Em SP tem a Free Willy Motos. Além deles, tem o Mattioli Lambrevespa em Ribeirão. Como não tem muito segredo pra mexer no carburador, pode até ser divertido comprar um kit de reparo e juntas (agulhas, giclês, etc) e fazer você mesmo (dependendo do que precisa). Boa sorte.
show... vc sabe dizer como a gente verifica se o amalube, que manda oleo pra gasolina esta funcionando, tem como a gente averiguar... tenho uma px 200 86
Eduardo Barros Boa tarde... O jeito mais fácil é tirando a mangueirinha que vem do reservatório do óleo e colocando um outro pedaço qualquer de mangueira. Segura ele pra cima e enche a mangueira de óleo (uma seringa sem agulha ajuda). Aí com o motor funcionando é só reparar se o óleo fica "pulsando" e descendo. Geralmente, o que fica entupido é o filtro dentro do reservatório do óleo ou até o mecanismo que fica junto com o carburador (eu começaria a checagem por esse porque pra mexer no reservatório é preciso de uma chave especial (17mm) que vai pela entrada do reservatório até embaixo).
Mauro boa noite, estou usando a dois dias uma px 200 elestart 88/89 de meu irmão que estava parada a alguns meses, ela falha em baixa e até morre, hoje assistindo seus tutoriais limpamos os giclês e a câmara da bóia, e ao montar a junta da boia ficou pingando um pouco, já ficou melhor, em alta é um torpedo, mas em baixa ate nas desacelerações ela morre, vc possui oficina?, onde fica? acho que está precisando uma limpeza e regulagem para voltar boa. hoje apos alguns minutos rodando em alta, ela ficou um pouco mais acelerada em baixa, porem desligou volta a morrer novamente.
Olá, Alexandre. Não tenho oficina. Só hobby, mesmo. Se for de São Paulo, o pessoal da FreeWilly faz manutenção além de vender peças. Quanto a morrer em lenta, eu recomendo tirar o carburador inteiro pra fazer a limpeza (inclusive do terceiro giclê do afogador que também interfere na lenta). Deixa tudo submerso na gasolina ou tinner por algumas horas. Quanto a ficar acelerada depois de quente, é por causa de entradas de ar falsas, geralmente causadas por juntas velhas (o kit inteiro custa uns R$ 30), porém, se o motor não é aberto há anos, os retentores do virabrequim devem ser os originais e podem dar entrada falsa por estragarem com o tempo. Eu acredito que essa seja a causa dos seus dois problemas. Faz o teste, tire o filtro de ar e tampe metade da boca do carburador com o dedo pra entrar menos ar, ela deve "afirmar" um pouco. Aperte o parafuso de trás do carburador (diminuindo ar da mistura) para rodar até poder fazer uma revisão mais completa.
Se tiver algum sintoma pra resolver, comente aí qual é. Respondendo a pergunta, no vídeo eu falo sobre a regulagem a partir dos 12 minutos. São dois parafuso: o da mistura (qto mais aberto, mais ar) e o da lenta, quanto mais apertado, mais acelerada a vespa fica. Se a sua dúvida é sobre como mandar mais combustível além do que é original da vespa, vc tem que abrir a vazão o giclê de alta com uma broca ou lima na medida que você quer (mas isso só é necessário no caso de troca de escapamento por um dimensionado ou preparação do cilindro)
@@eueu1244 Ok. Mas essa regulagem não vai fazer mta diferença, não, porque a vazão em movimento sempre será limitada pelo giclê de alta com o acelerador totalmente aberto. O consumo vai mais do peso da mão do piloto, mesmo. Em geral, com o combustível de hoje em dia as Vespas fazem entre 20 e 25 Km/L, com 4% de óleo 2T, embora o manual fale em muito mais que isso (lembrando que temos 27,5% de álcool na gasolina brasileira). Abraços.
@@maurobellotti minha moto é uma vespa gl 150 de 1964..ok eu percebi voce..entao como faço para uma regulaçao certa do carborador para nao haver "engasganços" e "rateres"???
