afición, y que mejor que desmintiendo un mito. Saludos!
Con estos videos,ni primer impacto(Univision) ni difícil de creer(TV azteca) me lo hubieran explicado mejor...
Nadie como tú para ilustrarnos sobre las máquinas y sus aportaciones a los trenes con que funcionan...
Agradezco mucho a los colaboradores por haber puesto su granito de arena para este video...
#Maquinista3029 eres lo máximo...
🚂🚂🚂🚂😳😳😮😮😮🎃🎃🎃😺😺😍😍🤩🤩🤩😃😃😁♥️♥️♥️♥️
Gracias Edmundo, me alegra que hayas disfrutado tanto y aprendido del video. Estos temas son realmente espectaculares. Un abrazo!
Excelente!! Hermano si necesitas algún video de un tren *FSRR o FXE* acá estamos para servirte
*Saludos*
Muchas gracias, lo tendré presente. Saludos!
Impresionante Mi Hermano!!!
Muchas gracias bro, me alegra que podamos aportar a la tripulación y a la afición. Un abrazo!
Exelente informacion y video!!
Muchas gracias Havelock. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
buenas noches Sr Oscar es usted un barbaro que buena explicación es muy cierto lo que usted dice por que la pisada de las ruedas hasen muy poco contacto con el hongo del riel y es muy cierto que las ruedas van patinando no patinarian si las ruedas y rieles fueran como engranes y es cierto que influye mucho el peso de las máquinas si estuvieran muy livianas patinarian mucho y remolcarian menos tonelaje de sus vídeos con perdón suyo parese que es el que me a gustado más y lo Boy a escribir en una libreta para que mi familia sepan lo que usted nos comparte nuevamente lo admiro a usted por sus comentarios tan verdaderos gracias mi señor
Muchas gracias Adalberto. Es muy grato para mi poder compartir estas cosas que pocas veces se habla entre ferroaficionados y que mejor que buscar ponerlo en termino sencillos para que todos puedan entenderlo. Me honra que una persona con tal nivel de experiencia le guste y aprecie este trabajo. Asi que seguiremos hablando sobre trenes a ese nivel en este canal. Un abrazo desde Morelia!
Hola mi maquinista muy buen videos eres mi yutuber favorito saludos ojala te vea en la vida real saludos
Gracias Alan. A ver si no te espantas cuando me veas jajajajajajaja. Saludos!
@@maquinista3029 jajajaja
Excelente video Oscar un saludo carnal!! ✌🚂
Gracias bro, me alegra que te haya gustado. Saludos!
Excelente explicación. Me estoy dando cuenta que tenía desde abril sin ver tus videos.
Bendito Dios, que abndonado tenias el canal y ve nomas lo que te estabas perdiendo....
Ahora entiendo no importa si es mas caballaje o mayor potencia de arranque mientras esté equilibrado será una locomotora excelente buen video saludos
Exactamente Fabián, todo reside en el esfuerzo tractivo efectivo. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Excelente información, gracias por compartirla saludos!
Todo un gusto aportar y compartir este video. Saludos!
Un Ferro-abrazo. Excelente explicación. Muy interesante tu video, además de Potencia en HP, es muy importante no dejar de tomar en consideración el Par Mecánico, Torque o, simplemente Par que ejercen los ejes de los Motores y que en los casos de las Locomotoras que arrastran pesos muy grandes, se aumentan por la Relación de Velocidad de los engranes. El Par Mecánico, se mide en Libras fuerza - Pié, en Newtons - Metro, o en Kgr. Fuerza _ Metro. Saludos.
Graicas Isaias,me alegra que te haya gustado. En efecto y congruente con lo que mencionas, la potencia que expresamos en la tabla son en libras/pie (lb/f). Saludos!
Como siempre datos utiles para apliar el conocimiento ferrocarrilero, buen video saludos
Gracias bro, es un gusto poder aportar a la tripulación. Saludos!
Muy buen video Óscar... Entonces en pocas palabras el esfuerzo atractivo es lo que depende de una Locomotora 👀👈
Exacto mi Diego, sin esfuerzo tractivo ninguna locomotora puede ser útil pero todavía vamos a tocar otro aspecto en el siguiente video. Saludos!
