mam kosiarkę zdalnie sterowaną padem od p2 - aż mi przeszła myśl że na bazie takiego silnika można zrobić zajebistą zabawkę. Pomysl nad tym. jakbys potrzebował pomocy to pomogę.
Na dysze o dużym rozmiarze stawiasz kropkę cyny (za lutowujesz oryginalny otwór) kupujesz mini wiertełka i samemu rozwiercasz. Cyna jest miękka więc łatwo idzie wiercić w niej. Sonsiad tak robił w kosiarce ;)
Też miałem taki pomysł do puki nie wlałem oleju. Z tak małymi otworami będą same problemy niestety i jestem zmuszony zmienić trochę budowę by było to jak najmniej awaryjne
Ja bym zrobił podwójny kolektor na dwa gaźniki z zaworami za każdym z nich, zeby płynnie odciąć zasilanie benzyną i przejść na zasilanie ropą bez koniecznosci regulacji składu mieszanki, bo osobiście nie wierzę że bedzie to ostatecznie dobrze chodzic na jednej dyszy, nawet bym sie pokusił o jakiś gaźnik 16mm a nawet 12mm na ropę
Jak to ostatecznie będzie wyglądać to sam nie wiem trzeba testować :) Teraz mam rozkminę jak z końca filmu w ten sposób będę bez problemowo mógł ustalić mieszankę jaką będę chciał bez konieczności zabawy dyszami i sterować nią nawet w trakcie jazdy
@@panmrfwsm jakby zrobić pokrętło do regulacji żeby nie szukać śrubokrętem to moznaby założyć sondę lambda z wyświetlaczem napięcia, taki AFL Gauge zdrutowany za 2dychy idzie zrobić to możnaby się bawić, ale jak ma to służyć do dojazdów do pracy to nwm czy chciałoby się 2 razy dziennie pierniczyć z regulacją
@@__fokkus5260 dałem najmniejsze jakie mam u siebie nie chciałem jeszcze nic zamawiać i powiem dobrze że zrobiłem test bo teraz wiem jak to przerobić by było mało awaryjne a to jest priorytetem jak mam to na codzień użytkować
@@__fokkus5260 Myślę że regulacja będzie jednorazowa jak zastosuje 2x przepustnicę. Będzie ustawienie do odpalania na zimno i do normalnej pracy po rozgrzaniu
Robiłem u siebie w fmb 72cc podobny eksperyment, tylko że bez "podgrzewacza". Silnik chodził na mieszance 4l benzyny : 1l oleju, jednakże po parunastu kilometrach zawalało świecę nagarem i silnik gasł. Po wyczyszczeniu można było dalej jechać. Myślałeś może o dołożeniu podgrzewacza, do żródła skąd gaźnik zaciąga paliwo, takie podgrzewacze są stosowane np. w webasto. Lub o zrobieniu przed gaźnikiem, specjalnego dolotu np. kawałek metalowej rurki i w niego wkręcić parę święc żarowych, wtedy gaźnik zaciągałby już ciepłe powietrze co pomogłoby w rozruchach na ropie. Temat ciekawy, trzymam kciuki za zrobienie tego tak aby dało sie z tego korzystać na codzień
Główny problem to przepływ mieszanki przez chłodnicę powinna iść środkiem, a spaliny dookoła. A jeszcze inaczej chłodnica/podgrzewacz zamontuj przed gaźnikiem załatwisz wszystko jednocześnie.
dysze może z pojazdów RC, pewnie się znajdą na ali wraz z gaźnikami do RC, ewentualnie kranik. Wolne obroty pozostawić ustawione na benzynę, a w szoferce trójnik oraz dwa zawory. Jeden na benzynę a drugi na "multifuel"
Kolego a może spróbuj założyć turbosprężarkę do tego silniczka 👌😁👍 Z chęcią bym zobaczył taki wynalazek a moze i ktoś wproadzi to do produkcji seryjnej
To był tylko test temperaturowy czy pójdzie na ropie i nawet by poszedł na oleju przepalonym ale za małe dysze i się przytykały. Co do mocy będziemy testować
Zmien może chociaż pierscienie do tego przyszłego testu. Jak wywala odmą opary, to może warto by je było wykorzystać podłanczając odmę do dolotu przed gażnik. Ogólnie jestem za tym by jednak odpalać go na benzynie, drugi gaźnik z wodą i wtedy dodać mu można zapłonu. Wody może być do 20 procent, ale to w silnikach morskich takie patenty były stosowane. Ja bym tutaj liczył na max 5 procent wody... w sensie pary wodnej przegrzanej - około 110 stopni minimum. 🙃 Pozdrawiam i powodzenia... w sumie to w życiu bym nie powiedział, że to będzie działać. 👍😀
Jak narazie to spala wszystko na 0Km, na wolnych obrotach nie ma szans żeby nagrzać chłodnice EGR do takiej temp, silnik musual by byc pod obciążeniem, kolejna sprawa ta chłodnica powinna być jak najbliżej zaworu wydechowego, na ten moment tracisz sporo ciepła.
Ale sąsiedzi ciebie znienawidzę za te piłowanie tego silnika 😅 Mam pytanie kupiłem pitganga z silnikiem mrf-Kayo 140 który ma problem z odpaleniem. Silnik odpali ale odrazu gaśnie, podobno z 20-30 mtg temu był robiony remont. Wydaje mi się że może to kwestia zaworów lub gaźnika ale nie jestem pewny.
może być kwestia gaźnika bo te pitangi ( te nowe)mają kiepskie gaźniki seryjnie i pewnie taki został chyba że jest tam mikuni 25 to będzie inny problem lub kwestia regulacji
To że nagrzany silnik będzie działał na ropie to nic nowego.Gdzie jest cel tej zabawy?Jeżeli chodzi o koszty to łatwiej zastosować gaz.Obecnie ropa i benzyna jest w podobnej cenie.Brawo za wytrwałość.
silnik nie był nagrzany jak go puściłem na ropie. Cel tej zabawy to zgazowywanie paliwa i praca silnika na oparach. Chciałem pierw zobaczyć jak to się zachowuje w tej formie by móc podjąć odpowiednie decyzje co do zmian. W przyszłych odcinkach krok po kroku będzie to już przypominać finalną wersję która wyląduje w samochodzie
Te rozwiązanie jeszcze nie było odpowiednie by wprowadzać taką modyfikację. mam nową koncepcję ją przetestuje jak zadziała to pewnie przerzucimy się na 110ccm
@@panmrf Twierdzisz, że nie możesz zamontować dysz z mniejszymi otworami w gaźniku, a jednocześnie masz zbyt bogatą mieszankę i nie masz możliwości dalszego ograniczenia ilości paliwa w mieszance. Pozostaje ci jedynie zwiększyć ilość powietrza - tego nie zrobisz w inny sposób niż zwiększając pojemność komory spalania. Wyeliminujesz też jedną z wad twojego rozwiązania: będziesz testował na całkowicie sprawnym silniku. No i przeróbka gaźnikowca jest tania. Trzymam kciuki za powodzenie projektu 👍💪
Kiedyś za gówniarza jak brakowało kasy na benzynę do wski to się spuszczało z ciągnika ropke. Rozgrzany silnik na resztkach benzyny i ropa do baku, normalnie pracował, był trochę słabszy może. Trzeba było uważać, żeby nie ostygł bo nie szło odpalić już 😂😂😂
Jak wspomniałem w filmie nie będzie to optymalne rozwiązanie z racji awaryjności bo tak małe otwory będzie bardzo łatwo przytkać. Mam już na to pewien pomysł zobaczymy czy wyjdzie
Najsensowniejsze zastosowanie tego wynalazku to raczej jako generator pradu... Do przydomowego magazynu. Jeszcze jakby reszte ciepla dalo sie odzyskac to juz nawet bylaby fajna KOGENERACJA. Albo po prostu silnik z plaszczem wodnym nie chlodzony olejem.