Antes de qualquer coisa recomendo uma limpeza completa no carburador (giclês, agulha, etc) e remonte tudo. Você vai ter que mexer com o parafuso da marcha lenta e o da mistura ao mesmo tempo - tente manter o da lenta o menos apertado possível e vá abrindo o da mistura progressivamente até que o "bater do motor" esteja agradável e que, ao acelerar não tenha buracos entre a lenta e a alta. Não há uma fórmula exata sobre quando abrir da mistura. Tem que ir um pouco pelo "feeling". Vale lembrar também que, caso haja entrada falsa, o motor tende a ficar acelerado (principalmente depois de quente). Se for o caso, verifique se as juntas do motor, carburador, cilindro, estão em ordem e que o cabeçote está bem fixo. Uma vela nova também é sempre bem-vinda. Abraços e boa sorte na empreitada.
Opa. Obrigado. Sabia, sim. O giclê mesmo é só a partinha da frente. Em breve vou dar uma mexida na vespa corredeira e vou tentar gravar um vídeo com uma explicação geral sobre admissão de ar, giclê, coloração da vela, etc. É um bom tópico ;)
Boa tarde estou com uma dúvida a minha vespa tem afogado o tempo todo e mesmo com a mangueira fechada tem vazado gasolina tem alguma ideia do que pode ser? Vídeo top
Boa noite, amigo. Mil desculpas. Seu comentário ficou "escondido" aqui no youtube por 1 ano. Imagino que já trabalhou no problema, mas respondo caso outros queiram checar. Problemas que eu checaria primeiro: (1) Torneirinha não está vedando (2) A agulha não está vedando (pode ser problema na agulha ou na bóia) (3) A tampa da cuba pode não estar apertada o suficiente ou a junta estar ruim. Abraços,
Boa noite. Você poderia me explicar o motivo de ter vários tamanhos de gicleur de alta? Tem algo haver com tamanho do pistão ou não? Se o pistão é standard. Se é um pistão maior ? Você sabe me dizer?
O giclê na verdade é só a pontinha. Todo o resto é chamado de flauta. Mas a abertura do giclê não tem muito a ver com o tamanho do pistão mas sim com o fluxo de ar. O que interfere no fluxo de ar de motor 2T é a admissão (venturi do carburador - no caso da vespa, o original tem 24mm) e a exaustão (escapamento). Se tiver um escapamento dimensionado (geralmente mais aberto) e/ou se as janelas do cilindro forem abertas, a pressão do escape fica negativa e puxa mais ar da admissão em cada ciclo. Quanto mais ar entra, mais combustível precisa entrar, e pra entrar mais combustível é preciso abrir o giclê (que pode ser comparado com um funil). Se tiver muito ar pra pouco combustível, é uma mistura pobre (e o pistão pode furar por super aquecimento com a faísca da vela, ou o motor travar). Se tiver muito combustível pra pouco ar, é uma mistura rica (ou gorda) e a moto pode engasopar, não ter o rendimento esperado ou encharcar a vela constantemente. Pra saber como está a mistura, basta ver a coloração da vela que tem que estar num marronzinho claro por igual nas beiradas e no meio (qualquer dia faço um vídeo). Mas se não tiver nenhuma preparação de cilindro ou escape, em geral, não precisa se preocupar com giclagem (mesmo que troque o pistão por causa de retífica). Obs: giclê sujo impede a passagem de combustível, mas não vai impactar a mistura a ponto de estragar nada, mas a Vespa não funciona redondinha e pode parar de vez por não ter alimentação.
@@maurobellotti excelente explicação abriu minha perspectiva e entendi perfeitamente. É um motor normal só o pistão que elevou de standard para 67,5mm. Obrigado
Mauro, eu tenho uma px200 86, comprei uma outra para retirar peças. O carburador dessa segunda não consigo retirar a gaveta ( guilhotina). Abre até um certo ponto e trava. Tem algum limitador ou parafuso que impede a saída da gaveta? Ou pode só estar emperrada nesse ponto mesmo? Eu não quis forçar... Obrigado!
Não tem limitador mas esse problema acaba sendo comum. São duas porcas que prendem o carburador. Quando a pessoa aperta a da frente muito forte, o material se deforma e aperta a guilhotina. Você vai ter que tirar na força e lixar a partr de cima aonde raspa (ou a guia do carburador) até parar de enroscar. E quando colocar o carburador de volta, lembrar de não forçar demais. Abraço
Mauro me uma dica eu tenho uma vespa Px 200 que estava parada havia uns dez anos agora resolvi colocar ela pra rodar funcionei ela tudo certo, mas de repente ela disparou e custei desligar, me disseram que deve ser carbonização no pistão o que você acha?