Felicidades, videos muy bien documentados que nos permiten conocer lo interesante del mundo del ferrocarril
Gracias Aaron, me alegra que te gusten estos videos. Nos esmeramos en buscsr información importante, útil y que no suele ser tsn accesible para los ferroaficionados. Me alegra saber que estamos logrando el cometido. Saludos!
excelente video de las locomotoras genial y muy batalladoras estás locomotoras saludos Oscar excelente domingo familiar te mando un fuerte abrazo a la distancia
Muchas gracias Juan Carlos. Recibe un abrazo desde Morelia!
Excellent Capture !
Thanks bro! I'm glad you liked it. I share a video that complements this one: th-cam.com/video/kU7Nu4IcjSM/w-d-xo.html
I hope you like it. Greetings!
Gracias Oscar por responder unas de mis grandes duras que tenía acerca de este tema y estaré aquí esperando el próximo vídeo saludos desde Colima col
Es un placer aportar a la tripulación y la afición. Pendientes al próximo vídeo. Saludos desde Morelia!
Mil respetos campeón tu si sabes me gusta mucho tus programas no me los pierdo.
Gracias Jose, me alagan tus palabras y te lo agradezco. Un abrazo!
Gracias por tu excelente trabajo
Muchas gracias Manuel. Por aca te dejo mas videos de este tipo: Videos técnicos de trenes: th-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Saludos!
Muy buenaa la información ✌🏼 sigue asi
Gracias Cristian. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
buenas tardes Sr Oscar nuevamente lo felicito que barbaro que buena información todo está muy bien explicado y se entiende muy bien todo me gustó mucho grasias
Gracias Adalberto, siempre es un gusto poder aportar estos temas tan importantes e interesantes. Saludos!
Excelente video!!
Gracias Ricardo, me alegra que te haya gustado. Saludos!
Órale eso de libras de arranque no lo sabia. Y son muchísimas las que tiene una locomotora. Buen video amigo
De hecho es una medida de torque son libras/pie pero para abreviar solo se dicen libras. Saludos Erick!
Siempre pensé que lo más importante de una locomotora eran sus caballos de fuerza pero viendo este video me quedó claro que no es así, Gracias por dar esta información tan útil.
¡Excelente video!
Asi es, no se de donde nos vino esa onda de los caballos de fuerza pero al fin se acabó el mito. Siempre es un gusto poder aportar a la tripulación y a la afición. Saludos!
Que buena información, muchas felicidades, muy buen video
Gracias Héctor. Me alegra que que haya gustado y sido útil. Saludos!
Felicitaciones a todos y en verdad que es muy útil lo que explican y como lo explican, Gracias por tomarse la tarea de transmitir toda esa info. Ahora entiendo por qué una locomotora es para cargas y la otra para pasajeros!!
Gracias Román. Es un gusto poder aportar información útil y de calidad a la afición. Nuestro siguiente video sobre factor de adherencia complementa a este perfectamente: th-cam.com/video/kU7Nu4IcjSM/w-d-xo.html
Espero te guste. Saludos!
@@maquinista3029 okok gracias a uds, pienso visitar Mexico este año, saludos desde Argentina...
Ojalá puedas venir a Morelia, seria un gusto poder saludarte y ver los trenes de estos lados.
@@maquinista3029 ..OKOK SII VA A SER UN PLACER ENORME..Y PODER CONOCER TODA ESA SERIE DE LOCOMOTORAS AMERICANAS, QUE LAMENTABLEMENTE A ESTE PAIS NUNCA LLEGARON... POR LO PUEDO VER , MEXICO TIENE UNA POLITICA Y UN TIEMPO DE VIDA ÚTIL PARA SU PARQUE TRACTIVO... ACA NO, acá circulan locom. de 50 años, como por ejemplo Alco RSD 16 , EMD GT 22 Y GT 22 CW .. EN 2015 TRAJERON UNAS DE CHINA PARA TROCHA ANCHA Y ANGOSTA, UNAS LOCOMOTORAS DE MUCHA FUERZA MOTRIZ Y DE POCO TONELAJE , PERO NO DEJAN DE SER INFERIORES A LAS GENERAL MOTORS ..