Hm obawiam się ze ze efekt jej pracy będzie taki że stworzy się nagar i silniczek moment nie będzie tak fajnie chodzić plus obstawiam ze pierścienie się szybko zetrą to jest moja opina na temat tego projektu ale całkiem ciekawe
Sugestia nie wiem czy ktos to pisal ale mozna wziac przyklad np z ruskiego kraza czy innej ciezarowki bezynowej bo ruskie miali gorszej jakosci paliwo tym wzieli i zmniejszyli stopień sprężania w silniku zeby lepiej pracowal na mniej oktanowej benzynie do czego dąze co jak by zmnieszyc skok tłoka i cylindra w tym silniku i pobawic sie z zaworami zeby mniej sie otwieraly i sprobowac nalac alkochol do silnika pomieszany z olejem kujawskim czy coś tego typu lub bimber aby sie tylko paliła i sprezala jakas substancja alternatywna dla benzyny czy cuś 😅😅
Trochę próżna praca. Każdy silnik spalinowy będzie chodził na wszystkim co jest łatwopalne. Podgrzewacze paliwa stosuje się przy silnikach diesla. Wersja podgrzewacza bezpośrednio na rurze wydechowej i w bliskiej odległości od cylindra jest ciut błędem. Nawet dwusuw będzie chodził na oleju napędowym. Lanz - Bulldog miał silnik dwusuwowy. Zastanawia mnie co pomysłodawca chce osiągnąć stosując powyższe modyfikacje?
Zapoznaj się z budową 2t to będziesz wiedział dla czego on ma dużo łatwiej na tym pracować. A porównywanie 2t vs 4t pod względem spalania ropy jest błędem. Mój prototyp pracował na oleju przepalonym a on nie jest łatwopalny praca nie była różna z racji że zapychało dysze. To co na filmie można zobaczyć są tylko testy a efekt końcowy może być zaskoczeniem
@@panmrfBłędna droga do sukcesu. Olej ma o wiele wyższą temperaturę spalania aniżeli olej napędowy. Oby się układ cylinder - tłok nie nadtopił. Gaźnik nie jest odpowiednim środkiem zasilania. Ale czekamy na efekt końcowy.
Nie masz żadnego obciążenia na tym silniku, więc pomiar o kant dupy - zapnij alternator samochodowy na pasku i podłącz grzejnik na 12V. Nie będzie 1L/100km (nawet nie pytam, skąd wziąłeś 100km). To po pierwsze. Po drugie - to nie ma mocy. Termodynamika widzę kuleje, to objaśniam - poświęcasz moc na rzecz sprawności, ale nie jest to wymiana 1:1 (przykładowo sprawność wzrasta o 5%, a moc nie spada o 5%, tylko np. o 50%). Po trzecie, po co zwiększasz prędkość w dolocie? Masz bardzo krótki "wymiennik ciepła", więc nie odbierasz go zbyt dużo, do tego zasada Bernoulliego - będzie więcej paliwa wraz ze wzrostem podciśnienia (czyli prędkości). Po czwarte, daj mu więcej powietrza kompresorem AMR300 albo AMR500 i daj na seryjnych średnicach. Po piąte, weź gaźnik z pompą przyspieszenia, np. z Suzuki GN125, tam masz "dwie przepustnice" i ssanie.
1l na 100km to cel projektu docelowo wyląduje w samochodzie. Po co zwiększyć prędkość w dolocie? Przecież to oczywiste że zabieranie paliwa przy większej prędkości bardziej je rozpyla wpadając z dużą prędkością do komory wymiennika też w tym pomaga a dobrze rozpylone będzie szybciej temperaturę odbierać. Jedynie błąd po mojej stronie taki że dałem mniejsze dysze ale się przeliczyłem z efektem bo zmiana była duża. Ten projekt ma działać na innych zasadach niż obecnie silniki stosowane silnik am być wielopaliwowy. Proszę o cierpliwość i śledzenie postępów z dalszych modyfikacji
@@panmrf silniki tak zwane wielopaliwowe stosowane np. w starszej wojskowości lądowej, mają inną zasadę działania, przede wszystkim nominalnie niski stopień sprężania rzędu 6:1, co jest w kontrze do tego, co próbujesz osiągnąć, szczególnie, że nie masz ani doładowania ani elektroniki sterującej. Podgrzewanie paliwa do ok 70-90st. realizowane było w starych Merecedsach 3.0L, w nieco nowszych Oplach grzałka jest wbudowana w filtr paliwa, w autach na Skandynawie na pewno Saaby i Volvo miały jeszcze grzałki (albo maty grzewcze) w baku. Nowoczesne diesle, szczególnie francuskie, odbierają taką ilość ciepła w paliwie przechodząc przez głowice i szynę common rail, że trzeba schładzać paliwo przed powrotem do baku. Nie osiągniesz 1L na 100km w samochodzie, szczególnie, że mówimy o spalaniu średnim, a nie minimalnym i w następnych komentarzach dowiodę tego teoretycznie i praktycznie.
@@panmrf teoretycznie, matematyka jest dość prosta: 1) 2L silnik diesla czterosuwowego co 1 obrót zaciąga mniej więcej połowę swojej pojemności, czyli 1L. 2) Powietrze ma gęstość 0.00118g/cm3 przy 20C i ok 0.00052g/cm3 przy 400C, co oznacza, że zakładając 100% napełnienia (VE, volumetric efficiency) masz odpowiednio 1.18kg / 0.52kg @ 1000 RPM. 3) Diesel na wtrysku pośrednim (z komorą wstępna, BMW 2.5 TDS, Opel 1.7D) ma roboczy stosunek powietrze-paliwo AFR 19:1 4) Dla naszych danych oznacza to z grubsza 1.9kg powietrza na 0.1kg paliwa, czyli przy 1000 obrotów/min mamy dawkę paliwa odpowiednio 0.06kg i 0.03kg 5) po naniesieniu gęstości i przekształceniu otrzymujemy około 0.07L / 0.03L, przypominam dla 1000 RPM, co po małym przeliczeniu daje odpowiednio 4.2L/h i 1.8L/h Innymi słowy: musiałbyś jechać z zerowym oporem, mając 400C w układzie dolotowym, przy 100km/h i jakimś chorym "nadbiegu", żeby silnik pracował z prędkością 1000 obr/min i spaliłbyś wtedy 1.8L ropy. Musiałbyś podwoić temp. lub obniżyć obroty o połowę lub podwoić AFR (38:1) lub zastosować kombinację powyższych, niewykonalne z wielu różnych względów.