Olá, José. Dá uma olhada na pergunta do Alexandre e do Edilson e as respostas. São casos bem parecidos. Carbonização não faria ela disparar. Isso é entrada falsa de ar mesmo (por juntas ou retentores) que manteve o conjunto chupando mais ar por onde não devia
Boa Noite olá a minha vespa PX200 86 foi feito a revisão no carburador na Free Willy porém percebo que nas acelerações constantes de baixa para a média ela fica dando umas falhas você sabe me dizer se consigo regular , este ajuste é no parafuso do ar ? como faço ?
Podem ser várias coisinhas. O filtro de combustível na parte de cima com sujeira também pode causar esse sintoma (melhor começar por aí - e se a coisa estiver feia, é bom tirar a parte de cima pra limpar a agulha e os giclês). Depois tem o parafuso de ar, sim, fecha ele todo e vai soltando contando as meia-voltas (a cada meia-volta, a lenta vai mudar também e precisa apertar ou soltar o parafuso de cima do carburador) e vai testando. Se isso ainda não funcionar, o giclê de lenta pode precisar ser aberto (mas isso geralmente acontece quando há alguma alteração na exaustão (troca de escape ou trabalho no cilindro, por exemplo). Eu também já tive problema parecido quando a campana da embreagem estava empenada e, de baixa pra alta, tinha um buraco (mas é mais difícil ser isso). Espero ter ajudado. Boa diversão aí ;-)
Bom Dia , olá amigo obrigado pelas dicas , como te falei já havia levado para revisar foi feito a limpeza porém percebi este problema ,levei no oficina novamente e me disseram que é assim mesmo , enfim não contente tirei o carburador verifiquei todos o giclês a peneirinha que filtra o combustível observei e estavam limpos tudo perfeito porém percebi que ao tirar o filtro de ar obtive uma melhora nas acelerações , o que fiz lavei o filtro de ar com querosene saiu bastante sujeira deixei secar coloquei novamente fui abrindo a entrada do ar regulando a lenta com o parafuso maior de cima confesso que tive uma melhora , acredito que o defeito era como eu estava prevendo era pouca entrada de ar e o filtro sujo estava prejudicando no desempenho valeu muito obrigado seu vídeo me ajudou bastante na revisão da moto Vespa SDS Marco.
Boa noite Mauro. minha px 200 quando estou morro a baixo e paro de acelerar ela fica pipocando como se estivesse um pouco acelerada. Nao sei mais oque fazer, já desmontei limpei troquei juntas e nada. Mas tem um porem, quando aperto um pouco demais os parafusos que fixam o carburador o acelerador trava.
Um certo pipocar para motores 2T até é comum, mas vale a pena (1) dar uma olhada na mistura (o parafuso do ar atrás do carburador) e ir regulando a lenta ao mesmo tempo - (2) Talvez ela não esteja no ponto (como a gasolina de hoje tem muito mais álcool - você vai precisar de uma luz estroboscóbica pra isso e tem uns tutoriais bons na internet quando ao grau/ângulo de regulagem, posição do pistão, etc), ela pode estar dando a faísca um pouco mais adiantada/atrasada do que deveria já que a compressão ideal pra queima de gasolina e álcool são diferentes e 27,5% de álcool é bem significativo. Quanto ao outro ponto, se você apertar demais o parafuso "da frente" que fixa o carburador, você pode deformar o carburador que é de alumínio, e a gilhotina de aceleração pode enroscar (isso é perigoso pois ela pode disparar). Infelizmente, não tem jeito fácil de voltar a estrutura do carburador, a solução é tirar a guilhotina/gavetinha e dar uma lixada do lado que raspa ali na estrutura. Vai resolver mas, com o motor bem quente, isso ainda pode dar uma leve "bagunçada" na mistura e ela ficar um pouco mais acelerada, mas melhor que correr o risco de travar.