Nonte creas también hay locomotoras de varias decadas como las GP38 que hay algunas que ya van para 50 años también. Mas que otra cosa es un tema de eficiencia y tambien económia de la ferrocarrilera en cuestión, ya lo verás, mientras tanto te esperamos.
Impresionante video 🚂🚂🚂
Gracias Salvador. Saludos!
Una clase espectacular.....👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Gracias Silvio, todo un placer compartirla. Saludos!
@@maquinista3029 saludos comandante 🙌
Excelemte informe amigo sobrela potencia de distintas locomotoras y lo aprobechable dependiendo de la finalidad de uso👏👏👏👏👏. La verdad que un hermoso material el que compartes,saludos de Argentina de otro amante de los trenes👋👋👋👋👋😃
Gracias Gigena, me alegra que te haya gustado tanto y para reforza aun mas te comparto nuestro mas reciente video: th-cam.com/video/XuVXGh3IzCM/w-d-xo.html Saludos!
Muy interesante las detalles técnicas
Si, esto de las locomotoras es apasionante. Saludos Harald!
Si te vi en esa GP 40-2 Saludos amigo desde Xalostoc Ecatepec México .....
Jajajajajajaja es la insignia. Saludos desde Morelia!
Gracias por el dato sobre las locomotoras👍
Todo un gusto poder aportar a la afición y por acá te dejo otras mas por si te los perdisteb Videos técnicos de trenes: th-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Saludos!
En pocas palabras las gp40 y otras parecidas se usan para yardas y local y las otras como sd70ace o la c45accte se usan para jalar mucho tonelaje porque son como las mensionas pesadas y mucho tracción y la de pasajeros no las conosco nunca me a tocado manejarlas… muy buen vídeo y información que se un poco pero aprendí más saludos 👍🏽
De hecho no, aunque muchas veces usan las GP40 en patios no son buenas con lotes grandes, su servicio es tomar carga y correr con ella. La SD70ACe y la ES44AC son mas pesadas y tienen mas ejes tractores por eso llevan trenes mas pesados. Un dato adicional: no existe un modelo llamado C45CCTE, ese es uno de varios nombres de la nomenglatura interna de Union Pacific para nombrar sus ES44AC, o sea una GEVO comun y corriente. Saludos!
Gracias!
Saludos Ricardo!
Exelente el video aprendí bastante en este video es mas conocí una nueva locomotora con el motor EMD 16V 645E3, F40PH se me hizo muy interesante y pude entender mejor las cosas y no sobrevalorizar una locomotora solo por su horsepower, otra Locomotora que también cuenta con ese motor es la locomotora de exportación de EMD. mas precisamente el modelo GT26 y sus variantes,me gustaría ver un video con Locomotoras que comparten exactamente el mismo motor pero que funcionan diferente en cada locomotora, otro ejemplo es la locomotora EMD GP38-2 con la locomotora EMD G26-HCW-2 que ambas cuentan con el motor EMD 16V 645E de 2200HP pero que solo 2000HP son aprovechables, te mando un fuerte abrazo desde argentina y por brindarnos esta interesante información y muy útil, saludos 🇦🇷
Gracias Christian me alegra que haya sido útil y entretenido. Por ahi trabajaremos en un vidoe con ese concepto que mencionas y nos gustaria compartirte un video sobre una historia digna de una telenovela: th-cam.com/video/LH92qRXYQk4/w-d-xo.html
Saludos!
Genial, ya tenia rato preguntandome como se media la potencia de una locomotora pero nunca me imagine que fuera de esa forma, buena explicacion 😅👍
Gracias Eduardo, este mundo de los trenes da sorpresas muy apasionantes como esta por ejemplo. Saludos!
Excelente explicación ya que me aclaraste algo de lo que estaba completamente equivocado. Gracias y saludos desde Venezuela.
Asi es, hay un mito muy común sobre los caballos de fuerza y como ya demostramos es apenas una parte de una ecuación mas compleja y elegante. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Venezuela prensente saludos desde Barquisimeto Lara
Saludos desde Morelia, México
Mi buen amigo Oscar excelente documental muy bien explicado este material muy interesante me ayudó mucho siempre tuve ese tipo de dudas sobre la tracción y como se trasmite a la ruedas la tabla te quedó genial amigo como siempre eres el mejor amigo en conocimiento de esas maravillosas locomotoras nunca quedas a deber.