@@al_capad Fajne wyliczenia ale nie ma tam nic o tym że tylko około 50% z podanego paliwa jest spalana cześć leci do oleju silnikowego cześć z spalinami inna cześć zamienia się w sadze i nagary. Zgodzę się z jednym nigdy się nie osiągnie moich założeń jak będzie to działać jak w silnikach obecnie. Moje założenia są całkiem inne i mam zamiar spalać około 95% tego co podam i z tego wychodzi to magiczne 50% mniejsze zużycie paliwa. Prosty przykład złożyłbym ci opaskę na oczy ustawiłbym cię za samochodem i na 100% rozpoznasz każdy po węchu stojąc 2m od samochodu czy to diesel czy benzyna czy na LPG
@@panmrf praktycznie jest jeszcze gorzej: W moim samochodzie, 1.9L diesel, spalanie chwilowe na jałowym, rozgrzanym silniku z włączoną ekologią - wg komputera książkowe, ok. 0.3L/h przy 850 RPM. Przejazd tą samą kobyłą z włączoną ekologią z względnie stałą prędkością 120km/h i włączoną klimatyzacją pokazał 6.5L/100km. Przy 71C płynu chłodniczego, 35C w dolocie i 850 RPM, po WYŁĄCZENIU ekologii przepływomierz pokazuje 50kg/h czyli dla mieszanki stechiometrycznej pociągnie ropy (skracam matematykę) ok. 4.2L/h, dla roboczej 3L/h. Żeby dojść do "książkowego" wyniku 0.3L/h należałoby przyjąć, że dla mieszanki roboczej 20:1 EGR "obcina" dopływ świeżego powietrza 10-krotnie, co z kolei nie jest i nie może być prawdą. WYŁĄCZENIE tego systemu skutkuje podniesieniem spalania chwilowego do ok. 0.7L/h, więc mieszanka nie ma stosunku "roboczego" 20:1. Żeby się obliczony pobór paliwa z komputera silnika zgadzał z odczytem przepływomierza, AFR na jałowym musiałby wynosić 75:1.
na obecnym etapie nie czułem tej potrzeby jeszcze biorąc pod uwagę że muszę to ręcznie nosić. Pewnie jak będę się zbliżał do finalnej wersji lub testował spalanie będzie trzeba tak zrobić
tutaj gosciu robi fajne eksperymenty i zrobił dieselka ze zwykłego silnika benzynowego ale w bardziej konwencjonalny sposob - th-cam.com/video/M0UbGMQblc0/w-d-xo.html
Ropa jest dużo tłustsza niż benzyna raczej nie rozchodzi się to o wymiar dyszy , to taki sam objaw jak byś dolał do benzyny 5:1 oleju i odpalił na mieszance silnik ,wedle mnie silnik po prostu nie dopala ropy musiał byś zwiększyć stopień sprężania by była wyższa temperatura spalania dla ropy ja bym w tym kierunku pokombinował , dyszę spróbuj czymś załatać zakuć i wywiercić mini rozwiertakami na mniejszą średnicę od 0,1 do 0,10mm można takie kupić , na ropie to głowica za długo nie pociągnie , prototyp ciekawy ale nie nadaje się do jazdy na tę chwilę >>> wiesz co mi przyszło na myśl jak wspomniałeś o przeróbce typu pełna regulacja składu zastosuj gaźnik od piły tam masz do dyspozycji skład powietrza, jak i skład tylko samego paliwa może to będzie lepsze zastosowanie niż standardowy gaźnik ewentualnie zastosowanie gaźnika np od glebogryzarki albo kosiarki one też miały jak by podwójne przymykanie okienka dla składu mieszanki , albo zespól 2 gaźniki do kupy na 1 regulacja tylko powietrza na drugim dawka paliwa kombinacja w dualu
Wymyślasz koło na nowo już dawno takie silniki były one są nie efaktywne palą tyle samo ropy co bęzyny tylko tyle że są słabsze i generują duże straty ogulnie i tęperatura silnika jest dużo wyższa poprostu się zaciera
Weź może jakiś silnik lonka 250, generuje większe temperatury niż 50cc to może lepiej zadziała, no i małe dyszy, gaźniki małe lepiej pójdzie dobrać chyba
@panmrf no do tysiaka na pewno się uda znaleźć jakiś 250 chiński, myślisz że lepiej by to działało z silnikiem 250? Ja myślę że lepiej bo większe temperatury niż 50cc
To "prosty" w budowie chiński silnik 4t. Dodatkowo o małej pojemności - tutaj rozwiązane jest to tak że najbardziej grzać się będzie jedynie "kolektor" a twórca filmu jeżeli się nie myle, to na poprzednim filmie tłumaczył że spaliny (właśnie nie jestem pewny bo nie pamiętam czy tutaj dokładnie chodziło o spaliny) pod dużym cisnieniem i prędkością wychładzają kolektor.
@@realrubusspaliny ogrzewają kolektor w celu przejścia ropy w stan lotny który umożliwia zasilanie nią silnika o zapłonie iskrowym, jeśli chodzi o wychladzanie to zbyt duża dawka paliwa wychładza kolektor na bieżąco w trakcie pracy i przez to silnik gaśnie
Przypadkowo mi wyskoczylo . Nie wiem jaki cel jest tych experymentow , ale wiele pokazdow 125 pali niewiele powyzej 1l na 100km - wiec nie do konca wiem o co walka ...
@wedkarskimiszmasz no dużo skuterów np. Ja miałem Sym 125 to palił około 2l na gaźniku, Kymco 125 na wtrysku 1,7l , Kymco 200cm lekko ponad 2l - nie mówię tu o oszczędnej jeździe tylko dynamicznej i szybkiej. Honda HD pali 1,5l , Honda innova poniżej 1,5l itd ...
Narobiłeś tylko mnóstwo dymu i nic z tego jak ubywało w strzykawce ropy tak i paliwo ,brak siły i kopcenie ,gdzie ta oszczędność już teraz wisz silnik do benzyny to do benzyny ,ale powiesz moja teoria się sprawdziła ,niebieski dym w dieslu oznacza zły kąt wtrysku i lub zbyt dużo paliwa niestety zbyt małe ciśnienie w komorze ,gdyby było conajmniej 15bar tak jak w benzyniakach ,a tak zagotowałeś silnik stąd ten samozapłon ,daj dmuchawę zimnego powietrza na cylinder bo nie będziesz miał się czym bawić jak zatrzesz silnik .
silników mam z4 na straty ale dmuchawę muszę ogarnąć. W początkowej fazie nie chodziło o oszczędność a sprawdzenie jak paliwo i ropa będzie się zachowywać przy tak dużych temperaturach. W dzisiejszym odcinku myślałem że mniejszy gaźnik z trochę mniejszymi dyszami zuboży dawkę ale się pomyliłem. Wyciągnąłem wnioski i będę wprowadzał istotne zmiany. W kolejnym myślę że już zobaczysz ekonomię
@@panmrf zasada prosta w podawaniu gazu lpg gaz zawsze podajesz przed przepustnicą ,ty dostarczasz część paliwa wlatuje z pędem powietrza ,a część co opadnie na wymiennik w formie oparów i tu będziesz miał problem zawsze opary i lub lpg podajesz przed przepustnicą i z tym będziesz miał kłopoty ten wymiennik powinien być przed gaźnikiem ale jak podać do niego paliwo .