Não está carregando a bateria, certo? Algumas ideias pra investigar 1. A bateria segura carga? Tentar usar um carregador externo e ver se ela mantém a carga acima dos 12 Volts. Se não, é a primeira coisa a trocar. 2. Fusível que fica ao lado da bateria pode ter queimado/quebrado filamento 3. Continuidade dos fios que saem das bobinas para o retificador (fios podem ter quebrado) 4. Retificador pode ter queimado. Procurar algum especialista pra checar. Geralmente não dá conserto - só troca. 5. Bobinas podem ter queimado. Tem que abrir o rotor pra ver como estão (mas geralmente problemas aí são só no pulsador). Espero que dê uma luz aí. Abraço
A vespa realmente não é econômica. Com a gasolina do Brasil (que tem de 27,5% de Etanol) as minhas fazem médias próximas de 17 Km/L (depende da forma que você conduz, claro). Mas se ela estiver fazendo média abaixo ou perto de 10 Km/L você pode estar tendo algum vazamento (no tanque, torneira, no carburador, etc) ou entrada falsa de ar nos cilindros. Faça o teste de tirar o filtro de ar do carburador e acelerar; se o vira-brequim estiver riscado, é comum que a vespa jogue gasolina para cima e para fora do carburador. Espero que ajude. Abraços.
Estou colocando um Carburador Koso (26mm) em uma Vespa também, com as palhetas de torque da RD 135 ... Qual carburador você usou? E o coletor você fez bem rente à carcaça do motor?
boa tarde Mauro . apanhei uma px 200 totalmene desmosntada e por isso tenho medo de não possuir todas essa peças do carborador . vc tem um manual de serviço que possa compartilhar ? oficinarndias@gmail.com
Jóia !! Por mais tutorias de Vespas e outras motonetas clássicas no Brasil !! Viva !
Belo tutorial, amigo. Ajudou e muito! Abraço.
parabéns......muito bom, instrutivo, obrigado.
Uúuuuuuuuuu
Obrigado pela atenção.
Boa noite
Muito bom o vídeo!!
É você o locutor da caixa postal da VIVO??
boa noite! preciso dar uma manutenção em um carburador de vespa px 200, vc pode indicar um especialista aqui em São Paulo
Em SP tem a Free Willy Motos. Além deles, tem o Mattioli Lambrevespa em Ribeirão. Como não tem muito segredo pra mexer no carburador, pode até ser divertido comprar um kit de reparo e juntas (agulhas, giclês, etc) e fazer você mesmo (dependendo do que precisa). Boa sorte.
show... vc sabe dizer como a gente verifica se o amalube, que manda oleo pra gasolina esta funcionando, tem como a gente averiguar... tenho uma px 200 86
Eduardo Barros Boa tarde... O jeito mais fácil é tirando a mangueirinha que vem do reservatório do óleo e colocando um outro pedaço qualquer de mangueira. Segura ele pra cima e enche a mangueira de óleo (uma seringa sem agulha ajuda). Aí com o motor funcionando é só reparar se o óleo fica "pulsando" e descendo.
Geralmente, o que fica entupido é o filtro dentro do reservatório do óleo ou até o mecanismo que fica junto com o carburador (eu começaria a checagem por esse porque pra mexer no reservatório é preciso de uma chave especial (17mm) que vai pela entrada do reservatório até embaixo).
Mauro boa noite, estou usando a dois dias uma px 200 elestart 88/89 de meu irmão que estava parada a alguns meses, ela falha em baixa e até morre, hoje assistindo seus tutoriais limpamos os giclês e a câmara da bóia, e ao montar a junta da boia ficou pingando um pouco, já ficou melhor, em alta é um torpedo, mas em baixa ate nas desacelerações ela morre, vc possui oficina?, onde fica? acho que está precisando uma limpeza e regulagem para voltar boa.
hoje apos alguns minutos rodando em alta, ela ficou um pouco mais acelerada em baixa, porem desligou volta a morrer novamente.
Olá, Alexandre. Não tenho oficina. Só hobby, mesmo. Se for de São Paulo, o pessoal da FreeWilly faz manutenção além de vender peças. Quanto a morrer em lenta, eu recomendo tirar o carburador inteiro pra fazer a limpeza (inclusive do terceiro giclê do afogador que também interfere na lenta). Deixa tudo submerso na gasolina ou tinner por algumas horas. Quanto a ficar acelerada depois de quente, é por causa de entradas de ar falsas, geralmente causadas por juntas velhas (o kit inteiro custa uns R$ 30), porém, se o motor não é aberto há anos, os retentores do virabrequim devem ser os originais e podem dar entrada falsa por estragarem com o tempo. Eu acredito que essa seja a causa dos seus dois problemas. Faz o teste, tire o filtro de ar e tampe metade da boca do carburador com o dedo pra entrar menos ar, ela deve "afirmar" um pouco. Aperte o parafuso de trás do carburador (diminuindo ar da mistura) para rodar até poder fazer uma revisão mais completa.
boa noite..qual o parafuso para regular a entrada de gasolina para o motor??