Saludos amigo desde Xochimilco te mando un cordial saludo y un abrazo aquí tienes tu casa y un buen amigo
Muchas gracias Juan Carlos me alegra hacer aportar información útil e interesante a la tripulación y la afición. Un abrazo desde Morelia!
Excelente material y una forma muy buena de presentarlo, los HP no lo son todo y era hora que alguien lo pusiera el claro
Gracias mi Mau! Asi es, en algun momento se creo el mito de los HP's pero sin tener encuenta las demas variables y ya ers hora de desmentirlo. Es de esas cosas que al ifual que el meme "Se tenía que decir y se dijo!" jajajajajajaja Un abrazo mi Mau!
Joder cada vez me dejas más impresionado sobre tu documentación trenera te felicito Oscar que grande eres muy informado y estudiado me encanta tu sabiduria 👏 excelente
Que Crack ojalá pudiera tener esa documentación para los amantes de los trenes del k soy yo . Un gran abrazo máquina seguimos en contacto
Gracias Gonzalo, es un gusto enorme poder compartir esto y que la afición crezca sabiendo como funcionan en realidad las locomotoras. Pronto serás quien nos de clases sobre los trenes Españoles y Europeos. Un abrazo!
Enhorabuena por tus videos. Hecho en falta en este una tabla de los consumos de combustible de cada locomotora.
Gracias Gabriel, esa tabla apareció en otra seria que te comparto: th-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8msKz6inKlMCldpQsNspEe.html
Espero te guste. Saludos!
Muy buen video....
Aquí le llamamos "esfuerzo de tracción" y "potencia unihoraria"....
4 antiguas locomotoras Mitsubishi, omnipresentes en España, fué cambiada su relación de engranajes, y pasaron de 160 a 200 km/h de velocidad máxima, a costa de perder esfuerzo de tracción, por lo que sólo podían remolcar trenes ligeros, como los Talgo.
Saludos cordiales, Óscar maqui... 😁😁
Asi es JM, e simpresionante lo que un cambio en los engranes puede lograr en pro de la velocidad o la potencia. Cuando dices locomotoras Mitsubishi me da la impresión de que estas hablando de las Renfe 269, o son aun mas antiguas? Saludos JM!
@@maquinista3029 Si, las 269 , llegó a haber casi 300, entre ellas las 4 mencionadas, de la subserie 600, con equipos electrónicos de tracción tipo chopper, a destacar el prototipo de caja nueva, conocida como Lince.
Anteriormente hubo las series 289, unas 40 máquinas, y 279, 10 máquinas, todas idénticas las cajas (o carrocerías).
Esas locomotoras creo que son de las mas iconicas de España en especial pintadas en color verda con lineas amarillas.
@@maquinista3029 Exacto... Esas son las que yo llevaba de niño... Ahora llevo como 10 años sin subir a la cabina de una locomotora, desde que pasó la tragedia de Santiago, se ha puesto complicado lo de viajar en cabina.
Es desafortunado ese tipo de incidentes y no se digan las consecuencias de los mismos, a veces las ferrocarrileras toman medidas que parecen desesperadas e incluso llegan a parecer improvisadas pero definitivamente siempre parecen ir en contra de los ferroaficionados y las tripulaciones.
Buen video Broo
Gracias Carlos. Saludos!
Muy buena tu explicasion.... Saludos desde Monterrey Nl
Gracias Charlie, por aca te comparto otro video que complementa a este video: th-cam.com/video/XuVXGh3IzCM/w-d-xo.html
Espero que te guste. Saludos!
Muito boa a tua explicação sobre ESFORÇO DE TRAÇÃO.
Não entendo porque você utiliza HP e LIBRAS-FORÇA, quando as unidades internacionais de potência são o WATT e o NEWTON para força.
Para comparar, considerando o esforço de tração na partida vamos para alguns dados:
EMD SD9043MAC (EUA): 3,21 MW, 820 kN, 6 eixos
2ES10 (Rússia): 8,4 MW, 784 kN, 8 eixos
HXD2 (China): 10 MW, 760 kN, 8 eixos
WAG-12 (Índia): 8,95 MW, 706 kN, 8 eixos
SIEMENS VECTRON (Alemanha): 6,4 MW, 300 kN, 4 eixos
Muito obrigado Tiago, fico feliz que tenha gostado muito. A razão para usar essas medidas é porque as locomotivas são construídas nos EUA e são usadas as medidas do sistema anglo-saxão, que são padronizados na América do Norte e onde há locomotivas americanas, independentemente de países como o México usarem oficialmente o sistema métrico decimal que é usado em paralelo. É um pouco contra-intuitivo e estranho, mas é assim que as coisas funcionam. Saudaçoes do Mexico!