@@majsterklepka5531 nie koniecznie z racji ze dawka paliwa jest już podana do Parownika (EGR) odpowiednia (nie sugeruj się filmem popełniłem błąd i było za bogato)odpowiednio powietrza i paliwa. Biorę pod uwagę to że gaz się rozpręża lecz w tym wypadku silnik musi wypalić cały gaz z parownika by można było zaciągnąć kolejną dawkę do parownika świeżej mieszanki. W moim układzie brakuje Turbospreżarki i membrany z silnika 2T która by działała jaki zawór jednokierunkowy. Jak napiszesz że to nie ma prawa działać to ci podpowiem że zbudowane jest to na bazie silnika 2T (akurat u mnie brakuje 2 istotnych elementów) gdzie zaobserwowałem wzrost mocy gdy się paliwo kończy jak silnik pracuje na oparach. Masz >gaźnik >membranę >parownik (rozgrzana skrzynia korbowa z rozgrzanym wałem) >turbo (wał z tłokiem kompresujący mieszankę przed podaniem)zaobserwowałem że silnik 2t biorąc pod uwagę suwy pracy jest bardziej ekonomiczny nie patrząc na ogrom paliwa marnowanego co leci w wydech. Na moc nie zwracam uwagi bo to inna konstrukcja
@@panmrf myśl troszkę podajesz paliwo dawkę część zostaje zassana od razu ,nie ma tak że powiesz silnik lej tylko na parownik eger ,nie tak to nie działa przy obrotach część jest od razu zasysana, tylko to co gaźnik dmuchnął na ścianki i się skropliło na ściankach to ci odparowuje ,nie znasz zasady działania gaźnika i silnika zadaniem kolektora dolotowego, jest to by jak najmniej się na nim skraplało dlatego się go poleruje by silnik jak najmniej dostawał lewej mieszanki ,by była od razu zasysana , wtedy unikasz falujących obrotów ,w każdym motorze i samochodzie jest niewskazana porowata powierzchnia kolektora ssącego . jeszcze raz mylisz się że cała mieszanka osiada na egerze ,część wędruje od razu do komory czyli do cylindra .
Ogl kupiłem silnik kayo 140 i odpala tylko wtedy kiedy dodam gazu bez gazu nie odpala wie ktoś coś czemu tak jest i jak to naprawić @panmrf proszę o pomoc
Jedynie głupcy śmieją się z takich ludzi jak Ty. Trzymam kciuki za dalsze udane próby i wytrwałości w działaniach.
Dzięki za miłe słowa
@@SalwowskyNMR jeśli coś jest głupie ale działa to wcale nie jest takie głupie 😄 😉
żeby go zgasić mogłeś odciąć mu dopływ powietrza do gaźnika przysłaniając ręką. Super projekt czekam na więcej
przy przegrzanym silniku nie byłoby to za mądre z racji że może wystąpić przedwczesny zapłon i strzelić w gaźnika a wtedy nie chciałbym mieć tam ręki
W końcu częściej filmy😮
;)
Świetna seria, czekamy na następne filmy. Ciekaw jestem tego rozwiązania z osobnym paliwem i powietrzem :D
Myślę że się nie zawiedziesz
Kurde- mnie się podoba, fajnie to pyrka :)
Dzięki
mam kosiarkę zdalnie sterowaną padem od p2 - aż mi przeszła myśl że na bazie takiego silnika można zrobić zajebistą zabawkę. Pomysl nad tym. jakbys potrzebował pomocy to pomogę.
Majster, elegancki teścik na padlinie! Łyka ropke jak pelikan. Czekam na rozwój tematu! 💪👌👍
No może wydawać się że wyniki nie obiecujące ale dla mnie dało to dużo informacji co do dalszych modyfikacji
Znakomicie, mnie tam pasi Majster, teścik za 💯
Swieca sie rozgrzala i chodzil jak prawdziwy diesel na samej mieszance
Masz racje
Na dysze o dużym rozmiarze stawiasz kropkę cyny (za lutowujesz oryginalny otwór) kupujesz mini wiertełka i samemu rozwiercasz. Cyna jest miękka więc łatwo idzie wiercić w niej. Sonsiad tak robił w kosiarce ;)
Też miałem taki pomysł do puki nie wlałem oleju. Z tak małymi otworami będą same problemy niestety i jestem zmuszony zmienić trochę budowę by było to jak najmniej awaryjne
@panmrf dzialaj narazie na samej ropie. Jeśli chodzi o olej to dalej masz za niską temp.
Dobra robota👍, zeby cie seryjny samobujca nie odwiedzil 😎
Mam nadzieję że nie ;)
Ja bym zrobił podwójny kolektor na dwa gaźniki z zaworami za każdym z nich, zeby płynnie odciąć zasilanie benzyną i przejść na zasilanie ropą bez koniecznosci regulacji składu mieszanki, bo osobiście nie wierzę że bedzie to ostatecznie dobrze chodzic na jednej dyszy, nawet bym sie pokusił o jakiś gaźnik 16mm a nawet 12mm na ropę
Jak to ostatecznie będzie wyglądać to sam nie wiem trzeba testować :) Teraz mam rozkminę jak z końca filmu w ten sposób będę bez problemowo mógł ustalić mieszankę jaką będę chciał bez konieczności zabawy dyszami i sterować nią nawet w trakcie jazdy
@@panmrfwsm jakby zrobić pokrętło do regulacji żeby nie szukać śrubokrętem to moznaby założyć sondę lambda z wyświetlaczem napięcia, taki AFL Gauge zdrutowany za 2dychy idzie zrobić to możnaby się bawić, ale jak ma to służyć do dojazdów do pracy to nwm czy chciałoby się 2 razy dziennie pierniczyć z regulacją
+ z dyszami na aliexpress można zamówić dysze m4 rozmiar najmniejszy jaki znalazłem 55, z dellorto
@@__fokkus5260 dałem najmniejsze jakie mam u siebie nie chciałem jeszcze nic zamawiać i powiem dobrze że zrobiłem test bo teraz wiem jak to przerobić by było mało awaryjne a to jest priorytetem jak mam to na codzień użytkować
@@__fokkus5260 Myślę że regulacja będzie jednorazowa jak zastosuje 2x przepustnicę. Będzie ustawienie do odpalania na zimno i do normalnej pracy po rozgrzaniu
Robiłem u siebie w fmb 72cc podobny eksperyment, tylko że bez "podgrzewacza". Silnik chodził na mieszance 4l benzyny : 1l oleju, jednakże po parunastu kilometrach zawalało świecę nagarem i silnik gasł. Po wyczyszczeniu można było dalej jechać.
Myślałeś może o dołożeniu podgrzewacza, do żródła skąd gaźnik zaciąga paliwo, takie podgrzewacze są stosowane np. w webasto.
Lub o zrobieniu przed gaźnikiem, specjalnego dolotu np. kawałek metalowej rurki i w niego wkręcić parę święc żarowych, wtedy gaźnik zaciągałby już ciepłe powietrze co pomogłoby w rozruchach na ropie.
Temat ciekawy, trzymam kciuki za zrobienie tego tak aby dało sie z tego korzystać na codzień
Jest plan to przerobić na coś podobnego jak piszesz ale czy wyjdzie to już testy pokarzą. Jak się uda może być ciekawie
2 baki w 1 zrobic i będzie git do moto. Odpalasz na benzynie i grzejesz później kranik zakrecasz i ten od ropy odkrecony. Hybryda 😂
No prosty fajny pomysł
Główny problem to przepływ mieszanki przez chłodnicę powinna iść środkiem, a spaliny dookoła.