Se tiver algum sintoma pra resolver, comente aí qual é.
Respondendo a pergunta, no vídeo eu falo sobre a regulagem a partir dos 12 minutos. São dois parafuso: o da mistura (qto mais aberto, mais ar) e o da lenta, quanto mais apertado, mais acelerada a vespa fica.
Se a sua dúvida é sobre como mandar mais combustível além do que é original da vespa, vc tem que abrir a vazão o giclê de alta com uma broca ou lima na medida que você quer (mas isso só é necessário no caso de troca de escapamento por um dimensionado ou preparação do cilindro)
@@maurobellotti obrigado pela resposta..eu queria mesmo era afinar o carborador e fazer com que beba o menos combustivel possivel
@@eueu1244 Ok. Mas essa regulagem não vai fazer mta diferença, não, porque a vazão em movimento sempre será limitada pelo giclê de alta com o acelerador totalmente aberto. O consumo vai mais do peso da mão do piloto, mesmo. Em geral, com o combustível de hoje em dia as Vespas fazem entre 20 e 25 Km/L, com 4% de óleo 2T, embora o manual fale em muito mais que isso (lembrando que temos 27,5% de álcool na gasolina brasileira). Abraços.
@@maurobellotti minha moto é uma vespa gl 150 de 1964..ok eu percebi voce..entao como faço para uma regulaçao certa do carborador para nao haver "engasganços" e "rateres"???
Antes de qualquer coisa recomendo uma limpeza completa no carburador (giclês, agulha, etc) e remonte tudo. Você vai ter que mexer com o parafuso da marcha lenta e o da mistura ao mesmo tempo - tente manter o da lenta o menos apertado possível e vá abrindo o da mistura progressivamente até que o "bater do motor" esteja agradável e que, ao acelerar não tenha buracos entre a lenta e a alta. Não há uma fórmula exata sobre quando abrir da mistura. Tem que ir um pouco pelo "feeling".
Vale lembrar também que, caso haja entrada falsa, o motor tende a ficar acelerado (principalmente depois de quente). Se for o caso, verifique se as juntas do motor, carburador, cilindro, estão em ordem e que o cabeçote está bem fixo. Uma vela nova também é sempre bem-vinda. Abraços e boa sorte na empreitada.
Parabéns amigo. Mas o gicleur de alta se desmonta em três partes. Você sabia ?
Opa. Obrigado. Sabia, sim. O giclê mesmo é só a partinha da frente. Em breve vou dar uma mexida na vespa corredeira e vou tentar gravar um vídeo com uma explicação geral sobre admissão de ar, giclê, coloração da vela, etc. É um bom tópico ;)
Boa tarde estou com uma dúvida a minha vespa tem afogado o tempo todo e mesmo com a mangueira fechada tem vazado gasolina tem alguma ideia do que pode ser? Vídeo top
Eu checaria a torneira de gasolina que vai dentro do tanque. Às vezes ela está suja/entupida e pode causar vazamentos. Boa sorte!
Boa noite, amigo. Mil desculpas. Seu comentário ficou "escondido" aqui no youtube por 1 ano. Imagino que já trabalhou no problema, mas respondo caso outros queiram checar.
Problemas que eu checaria primeiro:
(1) Torneirinha não está vedando
(2) A agulha não está vedando (pode ser problema na agulha ou na bóia)
(3) A tampa da cuba pode não estar apertada o suficiente ou a junta estar ruim.
Abraços,
Boa noite.
Você poderia me explicar o motivo de ter vários tamanhos de gicleur de alta? Tem algo haver com tamanho do pistão ou não? Se o pistão é standard. Se é um pistão maior ? Você sabe me dizer?
O giclê na verdade é só a pontinha. Todo o resto é chamado de flauta.