Gracias por tu información yo soy mecánico puedo tener un cámaro con un motor 5.7 motor de corvet y también tengo una camioneta con el mismo motor pero todo esta en el peso y la transmisión y el diferencial
Un gusto poder aportar Ricardo. En efecto ese ejemplo es una muestra de la diferencia de usos de la potencia. Si te gustan estos temas te dejo una lista de videos técnicos de trenes que van muy relacionados con este video: Videos técnicos de trenes: th-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
Excelente video 👌 gracias por la información 👌 saludos soy nuevo suscriptor 🙌
Mándame saludos en tu nuevo 🐱 video
Gracias bro. Bienvenido a la #Tripulacion3029. Saludos!
Parabéns pelo conteúdo do vídeo amigo!!!! Abraço!!!
Obrigado Adônis! Fico feliz que tenha gostado e convidamos você a acompanhar nossos vídeos informativos. Saudações!
HOLA SOY FIEL SEGUIDOR DE SU CANAL ME GUSTARÍA QUE ABORDARA EL TEMA SOBRE LAS SEÑALES FERROVIARIAS, CUALES SON QUE TIPO Y SIGNIFICADO. TAMBIÉN QUIERO QUE ABORDEN EL TEMA SOBRE LAS SEÑALES MANUALES QUE LE HACEN LOS GARROTEROS A LOS MAQUINISTAS.
SALUDOS DESDE LA HABANA CUBA.
YURI
Muchas gracias Yuri por ser parte de la tripulación. Con todo gusto podemos hablar de señales dentro de lo prudente. En cuanto a señales manuales me temo que han sido sustituidas por comunicación via radio. Saludos desde Morelia, México!
De maravilla
Gracias Pedro. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Muy didáctico.
Gracias Diego, te comparto mas videos técnicos sobre trenes: th-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
Chulada
Gracias Rubén, me alegra que te haya gustado el video. Saludos!
Aquí andamos carnalito, tratando de aprender un poco más sobre este mundo tan interesante de los trenes, gracias al conocimiento que tan gentilmente nos compartes. Y con otro nuevo video voy reforzando la idea de que las máquinas EMD son realmente las navajas suizas del mundo del ferrocarril. Fiables en extremo y muy duraderas!
Recibe un fuerte abrazo desde TCMX!
Me alegra saludarte y saber que te gusta nuestro trabajo. Sin desmeritar a las otras marcar a sido un constructor sumamente presrigioso, lamentablemente en la actualidad es una porquería desde que la empresa fue comprada por Caterpillar, si ese de la maquinaria pesada, se que es irónico pero asi es. Saludos!
@@maquinista3029 uffff eso no lo sabía. Que lamentable! Es una pena que compren compañías tan reputadas solo para echarlas a perder! 😔 CAT nunca me ha caído bien, se me hace demasiado elitista y cara. Buena si, pero sobrevalorada. Un saludo desde TCMX!
No podemos negar que es el lider mundial y su reputación era tan solida como su maquinaria, hasta que adquirió a EMD y parece que ni los cambios de aceite les sale bien. Fue una gran decepción para un empresa lider mundial que es incapaz de competir y dejandole un virtual monopolio a su histórico competidor mas acerrimo que es General Electric.
@@maquinista3029 si, es una gran pena! Pero te quería preguntar, yo había oído que Rolls Royce también hacia motores grandes, pero la verdad ahorita no recuerdo si eran para trenes, barcos o aviones. Pero puedo apostar que algo leí al respecto. Esa compañía tal vez si pudiera rivalizar con GE si se lo propusiera.
@@maquinista3029 tal vez CAT cometió el error de comprar la compañía, pero desecharon al personal que sabía cómo gestionarla. Y creyeron que cómo eran la todopoderosa Caterpillar iba a ser pan comido, y así les fue. Son solo ideas mías, tal vez son tonterías.