A jeszcze inaczej chłodnica/podgrzewacz zamontuj przed gaźnikiem załatwisz wszystko jednocześnie.
jak zamontuję przed gaźnikiem nie będę w stanie tego wyregulować będzie problem zimny/ciepły. Ale odwrotne podłączenie do EGR jest dobrym krokiem
@@panmrf przecież i tak startujesz z benzyny więc nie wydaje mi się by był problem na zimno.Wyregulować zawsze się da. 😉
dysze może z pojazdów RC, pewnie się znajdą na ali wraz z gaźnikami do RC, ewentualnie kranik. Wolne obroty pozostawić ustawione na benzynę, a w szoferce trójnik oraz dwa zawory. Jeden na benzynę a drugi na "multifuel"
przy małych dyszach jest problem taki że się łatwo zapychają :/
👍👍👍👍👏👌 😀 o ile tam jest
:)
Powodzenia w projekcie
Dzięki
Moze gaźnik z pily lub kosy spalinowej. Problem taki że przepływ powietrza będzie zmniejszony. 🤔
Już ktoś podsuną taki pomysł myślałem nad tym ale obecnie testuję jeszcze w inną stronę
Kolego a może spróbuj założyć turbosprężarkę do tego silniczka 👌😁👍
Z chęcią bym zobaczył taki wynalazek a moze i ktoś wproadzi to do produkcji seryjnej
W jednym z rozwiązań jest brane pod uwagę
Tak czy inaczej brawo ON działa tylko czy moc będzie?
To był tylko test temperaturowy czy pójdzie na ropie i nawet by poszedł na oleju przepalonym ale za małe dysze i się przytykały. Co do mocy będziemy testować
Zmien może chociaż pierscienie do tego przyszłego testu. Jak wywala odmą opary, to może warto by je było wykorzystać podłanczając odmę do dolotu przed gażnik. Ogólnie jestem za tym by jednak odpalać go na benzynie, drugi gaźnik z wodą i wtedy dodać mu można zapłonu. Wody może być do 20 procent, ale to w silnikach morskich takie patenty były stosowane. Ja bym tutaj liczył na max 5 procent wody... w sensie pary wodnej przegrzanej - około 110 stopni minimum. 🙃 Pozdrawiam i powodzenia... w sumie to w życiu bym nie powiedział, że to będzie działać. 👍😀
Dzięki za sugestie
Bardzo dobra robota
Dzięki
Posiadasz gaźnik od 50 to może być lepsze rozwiązanie bo na benzynie powinien odpalić nawet przy małych deszczach
Muszę pokombinować
Chinski wtryskiwacz(zamiast gaźnika) i zmieniona mapa wtrysku🙂.
nie by to chodziło na cieczy tylko w pełni na gazie
Jak narazie to spala wszystko na 0Km, na wolnych obrotach nie ma szans żeby nagrzać chłodnice EGR do takiej temp, silnik musual by byc pod obciążeniem, kolejna sprawa ta chłodnica powinna być jak najbliżej zaworu wydechowego, na ten moment tracisz sporo ciepła.
✊
:)
Wszysko fajnie tylko jakie spalanie bedzie jak silnik dostanie obciazenia.
Oczywiście przyjdzie na to czas i będę to sprawdzał
Ale sąsiedzi ciebie znienawidzę za te piłowanie tego silnika 😅 Mam pytanie kupiłem pitganga z silnikiem mrf-Kayo 140 który ma problem z odpaleniem. Silnik odpali ale odrazu gaśnie, podobno z 20-30 mtg temu był robiony remont. Wydaje mi się że może to kwestia zaworów lub gaźnika ale nie jestem pewny.
może być kwestia gaźnika bo te pitangi ( te nowe)mają kiepskie gaźniki seryjnie i pewnie taki został chyba że jest tam mikuni 25 to będzie inny problem lub kwestia regulacji
Okej dzięki za pomoc.
Daj dwa gazniki, jeden na benzyne a drugi na rope.
Zrób samemu dyszę
Jak wspomniałem miałem to zrobić ale po testach doszedłem do wniosku że może być problem z tak małymi średnicami
To że nagrzany silnik będzie działał na ropie to nic nowego.Gdzie jest cel tej zabawy?Jeżeli chodzi o koszty to łatwiej zastosować gaz.Obecnie ropa i benzyna jest w podobnej cenie.Brawo za wytrwałość.
silnik nie był nagrzany jak go puściłem na ropie. Cel tej zabawy to zgazowywanie paliwa i praca silnika na oparach. Chciałem pierw zobaczyć jak to się zachowuje w tej formie by móc podjąć odpowiednie decyzje co do zmian. W przyszłych odcinkach krok po kroku będzie to już przypominać finalną wersję która wyląduje w samochodzie
@@panmrf Trzymam kciuki i życzę wytrwałości.
Kiedy kontynuacja pitbika ze skutera?
Będzie na pewno ale mam priorytety wszystko powoli muszę przemielić
Gość wkładał do dyszy druciki miedziane od 0,1do 0,3 mm i to działało w te sposób zubożał mieszankę.
Masz rację jest taka opcja za późno na to wpadłem lecz i tak zmieniam koncepcję z racji że tak małe średnice będą mialy problem z zapychaniem
Fajny gość z ciebie
siema Rafał
Dzięki
To przerób na 110ccm lub 125ccm i będzie git. W końcu sam mówisz, że już remont by się przydał.
Te rozwiązanie jeszcze nie było odpowiednie by wprowadzać taką modyfikację. mam nową koncepcję ją przetestuje jak zadziała to pewnie przerzucimy się na 110ccm
@@panmrf Twierdzisz, że nie możesz zamontować dysz z mniejszymi otworami w gaźniku, a jednocześnie masz zbyt bogatą mieszankę i nie masz możliwości dalszego ograniczenia ilości paliwa w mieszance. Pozostaje ci jedynie zwiększyć ilość powietrza - tego nie zrobisz w inny sposób niż zwiększając pojemność komory spalania. Wyeliminujesz też jedną z wad twojego rozwiązania: będziesz testował na całkowicie sprawnym silniku. No i przeróbka gaźnikowca jest tania. Trzymam kciuki za powodzenie projektu 👍💪
@wedkarskimiszmasz mam zamiar sterować to powietrzem by wyeliminować problem z drożnością dysz
Kiedyś za gówniarza jak brakowało kasy na benzynę do wski to się spuszczało z ciągnika ropke. Rozgrzany silnik na resztkach benzyny i ropa do baku, normalnie pracował, był trochę słabszy może. Trzeba było uważać, żeby nie ostygł bo nie szło odpalić już 😂😂😂
2t ma specyficzną budowę łatwiej ma pracować na ropie
daj cieniutki drucik do dyszy np z instalacji i owin wokół gwintu dyszy
widziałem to rozwiązanie no byłoby też dobre ale po przemyśleniach stwierdziłem że będą to za male średnice i będzie się zapychać gaźnik
@@panmrf próbować zawsze można, ja tak robiłem w skuterku i efekty były i nie zapychalo nic
@@Luisa-d5s6s mi chodzi o to że u mnie jak bym chciał zrobić odpowiednią średnicę to byłaby taka mała że by występowały problemy
Zalutuj tą dysze i przewierc bardzo cienkim wiertłem
Jak wspomniałem w filmie nie będzie to optymalne rozwiązanie z racji awaryjności bo tak małe otwory będzie bardzo łatwo przytkać. Mam już na to pewien pomysł zobaczymy czy wyjdzie
spróbuj gaźnik od agregatu prądotwórczego z silnika OHV
pomysł dobry
Można jakiś kontakt do ciebie mam pare pytań o turbo loncina
Najsensowniejsze zastosowanie tego wynalazku to raczej jako generator pradu... Do przydomowego magazynu. Jeszcze jakby reszte ciepla dalo sie odzyskac to juz nawet bylaby fajna KOGENERACJA. Albo po prostu silnik z plaszczem wodnym nie chlodzony olejem.