Mas a abertura do giclê não tem muito a ver com o tamanho do pistão mas sim com o fluxo de ar.
O que interfere no fluxo de ar de motor 2T é a admissão (venturi do carburador - no caso da vespa, o original tem 24mm) e a exaustão (escapamento).
Se tiver um escapamento dimensionado (geralmente mais aberto) e/ou se as janelas do cilindro forem abertas, a pressão do escape fica negativa e puxa mais ar da admissão em cada ciclo.
Quanto mais ar entra, mais combustível precisa entrar, e pra entrar mais combustível é preciso abrir o giclê (que pode ser comparado com um funil).
Se tiver muito ar pra pouco combustível, é uma mistura pobre (e o pistão pode furar por super aquecimento com a faísca da vela, ou o motor travar). Se tiver muito combustível pra pouco ar, é uma mistura rica (ou gorda) e a moto pode engasopar, não ter o rendimento esperado ou encharcar a vela constantemente.
Pra saber como está a mistura, basta ver a coloração da vela que tem que estar num marronzinho claro por igual nas beiradas e no meio (qualquer dia faço um vídeo).
Mas se não tiver nenhuma preparação de cilindro ou escape, em geral, não precisa se preocupar com giclagem (mesmo que troque o pistão por causa de retífica).
Obs: giclê sujo impede a passagem de combustível, mas não vai impactar a mistura a ponto de estragar nada, mas a Vespa não funciona redondinha e pode parar de vez por não ter alimentação.
@@maurobellotti excelente explicação abriu minha perspectiva e entendi perfeitamente. É um motor normal só o pistão que elevou de standard para 67,5mm.
Obrigado
Mauro, eu tenho uma px200 86, comprei uma outra para retirar peças. O carburador dessa segunda não consigo retirar a gaveta ( guilhotina). Abre até um certo ponto e trava. Tem algum limitador ou parafuso que impede a saída da gaveta? Ou pode só estar emperrada nesse ponto mesmo? Eu não quis forçar... Obrigado!
Não tem limitador mas esse problema acaba sendo comum. São duas porcas que prendem o carburador. Quando a pessoa aperta a da frente muito forte, o material se deforma e aperta a guilhotina. Você vai ter que tirar na força e lixar a partr de cima aonde raspa (ou a guia do carburador) até parar de enroscar.
E quando colocar o carburador de volta, lembrar de não forçar demais.
Abraço
Mauro me uma dica eu tenho uma vespa Px 200 que estava parada havia uns dez anos agora resolvi colocar ela pra rodar funcionei ela tudo certo, mas de repente ela disparou e custei desligar, me disseram que deve ser carbonização no pistão o que você acha?
Olá, José. Dá uma olhada na pergunta do Alexandre e do Edilson e as respostas. São casos bem parecidos. Carbonização não faria ela disparar. Isso é entrada falsa de ar mesmo (por juntas ou retentores) que manteve o conjunto chupando mais ar por onde não devia
Boa Noite olá a minha vespa PX200 86 foi feito a revisão no carburador na Free Willy porém percebo que nas acelerações constantes de baixa para a média ela fica dando umas falhas você sabe me dizer se consigo regular , este ajuste é no parafuso do ar ? como faço ?
Podem ser várias coisinhas. O filtro de combustível na parte de cima com sujeira também pode causar esse sintoma (melhor começar por aí - e se a coisa estiver feia, é bom tirar a parte de cima pra limpar a agulha e os giclês). Depois tem o parafuso de ar, sim, fecha ele todo e vai soltando contando as meia-voltas (a cada meia-volta, a lenta vai mudar também e precisa apertar ou soltar o parafuso de cima do carburador) e vai testando. Se isso ainda não funcionar, o giclê de lenta pode precisar ser aberto (mas isso geralmente acontece quando há alguma alteração na exaustão (troca de escape ou trabalho no cilindro, por exemplo). Eu também já tive problema parecido quando a campana da embreagem estava empenada e, de baixa pra alta, tinha um buraco (mas é mais difícil ser isso). Espero ter ajudado. Boa diversão aí ;-)
Bom Dia , olá amigo obrigado pelas dicas , como te falei já havia levado para revisar foi feito a limpeza porém percebi este problema ,levei no oficina novamente e me disseram que é assim mesmo , enfim não contente tirei o carburador verifiquei todos o giclês a peneirinha que filtra o combustível observei e estavam limpos tudo perfeito porém percebi que ao tirar o filtro de ar obtive uma melhora nas acelerações , o que fiz lavei o filtro de ar com querosene saiu bastante sujeira deixei secar coloquei novamente fui abrindo a entrada do ar regulando a lenta com o parafuso maior de cima confesso que tive uma melhora , acredito que o defeito era como eu estava prevendo era pouca entrada de ar e o filtro sujo estava prejudicando no desempenho valeu muito obrigado seu vídeo me ajudou bastante na revisão da moto Vespa SDS Marco.