Abrazos ...este si es un buen canal para ferromalos locos dementes por los fierros y acero...como yo!!!..jajaja ...estupenda explicacion ...un muy buen canal .....no como el zendeio aqel del otro canal qe dice conocer todos los trenes y unidades ferroviarias y no sale de su pueblo mugroso las juntas Jalisco ....ese no es el centro del universo en el medio ferroviario ...pero bueno cada qien piensa lo qe le da su gana ..si conocer maqinaria ferroviaria es solo conocer y filmar trenes locales y foraneos y presumir qe conoces a la tripulacion ..y subirte a maqinaria ferroviaria sin permiso .y mober controles de locomotoras para ver qe es lo qe hace cada cosa ..pues ...tons yo puedo ir a la NASA y ser un astronauta ...jajaja....saludos ...excelente canal me suscribo de inmediato ...y mando a la ......gada ..aqel canal .....saludos a todos los trabajadores del riel !!!..y un abrazo caluroso ....saludos a todos los ferromalos de corazón !!!...
Gracias Samael. Me alegra que te guste nuestro canal y te doy la bienvenida a la #Tripulacion3029. Por aca estaremos hablando de trenes y te quiero compartir algunos videos básicos sobre las locomotoras que funcionan en México: th-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm-TNPUWl8ZXXAEqwmgNIX2y.html Espero que te gusten. Saludos!
wow otra cosa mas que no conocia
Ahora una mas al repertorio. Saludos Sergi!
esto es algo que siempre menciono cuando veo un debate de locomotoras europeas vs norteamericanas, pero es que una locomotora de 6 ejes, 4000 caballos y 190 toneladas no es comparable a una de 4 ejes, 80 toneladas y 8000 caballos
Es correcto bro, el problema o incluso mito es desde aficionados hasta personal de ferrocarrileras se basa únicamente en caballos de fuerza pensando erradamente que a mas caballaje mas pueden arrastrar. Verdad que te han dicho cosas cómo esa?
@@maquinista3029 estoy completamente de acuerdo, si el caballaje fuese el único factor esyou seguro de que máquinas como las ac6000 habrían sido mucho más exitosas, pero evidentemente el mundo real es completamente distinto
Completamente cierto lo que mencionas y muy congruencia con tu comentario y contrario a esa creencia las locomotoras de 6000hp resultaron ser un fracaso brutal e hicimos un video específicamente sobre este tema, por aca puedes verlo: th-cam.com/video/ND-qPjrQ_5I/w-d-xo.html
Espero leer tus comentarios.
Hola Oscar. Los numeros en las relaciones de transmicion que mostraste son relativos a cantidad de dientes de piñon y de corona? Por ej. 15/62 equivaldria a 15 dientes en piñon con 62 en corona. Gracias por el buen video. Saludos!
Es correctisimo mi Claudio!
El torque es el que cuenta mas para el arrastre
Tienes por ahí la noción pero no es tanto eso. Pasate al video para contarte:
th-cam.com/video/pbkk46UxxOQ/w-d-xo.html
Es más o menos el torque que genera un vehículo, por ejemplo un deportivo puede alcanzar altas velocidades, pero no puede arrastrar una casa rodante como lo hace una camioneta.
Si, es parecido con la diferencia que ese torque es el que se aplica directamente en la tracción, mientras que en los coches se mide el torque del motor, a veces se agrega el paso a través de la transmisión pero nunca aplica directamente en las ruedas sobre el asfalto, pero si captaste bastante bien la idea central. Saludos!
🤗
1:35 o... Esfuerzo de tracción. Un saludo.
Justo lo que explique en ese segmento. Saludos!
Una pregunta si hablamos en otros países como Perú- Lima que normalmente son trenes de carga y pasajeros con sus locomotoras de estados unidos como las GE-C39-8P, GE-C39-8, GE C40-8w y GE-C30-7 es para carga pero la potencia es necesaria para los viajes en ferrocarril en subir cordillera?
Absolutamente, sin potencia, peso y esfuerzo tractivo es imposible mover un tren, aun peor una via empinada como la de una cordillera que requiere mucha potencia para ascender y mucha potencia de frenado para poder descender. En Perú hay muchas de estas locomotoras aunque algunas tienen modificaciones para cumplir restricciones de altura y peso afectando directamente al esfuerzo tractivo efectivo. Saludos Manuel!