Jak mi się uda to na pewno jako generator będzie idealną opcją
@@panmrf trzymam kciuki za wszystkie samorobki swiata ktore tworza ludzie dla siebie i z mysla o sobie.
Za twoja prace tez trzymam kciuki!
Do wsk notmalnie lało sie ropę i szła😁
to jest inna budowa silnika 2t ma łatwiej przez budowę
Ten olej jak dla mnie powinieneś już podawać podgrzany - zimny jest za gęsty
Ale wynalazek
NO dopiero prototyp ;)
Załóż tłoka na Wiekszy stopien sprezania
Jest opcja
Hm obawiam się ze ze efekt jej pracy będzie taki że stworzy się nagar i silniczek moment nie będzie tak fajnie chodzić plus obstawiam ze pierścienie się szybko zetrą to jest moja opina na temat tego projektu ale całkiem ciekawe
W tym wypadku masz rację ale efekt z filmu nie był zamierzony niestety popełniłem błąd
Gaźnik od piły kosy motorowej nie ma dysz regulacją śrubkami
Dzięki za info nie zagłębiałem się w budowę tego gaźnika
Dysza L i H to gwóźdź ?
Sugestia nie wiem czy ktos to pisal ale mozna wziac przyklad np z ruskiego kraza czy innej ciezarowki bezynowej bo ruskie miali gorszej jakosci paliwo tym wzieli i zmniejszyli stopień sprężania w silniku zeby lepiej pracowal na mniej oktanowej benzynie do czego dąze co jak by zmnieszyc skok tłoka i cylindra w tym silniku i pobawic sie z zaworami zeby mniej sie otwieraly i sprobowac nalac alkochol do silnika pomieszany z olejem kujawskim czy coś tego typu lub bimber aby sie tylko paliła i sprezala jakas substancja alternatywna dla benzyny czy cuś 😅😅
:) Zawsze jakiś ciekawy pomysł
Trochę próżna praca. Każdy silnik spalinowy będzie chodził na wszystkim co jest łatwopalne. Podgrzewacze paliwa stosuje się przy silnikach diesla. Wersja podgrzewacza bezpośrednio na rurze wydechowej i w bliskiej odległości od cylindra jest ciut błędem. Nawet dwusuw będzie chodził na oleju napędowym. Lanz - Bulldog miał silnik dwusuwowy. Zastanawia mnie co pomysłodawca chce osiągnąć stosując powyższe modyfikacje?
Zapoznaj się z budową 2t to będziesz wiedział dla czego on ma dużo łatwiej na tym pracować. A porównywanie 2t vs 4t pod względem spalania ropy jest błędem. Mój prototyp pracował na oleju przepalonym a on nie jest łatwopalny praca nie była różna z racji że zapychało dysze. To co na filmie można zobaczyć są tylko testy a efekt końcowy może być zaskoczeniem
@@panmrfBłędna droga do sukcesu. Olej ma o wiele wyższą temperaturę spalania aniżeli olej napędowy. Oby się układ cylinder - tłok nie nadtopił. Gaźnik nie jest odpowiednim środkiem zasilania. Ale czekamy na efekt końcowy.
A żeby zrobić w tłoku fazkę na 4 pierścień w tym 3 uszczelniający może by coś to tam dało ale tylko się tak zastanawiam
Myślę że nie będzie konieczna taka modyfikacja
Musisz zrobić dopalanie spalin jeszcze i będzie za darmo
Tutaj niestety dość sporo był przesadzone z paliwem
zrob to na olej przepalony z silnikow to bedziesz mial giga ogladalnosc
na pewno zrobię jestem blisko
@@panmrf olej przepalony musi byc metoda pirolizy odgazowany . jak to bedzie dzialac w agregacie to bedzie super
Dawaj na rzepakowym teraz
:) Może przetestuję
Nie masz żadnego obciążenia na tym silniku, więc pomiar o kant dupy - zapnij alternator samochodowy na pasku i podłącz grzejnik na 12V. Nie będzie 1L/100km (nawet nie pytam, skąd wziąłeś 100km). To po pierwsze.
Po drugie - to nie ma mocy. Termodynamika widzę kuleje, to objaśniam - poświęcasz moc na rzecz sprawności, ale nie jest to wymiana 1:1 (przykładowo sprawność wzrasta o 5%, a moc nie spada o 5%, tylko np. o 50%).
Po trzecie, po co zwiększasz prędkość w dolocie? Masz bardzo krótki "wymiennik ciepła", więc nie odbierasz go zbyt dużo, do tego zasada Bernoulliego - będzie więcej paliwa wraz ze wzrostem podciśnienia (czyli prędkości).
Po czwarte, daj mu więcej powietrza kompresorem AMR300 albo AMR500 i daj na seryjnych średnicach.
Po piąte, weź gaźnik z pompą przyspieszenia, np. z Suzuki GN125, tam masz "dwie przepustnice" i ssanie.
1l na 100km to cel projektu docelowo wyląduje w samochodzie. Po co zwiększyć prędkość w dolocie? Przecież to oczywiste że zabieranie paliwa przy większej prędkości bardziej je rozpyla wpadając z dużą prędkością do komory wymiennika też w tym pomaga a dobrze rozpylone będzie szybciej temperaturę odbierać. Jedynie błąd po mojej stronie taki że dałem mniejsze dysze ale się przeliczyłem z efektem bo zmiana była duża. Ten projekt ma działać na innych zasadach niż obecnie silniki stosowane silnik am być wielopaliwowy. Proszę o cierpliwość i śledzenie postępów z dalszych modyfikacji
@@panmrf silniki tak zwane wielopaliwowe stosowane np. w starszej wojskowości lądowej, mają inną zasadę działania, przede wszystkim nominalnie niski stopień sprężania rzędu 6:1, co jest w kontrze do tego, co próbujesz osiągnąć, szczególnie, że nie masz ani doładowania ani elektroniki sterującej.
Podgrzewanie paliwa do ok 70-90st. realizowane było w starych Merecedsach 3.0L, w nieco nowszych Oplach grzałka jest wbudowana w filtr paliwa, w autach na Skandynawie na pewno Saaby i Volvo miały jeszcze grzałki (albo maty grzewcze) w baku.
Nowoczesne diesle, szczególnie francuskie, odbierają taką ilość ciepła w paliwie przechodząc przez głowice i szynę common rail, że trzeba schładzać paliwo przed powrotem do baku.