Legal. Que bom que deu certo! Abs
Boa noite Mauro. minha px 200 quando estou morro a baixo e paro de acelerar ela fica pipocando como se estivesse um pouco acelerada. Nao sei mais oque fazer, já desmontei limpei troquei juntas e nada. Mas tem um porem, quando aperto um pouco demais os parafusos que fixam o carburador o acelerador trava.
Um certo pipocar para motores 2T até é comum, mas vale a pena (1) dar uma olhada na mistura (o parafuso do ar atrás do carburador) e ir regulando a lenta ao mesmo tempo - (2) Talvez ela não esteja no ponto (como a gasolina de hoje tem muito mais álcool - você vai precisar de uma luz estroboscóbica pra isso e tem uns tutoriais bons na internet quando ao grau/ângulo de regulagem, posição do pistão, etc), ela pode estar dando a faísca um pouco mais adiantada/atrasada do que deveria já que a compressão ideal pra queima de gasolina e álcool são diferentes e 27,5% de álcool é bem significativo. Quanto ao outro ponto, se você apertar demais o parafuso "da frente" que fixa o carburador, você pode deformar o carburador que é de alumínio, e a gilhotina de aceleração pode enroscar (isso é perigoso pois ela pode disparar). Infelizmente, não tem jeito fácil de voltar a estrutura do carburador, a solução é tirar a guilhotina/gavetinha e dar uma lixada do lado que raspa ali na estrutura. Vai resolver mas, com o motor bem quente, isso ainda pode dar uma leve "bagunçada" na mistura e ela ficar um pouco mais acelerada, mas melhor que correr o risco de travar.
Obrigado pela "Luz" amigo, vou verificar tudo isso.
amigo preciso de uma ajuda com a px elestart ,não está carregando
Não está carregando a bateria, certo?
Algumas ideias pra investigar
1. A bateria segura carga? Tentar usar um carregador externo e ver se ela mantém a carga acima dos 12 Volts. Se não, é a primeira coisa a trocar.
2. Fusível que fica ao lado da bateria pode ter queimado/quebrado filamento
3. Continuidade dos fios que saem das bobinas para o retificador (fios podem ter quebrado)
4. Retificador pode ter queimado. Procurar algum especialista pra checar. Geralmente não dá conserto - só troca.
5. Bobinas podem ter queimado. Tem que abrir o rotor pra ver como estão (mas geralmente problemas aí são só no pulsador).
Espero que dê uma luz aí. Abraço
Hola Mauro mi vespa px me gasta mucha gasolina ayúdeme
A vespa realmente não é econômica. Com a gasolina do Brasil (que tem de 27,5% de Etanol) as minhas fazem médias próximas de 17 Km/L (depende da forma que você conduz, claro). Mas se ela estiver fazendo média abaixo ou perto de 10 Km/L você pode estar tendo algum vazamento (no tanque, torneira, no carburador, etc) ou entrada falsa de ar nos cilindros.
Faça o teste de tirar o filtro de ar do carburador e acelerar; se o vira-brequim estiver riscado, é comum que a vespa jogue gasolina para cima e para fora do carburador.
Espero que ajude. Abraços.
ranquei o carburador original e pos da rd 135 acabou o poblema ficou afiadinho
Estou colocando um Carburador Koso (26mm) em uma Vespa também, com as palhetas de torque da RD 135 ... Qual carburador você usou? E o coletor você fez bem rente à carcaça do motor?
boa tarde Mauro . apanhei uma px 200 totalmene desmosntada e por isso tenho medo de não possuir todas essa peças do carborador . vc tem um manual de serviço que possa compartilhar ? oficinarndias@gmail.com