En el proximo vídeo sería interesante que hablaras también, de lo que significa el peso por eje y el número de ellos, en relación al esfuerzo tractor.
Salu2
Es justo lo que hablamos en este video, para obtener el peso por eje no hay mas que dividir el peso total o el esfuerzo total entre el número de ejes, esa medida sirve para calcular la carga y fuerza que soportan las vias y puentes. Además cabe recordar que no siempre los ejes son motorizados pero esto último será tema de otro video diferente. Saludos!
@@maquinista3029 Me debí de explicar mal. Si la SD y la GP tienen mismo motor y misma relación de engranajes, por qué una tiene 6 y la otra 4 ejes? A eso me refería, para que la gente sepa porque se eligen de 4 o de 6 ejes según el tipo tráfico que van a realizar: mercancías, mixto o viajeros.
Salu2
Disculpame, tienes razón no te había entendido. Simplemente las SD son las versiones mas pesadas y potentes mientras que las GP son sus versiones menores de tamaño y cada locomotora enfocada a un tipo de servicio. Al principio las locomotoras de 6 ejes eran versiones mas grandes de las GP y con el tiempo comenzo a ser al revés hasta que en la serie 60 fueron las ultimas GP.
Exactamente, eso es lo que te pedía que hablaras en el próximo vídeo, para que la gente entienda la diferencia en el número de ejes.
Salu2
Creo que ya te entendí, muy bien, lo trabajamos.
Aquí en las locomotoras no se mide el Torque que entrega el motor Diesel y los motores de tracción?
Para fines de construcción, mantenimiento y reparación es posible que lo lleguen a hacer con el componente aislado, pero en la locomotora no es necesario porque el motor está acoplado a un alternador para formar un grupo eléctrogeno y si no tiene la potencia suficiente no funciona, caso similar con los motores de tracción el motor entrega a un engranaje y si no hay esfuerzo tractivo o aceleración suficiente entonces simplemente no funciona.
Para más Información revisa nuestros videos de ferrocarril central andino hay muchos videos de nuestro ferrocarril.
No eh revisado tu canal pero me gustan mucho los trenes de Sudamérica y no se diga Perú, me llamó mucho la atención los autoferros (desconozco si aun funcionan) por eso los conozco teóricamente y uno de nuesteos asesores fue quien realizó las modificaciones de estas locomotoras. Voy a disfrutar con calma tus videos. Solo una pregunta, tienes videos del Southern Copper? Saludos Manuel!
@@maquinista3029 no amigo, pero si buscas vides del Perú como ferrocarril central andino si lo encontrarás porque fcca utiliza mucho para bajar minerales de las minas. Saludos amigo 😁
Me parece excelente, lo voy a checar y te comento, mientras tanto estamos por estrenar un nuevo video de locomotoras muy similares a las que tienen allá, creo que te va a gustar. A las 17hrs. hora del centro de México.
@@maquinista3029 Si me va a gustar tu nuevo video amigo y ademas que me encanta mucho tus videos amigo saludos 🤗
Muchas gracias, me alegra que te guste nuestro trabajo. Espero leerte en el nuevo video.
Llegando temprano :v
Excelente! Estrellita por que te portaste bien jajajajajajaja. Saludos!
La relación de engranajes no modifica la potencia sino el par.
Y por ende el la operación, el comportamiento y la capacidad de arrastre de la locomotora en cuestión. Esto se traduce en para ganar potencia de arrastre que es a lo que me refiero con "potencia" o sacrificarla para obtener velocidad. No te parece que la serie 40 de EMD es un ejemplo perfecto de esto?
😀👌💯
Saludos Francisco!
Oye podrías hablar de los trenes de pasajeros y por qué desaparecieron?. Porque pronto volverán a nuestro país
Claro que podemos hablar del tema salvo un detalle, los trenes de pasajeros del formato de NdeM nunca volveran y eso es algo sumamente positivo, ya te lo explicaré en ese video. Saludos Francisco!
También las EMD de Perú
Siempre que fue con la compra de Canadian Pacific?