Nie osiągniesz 1L na 100km w samochodzie, szczególnie, że mówimy o spalaniu średnim, a nie minimalnym i w następnych komentarzach dowiodę tego teoretycznie i praktycznie.
@@panmrf teoretycznie, matematyka jest dość prosta:
1) 2L silnik diesla czterosuwowego co 1 obrót zaciąga mniej więcej połowę swojej pojemności, czyli 1L.
2) Powietrze ma gęstość 0.00118g/cm3 przy 20C i ok 0.00052g/cm3 przy 400C, co oznacza, że zakładając 100% napełnienia (VE, volumetric efficiency) masz odpowiednio 1.18kg / 0.52kg @ 1000 RPM.
3) Diesel na wtrysku pośrednim (z komorą wstępna, BMW 2.5 TDS, Opel 1.7D) ma roboczy stosunek powietrze-paliwo AFR 19:1
4) Dla naszych danych oznacza to z grubsza 1.9kg powietrza na 0.1kg paliwa, czyli przy 1000 obrotów/min mamy dawkę paliwa odpowiednio 0.06kg i 0.03kg
5) po naniesieniu gęstości i przekształceniu otrzymujemy około 0.07L / 0.03L, przypominam dla 1000 RPM, co po małym przeliczeniu daje odpowiednio 4.2L/h i 1.8L/h
Innymi słowy: musiałbyś jechać z zerowym oporem, mając 400C w układzie dolotowym, przy 100km/h i jakimś chorym "nadbiegu", żeby silnik pracował z prędkością 1000 obr/min i spaliłbyś wtedy 1.8L ropy.
Musiałbyś podwoić temp. lub obniżyć obroty o połowę lub podwoić AFR (38:1) lub zastosować kombinację powyższych, niewykonalne z wielu różnych względów.
@@al_capad Fajne wyliczenia ale nie ma tam nic o tym że tylko około 50% z podanego paliwa jest spalana cześć leci do oleju silnikowego cześć z spalinami inna cześć zamienia się w sadze i nagary. Zgodzę się z jednym nigdy się nie osiągnie moich założeń jak będzie to działać jak w silnikach obecnie. Moje założenia są całkiem inne i mam zamiar spalać około 95% tego co podam i z tego wychodzi to magiczne 50% mniejsze zużycie paliwa. Prosty przykład złożyłbym ci opaskę na oczy ustawiłbym cię za samochodem i na 100% rozpoznasz każdy po węchu stojąc 2m od samochodu czy to diesel czy benzyna czy na LPG
@@panmrf praktycznie jest jeszcze gorzej:
W moim samochodzie, 1.9L diesel, spalanie chwilowe na jałowym, rozgrzanym silniku z włączoną ekologią - wg komputera książkowe, ok. 0.3L/h przy 850 RPM.
Przejazd tą samą kobyłą z włączoną ekologią z względnie stałą prędkością 120km/h i włączoną klimatyzacją pokazał 6.5L/100km.
Przy 71C płynu chłodniczego, 35C w dolocie i 850 RPM, po WYŁĄCZENIU ekologii przepływomierz pokazuje 50kg/h czyli dla mieszanki stechiometrycznej pociągnie ropy (skracam matematykę) ok. 4.2L/h, dla roboczej 3L/h.
Żeby dojść do "książkowego" wyniku 0.3L/h należałoby przyjąć, że dla mieszanki roboczej 20:1 EGR "obcina" dopływ świeżego powietrza 10-krotnie, co z kolei nie jest i nie może być prawdą.
WYŁĄCZENIE tego systemu skutkuje podniesieniem spalania chwilowego do ok. 0.7L/h, więc mieszanka nie ma stosunku "roboczego" 20:1.
Żeby się obliczony pobór paliwa z komputera silnika zgadzał z odczytem przepływomierza, AFR na jałowym musiałby wynosić 75:1.
Może silnik warto by czymś obciążyć, lepiej by grzał wydech
na obecnym etapie nie czułem tej potrzeby jeszcze biorąc pod uwagę że muszę to ręcznie nosić. Pewnie jak będę się zbliżał do finalnej wersji lub testował spalanie będzie trzeba tak zrobić
tutaj gosciu robi fajne eksperymenty i zrobił dieselka ze zwykłego silnika benzynowego ale w bardziej konwencjonalny sposob - th-cam.com/video/M0UbGMQblc0/w-d-xo.html
Widziałem to ale ja nie chcę zrobić Diesla tylko to paliwo wykorzystać w inny sposób
Ropa jest dużo tłustsza niż benzyna raczej nie rozchodzi się to o wymiar dyszy , to taki sam objaw jak byś dolał do benzyny 5:1 oleju i odpalił na mieszance silnik ,wedle mnie silnik po prostu nie dopala ropy musiał byś zwiększyć stopień sprężania by była wyższa temperatura spalania dla ropy ja bym w tym kierunku pokombinował , dyszę spróbuj czymś załatać zakuć i wywiercić mini rozwiertakami na mniejszą średnicę od 0,1 do 0,10mm można takie kupić , na ropie to głowica za długo nie pociągnie , prototyp ciekawy ale nie nadaje się do jazdy na tę chwilę >>> wiesz co mi przyszło na myśl jak wspomniałeś o przeróbce typu pełna regulacja składu zastosuj gaźnik od piły tam masz do dyspozycji skład powietrza, jak i skład tylko samego paliwa może to będzie lepsze zastosowanie niż standardowy gaźnik ewentualnie zastosowanie gaźnika np od glebogryzarki albo kosiarki one też miały jak by podwójne przymykanie okienka dla składu mieszanki , albo zespól 2 gaźniki do kupy na 1 regulacja tylko powietrza na drugim dawka paliwa kombinacja w dualu
W filmie popełniłem błąd i mieszanka była ogromnie za bogata przez co zalewało silnika ale pokazałem że jest to możliwe spalać
A kombinowales kiedys cos z wodorem do silnika?
tak lata temu za młodego udało się mi zrobić by chodził na wolnych obrotach bez energii zewnętrznej ale nie dało się go wkręcić motor 4t 125ccm
@ ja bede to robil w malym traktorku dziku diasel, zobaczymy co bedzie,. Mam teztaka instalacje w samochodzie , oszczednosc to tak 1,5l na 100 .
Wymyślasz koło na nowo już dawno takie silniki były one są nie efaktywne palą tyle samo ropy co bęzyny tylko tyle że są słabsze i generują duże straty ogulnie i tęperatura silnika jest dużo wyższa poprostu się zaciera
No to będę wymyślał aż sam dojdę do wniosku że w tym temacie nie ma nic więcej do osiągnięcia
Stopień sprężania ?
Oj niestety tu jest malutki
zaizoluj bandarzem termicznym
do testów nie zaizolowałem całkiem tylko kolanko by sprawdzić efekt
Weź może jakiś silnik lonka 250, generuje większe temperatury niż 50cc to może lepiej zadziała, no i małe dyszy, gaźniki małe lepiej pójdzie dobrać chyba
Taki silnik to już koszta niestety na które na obecnym etapie nie mogę sobie pozwolić
@panmrf no do tysiaka na pewno się uda znaleźć jakiś 250 chiński, myślisz że lepiej by to działało z silnikiem 250? Ja myślę że lepiej bo większe temperatury niż 50cc
@Kuczo_156 na pewno by lepiej chodziło ale jak wspominałem docelowo będzie to w samochodzie. Jak będą problemy to rozważę zakup innego silnika
@panmrf aaa oki
gaznik 2t spróbuj z tym króccem mrf
gaźniki z 2t mają małą zwężkę w środku i przeważnie mocowane na opaskę a i tak nie mam adaptera
Nie zapewniłeś chłodzenia cylindra i stąd nie chciał zgasnąć.