Por aca te muestro: th-cam.com/video/7uSnLern5Fw/w-d-xo.html Saludos!
Para sacar información videos ver videos de locomotoras de Perú
Locomotora eléctrica vs locomotora Diesel.
🚂🚂🚂
?
@@maquinista3029
Hay locomotoras con un motor diésel pequeño que mueve un generador que suministra la energía a un motor eléctrico que mueve la máquina.
🚂🚂🚂
De nuevo me parece que tienes información muy equivocada. La potencia de una locomotora diésel eléctrica depende del tamaño del motor diésel cuya energía se transmite a las ruedas de forma eléctrica (y no mecánica). Si la locomotora tiene un motor diésel de 2000hp esa sera su potencia máxima. Saludos!
Los trenes a vapor no llevan engranes y como mueven Tantas toneladas
Me sorprende que no lo veas siendo tan obvio, en vez de un engranaje en el vapor lo que varía de acuerdo a la necesidad de potencia o velocidad es el diámetro de las ruedas tractoras, mas pequeñas para potencia, mas grandes para velocidad. Ese principio data del origen de los tiempos.
@@maquinista3029 sigo sin entender los pistones a vapor hacen todo el empuje no llevan Piñones como un auto en la caja para transmitir la potencia el pistón a vapor mueve toneladas sin necesidad de torque en subidas lo de las ruedas lo se pero al iniciar marcha un pistón a vapor arranca el mismo moviendo tonelada sin necesidad de caja de cambios
La fuerza del vapor al empujar las bielas y mover las ruedas es literalmente el torque. No llevan engranes reductores porque la función de reducción lo hace el tamaño de las ruedas tractoras. Las locomotoras a vapor tienen algo similar a una transmisión que regula la fuerza de la máquina regulando la cantidad de vapor que llega al cilindro, en realidad es muy similar a un coche, máxima potencia mecanica o de vapor para arrancar y se va disminuyendo conforme se acelera. La diferencia es que la máquina de vapor es fuerza bruta mientras que en los motores de combustión interna el uso de engranajes y transmisiones las han hecho mucho mas eficientes energéticamente. Desde luego, hablamos específicamente de este tipo de locomotoras, ya que hay otras que si tienen reducciones mecánicas y engranes entre las bielas y las ruedas como las Shay, Heinsler o Clímax que son locomotoras a vapor de tracción especial.
@@maquinista3029 y también el tamaño de los pistones influye un pistón más enorme consume mucho más pero tiene más fuerza y estás de vapor llevan dos pistones enormes a cada lado que tienen entrada de vapor por las dos caras del pistón consumen mucho vapor para el empuje y las ruedas pues hacen el resto de la fuerza al guirar
Desde luego que las dimensiones influyen, pero debe funcionar dentro de cierta proporción que mantenga un equilibrio entre dimensiones, recorrido y presión. Cuando el cilindro impulsa a las ruedas, estas transfieren la energía convirtiendo el movimiento reciprocante en rotativo. En este caso es una locomotora de 2 cilindros, pero las hay de 3, 4 y hasta 6 cilindros, en norteamerica es usual un número par mientras que en Europa es mas común el uso de 3 cilindros.
Los caballos de fuerza no existen Se dice caballo de potencia. Cualquier libre de Física lo explica.
Lo que quizá no consideraste es que no hablo en terminos academicos absolutos, en el contexto del ferrocarril el tecnicismo es caballo de fuerza y es obviamente una unidad para expresar potencia. Saludos!
Las F40-ph solo las he visto en fotos de trenes antiguos de pasajeros de amtrak, solo estan pensadas para trenes de pasajeros? o en que situación se podria usar una en lugar de una gp-38 en un tren de carga??
Es correcto, tienen una relación de engranes pensada para alcanzar mayor velocidad pero sacrificando potencia de arrastre, por eso no podrían sustituir a una GP38. Esas locomotoras aun siguen funcionando, uno de mis favoritos es Metra en Chicago o CalTrain en California. Saludos!
@@maquinista3029 sorprendente, no me imaginaba que seguirian operando, gracias por la info, saludos...
@alext.casillas3970 claro, siguen circulando y siendo parte importante de la ciudad, por acá te dejo un video de ellas: th-cam.com/video/Mx-pM4BEn6U/w-d-xo.html