Masz rację przegrzałem silnik
Powodzenia życzę. Tylko chłodzenie by się przydało.
masz rację po tym teście wychodzi na to że musi być obowiązkowo
Bez chłodzenia cieczą to widzę lipa
To "prosty" w budowie chiński silnik 4t. Dodatkowo o małej pojemności - tutaj rozwiązane jest to tak że najbardziej grzać się będzie jedynie "kolektor" a twórca filmu jeżeli się nie myle, to na poprzednim filmie tłumaczył że spaliny (właśnie nie jestem pewny bo nie pamiętam czy tutaj dokładnie chodziło o spaliny) pod dużym cisnieniem i prędkością wychładzają kolektor.
@@realrubusspaliny ogrzewają kolektor w celu przejścia ropy w stan lotny który umożliwia zasilanie nią silnika o zapłonie iskrowym, jeśli chodzi o wychladzanie to zbyt duża dawka paliwa wychładza kolektor na bieżąco w trakcie pracy i przez to silnik gaśnie
No długo nie da się go zostawić podczas testów może skołuję jakiś wentylatorek by dmuchał po cylindrze by się nie przegrzał
@@panmrf do tych cylindrów jak się nie mylę, można podłonczyć radiator oleju
@@youtuberek tak jest możliwość zawsze by to pomogło i chyba taki gdzieś mi leży nawet
Pod obciązeniem spali 2.5 lub 3
Na obecnym etapie nie było by sensu to sprawdzać. Ale na pewno to sprawdzę jak poprawię niedociągnięcia
A co un tak kłopci? Na ropie musi dymić😊
:) No niby tak ale w tym wypadku turbo za bogato było
Przypadkowo mi wyskoczylo . Nie wiem jaki cel jest tych experymentow , ale wiele pokazdow 125 pali niewiele powyzej 1l na 100km - wiec nie do konca wiem o co walka ...
Wiele jakich pojazdów 125?
@wedkarskimiszmasz no dużo skuterów np. Ja miałem Sym 125 to palił około 2l na gaźniku, Kymco 125 na wtrysku 1,7l , Kymco 200cm lekko ponad 2l - nie mówię tu o oszczędnej jeździe tylko dynamicznej i szybkiej. Honda HD pali 1,5l , Honda innova poniżej 1,5l itd ...
1l na 100km to nazwa projektu który docelowo ma być osiągnięty w samochodzie Cinquecento 700
spróbuj 2t 50cm z dwusuwa
2t musi mieć smarowanie więc odpada
Może jakis wiekszy silnik może jakaś kodiarka?
finalnie wyląduje to w samochodzie obecnie testuję na silniku którego mi nie szkoda jak coś pójdzie nie tak
Od Simsona wstaw
Trzeba mieć simsona
Narobiłeś tylko mnóstwo dymu i nic z tego jak ubywało w strzykawce ropy tak i paliwo ,brak siły i kopcenie ,gdzie ta oszczędność już teraz wisz silnik do benzyny to do benzyny ,ale powiesz moja teoria się sprawdziła ,niebieski dym w dieslu oznacza zły kąt wtrysku i lub zbyt dużo paliwa niestety zbyt małe ciśnienie w komorze ,gdyby było conajmniej 15bar tak jak w benzyniakach ,a tak zagotowałeś silnik stąd ten samozapłon ,daj dmuchawę zimnego powietrza na cylinder bo nie będziesz miał się czym bawić jak zatrzesz silnik .
silników mam z4 na straty ale dmuchawę muszę ogarnąć. W początkowej fazie nie chodziło o oszczędność a sprawdzenie jak paliwo i ropa będzie się zachowywać przy tak dużych temperaturach. W dzisiejszym odcinku myślałem że mniejszy gaźnik z trochę mniejszymi dyszami zuboży dawkę ale się pomyliłem. Wyciągnąłem wnioski i będę wprowadzał istotne zmiany. W kolejnym myślę że już zobaczysz ekonomię
@@panmrf zasada prosta w podawaniu gazu lpg gaz zawsze podajesz przed przepustnicą ,ty dostarczasz część paliwa wlatuje z pędem powietrza ,a część co opadnie na wymiennik w formie oparów i tu będziesz miał problem zawsze opary i lub lpg podajesz przed przepustnicą i z tym będziesz miał kłopoty ten wymiennik powinien być przed gaźnikiem ale jak podać do niego paliwo .
@@majsterklepka5531 nie koniecznie z racji ze dawka paliwa jest już podana do Parownika (EGR) odpowiednia (nie sugeruj się filmem popełniłem błąd i było za bogato)odpowiednio powietrza i paliwa. Biorę pod uwagę to że gaz się rozpręża lecz w tym wypadku silnik musi wypalić cały gaz z parownika by można było zaciągnąć kolejną dawkę do parownika świeżej mieszanki. W moim układzie brakuje Turbospreżarki i membrany z silnika 2T która by działała jaki zawór jednokierunkowy. Jak napiszesz że to nie ma prawa działać to ci podpowiem że zbudowane jest to na bazie silnika 2T (akurat u mnie brakuje 2 istotnych elementów) gdzie zaobserwowałem wzrost mocy gdy się paliwo kończy jak silnik pracuje na oparach. Masz >gaźnik >membranę >parownik (rozgrzana skrzynia korbowa z rozgrzanym wałem) >turbo (wał z tłokiem kompresujący mieszankę przed podaniem)zaobserwowałem że silnik 2t biorąc pod uwagę suwy pracy jest bardziej ekonomiczny nie patrząc na ogrom paliwa marnowanego co leci w wydech. Na moc nie zwracam uwagi bo to inna konstrukcja
@@panmrf myśl troszkę podajesz paliwo dawkę część zostaje zassana od razu ,nie ma tak że powiesz silnik lej tylko na parownik eger ,nie tak to nie działa przy obrotach część jest od razu zasysana, tylko to co gaźnik dmuchnął na ścianki i się skropliło na ściankach to ci odparowuje ,nie znasz zasady działania gaźnika i silnika zadaniem kolektora dolotowego, jest to by jak najmniej się na nim skraplało dlatego się go poleruje by silnik jak najmniej dostawał lewej mieszanki ,by była od razu zasysana , wtedy unikasz falujących obrotów ,w każdym motorze i samochodzie jest niewskazana porowata powierzchnia kolektora ssącego . jeszcze raz mylisz się że cała mieszanka osiada na egerze ,część wędruje od razu do komory czyli do cylindra .
załusz gażnik od 2t
Będę zmieniał koncepcje ale o tym pomyślę
Ogl kupiłem silnik kayo 140 i odpala tylko wtedy kiedy dodam gazu bez gazu nie odpala wie ktoś coś czemu tak jest i jak to naprawić @panmrf proszę o pomoc
przytkana dysza wolnych obrotów ewentyalnie za niskie wolne obroty ustawione ale to raczej by było za proste